Montering af forskellige dæk på en bil, færdselsregler. Nye krav til drift af bildæk

Ganske ofte spekulerer bilejere: er det muligt at installere forskellige dæk foran og bagpå eller på akslerne, og hvordan påvirker det sikkerheden under drift? motor køretøj? Er det lovligt at sætte forskellige dæk på bilhjul i Rusland? Hvilke bøder gives i Den Russiske Føderation for forskellige dæk på bilaksler?

Forskellige dæk på aksler

Dæk med forskellige slidbanemønstre er strengt forbudt at monteres på den ene side. Lovgivning Den Russiske Føderation tillader ikke montering af forskellige dæk på aksler, som angivet i artikel 12.5; § 5.5 i reglerne Trafik" Dette betragtes som en ulovlig handling, som føreren kan straffes for
der blev udstedt en bøde. Bødebeløbene er angivet i denne artikel yderligere...

Bil udskridning på grund af forskellige dæk på akslerne

Hvis slidbanemønsteret ikke er det samme, vil dækket have forskellige egenskaber, og følgelig vil hastighedsparametrene og bremseegenskaberne variere betydeligt. I dette tilfælde vil graden af ​​sikkerhed blive stærkt reduceret, og føreren og passagererne i bilen vil være i øget risiko.

Forestil dig, at der på det ene hjul er et dæk til tørre veje, og på det andet - til våde veje. På en våd bane vil det ene hjul have stabil kontakt med vejbanen, mens det andet ikke vil, så det skrider. På grund af dette kan bilen skride, det vil sige, at personerne i den også kan lide.

For at bevare kontrollen over bilen i lige linje og i sving er hjulene vigtigst baghjulsophæng. Af denne grund bør dæk med bedre (og derfor højere) slidbane monteres på bagakslen. Dette princip bør bruges både om sommeren og vinteren.

Forskellige dæk for og bag

Eksisterende lovgivning i Rusland forbyder ikke bilkørsel køretøj med forskellige dæk på bag- og forhjul.

Men i dette tilfælde er den vigtigste rolle givet til spørgsmålet om sikkerhed. Russisk lovgivning forbyder ikke montering af forskellige dæk på forakslen og forskellige dæk på bagakslen af ​​et køretøj! Det er vigtigt at huske, at brug og betjening af forskellige dækslidbaner på samme køretøjsaksel (for eller bag) ikke er tilladt! For og bag på bilen skal der være dæk med lignende slidbaneparametre. Eksemplet med dæk til tørre og tørre forhold vil også være relevant her. våd vej. På en våd vejbane vil den ene aksel forblive stabil, mens den anden vil skride.

Ganske ofte kombinerede vores landsmænd sommerdæk med vinterdæk på deres egne køretøjer. Dette er kun tilladt på en baghjulstrukket bil, da det fordeler vægten jævnt. Men i en bil med forhjulstræk kan dette ikke anbefales, da næsten al vægt er koncentreret foran.

For at undgå hændelse nødsituationer, eksperter anbefaler at installere de samme dæk på alle hjul. Hvis på forsiden og baghjul Bilen har forskellige dæk installeret, dette kan føre til negative resultater.

Forskelle i dækstørrelse, udvendig diameter eller mønsterdybde kan påvirke køretøjets ydeevne. Under visse forhold kan vedhæftning og unormal drift forekomme ABS systemer og ESP. Især på våd asfalt, når forskellene mellem dækgreb bliver meget mere mærkbare. Negative aspekter ved kørsel forskellige typer dæk vil stige, når forskellen er relateret til den sæson, de er beregnet til (sommer/vinter).

Bøder for forskellige dæk

For bilister, der ikke overholder færdselsreglerne, forsømmer personlig sikkerhed og udgør en trussel mod andre, har staten udviklet specialsystem restriktioner og sanktioner i form af bøder. Bøderne for installation af forskellige dæk på bilaksler er fastsat af statens trafiksikkerhedsinspektorat til 500 rubler. Færdselspolitiet er forpligtet til at advare dig om behovet for at udskifte dækkene med samme slidbane. Tidsintervaller er ikke begrænset; hvis ejeren af ​​et motorkøretøj vælger at fortsætte med at køre en bil med forskellige dæk på akslerne, vil føreren ved næste stop igen blive idømt en bøde på 500 rubler.

Nybegyndere ser ofte i reglerne for den dato, hvor det er nødvendigt at "skifte sko" på bilen, samt den officielle begrundelse for sanktioner for dæk, der ikke svarer til sæsonen. Færdselsregler indeholder ikke sådanne oplysninger. Men dækkenes driftsforhold, data vedr vinterversion Dæk og bøder kan læses i bilaget til færdselsreglerne.

Bøde på 500 rubler. eller en advarsel ved vejkontrol er reguleret af kodeks for administrativt ansvar, som henviser til bilag nr. 1 i færdselsreglementet.

Hvor er dækudskiftningsperioden angivet?

Driftsperioden for pigdæk og vinterfriktionsdæk er specificeret i de tekniske forskrifter, som trådte i kraft i Rusland i begyndelsen af ​​2015. De internationale regler, som medlemslandene i toldunionen tilsluttede sig, indikerer, at dæk med stifter ind sommerperiode kan ikke bruges. Vinterdæk skal satse på vinterperiode(fra 1. december til 28. februar (29), og brug af friktionsdæk (i daglig tale "Velcro") er tilladt på ethvert tidspunkt af året.

Færdselspolitibetjente har ingen ret til at straffe dæk, der ikke svarer til sæsonen, da russisk lovgivning ikke giver mulighed for sanktioner for at betjene et køretøj i sommerdæk om vinteren og omvendt. Der er dog regler, hvorefter en fører kan idømmes en bøde for slidt slidbane, deformation af dæk og hjul.

Færdselsregler om dæk og hjuls tilstand

I 2018 er Færdselsreglerne med bilag nr. 1 "Liste over fejl og forhold, hvorunder kørsel af køretøjer er forbudt" relevante. Femte afsnit regulerer den tilladte dybde af slidbanemønsteret og deformationer, hvor brugen af ​​transport indebærer risiko for uheld for alle trafikanter. Denne vare fastsætter anvendelsen af ​​sanktioner i mængden af ​​500 rubler. Bilisten kan også blot advares mod at bruge bilen i dårlig stand.

Mærkedybde

Det er nødvendigt at måle mønsterdybden, hvis der ikke er nogen indikator. Hvis det er tilvejebragt af dækdesignet, bestemmes sliddet af det. Mønsterdybde angivet i færdselsreglerne:

• til motorcykler, knallerter – 0,8 mm;
• til personbiler og lastbiler med en bæreevne på mindre end 3,5 tons - 1,6 mm;
• til lastbiler (fra 3,5 t) – 1 mm;
• til busser og rutetransport, hvor der er mere end 8 passagersæder - 2 mm.

Disse indikatorer er sat til vejbelægning uden sne og is. I forhold med is og snedække skal mønsterdybden være mindst 4 mm. Hvis indikatoren er 3,5 mm eller mindre, gives en straf - en bøde på 500 rubler.

Hvilke dæk betragtes som vinterdæk i henhold til færdselsreglerne?

Da dæksortimentet omfatter flere sæsonbestemte varianter, blev vinterdæks egenskaber specificeret i færdselsreglerne. Dette er en speciel markering (tre-toppet top med et snefnug, latinske bogstaver M S), mønsterdybden er mindst 4 mm. For universaldæk om vinteren er disse regler også relevante. Ved at købe et sæt helårsdæk, det er værd at tjekke for tilstedeværelsen af ​​afmærkninger, ellers kan du på en iset vej blive udstedt en bøde under inspektion.

Færdselspolitiet har ret til at bøde føreren, hvis en slidindikator er synlig på dækket. Pigdæk kan kun bruges fra december til februar; slidprocenten for dem er den samme.

Hvilke overtrædelser af dækdrift er specificeret i reglerne?

Ansøgningen foreskriver, at du ikke kan betjene bilen, hvis:

• der er skader på dækkene, der blotlægger ledningen;
• slidbanen eller sidevæggen skaller af;
• monteringsbolten (møtrik) mangler;
• ledningen delaminerer;
• der er revner i skiven eller fælgene;
• formen (størrelsen) af monteringshullerne er brudt;
• der er en uoverensstemmelse (i størrelse, belastning) mellem dækket og bilmodellen.

Det er forbudt at montere dæk af forskellige typer på én hjulaksel:

• størrelse, design, model, slidbanemønster;
• grad af slid (nyt og med slettede mønstre, nyt og restaureret)
• sæsonbestemte karakteristika (til sommer og vinter).

Hvis køretøjet er udstyret med dæk med pigge, skal de være på alle hjul.

Eksempler på overtrædelser af færdselsregler, der vedrører dæk

• Den ene bil har vinterdæk (med mærker) og sommerdæk (uden mærker).
• Lamelmønsteret på slidbanen af ​​dæk placeret på samme akse er anderledes.
• Forakslen har pigdæk, og bagakslen har friktionsdæk.

Bøden for en sådan overtrædelse er 500 rubler, grundlaget er koden for administrative lovovertrædelser (artikel 12.5).

Køretøjsejere kan ikke altid minimere køretøjsomkostninger, ofte spare på komponenter og forbrugsstoffer.

Mens de reducerer omkostningerne og forsøger at tjene penge på at drive en bil, lukker de endda det blinde øje til sikkerheden. Du kan få en bøde af en færdselspolitibetjent selv uden at overtræde færdselsreglerne for overhaling, hastighedsoverskridelse eller kørsel gennem et vejkryds.

Situationer, hvor forskellige dæk på akslerne er monteret på et køretøj, betragtes som farlige. Mange mennesker ved ikke engang, om det er muligt at installere forskellige dæk på forskellige aksler i henhold til trafikreglerne i 2019.

På personbiler Der monteres dæksæt, bestående af 4 ens dæk, som kan bruges uden begrænsninger. Men hvis et af dækkene er beskadiget, skal det udskiftes.

Hvis de resterende 3 dæk er næsten nye, så har chaufføren ikke særlig lyst til at købe et nyt sæt dæk. Bilejeren har brug for et enkelt dæk, der passer til de tre andre, og mange sælgere sælger ikke dæk et ad gangen fra et sæt.

Er det muligt at køre på forskellige dæk?

Færdselsregler regulerer brugen af ​​dæk på et køretøj. Færdselsreglementets paragraf 5.5 siger, at montering af dæk med forskelligt gummi på den ene aksel af et køretøj er forbudt. Loven har været gældende siden 2010 og gælder indtil i dag.

I henhold til punkt 5.5 er betjening af køretøjer forbudt, hvis følgende er monteret på én aksel:

• modeller med forskellige slidbanemønstre;
• dæk forskellige størrelser og design (rør og tubeless, radial og diagonal);
• ny og renoveret med forskellige slidbaner;
• frostbestandig og ikke-frostbestandig;
• nye dæk og med uddybet slidbane;
• pig- og pigdæk.

Dette afsnit forbyder ikke helt brugen af ​​forskellige dæk på fronten og bagaksel biler, bortset fra samtidig brug af pig- og pigdæk.

En sådan installation er klart forbudt; det er strengt forbudt at kombinere dem. Alle bilens 4 dæk skal være pig- eller pigfri.

På den ene side er dette forbud nyttigt, da bilister ofte henviser spørgsmålet om sikkerhed til baggrunden, hvilket reducerer omkostningerne til bilvedligeholdelse. Et køretøj udstyret med forskellige dæk på samme aksel kan opføre sig uforudsigeligt under bremsning.

Denne situation er især farlig i regnvejr, eller når der er is på en glat vej. Vil være skyld triste konsekvenser kun chaufføren.

For eksempel, hvis din bil har ét dæk til tørre veje, og det andet hjul er designet til at forhindre vandplaning. Når det regner, vil det ene hjul skride, og det andet vil forblive stabilt på vejbanen.

En bøde på 500 rubler kan pålægges ikke kun for forskellige dæk . Selvom der ikke er nogen klassificering af gummi i trafikreglerne, kan bilister, der ikke havde tid til at skifte en type dæk til en anden, straffes i henhold til de nuværende normer for internationale standarder (Toldunionens tekniske forskrifter).

Vinterdæk skal monteres på alle køretøjers hjul.. Hvis et af dækkene er blevet ubrugeligt, og du ikke kan finde en erstatning til det, kan du købe to ens dæk og montere dem på en af ​​bilens aksler.

Samtidig kan dæk på forskellige aksler variere betydeligt. Forbuddet gælder kun for montering af pigfri vinterdæk på en bils foraksel og almindelige sommerdæk til bagakslen.

Alle dæk på bilen skal være enten sommer eller vinter.

Ideelt set bør dæk vælges med et minimum af forskelle mellem hinanden. Hvis et af vinterdækkene er beskadiget, så den bedste mulighed vil købe et par vinterdæk, og montere dem på en af ​​akslerne. Og selvom der vil blive installeret forskellige vinterdæk foran og bagpå, er dette ikke en overtrædelse.

I øjeblikket drøftes et lovforslag, der går ud på at skærpe restriktionerne for brugen af ​​ikke-sæsondæk. Hvis de vedtages, kan bilejere med forkerte dæk blive idømt en bøde på 2 tusind rubler.

Det er muligt, at ejeren af ​​køretøjet blev standset, mens han kørte til en servicestation for at skifte dæk. Hvis medarbejderen ikke kunne overbevises mundtligt om dette, skal hans forklaringer indføres i protokollen om lovovertrædelsen.

Hvis du skal udfordre en bøde, vil dette vidnesbyrd være nyttigt. Du kan også udtrykke din tvivl om den korrekte måling af slidbanelængden.

Hvis du alligevel får en sanktionskendelse, kan du betale bøden inden for 2 måneder eller anke den til retten inden for 10 dage, hvis du er i tvivl om lovligheden af ​​inspektørens foranstaltninger.

Du skal også vide, at du kan appellere rettens afgørelse. Hvis retten afviser din sag, skal du betale det udstedte beløb.

Derfor bør bilejere være mere opmærksomme på kravene til dæk på hjul. Ud over økonomiske sanktioner er dette vigtigt for din egen og andres sikkerhed på vejene.

Med et par ulige dæk foran og bagpå, bruger du bilen lovligt. Lovgivningen siger intet om dette, der er ingen forbud.

Da hjulenes egenskaber er næsten de samme, bør køretøjet ikke trække til siderne, men der er stadig nogle nuancer.

For at en bil bedre kan holde vejen under regn, skal de forreste og bageste hjulpar stadig have lignende egenskaber.

Tidligere blev det ofte praktiseret at kombinere sommer og vinterdæk. Dæk blev installeret på bagakslen af ​​en bil med et klassisk drev vintertype, mens sommerdæk forblev på forakslen.

På firehjulstrukne køretøjer Vigtige komponenter og motoren er placeret under motorhjelmen, så hovedparten af ​​massen er allokeret til fronten.

Hvis bilejeren sætter vinterdæk foran på bilen, vil bilen perfekt gribe den isglatte vej foran, men bagenden af ​​dit køretøj vil vakle. Dette kan føre til udskridning af køretøjet, hvilket er helt usikkert.

Selvom loven ikke giver en bøde for forskellige dæk på akslerne, er det alligevel værd at tænke på sikkerheden på vejen. Ved at montere hjul med forskellige profilhøjder og fra forskellige producenter, anbefaler vi, at du laver et minimum mellem dækdiameteren.

Hvis der under en inspektion af et køretøj af en inspektør er monteret dæk med en anden størrelse på en aksel, vil du blive bedt om at bøde dig for forskellige dæk på samme aksel på 500 rubler.

For at undgå at betale dette beløb kan du fortælle færdselspolitiet, at du lige har punkteret dækket og er på vej til servicestationen. Men du bør ikke misbruge denne adfærd; det vil være meget nemmere at udskifte hjulet på akslen og undgå problemet.

Er det muligt at sætte dæk med forskellige mønstre på forskellige aksler og er det tilladt?

Nogle gange installerer bilejere dæk med forskellige slidbanemønstre på forskellige aksler.. Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser har ingen direkte specificerede regler om straf for forskellige dæk på forskellige aksler.

Betjening af en bil er tilladt, hvis der er to ens dæk på bilens foraksel, og to ens dæk på bagakslen. De to fordæk kan have et andet mønster end de to bagerste.

Det er nok at købe to identiske dæk og installere dem på en aksel. På denne måde sparer du lidt, men der vil ikke være nogen problemer hvornår nødbremsning på grund af forskelle i slidbanemønstre.

Er det tilladt at montere dæk med forskelligt slidbanemønster på samme aksel?

Hvis dækkene har forskellige slidbanemønstre, overtrædes bilens driftsbetingelser, og det er slet ikke sikkert.

I paragraf 5.5. den tilsvarende norm er foreskrevet, og giver trafikpolitibetjenten en grund til at bøde føreren 500 rubler eller give ham en advarsel.

Kun identiske dæk bør monteres på en aksel af en bil..

Forskellige dæk kan ikke bruges på samme aksel, men dæk med forskelligt slid på samme aksel er ikke underlagt restriktioner.

Hvis dit køretøj har beskadiget to venstre hjul, kan du installere de resterende højre dæk på en af ​​akslerne og et par nye dæk på den anden aksel.

Forbuddet gælder for brug af nye og regummierede dæk samt nye dæk og dæk med dybt slidbanemønster:

1. Regummieret gummi- det er når helt slidt dæk De sender det til fabrikken, og der påfører de et nyt lag gummi med en slidbane.
2. Uddybning af slidbanemønsteret- det er, når der ved hjælp af specialudstyr uddybes riller på dækket, det vil sige, at en ny slidbane skæres ud.

Sådanne uddybede og regummierede dæk kan ikke bruges samtidigt med nye.

Ved ikke at følge færdselsreglerne kan en chauffør forårsage skade ikke kun på sig selv og sit køretøj, men også på andre. Som et resultat af forkert betjening af bilen kan dit eget helbred lide, som det er bedre ikke at spare på.

Det ser ud til, at der er gået lidt mere end et år siden den heftige debat om obligatorisk brug af sæsonbestemte dæk på biler og bøder for kørsel sommerdæk om vinteren. Nu efterlyser mange bilister information om den såkaldte lov om vinterdæk, i henhold til hvilken der bliver lavet ændringer i færdselsreglerne.

Selvom dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 588, om ændring af færdselsreglerne vedrørende brug af dæk fra 1. januar 2015, blev vedtaget den 15. juli 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" er den officielle hjemmeside, hvor du kan læse teksten af ændringerne indført ved dette dekret nr. 588).

VIGTIG:

Mange bilister spørger: der går et rygte om, at fra 1. december 2017 vil de, der ikke har skiftet deres sommerdæk til vinterdæk, få bøder. Er det sådan?

Indtil videre burde svaret være:

I øjeblikket overvejer Den Russiske Føderations statsduma et lovforslag om indførelse af administrativt bøder på 2 tusind rubler til brug bildæk uden for sæsonen. Hvis det bliver vedtaget prompte, kan en bilist, der overtræder reglerne for brug af sæsondæk, pr. 1. december 2017 få en bøde.

Men indtil videre er der ingen grund til at påtage sig administrativt ansvar for de chauffører, der ikke havde tid til at skifte dæk!

Samtidig vil jeg råde bilejere til at vise deres erfaring og forsigtighed: Vent ikke på "kommandoen fra oven", men "skift dine sko" til tiden - afhængigt af klimatiske forhold din region.

Læs mere om kravene til brug af dæk efter sæson.

Lad os se på loven om vinterdæk (hvilket er hvad dekret nr. 588 og tekniske forskrifter TR CU 018/2011 handler om)

Selve resolution nr. 588 siger ikke et ord om behovet for obligatorisk brug af sæsondæk. Den ændrer kun betingelserne for at tage et køretøj i drift (bekendtgørelsen ændrer bilag 5.1 til hovedbestemmelserne om optagelse af hjulkøretøjer i drift fra 1. januar 2015).

Den vigtigste nyskabelse er den mindste mønsterdybde for forskellige typer dæk på forskellige køretøjer i mangel af en fabriksslidindikator. Når dæk har en slidindikator, bestemmes sliddet af det.

Ja, for personbiler Minimumsmønsterdybden for sommerdæk er sat til 1,6 mm.

Dog resolutionen introduceres som selve begrebet vinterdæk(markeringer "M+S", "M&S", "M S", samt et piktogram i form af en trespidset top med et snefnug i midten), og minimumsmønsterdybden for den er allerede 4 mm.

For andre køretøjer ser begrænsningerne således ud:

• Motorcykler, knallerter, ATV'er osv. (kategori L) – 0,8 mm;
• Lastbiler, med tilladelse maksimal vægt mere end 3,5 tons (kategori N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
• Personbiler (kategori M1, N1, O1, O2) – 1,6 mm;
• Busser (kategori M2, M3) – 2 mm.

Derudover bør gummiet ikke have nogen skader - forskellige sidesnit, gnidning i ledningen eller ujævnt slid. Men kravene til hjulfælge hører fortiden til - tidligere skulle fælgene ikke have revner, svejsemærker, skader, deformation af monteringshullerne mv.

Uddrag fra listen over fejl og betingelser, hvorunder drift af køretøjer er forbudt (tillæg nr. 3 til Den Russiske Føderations færdselsregler), under hensyntagen til de ændringer, der blev indført den 1. januar 2015:

5. Hjul og dæk

5.1. Den resterende dækmønsterdybde (i mangel af slidindikatorer) er ikke mere end:

for køretøjer i klasse N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

for køretøjer i klasse M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

for køretøjer i klasse M2, M3 - 2 mm.

Resterende mønsterdybde på vinterdæk beregnet til brug på is- eller snedækket vejbelægning, markeret med et skilt i form af en bjergtop med tre toppe og et snefnug indeni, samt markeret med skiltene "M+S", " M&S", "M S" (i mangel af slidindikatorer), under drift på den specificerede belægning er ikke mere end 4 mm.

Video - om "Spikes"-skiltet blev annulleret eller ej, om det skal limes i efteråret 2018:

Bemærk. Udpegningen af ​​køretøjskategorien i dette afsnit er fastsat i overensstemmelse med tillæg nr. 1 til de tekniske forskrifter om sikkerhed for hjulkøretøjer, godkendt ved dekret fra den russiske føderations regering af 10. september 2009 nr. 720.

5.2. Dæk har ydre skader (punkteringer, snit, brud), blotlægger snoren, samt delaminering af slagtekroppen, afskalning af slidbanen og sidevæggen.

5.3. Fastgørelsesbolten (møtrikken) mangler eller der er revner i skive og hjulfælge, der er synlige uregelmæssigheder i form og størrelse på monteringshullerne.

5.4. Dæk efter størrelse el tilladt belastning passer ikke til køretøjsmodellen.

5.5. Køretøjets ene aksel er udstyret med dæk af forskellige størrelser, design (radial, diagonal, rør, slangeløs), modeller, med forskellige slidbanemønstre, frostbestandige og ikke-frostsikre, nye og renoverede, nye og med en indvendig -dybde slidbanemønster. Køretøjet er udstyret med pig- og pigdæk.

Bøde for ikke-overensstemmende dæk

Bøden er fastsat til 500 rubler (klausul 1, artikel 12.5 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser).

Uddrag fra Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser:

"Artikel 12.5. Kørsel af et køretøj under tilstedeværelse af funktionsfejl eller forhold, hvorunder drift af køretøjer er forbudt, eller et køretøj, hvor identifikationsskiltet "Deaktiveret" er ulovligt installeret

1. Kørsel af et køretøj under tilstedeværelse af funktionsfejl eller forhold, hvorunder, i overensstemmelse med de grundlæggende bestemmelser for optagelse af køretøjer til drift og ansvar embedsmænd for at sikre trafiksikkerheden er betjening af køretøjet forbudt, med undtagelse af funktionsfejl og forhold specificeret i denne artikels del 2 - 7 - indebærer en advarsel eller pålæggelse af en administrativ sanktion en bøde på fem hundrede rubler.»

Det er nødvendigt at forstå, at dette er en bøde, ikke for at køre om vinteren på sommerdæk (eller omvendt), men i i højere grad for manglende overholdelse af dækmønsterdybden med deres standardværdier (indtil andre ændringer er foretaget).

Sæsonbestemte dæk

Men i det ovenfor beskrevne dokument er der ikke et ord om sæsonbestemtheden af ​​de brugte dæk, medmindre du selvfølgelig overvejer selve definitionen af ​​vinterdæk.

Krav til brug af sæsondæk indføres dog reelt fra 1. januar 2015 på baggrund af tekniske forskrifter Toldunion TR CU 018/2011 "Om sikkerheden ved hjulkøretøjer" ().

Uddrag af reglementet:

5.4. Dæk med anti-skrid pigge, hvis de anvendes, skal monteres på alle køretøjets hjul.

5.5. Det er forbudt at betjene køretøjer udstyret med dæk med skridsikre pigge om sommeren (juni, juli, august).

Det er forbudt at betjene køretøjer, der ikke er udstyret med vinterdæk, der opfylder kravene i afsnit 5.6.3 i dette tillæg i vinterperioden (december, januar, februar). Vinterdæk er monteret på alle køretøjets hjul.

Betingelserne for driftsforbuddet kan ændres opad af regionale regeringsorganer i toldunionens medlemsstater.

5.6. Et dæk anses for uegnet til brug, hvis:

5.6.1. Udseendet af en slidindikator (et fremspring langs bunden af ​​løbebåndsrillen, designet til visuelt at bestemme graden af ​​slid, hvis dybde svarer til den mindst tilladte dybde af dækkets slidbanemønster);

5.6.2. Den resterende dækmønsterdybde (i mangel af slidindikatorer) er ikke mere end:

for køretøjer i kategori L - 0,8 mm;

for køretøjer i klasse N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

for køretøjer i klasse M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

til køretøjer i kategorierne M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Den resterende mønsterdybde på vinterdæk beregnet til brug på is- eller snedækket vejbelægning, markeret med et skilt i form af en bjergtop med tre toppe og et snefnug indeni (Figur 5.1), samt markeret med skiltene "M +S", "M&S", "MS" (i mangel af slidindikatorer) under drift på den specificerede belægning - ikke mere end 4,0 mm;

Denne forordning fastslår behovet for at bruge:

• I løbet af kalendervinteren (december-februar inklusive) - vinterdæk;
• Om sommeren (juni-august inklusive) - sommerdæk;
• Resten af ​​tiden er de anvendte dæk ikke reguleret.

Begrebet helårsdæk er simpelthen ikke med i de nye regler. De vil dog blive fortolket som sommer om sommeren og følgelig vinter om vinteren.

Men der er krav, men der er ingen straf for manglende opfyldelse endnu. De der. Der er ingen straf for at køre om vinteren på sommerdæk (eller omvendt) (endnu).

Hvad er det hele for noget

I teorien bekymrer lovgivere sig om brugersikkerhed vejtransport. Faktum er, at statistisk set er de fleste trafikulykker forbundet med dæk af lav kvalitet (udslidte, uden for sæsonen osv.). Derfor forsøger de at genoprette orden på dette område.

Men i sidste ende blev resultatet en ret mild innovation, der praktisk talt ikke ændrede på situationen.

Hvad angår ødelæggelse af vejbelægningen af ​​pigdæk, er situationen her reguleret gennem gummifabrikanterne selv, hvor faktoren for ødelæggelse af vejbelægningen af ​​pigdæk nu er reguleret af standarder. Derfor valget af pig- eller pigfri vinterdæk forbliver hos bilejeren.

Vil der være en bøde for at køre om vinteren på sommerdæk?

I betragtning af, at der kun er vedtaget halve tiltag, må det antages, at kravene i fremtiden skærpes. Allerede nu kommer der nyheder fra Den Russiske Føderations statsduma om, at der i meget nær fremtid vil blive indført en bøde på 2.000 rubler for kørsel om vinteren på sommerdæk. Dette lovforslag er dog stadig under drøftelse og endelig behandling, og det vides endnu ikke, hvornår det træder i kraft.

Vanskeligheder i administrationen er forårsaget af forskellige klimatiske zoner, såvel som vejrets generelle uforudsigelighed. Det er også muligt at indføre restriktioner baseret på faktiske vejrforhold. Samtidig er det ikke klart, hvordan man skal forholde sig, hvis stien er lang, gennem mange klimazoner. Bær med dig ekstra sæt dæk?

Men indtil alt dette er der, er der ingen grund til at skændes. I mellemtiden er det vigtigt at overvåge selve dækkenes tilstand, afhængigt af deres type.

Skal chaufføren bruge sæsondæk?

Det virker som et sjovt (ha ha!) spørgsmål! Det er trods alt velkendt, at de tekniske forskrifter fra toldunionen (TR CU 018/2011), som trådte i kraft på Den Russiske Føderations område, kræver brug af vinterdæk om vinteren (fra december til februar) , og sommerdæk om sommeren (fra juni til august).

Derudover er der mulighed for at udvide denne kronologiske ramme. For eksempel, hvis det er nødvendigt at tage hensyn til regionale klimatiske egenskaber mere detaljeret. (Jamen, egentlig, hvordan kan man sætte f.eks. Murmansk og Krasnodar på samme side? Hvordan kan man kræve de samme deadlines for vinterdæk til fundamentalt forskellige klimazoner).

Og her opstår det mest logiske førerspørgsmål: "Hvordan vil de straffe dem, der ignorerer dette krav i de tekniske forskrifter?" Vi vil svare dristigt: "Ikke endnu!" Det vil sige, at der er et krav, men manglende overholdelse af det vil ikke føre til sanktioner (f.eks. bøde). Vi ved ikke, hvad der vil ske næste gang. Nå, for nu? Som de siger, gå en tur!

Endnu et russisk paradoks?

Lad os tage en reservation med det samme: der er intet paradoksalt i dette! Udøvelsen af ​​det russiske juridiske område har følgende eksempler:

• "kenguryatniks" kan ikke installeres, men der er ingen bøder for dette;

• Det er obligatorisk at sætte "Begynderchauffør"-skiltet på, men der er intet ansvar for manglende overholdelse af dette krav;

• den maksimale hastighed kan ikke overskrides, men i virkeligheden er det muligt med 20 km/t osv. osv. osv.

Normale lovlige "kollisioner" og "huller".

Derfor kan du, som svar på inspektørens påstand om, at din bils "sko" ikke overholder de berygtede tekniske forskrifter, kulturelt sende ham til ... denne meget paradoksale situation. Nemlig: Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser giver ikke mulighed for straf for overtrædelse af normerne i en international retsakt - tekniske forskrifter.

Det er alt! Samtalen med inspektøren kan afsluttes med følgende ord: ”Tillad mig, gr. Inspektør, fortsæt! Vær sund, flere stjerner og dobbelte skulderstropper!” (den sidste sætning er valgfri).

Hvorfor er vi, chaufførerne, foruroligede?

Og alligevel er muligheden for straf forbundet med innovation til stede. Der blev foretaget to justeringer af den berømte "Liste over fejl...", hvormed betjening af køretøjer er forbudt - en uvigtig og den anden, tværtimod, vigtig. Og begge ændringer påvirkede kun første afsnit 5 i afsnittet "Liste...".

En mindre ændring vedrører slidbanerne på sommerdæk. Nu varierer den resterende slidbanehøjde ikke efter køretøjstype - personbiler, lastbiler osv. (som det var før), men efter kategori - L, M, N, O (i overensstemmelse med de berygtede tekniske forskrifter).

For eksempel for biler (M1) og lastbiler med en GMM på højst 3,5 tons (N1), skal den resterende slidbanehøjde være mindst 1,6 mm, for "rigtige" lastbiler (N2, N3) - 1 mm, busser ( M2, M3) – 2 mm, motorcykler og lignende (L) – 0,8 mm. Som det fremgår af nyskabelserne, har formen, men ikke indholdet af kravene, ændret sig.

Men en væsentlig nyskabelse er de nyligt indførte krav til vinterdæk. Hvis chaufføren "skiftede" sin bil til vinterdæk med passende mærkning(en forkortelse for "mudder og sne" eller et billede af en tre-toppet bjergtop med et snefnug), så skal den mindste slidbanehøjde være ikke mindre end 4 mm. Sandt nok er der en mulighed med specielle slidindikatorer, der ikke bør påvirkes mekanisk skade fra drift.

I tilfælde af overtrædelse af den resterende slidbanehøjde på 4 mm skal føreren holdes ansvarlig som fastsat i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser - en bøde på 500 rubler. Men der er også et stort "MEN" her...

Hvem vil kontrollere og straffe for overtrædelse af de notoriske 4 millimeter?

Det er spørgsmålet! Lad os spørge det anderledes: Kan en trafikpolitiinspektør bøde en chauffør, hvis den resterende vintermønsterhøjde på hans bils dæk er mindre end 4 mm? Det kan han selvfølgelig ikke, for kontrolløren har ikke en speciel diagnostisk udstyr og tilsvarende beføjelser.

Kun et diagnosecenter, der har ret hertil, kan forhindre driften af ​​et køretøj med en sådan dækfejl. Og så - kun i det øjeblik, hvor det periodiske passerer teknisk inspektion. Og hvem skal straffe? Så ingen? En slags paradoks!

Det er meget muligt, at situationen snart ændrer sig, men i øjeblikket er det sådan. Og selvom der indføres en tilpasning til denne norm, vil føreren også her have en chance for at undgå ansvar.

Faktum er, at utilstrækkelig resterende dækmønsterhøjde er en funktionsfejl, hvormed køretøjet må køres til en reparationsplads eller en parkeringsplads.

Derfor vil en chauffør, der tages på fersk gerning, altid kunne imødegå kontrollørens trusler ved at flytte til et dækværksted for at udskifte et slidt dæk. Bilen sad i garagen, sad der, sad... Jeg besluttede at gå, men musene tyggede slidbanen af. Direkte vej til en dækservice! Ingen tog dette med det samme fra chaufføren.

Vi ville have det bedste, men det viste sig...

Som altid er der flere spørgsmål end svar: der er innovationer, men mekanismen for deres drift er ikke skrevet ned eller reguleret. Derfor kan alarmerede bilister puste roligt ud. Men det ser ud til, at dette ikke vil vare længe.

Lad os nu blive seriøse. Er det værd at risikere at køre på sommerdæk om vinteren, men på vinter sommer? Besvar dette spørgsmål for dig selv. Og vær forsigtig, forsigtig og forsigtig! Lev i harmoni med vejen og vær sund!

Hvordan man opfører sig optimalt for bilister

Først og fremmest brug sund fornuft, som udelukker kørsel på sommerdæk om vinteren og kørsel på vinterdæk om sommeren. Derudover må dækkene ikke tage skade, samt hjulskiver.

Diske

På trods af at klausuler om fælge er fjernet fra reglementet, skal de ikke undervurderes. Denne i udseende enkelt design, påvirker sikkerheden direkte.

Revner er uacceptable (såvel som deres reparation ved svejsning), fordi integriteten krænkes magtstruktur detaljer. Under nødbremsning kan skiven simpelthen falde fra hinanden med tilsvarende konsekvenser.

Og en krænkelse af monteringshullernes geometri fører til ujævnt slid på dækkene sammen med yderligere vibrationer og ustabilitet af kontaktfeltet mellem dækket og belægningen.

Sommerdæk om vinteren og vinterdæk om sommeren

Behovet for at bruge sæsondæk er indlysende. Men ofte lytter individuelle bilister ikke til sund fornuft. Mens kørsel om vinteren på sommerdæk stadig er skræmmende for de fleste bilister (da sommerdæk simpelthen slides ved minusgrader), så kører du videre vinterdæk om sommeren - nej.

Video, der diskuterer, om det er nødvendigt obligatorisk brug vinterdæk om vinteren:

Sammenlign bilprodukter efter pris og kvalitet >>>

En af de vigtigste dækparametre er mønsterdybden.

Betydningen af ​​denne indikator bestemmes af driftens karakteristika, da højden af ​​slidbanemønsteret direkte påvirker kvaliteten af ​​køretøjets greb på vejoverfladen. Sikkerhedsniveauet for føreren og passagererne afhænger derfor af dybden af ​​teksturen på dækkene.

Nogle bilister foretrækker at "slide" gummiet, indtil det blotter ledningen, hvilket er grundlæggende forkert. Kombination af skaldede dæk og glat vej er ekstremt farligt og kan føre til uforudsigelige konsekvenser. Derudover kan brug af slidte dæk give bøde.

Dæk har en vigtig opgave, som er at give pålideligt greb på vejbanen.

I sommertid temperatur miljø bliver ret høj, så sommervarianter er lavet af hårdere gummi. Særpræg Disse varianter er designet til at beskytte køretøjer mod akvaplaning - dette gøres takket være mønsterets langsgående striber.

Beskytteren spiller en stor rolle i at sikre sikker kørsel, da jo finere slidbanetekstur, jo mindre bliver bilens grebspunkt med vejen. Dette øger til gengæld risikoen for uventede situationer under kørslen.

Dybden af ​​mønsteret reguleres af hver producent separat for hver type model. Optimale størrelser beregnes ved hjælp af specielle programmer, hvor parametre beregnes for vellykket fjernelse af vand fra kontaktstedet. Der er dog stadig et generelt kriterium for mønsterets højde - sommermodeller har en mindre dyb tekstur sammenlignet med vintervarianter.

Slidbanehøjden afhænger af den funktion, hjulene skal udføre.

I dette tilfælde er gummi opdelt i følgende typer:

• Sport;
• Off-road;
• motorvej;
• Regional.

For disse muligheder kan slidbanehøjden såvel som typen af ​​mønster have betydelige forskelle. For eksempel kan dybden af ​​mønsteret af terrængående typer nå 17 mm, mens denne værdi for sportsgrene når 5 mm.

Betydningen af ​​dækmønster

Slidbanemønsteret udfører flere meget vigtige opgaver:

• Hjælper med at skubbe vand ud af kontaktrummet mellem hjulet og belægningen;
• Beskytter dækket mod div mekaniske påvirkninger, hvilket lettes af tilstedeværelsen af ​​ujævne overflader på vejene, og forhindrer også dækpunkteringer, når man rammer skarpe elementer.

Præference for en bestemt type mønster gives afhængigt af de forhold, som bilen skal bruges under.

Korrekt valg af dæk vil væsentligt forbedre køretøjets banejævnhed og kontrollerbarhed, øge effektiviteten under nødbremsning og bidrage til en hurtig reaktion på rat. Manglende tilpasning af den valgte slidbane til driftsforholdene vil reducere køretøjets præstationsegenskaber betydeligt.

Typer af slidbanemønstre for sommerdæk

Sommerprøver har en tekstur bestående af brede fremspring og smalle riller. Samtidig er der næsten ingen lameller (slots) i sådanne muligheder. Dette design hjælper lavt niveau støj og høj slidstyrke.

Der er en klar skelnen mellem typerne af mønstre afhængigt af vejforholdene - i dette tilfælde er gummi opdelt i tre typer:

• Med symmetrisk mønster– denne type har en symmetrisk tekstur på overfladen og er en universel mulighed, der bruges af de fleste bilejere;
• C retningsbestemt tekstur– denne mulighed er endnu ikke særlig populær blandt bilejere. Det er meget effektivt til at undertrykke hydroplaning, men er ikke egnet til høje hastigheder;
• Asymmetrisk slidbanemønster. Denne mulighed kombinerer funktionerne godt greb på høj hastighed og effektiv vandafledning. Denne type er perfekt til stier og vil også være anvendelig på våd asfalt.

Der er også racervarianter, der har lav profil og hårde dæk. Denne mulighed er god til sportsvogne og andre biler, der kan nå hastigheder på op til 300 km/t.

Resterende mønsterdybde i henhold til færdselsregler

Acceptable dybdeværdier:

• Nye dæk til personbiler har ofte en standard slidbanehøjde på 6-8 mm;
• Samtidig kan den tilladte slidbanehøjde for nogle racervarianter og tunge terrængående køretøjer nå 16-17 mm.

Standarder for mønsterdybde varierer fra land til land:

• I Europa betragtes et tal på 3 mm som kritisk, og sådanne dæk er forbudte.
• Med hensyn til russisk lovgivning, så ifølge reglerne, minimumshøjde til kørsel på sommerdæk er den 1,6 mm. Hvis slidbanen er slidt under dette mærke, er det nødvendigt at udskifte dækkene så hurtigt som muligt, da kørsel på dem kan føre til ubehagelige konsekvenser.

Først og fremmest er det ekstremt farligt at køre på skaldede dæk - det er næsten umuligt at holde vejen på dem med selvtillid. Derudover kan betydelig slid på mønsteret (fra 50%) i høj grad forringe vedhæftningsegenskaberne til overfladen, hvilket vil manifestere sig særligt tydeligt i regn på en våd overflade.

En anden ulempe ved at køre på sådanne dæk er en bøde, som er reguleret ved lov. Følgelig skal færdselspolitiets inspektør i overensstemmelse med del 1 i art. 12.5 i lov om administrative lovovertrædelser, har ret til at bøde en fører, hvis køretøj har slidte dæk.

Hvordan måler man resterende slidbane?

For at finde ud af, hvor slidte dine dæk er, skal du måle mønsterdybden.

Dette gøres ganske enkelt:

• Ved hjælp af en mønt, som skal placeres i slidbanen, marker eller husk trædeniveauet, og mål derefter afstanden på mønten med et målebånd.