Srs udskrift. SRS - hvad er det? Hvad er inkluderet i SRS-systemet? Video om emnet

Sikkerhedssystemer udstyret med moderne biler, er opdelt i to hovedkategorier - aktiv og passiv. Det hele startede med montering af sikkerhedsseler, som stadig er et af de vigtigste sikkerhedsudstyr. Bælter hører til systemer passiv sikkerhed. Det næstvigtigste passive middel er airbags.

De er en del af SRS (Supplemental Restraint System) ekstra system tilbageholdelse), som omfatter en række andre enheder og mekanismer.

Til at begynde med var puderne placeret som et alternativ til bælter, som tidligere ikke var særlig bekvemme at bruge. Men praksis har vist, at kun den kombinerede brug af disse to midler sikrer maksimal skadessikkerhed.

Bælter er nu meget mere bekvemme at bruge, de giver god fiksering af torsoen, men de har ikke forladt puder. Og hvis de tidligere kun blev installeret på premium-biler, er de nu også tilgængelige på biler budgetsegment. Og antallet af puder er kun stigende.

Hovedkomponenter

Airbagsystemet omfatter tre hovedkomponenter:

Stødsensorer
Kontrolblok
Gas generatorer

Mere moderne systemer inkluderer yderligere sensorer og mekanismer, der foretager visse justeringer af betjeningen af sikkerhedsanordningen.

Stødsensorer

Stødsensorer er elementer, som hele systemets drift afhænger af. Det er dem, der fastslår, at der er sket en kollision, hvorfor airbaggene udløses. Først blev der kun brugt frontsensorer. Tidligere var antallet af airbags ikke stort, og deres opgave var at øge skadessikkerheden ved frontalkollisioner. Nu om dage er mange biler udstyret med sideanordninger, hvorfor antallet af sensorer er steget.

Hele systemet er konstrueret således, at i tilfælde af en ulykke udløses kun de nødvendige airbags og ikke alle på én gang. Og for dette er det nødvendigt at bestemme slagets kraft, dets retning og karakter. Dette sikres af sensorer installeret i forskellige dele af kroppen - i den forreste del, døre, søjler.

Elektromekaniske sensorer betragtes som traditionelle. De er ret simple i designet, men samtidig ret effektive. Hovedelementerne i en sådan sensor er en kugle og en fjeder med en vis stivhed. Det fungerer sådan: Ved sammenstød tvinger inerti bolden til at bevæge sig og overvinder fjederens kraft, som et resultat lukker kontakterne, og impulsen fra sensoren går til kontrolenheden.

Det er værd at bemærke, at fjederstivheden er betydelig. Dette eliminerer falske alarmer fra systemet, for eksempel når nødbremsning, et let stød med en forhindring. Så i tilfælde af en kollision under kørsel med lav hastighed (op til 20 km/t), vil airbaggen ikke fungere, da inertikraften simpelthen ikke vil være nok til at overvinde fjederkraften.

Udover elektromekaniske sensorer bruger biler også elektroniske visninger, hvis hovedelement er en accelerationssensor (kondensator, inerti, tryk). Designet af de elektroniske elementer omfatter også en signalbehandlingsenhed fra accelerationssensoren.

Funktionsprincippet for en kondensatoraccelerationssensor reduceres til en ændring i kapacitansen på grund af forskydningen af pladerne. Og dette opnås ved at adskille kondensatorpladerne og fastgøre dem på forskellige baser, hvoraf den ene er fast, den anden er bevægelig. Ved stød forskyder den samme inertikraft den bevægelige base med pladerne i forhold til den stationære. Som et resultat ændres kapacitansen af kondensatorsensoren. Denne registrerer behandlingsenheden, sammenligner de modtagne data med tabeldataene og genererer på baggrund heraf et signal til styreenheden.

Andre typer sensorer arbejder også efter dette princip; den eneste forskel kommer ned til deres design. Alle af dem ændrer på grund af inerti nogle parametre, som er grundlaget for signalgenereringen af processorenheden.

Bemærk, at stødsensorerne er konfigureret ud fra deres installationsplacering. Således er sideelementerne normalt mere følsomme end de forreste.

For at detektere et stød kan der installeres sensorer i dørområdet, som registrerer ændringer i atmosfærisk tryk i bildørene. De er enten piezoelektriske eller kapacitive. Den første type er baseret på den piezoelektriske effekt, og den anden på princippet om en kondensatorsensor.

Der tages også højde for responshastigheden for hver type sensor, så flere typer kan installeres i en bil på samme tid. For eksempel er tryksensorer kendetegnet ved høj ydeevne, så de er ofte installeret på siderne (i døre, søjler).

Den største fordel elektroniske sensorer er at bestemme arten af slaget - styrke, retning. Dette opnås på grund af tabeldata indlejret i behandlingsenheden.

Kontrolblok

Styreenheden modtager information fra stødsensorer og sender på baggrund af dem signaler til de nødvendige airbags. Grundlæggende er det en distributør, der leder signalet fra sensoren til en bestemt pude. Men siden moderne system indeholder ofte yderligere midler, så behandler denne blok information fra dem og udsteder også kommandoer til at udløse visse mekanismer.

Styreenheden er også involveret i systemdiagnostik. Efter at motoren starter, sender den styresignaler til aktuatorerne, der bestemmer integriteten af det elektriske kredsløb og tilstanden af arbejdselementerne. Hvis der for eksempel opstår et kredsløbsbrud, eller airbaggene tidligere er udløst, vil enheden registrere dette og dashboard vil lyse op advarselslampe, hvilket indikerer, at der er et sikkerhedsproblem.

Bemærk, at det ikke er svært at "omgå" den diagnostiske tilstand, som ofte bruges af bilentusiaster, i hvis biler airbaggene er defekte eller er blevet udløst.

Gas generator

Hovedkomponenten i dette system er aktuatoren - gasgeneratoren. Dens opgave er at generere en stor mængde gas på kort tid, som så fylder selve puden.

Gasgeneratoren indeholder flere komponenter - en squib, en ladning af et stof, der frigiver gas, og selve puden.

Squib er designet til at antænde ladningen. Det kan han gøre på to måder - ved at smelte en ledning placeret i brændkammeret, eller ved at bruge en primer, der skaber en flammefront i kammeret med ladningen. Det er enkelt - et elektrisk signal fra styreenheden leveres til squib, hvilket fører til smeltning af ledningerne eller tænding af kapslen.

Gasgeneratorens forbrændingskammer er fyldt med et stof, der er i stand til så hurtigt som muligt brænder fuldstændigt og frigiver en stor mængde gas, der er sikker for mennesker. Natriumazid (som i øvrigt er giftigt) bruges normalt som et sådant stof. Men under forbrændingsprocessen nedbrydes det til ikke-farlige stoffer - nitrogen (45% af det samlede volumen), vand, kuldioxid og faste partikler.

Det er værd at bemærke, at natriumazid brænder fuldstændig meget hurtigt (30-50 millisekunder afhængig af stofmængden), og forbrændingen er kontrolleret og ikke eksplosiv.

Den resulterende gas forlader gasgeneratoren gennem specielle kanaler og kommer ind i en stofpose. Før dette bliver det filtreret gennem et specielt metalfilter, som fjerner faste partikler og også køler gassen.

En anden type er en hybridgasgenerator, hvori hovedstoffet er gas under tryk (argon - 98%, helium - 2%). Den indeholder også en squib og en lille mængde udstødningsladning. Når den udløses, åbnes gasforsyningskanalen til puden. Hybridgasgeneratorer adskiller sig i designet af åbningen af kanalen, på grund af stemplet, der forskydes af ladningen i driftsøjeblikket eller ødelæggelsen af skiven (membranen). Der er andre mere sjældne designs.

Tasken er normalt lavet af nylon. For at lette anvendelsen ved oppustning er overfladen af stoffet belagt med talkum og stivelse. Puden skal have perforeringer. Hullerne i posen er designet til udtømning efter operation, og også hurtigt (1-2 sekunder). Dette eliminerer kvælning og klemning af passagerer i bilen.

Ofte på moderne biler Airbaganordningen inkluderer en to-kammer gasgenerator, hvori der er to squibs og to forbrændingskamre. Det særlige ved en sådan generator er den sekventielle brug af squibs.

Ved sammenstød antændes først ladningen i hovedkammeret. I dette tilfælde fylder puden 80%. Det vil sige, at posen bliver blødere, end når den er helt fyldt, hvilket reducerer skader, når en person kommer i kontakt med puden. Efter et vist tidsrum udløses hjælpekammerets squib, og puden fyldes op med gas, men efter at den har taget kroppens påvirkning.

Yderligere midler

SRS-systemanordningen kan yderligere omfatte en sensor til at detektere tilstedeværelsen af en passager og en nødsænkningsmekanisme til dørvinduer. Styreenheden kan også styre betjeningen af selestrammere (med squibs).

En passagerregistreringssensor er nødvendig, så styreenheden ikke aktiverer den forreste passagerairbag, hvis der ikke er nogen på sidesædet. Tidligere foregik slukning af denne airbag manuelt, hvilket ikke var helt bekvemt. Installation af sensoren løste problemet med, at passagerairbaggen blev glemt til eller fra.

Nødvinduessænkningsmekanismen er designet til at eliminere pneumatisk stød. På lukkede vinduer udfoldning af puderne fører til et hurtigt fald i kabinens volumen (den er fyldt med poser). Som et resultat stiger lufttrykket i kabinen kraftigt, og der dannes et pneumatisk stød, som er ret kraftigt, og passagerer kan nemt beskadige deres trommehinder. Mekanismen til nødsænkning af sideruderne eliminerer stigningen i tryk og forekomsten af pneumatisk stød.

Sikkerhedsselerne i mange biler er nu udstyret med strammere, som giver kortvarig spænding af selen under en ulykke, hvilket sikrer kroppen og eliminerer dens inertibevægelse. Desuden er strammerne udstyret med squibs, som udløses af en impuls fra airbagkontrolenheden.

Funktionsprincip

Når man kender designet og funktionen af alle komponenter, er det ikke svært at forstå princippet om airbaggens funktion: i tilfælde af en kollision registrerer sensorer stødet og sender et signal til kontrolenheden. Dette omdirigerer igen impulsen til den ønskede gasgenerator. Samtidig bestemmer enheden tilstedeværelsen af en passager og beslutter, om passagerairbaggen skal bruges, og aktiverer også spændestrammeren (hvis nogen) og tænder for vinduessænkningsmekanismen (hvis monteret).

Signalet modtaget fra enheden til gasgeneratoren udløser squib og den kemiske ladning antændes. Den frigjorte gas kommer ind i posen, den folder sig ud og falder derefter straks ned takket være perforeringen.

Bemærk, at den største ulempe ved puder er deres disponibilitet. Det vil sige, at de kun virker én gang, hvorefter de skal skiftes. Og udskiftning er meget dyr, så bilejere af biler, som de har arbejdet på, bruger et "trick", så systemet bliver korrekt diagnosticeret, når motoren starter, og ikke bliver generet af en konstant brændende advarselslampe.

Slags

Brugt på moderne biler forskellige typer airbags. De vigtigste er:

Forreste fører og passager (monteret i rattet og frontpanelet);
Side (monteret i ryggen af forsæderne);
Hovedgardiner, også kendt som gardiner (placeret i sidestolperne eller taget).

Disse typer airbags er installeret på mange modeller, herunder budgetmuligheder. Frontale er designet til at reducere skader under frontalkollision, de to andre typer er designet til sidekollisioner. Desuden beskytter siderne torsoen, og gardinerne beskytter hovedet. Det er bemærkelsesværdigt, at den frontale og sidepuder er normalt kun beregnet til at sikre førerens og forsædepassagerens sikkerhed. Men gardiner kan også monteres bagerst i kabinen for at reducere skader på passagerer på bagsædet.

Der findes andre typer airbags, men de er meget mindre almindelige. Disse omfatter knæ og central. De første er placeret under frontpanelet og giver benbeskyttelse. Midterairbaggen springer op mellem forsæderne og er designet til at forhindre skader i tilfælde af en kollision mellem fører og passager.

Airbags har vist sig at være virkelig effektive, så der bliver nu aktivt udviklet systemer, der har til formål at reducere skader på fodgængere ved en kollision med en bil. For at gøre dette er airbags installeret foran på bilen (i kofangeren og foran forruden), hvilket blødgør kraften fra en fodgænger, der rammer bilens strukturelle elementer.

Forklaring af, hvad SRS-systemet er i en bil

SRS (en forkortelse for Supplementary Restraint System) er et sikkerhedssystem for fører og passagerer i bilen, som aktiveres i en nødsituation (ved frontal- eller sidekollision af bilen med en bevægelig eller statisk genstand).

SRS-systemet omfatter følgende komponenter for at sikre førerens og passagerernes sikkerhed:

SRS system modul;
Særlige sensorer, der overvåger bilens hastighed, registrerer stødøjeblikket under en kollision, personernes position i bilen osv.;
Front- og sideairbags;
Særlige selestrammere.

Bemærk: SRS-sikkerhedssystemet i en bil hjælper med at bevare sundheden og nogle gange livet for føreren og passagererne under ulykker, mens systemet aktiveres, når køretøjets hastighed er mere end 50 km/t ved frontal- og sidekollisioner.

Det er også værd at huske på, at SRS ikke vil fungere i en kollision med bløde genstande (for eksempel når du kører ind i en snedrive), såvel som i et bagudslag (for eksempel hvis en anden bil kørte ind i din bil bagfra).

Hvad skal man gøre, hvis SRS-lyset på instrumentbrættet er tændt?

Ved at drage konklusioner fra det, der blev skrevet ovenfor, bliver det straks klart, at det er bydende nødvendigt at overvåge tilstanden af SRS-systemet i bilen, da din sikkerhed afhænger af det.

Hvis en fejl begynder at dukke op (et signal på instrumentbrættet med SRS-ikonet udløses), så er det bedre hurtigt at kontakte specialister på et bilservicecenter, så de kan diagnosticere og løse dette problem.

Det gode ved SRS-sikkerhedssystemet er, at det ikke skal serviceres ofte; det er nok at udføre en fuldstændig diagnose af det en gang hvert 9.-10. år for at sikre, at det fungerer korrekt, men det er vigtigt ikke at glemme, at airbaggene og deres squibs er engangs, selvom de udløses V nødsituation, er deres fuldstændige udskiftning nødvendig.

Som afslutning på artiklen kan det bemærkes, at det at vide, hvad SRS betyder i en bil, og hvor vigtigt det er dette system, i fremtiden vil du overvåge dens tilstand nærmere. Din feedback og nyttige tips om emnet, hvad SRS er i en bil, skal du efterlade det i kommentarerne til artiklen og dele det på sociale netværk, hvis det var nyttigt for dig.

Når du stifter bekendtskab med en bils egenskaber, kan du ofte finde forkortelsen SRS i listen over muligheder. Kun få bilister kan prale af, at de ved, hvad det er for et system. Efter at have læst denne artikel til slutningen, vil du også være i stand til at give et detaljeret svar på spørgsmålet: "Hvad er SRS i en bil."

SRS (fra engelsk Supplementary Restraint System - ekstra fastholdelsessystem) - giver beskyttelse til fører og passagerer, når frontal kollision med et statisk eller bevægeligt objekt.

SRS' hovedopgave er at minimere skader på fører og passagerer i en trafikulykke. Airbags og selestrammere udløses samtidigt for at forhindre fører og passager i at ramme rattet. Forrude eller andre faste genstande placeret inde i bilen. For at gøre dette analyserer systemet indkommende kollisionsimpulssignaler, evaluerer påvirkningens alvor og beslutter, om airbaggene og/eller selestrammerne skal aktiveres. Selestrammerne kan aktiveres enten med eller uden airbags.

Airbags er konstrueret således, at de kun aktiveres i tilfælde af frontal- eller sidekollision, men i tilfælde af en påkørsel bagfra vil ingen selestrammere eller airbags udløses. SRS-systemet aktiveres ikke ved frontalkollision ved lav hastighed eller ved påkørsel af bløde genstande (f.eks. buske).

SRS-systemets helbred overvåges altid af mikroprocessoren i sensormodulet. Hvis der opdages en fejl under driften, registreres arten og placeringen af fejlen i hukommelsen, og SRS-advarselslampen lyser på instrumentbrættet. I dette tilfælde råder vi dig til straks at gå til en servicestation, hvor teknikerne vil hjælpe med at reparere sammenbruddet.

SRS-systemet er et af dem, der kan i tilfælde af en ulykke redde dit liv. Derfor skal du under ingen omstændigheder ignorere signaler om dens funktionsfejl. Følg grundlæggende anbefalinger for betjening af systemet. I særdeleshed, lad ikke systemet overophedes (SRS tolererer ikke temperaturer over 90 grader), og efter 10 års køretøjsservice vil det være en god idé at teste SRS-systemet, inklusive elektronikken, airbags og selestrammermekanismen, på et certificeret værksted.

Hold din SRS kørende, men behøver aldrig at aktivere den!

Det er velkendt, hvad SRS er i en bil. erfarne chauffører der ejer moderne biler. Men før eller siden skal begyndere bilister også lære om dette, da det ofte sker, at deres " jernheste» indikatoren lyser, hvilket indikerer en funktionsfejl i dette system. Hvorfor dette sker, og hvad der skal gøres, vil blive beskrevet nedenfor, men først giver det mening at overveje generelle oversigt designet af SRS-systemet, samt forstå præcis hvordan det fungerer.

Forkortelsen SRS står for Supplementary Restraint System, og det refererer til systemet aktiv sikkerhed bil. Det er hende, der er ansvarlig for tilstanden af alle de elementer, der skal sikre beskyttelsen af føreren og passagererne. køretøj i tilfælde af forskellige nødsituationer.

SRS-systemet omfatter følgende komponenter:

Airbags (front og side);
Berøringssensorer, der i realtid overvåger personers position inde i bilen;
Accelerations- og stødsensorer;
Sikkerhedsselestrammere;
Kontrolmoduler;
SRS hovedmodul;
Aktive nakkestøtter.

Derudover omfatter designelementerne i SRS-systemet også tilslutningskabler, autonome strømforsyninger og stik.

Frontale airbags er placeret direkte foran føreren (i rattet) og forsædepassageren (i instrumentbrættet), og sideairbags er placeret på siderne, i ryglænene og sidekroppen. Deres design inkluderer specielle squibs fyldt med tør gas og udløst af elektriske impulser.

Berøringssensorer (tryksensor og ryglænspositionssensor) er placeret i sæderne, og accelerationssensoren (ofte også kaldet en overbelastningssensor) er placeret foran i bilen, lige bag kølergrillen. Den er designet efter princippet om et pendul, og hvis dens position ændres kraftigt som følge af en kollision, lukker den det elektriske kredsløb og genererer således et styresignal, der sendes til hoved-SRS-modulet.

I de fleste tilfælde er den placeret i tunnelkanalen (eller rettere sagt i den forreste del af den), og dens den vigtigste funktion er styring af sådanne elementer i SRS-systemet som airbagmoduler og selestrammere. Sidstnævnte er, ligesom berøringssensorerne, placeret på forsæderne og er udstyret med squib-stempler: Når de udløses, sættes de i gang og spænder meget hurtigt selen. Det siger sig selv, at aktive nakkestøtter også er placeret på sæderne, idet de er monteret i de øverste dele af ryglænene.

Hvordan virker SRS?

Det skal bemærkes, at SRS-systemet er meget anderledes høj hastighed udløser, og det er det, der gør det muligt at bevare sundheden og nogle gange livet for føreren og passagererne i køretøjet i tilfælde af alvorlige ulykker. Når en bil, der kører med en hastighed på mere end 50 km/t, kolliderer med en forhindring, udløses inertialsensoren. Det fuldender det elektriske kredsløb, hvilket bevirker, at styresignalet sendes til SRS-hovedmodulet. Gennem det overføres det til airbagmodulerne, som et resultat af hvilket de aktiveres inden for 300 millisekunder.

Samtidig sendes et signal via SRS-hovedmodulet til selestrammerne og de aktive nakkestøtter. Som et resultat af dette strammes sikkerhedsselerne øjeblikkeligt, så personen ikke bevæger sig fremad ved inerti, men bliver på plads. Hvad angår aktive nakkestøtter, bevæger de sig fremad for at forhindre såkaldte piskesmældsskader.

Det skal bemærkes, at hoved-SRS-modulet, efter at have modtaget et svarsignal fra accelerationssensoren, sender det til centrallås bil. Dette gøres for at låse dørene op og give fri adgang til redningskøretøjet.

Køretøjets SRS-system er konfigureret på en sådan måde, at det kun aktiveres, når det faktisk er det nødsituationer. Det virker ikke, når man for eksempel kolliderer med buske eller snedriver. Hvis den registrerer en påkørsel bagfra, sendes aktiveringssignalet kun til de aktive nakkestøtter, og hvis påvirkningen sker fra siden, udløses kun sideairbaggene (i de tilfælde, selvfølgelig, hvis de er monteret på denne bil).

SRS-systemvedligeholdelse

SRS-systemet kræver ikke hyppig vedligeholdelse, men det skal gennemgå en fuld diagnose en gang hvert tiende år. Efter at airbags er udløst, skal de udskiftes fuldstændigt, fordi de er til engangsbrug. Når du betjener SRS-systemet, skal du sikre dig, at dets elementer (især sensorer) ikke opvarmes til over +90 °C.

Det skal også huskes, at effektivitetsgraden af dette køretøjs passive sikkerhedssystem i høj grad afhænger af, hvor korrekt føreren og passagererne er placeret i dets interiør. Til Normal drift Sikkerhedsseler og aktive nakkestøtter kræver, at ryglænene vippes i en vinkel på højst 25°. Desuden bør sæderne ikke flyttes for tæt på airbaggene.

SRS fejl

Som nævnt ovenfor er SRS-systemet ret komplekst i sit design, og derfor kan der periodisk forekomme forskellige fejl i dets drift. Som praksis viser, er de oftest forårsaget af sådanne årsager som:

Defekte ledninger eller kontakter;
Problemer med elektronik i styremoduler;
Klemmer afbrudt og sikringer sprunget.

Uanset årsagen til SRS-fejlen, anbefales det kraftigt ikke at forsøge at reparere det selv. Det er bedst at gå til stationen, når det sker Vedligeholdelse. Dets specialister vil foretage en grundig diagnose af systemet og løse problemet.

Video om emnet

De sikkerhedssystemer, som moderne biler er udstyret med, er opdelt i to hovedkategorier – aktive og passive. Og det hele startede med installationen, som stadig er et af de vigtigste sikkerhedsværktøjer. Bælter henviser til. Det næstvigtigste passive middel er airbags.

De er en del af SRS-systemet (Supplemental Restraint System), som omfatter en række andre enheder og mekanismer.

Bælter er nu meget mere bekvemme at bruge, de giver god fiksering af torsoen, men de har ikke forladt puder. Og hvis de tidligere kun blev installeret på premium-biler, er de nu også tilgængelige på biler i budgetsegmentet. Og antallet af puder er kun stigende.

Hovedkomponenter

Airbagsystemet omfatter tre hovedkomponenter:

Stødsensorer
Kontrolblok
Gas generatorer

Mere moderne systemer inkluderer yderligere sensorer og mekanismer, der foretager visse justeringer af betjeningen af sikkerhedsanordningen.

Stødsensorer

Eksempel på placering af SRS-systemets stødsensorer

Elektromekanisk billede af en sensor med en båndfjeder

Det er værd at bemærke, at fjederstivheden er betydelig. Dette eliminerer falske alarmer fra systemet, for eksempel under nødopbremsning eller et lille stød med en forhindring. Så i tilfælde af en kollision under kørsel med lav hastighed (op til 20 km/t), vil airbaggen ikke fungere, da inertikraften simpelthen ikke vil være nok til at overvinde fjederkraften.

Ud over elektromekaniske sensorer bruger biler også elektroniske typer, hvis hovedelement er en accelerationssensor (kondensator, inerti, tryk). Designet af de elektroniske elementer omfatter også en signalbehandlingsenhed fra accelerationssensoren.

Inertisensorenhed

Accelerationssensor for kondensator

Bemærk, at stødsensorerne er konfigureret ud fra deres installationsplacering. Således er sideelementerne normalt mere følsomme end de forreste.

Stødsensorer registrerer trykændringer

Den største fordel ved elektroniske sensorer er at bestemme arten af stødet - kraft, retning. Dette opnås på grund af tabeldata indlejret i behandlingsenheden.

Kontrolblok

Styreenheden modtager information fra stødsensorer og sender på baggrund af dem signaler til de nødvendige airbags. Grundlæggende er det en distributør, der leder signalet fra sensoren til en bestemt pude. Men da et moderne system ofte indeholder yderligere værktøjer, behandler denne blok information fra dem og udsteder også kommandoer for at udløse visse mekanismer.

Styreenheden er også involveret i systemdiagnostik. Efter at motoren starter, sender den styresignaler til aktuatorerne, der bestemmer integriteten af det elektriske kredsløb og tilstanden af arbejdselementerne. For eksempel, hvis der er et åbent kredsløb, eller airbaggene tidligere er udløst, vil enheden registrere dette, og en advarselslampe vil lyse på instrumentbrættet, hvilket indikerer, at der er et problem i sikkerhedssystemet.

Bemærk, at det ikke er svært at "omgå" den diagnostiske tilstand, som ofte bruges af bilentusiaster, i hvis biler airbaggene er defekte eller er blevet udløst.

Gas generator

Hovedkomponenten i dette system er aktuatoren - gasgeneratoren. Dens opgave er at generere en stor mængde gas på kort tid, som så fylder selve puden.

Gasgeneratoren indeholder flere komponenter - en squib, en ladning af et stof, der frigiver gas, og selve puden.

Gasgenerator i rattet

Gasgeneratorens forbrændingskammer er fyldt med et stof, der kan brænde fuldstændigt på kortest mulig tid og frigive en stor mængde gas, der er sikker for mennesker. Natriumazid (som i øvrigt er giftigt) bruges normalt som et sådant stof. Men under forbrændingsprocessen nedbrydes det til ikke-farlige stoffer - nitrogen (45% af det samlede volumen), vand, kuldioxid og faste partikler.

Det er værd at bemærke, at natriumazid brænder fuldstændig meget hurtigt (30-50 millisekunder afhængig af stofmængden), og forbrændingen er kontrolleret og ikke eksplosiv.

Hybrid gasgenerator med ladning og gas

Hybrid gasgenerator med gas under tryk

Airbag udløsning

Ofte på moderne biler inkluderer airbag-enheden en to-kammer gasgenerator, hvor der er to squibs og to forbrændingskamre. Det særlige ved en sådan generator er den sekventielle brug af squibs.

Yderligere midler

Passagersædearrangement

Nødvinduessænkningsmekanismen er designet til at eliminere pneumatisk stød. Når vinduerne er lukkede, fører pudernes placering til et hurtigt fald i kabinens volumen (den er fyldt med poser). Som et resultat stiger lufttrykket i kabinen kraftigt, og der dannes et pneumatisk stød, som er ret kraftigt, og passagerer kan nemt beskadige deres trommehinder. Mekanismen til nødsænkning af sideruderne eliminerer stigningen i tryk og forekomsten af pneumatisk stød.

Funktionsprincip

Audi A3 SRS systemdiagram

Slags

Moderne biler bruger forskellige typer airbags. De vigtigste er:

Forreste fører og passager (monteret i rattet og frontpanelet);
Side (monteret i ryggen af forsæderne);
Hovedgardiner, også kendt som gardiner (placeret i sidestolperne eller taget).

Disse typer airbags er installeret på mange modeller, herunder budgetmuligheder. Frontale er designet til at reducere skader under frontalkollision, de to andre typer er designet til sidekollisioner. Desuden beskytter siderne torsoen, og gardinerne beskytter hovedet. Det er bemærkelsesværdigt, at front- og sideairbags normalt kun er designet til at yde beskyttelse mod skader for føreren og forsædepassageren. Men gardiner kan også monteres bagerst i kabinen for at reducere skader på passagerer på bagsædet.

Autoleek

I øjeblikket kan næsten alle, når de køber en ny bil, bestille valgfri installation af ethvert system fra forhandleren. Dette er blevet ret almindeligt. Men der er muligheder, der allerede er inkluderet i pakken, og du behøver ikke betale ekstra for dem.

Blandt disse er SRS-systemet. Hvad er det, og hvilke komponenter indeholder det? Du vil finde ud af svarene på disse spørgsmål i vores artikel i dag.

Egenskab

SRS - hvad er det? Dette system er et sæt elementer installeret i en bil, der kan reducere konsekvenserne af trafikulykker for føreren og passagererne. I henhold til sin klassificering tilhører SRS Airbag'en de strukturelle sikkerhedselementer. Det betyder, at alle dets komponenter ikke er installeret valgfrit (som det kan være tilfældet med et klimaanlæg), men snarere obligatoriske. Og det er lige meget, om det er en top-end eller en "base" konfiguration, begge biler vil stadig indeholde det samme sæt passive sikkerhedsanordninger.

SRS er således en samling strukturelle elementer, som bruges til at beskytte passagerer og føreren mod skader ved trafikulykker.

Systemkomponenter

SRS-systemet kan omfatte følgende komponenter:

Sikkerhedssele (normalt trepunkts og monteret på hvert passager- og førersæde).
Bæltestrammere.
Nødbatteriafbryder.
(i 90'erne blev de betragtet som en usynlig luksus for bilentusiaster).
Aktive nakkestøtter.

Afhængigt af bilens mærke og model kan SRS indeholde en række andre enheder. For eksempel kan dette være et væltesikringssystem (som på cabriolet), yderligere fastgørelser til barnestole mv.

På det seneste er mange biler begyndt at blive udstyret med fodgængerbeskyttelseselementer. Nogle modeller har endda et nødopkaldssystem.

Passiv sikkerhedskontrol SRS

Vi har allerede fundet ud af, hvad det er for et system, lad os nu se på, hvordan det styres. Men ikke alt er så enkelt her. Alle elementer anført ovenfor har elektronisk styring, som sikrer en effektiv interaktion mellem forskellige SRS-komponenter. Hvad betyder det? Strukturelt er dette system et sæt af forskellige målesensorer og aktuatorer. Førstnævnte udfører funktionen med at registrere de parametre, hvor en nødsituation opstår, og konvertere dem til korte elektriske signaler. Disse kunne være siddepositionerne på den forreste sæderække og 3-punkts låsekontakterne. Typisk installerer bilproducenten 2 sådanne stødfølsomme enheder på hver side. Disse sensorer er også tæt forbundet med aktive nakkestøtter, som, når der gives et signal, går i aktiv tilstand.

Således interagerer hver af komponenterne i det passive sikkerhedssystem tæt med visse sensorer og tillader på grund af specielle impulser, at airbaggen og dens øvrige komponenter kan pustes op gennem SRS-enheden i løbet af millisekunder.

Udførelsesanordninger

Blandt udførelsesanordningerne i bilen skal følgende bemærkes:

Aktivering af hver af disse komponenter sker i overensstemmelse med softwaren leveret af producenten.

Hvilke enheder kan aktiveres ved en frontalkollision?

Ved frontalkollision kan SRS aktivere flere sikkerhedselementer på én gang afhængigt af sammenstødets sværhedsgrad. Disse kan enten være strammere eller puder (evt. alle sammen).

Ved en frontal diagonal kollision, afhængig af anslagskraftens vinkel og størrelse, aktiveres følgende i systemet:

Bæltestrammere.
Airbags foran.
Puder med strammere.
Venstre eller højre airbag.

I nogle tilfælde (normalt ved hastigheder over 60 kilometer i timen) kan systemet aktivere alle ovennævnte elementer og derved sikre maksimal sikkerhed og minimal risiko skade på passagerer i begge sæderækker, samt på føreren selv.

Hvilke enheder kan aktiveres ved sidekollisioner?

I dette tilfælde, afhængigt af køretøjets udstyr, kan enten selestrammerne eller sideairbaggene fungere. Sidstnævnte er normalt installeret på biler af mellemklasse og mere prestigefyldte klasser. Budgetbiler er kun udstyret med strammere, som aktiveres ved sammenstød og fikserer personens krop i sædet.

Afhængigt af påvirkningens kraft udløses også afbryderen i bilen. batteri. Ved en kollision er risikoen for kortslutning eller gnistdannelse således helt reduceret. Dette reducerer muligheden for uautoriseret antændelse af køretøjet som følge af et hul i benzintanken eller andre deformationer af kropsdele.

Hvad er aktive nakkestøtter?

Disse elementer begyndte at blive udstyret på biler meget senere end klassiske selestrammere. Typisk er aktive nakkestøtter monteret på ryggen af de forreste og bageste sæderækker i kabinen. Takket være tilstedeværelsen af sådanne elementer reduceres risikoen for et brud i livmoderhalsregionen under en påvirkning bagfra til et minimum (og dette er netop det område, der er et af de mest sårbare over for brud). Således øger aktive nakkestøtter markant chancerne for overlevelse selv ved tilsyneladende fatale påvirkninger. De første kopier af sådanne enheder begyndte at blive installeret på tyske Mercedes. Ifølge deres design er disse nakkestøtter opdelt i to grupper og kan enten være aktive eller stationære. I det første tilfælde kan nakkestøtten justeres i højde og vinkel. De stationære analoger er stift indbygget i ryglænene. Men selv sådanne nakkestøtter udfører deres hovedfunktion fremragende - reducerer risikoen for skader, når forskellige typer kollisioner.

Så vi fandt ud af, hvad SRS-systemet er i en bil, og hvordan det fungerer ved forskellige kollisioner.

Airbag bogstaveligt oversat fra engelsk er en airbag, men på russisk er navnet airbag tildelt SRS passive sikkerhedssystem bestående af mange komponenter.

System SRS - Supplemental Restraint System bogstaveligt oversat fra på engelsk Det ekstra fastholdelsessystem består af mange forskellige enheder, mekanismer, elektroniske sensorer og sensorer. Ethvert airbagsystem består af front- og sidekollisionssensorer, en enhed SRS kontrol, squibs og gasgeneratorer. Driften af alle sensorer og enheder er indbyrdes forbundet. Det er vigtigt, at i tilfælde af en ulykke ikke alle enheder aktiveres på samme tid, men kun de nødvendige airbags og seler. Sensorer placeret i forskellige dele af bilens krop registrerer påvirkningen, retningen af påvirkningen, dens styrke, sensorkontakterne lukker og elektroniske impulser fra sensoren sendes til kontrolenheden.

SRS-kontrolenheden modtager information fra stødsensorer og sender elektriske signaler for at aktivere forskellige aktuatorer: airbags, sikkerhedsselesquibs. For eksempel fungerer airbaggen sammen med sikkerhedsselen, hvilket reducerer sandsynligheden for, at føreren og forsædepassageren kommer til skade af enhver del af bilens karrosseri. I mange bilmodeller udløses airbaggen ikke, hvis passageren eller føreren ikke har sikkerhedssele på. Men på det seneste er forskellige sikkerhedslåsestik blevet særligt populære blandt nogle bilister. Oftest købes de, når man er for doven til at spænde fast, og den konstante brummer fra advarselslampen for sikkerhedssele generer, at den knirker. Det er forbudt at betjene et køretøj udstyret med AIRbags med en fører eller passager uden sele. Hvis der sker en ulykke på grund af en frontalkollision, kan en bilist eller passager uden sele få et slag mod hovedet fra airbaggen meget kraftigere end fra instrumentbrættet. Airbaggens udløsningshastighed kan nå op på 300 km/t. Maksimal sikkerhed og effektivitet ved udløsning af airbag ved en kollision er kun mulig, når føreren og forsædepassageren er iført sikkerhedsseler.

Airbaggens udløsningshastighed kan nå op på 300 km/t

Ud over at sikre sikkerheden under kørslen udfører SRS-styreenheden også en selvdiagnosefunktion af sikkerhedssystemet. Når bilmotoren starter, diagnosticerer SRS-enheden integriteten af aktuatorerne, airbaggenes funktionalitet og integriteten af elektriske kredsløb og elementer. Hvis der ikke er kontakt i sikkerhedsselens squib-stik, der er et brud i det elektriske kredsløb, airbaggen var tidligere udløst eller blev simpelthen fjernet, en indikatorlampe på instrumentbrættet lyser og advarer føreren om et problem med AIRbag-systemet .

De vigtigste årsager til, at AIRBAG-indikatoren kan lyse på instrumentbrættet:

— Krænkelse af integriteten af et af systemelementerne (sensor, enhed, mekanisme)

— Manglende signal i systemets elektriske kredsløb

— Afbrudt eller dårlig kontakt i et af stikkene

— Skader på ledninger på grund af kortslutning

— Skader på stødsensorer i dørene eller i karosseriet

- sprunget sikring

— Nulstilling af SRS-enhedens hukommelse, når du forsøger at genopfriske efter en ulykke