Justering af UAZ Patriot-broen. UAZ: foraksel

Bil med firehjulstræk UAZ Patriot har to drivaksler, og den forreste er ikke forbundet gennem en kobling eller elektroniske systemer. Designet giver mulighed for valg af drejningsmoment igennem overførselssag og så til broens hovedgear. Forskellige fotos og diagrammer af både front og bagaksel Du kan se ikke kun i kataloger, men også på websteder på internettet.

Designfunktioner, enhed

Bil på lift

Der er ingen store forskelle i udformningen af ​​drivakslerne. Forakslen på UAZ Patriot har et et-trins design. Dette kommer til udtryk i transmissionen af ​​drejningsmoment gennem hovedgearet og differentialet.

Den forreste hule bjælke rummer to akselaksler, der modtager rotation fra det drevne gear sidste kørsel og overfør det til navet. Akselakslerne overfører rotation gennem CV-led.

Du kan aktivere hjulene, når du bruger forakslen ved at dreje på specielle koblinger, også kaldet nav.

Mulige funktionsfejl og deres manifestationer

På trods af sin enkelhed, på grund af høj belastning eller overtrædelse af driftsregler, kan der opstå problemer, der er lette at diagnosticere.

Følgende fejl er typiske for forakslen:

  1. Øget støj under brodrift. Dette enhedsproblem kan være forårsaget af:
    • krænkelse af justering og slid af differentiallejer;
    • ukorrekt justering af lejer, slidte gear i det endelige gearkassedesign;
    • lavt olieniveau i akselhuset.
  2. Det øgede støjniveau under bilens acceleration og bremsning skyldes:
    • krænkelse af indgrebet eller frigangen af ​​de vigtigste gear gear;
    • øgede spillerum i lejer på grund af manglende justering eller som følge af slid.
  3. Bankelyden, når bilen begynder at bevæge sig, skyldes slid på tandhjulsakslen i differentialmekanismen.
  4. Sænkning af oliestanden:
    • tab af elasticitet ved forakselolietætningen;
    • slid på de indvendige fugeforseglinger;
    • Dårlig fastgørelse af brodækslet.
  5. Støj under kørslen i sving vil skyldes slid på delene af et eller flere led med konstant hastighed.

Det skal bemærkes, at fejlfunktionerne ligner dem, der kan opstå i bagakseldelene. I betragtning af broens enkle struktur opstår reparationsproblemer som regel ikke.

Rækkefølge af handlinger for forskellige typer reparationer


Lejejustering

For at UAZ Patriot-broen skal fungere pålideligt i lang tid, efter at have gennemført de nødvendige reparationstrin, er det nødvendigt at justere lejeafstandene korrekt. Operationer udføres i en bestemt rækkefølge.

  1. En justeringsring er valgt til lejet af hovedgearets drivaksel. Ringens tykkelse bestemmes af forskellen i længden fra den imaginære linje i midten af ​​akselakslerne til yderkanten af ​​lejet med tykkelsen af ​​selve lejet.
  2. Efter montering af justeringsring og drivgear skal du kontrollere drejningsmomentet, når akslen drejes. Den bør ikke overstige 1,0-2,0 Nm.
  3. Ved hjælp af en lignende algoritme vælges en justeringsring til det drevne gear.
  4. Når differentialet monteres, justeres lejespalterne på akselakslerne ved hjælp af justeringsmøtrikker.
  5. Efter installation af mekanismen bør udgangsmomentet ikke være mere end 0,42 Nm, når det drejes af drivhjulet.
  6. En nødvendig operation for at overvåge korrektheden af ​​de foretagne justeringer er at kontrollere fraværet af slør samt indgrebet af mekanismens gear langs kontaktlappen. For at gøre dette skal du dreje det drevne gear og kontrollere tændernes kontaktpunkt.

Brotuning

Indgrebet bør ikke være overfladisk eller overdrevent dybt, til hvilket formål justeringsringe af den nødvendige tykkelse er installeret under lejerne.

Som mange mennesker ved, er russiske veje ikke kendetegnet ved deres kvalitet, for ikke at nævne off-road-forhold. At bevæge sig rundt under sådanne forhold. Du har brug for en bil med fremragende køreegenskaber. Det er præcis, hvad UAZ-Patriot har.

Lidt om UAZ-bilen

"UAZ-Patriot" har bevist sig godt på russisk off-road terræn. Desuden er anvendelsesområdet meget bredt, lige fra landbrugskøretøjer til militærkøretøjer, der er i stand til at udføre tildelte opgaver under ekstreme forhold. Patriots design er perfekt til både hverdagsbrug og til udflugter på ufremkommelige stier. Desuden giver køreegenskaberne dig mulighed for at komme ind på steder, hvor personbiler aldrig har drømt om. Med denne bil kan du nemt tage på fiskeri eller på jagt, og hvis dårligt vejr rammer under arrangementet, kan du nemt komme ud af problemer ved at tænde Forhjulstræk. Ydeevnen af ​​et UAZ-køretøj afhænger af kvaliteten af ​​reservedele. Forakslen er ingen undtagelse. Hvis der bruges dele af lav kvalitet under reparationer, er fuldstændig fejl mulig.

UAZ-bro: formål og egenskaber

Broen er en bjælke mellem hjulene og sikrer deres pålidelige fastgørelse. Den er udstyret med elastiske dele, ved hjælp af hvilke belastninger absorberes under bevægelse. Da UAZ-Patriot er beregnet til drift under vanskelige forhold, skal broen have øget styrke. Derudover afhænger næsten hele bilens ydeevne af drivakslen, da på grund af svigt af mindst et led er yderligere drift af bilen umulig.

Broen består af:

  • Differential.
  • Hovedparret.
  • Halve skafter.
  • Ressor.

SUV'er er under tung belastning, så integreret del er fjedre, ikke fjedre. Dette er grunden til UAZ's fremragende cross-country-evne. Forakslen er en ret kompleks enhed og kræver derfor rettidig vedligeholdelse.

Typer af broer

I dag er der flere typer køretøjsaksler, hvoraf nogle er installeret på et UAZ-køretøj. Forakslen er en enhed, der udfører et stort antal funktioner. Langrendsevnen afhænger af det. Brug til visse modeller forskellige typer broer:

  1. Lykkedes. Til gengæld er det opdelt i split og kontinuert. I de fleste tilfælde er dette bilens forreste drivaksel. Den delte aksel tjener til at overføre drejningsmoment, hvilket resulterer i øget manøvredygtighed af køretøjet. Den gennemgående er udstyret med styreknogler, som gør det muligt at styre hjulenes rotation. Denne type bro kræver en let og stærk stråle, hvis fremstilling bruger smedningsteknologi og stål af høj kvalitet.
  2. Støttende. I det tilfælde, hvor bilen skal transportere tunge læs, bruges netop denne bro. Designet giver en støtteanordning, som tager en del af belastningen på sig selv. I nogle trimniveauer foraksel udstyret med et lignende støtteelement.
  3. Kontinuerlig leder. Det mest komplekse system, da enheden ud over bjælken inkluderer et system og akselaksler. Med dette system har forhjulene mulighed for at snurre med forskellige hastigheder. Ved kurvekørsel er bilen mere stabil og kan modstå tunge belastninger, mens kabinen vil føles glat ved kørsel på ujævne veje. For at modstå mekaniske belastninger er akselakslerne lavet af højkvalitetsstål, hvorefter de gennemgår en hærdningsprocedure.

Almindelige designfejl

UAZ-bilen kan bedst klare russiske terrænforhold. Forakslen er et komplekst system, hvis funktionsfejl vil sætte bilen ud af yderligere brug. Reparation af forakslen vil koste ejeren et betydeligt beløb, så det er nødvendigt straks at udføre diagnostik og smøre enhedens dele.

Vigtigste brofejl:

  • Lækage af olie og fedt.
  • Slid på fastgørelsesanordninger.
  • Fejl i lejer, tænder, akselaksler.
  • Mekanisk skade på bjælken.
  • Slid på komponenter.

Alle fejl kan opstå af forskellige årsager. Hvis en baghjulstrukket bil er indstillet til forhjulstræk, vil kørsel på ujævne veje skade transmissionen. Brug også vinterolie til transmission i sommerperiode eller omvendt vil påvirke driften af ​​bilen, der ikke er i bedre side. Dæk skal holdes ved konstant tryk for at forhindre leje- og akselfejl. Russisk off-road vil ikke skræmme UAZ-bilen. Forakslen har brug for korrekt justering lejer.

Rettidig identifikation af en fejl vil gøre det muligt hurtigt at eliminere sammenbruddet, hvilket forhindrer mere alvorlige konsekvenser. Blandt SUV'er på markedet er den førende plads besat af UAZ-Patriot, hvis foraksel kræver periodisk vedligeholdelse.

Vigtigste tegn på sammenbrud:

  • Uvedkommende lyd.
  • Gradvist tab af køretøjskontrol.
  • Øget brændstofforbrug.
  • Utidigt slid på motor- og transmissionsdele.
  • Det farligste symptom er en kile ved bevægelse. Denne begivenhed kræver øjeblikkelig reparation og justering af broen.

Rettidig justering af UAZ-Patriot-akslen giver dig mulighed for at undgå et stort antal funktionsfejl og holde bilen i god stand.

Sådan skilles og repareres en bro

I dag købes ofte UAZ-Patriot. Forakslen kræver konstant overvågning og periodisk vedligeholdelse. Skal justeres i tide styrende knoer og lejer. Udskiftning af smøremiddel er også et nødvendigt krav til korrekt drift hele systemet. Den vigtigste enhed, som de er afhængige af Kørepræstation, er forakslen (UAZ). Prisen vil afhænge af enhedens fuldstændighed. Det varierer fra 75.000 rubler til 200.000 rubler.

For at fjerne forakslen er det nødvendigt at sikre bilen fast stationær for eksempel ved at placere under baghjul blokke eller mursten. Dernæst skal du frakoble alle bremseledningsslangerne, hvorefter vi skruer alle møtrikker og bolte af, der fastgør støddæmpere, gear, belægninger og trappestiger. Den næste fase skal tilgås med al ansvar, da det er det sværeste.

Stadier af demontering af UAZ-Patriot-broen:

  1. Hjulene skal afmonteres.
  2. Afbryd bipod-koblingen.
  3. Fjern hjulkoblinger og bremsetromler.
  4. Ret kanterne af låseskiven ud.
  5. Frakobl den indvendige spændeskive og holderingen.
  6. Dernæst skal du i gang med at skille næverne, bremseklapperne og
  7. Vi skruer kuglen og styrestangen af.
  8. Vi afmonterer pakningerne og fjerner styrehuset.

Efter at forakslen er helt adskilt, er det nødvendigt at tørre alle komponenter og finde fejlen. Dernæst skal det fjernes. Du kan kun stole på UAZ til terrænkørsel. Forakslen skal holdes i god stand for at undgå dyre reparationer. Det er værd at overveje, at den mindste revne kan forårsage et sammenbrud, så det er bedre at straks udskifte en sådan del uden at vente på, at den mislykkes. For næste gang skal du skille hele enheden ad igen. Den forreste er adskilt på lignende måde. Nu bliver det ikke svært for dig.

Tænd for foraksel "UAZ-Patriot"

UAZ er en kraftfuld russisk SUV. Bilen vil klare sig fint på en normal overflade, men for at køre over bump, ufremkommeligt mudder og huller, skal du aktivere forakslen på UAZ. Hvordan gør man det? For at gøre dette skal du kontrollere, hvilken position UAZ-forakselkoblingen er installeret i. For at tænde skal du dreje navene med uret og flytte dem fremad. Efter alle de udførte manipulationer vil køretøjets cross-country-evne øges betydeligt på grund af det faktum, at forhjulene vil rotere synkront med de bagerste. Det er værd at overveje, at aktivering af UAZ-forakslen vil øge brændstofforbruget betydeligt. Men bilen bliver mere manøvredygtig, stabil og mere kontrollerbar. I det tilfælde, hvor forakslen på UAZ er aktiveret til kørsel på glat asfalt, slides dækkene og transmissionen flere gange hurtigere, og håndteringen forringes mærkbart.

Generelt er der 2 måder at tænde for navet på: manuel og automatisk. Den første metode er diskuteret i detaljer ovenfor, og den anden er den mest bekvemme.

Det er værd at huske, at tænd og sluk for den skal ske, efter at bilen er stoppet fuldstændigt. Efter de udførte operationer skal du sikre dig, at enheden faktisk er tændt såvel som slukket.

Metoder til bestemmelse af deaktivering af foraksel:

  • Når du kører, skal du være opmærksom på opførselen af ​​baghjulene; de ​​skal fungere uafhængigt af de forreste.
  • Vær opmærksom på, hvordan bilen opfører sig i sving – bilen kører lidt, når forhjulstrækket er tilkoblet.
  • Nå, den mest populære og udbredte metode. Det er nødvendigt at bede en tredjepart om at se, om drevene roterer eller ej. Hvis de drejer, betyder det, at koblingerne er aktiveret og skal frakobles.

Forebyggende vedligeholdelse og rettidig opdagelse af defekter

Fra tid til anden er det nødvendigt at være opmærksom på de kørende dele af bilen. Dette vil have en positiv effekt på driften og mindske sandsynligheden for bilhavari.

Når du udfører forebyggelse er det nødvendigt:

  • Kontroller oliestanden i krumtaphuset, tilføj eller skift om nødvendigt. Olien drænes gennem et specielt hul i bunden af ​​krumtaphuset. Men for at tømme olien helt ud, skal du åbne påfyldningshullet ved at skrue topproppen af. Om nødvendigt skal beholderen skylles.
  • Juster aksiale spillerum. Tilstedeværelsen af ​​et mellemrum mellem gearkassens transmission og drivgearets leje vil føre til hurtig slid på tænderne. Kan bestemmes ved at ryste beslaget kardan skaft. For at reparere det skal du stramme møtrikken med en vis kraft.
  • Rengør alle synlige dele af broen, inklusive sikkerhedsventilen. Rengør alle smudsaflejringer med en grov børste.
  • Tjek styreknoglerne. Du bør være opmærksom på håndtagene på næverne, eller mere præcist, på dens fastgørelse. Hjuldrejestop skal altid være intakte.
  • Kontroller alle fastgørelser. Spænd om nødvendigt bolte og møtrikker med skruenøgler med den nødvendige diameter.

Forakslen på UAZ "brød" har en lignende enhed. Han skal også udføre lignende forebyggende foranstaltninger.

Affjedring tuning

Enhver bilejer før eller siden undrer sig over at forbedre ydeevnen og tekniske egenskaber din bil. Vigtigt for nogle eksterne ændringer og forbedringer Men for SUV-ejere er hovedopgaven at forbedre affjedringen.

Aktiviteter til tuning af "UAZ-Patriot":

  • Styrkelse af akslerne og sænkning af gearforholdet.
  • For at øge affjedringens vandring anbefales det at udskifte baghjulsophæng til foråret. Men det er værd at overveje, at bilen vil miste lidt i manøvredygtighed.
  • Øge frihøjde vil øge køretøjets manøvredygtighed betydeligt. Elevatoren hjælper dig med at overvinde selv det dybeste vadested.
  • Udskiftning af dæk med dæk med flere bred profil vil have en positiv effekt på køretøjets manøvredygtighed i vanskeligt terræn.

Lad os se på flere affjedringsindstillinger mere detaljeret.

Den enkleste og billigste måde er at øge ophængningsspillet med 2 cm Det er nødvendigt at placere gummiindlæg under de forreste fjedre og udskifte bøjlen på fjedrene. I dette tilfælde er installation af en Panhard-stang ikke påkrævet. Da frihøjden øges, er det muligt at montere mere seriøse dæk.

Den næste mulighed er at hæve selve kroppen over rammen. I dette tilfælde vil frihøjden øges med 5 cm. Metoden går ud på at installere afstandsstykker på de steder, hvor rammen og kroppen er fastgjort. Det er tilrådeligt at bruge aluminiumsindsatser. Samtidig er det nødvendigt at flytte alle monteringsbeslagene til rammen og kroppen, og også forlænge stopperne, så kroppen ikke bevæger sig. Kofangerne skal også modificeres: vi sætter aluminiumsafstandsstykker på den forreste, og vi flytter beslagene på den bagerste. Som følge heraf øges frihøjden, og du kan installere 275/75 R16 dæk. Tuning af UAZ-Patriot-ophænget skal udføres med alle de nødvendige værktøjer.

En anden mulighed vil øge frigangen markant, hvilket vil have en positiv effekt på køretøjets cross-country evne. Men metoden er ret problematisk og kompleks. I dette tilfælde skal du installere en Panhard-stang og udskifte støddæmperen. På forakslen installerer vi en afstandsholder på op til 10 cm på kofangerkoppen. Vi borer huller på maskinen for at ændre hældningsvinklen på kongestiften. Vi ændrer standardhældningen på 3 grader til ni. Dette vil forhindre, at bilen mister stabilitet på vejen. Derudover kan du installere dæmpere på bipod-koblingen, perfekt til Mercedes Gelenwagen. Du skal også installere en længere stiver på akselstabilisatoren. Denne metode vil koste ret meget, men maskinens egenskaber og gennemløb vil stige betydeligt.

Aksel justering

Typisk udføres alle justeringer hos producenten og ved brug køretøj disse trin er ikke nødvendige. Når akslen er ombygget, eller lejerne er defekte, foretages der nogle gange justeringer.

Justering uden udskiftning af lejer:

  • Skru akselakslerne af, fjern krumtaphusdækslet eller gearkassen (afhængigt af akseltype).
  • I differentialet, nemlig i lejerne, indstilles mellemrummet til 0,15 mm ved hjælp af justeringsmøtrikker.
  • Indstil sidemellemrummet til 0,20 mm. Ved at dreje gearet måler vi mindst 6 punkter.
  • Hvis sideafstanden skal øges, drejes justeringsmøtrikken og den modsatte møtrik med det samme antal omgange. For at reducere kløften udfører vi de samme operationer præcis det modsatte.
  • Vi komprimerer lejet i retning af aksen for at justere forspændingen. Kompressionsniveauet afhænger af bilens kilometertal.
  • Vi er ved at samle broen. Forakslen på UAZ 469 er justeret på lignende måde.

Justering med udskiftning af lejer

  • Skru akselakslerne af, fjern krumtaphusdækslet eller gearkassen (afhængigt af akseltypen)
  • Fjern dækslet fra lejerne.
  • Brug et dynamometer til at måle gearets friktionsmoment.
  • Fjern ringene fra differentialekassen og installer nye.
  • Installer nye lejer.
  • Udskift og fastgør alle tidligere fjernede dæksler. Det er tilrådeligt at anvende kraft for en mere pålidelig fiksering. Boltene skal smøres med en speciel tætningsmasse.
  • For at øge modstandsmomentet mod rotation er det nødvendigt at stramme justeringsmøtrikkerne en efter en, indtil den optimale værdi af modstand mod rotation er opnået svarende til 200-250 N.
  • Installer alle tidligere fjernede dele, inklusive akselakslerne.
  • Spænd alle fastgørelsesanordninger forsvarligt.

Resultater

Som det fremgår af artiklen, er den mest russiske SUV selvfølgelig UAZ. Forakslen er en af ​​de mest basale dele. Bilen vil ikke kunne fungere normalt, hvis der er en fejl chassis. "UAZ-Patriot" er en bil til veje med dårlige terrænforhold. Hvis det ikke vil gøre jobbet som en SUV, er der ingen mening i at bruge de ekstra penge. Siden evt en bil Det vil fungere godt på glat asfalt. For at UAZ skal opfylde alle krav, er det nødvendigt at holde chassiset i god stand. Udfør omgående forebyggende og Vedligeholdelse. Det er også nødvendigt at ændre broer og øge frihøjden uden at forårsage skade på bilen. Hvis du har visse mekanikerfærdigheder og oplysningerne i denne artikel, kan du selv udføre alle manipulationerne. Reparation af forakslen på en UAZ vil koste et betydeligt beløb, så det er bedre at forhindre funktionsfejl.

UAZ Patriot-broer deres design og vedligeholdelse er et ganske interessant emne blandt UAZ-drivere. Mange mennesker er særligt bekymrede foraksel UAZ Patriot , fordi forakslen er strukturelt vanskeligere at reparere og installere. I dag vil vi fortælle dig mere om broerne i den moderne Patriot.

Først en lille historie om UAZ drivaksler og designet af disse transmissionselementer. Oprindeligt var broerne til UAZ SUV'er "militære" og "kollektive landbrug"; de adskilte sig betydeligt i deres design fra hinanden. Blandt SUV-elskere er det de "militære" typer broer, der værdsættes. Men den nuværende UAZ Patriot er udstyret med helt andre broer, som har en række funktioner, selvom nogle dele er udskiftelige med de gamle broer.

Moderne Patriot-broer af typen "Spicer". Nu kommer de med et spor øget til 1600 mm. De gamle broer var trods alt kun 1445 mm og passede ikke til den ret brede Patriot. Designet har også ændret hovedgearhuset, som er lukket med et aftageligt ståldæksel, og for at få adgang til hovedgearet og differentialet er der nu ingen grund til at fjerne og skille akslen ad, du kan blot fjerne dækslet.

Designet af de forreste og bageste Spicer-aksler er ens, og vi vil tale om funktionerne nedenfor. Altså akselhuset
består af et støbt hovedgearhus i ét stykke, akselhuse (strømper) presset ind og et udstanset låg. Fraværet af et stik i broens tværplan giver strukturen høj stivhed (kontinuerlig type bro). Placering af hovedgearet og differentialet i et enkelt hus sikrer holdbarhed og høj nøjagtighed af indgreb mellem tænderne på hovedparret.

Patriot-forakslen er vist skematisk på det første billede helt øverst i artiklen. Hovedtræk ved broen kan betragtes som tilstedeværelsen af ​​CV-led. Forhjulene skal jo ud over at rotere også dreje. I starten blev CV-led af Weiss-typen brugt, men de blev opgivet. På grund af designfunktionerne oversteg vendevinklen ikke 27 grader, hvilket påvirkede køretøjets manøvredygtighed. Derfor monteres der nu nye CV-led af typen “Birfield”, som giver en rotation på 32 grader og er mere holdbare, grundet en mere ensartet belastning af rotationsleddets elementer.

Kun "CV joint-4" bruges som smøremiddel til CV-leddet på UAZ Patriot., er det tidligere meget brugte smøremiddel "LITOL-24" ikke længere egnet til disse formål.

Patriot-bagakslen kan ses på det skematiske billede nedenfor.

Typisk giver Spicer-bagakslen ikke problemer for SUV-ejere. Det vigtigste er konstant at overvåge olieniveauet i akselhuset. Fordi ombygning af akslen eller udskiftning af slutdrevet med differentiale er et lotteri. Man kan ganske nemt løbe ind i råmetal og så køre rundt med en konstant brummende transmission.

Grundlæggende tips til betjening af Patriot-broer er ret simple - du skal ikke køre med forakslen tilsluttet på en tør, god vej, dette fører til øget forbrug brændstof og slid på gearkassen. Du bør ikke lade et af hjulene glide i længere tid, hvis du sidder fast, det kan føre til accelereret slid på akslen. Men når du kører med en omgivende temperatur på minus 30, er det bedre at forbinde forakslen.

Lad os minde dig om det Den serielle UAZ Patriot har ikke en krydsaksel differentialespærre. Det vil sige, hvis fronten højre hjul sidder fast i mudderet, og den forreste venstre hænger i luften, så vil kun den, der er fri, rotere. Samme med baghjul. For at undgå at komme i en dum situation monterer rigtige offroad-entusiaster selv mellemhjulslåsen. I dag findes der flere typer låse, der passer til enhver smag og pengepung.

Den Ulyanovsk-fremstillede UAZ Patriot SUV har en samlet køreklar vægt på mere end to tons. Naturligvis fører off-road-kørsel på hjul med en øget radius til, at ethvert ujævnt terræn får hjulene til at røre ved SUV'ens kropsdel, især bueforlængere, stænkklapper og skærmforinger. Situationen kan rettes ved at udføre et karrosseriløft af bilen, det vil sige at hæve karrosseriet i forhold til affjedringen. Men dette vil kræve yderligere økonomiske investeringer til køb af afstandsstykker, støddæmpere og fjedre. Der er en anden rationel mulighedøge afstanden mellem hjul og karrosseri. Denne mulighed involverer at flytte akslen fremad på UAZ Patriot SUV. Lad os se på, hvad det er denne procedure og hvorfor det bliver udført.

Behovet for at flytte broen

Faktisk er denne handling nødvendig for at kunne udskifte standardhjulene med 29 diameter med 35-diameter, hvilket vil give dig mulighed for at føle dig mere selvsikker på vejene. Broens forskydning sikrer, at der efter mindre ændringer af de langsgående stænger og kardanmontering udføres et ophængsløft, om end ubetydeligt. For SUV'er, der bruges i steppe- eller skovområder, er hver millimeter hævet fra jorden af ​​stor betydning.

Derfor kan vi sige, at forskydningen giver dig mulighed for at udføre en kropsløftning af bilen uden nogen særlig investering. Forskydningen kan opnås både ved brug af specielle fabrikssæt og ved selvvalg disse detaljer. Det eneste, der er værd at bemærke, er, at det fabriksfremstillede sæt giver dig mulighed for at lave et skift på kun 1 cm, og uafhængig modifikation kan foretages fra 1,5 cm eller mere. Omkostningerne ved fabrikssættet er omkring 2000 rubler. Lad os se på, hvordan processen med at skifte forakslen på Patrick udføres. Billedet nedenfor viser det butikssæt, der er nødvendigt for at flytte forakslen.

Købt sæt afstandsstykker

Forakselskifteprocedure

Så vi fandt ud af, hvorfor det er nødvendigt at udføre proceduren for at flytte forakslen på en bil lavet i Ulyanovsk. Lad os finde ud af, hvordan denne procedure udføres, og hvad der er nødvendigt for dette. I første omgang skal du installere UAZ Patriot SUV på inspektionshul eller en overkørsel for at gøre det bekvemt at udføre reparationer. Derefter fylder vi op standard sæt værktøjer og fortsæt til proceduren for at skifte den forreste drivmekanisme på UAZ Patriot SUV:

  • Først og fremmest fortsætter vi med at skrue den langsgående forbindelsesbolt af ved hjælp af en skruenøgle.
  • En lignende procedure udføres på den anden side af fremstødet.
  • Efter at boltene på den langsgående stang er snoet, fortsætter vi med at skrue den tværgående stang af.
  • Efter fjernelse af tværledsbeslaget går sidstnævnte ned. Nu kan du fjerne splittappen og skrue den resterende møtrik af for enden af ​​det langsgående led. Trækkraften kan fjernes.
  • Efter fjernelse af den langsgående stang er det nødvendigt at presse de gamle bøsninger ud, hvis de er slidte.
  • Presning udføres ved hjælp af en speciel presse eller ved hjælp af et rør med samme diameter som bøsningerne.
  • Efter at bøsningerne er fjernet, installeres polyurethan i deres sted. Polyurethan er bedste erstatning standard bøsninger. Omkostningerne ved et sæt polyurethanbøsninger er 800 rubler, som inkluderer 2 stykker.
  • Nu, afhængigt af hvor mange cm du planlægger at flytte broen, skal du vælge de passende afstandsstykker eller flanger. Dens bevægelse med 1,5 cm anses for at være optimal.
  • Når du flytter, skal du installere et afstandsstykke under kardanen, hvis tykkelse også skal være 1,5 cm.
  • Når de nødvendige afstandsstykker er tilgængelige, fortsætter vi med at skrue den forreste drivaksel af.
  • Ved krydset mellem kardanen og broen er det nødvendigt at installere en valgt flange eller afstandsstykke på 1,5 cm Som vist på billedet nedenfor.
  • En lille afstandsholder på den langsgående stang er også installeret, som vist på billedet nedenfor.

    • På dette stadium er arbejdet med at flytte den forreste drivmekanisme på UAZ Patriot SUV afsluttet. Drevet er forskudt frem, hvilket gør det muligt at montere 35 hjul. Som du kan se, giver forskydningsprocessen ingen særlige vanskeligheder og kan udføres derhjemme.

Nogle gange, jo enklere forbedringen er, jo mindre sandsynlig er det, at den nogensinde vil blive implementeret, især hvis den kun vises i sjældne tilfælde. På trods af de udskårne buer, da affjedringen var skarpt komprimeret diagonalt, fangede baghjulene stadig svangen lidt, hvilket ikke var særlig kritisk, men det ville ikke skade at reparere alt. Så i lang tid var der tanker om at flytte bagakslen længere tilbage, så hjulet ville være i midten af ​​svangen og endelig nåede vi hertil.

0:833

Sådan så placeringen af ​​33x12,5 R15 hjulet i buen faktisk ud:

0:953 1:1458

efter trimning af buerne for to år siden

1:1525

Sådan har det været indtil nu.
På tidspunktet for ombygningen var UAZ iført vejdæk, så sådan ser et 32x11,5 R15 hjul i bagbuen, skåret til det maksimale ud, ud før operationen begynder:

1:1832

2:2337

Placering af hjulet i svangen før broen bevæger sig

2:79

En vis asymmetri og plads til at bevæge sig baglæns er synlig. Vi vil regere.
Og vores gode gamle vandhane vil hjælpe os med dette. Han vil dog ikke arbejde alene. Da de efter udskiftningen af ​​fjedrene stadig husker, hvordan det er at trække syrnede nødder af på trappestiger, så er det tid til at bruge vores nyerhvervelse. Vi nød virkelig at arbejde med en pneumatisk slagnøgle, men vi kan ikke starte UAZ hver gang til dette formål. den bedste mulighed, og der kan være situationer, hvor et pneumatisk værktøj ville være nyttigt, men trykkilden ikke kan nås. Derfor købte vi en separat kompressor med en 24L modtager for at udføre lignende arbejde:

2:1193

3:1698

Forberedelse til operation

3:1742

Vi klatrede ind for at se, hvordan det ser ud normalt:

3:1827

4:2332

Standard fjedermontering på akslen

4:65

Slagnøglen knitrede og knitrede sammen med VD'en og skruede alle møtrikker af på et par minutter. Hos Patrick tog det en halv time med røgpauser =)
Faktisk fjernede vi de gamle fastgørelsesanordninger til gennemgang:

4:389

5:894

Gamle skruer

5:923

Møtrikkerne blev efterladt af slægtninge, trappestigerne kan også efterlades af slægtninge, men da vi installerede 4 bladfjedre på Patrick, blev det forkerte sæt trappestiger købt ved en fejl, som de ikke returnerede, besluttede vi at sætte dem på UAZ for ikke at spilde varerne (hos UAZ forbliver de trebladede fjedre). Sådan ser broforskydningssættet ud:

5:1543

6:2048

Bro offset sæt

6:54

Hoveddelene her er DÆKSEL og FORING af fjedrene fra UAZ Patriot (henholdsvis 3160-2912412-10 og 3160-2912422-92). På beklædningen kan du se forskydningen af ​​hullet til fjederklemmebolten i forhold til standarden. Hvis nogen bliver forvirret, skal trim og beklædning være på linje med hullerne mod fronten af ​​bilen.

6:623

Faktisk løfter vi så agterstavnen med en kran, indtil fjedrene er adskilt fra broen, skubber afstandsstykker ind under fjedrene, ruller forsigtigt broen et par centimeter tilbage og sænker den tilbage på fjedrene (her er det bedre at arbejde sammen, fordi det er svært for én person samtidig at sænke kranen og ramme hullet i afstandsstykket med en bolt). Foringen med sit runde fremspring passer ind i rillen på broen, og fjederspændingsbolten passer ind i dens rille. Hvorefter vi trækker hele gården sammen igen. Slagnøglen hjælper igen, men til sidst trækker vi den med et håndtag.
Og dette er, hvad vi har ved udgangen:

6:1609

Vurdering 0,00

17173

Lignende artikler