Nuværende bøder for overlæsning af lastbiler til enkeltpersoner og juridiske enheder. Hvad er bøden for overbelastning af en lastbil Overtrædelse af vægtkontrol er bøde.

Læsetid: 6 minutter

Bevægelse godstransport Vejene er strengt regulerede. Årsagen er, at denne type transport er den vigtigste ødelægger af veje. Tunge lastbiler er meget farlige for broer og viadukter, især gamle. Disse strukturer kan endda kollapse under en overbelastet lastbil, hvorfor vejskilte 3.11 og 3.12 næsten altid er installeret foran dem, hvilket begrænser køretøjets vægt og belastningen på dets aksler. Men fordi chauffører og bilejere ønsker at tjene mere, begår de ofte krænkelser. Lad os tale om, hvordan der idømmes en bøde for overbelastning af en aksel i 2020.

Begrebet overbelastning af køretøjer og metoder til at bestemme det

En moderne lastbil er et højteknologisk produkt, hvor mange forskellige parametre tages i betragtning selv på udviklingsstadiet, især den tilladte vægt af den last, der transporteres. Køretøjskonstruktioners evne til at modstå lastmassen uden ødelæggelse eller deformation afhænger af denne indikator.

For at bevare transportveje er den vigtigste indikator akseltrykket. Årsagen er, at bilens hjul udøver en punktbelastning på vejen frem for en fordelt.

Hvad er faren for overbelastning af transporten?

Overskridelse af lastvægtgrænsen kan føre til ødelæggelse af køretøjets ramme og chassis. I dette tilfælde fungerer bilmotoren også under ekstreme forhold og slides hurtigere.

Et vigtigt punkt er, at maskinens bremselængde angivet i den tekniske dokumentation er beregnet ud fra dens tilladte vægt.

Ved overbelastning øges bremselængden, hvilket kan blive årsag til ulykken. Derudover fører dette til et skift i køretøjets tyngdepunkt og som følge heraf til udskridning og væltning af lastbiler.

Veje bygges også i overensstemmelse med standarder og er designet til en vis maksimal belastning. Overbelastet transport ødelægger dem og forværrer ikke kun rejseforholdene, men forårsager også tab på mange millioner dollars for landets vejindustri.

Tunge køretøjer er især farlige under forårsvejspærringer. På dette tidspunkt ændrer jorden, der er mættet med fugt, sine egenskaber og kan ikke understøtte den tilladte belastning i andre perioder. Derfor indføres der midlertidige restriktioner for tunge køretøjers færden.

På forskellige overkørsler af brotypen kan overbelastning af trafik forårsage deres ødelæggelse og endda kollapse, hvilket igen fører til menneskelige tab og skader på mange millioner dollars. Af disse grunde giver russisk lov administrativt ansvar for overbelastning, og i tilfælde af alvorlige konsekvenser opstår ansvar i henhold til de relevante artikler i straffeloven.

Indhentning af en særlig tilladelse til transport af varer

Nogle gange er der behov for at transportere bagage, der er forbudt at transportere under normale forhold. Disse kan være farlige, overdimensionerede eller særligt tunge laster, for hvis transport under normale forhold den skyldige ville blive pålagt bøder fra færdselspolitiet.

I ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 08.08. 1995 nr. 73 præsenterer en liste over sådanne varer og opstiller regler for organisering af deres transport. For at få tilladelse skal du indsende en ansøgning, som skal være ledsaget af:

• en kopi af køretøjets titel, som transporten er planlagt på;
• diagram over lastens placering på køretøjet;
• dokumenter, der etablerer tekniske krav til transport.

Ansøgningen indsendes til det organ, hvis beføjelser giver det mulighed for at løse spørgsmål i en bestemt situation. Disse kan være føderale, republikanske, regionale eller lokale myndigheder, hvis kompetence omfatter spørgsmål om transport og drift af motorveje, eller ejerne af sådanne veje.

Disse oplysninger er angivet i den føderale lov af 8. november 2007 nr. 257-FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse retsakter fra Den Russiske Føderation."

Hvis føreren indvilliger i at transportere en sådan last uden behørig tilladelse, skal han på grundlag af art. 12.21.2 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation dateret 30. december 2001 nr. 195-FZ, vil du ikke kun betale en bøde, men vil også miste dit kørekort. Passende sanktioner vil blive pålagt afsenderen, såvel som de embedsmænd, der er ansvarlige for dette.

Vægtkontrolpunkter på vejene

Ved betaling for godslevering bruges ton-kilometer-indikatoren, det vil sige omkostningerne ved at transportere et ton last pr. kilometer. Indikatoren ganges med lastens samlede vægt og rejsens længde. Omkostningerne til at transportere gods er fastsat under overholdelse af alle transportregler, herunder maksimal vægt og akseltryk.

Hvis disse regler efter modtagelse af betaling for transport overtrædes, kan du få yderligere fortjeneste. I dette tilfælde er der risiko for skader på køretøjet, en ulykke, ødelæggelse af veje og overkørsler. Men for at modtage overskud tager luftfartsselskaberne risici.

Myndighederne er klar over dette. For at kontrollere overtrædelser af denne type er der vejepunkter for køretøjer - mobile og stationære. Sidstnævnte er stadig mere almindelige.

Der er to typer vejning:

1. Dynamisk, når et lastet køretøj bevæger sig langs vejekomplekset med en hastighed på højst 5 km/t. I dette tilfælde anvendes specielle akselvægte, der estimerer vægten af ​​hver aksel. Køretøjets samlede vægt bestemmes ved at lægge dem sammen. Den største ulempe ved metoden er dens lave nøjagtighed. Fejlen med denne metode varierer mellem 0,5 og 3%.
2. Statisk. Ved denne metode standser lastbilen ved en vejestation og vejes. Denne metode er meget nøjagtig og bruges ofte til kommerciel vægtbestemmelse.

Sådan bestemmer du selv akseltrykket

Maskinens vægt er fordelt langs alle dens akser, men denne fordeling er ujævn. Den tunge byrde falder normalt på bagaksel, da kabinen og motoren er placeret over forakslen. Men i en tom bil er belastningen på forakslen større.

I små biler ligesom en "Gazelle" (og der er også en bøde for overbelastning af en "Gazelle"), fordeler lasten sig omtrent sådan: ⅓ af bilens totalvægt på forakslen, ⅔ på bagakslen. For eksempel, for en GAZelle med en totalvægt på 3,5 tons, er belastningen på forakslen 1200 kg, og på bagakslen - 2300 kg.

Større køretøjer som KamAZ har tre aksler, hvoraf de to bagerste er kombineret til en lastvogn. I sådan en bil, der vejer 19.650 kg, er belastningen på forakslen 4.420 kg, og på lastvognen – 15.230 kg. Det vil sige, at i sådanne køretøjer udgør lastvognen ca. 75 % af køretøjets samlede vægt.

Køretøjets bruttovægt er summen af ​​vægten af ​​selve køretøjet og den last, det indeholder.

Lad os give et eksempel på beregning af akseltryk på et tog bestående af en traktor og en trailer. Lad os sige, at traktoren og traileren har 3 aksler og vejer henholdsvis 8 og 10 tons. Vægten af ​​lasten i traileren er 20 tons.

75 % af trailerens totalvægt hviler på dens aksler og er fordelt jævnt over dem. Dermed:

Trailerakseltryk = (10+20)*0,75/3 = 7,5 tons.

Den samlede belastning på traktorens aksler er lig med dens vægt og 25 % af trailerens samlede vægt.

Belastning på traktorens aksler = 8+ (10+20)*0,25=15,5 t.

Lastvognen står for 75 % af denne masse = 15,5 * 0,75 = 11,6 tons, hver aksel står for halvdelen af ​​denne vægt = 11,6/2 = 5,8 tons. Forakslen bærer den resterende vægt = 15,5-11,6 = 3,9 tons.

Der er metoder til at bestemme akseltryk ved at installere specielle sensorer ved hjælp af softwareapplikationer.

Hvordan man straffer for at overbelaste en bil på aksler

Hovedstraffen for overbelastning er bøde. Føreren kan også få frakendt sit kørekort.

Hvis overbelastning af bilen medfører andre følger forbundet med tingskade eller indtræden af ​​en ulykke, vil gerningsmændene ud over standardbøden skulle bære et økonomisk og i særligt alvorlige tilfælde strafferetligt ansvar.

Hvad er bøden?

Personer, der er involveret i at organisere transporten af ​​varer og direkte transportere dem, er interesserede i, hvad bøden for overbelastning er. lastbil mobil Der er fastsat maksimale akseltryk. De er præsenteret i tabellen.

Afstand mellem aksler, mm	Tilladt akseltryk for køretøjer i gruppe B, kg
2000	10 000	6000
1650-2000	9 000	5700
1350-1650	8 000	5500
1000-1350	7 000	5000
op til 1000	6 000	4500

Biler i gruppe A er beregnet til kørsel på veje i kategori I, II og III, biler i gruppe B er beregnet til kørsel på alle veje.

For overtrædelse af disse krav, samt for at ignorere kravene vejskilt 3.12, som begrænser det maksimale akseltryk på visse strækninger af banen, skal der påregnes en bøde.

Der gives særskilte bøder for individuelle iværksættere og juridiske enheder som ignorerede kravet om at få tilladelse til at organisere transport af farlig, overdimensioneret og især tung last.

Bødens størrelse for overbelastning af aksler afhænger af graden af ​​overskridelse af tilladte standarder:

Overskydende procent		Straf for embedsmænd, tusind rubler.
fra 2 til 10	fra 1 til 1,5	fra 10 til 15	fra 100 til 150
fra 10 til 20	fra 3 til 4	fra 25 til 30	fra 250 til 300
over 20	fra 5 til 10	fra 35 til 40	fra 350 til 400

Hvis normen overskrides med mere end 50 %, vil chaufføren desuden blive frataget sit kørekort i 4 måneder. Køretøjet vil blive sendt til beslaglæggelsen, eller dets bevægelse vil blive blokeret.

Der er også bøder for overskridelse af den tilladte vægt af et køretøj:

I mangel af en transporttilladelse kan bøden nå op på 500 tusind rubler for at angive falske oplysninger om dens vægt i fragtdokumenter - 400 tusind rubler.

Andre overtrædelser af reglerne kan også straffes med bøder. Trafik.

Hvem får bøder for at overlæse køretøjer?

Personer, der på den ene eller anden måde er involveret i at organisere transport, er interesseret i, hvem der betaler bøden for overbelastning af et køretøj:

• Hvis ejeren af ​​køretøjet er en privatperson, betaler ejeren.
• Hvis en organisation beskæftiger sig med transport, pålægges den og de embedsmænd, der er ansvarlige for den specifikke transport, en bøde.
• Føreren vil betale for at ignorere vejskilte, der begrænser akseltryk på visse strækninger af vejen.
• Du kan finde ud af, hvor meget du skal betale fra tabellerne ovenfor.

Straf for transport af stor last

Transportører overtræder nogle gange ikke kun de tilladte lastgrænser, men transporterer også gods, der overskrider de tilladte dimensioner. Sådan transport kræver også indhentning af tilladelser.

Bøder udmåles afhængigt af, hvor meget lasten rækker ud over køretøjets samlede mål eller ud over de dimensioner, der er angivet i den særlige tilladelse.

Overskridelse af tilladt størrelse, cm	Straf for enkeltpersoner, tusind rubler.	Straf til embedsmænd. tusind rubler.	Straf for juridiske enheder, tusind rubler.
til 10	fra 1 til 1,5	fra 10 til 15	fra 100 til 150
fra 10 til 20	fra 3 til 4	fra 25 til 30	fra 250 til 300
fra 20 til 50	fra 5 til 10	fra 35 til 40	fra 350 til 400

Straf for overbelastning af en bil

For personbiler giver dokumentationen også mulighed for maksimal belastning. Det mest åbenlyse tilfælde af overbelastning passager bil– der er flere passagerer i den, end der er ledige sæder. Men transport af tunge læs ud over de fastsatte normer er også strafbar. I begge tilfælde vil bøden være 500 rubler.

Mulighed for undladelse af at betale en bøde eller anke den

Du kan ikke bare lade være med at betale de bøder, du er blevet pålagt. Hvis du undlader at betale inden for de tildelte 60 dage, ender du i direktionstjenestens database, og du vil straks få problemer, især vil du ikke være i stand til at rejse til udlandet. Som følge heraf skal du stadig betale bøden frivilligt, ellers vil den blive opkrævet med tvang.

Hvis du mener, at bøden er blevet pålagt dig ulovligt, bør sådanne handlinger fra embedsmænd appelleres.

Konklusion

Overbelastning af et køretøjs aksler er farligt for gerningsmanden selv og dem omkring ham med mulighed for at forårsage en ulykke. Desuden er sådanne lastbiler ekstremt skadelige for vejene. For personer, der finder sådanne argumenter utilstrækkelige, bemærker vi: Der gives meget betydelige bøder for overtrædelse af de etablerede regler.

Hvad er straffen for at overbelaste en bil: video

Lovgivernes kamp for at overlæse lastbiler (Tonar, Kamaz, Volvo, Scania, Man, Gazelle, med aksel...) på vejene begynder med effektiv løsning problemer med overlæsning af vogne kl jernbanetransport. Alene i 2014 blev der vedtaget 3 love, der ændrede rejsereglerne tunge køretøjer.

Bøder for overbelastning af godstransport i 2020

Baggrund

Det var der, at spørgsmålet om at kontrollere overbelastningen af ​​godstransport langs akslerne blev løst, og selvfølgelig blev praksis med at indsamle enorme bøder forbundet med skader på vejinfrastrukturen (vejleje) i Den Russiske Føderation udviklet. Det anslås, at omkring 20 % af godsvognene er overbelastede, hvilket forårsager skader på vejoverfladen.

Køretøjets overbelastning bestemmes af belastningen på hver aksel: bagved plus foran. Den samlede belastning er belastningen af ​​køretøjets vægt, der overføres gennem hjulene til vejbanen. Ofte bærer bagakslen på en bil mere af belastningen sammenlignet med fronten.

I de fleste tilfælde udstedes der ikke tilladelsesdokumentation til genladning. Skader på veje ydes derfor ikke erstatning. Samtidig ved chaufførerne ofte ikke om overbelastningen, da afsendere angiver undervurderede data i fragtbrevet.

Statistikker har bekræftet effektiviteten af ​​at indføre bøder for overbelastning

Hver måned registreres fra 100 til 200 tusinde overtrædelser af vægt- og størrelsesstandarder for lastbiler, hvilket fører til milliarder af tab for staten og skatteyderne. Især for 2018 kl føderale motorveje Mere end 20 broer blev beskadiget af lastbiler. Restaureringen af ​​hver af disse objekter vil tage 1,5-2 år.

Siden overbelastningsbøden blev indført, er antallet af overtrædelser færdselsregler faldet med 2,5 gange. Hvis tingene fortsætter sådan, i denne hastighed, kan trængsel på vejene over tid blive en sjælden begivenhed, og deres kvalitet vil forbedres betydeligt.

Hvad bidrog til at reducere sådanne lovovertrædelser, samt:

1. Reduceret sandsynligheden for ulykker, fordi forlængelse af bremselængden fører til en ulykke. Bemærk, at bremselængden forlænges af lastens inerti og skaber større sandsynlighed for, at bilen skrider ud, hvilket er uundgåeligt i regnvejr og is. Og hvis læsset ikke er sikret, så er der fare for at vælte og så vil andre trafikanter også lide det.
2. Forlænget levetiden på motorveje, især i forhold til at øge levetiden på vejen før spordannelse. Problemet med spordannelse er blevet værre de sidste år på grund af den hurtige stigning i trafikintensiteten, samt unormale temperaturer om sommeren.
3. Overbelastning fører til øget slid på køretøjets dele og komponenter og øger også brændstof- og olieforbruget.

Du kan selv finde ud af problemet ved at læse artiklen til slutningen for at finde ud af, hvor meget bøden er for overbelastning, eller bruge vores virksomheds tjenester.

Hvad er bøden for overbelastning i 2019

Ved overbelastning på mere end 2 % og ikke mere end 10 % på hver aksel og generelt

• Fører af et køretøj (individuel) fra RUB 1.000,00 til RUB 1.500,00. (uden fratagelse af rettigheder).
• Officiel (ansvarlig) person fra 10.000,00 til 15.000,00 rubler.
• Juridisk enhed fra 100.000,00 til 150.000,00 rubler.
• I tilfælde af automatisk fiksering på RUB 150.000,00.

Ved mere end 10 % og højst 20 % for hver af akserne og generelt

• Fører af et køretøj (individuel) fra RUB 3.000,00 til RUB 4.000,00. (uden fratagelse af rettigheder).
• Officiel (ansvarlig) person fra 25.000,00 til 30.000,00 rubler.
• Juridisk enhed fra RUB 250.000,00 til RUB 300.000,00.
• I tilfælde af automatisk fiksering på RUB 300.000,00.

I tilfælde af mere end 20 % og højst 50 % for hver af akserne og generelt

• Fører af et køretøj (individuel) fra 5.000,00 til 10.000,00 rubler, samt fratagelse af rettigheder fra 2 til 4 måneder.
• Officiel (ansvarlig) person fra 35.000,00 til 40.000,00 rubler.
• Juridisk enhed fra RUB 350.000,00 til RUB 400.000,00.
• I tilfælde af automatisk fiksering på RUB 400.000,00.

Ved mere end 50 % for hver af akserne og generelt

• Fører af et køretøj (individuel) fra 7.000,00 til 10.000,00 rubler, samt fratagelse af rettigheder fra 4 til 6 måneder.
• Officiel (ansvarlig) person fra 45.000,00 til 50.000,00 rubler.
• Juridisk enhed fra 400.000,00 til 500.000,00 rubler.
• I tilfælde af automatisk fiksering på RUB 500.000,00.

Vores kunders praksis viser, er det nødvendigt at rådgive chauffører om, hvad og hvordan de skal sige, hvor de skal underskrive, og hvor de skal underskrive, hvis de ikke er enige. Dette vil ikke kun undgå bøder for virksomheden, men også føreren vil undgå frakendelse af sit kørekort. Hvis chaufføren blev sigtet mere end 2 gange i henhold til artiklen i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser vedrørende overbelastning, vil retsafgørelsen for tredje gang være forbundet med fratagelse af rettigheder i mindst 6 måneder. Sådanne afgørelser er vanskelige at anfægte ved appel, og endnu mere i kassation.

I nogle regioner i Rusland er der yderligere restriktioner for overbelastning i sommerperioden; som regel begynder de at fungere fra slutningen af ​​maj til midten af ​​august.

Hvis ruten går gennem regionerne i Den Russiske Føderation, skal du studere hele ruten, der kan være yderligere ændringer og restriktioner. Beløbet bestemmes afhængigt af overtrædelsernes alvor, og husk! – den administrative lovovertrædelse skal under alle omstændigheder fjernes, og straf kan ikke undgås.

Vejningsprocedure for bil

Bestemmelsesprocedure tilladt vægt Køretøjet ved mobile point består af følgende nøglepunkter:

• Bilens vægt bestemmes udelukkende på specialudstyr, nemlig "VA-20P" skalaer, svarende til GOST-R 53228-2009.
• Måleresultaterne bør ikke have en fejl på over plus eller minus 20 kg.
• Selve proceduren skal udføres i overensstemmelse med føderal lov nr. 102 "Om overholdelse af ensartethed af målinger" og ordre fra Ministeriet for Indenrigsanliggender nr. 1014 "Liste over verifikationsmidler".

Hvor mange vejeforsøg

Hvis vægten af ​​køretøjet under dynamisk vejning er overvægtig, stoppes lastbilen og sendes til en stationær post til genvejning.

Ved kontrolvejning skal føreren sikre, at alle embedsmænd har tilladelse og certifikater til dette, og udstyret er i god stand.

Hvad skal vægten på akslen være?

• hvis bilen har to aksler - 18 tons.
• hvis tre aksler - 25 t.
• Køretøj med fire aksler - 32 tons.
• fem-akslet - 35 tons.

Førerens notat sætter vægtgrænserne for massen på akslen, når de er placeret alene med en afstand mellem dem på 2,5 meter eller mere - fra 5,5 til 11,5 tons. For mere information om vægt, se slutningen af ​​artiklen!

Hvilken lov siger

Lovramme, der regulerer overbelastning af godskøretøjer (efter at have fundet ud af det, "tør næsen af ​​enhver trafikinspektør")

1. Føderal lov nr. 257 af 8. november 2007 lovfæstede sådanne begreber som: overbelastning af godstransport, tilladt vægt, akseltryk, tilladt akseltryk, motorvej, motorvejsbrugere, udelelig last osv.
2. Dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 934 af 16. november 2009, der definerer skadens størrelse og reglerne for erstatning for skade.
3. Føderal lov nr. 127 af 24. juli 1998 "Om kontrol over international vejtransport og ansvar for overtrædelse af denne procedure."
4. Kode for Den Russiske Føderation "Om administrative lovovertrædelser" Art. 12.21 "Overtrædelse af reglerne for godstransport, regler for bugsering."
5. Efter ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af den 8. august 1995 nr. 73, en liste over farligt gods og regler for deres transport.
6. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 15. april 2011 nr. 272. Bilag 2 skelner ikke mellem enkelt- eller dobbelthjul.
7. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 9. januar 2014 nr. 12 trådte i kraft den 1. januar 2015.

• Kodifier for befolkningen i byer og byer.

Krav til transport af varer i Den Russiske Føderation

Generelle krav til godstransport er defineret i pkt. 23 Færdselsregler. Således foreskriver paragraf 23.1 i Reglerne, at massen af ​​den transporterede last og lastfordelingen langs akslerne ikke må overstige de værdier, der er fastsat af fabrikanten for et givet køretøj.

Når man bestemmer værdierne for de relevante parametre, skal man gå ud fra køretøjets egenskaber bestemt af fabrikanten, hvilket angiver:

• bæreevne - den maksimalt tilladte vægt af transporteret last
  og for passager bil mobilt antal sæder og vægt af transporteret last afhængigt af antallet af transporterede passagerer;
  b) for en bus - nominel og maksimal kapacitet;
• køretøjets køreklar og tilladte maksimalvægt;
• fordeling af kantsten og tilladte maksimale masser langs akslerne.

En af de vigtigste indikatorer tekniske specifikationer køretøj er akseltrykværdien, dvs. belastning på vejen, der overføres af hjulene på en enkelt, mest belastet aksel. Denne indikator er relateret til både massen af ​​den transporterede last og fordelingen af ​​nyttelasten over køretøj.

Paragraf 23.2 i Reglerne forpligter føreren til at overvåge lastens placering, fastgørelse og tilstand før og under bevægelse for at forhindre den i at falde og forstyrre bevægelsen. De betingelser, hvorunder transport af gods er tilladt, er også anført (klausul 23.3 i reglerne).

Transport af stort, tungt og farligt gods sker efter særlige regler, hvis ansvar for overtrædelse er fastsat i art. Kunst. 12.21.1 og 12.21.2 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation.

Koncepter for tunge og store køretøjer

er oplyst i art. 3 i den føderale lov "om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation", hvori de blev inkluderet i føderal lov nr. 248-FZ af 13. juli 2015.

Et tungt køretøj forstås som et køretøj, hvis vægt med eller uden last og (eller) hvis akseltryk overstiger køretøjets tilladte vægt og (eller) det tilladte akseltryk, som er fastsat af regeringen i Den Russiske Føderation.

Et stort køretøj er et køretøj, hvis dimensioner, med eller uden last, overstiger de tilladte dimensioner fastsat af den russiske føderations regering.

Beføjelser og vilkår for udstedelse og overvejelse

Protokoller om disse administrative lovovertrædelser er udarbejdet af embedsmænd fra organer for indre anliggender (del 1 af artikel 28.3 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser).

Sager om administrative forseelser behandles af lederen af ​​den statslige trafiksikkerhedsinspektion, hans stedfortræder, chefen for et regiment (bataljon, kompagni) af vejpatruljetjenesten, hans stedfortræder og ansatte ved statens sikkerhedsinspektion.

1. Forskrifter i sager om disse administrative lovovertrædelser kan ikke udstedes efter 2 (to) måneder fra datoen for begåelsen af ​​den administrative lovovertrædelse.
2. Kommissionsdag Disse lovovertrædelser bør betragtes som dagen for deres opdagelse (undertrykkelse) af en autoriseret embedsmand.
3. Forekomststed lovovertrædelserne under kommentar bestemmes af det sted, hvor de blev opdaget af en autoriseret embedsmand.

Sådan undgår du ansvar for overbelastning

Løsningen blev fundet for længe siden, og det er ingen hemmelighed, vi vil ikke beskrive det, se videoen, alle svarene er der i de første minutter.

Vores juridiske center behandler spørgsmål om bøder og ansvar, hvis du har problemer, kontakt os venligst, vi hjælper dig med at løse 8 495 532 54 57

Hvordan kan du undgå at betale en bøde fra din virksomhed?

For at gøre dette skal du bevise, at medarbejderen har handlet til personlige formål ved at bruge en bil uden virksomhedens ledelses viden eller individuelle iværksættere er ikke en juridisk enhed ved lov, så bøden skal udstedes til den ansvarlige person, som er væsentligt mindre end bøden for en juridisk enhed.

Skal også huske at det på nuværende tidspunkt ikke er administrativt strafbart at bevæge et tungt køretøj, der overstiger køretøjets tilladte vægt eller den tilladte belastning på køretøjets aksel med højst 2 % uden særlig tilladelse.

Administrativt ansvar opstår ikke i tilfælde af, at overskridelsen af ​​vægtparametrene for køretøjet angivet i den særlige tilladelse ikke er mere end 2%.

Betaling af dobbelt bøde

Hvis du har modtaget en afgørelse om at betale en bøde efter art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, men du appellerede ikke afgørelsen inden for den ved lov fastsatte frist og betalte ikke bøden, kan inspektøren for det statslige trafiksikkerhedstilsyn eller det statslige trafiksikkerhedstilsyn udstede en bøde af dobbelt størrelse på grundlag af del 1 af art. 20.25 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation. Vær derfor forsigtig, kontakt os straks efter at have modtaget en kendelse (meddelelse) om at indkalde dig til at udarbejde en protokol om en administrativ lovovertrædelse i henhold til art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation.

Hvad er minimumsbøden i retten, hvor meget kan der nedsættes

Klausul 2.2 i artikel 4.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser tillader domstolen at reducere den pålagte bøde til under den laveste grænse (halvdelen af ​​minimumsbeløbet).

Kompetence til administrative sager vedrørende omladning

Ifølge art. 22 i den civile retsplejelov i Den Russiske Føderation, del 2 i art. 23.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation, sager om administrative lovovertrædelser i henhold til art. 12.21.1 i Code of Administrative Offences, behandles af domstole med generel jurisdiktion. På nuværende tidspunkt kan retspraksis i sådanne sager allerede anses for etableret. Langt de fleste krav mod fragtførere og afsendere opfyldes fuldt ud af domstolene. Appel af sådanne afgørelser fører ikke til, at de annulleres.

Samtidig er det vigtigt at forstå, at årsagerne til den ulækre vej, manglende skilte mv. er på ingen måde relateret til overbelastning og har ingen udsigter i retten i tilfælde af anfægtelse af en administrativ bøde for overbelastning.

Med hensyn til at bestikke en embedsmand for overbelastning

(betalingsordning for overbelastede transportruter)

Den 20. april 2016 blev en person dømt for at begå forbrydelser i henhold til del 3 af art. 290, del 3 art. 290, afsnit "c", del 5, art. 290 i Den Russiske Føderations straffelov, med udnævnelse af sanktioner: i henhold til del 3 i art. 290 i Den Russiske Føderations straffelov for hver af to forbrydelser i form af fængsling ved hjælp af art. 64 i Den Russiske Føderations straffelov i en periode på 2 år med en bøde på tredive gange bestikkelsesbeløbet på 2.100.000 rubler, ved hjælp af del 3 af art. 47 i Den Russiske Føderations straffelov, med fratagelse af retten til at besidde stillinger i den offentlige tjeneste i systemet af retshåndhævende myndigheder i Den Russiske Føderation i forbindelse med udøvelsen af ​​funktionerne som en repræsentant for regeringen, i en periode på 2 år med frakendelse på grundlag af art. 48 i Den Russiske Føderations straffelov af den særlige rang "senior politiløjtnant" og under afsnit "c" i del 5 i art. 290 i Den Russiske Føderations straffelov i form af fængsling ved hjælp af art. 64 i Den Russiske Føderations straffelov i en periode på 4 år, med en bøde på tredive gange bestikkelsesbeløbet på 13.725.000 rubler, med fratagelse i en periode på 2 år og 6 måneder efter ret til at besidde stillinger i den offentlige tjeneste i systemet af retshåndhævende myndigheder i Den Russiske Føderation relateret til udøvelsen af ​​funktionerne som en regeringsrepræsentant , med fratagelse på grundlag af art. 48 i Den Russiske Føderations straffelov med den særlige rang af "senior politiløjtnant"; på grundlag af del 3 og 4 i art. 69 i Den Russiske Føderations straffelov, for samtlige forbrydelser, ved delvis tilføjelse af de pålagte straffe, blev K. endelig idømt fængsel i en periode på 5 (fem) år, med sin afsoning i en højsikkerhedskriminel koloni, med en bøde på 15.000.000 rubler, med fratagelse af retten til at besidde stillinger i den offentlige tjeneste i systemet af retshåndhævende myndigheder i Den Russiske Føderation relateret til udøvelsen af ​​funktionerne som en repræsentant for regeringen i en periode på 3 år , med fratagelse af den særlige rang af "senior politiløjtnant."

Personen blev ved den angivne dom fundet skyldig i at have modtaget bestikkelse to gange, dvs. en tjenestemand, der personligt modtager bestikkelse i form af penge, for et betydeligt beløb, for at begå ulovlige handlinger til fordel for bestikkeren og i kraft af sin officielle stilling facilitere sådanne handlinger, og blev desuden fundet skyldig i at have modtaget bestikkelse, dvs. en tjenestemands modtagelse af personlig bestikkelse i form af penge i et stort beløb for at begå ulovlige handlinger til fordel for personer repræsenteret af bestikkeren og lette sådanne handlinger i kraft af sin officielle stilling.

Hvem gav bestikkelsen

Hver blev dømt for at begå forbrydelser i henhold til del 3 af art. 291, afsnit "a, b", del 4, art. 291 i Den Russiske Føderations straffelov, med udnævnelse af sanktioner for alle: i henhold til del 3 i art. 291 i Den Russiske Føderations straffelov i form af fængsel i en periode på 2 år med bøde ved anvendelse af art. 64 i Den Russiske Føderations straffelov i mængden af ​​ti gange bestikkelsesbeløbet på 700.000 rubler, og under afsnit "a, b", del 4 i art. 291 i Den Russiske Føderations straffelov i form af fængsling ved hjælp af art. 64 i Den Russiske Føderations straffelov i en periode på 3 år med en bøde på tyve gange bestikkelsesbeløbet på 9.150.000 rubler; på grundlag af del 3 og 4 i art. 69 i Den Russiske Føderations straffelov for alle forbrydelser, ved delvis tilføjelse af de pålagte straffe, F... og R... blev hver endelig idømt fængsel i en periode på 4 år, der skal afsones i en generel korrektionskoloni med en bøde på 9.500.000 rubler.

Forbrydelserne blev begået i 2014 i byen Moskva under omstændigheder beskrevet i dommen. Samtidig steg den gennemsnitlige størrelse af en bestikkelse modtaget af en Moskva-embedsmand fra erhvervsrepræsentanter i 2016 to en halv gange sammenlignet med 2015. I 2015 registrerede politiet en lignende stigning, der fordoblede niveauet i 2014. På baggrund af faldende realindkomster for borgere er en sådan stigning i korrupte embedsmænds velfærd særligt imponerende og vil være endnu mere imponerende ved udgangen af ​​2017.

De dømte blev varetægtsfængslet i retssalen, dommen løste spørgsmål om strafberegning og væsentlige beviser i sagen. Klagen og kassationen stadfæstede denne afgørelse.

Yderligere bøder for overbelastning

1 . Der er også en bøde for overtrædelser i udarbejdelsen af ​​dokumenter, hvilket er en forkert angivelse af lastens vægt. Forskellen mellem vægten ifølge dokumenter og vægten bestemt af vægte på stedet for den administrative overtrædelse (forvrængning).

• Fører af et køretøj 5.000,00 RUB
• Individuel iværksætter fra 10.000,00 til 15.000,00 rubler.
• Juridisk enhed fra RUB 250.000,00 til RUB 400.000,00.

2 . Bøde for manglende overholdelse af vejskilte. Hvis der er begrænsningsskilte langs ruten.

• Fører af et køretøj fra RUB 2.000,00 til RUB 2.500,00.

3 . Retssager vedrørende ejendomsskade forårsaget af køretøjer, der transporterer tung last på vejene i Den Russiske Føderation" etablerede en procedure for erstatning for skade (regeringsdekret nr. 934 af 16. november 2009).

• Ifølge del 1 af art. 1079 Civil Code Russisk Føderation - forpligtelsen til at kompensere for skade tildeles en juridisk enhed eller borger, der ejer en kilde til øget fare ved ejendomsret, ret til økonomisk forvaltning eller ret til operationel ledelse eller på et andet retsgrundlag (ved lejeret, af fuldmagt til retten til at føre et køretøj, i kraft af et påbud fra den relevante myndighed om at overføre til det en kilde til øget fare mv.). I Tyumen er der en lignende ubehagelig praksis, ifølge retskendelsen af ​​3. februar 2014 i sag nr. 33-431/2014, til fordel for Federal State Institution "Federal Administration of Highways "Siberia" af Federal Road Agency "betaling for transport af tung gods ved kørsel ad offentlig vej føderal betydning i mængden af ​​207.106 rubler. 30 kopek, juridiske udgifter i mængden af ​​1628 rubler. 76 kopek, i alt 208.735 rubler. 06 kop.

Regler for transport af overdimensioneret gods

Færdselsregler (forkortet færdselsregler) i afsnit 23.4. læses: ”Hvis lasten på et køretøj rager mere end 1 meter ud bagfra eller 40 centimeter fra siderne, skal det i dagtimerne markeres med ”overdimensioneret last”. Om natten er det nødvendigt yderligere at installere hvide reflekser eller en lanterne foran og udstyre lasten med røde reflekser bagpå."

Men ud over færdselsreglerne indeholder kodeksen for administrative lovovertrædelser, del 2 følgende ændring:

"Transport af varer, der overstiger de dimensioner, der er angivet i den særlige tilladelse, mere end 10 centimeter, medfører en bøde på 1.500 til 400.000 rubler."

Godstransport overbelastning

Ved lov er overbelastning eller manglende overholdelse af dimensioner (overskridelse) administrativt strafbart, med erstatningsansvar lige fra bøde til frakendelse af kørekort.

I "livets realiteter" overføres bilens masse til vejoverfladen af ​​hjulene på hver aksel, og der er to typer belastning på akslen:

1. Tilladt belastning på transportakslen bestemt af fabrikanten.
2. Begrænsning af akseltryk fastsat ved lov.

Den samlede belastning på køretøjets aksler er den tilladte belastning som angivet af fabrikanten og krævet af lovmæssige begrænsninger.

Efter klassifikation godstransport er opdelt i to typer:

1. biler i gruppe A (de må kun bruges på spor i første, anden og tredje kategori);
2. biler i gruppe B (deres drift er tilladt på veje af enhver kategori).

Det tilladte akseltryk for biler i gruppe A varierer fra 10 til 6 tons (afhængigt af afstanden mellem akslerne). For en bil i gruppe B kan belastningen variere fra 6 til fire et halvt ton.

Ifølge GOST R 52051-2003 modtog kategorierne af køretøjer beregnet til transport af varer i Rusland følgende navne: N1 - let-tonnage (op til 3,5 tons), N2 - medium-tonnage (mere end 3,5 - op til 12 tons) og N3 - tunge køretøjer (over 12 t).

Mere information om det tilladte akseltryk for gruppe A og B

№ p/p	Afstand mellem akser
1	Over 2	10	6
2	1,65-1,2	9	5,7
3	1,65-1,35	8	5,5
4	1,35-1	7	5
5	op til 1	6	4,5

Bilag 1- vægten af ​​et enkelt køretøj (dvs. uden anhænger) under statisk vejning må ikke overstige:

18 tons for et 2-akslet køretøj;
25 tons for 3 aksler;
32 tons for 4-akslet;
35 tons for 5 aksler.

Bilag 2- de tilladte belastninger på køretøjets aksler er angivet for dynamisk vejning.

For enkeltkøretøjer, med en afstand mellem akslerne på 2,5 meter eller mere, bør akseltrykket ikke overstige:

6 tons for en vej designet til 6 tons;
10 tons for en vej designet til 10 tons.

Til reference: I europæiske lande etableres højere belastninger på transportkorridorer (i Polen og Tyskland, for eksempel, er den tilladte vægt af vejtog op til 40 tons, og i Slovakiet - 44 tons).

Hvordan og hvor man opnår en tilladelse (pas) til transport af tung og omfangsrig last

For eksempel, i Moskva udføres udstedelsen af ​​særlige tilladelser til transport af tung og (eller) stor last langs byens vejnet af Department of Housing and Communal Services and Improvement of the City of Moscow i et "et vindue ”-tilstand (se regler for forberedelse og udstedelse af særlige tilladelser til transport af tung last og (eller) gods i stor størrelse langs vejnettet i byen Moskva, godkendt ved resolution fra Moskva-regeringen af ​​24. august 2010 nr. 735-PP).

Spørgsmål om at organisere bevægelsen af ​​køretøjer, der transporterer store og tunge laster, samt krav til teknisk stand, køretøjsudstyr og godsbetegnelse er angivet i vejledningen til transport af stor og tung last med bil på vejene i Den Russiske Føderation, godkendt. Efter ordre fra det russiske transportministerium af 27. maj 1996.

Vægten af ​​en lastet lastbil og belastningen på 1 aksel er de parametre, der skal overholdes nøje. Den tilladte last af en lastbil varierer på forskellige veje. Derfor skal chaufføren og den organisation, der ejer køretøjet, klart kende de begrænsninger, der findes på hver sektion af ruten. Overbelastning vil resultere i både for tidlig ødelæggelse af vejbelægningen og risiko for en ulykke med et tungt køretøj ude af kontrol. Overbelastningsstraf lastbil i 2018, hvilke beløb er bøder for chauffører og ansvarlige personer.

Foto: pixabay.com

Hvem er ansvarlig for overbelastning af lastbiler i 2018

Ansvaret for at overskride den maksimale vægt af hele køretøjet eller belastningen på hver aksel, i henhold til loven, kan bæres af forskellige enheder.

Først og fremmest er dette driveren. Der er fastsat minimumsbøder for det, men de vil være minimale i forhold til bøder for andre enheder, der kan blive straffet. På en eller anden måde mener vi tusindvis af rubler.

Embedsmænd fra transportfirmaet, der er ansvarlige for transport, kan også idømmes bøder. Her er bødebeløbet målt i titusindvis af rubler.

Virksomheden kan også få bøder for hundredtusindvis af rubler.

Vær opmærksom på, at en individuel iværksætter i dette tilfælde sidestilles med en organisation, og bøden vil være nøjagtig den samme.

Og endelig kan ejeren af ​​køretøjet få en bøde. Og det er lige meget, om det er en organisation eller en enkeltperson, bødens størrelse vil være på hundredtusindvis.

Bøder pålægges ejeren, hvis overbelastningen af ​​køretøjet optages af automatiske foto- og videokameraer. Staten vil ikke finde ud af, hvem der kørte, hvem der havde ansvaret for transporten som ansvarlig person i organisationen mv.

Det specifikke bødebeløb vil være relateret til, hvor overlæsset køretøjet er. Jo større procentdel af overbelastning fra normen, jo større er bødens størrelse.

Foto: pixabay.com

Hvad bestemmer bødens størrelse for overbelastning af en lastbil?

Overbelastning begynder fra det øjeblik, hvor den maksimalt tilladte køretøjsvægt eller last på 1 aksel overskrides med 2 % eller mere.

Typisk vejes køretøjer ved specialiserede stationære vægtkontrolpunkter. Som regel skal alle fragtkøretøjer på en sektion af vejen, hvor et sådant punkt er placeret, køre over specialvægte ved lav hastighed.

Nogle gange bruges også mobile checkpoints. I dette tilfælde kan en specialiseret platform placeres på næsten enhver sektion af vejen.

Overbelastning op til 2% er ikke underlagt straf. Dette tal er inkluderet som fejlen for skalaer ved kontrolpunkter. Så hvis kontrollører forsøger at provokere chaufføren til bestikkelse, når overbelastningen er lige under 2%, så giver truslen om, at de vil udstede en bøde, ikke mening, da de ikke har denne ret.

Lov om administrative lovovertrædelser i 2018 har følgende graduering af køretøjets overbelastning, i overensstemmelse med hvilken bødebeløbet stiger:

• 2-10%,
• 10-20%,
• 20-50%,
• over 50 %.

Et andet vigtigt punkt er den mulige koordinering af overbelastning. Hvis offentlige myndigheder udsteder en særskilt tilladelse til transport af varer, der overstiger den tilladte vægt eller akseltryk, vil overbelastning være tilladt inden for rammerne af denne godkendelse.

Hvis lastbilen således viser sig at være tungere, end den var tilladt, vil der også blive givet en bøde for dette.

I denne situation vil procentdelen af ​​overbelastning ikke længere blive beregnet ud fra køretøjets vægt eller akseltryk tilladt i dette afsnit, men på grænsen indeholdt i tilladelsen.

Og i dette tilfælde begynder bøder kun, hvis overbelastningen overstiger 10% af massen eller akseltrykket angivet i tilladelsen. Overbelastning op til 10 % er ikke bødepligtig.

Foto: pixabay.com

Hvad er bøderne for overlæsning af lastbiler i 2018?

Hvad angår bøder til chauffører for overbelastning af en lastbil, er tabellen over bøder i overensstemmelse med niveauet for overbelastning i 2018 som følger:

Chauffører skal tage højde for, at bøder ikke vil være den eneste straf, der gives dem for overbelastning. For denne overtrædelse kan de blive frataget deres kørekort.

Med en overbelastning på 20-50% er perioden for fratagelse af rettigheder 2-4 måneder, med en overbelastning på over 50% - 4-6 måneder.

Bøder til embedsmænd, der er ansvarlige for transport, og som tillod et overlæsset køretøj at køre ind på vejen, er som følger:

Bøder for juridiske enheder (virksomheder, der bruger fragtkøretøjer) er som følger:

Bøder til køretøjsejere udstedt udelukkende ved optagelse af overtrædelser med automatiske foto- og videokameraer:

Overbelastning af køretøjer er et af hovedproblemerne ved ødelæggelse af vejoverfladen, som myndighederne forsøger at bekæmpe mere og mere aktivt. Alene i 2014 blev der vedtaget 3 love, der ændrede reglerne for passage af tunge køretøjer. Nedenfor vil vi diskutere begrebet overbelastning af en bil og bøden for overbelastning, som du kan blive opkrævet for at være overvægtig i 2020.

Overbelastning af en bil kaldes akseltryk - belastningen af ​​bilens masse, som overføres til vejbanen af ​​hjulene på hver aksel.

Køretøjets vægt (både samlet og udstyret) beregnes ved følgende forhold: . Ofte falder mere af belastningen på bagakslen end på den forreste på grund af dette. At bilens bagagerum er placeret bagerst, og den forreste del bærer hovedsageligt belastningen fra kraftenhed og hytter.

På nogle strækninger af motorvejene, og i næsten alle broer, kan du se 3.12-skiltet, som angiver vægtgrænsen for køretøjer, der kan passere over den. Hvis belastningen på en af ​​køretøjets aksler overstiger det, der er angivet på forbudstavlen, er føreren forpligtet til at køre gennem et stykke vej på anden måde, hvor den tilladte vægt er større end belastningen på køretøjets aksel. Ignorering af skilte er belagt med bøde i henhold til artikel 12.21.1, del 5 i lov om administrative lovovertrædelser.

"Ignorerer kravene angivet på forbudsskiltene 3.12 og passage af en personbil eller lastbil, hvis belastning på enhver aksel eller total faktisk vægt overstiger den specificerede vægt og ikke har en overbelastningstilladelse, der tillader passage, føreren er underlagt en bøde på 2-2,5 tusind rubler».

De etablerede grænser for tilladte belastninger på akslerne på et to-akslet køretøj kan ses i tabellen:

Gruppe "A" omfatter biler, der er godkendt til brug på veje i kategori 1-3. For gruppe "B" er brug på veje af enhver kategori tilladt.

Fare for overbelastning af en lastbil

Mange undrer sig over, hvad faren er ved at overbelaste en bil, hvorfor den overvåges så tæt ved kontrolposter. Flere faktorer, der anses for farlige ud fra et færdselsreglers synspunkt:

• Vejbrud
• Sandsynlighed for ulykker ved kørsel på broer og gamle konstruktioner
• Forlængelse af bremselængden, hvilket kan føre til en ulykke

Bemærk, at bremselængden forlænges med belastningens inerti og skaber større sandsynlighed for, at bilen skrider ud, hvilket er uundgåeligt i regnvejr og is. Og hvis lasten er dårligt fastgjort og "går" rundt om bagagerummet, øges faren for, at bilen vælter og som følge heraf en ulykke kraftigt.

Føreren er ansvarlig for et overlæsset køretøj.

KP vægtkontrol

Kontrolpunkter er installeret for at kontrollere køretøjets vægt på hver aksel af køretøjet. I tilfælde af overvægt pålægges føreren en bøde i henhold til del 3, artikel 12.21.1:

"Transport af varer stor masse overskridelse af det maksimalt tilladte akseltryk angivet i tilladelsen medfører bøde - 1500-2000 rubler for almindelige ansatte, 10000-15000 for embedsmænd og 250000-400000 for juridiske enheder».

Den tilladte overbelastning af en lastbil ifølge denne artikel er ikke mere end 5%.

At rejse frit med store varer, du skal have en særlig tilladelse, som udstedes på specialiserede internettjenester eller af afsenderen selv. Rejse uden tilladelse er en grund til at udarbejde en administrativ protokol i henhold til del 1 i artikel 12.21.1:

"Transport af tunge laster uden en særlig tilladelse og et særligt pas, hvis opnåelsen er obligatorisk eller afvigelse fra ruten angivet i tilladelsen, straffes med en bøde på 2.000 til 500.000 rubler."

Det er naturligvis ikke alle afsendere, der er ærlige med hensyn til vægt egen trailer. I papirerne angiver de kun data, mens der i virkeligheden kan være en alvorlig fordel. I dette tilfælde skal chaufføren betale, da trafikpolitibetjente udsteder en bøde for overbelastning af lastbilen til sin ejer. Hvis chaufføren værdsætter sit arbejde, skal han betale en bøde, afhængigt af inspektørens grådighed eller mængden af ​​overbelastning. Loven giver følgende tal:

”Hvis chaufføren afgav urigtige oplysninger om lastens dimensioner, hvilket medførte en overtrædelse af reglerne for transport af tungt gods, pålægges han en bøde på 5000 rubler. Hvis chaufføren er en juridisk person, vil bøden være fra 250.000 til 400.000 rubler».

Det skal bemærkes, at for en betydelig overskydende last kan dit køretøj blive sendt til en beslaglæggelse, indtil en bøde er betalt, for at udelukke muligheden for transport med gentagen overbelastning.

Regler for transport af overdimensioneret gods

Ved transport af stor last kan transportreglerne beskrevet i færdselsreglerne, afsnit 23.4, ikke ignoreres:

"Hvis lasten på et køretøj rager mere end 1 meter ud bagfra eller 40 centimeter fra siderne, skal det i dagtimerne markeres med "overdimensioneret last". Om natten er det nødvendigt yderligere at installere hvide reflekser eller en lanterne foran og udstyre lasten med røde reflekser bagpå."

Men ud over færdselsreglerne indeholder kodeksen for administrative lovovertrædelser, del 2 følgende ændring:

”Transport af gods, der overstiger de dimensioner, der er angivet i den særlige tilladelse, mere end 10 centimeter, medfører pålæggelse af bøde fra 1.500 til 400.000 rubler».

Overbelastning af en personbil

Lov om administrative lovovertrædelser siger i klartekst, at lastbilchauffører betaler en bøde for overbelastning af et køretøjs aksler, men der står ikke et ord om overbelastning af personbiler. Men tro ikke, at sofistikerede færdselspolitiinspektører ikke vil være i stand til at finde en grund til at udstede en bøde. Især når bilen er overlæsset med passagerer eller last.

Hvorfor anses overbelastning af en personbil også for farligt:

• Den maksimalt tilladte belastning på bilen i henhold til dokumentationen er angivet i området 250-600 UAH. Overskridelse af denne værdi kan være fyldt med konsekvenser, der påvirker sidevanger, støddæmpere og rammer.
• En overlæsset bil har meget dårlig vejstabilitet. Hvis hovedlasten falder på bagagerummet, skifter tyngdepunktet, og fronten af ​​bilen skrider ud, når du kører i sving. Ved kraftig opbremsning kan bilen helt miste herredømmet.
• En overbelastet bil kan gnide sin bageste kofanger mod vejbanen, hvilket svarer til skader på statens ejendom.

Hvis du af en eller anden grund skulle overbelaste bilen, så prøv at køre i første vognbane og med en maksimal hastighed på 50 km/t. På denne måde er det usandsynligt, at du bliver stoppet af en inspektør og vil bevare din bils affjedring.

Straf for overbelastning af en bil

Som nævnt ovenfor er der ingen artikel om overbelastning af en personbil, men du kan blive pålagt andre bøder. Efter punkt 22.8 i færdselsreglerne skal antallet af passagerer i bilen svare til bilens egenskaber.

Du kan ikke transportere fire passagerer i en fire-personers sedan., fordi der ikke er nok bælter. Så du kan blive straffet for:

• Passager uden bælte - 1000 rubler
• Overtrædelse af transportregler - 500 rubler

I bedste tilfælde modtage en advarsel.

Resultater

Som praksis viser, straffen for overbelastning Det er næsten umuligt at vinde i retten. Retsvæsenet vil ikke undersøge de forskellige elementer i en sag, når der er en overbelastning af beviser. Det, der er brug for her, er en erfaren biladvokat, som er godt bekendt med de særlige forhold på dette område. Der er kun ét råd, der kan gives til chaufførerne - tjek omhyggeligt lasten, inden du transporterer den!

Du vil være interesseret i:

4 kommentarer

Hej Daria, dette spørgsmål blev stoppet ved min vægtkontrolpost traktorenhed vejet af den samlede masse er der ingen overbelastning, men på akslerne viste det at der er, hvad truer mig i dette tilfælde og er der nogen afsavn for dette?

God eftermiddag. Fortæl mig venligst: Jeg flytter til passager bil(Mitsubishi Pajero4) med en trailer med en maksimal vægt på op til 750 kg, bryder jeg færdselsreglerne, hvis selve trailerens vægt er 465 kg, og vægten af ​​lasten er 660 kg (2 ATV'er)? Hvis ja, hvordan kan dette bevises, og hvad er konsekvenserne?

God eftermiddag. Fortæl mig venligst: Jeg kører en personbil ( bruttovægt 1860 kg) med en trailer med en maksimal størrelse på op til 1300 kg, bryder jeg færdselsreglerne, hvis selve trailerens vægt er 465 kg, og lastens vægt er 800 kg (gravemaskine)? Hvis ja, hvad er så konsekvenserne? Tak skal du have.

Forklar venligst, jeg trækker en Touareg med en tilladt vægt på 2800, en trailer med en tilladt vægt på 750, hvorpå der er en båd med en motor på 130 + 70 kg. Er kategori E nødvendig, og hvad er straffen? Tak skal du have.

For nylig har staten truffet foranstaltninger med henblik på at bekæmpe såkaldte overbelastninger været tydeligt synlige, hvilket erklærer, at det er nødvendigt at udvide sikkerheden på vejoverfladen og forbedre trafiksikkerheden. På store motorveje dukker der automatiske vægt- og dimensionskontrolsystemer op, som hjælper ansatte i Federal Service for Transport Control med at identificere køretøjer i trafikken, der bevæger sig ud over den maksimalt tilladte vægt eller den maksimalt tilladte akseltryk.

Handlingsplanen ("køreplanen") godkendt den 7. september 2015 med det formål at forhindre overtrædelser under bevægelsen af ​​tunge og (eller) store køretøjer på offentlig vej giver mulighed for indførelse af et automatiseret system til vægt- og dimensionskontrol af tunge og ( eller) store køretøjer, under hensyntagen til 100 procents dækning af føderale motorveje. Kort sagt, inden fjerde kvartal af 2020, skulle automatiserede vægt- og dimensionskontrolposter vises på alle ruter.

Føderal lov af 13. juli 2015 nr. 248-FZ "om ændringer af den føderale lov "om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation" og visse lovgivningsmæssige retsakter fra Den Russiske Føderation i vilkår for at forbedre standarder, der regulerer bevægelsen af ​​tunge og store køretøjer og køretøjer, der transporterer farligt gods på veje" i art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser er der foretaget ændringer for at tillade køretøjsejere at blive idømt bøder for overskridelse af den tilladte vægt eller akseltryk, der er registreret ved hjælp af automatiske fikseringsmidler, samt for overskridelse af de tilladte dimensioner.

Hvem er ansvarlig for overbelastningen?

I overensstemmelse med punkt 1-6 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser gælder ansvaret for overskridelse af den maksimalt tilladte totalvægt af et køretøj eller den maksimalt tilladte belastning på en køretøjsaksel for føreren, de ansvarlige embedsmænd til transport og transportørorganisationen.

Bødebeløb for overskridelse af tilladt vægt eller akseltryk.

Størrelsen af ​​den detekterede overskridelse af den maksimalt tilladte vægt eller akseltryk	Chauffør	Ansvarlige person	Organisation
Fra 2% til 10% (klausul 1 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
Fra 10 % til 20 % (klausul 2 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
Fra 20 % til 50 % (klausul 3 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Over 50 % (klausul 6 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Bøden kan erstattes af frakendelse af rettigheder i en periode på 2 til 4 måneder.

² Bøden kan erstattes af frakendelse af rettigheder i en periode på 4 til 6 måneder.

Bødens størrelse ved optagelse af en overtrædelse med midler, der har funktionerne fotografering, filmoptagelse og videooptagelse, er lig med den nedre bødegrænse for organisationen. Bøden pålægges i dette tilfælde ejeren eller ejeren af ​​køretøjet.

I henhold til punkt 10 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser er organisationen ansvarlig for overskridelse af den maksimale totalvægt eller belastning på et køretøjs aksel. Overtrædelse straffes med bøde:

• for individuelle iværksættere - i mængden af ​​80.000 til 100.000 rubler;
• for juridiske enheder - i mængden af ​​250.000 til 400.000 rubler.

Ansvarsgrundlaget i henhold til stk. 10 i art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, fungerer som del 12 af artikel 11 i charteret for motortransport og elektrisk transport i byområder, som fastslår, at juridiske enheder eller individuelle iværksættere, der laster last i et køretøj, ikke har ret til at overskride den tilladte vægt af køretøjet og (eller) den tilladte belastning på køretøjets aksel installeret i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation.

For at opsummere: ansvaret for den opdagede overbelastning ligger hos både transportøren og lasteorganisationen(oftest er dette afsenderen). At pålægge en af ​​parterne i transportkontrakten en bøde fjerner ikke den anden parts ansvar. Både fragtføreren og afsenderen bør tage hensyn til denne funktion i deres aktiviteter.

Ansvaret for hver person involveret i transport bør undersøges separat.

Transportørens ansvar for overbelastning.

Transportøren er ansvarlig for at overskride køretøjets vægt eller den tilladte akselbelastning i overensstemmelse med del 1-6 og 11 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser. Måden, hvorpå lovovertrædelsen registreres, er vigtig for transportøren. Så hvis en overbelastning opdages af en inspektør fra Rostransnadzor eller det statslige trafiksikkerhedstilsyn under razziaer eller planlagte aktiviteter, er følgende underlagt administrativt ansvar:

a) chauffør;
b) embedsmand;
c) juridisk enhed eller individuel iværksætter.

En embedsmand forstås som den person, der er ansvarlig for at frigive køretøjet på linjen (mekaniker, maskinchef, ingeniør til produktion af biler på linjen). På grund af det faktum, at det er vanskeligt at identificere en sådan person (faktisk kan dette kun gøres under en inspektion på stedet af transportøren), pålægges embedsmanden administrativt ansvar i henhold til art. 12.21.1 Kodeks for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation er ekstremt sjælden.

En individuel iværksætter eller juridisk enhed, der opererer inden for godstransport, bærer det største ansvar i henhold til art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation. Bøderne i denne artikel er meget betydelige (op til en halv million rubler) og er uden tvivl ødelæggende for små og mellemstore virksomheder. Desuden mere end halvdelen godstransport i landet udføres det af små og mellemstore transportører med op til 15 køretøjer eller vogntog i deres egen flåde.

Konstateres overbelastning ved automatisk vægt- og dimensionskontrol, pålægges ejeren af ​​køretøjet en bøde. Hvis ejeren er en person, der ikke har status som en individuel iværksætter, er han også underlagt administrativt ansvar i samme størrelsesorden som juridiske enheder eller individuelle iværksættere.

Bødebeløbet, når en lovovertrædelse opdages med automatiserede midler, i overensstemmelse med resolutionen fra Den Russiske Føderations forfatningsdomstol af 18. januar 2019 nr. 5-P, tildeles i størrelsen af ​​den mindste bøde for en lovlig enhed i den tilsvarende del af artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser.

Hvis ejeren af ​​køretøjet beviser, at køretøjet transporterede gods til personlig brug, er han underlagt erstatningsansvar med størrelsen af ​​den mindste bøde, der er fastsat for en person i den relevante del af art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation.

Et separat element i en administrativ lovovertrædelse er at overskride massen af ​​et køretøj eller (oftere) akseltryk i perioden med forårsrestriktioner i regionerne i Rusland. I dette tilfælde er bøden 5.000 rubler (del 11 i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser), medmindre transportøren selvfølgelig overskred de tilladte belastninger, der er fastsat i reglerne for godstransport.

Speditørens ansvar for overbelastning.

På grund af vagheden i den juridiske ordlyd i artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser kan en inspektør fra Rostransnadzor holde administrativt ansvarlig for en speditør, som ikke har transporteret gods med sit eget eller lejede køretøj, men er inkluderet i fragtbrevets 10. kolonne. Sådanne handlinger fra inspektørens side bør appelleres umiddelbart efter, at speditøren har modtaget en afgørelse (meddelelse) om indledning af administrative procedurer mod ham.

Speditørens proceduremæssige passivitet kan koste ham en betydelig bøde (op til en halv million rubler), derfor, hvis du er blevet genstand for en administrativ undersøgelse i henhold til art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks om administrative lovovertrædelser, skal du straks kontakte en kompetent advokat.

Afsenderens ansvar for overbelastning.

Afsenderen bærer det administrative ansvar for overskridelse af køretøjets samlede vægt eller tilladte akseltryk i overensstemmelse med del 10 i art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation. Afsenderens forpligtelse til ikke at overskride disse standarder er fastsat i del 12 af art. 11 i charteret for motortransport.

Lovgiveren differentierede bødens størrelse afhængigt af afsenderens juridiske form. Således varierer bøden for juridiske enheder fra 250 til 400 tusind rubler, for individuelle iværksættere - fra 80 til 100 tusind rubler.

Inspektøren bestemmer den ansvarlige efter art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation, ifølge oplysninger fra 1. og 6. afsnit af fragtbrevet. Afsenderen modtager en meddelelse (kendelse) om indledning af administrative procedurer mod ham. Inspektøren påpeger i dokumentet behovet for at afgive forklaringer på realiteterne af den begåede lovovertrædelse, samt at fremlægge de dokumenter, der er nødvendige for en samlet og korrekt behandling af sagen.

Hvis et køretøj transporterer gods fra flere afsendere, er den sidste ansvarlig.

Maksimalt tilladte vægte og akseltryk for køretøjer.

Regeringsdekret nr. 272 ​​af 15. april 2011 "Om godkendelse af reglerne for godstransport ad vej" indeholder bilag nr. 1, som fastlægger køretøjets maksimalt tilladte vægt. Til gengæld kan denne ansøgning opdeles i to dele: maksimalt tilladte vægte af enkeltkøretøjer og maksimale vægte af femhjulede og bugserede vogntog. Maksimalt tilladte vægte indstilles afhængigt af antallet af køretøjsaksler.

Bilag nr. 2 til reglerne for godstransport ad vej fastsætter de maksimalt tilladte belastninger på køretøjets aksler, som i dette tilfælde er differentierede afhængigt af den beregnede tilladte belastning af den vej, som bilen bevæger sig ad. Denne ansøgning blev ændret fire gange: 30. december 2011, 9. januar, 27. december 2014 og 18. maj 2015.

Appelkendelsen fra Den Russiske Føderations højesteret dateret den 17. maj 2016 nr. APL16-142 erklærede tredje og fjerde linje i anden kolonne i bilag nr. 2 til reglerne for godstransport ad vej, godkendt af Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 15. april 2011 nr. 272, for så vidt det tillader ubestemt fortolkning af afstandsværdierne mellem tæt anbragte akser fra 1 til 1,3 meter (inklusive) (tredje linje i tabellen) og fra 1,3 til 1,8 meter (inklusive) (fjerde linje i tabellen).

Det skal bemærkes, at maksimale akseltryk for veje designet til en maksimal belastning på 6 tons kun gælder, hvis der er installeret et vejskilt, eller hvis der er offentliggjort information på den officielle hjemmeside for vejejeren. Russisk lovgivning indeholder dog ikke en definition af begrebet "officiel hjemmeside".

Forårs- og sommerrestriktioner på aksialbelastninger.

I foråret og sommeren indføres restriktioner for maksimale akseltryk i Den Russiske Føderation for godstransport. Formålet med de pålagte restriktioner er at beskytte vejbelægningen mod øget slid i oversvømmelsesperioder og høj temperatur luft. I de europæiske lande (Tyskland, Østrig, Polen osv.) indføres sådanne restriktioner i øvrigt kun, når nødsituationer— oversvømmelser, unormalt høje temperaturer over 40°C osv.

I flere år i træk er der ikke indført forårsrestriktioner på de føderale motorveje. Den nuværende lovgivning (del 2.1 i artikel 30 i den føderale lov af 8. november 2007 nr. 257-FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer til visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation") gør det imidlertid muligt for kommunerne at indføre restriktioner på regionale og kommunale veje eller indføre forbud mod færdsel på sådanne veje.

Essensen af ​​at indføre forårs- og sommerrestriktioner er ikke at erstatte de maksimalt tilladte akseltryk fra bilag nr. 2 til regeringsbeslutning nr. 272 ​​af 15. april 2011 "Om godkendelse af reglerne for godstransport ad vej" med andre værdier, men at indføre yderligere restriktioner på regionale veje. Det største problem for luftfartsselskaber er, at det ofte ikke er let at holde styr på alle de restriktioner, som de regionale myndigheder pålægger ruten for et køretøj med gods langs ruten. Hver region i Rusland har sin egen afdeling, som er ansvarlig for at indføre sådanne restriktioner, og information om vedtaget lov(resolution, bekendtgørelse, dekret) offentliggøres udelukkende i lokale publikationer og på den relevante afdelings hjemmeside.

Typisk sker offentliggørelse i doc (docx) eller pdf-format med en tekstsøgefunktion til dokumentet, men i nogle tilfælde offentliggøres en normativ handling med scannet tekst i pdf-format på styrelsens hjemmeside. Søgemaskiner er ikke i stand til selvstændigt at genkende teksten i sådanne dokumenter, så de viser ikke dette dokument i søgeresultaterne. Dette gør det meget svært at finde information, der er ekstremt vigtig for transportøren.

Problemet med, at luftfartsselskaber er opmærksomme på indførelsen af ​​sæsonbestemte restriktioner, kunne løses af en føderal informationsportal (den behøver ikke oprettes fra bunden, men en tilsvarende sektion kan oprettes på Rosavtodor-webstedet), men... vi har hvad vi har.

Ansvar for overskridelse af den tilladte belastning af en individuel iværksætter.

Separat vil jeg gerne henlede opmærksomheden hos transportører og afsendere, der er registreret som individuelle iværksættere, på det faktum, at for overtrædelser i henhold til art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, bærer de ansvar på lige fod med juridiske enheder.

En almindelig misforståelse om, at iværksættere er ansvarlige for at overskride tilladte belastninger i det beløb, der er fastsat for embedsmænd, opstår på grund af tilstedeværelsen i noten til art. 2.4 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser med følgende ordlyd: "Personer, der udfører iværksætteraktiviteter uden at danne en juridisk enhed, som har begået administrative lovovertrædelser, bærer administrativt ansvar som embedsmænd, medmindre andet er fastsat i denne kodeks."

I bemærkningen til art. 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser angiver, at for administrative lovovertrædelser i denne artikel bærer personer, der er involveret i forretningsaktiviteter uden at danne en juridisk enhed, administrativt ansvar som juridiske enheder.

Bilen er indregistreret til en privatperson.

Hvis ejeren af ​​lastbilen i titlen og køretøjets registreringsattest er en person, der har status som en individuel iværksætter, vil denne person være underlagt administrativt ansvar i henhold til art. 12.21.1 Kodeks for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation?

Ja, det vil.

Hvis en overskridelse af den tilladte belastning registreres automatisk, kommer bøden til ejeren, uanset om han har status som en individuel iværksætter. Hvis en overbelastning opdages af trafikpolitiinspektøren eller Rostransnadzor, vil iværksætteren (ejeren) blive holdt ansvarlig for det beløb, der er fastsat for juridiske enheder.

Hvorfor det? Indtil april 2017 blev registrering af køretøjer ejet af individuelle iværksættere udført i en persons navn (det vil sige uden præfikset "IP" før ejerens efternavn). Paragraf 12 i bekendtgørelsen fra Ruslands indenrigsministerium af 24. november 2008 nr. 1001 "Om proceduren for registrering af køretøjer ...", blev det fastslået, at registreringen af ​​køretøjer tilhørende enkeltpersoner registreret som individuelle iværksættere udføres på den måde, der er foreskrevet i disse regler for registrering af køretøjer for enkeltpersoner.

Ved Indenrigsministeriets bekendtgørelse af 20. marts 2017 nr. 139 blev ovenstående paragraf dog undtaget. Nu kan ejeren, der har status som en individuel iværksætter, vælge i hvilken egenskab han skal registrere bilen - en individuel iværksætter eller en enkeltperson.

En trafikpoliti eller Rostransnadzor-inspektør anmoder, når han løser spørgsmålet om at bringe ejeren af ​​en bil til administrativt ansvar i henhold til reglerne for juridiske enheder, oplysninger fra Unified State Register of Individual Entrepreneurs om hans status som individuel iværksætter. På baggrund af de modtagne oplysninger træffer kontrolløren beslutning om at indlede en administrativ sag.

For høj akselbelastning ved transport af delbart gods.

Ved transport af delbart gods (gods, der kan placeres på 2 eller flere lastemner uden tab af forbrugeregenskaber eller risiko for beskadigelse), kan der opstå en situation, hvor akseltrykket vil blive overskredet, men ikke køretøjets tilladte vægt. Dette gælder hovedsageligt transport af inert (knust sten, grus, sand) og flydende (brændstof, olie, teknisk og fødevarevæske) last. Det er logisk, at ved transport af sådan last er transportøren (chaufføren) ikke i stand til at kontrollere lastens bevægelse i køretøjets krop, som et resultat af hvilken den kan skifte ukontrolleret og derved øge belastningen på akslen. Det er klart, at køretøjets samlede masse i dette tilfælde forbliver uændret.

På trods af det faktum, at den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation ikke tillader fuldstændig at udelukke transportørens ansvar for overskridelse af aksiale belastninger ved transport af bulk og flydende last, accepterer domstolene i en række regioner de tilsvarende argumenter og annullerer trafikkens afgørelser politiet på grund af fraværet af en administrativ lovovertrædelse. Sådanne sager falder ind under jurisdiktionen af ​​domstole med generel jurisdiktion, hvor princippet om ensartet retspraksis ikke altid overholdes på det rette niveau, men på trods af dette beskytter vores virksomheds advokater med held transportører mod sådanne sanktioner.

Hvem betaler bøden - lejeren eller udlejeren?

Et af lovens grundlæggende principper er at holde den person, der er skyldig i en lovovertrædelse, ansvarlig. Hvis køretøjet er leaset, varetages dets drift og erhvervsmæssige brug af leasingtager. Han bærer også risici og ansvar for at begå lovovertrædelser, især dem, der er fastsat i art. 12.21.1 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation. Udlejer har ikke ret til at instruere lejer om, hvordan man råder over det lejede (i dette tilfælde et køretøj), hvorfor udlejer ikke kan drages administrativt til ansvar for lovovertrædelser begået af lejer.

Denne holdning er indeholdt i art. 2.6.1 Kodeks for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation:

1. Administrativt ansvar for administrative lovovertrædelser inden for trafik og administrative lovovertrædelser inden for landskabspleje, i henhold til lovene i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, begået med brug af køretøjer, hvis disse administrative lovovertrædelser er registreret af de arbejder i automatisk tilstand Ejere (ejere) af køretøjer er involveret ved hjælp af særlige tekniske midler, der har funktionerne fotografering, filmning, videooptagelse eller midler til fotografering, filmning og videooptagelse.
2. Ejeren (indehaveren) af et køretøj frigøres fra administrativt ansvar, hvis dataene under behandlingen af ​​en klage over en afgørelse i en sag om en administrativ lovovertrædelse udstedt i overensstemmelse med del 3 i artikel 28.6 i denne kodeks i det bekræftes, at køretøjet på tidspunktet for registrering af administrativ lovovertrædelse var i besiddelse eller brug af en anden person eller i øjeblikket er blevet taget ud af dets besiddelse som følge af ulovlige handlinger fra andre personer.

Hvis de forsøger at bringe dig for retten i henhold til art. 12.21.1 i lov om administrative lovovertrædelser, men du leasede køretøjet, bør du anfægte afgørelsen. Kontakt os, vi hjælper.

Kontrol vejning. Tilbageholdelse af et køretøj, når der registreres overbelastning.

Der er en almindelig misforståelse, at hvis resultaterne af kontrolvejning afslører, at der ikke er nogen overbelastning, er transportøren og afsenderen ikke underlagt administrativt ansvar. Det er forkert. For at forstå, hvorfor kontrolvejning af et køretøj med et detekteret overskud af den tilladte samlede masse eller akseltryk anvendes, lad os vende os til art. 27.13 Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation.

Af del 1 af denne artikel følger, at "For at bekæmpe overtrædelser af reglerne for drift, brug af et køretøj og kørsel af et køretøj af den tilsvarende type, forudsat<...>del 1-6 i artikel 12.21.1<...>i denne kodeks anvendes tilbageholdelse af et køretøj, det vil sige udelukkelse af et køretøj fra processen med at transportere mennesker og varer ved at flytte det ved hjælp af et andet køretøj og placere det på det nærmeste særligt udpegede bevogtede sted (specialparkering) plads), og opbevaring på en specialiseret parkeringsplads, indtil årsagen til tilbageholdelsen er elimineret "

Med andre ord, hvis et færdselspoliti eller Rostransnadzor-inspektør som følge af vejning fastslår, at køretøjets akseltryk eller totalvægt er overskredet, har han ret til at tilbageholde bilen, indtil årsagen til tilbageholdelsen er elimineret. Årsagen til tilbageholdelsen er for stor belastning. Du kan fjerne overskydende belastning på følgende måder:

1. Omfordel belastningen i køretøjets karrosseri (hvis der registreres et for stort akseltryk).
2. Genindlæs en del af lasten i et andet køretøj (hvis køretøjets tilladte vægt overskrides).
3. Få særlig tilladelse til transport af tung last.

Efter at have udført en af ​​de to først nævnte handlinger, skal kontrolløren sikre sig, at lovovertrædelsen i henhold til art. 12.21.1 KRFoAP, elimineret. Til dette formål udføres kontrolvejning. Hvis det viser, at den samlede masse eller akseltryk ikke længere overskrides, tillader inspektøren yderligere bevægelse.

Dette ændrer ikke ved, at der er sket en lovovertrædelse. Forseelsens forhold blev registreret i vejeloven og protokollen om den administrative lovovertrædelse mod føreren.

Erstatning for skader for overbelastning af et køretøj af afsenderen.

Stk. 3 i artikel 35 i UATiGNET fastslår afsenderens ansvar for manglende angivelse i transportregningen særlige mærker eller forholdsregler, der er nødvendige for transport af last, eller for forvrængning af information om lastens egenskaber i en mængde på 20 % af fragtprisen. Betaling af en bøde fritager ikke afsenderen fra erstatning for skader påført transportøren ved sådanne overtrædelser. Hvis afsenderen således fejlagtigt angiver lastens vægt i fragtbrevet, har fragtføreren ret til at kræve betaling af bøde og erstatning for skade, som kan omfatte:

• bøde for overtrædelse af den maksimalt tilladte vægt af et køretøj;
• betaling for køretøjets ophold på en særlig plads (beslaglagt parkeringsplads);
• betaling for skade motorvej skade.

Erstatning for skade henviser til foranstaltninger vedrørende civilretligt ansvar, derfor er dens anvendelse kun mulig, hvis der er betingelser for ansvar, fastsat ved lov. Ved krav om bøde og erstatning for skade, som skyldes, at afsender har givet urigtige oplysninger om lastens vægt, er fragtføreren forpligtet til at bevise:

• faktum om forkert fremstilling;
• tilstedeværelsen og omfanget af opstået skade;
• årsagssammenhæng mellem retsforholdet og skaden.

For at bevise, at oplysningerne om lastens vægt er forvrænget, er transportøren forpligtet til at veje lasten separat og separat køretøjet med forudgående skriftlig meddelelse til afsenderen og modtage en vejerapport. Kun på denne måde vil det blive fastslået, at:

• køretøjets tilladte vægt blev overskredet på grund af afsenderens uærlige adfærd;
• V lastrum køretøjet var fri for fremmedlegemer, der kunne føre til, at køretøjet oversteg dens tilladte vægt.

Tilstedeværelsen af ​​blot én handling med vejning af et køretøj med last vil ikke være tilstrækkeligt til at bevise, at afsenderen af ​​indlysende årsager forvanskede oplysninger om lastens vægt i fragtbrevet.

Ifølge art. 22 i den civile retsplejelov i Den Russiske Føderation, del 2 i art. 23.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, tilfælde af administrative lovovertrædelser i henhold til art. 12.21.1 i Code of Administrative Offences, behandles af domstole med generel jurisdiktion. På nuværende tidspunkt kan retspraksis i sådanne sager allerede anses for etableret. Langt de fleste krav mod fragtførere og afsendere opfyldes fuldt ud af domstolene. Appel af sådanne afgørelser fører ikke til, at de annulleres.

En undtagelse fra denne regel er tilfælde, hvor overtrædelse af de maksimalt tilladte belastninger pålægges ejeren af ​​bilen, som på tidspunktet for at begå en administrativ overtrædelse overførte køretøjet til en anden juridisk enhed, iværksætter eller borger, samt tilfælde, hvor overskridelse af det tilladte akseltryk pålægges transportøren, som transporterede deleligt gods.

Vores firmas specialister hjælper transportører og afsendere med at udfordre ubegrundet administrative bøder og krav om erstatning for forvoldt skade vejbelægning. Resultatet af leveringen af ​​tjenesten er en kendelse om at afslutte sagen i en sag om en administrativ lovovertrædelse eller en retsafgørelse, der annullerer kendelsen.