Nødopkaldssystem Glonass æra. Glonass-system: indenlandsk global navigation

6. Dine spørgsmål og svar (I kommentarerne nedenfor)

OPMÆRKSOMHED! Vigtig opdatering!

Indtil 1. januar 2019 er licenskravet for brug af køretøjer udstyret med GLONASS eller GLONASS/GPS satellitnavigationsudstyr ved transport af passagerer blevet suspenderet.

Dette tilladelseskrav er indeholdt i reglerne om tilladelse til passagerbefordring med bil udstyret til transport af mere end 8 personer (bortset fra tilfældet, hvis den angivne aktivitet udføres på ordre eller til eget behov juridisk enhed eller en individuel iværksætter), godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 2. april 2012 N 280.

Ejerne (besiddere) af sådanne køretøjer skal sikre, at de er udstyret navigations system, hvilken:

overholder kravene i de tekniske forskrifter om sikkerhed for hjulkøretøjer, sikrer bestemmelse og transmission til Rostransnadzor af information om den geografiske bredde- og længdegrad af køretøjets placering, dets sporvinkel og hastighed, tid og dato for registrering af køretøjets placering med et transmissionsinterval på ikke mere end 30 sekunder gennem ERA-GLONASS-systemet "; sørger for tilstedeværelsen af ​​et personligt universelt identifikationskort for abonnenten. Den skal indeholde en profil af det mobile radiotelefonkommunikationsnetværk, der sikrer driften af ​​ERA-GLONASS-systemet.

Hvis GLONASS eller GLONASS/GPS allerede er installeret i køretøjet, er det ikke nødvendigt at ændre udstyret. Det er nok at sikre, at det er identificeret i ERA-GLONASS-systemet.

Identifikation af almindelig regel leveret af operatøren af ​​dette system. Ved udskiftning af navigationsudstyr, skift af ejer af et køretøj og i en række andre tilfælde skal ejeren forholde sig til dette. Proceduren for overførsel af oplysninger til sådanne situationer er endnu ikke fastlagt; hvis de opstår, er det tilrådeligt at kontakte Rostransnadzor med en anmodning.

Dokument: Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 13. februar 2018 N 153 (trådte i kraft den 15. april 2018).

"ERA-GLONASS"- Russisk statsberedskab i tilfælde af ulykker, teknologisk kompatibelt med det paneuropæiske eCall-system. Fra 2017 er systemets brugerterminaler planlagt til at blive installeret på alle køretøjer, der sælges i Rusland. Det forventes, at implementeringen af ​​systemet vil medføre en reduktion af responstiden i tilfælde af uheld og andet nødsituationer, hvilket vil reducere antallet af dødsfald og tilskadekomne på vejene og øge sikkerheden ved gods- og passagertransport.

Er det nødvendigt at installere Glonass-æraen fra 1. januar 2018

Fra 1. januar 2017 alle ny Bilmodeller i Rusland skal være udstyret med ERA-GLONASS-systemet fra fabrikken.

Bilejeren skal selvstændigt installere systemet i et tilfælde - hvis han importerer en udenlandsk bil uden ERA-GLONASS til russisk territorium gennem tolden. Den obligatoriske installation af "ERA-GLONASS" gælder ikke for andre drivere.

Hvad angår ændringerne i ERA-GLONASS fra 1. januar 2018, så eksisterer de, men af ​​en helt anden karakter. Vi taler om automatgear ulykkesdata til forsikringsselskaber. I områderne Moskva, Skt. Petersborg, Moskva og Leningrad regioner et eksperiment er allerede i gang med at udarbejde dokumenter om trafikulykker i henhold til den europæiske protokol, som giver mulighed for det forsikringserstatning inden for det forsikrede beløb på 400 tusind rubler, med forbehold af leveringen til forsikringsselskabet af data om omstændighederne ved skade på køretøjet som følge af en ulykke, registreret ved hjælp af tekniske kontrolmidler.

Fra 1. januar 2018 vil sådanne data blive overført fra det statslige automatiserede informationssystem "ERA-GLONASS" til det automatiserede informationssystem MTPL.

På grund af umuligheden af ​​at udstyre alle køretøjer, der bruges i Rusland tekniske midler kontroller, der sikrer ukorrigeret registrering og transmission af oplysninger om trafikulykker til forsikringsselskabet, er der behov for at bruge alternative muligheder for registrering og transmission af oplysninger til forsikringsselskaber om fakta og omstændigheder ved trafikulykker, der fandt sted i Moskva, St. Petersborgs områder , Moskva og Leningrad-regionerne. Lovforslaget foreslår som en alternativ mulighed for registrering og overførsel af sådanne oplysninger til forsikringsselskaber. mobil app, som især gør det muligt at fotografere køretøjer og deres skader på ulykkesstedet og overføre de registrerede data til AIS OSAGO.

Der er således ingen fakta, der bekræfter den obligatoriske installation af ERA-GLONASS på alle biler fra 1. januar 2018. Tilsyneladende er der tale om rygter eller fejlfortolkede oplysninger.

Til dato er mere end 1 million biler allerede blevet registreret i det statslige automatiserede system "ERA-GLONASS".

Hvor meget koster det at installere Era Glonass på en brugt bil?

Som agenturet rapporterer med henvisning til oplysninger leveret af virksomheden, den første autoriserede repræsentant for JSC GLONASS i regionen), vil installation af en "panikknap" på en bil koste bilejeren 27.111 rubler (tidligere blev det rapporteret omkring 10-30 tusind rubler).

Selve enheden koster 22.361 rubler, yderligere 1.950 rubler skal bruges på programmering af og registrering i det statslige automatiserede system "ERA-GLONASS", 2.800 rubler - ved installation af enheden i bilen. Installation af enheden tager fra en time til en time og tyve minutter.

Kunden (i dette tilfælde bilejeren) indgår en aftale om at installere ERA-GLONASS-terminalen. Efter installationen indtastes køretøjets VIN-nummer i abonnentterminalens ID, og ​​selve enheden registreres i GLONASS-systemet.

En bemærkelsesværdig detalje: Selvom "panikknappen" er installeret, vil du ikke være i stand til at bruge bilen. Bilejeren skal have en titel, men den gives ikke uden et designsikkerhedscertifikat køretøj(SBKTS), men de giver det ikke ud uden ... De giver det slet ikke ud endnu. Det er uvist, hvornår testlaboratorier vil begynde at udstede SBCTS. Der er ingen relevante ordrer. Myndighederne lover at løse problemet i den nærmeste fremtid.

Ændringen vil påvirke tusindvis af biler, især dem, der ankommer til Primorye fra Japan. Men der er meget flere ansøgninger fra ejere af brugte biler til installation af ERA-GLONASS - omkring fire tusinde. En autoriseret installatør kan servicere 100 maskiner om dagen, men for at tilfredsstille alle, skal der opretholdes en løbende forsyning af enheder. Desuden vil andre virksomheder snart få tilladelse til at installere ERA-GLONASS i brugte biler.

Er det nødvendigt at installere Glonass på personbiler?

Ifølge Tekniske forskrifter Toldunion, fra 1. januar 2017 skal alle nye biler i Rusland og landene i den eurasiske økonomiske union være udstyret med ERA-GLONASS-systemet. For personbiler skal systemet være udstyret med en automatisk underretningsfunktion om en ulykke, for erhvervskøretøjer er manuel meddelelse med en knap tilstrækkelig.

Det er præcis, hvad vi taler om om nye biler som modtager køretøjstypegodkendelse (VTA) efter 1. januar 2017. Det vil sige, at de modeller, hvis OTTS endnu ikke er udløbet (og OTTS er udstedt for en periode på 3 år), kan stadig sælges uden ERA-GLONASS. Som forklaret i Rosstandart kan producenter sælge biler uden ERA-GLONASS indtil udgangen af ​​2019, da de tekniske forskrifter gav dem mulighed for at forlænge køretøjstypegodkendelser udstedt før 31. december 2016 i tre år.

Der er i øjeblikket modstridende oplysninger på internettet. Mange skriver, at fra 1. januar 2017 skal ejere af alle biler installere ERA-GLONASS. Dette er ikke sandt - innovationer gælder kun for nye biler, så installation af "ERA-GLONASS" - hovedpine bilproducenter, ikke bilejere. Ganske vist vil en del af omkostningerne til systemet under alle omstændigheder være inkluderet i prisen på nye biler produceret efter 1. januar 2017 - det er der ingen flugt fra.

Hvor skal Era Glonass installeres

Det vil ikke være muligt at gøre dette på egen hånd, da installationen kun bør udføres af en certificeret installationscenter.

Efter at installationen er afsluttet, skal bilejeren levere dokumenter, der bekræfter tilstedeværelsen af ​​terminalen i bilen til et certificeret laboratorium, der udsteder systemsikkerhedscertifikater og modtager et pas motor køretøj. Certifikatet indeholder enheds-id'et. For at certificere udstyr til en produktionsbil skal du udføre flere kollisionstest på Forskellige typer ramt af flere biler. Dette dyre krav indebærer kontrol af kalibreringen af ​​systemet: hvert element magtstruktur kroppen bremser og deformeres individuelt.

ERA-GLONASS sensorer er kalibreret forskelligt for hver model. På grund af certificeringsproceduren stiger prisen på selve bilen. Men menneskeliv er uvurderligt, og den hurtige ankomst af reddere og læger er med til at redde mange liv. Desværre vil det heller ikke være muligt at installere GLONASS gratis; prisen beregnes separat fra systemmodulet. Omkostningerne ved installation er omkring fem tusind rubler, hvert center har sin egen pris. Installer modulet, opkaldsknap, konfigurer systemet.

Arbejdet tager cirka en halv time. Generelt er prisen for systemet og dets installation omkring 20-30 tusind rubler. I Fjernøsten kan omkring 15 autoriserede virksomheder installere systemet, og kun to virksomheder kan sælge det. Derfor er der lange køer. Systemet er også installeret på brugte biler. Men ERA-GLONASS fungerer kun i manuel tilstand. De der. "SOS"-knappen trykkes af den person, der er til stede i bilen. Men nye biler, der netop er rullet af samlebåndet, sender et signal til automatisk tilstand. Men for brugte biler er der ikke et sådant krav, ellers skulle der udføres en række dyre crashtests, som omfatter reaktion på sammenstød og væltning.

ERA-GLONASS udstyr produceres af mange store virksomheder: Russisk ("Santel-Navigation", "SpaceTeam", "Fort Telecom"); udenlandske (Continental, Denso, Valeo) og mange andre.

Desuden planlægger skaberne af ERA-GLONASS at lancere en række tjenester i 2017: assistance til at starte motoren; teknisk assistance på stedet til at organisere små reparationsarbejde på vej; mobil dækmontering; evakuering af et køretøj; garanteret evakuering af et køretøj; brændstof levering; beredskabskommissær; fjernteknisk konsulent; 24/7 hjælp.

Bøde for manglende Glonass og ansvar

For erhvervskøretøjer: Embedsmænd mener, at nye krav til virksomheder involveret i passagertransport bør indføres gradvist. Det foreslås i den forbindelse, at fartskrivere, som i dag anvendes inden for lovens rammer, samt satellitnavigationsudstyr efter godkendelse af nye krav hertil stadig vil kunne fungere i mellemtiden mindre end 7 år efter embedsværket. offentliggørelse af ændringerne. Ejere af busser og minibusser gives indtil 1. juli 2018.

På denne dato bør enten moderne fartskrivere eller overvågningsudstyr, der bruger GLONASS-systemet, være installeret i biler. Ellers vil virksomheden eller den enkelte iværksætter, der er ejeren af ​​køretøjet, blive idømt en bøde på 50 tusind rubler. Dette er fastsat i den nye artikel i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser med titlen "Manglende levering af oplysninger om køretøjer udstyret med fartskrivere og (eller) satellitnavigationsudstyr, oplysninger om fartskriveren ah og (eller) satellitnavigationsudstyr med hvilke køretøjer der er udstyret, oplysninger registreret af fartskrivere og (eller) satellitnavigationsudstyr." Den kan træde i kraft samtidig med den officielle offentliggørelse af loven, så personer, der nu skal bruge fartskrivere og GLONASS satellitnavigationssystemer, bliver nødt til at tilpasse sig nye krav.

For personlig bil: Der er ingen bøder endnu.

Hvem gik til LADA Vesta, har sandsynligvis bemærket SOS-knappen over forruden: dette ydre tegn tilstedeværelsen af ​​en opkaldsenhed i bilen beredskabstjenester. Hvad er et vejnødsignalsystem?

Interfacemodulet i ERA-GLONASS-systemet i LADA-biler er kombineret med en indvendig belysningsenhed. Der er en speciel højttaler og mikrofon til stemmekommunikation mellem chaufføren og kontaktcenterafsenderen.

Landet begyndte at tale om obligatorisk udstyring af biler med indbyggede ERA-GLONASS-terminaler tilbage i 2013. Signalet til starten på udviklingen af ​​nationale standarder og krav (uden hvilke det var umuligt at udføre statslige test af nødopkaldsenheder) var ændringer i de tekniske forskrifter fra toldunionen "Om sikkerheden af ​​hjulkøretøjer." I 2015 begyndte certificering af køretøjer med ERA-GLONASS-systemet, og de første køretøjstypegodkendelser under de nye regler modtog LADA biler Vesta og LADA XRAY.

MEDARBEJDER

AvtoVAZ har udviklet ERA-GLONASS-systemet siden 2012. I dag har enhver LADA Vesta eller LADA XRAY, selv i den enkleste konfiguration, en nødopkaldsenhed med en automatisk responsfunktion. Hovedkomponenten i et sådant system er den indbyggede terminal, som er monteret bag instrumentbrættet på et sted, der er maksimalt beskyttet mod ydre påvirkninger. Terminalen giver bestemmelse af køretøjets koordinater og bevægelsesretning (navigationschipsættet ser GLONASS- og GPS-satellitter), transmission af en meddelelse om køretøjet i tilfælde af en ulykke til situationscenteret via mobilnetværk. Tilstedeværelsen af ​​eksterne antenner forenkler passage af satellitsignaler og signaler fra jordbaserede GSM-netværk.

LADA XRAY-modellen var en af ​​de første, der modtog almindeligt system nødmelding ERA-GLONASS

Systemet omfatter også et interfacemodul kombineret med en indvendig belysningsenhed. Udover panikknappen er der en indbygget højttaler og en meget følsom mikrofon med ekko-annulleringsfunktion. Stemmekommunikationssættet bruges til at kommunikere med chaufføren og callcenteret.

Sådan virker ERA-GLONASS. Et nødopkald sendes, når der er en alvorlig ulykke, som når airbaggene udløses. Eller du kan selv ringe efter hjælp ved at kontakte en callcenter-operatør med et enkelt klik på en knap og rapportere en hændelse eller en utilpashed. I begge tilfælde vil operatøren modtage køretøjets koordinater med en nøjagtighed på 15 meter, tidspunktet for ulykken, et identifikationsnummer køretøjet, dets hastighed, størrelsen af ​​stødoverbelastninger, antallet af bæltede passagerer, bilens farve og endda typen af ​​brændstof. Påkrævet minimum sæt data omfatter kun 140 bytes information, så modemmet kan sende dem selv når dårlig kvalitet kommunikation. I forhold, hvor det er umuligt at overføre de indsamlede oplysninger om et objekt til overvågningsserveren (for eksempel på grund af manglen på et netværkssignal), udfører terminalen funktionen som en "sort boks" - den gemmer data i ikke- flygtig hukommelse og udsteder den straks, når en sådan mulighed opstår. En vigtig afklaring: det indbyggede SIM-kort fungerer i formatet "virtuel operatør", det vil sige, det kan bruge ethvert tilgængeligt netværk, og nødsignaler transmitteres som en prioritet.

Efter at have modtaget SOS-signalet, skal ERA-GLONASS-kontaktcentermedarbejderen ringe til den indbyggede enhed og finde ud af, hvad der skete. Operatører frafiltrerer falske opkald og afklarer omstændighederne omkring hændelsen, hvorefter de videregiver oplysningerne til beredskabstjenesten. Alt efter omstændighederne kan reddere, brandfolk, færdselspolitiinspektører el ambulance. Desuden får de sidste, der ankommer til stedet, 20 minutter - det er standarden for ambulanceankomst i tilfælde af en ulykke.

Den infrastruktur, der er oprettet inden for rammerne af ERA-GLONASS-projektet, vil blive grundlaget for udviklingen i Rusland af navigations- og informationssystemer, tjenester og udstyr baseret på GLONASS-teknologier i interessen for alle kategorier af brugere

Ikke en eneste bilist er forsikret mod en ulykke, og jo hurtigere hjælpen kommer til en person, jo større er chancen for frelse. I Rusland er dette især sandt, for ifølge statistikker dør kun 3% af ofrene i trafikulykker på vores veje, og 56% af ofrene er dem, der ikke modtog lægehjælp. Det er vigtigt, at ERA-GLONASS-enheden tydeligt registrerer, hvornår og hvordan nødtjenester reagerede, og disse data kan ikke rettes.

Det statslige automatiserede informationssystem ERA-GLONASS fra januar til november 2016 modtog over 5,6 tusinde signaler, information om 250 opkald, der krævede indgreb fra operationelle tjenester, blev transmitteret til svar, hvoraf 74 opkald var automatiske - sådan statistik blev annonceret af ministeren for Transport af Den Russiske Føderation Maxim Sokolov ved Transport Week i Moskva.

BEVÆGELSE MOD PERFEKTION

Den 1. januar 2017 trådte nye krav til nødopkaldsenheder i kraft. Nu skal den indbyggede terminal ikke kun genkende kollisioner, men også udløse en væltealarm, der sender et signal på samme måde automatisk.

PJSC AVTOVAZ reagerede på den lovgivningsmæssige innovation på forhånd ved at foretage ændringer i terminalens design. I det væsentlige taler vi om at skabe en enhed på en ny platform med en forbedret komponentbase. I enhed ny ændring for at bestemme kendsgerningen af ​​en omdrejning, bruges et gyroskop - en tre-akset sensor Vinkelhastighed. Den forbedrede ERA-GLONASS-terminal vil blive installeret på alle køretøjer, der vil modtage køretøjstypegodkendelse fra og med 2017, bl.a. den nyeste stationcar LADA Vesta SW, hvis koncept blev præsenteret på MIAS-2016.

Yaroslav Romshin, designingeniør for designafdelingen for elektrisk udstyr i AVTOVAZ PJSC, siger: "Den seneste ændring af systemet har allerede bestået en fuld cyklus af tests. Det var test af systemet som en del af bilen og dens individuelle komponenter. For eksempel mikrofonen, højttaleren og påkrævet niveau lyd, så brugeren kan høre operatøren. Derudover blev der udført tests for elektromagnetisk kompatibilitet, modstandsdygtighed over for vibrationer og temperaturcyklusser."

I begyndelsen af ​​2017 begynder AvtoVAZ certificeringstest af ERA-GLONASS-systemet til LADA Largus-bilen. Så snart alle ny bil Lada mærke vil blive udstyret med ERA-GLONASS-systemet, som vil blive endnu en konkurrencefordel for Volga-bilgigantens produkter.

Det er vigtigt at bemærke, at ERA-GLONASS kun opererer i Rusland. Dens analog kaldet EVAC i Kasakhstan og det samme system kaldet ERA RB i Hviderusland er endnu ikke klar. Der er ingen sådanne systemer i andre lande i toldunionen - Armenien og Kirgisistan. Hvad angår ikke-CIS-lande, vil et lignende europæisk eCall-kompleks baseret på Galileo-satellitsystemet først blive operationelt i 2018.

Interessant nok, som en del af udviklingen af ​​ERA-GLONASS, er det planlagt at udvikle og implementere yderligere tjenester af hensyn til offentlige, kommercielle og private brugere. "Era" vil blive brugt til sikkerhed og søgetjenester, trafikovervågning, afregninger vedr betalingsveje, og ideelt for forsikringstelematik, når forsikringsselskabet tilbyder bilejeren en individuel takst baseret på "pay as you drive"-princippet.

Efter at denne publikation dukkede op, tilføjede virksomheden JSC Glonass en vigtig ansvarsfraskrivelse til sin hjemmeside. Hun rapporterer, at de dokumenter, vi nævnte, som beskriver proceduren for off-site installation af ERA-GLONASS-terminaler, kun gælder for køretøjer, der allerede er i brug i Rusland. Det vil sige, at dette er en procedure for frivillig installation af "Era" af bilejere. JSC Glonass holdning er, at det er forkert at tale om at anvende den samme procedure for installation af "Era" på brugte biler importeret til Den Russiske Føderation. Industri- og Handelsministeriet besvarede ikke vores spørgsmål om, hvordan installationen af ​​"Era" på importerede brugte biler præcist vil blive organiseret og afviste at kommentere. Summen af ​​semi-officielle og uofficielle forklaringer er imidlertid som følger: Det er for tidligt at sige, at der er opstået en forenklet procedure i Rusland for brugte biler importeret til landet - indtil en sådan beslutning er truffet. Samtidig kan vi ikke undgå at være opmærksomme på, at signaler om den forestående forenkling af proceduren kom fra embedsmænd både i slutningen af ​​februar og i begyndelsen af ​​marts. Således, indtil en officiel beslutning om dette spørgsmål vises, forbliver vores publikation på ranglisten af ​​en hypotese baseret på en analyse af oplysninger fra officielle og uofficielle kilder.

I Rusland er der opstået en forenklet procedure for at udstyre biler med ERA-GLONASS-enheder under ikke-fabriksmæssige forhold: den er beregnet både til de brugte biler, der importeres til Den Russiske Føderation for første gang, og for alle andre biler, der allerede er i drift . Virksomheden JSC Glonass, som er operatøren af ​​ERA-GLONASS-systemet, offentliggjorde på sin hjemmeside en pakke af dokumenter, hvoraf det følger, at et netværk af specialiserede tjenester skulle dukke op i Rusland - i det væsentlige "Era-forhandlere" - som vil modtage ret til at installere nødopkaldsterminaler på brugte biler. Installation vil blive betalt, bilejere vil blive opkrævet penge for selve enheden med en SOS-knap, for dens installation og for aktivering, men efter dette skal du ikke længere gennemgå yderligere certificeringer eller test: betjeningen af ​​knappen vil blive tjekket direkte i tjenesten med ét testopkald.

Ifølge uofficielle skøn kan hele proceduren for en bilist koste omkring 30 tusind rubler, hvoraf 18-25 tusind er prisen på selve enheden, tre til fire tusinde er installation, og yderligere 950 rubler er gebyret for indtastning af bildata ind i Era-operatørdatabasen " Men midt i hypen kan priserne være højere.

En vigtig nuance: i dette tilfælde vil bilerne ikke være udstyret med et "nødopkaldssystem", men med en "opkaldsenhed", forkortet til UVEOS. Forskellen er, at "systemet" forudsætter evnen til i tilfælde af en ulykke at sende en SOS-besked automatisk, baseret på et signal fra stødsensorer. Det er "ERA-GLONASS-systemet", som Toldunionens tekniske bestemmelser om sikkerhed for hjulkøretøjer kræver, at nye biler udstyres med, og integration af "systemet" er som udgangspunkt kun mulig på fabrikken.

"Enheden" har forenklet funktionalitet - kun et manuelt opkald. Det vil sige, at for at kunne sende et SOS-signal efter en ulykke, skal der som minimum være en i bilen, som kan trykke på ”Era”-knappen. I henhold til tekniske forskrifter skal sådanne "enheder" (UVEOS) installeres fra fabrikken erhvervskøretøjer og på store SUV'er. Nu tilføjes brugte biler til disse kategorier. Deres Era-terminaler vil ikke være forpligtet til at reagere på et stød eller væltning, så crashtest er ikke nødvendige, og test for akustik (det vil sige kvaliteten af ​​tovejs talekommunikation med en callcenter-operatør) vil blive udført empirisk under et testopkald, groft sagt, "efter øret", uden målinger.

Derudover vil bilen blive identificeret under et sådant testopkald: data om bilen vil blive sendt til den generelle Era-database, inklusive nummerpladenummer, VIN, mærke, model, farve, placering, information om dens "SIM-kort" , etc. .

Selve terminalerne vil blive officielt leveret til "Era-forhandlere" af de samme producenter af "systemer" og "enheder", som leverer "Era" til russiske og udenlandske fabrikker bilfirmaer. Det vil således være relativt ens serielle enheder, som allerede har bestået certificering for elektromagnetisk kompatibilitet, vibrationsmodstand, beskyttelse mod støv og fugt og mange andre tests.

En forenklet "Era" vil være uundgåelig for alle brugte biler, der importeres til Rusland, da Toldunionens tekniske bestemmelser om sikkerheden for hjulkøretøjer ikke tillader udstedelse af PTS til biler uden et nødadvarselssystem. Men for køretøjer, der allerede er i brug, er det fortsat frivilligt at udstyre dem med Era.

Det er interessant, at dokumenter, der beskriver den nye procedure, blev offentliggjort den 21. februar, men denne information blev ikke offentlig, da JSC Glonass kun offentliggjorde den i den del af webstedet, der var beregnet til partnere. Hverken Era-operatøren selv eller Industri- og Handelsministeriet har endnu offentliggjort nogen officiel meddelelse om oprettelsen af ​​en forenklet procedure. Dette skyldes naturligvis det faktum, at proceduren for forholdet mellem JSC Glonass og dets partnere ikke påvirker driften af ​​de tekniske forskrifter, derfor, for at den forenklede procedure for installation af "Era" skal fungere de jure, en officiel beslutning fra Industri- og Handelsministeriet for at ændre toldunionens officielle dokumenter er nødvendigt. På tidspunktet for offentliggørelsen af ​​denne artikel havde ministeriet for industri og handel endnu ikke reageret på Autoreviews anmodning, men ifølge vores oplysninger skulle en officiel orientering af ministeriet og JSC Glonass om dette spørgsmål finde sted i de kommende dage.

Desuden er funktionerne i den nye ordning allerede klare. Som Vladimir Makarenko, udviklingsdirektør for en af ​​Era-terminalproducenterne, Fort Telecom, forklarede, kommer mekanismen til at lancere den nye procedure ned på to betingelser. For det første skal virksomheder, der ønsker at fungere som partnere for JSC Glonass (det vil sige "Era-forhandlere" til installation), indgå aftaler med JSC, hvorefter de opfylder en række krav og får adgang til informationsbasen for ERA- GLONASS-system med ret til at indtaste deres køretøjsdata. For det andet skal personalet hos disse "forhandlerpartnere" gennemgå teknisk uddannelse fra leverandøren af ​​UVEOS-terminalerne.

For bilejere, der importerer en brugt bil til Rusland, kan proceduren ifølge Vladimir Makarenko se sådan ud:

1) importere en bil;

2) kontakte et lokalt installationscenter, der har en aftale med JSC Glonass;

3) centret udfører installation, et testopkald og udfører al interaktion med JSC Glonass;

4) efter at have bekræftet registreringen af ​​køretøjet i ERA-GLONASS-systemet, kan du kontakte toldkontoret for at få en PTS.

For de bilejere, der frivilligt ønsker at installere "Era" på en bil, der allerede er i brug, vil proceduren naturligvis blive reduceret til kun to trin.

Lad os huske på, at behovet for at skabe en forenklet procedure opstod, efter at Federal Customs Service i begyndelsen af ​​dette år holdt op med at udstede køretøjspas (PTS) til brugte importerede biler importeret til Rusland, som ikke var udstyret med Era. Grundlaget for dette er Toldunionens samme tekniske bestemmelser, som ikke gør forskel på nye og brugte biler, når de sættes i omløb (det vil sige, når der udstedes en PTS). Officielt er det ifølge tekniske forskrifter kun oldtimere over 30 år, der er undtaget fra Era.

Således var privatimport af brugte biler til Rusland faktisk forbudt fra januar, fordi for at installere "Era" blev bilejere tilbudt, sammen med bilfabrikanter, at gennemgå den fulde certificeringsprocedure, inklusive kollisionstest, og dets omkostninger nåede 800 tusind rubler.

Naturligvis var problemet mest akut i Primorsky-territoriet, hvor omkring 1.500 uafklarede udenlandske biler uden "Era" havde samlet sig på FCS-parkeringspladserne. Tingene var på vej mod folkelig uro, så premierminister Dmitrij Medvedev gav instrukser om at finde en vej ud af situationen, og i midten af ​​februar blev der indført et midlertidigt moratorium på "Era" i Primorye: fra 17. til 27. februar var det lokale toldvæsen. udstedt 1.100 PTS for biler uden SOS-knap.

Og i slutningen af ​​februar skuespil generaldirektør JSC Glonass Andrey Zheregelya sagde, at en forenklet procedure for installation af "Era" vil blive vedtaget i de kommende dage, og at 11 virksomheder i Vladivostok allerede har annonceret, at de er parate til at udstyre brugte biler med SOS-knapper. Samtidig begynder leverancerne af certificerede terminaler i Primorye om to russiske producenter nødopkaldsenheder: Fort Telecom fra Perm og Moskva-selskabet Santel-Navigation.

I andre regioner i Rusland kan en forenklet procedure og "Era-forhandlere" dukke op lidt senere. Derudover kan flere UVEOS-producenters og installatørers indtræden på dette marked være med til at reducere priserne.

Læsetid: 5 minutter

Bilentusiaster har længe værdsat skønheden ved satellitnavigation og bruger den aktivt. For mange er det i dag umuligt at forestille sig at køre på tværs et sted i et fjerntliggende hjørne eller byjungle uden en navigator. Med idriftsættelsen af ​​det russiske GLONASS-system slap nødhjælp og offentlige tjenester af med mange problemer. Og almindelige borgere modtog tidligere utilgængelige værktøjer leveret af GLONASS-installationen på deres biler.

Hvad er GLONASS-systemet?

Forkortelsen betyder "globalt navigationssatellitsystem". Dette er den russiske analog af den amerikanske GPS, baseret på modtagelse af satellitsignaler. Der er i alt 24 satellitter, jævnt fordelt over tre jordbaner i tre planer i en højde af 19 km. Dette er nok til global dækning af jordens overflade og nær-jordens rum.

Systemet bruges allerede til at spore køretøjers bevægelser særligt formål. På grund af implementeringen af ​​systemet øges kontrollen:

• hastighedsgrænse og køretøjets placering;
• chaufførers arbejdstid;
• brændstofforbrug;

Takket være systemet kan driftsomkostningerne reduceres. Derudover sikres konstant kommunikation med chaufføren, og brugen af ​​SOS panikknappen fra “ ” øger førerens og lastens sikkerhed betydeligt.

Arbejdsprincipper

ERA-GLONASS systemsættet inkluderer:

• moduler – navigation og 3G;
• kontrolenhed med SOS-knap;
• stødsensor;
• mikrofon;
• højttaler.

I tilfælde af en nødsituation sendes information til redningstjenesten via mobilkommunikation. Terminalen har sit eget SIM-kort, hvis nummer er indtastet i køretøjets pas.

Systemet genkender frontal-, sidekollision og rollovers takket være accelerometeret og sender information via World Wide Web:

• om koordinater;
• antal passagerer (fastgjort);
• om hastighed og overbelastning i kollisionsøjeblikket;
• VIN-kode, bilfarve og brugt brændstof.

Kommunikationsmodulet kan bruge ethvert netværk. Signalet indeholder kun 140 bytes, hvilket gør systemet effektivt selv med lave internethastigheder. Hvis datatransmission ikke er tilgængelig, sendes signalet i form af SMS. Du kan også gøre dette manuelt ved at trykke på SOS-knappen.

ERA-GLONASS-operatøren ringer til bil enhed og finder ud af detaljerne. Hvis der ikke er svar, sendes reddere og læger til stedet. Besætningernes ankomsttid er sikret inden for 20 minutter.

Sådan installeres GLONASS

Installation af ERA-GLONASS-systemet på biler udføres i certificerede centre. Men proceduren kræver ikke høje kvalifikationer og kan nemt udføres på egen hånd:

1. Tilslutningsdiagrammets fuldstændighed og tilgængelighed kontrolleres.
2. Valgte passende sted under terminalen. En biltracker er ofte placeret indeni dashboard- så den ikke rører de bevægelige mekanismer.
3. Antennen er ved at blive installeret. Hvis instrumentpanelet ikke har en metalbelægning, er antennen skjult i det. Det optimale sted er under forruden.
4. Tilslutningen til det elektriske netværk ombord er ved at blive lavet. Kan tilsluttes et kredsløb alarm eller indvendig belysning.
5. Fugerne tætnes. Dette er nødvendigt for at kontrollere interferens i systemet.

Nu ved du, hvordan du installerer ERA-GLONASS på en bil, i teorien, men lad os se på, hvordan dette gøres i praksis.

Til en personbil

Installationstid pr passager bil er ikke mere end en halv time. Som regel gøres dette på det sted, hvor enheden blev købt, det vil sige i et servicecenter. Selvom den frivillige installation af ERA-GLONASS på personbiler endnu ikke er blevet udbredt, træffer nogle ejere selvstændigt denne beslutning.

Processen er enkel, men kræver omhu og evne til at håndtere en tester, skruetrækker, kniv, isoleringstape og dobbeltklæbende tape. Systemenhederne skal tilsluttes et 12V netværk. Den er ofte forbundet til sikringsboksen.

Når du vælger en placering, tages der hensyn til deres dimensioner. Hvis ERA-GLONASS-udstyret har en stor terminal, placeres det bag panelet eller under sidebeklædningen, nogle gange på forruden bag bakspejlet. Fastgørelse udføres ved hjælp af klæbebånd.

I sidstnævnte tilfælde tages strøm fra lampeskærmen indvendig belysning. Den fjernes, og monteringsskruerne skrues af. Dernæst bestemmer testeren den positive ledning, som systemets plus (rød) skærer ind i. Den negative (sort) er forbundet til jord. Alt er snoet (det er bedre at lodde), isoleret, og lampeskærmen returneres til sin plads.

Når du installerer ERA-GLONASS-udstyr på en bil i et panel, er det nødvendigt at skille det delvist ad. Fastgørelse udføres med klemmer til kraftribberne eller andre faste dele eller teknologiske udskæringer. Ledningerne føres til sikringsboksen eller radioen. Antennen er monteret på forrude, så ledningen til den trækkes under sidestolpernes trim.

Men dette er kun at aktivere "GLONASS"-knappen en bil. For at installere stødsensorer korrekt kræves nogle færdigheder.

Når du skal have mest muligt ud af dit system, bør du henvende dig til fagfolk. De vil installere blokkene, så timingen fungerer, det bliver muligt at registrere brændstofforbrug, hastighed og så videre.

Til en lastbil

At installere GLONASS på lastbiler af netop denne grund kræver mere tid. Kravene til systemerne er maksimale, og derfor kræves yderligere udstyr:

• brændstof sensor;
• fartskriver.

På grund af dette kan operationen tage op til to timer. Ellers er der ingen forskelle.

Forskelle mellem GLONASS og GPS-systemer

GPS dukkede op i vores hverdag tidligere og har allerede bevist sin effektivitet. Både det amerikanske og det russiske system er globale. Adgang til begge dele er ubegrænset og gratis.

Antallet af satellitter er det samme hist og her. Et særligt træk ved GPS er, at satellitkonstellationen har fire baner. Som et resultat sikres en mere stabil signalmodtagelse overalt i verden.

Indtil videre er GPS lidt mere præcis (fejlen er 1,5 gange mindre) og dækker hele verden, men vores system har først lige fået en pæn udvikling.

I dag er GLONASS-signaler tilgængelige i hele Den Russiske Føderation og 60% af planeten.

Desuden afgav det svenske selskab af det landsdækkende satellitnetværk en officiel erklæring, hvori det anerkendte fordelen ved GLONASS på nordlige breddegrader. Med andre ord vil russerne altid have deres eget system bedre.

Er installation påkrævet?

Selvfølgelig vil producenterne ikke undlade at udnytte situationen til igen at hæve priserne. Ifølge prognoser vil en golfbil koste 15 tusind rubler mere, og luksusbiler vil stige i pris endnu mere.

I dag udstedes en licens til at installere en GLONASS-enhed kun på Svyaz-Certificate-certificeringscenteret. Som bilproducenter siger, sætter denne monopolist urimeligt høje priser for sine tjenester.

Panikknap "GLONASS"

Siden 1. januar sidste år har GLONASS-nødknappen i biler været med på listen over obligatorisk udstyr til erhvervskøretøjer. Alle passagerer og godstransport, og forsyningsselskaber har ombygget deres flåder. Ja, det krævede staten, men alle nyder godt af fordelene.

GLONASS panikknappen er en integreret satellit system en mobiltelefon, der selvstændigt eller med manuel aktivering sender en pakke mobildata og et opkald til alarmnummeret.

Samtidig kan GLONASS-nødopkaldsknappen konfigureres til forskellige hændelser, hvilket øger variationen i brugen.

"ERA-GLONASS" - hvad en panikknap kan: Video

ERA-GLONASS er et kompleks af hurtig reaktion i nødstilfælde nødsituationer på vej. Det ultimative mål med skabelsen er at reducere den tid, det tager for beredskabstjenester at nå frem til et trafikuheld.

Fulde navn – State Automated Information System "Era-Glonass" (GAIS "Era-Glonass").

Systemet, udtænkt med bekymring for landets borgere og udviklet efter ordre fra den russiske regering, på tidspunktet for dets dannelse bragte en masse forvirring og forvirring, hvilket gav anledning til mange spørgsmål, som vi vil forsøge at besvare i vores artikel.

Hvordan virker Era-Glonass?

For chaufføren er dette blot en af ​​de knapper, som man fra bilen i tilfælde af en nødsituation eller unormal situation på vejen kan anmode om nødhjælp ved at kontakte Era-Glonass-ekspeditøren.

Teknisk set er det en GLONASS/GPS-modtageenhed og en GSM-kommunikationsenhed, indbygget til at modtage data om hastighed og bevægelsesretning, samt udsende køretøjets koordinater til databehandlingscenteret, foruden at give direkte stemmekommunikation med centeroperatøren.

I betragtning af det faktum, at hele Ruslands territorium i dag er dækket af et GSM-netværk, bør den indførte innovation utvivlsomt reducere procentdelen af ​​dødsfald på vejene.

Information fra Era-Glonass-modulet sendes automatisk til operatøren, og et hold af læger og redningsfolk, der ankommer til stedet, kender på forhånd alle de grundlæggende oplysninger om hændelsen (hvilke køretøjer var involveret i hændelsen, typen og alvoren af kollisionen, om ulykken resulterede i, at køretøjet væltede, antallet af bæltede passagerer, om køretøjet er overbelastet).

Udstyret er opdelt i 2 typer:

1. Enhed giver stemmekommunikation mellem offeret og centeroperatøren og transmission af information ved manuelt at trykke på SOS-knappen.
2. System "Era-Glonass", ud over enheden, når den er involveret i en ulykke, overfører køretøjets koordinater, tid og data til det regionale operatørcenter i automatisk tilstand. Til dette formål er en kontrolcontroller integreret i bilen, som har en autonom strømforsyning og en hukommelsesenhed, og læser information om alvorligheden af ​​ulykken fra specielle sensorer eller modtager et signal fra airbaggene.

Signalet, der modtages på ekspeditionscentret, sendes videre til Beredskabsministeriet (system 112), hvorefter der på baggrund af data om hændelsen tilrettelægges en afgang redningstjenester direkte til ulykkesstedet.

Systemet blev udtænkt i 2011, det var derefter, at de tekniske forskrifter for toldunionen TR CU 018/2011 blev udarbejdet. Og to år senere blev der foretaget ændringer (dateret 30. januar 2013), som fastslog, at fra begyndelsen af ​​2017 skal alle køretøjer, der importeres eller nyproduceres inden for toldunionens grænser være udstyret med enten Era-Glonass-systemet eller en alarmenhed.

Valget af at udstyre et køretøj med en eller anden advarselsanordning afhænger af køretøjstypen:

• Era-Glanass-systemer er udstyret med personbiler med en kapacitet på op til 9 personer og lastbiler maksimal vægt ikke over 3,5 tons;
• enheder til alle andre busser, trolleybusser og lastbiler.

Systemet er gratis for borgerne at bruge det med det formål at advare om nødsituationer på vejen. Der er intet abonnementsgebyr for Era-GLONASS.

Men at forsyne køretøjet med det nødvendige udstyr fører til en stigning i prisen på selve bilen:

• Selvfølgelig vil bilproducenten forsøge at inddrive alle omkostninger forbundet med certificering af den installerede enhed om bord fra forhandlere, og de til gengæld fra købere.
• Og ejere af importerede brugte udenlandske biler er nu tvunget til yderligere at betale for installation og registrering af det nødvendige udstyr.

Den præsenterede video giver udtryk for de vigtigste problemer, som bilejere har stået over for siden innovationerne trådte i kraft:

Told og Era-Glonass

Enhver, der ønsker at købe en bil uden for vores stat, vil helt sikkert støde på told og proceduren for frigivelse af det importerede køretøj.

Toldvæsenet forbyder ikke import af en bil uden Era-Glonass, men der opstår vanskeligheder med udstedelsen af ​​en titel.

Told udsteder PTS as ekstra funktion, tildelt den af ​​Den Russiske Føderations regering. Styret af reglerne om udstedelse af PTS, godkendt ved tre kendelser på én gang af Indenrigsministeriet N496, Industri- og Energiministeriet N192 og Ministeriet for Økonomisk Udvikling N134 af 23.06.2005, som ændret ved bekendtgørelse N 1072/3557/2293 dateret 11/11/2015.

Som følger fra det år, ordrerne blev underskrevet, har toldvæsenet udstedt PTS for importerede biler i næsten 12 år. Reglerne og processen med at udstede PTS blev fejlrettet og fungerede uden fejl, indtil paragraf 5 i bilag 4 til TR CU 018/2011 trådte i kraft den 01/01/2017.

Klausulen etablerer obligatorisk installation af et advarselssystem på alle køretøjer, der sættes i omløb i toldunionszonen.

"Era-Glonass"-knappen skal installeres både på nye biler, der lige er kommet ud af samlebåndet, og på brugte biler, der importeres til fagforeningens område.

Der er ikke forbud mod import af udenlandske biler fra udlandet. Fornyelsen ændrede ikke proceduren for import og angivelse af transport. Men det førte til, at man ophørte med at udstede PTS for biler, der blev toldklareret, på grund af manglende bekræftelse af, at importerede biler overholder de tekniske forskrifter.

Den bekræftelse, som toldvæsenet kræver for at udstede en PTS, er et køretøjsdesignsikkerhedscertifikat (VSSC) eller en køretøjstypegodkendelse (VTA).

Certifikater udstedes af et akkrediteret testlaboratorium, men dets repræsentanter erklærer indtil den 5. april 2017, at de ikke har mulighed for at udstede SBCTS uden dokumenter og handlinger fra Industri- og Handelsministeriet, der regulerer denne procedure og det på trods af ministeriets udtalelser om udviklingen af ​​en procedure for eftermontering af Era-Glonass-systemet i slutningen af ​​januar.

Blokaden af ​​importerede biler varede indtil 9. april 2017. Det var på denne dag, at den første bil modtog en titel i Primorsky-territoriet, hvis ejer i overensstemmelse med loven installerede Era-Glonass-terminalen på den. Denne nyhed blev for mange bilejere en skelsættende begivenhed:

Det tog tre måneder, før den "midlertidige procedure for frigivelse i omløb af enkelte køretøjer importeret til Den Russiske Føderations territorium" blev forberedt og testet.

Så hvad har ændret sig i denne periode:

1. Ring til enheder nødhjælp dukkede op til salg fra Era-Glonass Agents. Agenter er virksomheder eller individuelle iværksættere, der officielt sælger terminaler.
2. Det blev muligt at installere selve Era-Glonass-enheden med efterfølgende identifikation installeret udstyr eller mere simpelt, registrering af bildata i terminalen.
3. Laboratorier begyndte at udstede certifikater i overensstemmelse med bilag A til GOST 33670-2015 "Metoder teknisk ekspertise, test og målinger anvendt på individuelle køretøjer, når der udføres overensstemmelsesvurdering." Teknisk undersøgelse af en bil i laboratoriet handler om at gennemgå den tilgængelige dokumentation for advarselsenheden købt hos Glonass JSC's agent.
4. Toldvæsenet, efter at have modtaget den ønskede SBCTS og en kopi af kontrakten for den købte terminal, begyndte at udstede PTS for importerede biler.

Du kan gøre dig bekendt med den "midlertidige procedure", listen over akkrediterede laboratorier og listen over personer, der er berettiget til at udføre udstyrsidentifikation på webstedet for JSC Glonass (http://aoglonass.ru), i afsnittet "Dokumenter", "Information til installationspartnere" enheder med funktionen til at ringe til nødtjenester."

Det skal bemærkes, at selvom PTS er udstedt, er rækkefølgen, som de udstedes efter, som følger af dokumentets navn, midlertidig, og hvor længe det varer, er et stort spørgsmål. Selvom vi har noget midlertidigt og permanent...

Du kan afklare eventuelle tvivlsomme punkter ved at kontakte vores juridiske eksperter for afklaring.

Ny fortoldningsprocedure

Proceduren for toldbehandling af importeret transport i overensstemmelse med de indførte regler indebærer næste ordre handlinger:

1. den købte bil skal leveres til tolden;
2. så kontakter vi et certificeret center (Era-Glonass-agent), indgår en aftale og køber udstyr (terminal), mens nummeret på den udstedte enhed og oplysninger om bilen indtastes i den globale database og derved gennemgår identifikationsproceduren i system;
3. du skal kontakte et særligt laboratorium, der er akkrediteret til denne type aktivitet, for at få et køretøjssikkerhedscertifikat;
4. Med kontrakten og certifikatet i hånden vender vi tilbage til toldvæsenet, hvor der efter kontrol af de leverede dokumenter vil blive udstedt en PTS;
5. Efter at have modtaget titlen går vi til toldlageret for at hente vores bil;
6. bilen skal køres til autocenteret, hvor kontrakten blev indgået om direkte installation af selve terminalen;
7. at gennemføre finalen registreringshandlinger, er nødvendig under efterfølgende 10 dage besøg færdselspolitiet for at .

Prisspørgsmål

Til mange bilejere, der bare tænker på at købe en bil uden for territoriet Den Russiske Føderation, spørgsmålet er: "Hvor meget koster det at købe og installere udstyr på en bil?"

Data om takster kan også findes på den ovennævnte officielle hjemmeside for Era-Glonass under fanen "Dokumenter".

• identifikationstjeneste i systemet (for 1 enhed) - 950 rubler;
• installation af nødopkaldsudstyr (for 1 sæt) – 18.950 rubler.

Det viser sig, under hensyntagen til momssatsen (18%), omkostningerne ved at udstyre bilen nødvendigt udstyr vil være 23.482 rubler.

Så det er muligt og relativt overkommeligt at udstyre en kørt udenlandsk bil med en nødopkaldsknap. Men det er stadig svært at forudsige, hvor fejlfrit den nye enhed vil klare alle de funktioner, den er tildelt.

Hvorvidt indførelsen af ​​den samlede installation af Era-Glonass-modulet på køretøjer importeret fra udlandet vil indlede en æra med trafiksikkerhed, er et åbent spørgsmål. Tiden vil vise.

Og hvis du allerede er stødt på lignende problemer, kontakt vores biladvokater for juridisk støtte.