En forbrændingsmotor (forkortet ICE) er en type motor, en varmemotor, hvor den kemiske energi fra brændstof (normalt flydende eller gasformigt kulbrintebrændstof), der brænder i arbejdsområdet, omdannes til mekanisk arbejde. På trods af at forbrændingsmotorer er en relativt uperfekt type varmemotor ( kraftig støj, giftige emissioner, kortere ressource), på grund af dets autonomi (det nødvendige brændstof indeholder meget mere energi end det bedste elektriske batterier) ICE er meget udbredt, for eksempel inden for transport.
Historie om skabelsen af forbrændingsmotorer I 1799 opdagede den franske ingeniør Philippe Le Bon lysende gas. I 1799 modtog han patent på brugen og metoden til fremstilling af lysende gas ved tør destillation af træ eller kul. Denne opdagelse var af stor betydning primært for udviklingen af lysteknologi. Meget snart i Frankrig, og derefter i andre europæiske lande, begyndte gaslamper med succes at konkurrere med dyre stearinlys. Imidlertid var lysende gas ikke kun egnet til belysning.
Patent til design af gasmotorer. I 1801 tog Le Bon patent på design af en gasmotor. Funktionsprincippet for denne maskine var baseret på den velkendte egenskab ved den gas, han opdagede: dens blanding med luft eksploderede, når den blev antændt, og frigav en stor mængde varme. Forbrændingsprodukterne udvidede sig hurtigt, hvilket lagde et stærkt pres på miljø. Ved at skabe de rette betingelser kan den frigivne energi bruges til gavn for mennesker. Lebons motor havde to kompressorer og et blandekammer. En kompressor skulle pumpe ind i kammeret komprimeret luft, og den anden er komprimeret lysgas fra en gasgenerator. Gas-luftblandingen kom derefter ind i arbejdscylinderen, hvor den antændte. Motoren var dobbeltvirkende, det vil sige, at arbejdskamrene, der fungerede skiftevis, var placeret på begge sider af stemplet. I det væsentlige udklækkede Le Bon ideen om en forbrændingsmotor, men han døde i 1804, før han kunne bringe sin opfindelse ud i livet.
Jean Etienne Lenoir I de efterfølgende år har flere opfindere fra forskellige lande forsøgt at skabe en brugbar motor ved hjælp af lysgas. Imidlertid førte alle disse forsøg ikke til, at motorer dukkede op på markedet, der kunne konkurrere med dampmaskinen. Æren ved at skabe en kommercielt succesfuld forbrændingsmotor tilhører den belgiske ingeniør Jean Etienne Lenoir. Mens han arbejdede på et galvaniseringsanlæg, kom Lenoir på ideen luft-brændstof blanding en gasmotor kan antændes af en elektrisk gnist, og besluttede at bygge en motor baseret på denne idé. Lenoir var ikke en umiddelbar succes. Efter at det var muligt at lave alle delene og samle maskinen, virkede den i meget kort tid og stoppede, fordi stemplet på grund af opvarmning udvidede sig og satte sig fast i cylinderen. Lenoir forbedrede sin motor ved at udvikle et vandkølesystem. Det andet opsendelsesforsøg mislykkedes dog også pga dårligt træk stempel Lenoir supplerede sit design med et smøresystem. Først da begyndte motoren at virke.
August Otto I 1864 blev der produceret mere end 300 af disse motorer forskellig magt. Efter at være blevet rig stoppede Lenoir med at arbejde på at forbedre sin bil, og dette forudbestemte dens skæbne - den blev tvunget ud af markedet af en mere avanceret motor skabt af den tyske opfinder August Otto. I 1864 fik han patent på sin model af en gasmotor og indgik samme år en aftale med den velhavende ingeniør Langen om at udnytte denne opfindelse. Snart blev firmaet "Otto and Company" oprettet. Ved første øjekast var Otto-motoren et skridt tilbage fra Lenoir-motoren. Cylinderen var lodret. Den roterende aksel var placeret over cylinderen på siden. Et stativ forbundet til akslen blev fastgjort til det langs stempelaksen. Motoren fungerede som følger. Den roterende aksel hævede stemplet til 1/10 af cylinderens højde, hvilket resulterede i, at der blev dannet et udtømt rum under stemplet, og en blanding af luft og gas blev suget ind. Blandingen antændtes derefter. Hverken Otto eller Langen havde tilstrækkelig viden inden for elektroteknik og takkede nej elektrisk tænding. De udførte antænding med åben ild gennem et rør. Under eksplosionen steg trykket under stemplet til cirka 4 atm. Under påvirkning af dette tryk steg stemplet, mængden af gas steg, og trykket faldt. Da stemplet steg, afbrød en speciel mekanisme stativet fra akslen. Stemplet, først under gastryk, og derefter ved inerti, steg, indtil der blev skabt et vakuum under det. Således blev energien fra det brændte brændstof brugt i motoren i størst muligt omfang. Dette var Ottos vigtigste oprindelige opdagelse. Stemplets nedadgående arbejdsslag begyndte under påvirkning af atmosfærisk tryk, og efter at trykket i cylinderen nåede atmosfærisk tryk, åbnede udstødningsventilen, og stemplet med sin masse fortrængte udstødningsgasserne. På grund af den mere komplette udvidelse af forbrændingsprodukter var effektiviteten af denne motor betydeligt højere end effektiviteten af Lenoir-motoren og nåede 15%, det vil sige, den oversteg effektiviteten af de bedste damp motorer den tid.
Siden Ottos motorer var næsten fem gange mere økonomisk end motorer Lenoir, begyndte de straks at blive meget efterspurgte. I de efterfølgende år blev omkring fem tusinde af dem produceret. Otto arbejdede hårdt for at forbedre deres design. Snart blev tandstangen erstattet af en kranktransmission. Men den væsentligste af hans opfindelser kom i 1877, hvor Otto tog patent på ny motor med en firetakts cyklus. Denne cyklus ligger stadig til grund for driften af de fleste gas- og benzinmotorer i dag. Året efter blev der allerede sat nye motorer i produktion. Firetaktscyklussen var den største teknisk præstation Otto. Men det viste sig hurtigt, at flere år før dens opfindelse blev nøjagtig det samme princip for motordrift beskrevet af den franske ingeniør Beau de Roche. En gruppe franske industrifolk anfægtede Ottos patent i retten. Retten fandt deres argumenter overbevisende. Ottos rettigheder under hans patent blev betydeligt reduceret, herunder annulleringen af hans monopol på firetaktscyklussen. Selvom konkurrenterne begyndte at producere firetaktsmotorer, var Otto-modellen, der er bevist gennem mange års produktion, stadig den bedste, og efterspørgslen efter den stoppede ikke. I 1897 blev omkring 42 tusinde af disse motorer med varierende effekt produceret. Men den kendsgerning, at lysende gas blev brugt som brændstof, indsnævrede i høj grad anvendelsesområdet for de første forbrændingsmotorer. Antallet af belysnings- og gasanlæg var ubetydeligt selv i Europa, og i Rusland var der kun to af dem - i Moskva og St. Petersborg.
Jagten på et nyt brændstof Derfor stoppede søgen efter et nyt brændstof til forbrændingsmotoren ikke. Nogle opfindere forsøgte at bruge flydende brændstofdamp som gas. Tilbage i 1872 forsøgte amerikaneren Brighton at bruge petroleum til dette formål. Petroleum fordampede dog ikke godt, og Brighton skiftede til et lettere petroleumsprodukt - benzin. Men for at en flydende brændstofmotor med succes kunne konkurrere med en gasmotor, var det nødvendigt at skabe speciel enhed at fordampe benzin og opnå en brændbar blanding af den med luft. Brayton kom i samme 1872 med en af de første såkaldte "evaporative" karburatorer, men den fungerede utilfredsstillende.
Benzinmotor effektiv Gas motor dukkede op kun ti år senere. Dens opfinder var den tyske ingeniør Julius Daimler. I mange år arbejdede han i Ottos firma og var medlem af dets bestyrelse. I begyndelsen af 80'erne foreslog han sin chef et projekt om en kompakt benzinmotor, der kunne bruges til transport. Otto reagerede koldt på Daimlers forslag. Så tog Daimler sammen med sin ven Wilhelm Maybach en dristig beslutning: I 1882 forlod de Ottos firma, erhvervede et lille værksted nær Stuttgart og begyndte at arbejde på deres projekt. Problemet for Daimler og Maybach var ikke let: de besluttede at skabe en motor, der ikke ville kræve en gasgenerator, ville være meget let og kompakt, men samtidig kraftig nok til at drive en besætning. Daimler forventede at opnå en effektforøgelse ved at øge akselhastigheden, men for dette var det nødvendigt at sikre den nødvendige antændingsfrekvens af blandingen. I 1883 blev den første benzinmotor skabt med tænding fra et varmt hult rør åbnet i en cylinder. Den første model af en benzinmotor var beregnet til industriel stationær installation.
Processen med fordampning af flydende brændstof i de første benzinmotorer lod meget tilbage at ønske. Derfor gjorde opfindelsen af karburatoren en reel revolution inden for motorbygning. Den ungarske ingeniør Donat Banki anses for at være dens skaber. I 1893 tog han patent på en karburator med dyse, som var prototypen på alle moderne karburatorer. I modsætning til sine forgængere foreslog Banks ikke at fordampe benzin, men at sprøjte det fint i luften. Dette sikrede dens ensartede fordeling i hele cylinderen, og selve fordampningen skete i cylinderen under påvirkning af kompressionsvarmen. For at sikre forstøvning blev benzin suget ind af en luftstrøm gennem en doseringsdyse, og konsistensen af blandingssammensætningen blev opnået ved at holde et konstant niveau af benzin i karburatoren. Strålen blev lavet i form af et eller flere huller i et rør placeret vinkelret på luftstrømmen. For at holde trykket var der anbragt en lille tank med flyder, som holdt niveauet i en given højde, så mængden af indsuget benzin var proportional med mængden af indgående luft. De første forbrændingsmotorer var encylindrede, og for at øge motorkraften blev cylindervolumenet normalt øget. Så begyndte de at opnå dette ved at øge antallet af cylindre. I slutningen af 1800-tallet dukkede to-cylindrede motorer op, og fra begyndelsen af det 20. århundrede begyndte firecylindrede motorer at brede sig.
Sammensætning af stempelmotorer Forbrændingskammeret er en cylinder, hvor brændstoffets kemiske energi omdannes til mekanisk energi, som fra stemplets frem- og tilbagegående bevægelse omdannes til en roterende en ved hjælp af en krumtapmekanisme. Afhængigt af den anvendte type brændstof er de opdelt i: Benzin blanding brændstof med luft tilberedes i karburatoren og derefter indsugningsmanifold, enten i indsugningsmanifolden ved hjælp af forstøvningsdyser (mekaniske eller elektriske), eller direkte i cylinderen ved hjælp af forstøvningsdyser, føres blandingen derefter ind i cylinderen, komprimeres og antændes derefter af en gnist, der springer mellem tændrørets elektroder . Diesel special dieselbrændstof sprøjtes ind i cylinderen under højt tryk. Den brændbare blanding dannes (og brænder straks) direkte i cylinderen, når en del af brændstoffet indsprøjtes. Antændelse af blandingen sker under påvirkning af højtemperaturluft, udsat for kompression i cylinderen.
Gasmotorer, der brænder kulbrinter som brændstof, som er i gasform under normale forhold: Blandinger af flydende gasser opbevares i en cylinder under mættet damptryk (op til 16 atm). Væskefasen eller dampfasen af blandingen, der fordampes i fordamperen, taber gradvist trykket i gasreduktionsventilen til tæt på atmosfærisk tryk og suges af motoren ind i indsugningsmanifolden gennem en luft-gasblander eller sprøjtes ind i indsugningsmanifolden ved hjælp af elektrisk injektorer. Tændingen udføres ved hjælp af en gnist, der springer mellem tændrørets elektroder. Komprimeret naturgasser opbevaret i en cylinder under atm tryk. Designet af kraftsystemer ligner flydende gas-kraftsystemer, forskellen er fraværet af en fordamper. Producentgas er en gas, der opnås ved at omdanne fast brændsel til gasformigt brændstof. Følgende bruges som fast brændsel:
CoalPeatWood Gas-diesel hoveddelen af brændstoffet tilberedes som i en af varianterne gasmotorer, men antændes ikke af et elektrisk tændrør, men af en pilotdel af dieselbrændstof sprøjtet ind i cylinderen på samme måde dieselmotor. Roterende stempel kombineret forbrændingsmotor en forbrændingsmotor, der er en kombination af et stempel ( roterende stempel) og en vingemaskine (turbine, kompressor), hvor begge maskiner deltager i arbejdsprocessen. Et eksempel på en kombineret forbrændingsmotor er en stempelmotor med gasturbine-overladning (turboladning). RCV er en forbrændingsmotor, hvis gasdistributionssystem implementeres ved at dreje cylinderen. Cylinderen laver rotationsbevægelse skiftevis passerer gennem indløbs- og udløbsrørene, udfører stemplet frem- og tilbagegående bevægelser.
Yderligere enheder, der kræves til en forbrændingsmotor. Ulempen ved en forbrændingsmotor er, at den kun producerer høj effekt i et snævert hastighedsområde. Derfor er de integrerede egenskaber ved en forbrændingsmotor transmissionen og starteren. Kun i visse tilfælde (for eksempel i fly) kan man undvære en kompleks transmission. En idé er gradvist ved at erobre verden hybrid bil, hvor motoren altid kører i optimal tilstand. Forbrændingsmotoren har også brug for et brændstofsystem (til at forsyne brændstofblandingen) og udstødningssystem(til fjernelse af udstødningsgas).
Udført af en elev
8 "B" klasse MBOU gymnasiet nr. 1
Ralko Irina
Fysiklærer
Nechaeva Elena Vladimirovna
s. Slavyanka 2016 .
- I øjeblikket er forbrændingsmotoren hovedtypen af bilmotorer.
- Forbrændingsmotor (ICE) kaldes en varmemotor, der omdanner den termiske energi, der frigives under forbrændingen af brændstof, til mekanisk energi.
- Der skelnes mellem følgende: hovedtyper forbrændingsmotorer: stempel, rotationsstempel og gasturbine.
Automotive forbrændingsmotorer skelnes: ifølge metoden til fremstilling af en brændbar blanding - med ekstern blandingsdannelse (karburator og indsprøjtning) og intern (diesel)
Karburator og injektor
Diesel
De er forskellige i den anvendte type brændstof: benzin, gas og diesel
- gas distribution mekanisme;
- strømforsyningssystem (brændstof);
- udstødningssystem
- tændingssystem;
- kølesystem
- Smøresystem.
Den fælles drift af disse systemer sikrer dannelsen af en brændstof-luftblanding.
Indsugningssystemet er designet til at tilføre luft til motoren.
Brændstofsystemet forsyner
motorbrændstof
Driftsprincippet for forbrændingsmotoren er baseret på effekten af termisk udvidelse af gasser, der opstår under forbrændingen af brændstof-luftblandingen og sikrer stemplets bevægelse i cylinderen.
- På indtag slagtilfælde indtag og brændstofsystem sikre dannelsen af en brændstof-luftblanding. Når indsugningsventilerne til gasfordelingsmekanismen åbner, tilføres luft eller brændstof-luftblandingen til forbrændingskammeret på grund af det vakuum, der genereres, når stemplet bevæger sig nedad.
- På kompressionsslag Indsugningsventilerne lukker, og luft/brændstofblandingen komprimeres i motorcylindrene.
- Takt slagtilfælde ledsaget af antændelse af brændstof-luftblandingen.
Som et resultat af forbrændingen dannes der en stor mængde gasser, som lægger pres på stemplet og tvinger det til at bevæge sig nedad. Stemplets bevægelse gennem krumtapmekanismen omdannes til rotationsbevægelse krumtapaksel, som så bruges til at drive bilen frem.
- På taktfrigivelse Gasfordelingsmekanismens udstødningsventiler åbner, og udstødningsgasser fjernes fra cylindrene ind i udstødningssystemet, hvor de renses, afkøles og støjdæmpes. Gasserne kommer derefter ind i atmosfæren.
- Fordelene ved en stempelforbrændingsmotor er: autonomi, alsidighed, lav pris, kompakthed, let vægt, hurtig start, multibrændstof.
- Ulemper: højt støjniveau, høj krumtapakselhastighed, toksicitet af udstødningsgasser, kort levetid, lav effektivitet.
- Den første virkelig effektive forbrændingsmotor dukkede op i Tyskland i 1878.
- Men historien om skabelsen af forbrændingsmotorer har sine rødder i Frankrig. I 1860, den franske opfinder Etven Lenoir opfandt den første forbrændingsmotor. Men denne enhed var ufuldkommen, med lav effektivitet og kunne ikke bruges i praksis. En anden fransk opfinder kom til undsætning Beau de Rocha, som i 1862 foreslog brugen af en firetaktscyklus i denne motor.
- Det var denne ordning, der blev brugt af den tyske opfinder Nikolaus Otto, som byggede den første firetakts forbrændingsmotor i 1878, med en virkningsgrad på 22%, hvilket væsentligt oversteg værdierne opnået med motorer af alle tidligere typer .
- Den første bil med firetakts forbrændingsmotor var Karl Benz' trehjulede vogn, bygget i 1885. Et år senere (1886) udkom Gottlieb Daimers version. Begge opfindere arbejdede uafhængigt af hinanden indtil 1926, hvor de fusionerede for at skabe Deimler-Benz AG.
- Til præsentationen tog jeg den fra elektroniske sider:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
1 rutsjebane
2 rutsjebane
En forbrændingsmotor (forkortet ICE) er en enhed, hvor den kemiske energi af et brændstof omdannes til nyttigt mekanisk arbejde. ICE'er er klassificeret: Efter formål - opdelt i transport, stationære og specielle. Efter type brændstof - let væske (benzin, gas), tung væske (diesel). Ifølge metoden til dannelse af den brændbare blanding - ekstern (karburator) og intern diesel forbrændingsmotor. Ifølge tændingsmetoden (gnist eller kompression). Baseret på antallet og arrangementet af cylindre er de opdelt i in-line, lodrette, modsatte, V-formede, VR-formede og W-formede motorer.
3 slide
Elementer i forbrændingsmotoren: Cylinderstempel - bevæger sig inde i cylinderen Brændstofindsprøjtningsventil Tændrør - antænder brændstoffet inde i cylinderen Gasudløsningsventil Krumtapaksel- vikles af med et stempel
4 dias
Driftscyklusser for stempelforbrændingsmotorer Stempelforbrændingsmotorer klassificeres efter antallet af slag i driftscyklussen i totakts- og firetaktsmotorer. Arbejdscyklus ind stempelmotorer Forbrænding består af fem processer: indsugning, kompression, forbrænding, ekspansion og udstødning.
5 dias
6 rutsjebane
1. Under indsugningsprocessen bevæger stemplet sig fra øverste dødpunkt (TDC) til nederste dødpunkt (BDC), og det ledige rum over cylinderens stempel fyldes med en blanding af luft og brændstof. På grund af trykforskellen i indsugningsmanifolden og inde i motorcylinderen, når indsugningsventilen åbner, trænger (suges) blandingen ind i cylinderen
7 rutsjebane
2. Under kompressionsprocessen er begge ventiler lukkede, og stemplet bevæger sig fra jordniveau. til e.m.t. og reduktion af rumfanget af suprastemplets hulrum komprimerer arbejdsblandingen (i det generelle tilfælde arbejdsfluidet). Kompression af arbejdsvæsken accelererer forbrændingsprocessen og bestemmer derved den mulige fuldstændige udnyttelse af den varme, der frigives, når brændstoffet forbrændes i cylinderen.
8 rutsjebane
3. Under forbrændingsprocessen oxideres brændstoffet af ilten i luften, der indgår i arbejdsblandingen, som et resultat af hvilket trykket i ovenstående stempelhulrum stiger kraftigt.
Slide 9
4. Under ekspansionsprocessen flytter varme gasser, der prøver at udvide sig, stemplet fra toppen. til n.m.t. Stemplets arbejdsslag er afsluttet, som overfører trykket gennem plejlstangen til plejlstangen på krumtapakslen og drejer den.
10 dias
5. Under udløsningsprocessen bevæger stemplet sig fra jordniveau. til e.m.t. og gennem den anden ventil, som åbner på dette tidspunkt, skubber udstødningsgasserne ud af cylinderen. Forbrændingsprodukter forbliver kun i forbrændingskammerets volumen, hvorfra de ikke kan tvinges ud af stemplet. Kontinuitet af motordrift sikres ved efterfølgende gentagelse af driftscyklusser.
11 rutsjebane
12 dias
Bilens historie Bilens historie begyndte tilbage i 1768, sammen med skabelsen af dampdrevne køretøjer, der er i stand til at transportere en person. I 1806 dukkede de første biler drevet af forbrændingsmotorer op på engelsk. brændbar gas, hvilket førte til fremkomsten i 1885 af den benzin- eller benzinforbrændingsmotor, der i dag er meget udbredt.
Slide 13
Banebrydende opfindere Den tyske ingeniør Karl Benz, opfinderen af mange bilteknologier, betragtes også som opfinderen af den moderne bil.
Slide 14
Karl Benz I 1871 organiserede han sammen med August Ritter et mekanisk værksted i Mannheim, fik patent på en totakts benzinmotor, og snart patenterede han fremtidens bilsystemer: speeder, tændingssystem, karburator, kobling, gearkasse og køleradiator.
Slide 1
Fysik lektion i 8. klasse
Slide 2
Spørgsmål 1:
Hvilken fysisk mængde viser, hvor meget energi der frigives, når 1 kg brændstof forbrændes? Hvilket bogstav repræsenterer det? Specifik varme ved forbrænding af brændstof. g
Slide 3
Spørgsmål 2:
Bestem mængden af varme, der frigives under forbrændingen af 200 g benzin. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J
Slide 4
Spørgsmål 3:
Den specifikke forbrændingsvarme af kul er cirka 2 gange større end den specifikke forbrændingsvarme af tørv. Hvad betyder det. Det betyder, at forbrændingen af kul vil kræve 2 gange mere varme.
Slide 5
Forbrændingsmotor
Alle kroppe har indre energi – jorden, mursten, skyer og så videre. Men oftest er det svært, og nogle gange umuligt, at fjerne det. Kan lettest bruges efter menneskelige behov indre energi kun nogle, billedligt talt, "brændbare" og "varme" kroppe. Disse omfatter: olie, kul, varme kilder nær vulkaner og så videre. Lad os overveje et eksempel på at bruge den indre energi i sådanne legemer.
Slide 6
Slide 7
Karburator motor.
karburator - en enhed til at blande benzin med luft de rigtige proportioner.
Slide 8
Vigtigste Hoveddele af forbrændingsmotor dele af forbrændingsmotor
1 – filter til indsugningsluft, 2 – karburator, 3 – benzintank, 4 – brændstofledning, 5 – forstøvningsbenzin, 6 – indsugningsventil, 7 – tændrør, 8 – forbrændingskammeret, 9 – udstødningsventil, 10 – cylinder, 11 – stempel.
:
Hoveddele af forbrændingsmotoren:
Slide 9
Driften af denne motor består af flere trin, eller, som de siger, cyklusser, der gentages efter hinanden. Der er fire af dem i alt. Slagtælling begynder fra det øjeblik, stemplet er på sit højeste punkt, og begge ventiler lukkes.
Slide 10
Det første slag kaldes indtag (fig. "a"). Indsugningsventilen åbner, og det nedadgående stempel trækker benzin-luftblandingen ind i forbrændingskammeret. Herefter lukker indløbsventilen.
Slide 11
Det andet slag er kompression (fig. "b"). Stemplet, der stiger opad, komprimerer benzin-luftblandingen.
Slide 12
Det tredje slag er stemplets kraftslag (fig. "c"). En elektrisk gnist blinker for enden af stearinlyset. Benzin-luftblandingen brænder næsten øjeblikkeligt og dukker op i cylinderen. varme. Dette fører til en kraftig stigning i trykket og den varme gas nyttigt arbejde– skubber stemplet ned.
Slide 13
Fjerde slag er slip (fig. "d"). Udstødningsventilåbner, og stemplet, der bevæger sig opad, skubber gasser ud af forbrændingskammeret ind udstødningsrør. Ventilen lukker derefter.
Slide 14
idrætsminut
Slide 15
Dieselmotor.
I 1892 modtog den tyske ingeniør R. Diesel et patent (et dokument, der bekræfter opfindelsen) på motoren, som senere blev opkaldt efter ham.
Slide 16
Funktionsprincip:
Kun luft kommer ind i cylindrene på en dieselmotor. Stemplet, der komprimerer denne luft, virker på det, og luftens indre energi øges så meget, at det brændstof, der indsprøjtes der, straks antændes spontant. Gasserne, der dannes i dette tilfælde, skubber stemplet tilbage og udfører arbejdsslaget.
Slide 17
Betjeningstrin:
luftsugning; luft kompression; brændstofindsprøjtning og forbrænding - stempelslag; udstødningsgas frigivelse. En væsentlig forskel: tændrøret bliver unødvendigt, og dets plads tages af en injektor - en enhed til indsprøjtning af brændstof; Disse er normalt benzin af lav kvalitet.
Slide 18
Nogle oplysninger om motorer Motortype Motortype
Nogle oplysninger om motorer Karburator Diesel
Tilblivelseshistorie Først patenteret i 1860 af franskmanden Lenoir; bygget i 1878 af tysk. opfinder Otto og ingeniør Langen Opfundet i 1893 af den tyske ingeniør Diesel
Arbejdsvæske Luft, sat. benzindampe Luft
Brændstof Benzin Brændstofolie, olie
Maks. kammertryk 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T under kompression af arbejdsvæsken 360-400 ºС 500-700 ºС
T af brændstofforbrændingsprodukter 1800 ºС 1900 ºС
Effektivitet: til serielle maskiner for de bedste prøver 20-25% 35% 30-38% 45%
Ansøgning B personbiler relativt lav effekt I tungere maskiner med høj effekt (traktorer, lastbil traktorer, diesellokomotiver).
Slide 19
Slide 20
Nævn hoveddelene af forbrændingsmotoren:
Slide 21
1. Nævn hovedcyklusserne for drift af en forbrændingsmotor. 2. Med hvilke slag lukkes ventilerne? 3. I hvilke slag er ventil 1 åben? 4. Ved hvilke slag er ventil 2 åben? 5. Hvad er forskellen på en forbrændingsmotor og en dieselmotor?
Slide 22
Dødpunkter - ekstreme positioner af stemplet i cylinderen
Stempelslag - afstanden tilbagelagt af stemplet fra et dødpunkt til et andet
Firetaktsmotor - en arbejdscyklus sker i fire slag af stemplet (4 slag).
Slide 23
Udfyld tabellen
Slagnavn Stempelbevægelse 1. ventil 2. ventil Hvad sker der
Fjord
Kompression
Arbejdsslag
frigøre
ned
op
ned
op
åben
åben
lukket
lukket
lukket
lukket
lukket
lukket
Opsugning af brændbar blanding
Kompression af den brændbare blanding og antændelse
Gasser skubber stemplet
Udstødningsgasemissioner
Slide 24
1. Indtast varmemotor, hvor damp roterer motorakslen uden hjælp fra et stempel, plejlstang og krumtapaksel. 2. Betegnelse for specifik fusionsvarme. 3. En af delene i en forbrændingsmotor. 4. Cyklusslag for en forbrændingsmotor. 5. Et stofs overgang fra en flydende til en fast tilstand. 6. Fordampning fra væskens overflade.
