Hver chauffør vil nok huske ordene fra hans første instruktør. "Før du tænder tændingsnøglen, vil du kondone, at bilen er på neutral transmission." Denne artikel vil overveje de typer gearkasser, deres forskelle fra hinanden, fordele og ulemper, såvel som anvendelsesområdet.
I gennemsnit krumtapaksel. De fleste personbiler har driftshastigheder fra 800 til 8.000 pr. Minut. Samtidig falder magtens højdepunkt i fire - fem tusinde omdrejninger. Selvfølgelig, sådan en rækkevidde hjørnehastigheder opfylder ikke driftsbetingelserne for ethvert hjul køretøj Generelt, især biler.
Hovedformålet med automotive gearkassen er en ændring i rotationshastigheden, såvel som det drejningsmoment, der overføres fra motorens krumtapaksel til køretøjets drivhjul.
Den første node af denne art var den mekaniske transmission. Der er en sådan opfattelse, at ordet "mekanisk" faldt i enhedens navn på grund af ukorrekt forstået forkortelser, der blev vedtaget i engelsktalende teknisk litteratur. Bogstaverne i MT betaler manuel transmission, hvilket betyder "manuel, håndskiftbar transmission" og ikke mekanisk - mekanisk.
Hvordan det virker
Den nemmeste måde at forklare princippet om handling af denne knude på arbejdet på arbejdet mekanisk boks Transmissioner. Faktisk er MCP en multistage reduktion gearkasse, samlet af trivial og mindre hyppigt på en to-rums skema. Primær- eller drivaksel med kobling er forbundet til WAF-svinghjulet. Sekundær, eller slaveakslen har en stiv forbindelse med cardan Shaft. bil. Den tredje mellemprodukt, akslen er nødvendig for at overføre omdrejninger fra den førende aksel til slaven. Shafts er placeret parallelt med hinanden og samles i en enkelt sag. 
På den førende aksel er der et gear, der overfører bevægelsen af \u200b\u200bden mellemliggende aksel. Mellemliggende aksel Udstyret med en blok af døde faste gear, ofte lavet som helhed. Slavakselens gear er placeret i slidserne i aksen eller specielle hubs. Mellem dem er der koblinger til optagelse af transmissioner, der roterer sammen med akslen, men er i stand til at bevæge sig langs dens længdeakse. Gears og koblinger af slaveakslen kan interagere med hinanden ved hjælp af gearkroner på deres endeflader.
Når du tænder for enhver transmission undtagen bageste slagKoblingen, der er ansvarlig for dets optagelse, er forbundet til det tilsvarende gear og blokerer det. Flytter som en enkelt helhed, sender slaveakslen rotation til kardanen.
Progressiv bevægelse Couphe rapporterer bilens fører, hvilket påvirker det ved hjælp af gearknappen, der interagerer med gafler og censumet af kassen.
Fire-trins gearkasse og ordning af hendes arbejde
Farve fremhævet:
- Primære aksel - orange
- Sekundær - gul
- Intermediate - Gray.
Digital-Letter notation angiver overførselsnummeret og omvendt.
Neutral position og første overførsel 
Fem-speed gearkasse
Video, der viser driftsprincippet.
Uinchroniserede mekaniske gearkasser
Rotationshastigheden af \u200b\u200bslangakslen er signifikant forskellig fra hinanden. I dette tilfælde, når du forsøger at skifte koblingsoverførsel, vil det simpelthen ikke være i stand til at forbinde fra det ønskede gear, og tandkronen vil blive ødelagt. For omtrentlig justering af rotationshastigheder af gear og koblinger, kaldes en modtagelse " dobbelt release." Når du skifter til mere høj transmission, føreren først klemmer koblingen, så oversætter omskifterhåndtaget til neutral position. Mellemaksel, og følgelig slaven, stoprotationen. Derefter frigiver koblingen, klemmer og tænder den nødvendige transmission.
Når du skifter fra øget transmission til en reduceret driver, er det nødvendigt at udføre lignende manipulationer, men i det øjeblik, hvor boksen er slukket, skal du klikke på acceleratorpedalen. Denne reception hedder "Double Release With Peregazovka".
Uinchroniserede MCP'er blev brugt i personbiler Op til 40'erne i det tyvende århundrede. I dag bruges de udelukkende i sportsmaskiner, Og af hvilke grunde:
- Skifthastigheden er højere end synkroniserede analoger
- Bedre bære chok høje belastninger, der opstår under drift
Synkroniseret MCP.
Disse typer af transmissioner er udstyret med yderligere elementer - synkroniseringsmidler. Gearene placeret på slaveakslen har en konisk endeflade. Mellem hvert gear og kobling af switching er en bronze ring - en synkronisering. Startbevægelse, koblingen opfanger ringen op og presser den til gearets ender. På grund af friktionen er rotationshastigheden af \u200b\u200bgearene og koblingerne lige, hvorefter deres endelige forbindelse forekommer ved hjælp af en gearkrone. Til dato er alle moderne biler, hvor der er 4, 5 eller 6-speed MCP, udstyret med synkroniseringsmidler.
Historien om ministeriet for styring af MCP, fra Ford T til Bugatti Veyron
Siden udseendet af den første bil og i vores dage bruger designere følgende typer af MCP:
Automatiske og halvautomatiske gearkasser
På trods af de fantastiske muligheder for moderne gearkasser er deres design baseret på den samme, dokumenterede MCP-tid. Ændringerne påvirket drevet af koblingskoblinger og fremgangsmåden til transmission af drejningsmoment fra motorkrumtapakslen til boksens præsentatoraksel, resten af \u200b\u200bordningen forblev uændret.
Separat Der er enheder kaldet Variatorer, deres driftsprincip vil blive betragtet som særskilt.
Den automatiske transmission eller automatisk transmission består af en momentomformer og et konventionelt 5 eller 6 trin MCP. Hydrotransformerens rolle er at jævnligt justere drejningshastigheden af \u200b\u200bledningen og krumtapaksel.. Ved at nå den ønskede hastighed oversætter blokeringskoblingen drejningsmomentomformeren til hydromefta-tilstanden. En elektronisk styreenhed er ansvarlig for driften af \u200b\u200bden automatiske transmission. 
Robotiseret gearkasse er en MCP, hvor transmissions- og koblingsaflukningsfunktionerne er fuldt automatiserede. Elektronisk styreenhed og elektromekaniske servo driver klare opgaven ikke værre end en professionel rytter.
Sammenligningsegenskaber for typer gearkasser
De fleste af de neophytes, der vælger deres første bil, undrer sig over - hvilken boks at vælge? Mekanik eller automatisk. Og måske en robot? Fire-trins mekanik er ikke citeret, du har brug for mindst en fem-speed gearkasse. Eller 7g-nronic.
Hvilken gearkasse er bedre - afhænger udelukkende af driftsforhold.
Den automatiske transmission har perfekt bevist sig med urban tur. 5 eller 6-hastighed, hvilket giver en glat strøm af en bil, hvilket eliminerer føreren fra hyppigt gear, der skifter til tiden for at køre om aftenen "Tyrics". Der er kopier og otte trin. Men hver komfort har sin pris. Øget flow Brændstof og langsom bil acceleration - et moderat gebyr for mulighed for at slappe af mens du går hjem.
Robotiske kasser giver deres ejere næsten det samme niveau af komfort. Brændstofforbruget har på niveauet af mekanikere, men svarets hastighed efterlader meget at ønske. Roboter baseret på moderne 5 eller 6-speed MCP'er fremstilles. Fremragende mulighed for by maskine og langdistance kørsel på en jævn vej.
En mekanisk fire-trins boks af stjerner er ikke nok fra himlen, men udfører perfekt sit hovedformål. forskellige typer 5 og 6. trin bokse De vandrer med nerver i byen, men de vil vise dig selv på banen, der understøtter den optimale driftsmåde af motoren.
Hvad der er vigtigere - komfort i byen eller mægtig rystelse på banen, alle skal beslutte sig for sig selv.
Ingen nu er ikke en hemmelighed, at den automatiske transmission vinder meget populær popularitet i Rusland. Ligegyldigt, hvordan de ikke kunne argumentere med Me Mechanics, men stigningen er 5 - 10% hvert år, og det er meget, det er godt eller dårligt spørgsmål er det andet, men folk vænner sig til godt. Men som står over for første gang med den automatiske transmission, skal han beslutte sig selv, hvilken transmission det vil tage - gamle og arkaiske 4 hastigheder (ofte er det virkelig gamle modeller) eller moderne med 6 gear. Det ser ud til at være ved første øjekast alt er ret simpelt - selvfølgelig moderne! Men ikke alt er så simpelt her. Hvorfor - læs videre, vil der være en stemme og video i slutningen ...
Generelt bliver jeg meget ofte bedt om at tale om dette, og så besluttede jeg at skrive en lille artikel. Du ved, ikke alt er så utvetydigt, da det forekommer ved første øjekast. Og på den ene side er moderne producenter skylden her, og på den anden side er de ejere, der er i ørerne, hældes af uforståelige informationsforhandlere af officielle saloner. Men alt i orden vil ikke skynde sig.
Automatisk (Automatisk transmission) 4 trådte
Da det bliver klart, er der kun fire transmissioner her, sådanne "bokse" blev udviklet i lang tid, jeg ville endda sige - deres daggry var for 20 år siden. Nu går de til baggrunden og frigiver stedet til nye progressive automans.
Men nogle producenter (især Nissan, Avtovaz og andre), der producerer biler i Rusland, etablerer dem i deres biler. Er det godt eller dårligt? Skal jeg købe en bil eller hånd med hende så og strækker sig for at tage en mere teknologisk enhed? Skynd dig ikke, veje alt for og imod.
Lad os straks lad os gå igennem det negative :
- Ja, de er forældede. Ofte skifter transmissionen ikke så hurtigt, og der er en tanke
- Brændstofforbruget med en sådan "boks" er faktisk øget. I forhold til mekanikken er op til 20 - 30%
- På banen, begrænsede funktionerne, allerede med en hastighed på 120-130 km / t, vil motoren arbejde på sine grænser, såvel som transmission. Omsætningen vil blive udskåret! Og overførslen vil ikke få dem kun 4! Hvad fører til overskridelser af brændstof og reducerer motorressourcerne.
- En stor mængde olie, ingen før han troede, du har brug for 8 - 10 liter, det betyder, at vi er så meget.
Dette er hele negativt, som jeg kan lide det kommer til at tænke på. MEN! På trods af det i disse automatiske transaktioner, der er en flok plus . Gammelautomatisk transmission blev lavet med en beregning af et stort antal kilometer, enkel og reel service - med egne hænder.
Hvad betyder det:
- Ja, det er bare, at reserven af \u200b\u200bholdbarhed er meget højere end den moderne fyr (bare et sådant design)
- De serveres! Det vil sige, at du kan fjerne pallen fra dem og klatre ind uden problemer.
- De kan betjenes af sig selv. Denne vare er meget vigtig! Igen er det ikke nødvendigt over enhederne at skrue pallen på, det vil sige, at olieændringen kan forekomme næsten i hver garage (hvis der er en pit)
- Du kan ændre filteret, når du udskifter olien. Det er igen vigtigt
- Let at fjerne hydraulikken og tjekke den og solenoider
- Der er en separat køleadiator
Plusser er allerede meget. Hvad jeg vil sige - venner er ofte gamle automatiske transmission, virkelig går lang, og hvis du er rettidigt og korrekt (med olie og filtre). Derefter er ressourcen virkelig enorm! Må gå og 250 - 350 - 400.000 kilometer. Jeg har sådanne eksempler.
Hvad angår byregimet, er der nok af dem for øjnene, tror ikke på, at de siger 4 transmission til byen er "ikke is" - det er ikke sandt.
Moderne automatisk transmission - 6 gear
De blev udviklet meget senere, dette er en moderne generation. Nogle gange blev 5 - 7 år siden kun sat på executive biler, men nu er der bogstaveligt talt på hver Solaris.
Jeg vil ikke strække artiklen straks fortsæt til positive øjeblikke af denne transmission :
- Praktisk talt ingen mærkbar switching, næsten ingen push
- Dynamisk acceleration uden "køje"
- Brændstofforbruget er lavt, bogstaveligt talt som på mekanisk gearkasse. Dette er et rigtig stort plus, fordi effektiviteten kan være op til 20 - 30%
- Her mindre olie
- På banen kan du flytte med høje hastigheder, meget mere end 120 km / t som på gammelautomatisk transmission. Desuden vil motoren "brøl som et dyr" ikke være, omsætningen vil være inden for 3000. Det betyder, at udgiften på banen vil være minimal
Det lader til, at det er et indlysende valg er den samme teknologi, fremskridt, hastighed i slutningen. Men her er venner alle triste med pålidelighed og ressource. Minusser og forståelige for mig Disse automata har meget:
- Lad os starte med det faktum, at denne automatiske opretholdes, det vil sige, det har ikke en palle som ældre "automata", kan du ikke bare demontere det og se hvad indeni.
- Mange forhandlere siger du, at de er vedligeholdelsesfrie, generelt. Det vil sige, at det ikke er nødvendigt at ændre olien, det er på hele levetiden. Bare nogle mareridt
- Hvis du stadig har fået udskiftning af olien, så kan du ikke ændre filteret. Og for. store kørsler Det er virkelig tilstoppet, din automatiske transmission begynder at sparke
- Igen, så kan du ikke komme til hydraulikblokken og solenoiden
- Og generelt for at tjene boksen selv (klatre inde) vil ikke fungere. DET ER MEGET SVÆRT! Ingen palle - du skal skyde og "halv" det, og det bemærkes halvdelen af \u200b\u200bbilen
- Radiatoren kombineres med motorens radiator. Ofte køling bare ikke nok
Fabrikanter beregnet alt meget sandt - moderne automatiske transmissioner korrekt gå 150.000 km, og derefter alt! Garanti sluttede reparation eller bedre udskiftning Total bil som helhed.
Damn det er rigtigt for mig meget sjovt - Nå, hvorfor i bunden er det umuligt at forlade pallen - det er så nemt. Og ejerne selv kunne ændre olien og straks filteret. Ressourcen ville stige til tider. Men nej, døden vil komme mindre. Tristhed i den moderne verden!
Det viser sig, at jeg køber en bil med en 6-speed enhed, du kan ikke forstå, om du skal ændre det på 150.000 km. På denne baggrund ser den gamle og påståede arkaiske ældre på 4 programmer meget attraktivt ud. Som du kan se alt er ikke så simpelt.
Automatisk - Aritmetisk.
Nå, har du hængt næsen - "Six-Speed"? Gutterne tager dig lidt. Jeg foreslår, at du beregner - hvad der er bedre som følge af penge.
Se, næsten alle gamle automatiske overførsler har en strømningshastighed på ca. 12-14 liter i byen (selvfølgelig, nogen kan "kvalme" overhovedet og vil mødes i 11 liter, men det er sjældent). Lad os tage det gennemsnitlige antal ca. 13 liter.
Ny "Automata" Tilbring 8 - 9 liter i byen. Lad det være omkring 9 liter. Forstår du hvad jeg mener? Forskellen i 4 liter (godt eller så det).
Med tusindvis vil det være 1600 rubler, og fra 100.000 - 160.000 rubler.
Hvis vi mener, at maskinen bryder på 150.000 km, så vil den spare 240.000 rubler. Og den gennemsnitlige pris for reparation af moderne automatisk transmission er omkring 60 - 100.000 rubler (afhængigt af hvor du vil gøre). Ja, og du kan købe en kontrakt for 40 - 50.
Bilen med en boks automatisk bliver i stigende grad et valg af beboere i Metropolis. Hvis tidligere en sådan mulighed kun kunne findes på biler i det midterste og højeste pris segment, og på brugte "udenlandske biler" bragt fra stater, er biler biler absolut alle klasser er to uger.
"Bekvemt!" - Det hyppigste argument er træt af bilens "trafikpropper". Og faktisk forenkler den automatiske transmission kraftigt bevægelsesprocessen i en Bay Megalopolis, hvilket reducerer antallet af førerhandlinger til et minimum. Valget for de fleste repræsentanter for den smukke halvdel af menneskeheden er slet ikke - boksen er kun "Avtomat". Selv den "Passing" eksamen i en køreskole, ikke alle startbilister repræsenterer, for hvilken den ekstreme venstre pedal er ansvarlig, og hvilket betyder placeringen af \u200b\u200bde fem-seks cifre på "joystick", som stikker ud af gulvet . Men hvad ligger til det sædvanlige ord "Automatisk"? Der er trods alt ikke en og ikke to sorter af kassen uden pedal. Og nogle, især sælgerne af biler, udstedes til en automatisk - en robot gearkasse, som har meget mere almindelig med almindelig "mekanik".
Sådan vælger du en automatisk boks, vi vil forsøge at finde ud af.
Digure Transformation Box Shift
Den mest almindelige gearkasse af bilen i verden. Det var fra det, at det forkortede navn på boksen - "Automati".
Hydrotransformeren selv er en del af kontrolpunktet og udfører faktisk koblingsrollen, der passerer drejningsmomentet, når bilen starter. Ved hastighed, med high Revolutioner.Hydrotransformeren er blokeret af en kobling, hvilket reducerer energiforbruget (brændstof). Hertil kommer, at Hydrotransformeren er en god forlængelse af forskellige oscillationer, både motoren og gearkassen, der stiger, hvorved begge enheder ressourcer.
Stiv forbindelse mellem motoren og mekanisk Parti ACP er ikke. Drejningsmoment overføres gennem transmission Oil.som cirkulerer under tryk i en lukket cirkel. Det er denne ordning, der sikrer driften af \u200b\u200bmotoren med transmissionen, der er inkluderet, når bilen er fast, og derfor er kvaliteten af \u200b\u200btransmissionsolien betalt til så meget opmærksomhed.
Ansvaret for at skifte gear bærer hydraulisk system, især den såkaldte hydraulik. I moderne "automata" styrer den elektronikken, hvilket gør det muligt for transmissioner at arbejde i forskellige tilstande: standard, sport eller økonomisk.
På trods af den tilsyneladende kompleksitet er den mekaniske del af Hydrotransformer Automatic Transmission tilstrækkelig pålidelig og vedligeholdt. Dens sårbare sted er som regel en hydraulikon, hvis defekt drift af ventilerne er ledsaget af ubehagelige blæser, når de skifter. I de fleste tilfælde er udskiftningen af \u200b\u200bdyre dele "helbredt.
Som nævnt ovenfor er det nødvendigt at overvåge og for staten af \u200b\u200bolien. Selvom der i dag allerede er såkaldte vedligeholdelsesfrie automatiske kasser, der ikke kræver udskiftning af olie.
Ridning egenskaber. moderne biler, udstyret med en klassisk "maskine", afhænger meget af kontrolelektronikken, som modtager information fra mange sensorer. Læsning af oplysninger fra dem, hjernen i den automatiske transmission af bilen sender kommandoen til at skifte gear til de ønskede øjeblikke. En sådan adfærd kaldes også tilpasningsevnen af \u200b\u200b"boksen". Så regelmæssig opdatering software. "Maskine" kan betydeligt forbedre egenskaberne for bilens adfærd.
En vigtig faktor er antallet af transmissionsgear. Nu er der stadig hydromekaniske transmissioner med fire trin, men de fleste bilproducenter flyttede til "bokse" med fem, seks og endda familie og otte gear. En stigning i antallet af gear har en positiv effekt på glatheden af \u200b\u200bomskiftning, dynamik og brændstoføkonomi.
Manuel omskiftningstilstand, som først optrådte på Porsche-køretøjer kaldet Tiptronic og blev øjeblikkeligt kopieret med næsten alle producenter, faktisk er simpelthen et fashionabelt "Kina". Hvis on sportsbiler styret af erfarne drivere Overgangen til manuel tilstand kan betydeligt påvirke bilens adfærd, så i det verdslige liv massevogne Han er generelt ubrugelig, og de køber en "Automatisk" for ikke at skifte transmissioner med deres hænder.
I betragtning af kombinationen af \u200b\u200balle faktorer kan det siges, at den automatiske hydrotransformatoroverførsel af bilen mest effektivt styrer fordelingen af \u200b\u200bmotorens drejningsmoment, nem at vedligeholde og er det mest berettigede valg.
Eksempler på køretøjer med en Hydrotransformer gearkasse:
Kontinuerlig automatisk transmission (eller variator)
CVT eller kontinuerlig variabel transmission - så oftest angivet af variatoren. Selvom eksterne tegn. Denne transmission er ikke forskellig fra den sædvanlige "automatiske boks", det virker i et helt andet princip.
I transmissionsvariatoren er det slet ikke overhovedet, og intet skifter i det. Forandringen gear Ratios. Det sker kontinuerligt og konstant, uanset om bilen sænker eller fremskynder. Dette forklarer den absolutte glathed af driften af \u200b\u200bden trinløse gearkasse, som giver komfort i bilen, der beskytter chaufføren mod enhver impuls og blæser.
Sandt, producenterne er næsten implementeret i en variator fem, seks gear, der kan "skiftes". Men det er ikke mere end imitation, der giver mulighed for at arbejde som en variator i den nødvendige førerdriver.
Hvis de tekniske detaljer er så meget som muligt, er designeren af \u200b\u200bvariatoren to par kegleformede remskiver, mellem hvilke remmen roterer langs den udskiftelige radius. Sidewalls af remskiver kan bevæge sig og bevæge sig væk og derved sikre ændringen i overførselsnumrene. Bæltet selv, hvor hovedbelastningen er placeret, er en kompleks ingeniørindretning og er mere som enten på kæden eller på et bånd, samlet fra metalplader.
Ud over glathed er fordelen af \u200b\u200bvariatoren hastigheden af \u200b\u200bdets arbejde. Da variatoren ikke bruger tid på at skifte gear, f.eks. Når der er overclocking, viser en trinløs "boks" straks at være i tømmermomentens top, hvilket giver maksimal acceleration af bilen. Sandt, subjektivt, denne følelse mærkes af samme mangel på at skifte.
Af funktionerne i operationen er det værd at bemærke det højeste, sammenlignet med den klassiske gearkasse "Automatisk", omkostningerne ved vedligeholdelse af variatoren. Dette forklares af, at den trinløse "boks" er bange for overophedning. Høje temperaturer inden for "boksen" kræver brug af speciel og meget dyr olie, der skal ændres, i gennemsnit hver 50-60 tusind kilometer. Og efter 100.000 km vil udskiftningen sandsynligvis kræve et bælte.
Eksempler på biler med en variator:
AUDI A4 2.0 Multitronic
Robotic Gear Shift Box
Det ville være et mere korrekt navn - et mekanisk kontrolpunkt med automatisk kobling, fordi med den "automatiske" angår det kun antal pedaler. "Robot" gentager fuldstændigt ordningen for arbejdet i den sædvanlige mekaniske gearkasse, med den eneste forskel - to servoer er involveret i at presse og skifte transmission under kontrol elektronisk blok. Desuden, mode. automatisk switching. Transmissioner udstationeret.
Med "mekanikerne" er en robotoverførsel i forhold til, at gearskiftet opstår med bruddet af drejningsmomentstrømmen, som udtrykkes i pauser-fejlene under acceleration.
På den sædvanlige manuelle transmission er denne fejl også der, men i det øjeblik er manden bag hjulet bare travlt med koblings- og nedlukningsprocessen / på nødvendigt transmission. Og når føreren foretager automatik, koncentrerer "Pause" opmærksomheden, og følelsen af \u200b\u200bdenne fejl er skabt.
Du kan dog kæmpe med denne effekt. Først og fremmest skal du glemme aUTO MODEsom pro forfærdelig drøm, og skifte gear selv med obligatorisk (!) Peregazovka: Ubehagelige fejl vil blive reduceret til et minimum, og endda forsvinder endda.
Derudover kræver "ROBOT" en obligatorisk nedlukning til neutral ved hvert stop i længere tid end et par sekunder, fjernelsesgrebet fra overophedning. Det vil ikke tillade "robot" og lang tid at bukke, for eksempel fra en snowdrift, oving ejeren ved duften af \u200b\u200bsoveværelse kobling og nødpleje.
Hvorfor har du brug for en lignende transmission overhovedet? Absolut er der også fordele. For det første er dette helt sikkert den moderate pris på "Robot", sammenlignet med fuldautomatiske transmissioner: omkostningerne ved en sådan transmission som en mulighed, normalt ikke overstiger 25.000 rubler. For det andet, moderat brændstofforbrug, som forbliver på bilniveauet med en konventionel mekanisk gearkasse.
Også nogle producenter udstyre de "robot" biler med at stjæle "kronblade", som giver dig mulighed for hurtigt at skifte transmissionerne, vinde i dynamik selv på samme bil udstyret med en manuel "boks".
Men generelt ulemperne ved en sådan transmission som en "automaton" overlap værdighed. Selvom nogle producenter stædigt fortsætter med at udstyre robotkasser nogle af deres egne modeller, vil boksene i en sådan plan forstyrre de sidste år Hans eksistens, der giver plads til robotiske anden generations transmissioner.
Eksempler på biler S. robotkasse Flytte:
PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-tronic)
Opel Corsa. 1.2 (EasyTronic)
Preselektive gearkasse
Dette er en "avanceret robot". Navnet på hver fabrikants virksomhed er normalt sin egen, men den mest almindelige - DSG (Direct Shift Gearkox) tysk bekymring Volkswagen. Transmissionen er som to "bokse" for at skifte gear indsamlet i ét tilfælde. En af dem er involveret i omskiftningen af \u200b\u200bjævn gear, omskiftningen af \u200b\u200bulige og bageste er den anden. Fordi det er nødvendigt, faktisk ifølge en separat kobling.
Fokus er, at to programmer altid er inkluderet i preselfektkassen på samme tid, kun en kobling er tættere, og den anden er lukket, så snart den første er blokeret. Desuden tager denne proces et splittet sekund, hvilket giver en ultrafastændring i gear og på samme tid praktisk talt variator glathed.
Startet, næsten til besvimelse, normerne for Euro-4,5,6 og så videre, begyndte motoren at give et drejningsmoment i et meget snævert udvalg af omdrejninger. Følgelig, at bilen i det mindste på en eller anden måde accelererer og "Ehanas", skal transmissionen konstant indbefatte den transmission, der præcist vil komme ind i trykket peak. Og det kan kun være forsynet med et stort antal gear. Og selvom serien allerede anvendes af 8-speed "automata", er designere i alle engageret i udviklingen af \u200b\u200ben 10-trins automatgear til personbiler.
Uanset hvor mange fans af almindelig "mekanik" kan trygt state, at det forbliver længe at leve. Automatiske gearskiftkasser har lært med absolut komfort for at skifte transmissioner med en hastighed, der er større end hyppigheden af \u200b\u200bdet menneskelige århundrede, og derfor forbliver betydningen i eksistensen af \u200b\u200ben manuel "boks" mindre ...
Revisionen indeholder de mest populære automatiske transmissioner. Vi vil fortælle, hvilke maskiner der skal undgås, hvilke problemer der oftest findes, og hvilke bokse er de mest pålidelige.
Den mest pålidelige automatiske transmission
Zf 5.HP 24/30.
- Omkring 500.000 km.
Familien af \u200b\u200b5-speed automata er beregnet til biler med en langsgående motor. Version 5np30 optrådte i 1992. Hun fandt sin ansøgning først og fremmest i 8 og 12-cylindrede bMW modeller.. Desuden fandt den automatiske transmission sin udbredt anvendelse i Aston Martin., Bentley og Rolls-Royce. Kassen håndterer perfekt med et drejningsmoment på op til 560 nm.
I 1996 kom version 5np24 ud, som begyndte at blive brugt i Jaguar og Range Rover.. I 1997 var der en ændring af 5NP24A, der var beregnet til biler med et drev til alle hjul. Det blev brugt i Audi A6 og A8 med fuldt kørsel Quattro og Volkswagen Phaeton. De resterende 5NC24 / 30-bokse er designet til biler med baghjulstrukket.
5-speed zf henviser myten det kraftig motor. Radigt reducerer levetiden for den automatiske transmission. I tilfælde af familien af \u200b\u200b5NC-serien, især modifikationer 24 og 30, er boksene trygt at nå fradriften på 500.000 km, og selv i biler opereres intensivt.
Et eksempel på anvendelse:
Aston Martin DB7.
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8.
Range Rover.
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5.L40-E.
Mileage før overhaling. - Omkring 450.000 km.
Den 5-trins automatiske transmission af produktionen af \u200b\u200bGM-bekymringen siden 1998 blev oprettet i bMW CARS. - De første modeller 323i og 328i E46-serien. Det var oprindeligt beregnet til biler med langsgående installeret motor og drevet af baghjul. I 2000 viste en version til allhjulsdrev-modifikationer, hvilket straks ramte BMW X5. Desuden er den automatiske transmission siden 2004 blevet anvendt i forskellige modeller Gm med baghjulstræk. 5L40 er i stand til at fordøje op til 340 nm drejningsmoment og designet til køretøjer, der vejer mindre end 1800 kg. Fremstillingen af \u200b\u200bmaskinen sluttede i 2007. En 6-speed 6L50 boks kom til at skifte.
Holdbarhed er den største fordel ved denne transmission. Behovet for reparation forekommer normalt ikke tidligere end 400-450 tusind km. Til fordelene skal være et blødt arbejde.
Et eksempel på anvendelse:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545.Rfe.
Mileage til større reparationer - Omkring 400.000 km.
Den 5-hastighed 545 RFE-maskine optrådte i 2001. Det blev den næste fase af udviklingen af \u200b\u200bden 4-trins automatiske transmission på 45 RFE, produceret siden 1999. For første gang blev 545 anvendt i Jeep Grand. Cherokee WJ, og senere i andre biler af dette mærke. For eksempel i Dodge Pickles og endda i London Taxi.
På trods af at kassen bruges i biler udsat for store belastninger, skaber det få problemer. Dette er en typisk repræsentant for den amerikanske skole: Skifte er meget langsom, men det er næsten umuligt at "rejse" automatisk transmission. Reparation efter 400.000 km udgør ikke store vanskeligheder.
Et eksempel på anvendelse:
Jeep. Grand Cherokee., Commander Wrangler.
Dodge Dakota, Durango
TOYOTA.A340.
Mileage til større reparationer - Omkring 700.000 km.
Kassen er designet til biler med anterior arrangement af motoren og bagsiden eller komplet drev. Transmission har 4 trin. A350 Series - 5-hastighed. Den automatiske transmission tilbydes siden 1986.
Kassen er berømt for sin pålidelighed og holdbarhed. På 300-400 tusind km kan det være nødvendigt at erstatte slidte friktion og kirtler. Efter en lille reparation vil boksen tjene så meget så meget. Den første overhaling kan kun være nødvendig efter 700.000 kilometerkilometer.
Et eksempel på anvendelse:
Toyota 4runner, supra
Lexus gs, ls
TOYOTA.A750.
Mileage til større reparationer - Omkring 500.000 km.
5-speed gearkassen blev hovedsagelig brugt i store SUV og SUV'er af Lexus og Toyota-mærket. Det er stadig produceret siden 2003. Maskinen afviger ikke hurtighastighed, men med hensyn til pålidelighed, en af \u200b\u200bde bedste. Og det er på trods af at A750 konstant arbejder med store belastninger.
Det er svært at finde en instans, der ville kræve reparationsboksen til 400.000 km. Dette er en af \u200b\u200bde få automata, der kan reeded, ikke engang at kende fortiden af \u200b\u200bbilen. Det arbejder lige så videre på den første dag efter købet og efter et par hundrede tusind kilometer af kilometertal.
Et eksempel på anvendelse:
TOYOTA LAND CRUISER.
Lexus lx.
Mercedes 722,4.
Mileage til større reparationer - 700.000 km.
I dag producerer ingen sådanne maskiner. Wear Resistance 722.4 er blevet legendarisk. 4-speed boks blev brugt siden 80'erne i det tyvende århundrede i mercedes biler, Herunder i 190 og W124. Uanset bundtet - fra 4, 5 eller 6 cylindermotor. - Hun viste altid høj pålidelighed.
Maskinens design 722.4 er praktisk taget ikke at bære. Problemer kan opstå undtagen i separate kopier, der gennemgår ekstremt nådeløs udnyttelse.
Et eksempel på anvendelse:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-CLASS
Jeep.A904.
Mileage til større reparationer - 600.000 km.
Det må erkendes, at designet af denne transmissionsarkAIC. Maskinen har kun tre programmer, og det optrådte i 1960. A904 - Modificeret version af kassen fra 50'erne i det sidste århundrede. Dens produktion sluttede kun i XXI århundrede. Enig, i 40 år producerer ikke kasser, der leverer problemer.
På udholdenhed og holdbarhed af den automatiske transmission, den kendsgerning, at den blev anvendt selv i american Trucks.. Reparation, takket være et simpelt design, er ikke meget kompliceret og kan kun være brug for efter 600.000 km.
Et eksempel på anvendelse:
Jeep cherokee xj, wrangler yj, tj
MAZDA / FORD FN4A-EL / 4F27E.
Mileage til større reparationer - 500.000 km.
Kassen har udviklet fælles Mazda og Ford. I bilerne fra hver af virksomhederne modtog maskinen sin betegnelse. Selvom kassen blev skabt relativt for nylig (i 2000), har den kun 4 transmission. Men det er hendes eneste ulempe. Hastigheder udskiftes forsigtigt og glat, drejningsmomentomformeren kan blokeres i en bred vifte af omdrejninger, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget. Den vigtigste værdighed er boksen meget sjældent leverer problemer.
Både til Ford og Mazda Mileage 500.000 km til den første alvorlige reparation af automatisk transmission - standard. Indtil dette punkt er der praktisk taget ingen tilfælde, der kræver intervention af servicekontrol.
Et eksempel på anvendelse:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
De mest problematiske automatiske transmissioner
Aisin.TF-80.Sc.
Reparation Cost. - Omkring $ 1500.
En klassisk sekshastigheds automatisk transmission bruges i flere dusin modeller, der starter med Alfa Romeo. Og slutter med Volvo. Ingeniører lykkedes at oprette en kompakt boks, ifølge dens størrelse, ikke overstiger dimensionerne af den mekaniske gearkasse. Udformningen af \u200b\u200bautomaten viste sig at være let og moderne. Tiden har vist, at der ikke er nogen alvorlig fejlfunktion med boksen.
Uanset modellen er der meget ofte forladt, når du skifter gear. Problemet påvirker 4., 5. og 6. trin og forårsaget af ukorrekt arbejde. elektromagnetiske ventiler I hydraulikken. Ignorerer problemet kan beskadige boksen.
Et eksempel på anvendelse:
FORD MONDEO.
PEUGEOT 408.
OPEL INSIGNIA.
Volvo XC60.
JATCO.JF011.E.
Reparation Cost. - omkring $ 2500.
Dette er en trinløs CVT transmission eller variator. Ændring af overførselsnumrene skyldes en jævn ændring i "bælte" -positionen på de koniske hjul. Teoretisk fordel ved en sådan kasse. Praktisk uendeligt antal gear giver dig mulighed for at holde motoren i det optimale driftsområde afhængigt af de nuværende behov. Dette reducerer brændstofforbruget. Ændring af gearforholdene er ubemærket. Der kan være tale om eventuelle jolter eller jerks, hvilket øger komfortniveauet under kørslen. Takket være sit design har variatoren små dimensioner og vægt.
Desværre kritiseres ofte kasser af denne type af chauffører på grund af den unaturlige driftsmåde. De holder motorens hastighed i det for høje interval. Under drift skaber variatoren mange problemer.
Hovedelementet i CVT er et stålbælte, der er bærer med kegler. Det kan tage omkring $ 2.500. Selvfølgelig kommer kontrolmodulet ud.
Et eksempel på anvendelse:
NISSAN QASHQAI, X-TRAIL
MITSUBISHI OUTLANDER.
Audi.DL501.
Reparation Cost. - op til $ 4000.
Kommercielt navn på S-tronic boksen. Det er en automatiseret gearkasse med to koblinger (våd type) og er designet til modeller med motorer installeret i længderetningen med et maksimalt drejningsmoment på 550 nm. Kassen har 7 gear, og rækkevidden af \u200b\u200bgearforhold, afhængigt af motoren, kan nå 8: 1.
Meget ofte er der fejl i Mechatronics arbejde, som viser en koblingspakke. Udskiftning af noden løser ikke problemet. Bedste resultat Giver fabriksreparationer, hvor du ved, hvordan man løser konstruktive ulemper.
Problemer med boks findes regelmæssigt. Ikke alle tjenester er i stand til at klare sin reparation, hvis omkostninger er meget høj.
Et eksempel på anvendelse:
AUDI A4, A5, Q5
Zf 6.HP.
Reparation Cost. - Omkring $ 1500.
Den første 6-speed Automatic bruges i mange biler. For første gang blev den anvendt til BMW 7 2001. I dag er det installeret i flere dusin modeller. Dybest set er disse premiumbiler eller store SUV'er. Maskinen garanterer et hurtigt og blødt skift af gear og øges praktisk talt ikke brændstofforbruget.
Der er flere versioner af boksen, der adskiller sig selv med dimensioner og evnen til at fordøje det maksimale drejningsmoment (op til 600 nm). Og her begynder problemerne. Sådanne gigantiske belastninger reducerer ressourcen af \u200b\u200ben hvilken som helst automatisk transmission. Og næsten alle biler med ZF 6HP-boksen er udstyret med høje motorer.
De problemer opstår primært, når de arbejder i et par med stærke versioner af motorer. Ofte problemer med 4., 5. og 6. gear, som er forårsaget af en pause i kurven input Tree.. Derudover opstår der funktionsfejl på grund af fejl i driften af \u200b\u200bboksekontrollerens elektriske bestyrelse.
Et eksempel på anvendelse:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover.
Volkswagen Phaeton.
LUK 01.J.
Reparation Cost. - op til $ 5.000.
En trinløs automatisk transmission, udviklet i fællesskab af Luk og Audi, modtog et kommercielt navn multitronic. Den er designet til biler med en langsgående installeret motor og forhjulstræk. CVT er i stand til at fordøje op til 400 nm drejningsmoment. I stedet for stålbælte anvendes en kæde.
Desværre har de fleste ejere modtaget en negativ oplevelse af driften af \u200b\u200bden tyske variator. Typiske problemer - bil trækker på lave omdrejninger.Selv efter at have valgt en neutral tilstand, og i "D" -positionsindikatorerne for bevægelsesformer blinker.
Problemer begynder efter 120-150 tusind km, og med en aggressiv kørestil - selv tidligere. Omkostningerne ved reparation når undertiden $ 5.000, hvilket faktisk er urentabelt. Den mest almindelige årsag til en fejl er slid på drevkæden og de koniske gear gear. Ofte er der fejl i computeren, styring af variatorens arbejde. Multitronics er også modtagelig mekanisk skade. Han kan mislykkes selv som et resultat af en lille kollision.
Et eksempel på anvendelse:
AUDI A4, A5, A6.
Aisin.AW55-50.
Reparation Cost. - Omkring $ 1000.
Dette er en af \u200b\u200bde mest almindelige 5-trins automata i seriekøretøjer. Men i forskellige modeller har de konstruktive forskelle, så de kan ikke udskiftes. En af typiske fejl - Permanente træk, når du skifter fra "n" i "D" og når du rører fra stedet.
Heldigvis tillader den store popularitet af kassen og den begrænsede cirkel af konstant gentagne problemer specialiserede tjenester at ganske let fejlfinding af fejl. Årsagen til de fleste lidelser er manglen på elektromagnetiske ventiler (komfortable omskifter, tryklinjer, hydrotransformatorkoblinger) af hydroblokken. Der er også lækager fra radiatorboksen.
Et eksempel på anvendelse:
Opel Vectra C.
Renault Laguna.
Volvo S40, V50, S60, V70
JATCO.JF506.E.
Reparation Cost. - Omkring $ 1500.
Den klassiske 5-trins automatiske transmission, der anvendes i forhjulstrækmodellerne af mange mærker. Maskinpistolen i forskellige modeller er kendetegnet ved en drejningsmomentomformer og udvælgelse af gearforhold.
Ofte opstår fejl på grund af problemer med stemplet, i en af \u200b\u200bfriktionspakkerne. Andet karakteristisk problem - Slid af elektromagnetiske ventiler. Typisk reparation Det vil kræve omkostninger i mængden af \u200b\u200b1.500 dollars. Sagen er kompliceret af, at boksen kræver en vis erfaring fra mekanikken. Ellers kan selv olieændringen føre til beskadigelse af maskinen.
Et eksempel på anvendelse:
FORD MONDEO.
Land Rover Freelander.
Mazda mpv.
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6.T35 / 40/4.
Reparation Cost. - Omkring $ 2.000.
Familien af \u200b\u200b6-speed automata produceret af GM-problemet er kendt som Hydra-Matic. Kassen er designet til biler med en tværgående motor. Forskellige versioner er kendetegnet ved mulighederne for at transmittere det maksimale drejningsmoment.
Hovedproblemet er en - ødelæggelsen af \u200b\u200bden bølgede klemfjeder. Som et resultat viser et stort antal faste faste rester hurtigt de andre bokselementer. I dette tilfælde når omkostningerne ved reparationer $ 2.000.
Et eksempel på anvendelse:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Konklusion.
ERA af pålidelige og holdbare automata (med sjældne undtagelser) sluttede ved århundredelsens omgang. Under påskud af bekymring over økologi i den periode forbudt brugen af \u200b\u200bbly i elektroniske kredsløb.. Sårfrie loddeforbindelser er mindre holdbare, mindre pålidelige og mindre resistente over for korrosion. Som følge heraf viste et stort antal elektronikfejl, hvilket igen påvirkede holdbarheden automatiske transmissioner. Hvis elektronik fejler, ophører bokselementerne med at fungere i optimale forhold og udsættes for accelereret slitage.
Fire-trins maskiner har længe bosat på bilmarkedet og fortsætter med at være populære. Bilister elsker dem til komfort, nem hastighedskobling, pålidelighed og en meget lav pris. Men fremskridt står ikke stille, og producenter udstyre nye modeller på seks- og endda otte-speed automatisk. Den seks-speed automatik er ikke længere en nyhed - på markedet er det til stede i flere år. Men mange bilejere og mennesker, der kun kommer til at erhverve deres første køretøjer, bliver plaget af tvivl, hvor mange trin der er nok, og om man skal overbetale for "seks-trins".
Fordele ved 4-trins indstilling
Mange chauffører ros fælles fire-trins bokse og stoler ikke på nyfodet seks-speed automatisk transmission. De fører følgende argumenter:
- Upålidelighed. Fire trin er bedre, fordi de længe har været opfundet og mere pålidelige, og de automatiske transmissionsbokse med et stort antal programmer vil oftere bryde.
- Pengeudgener. For det første er "seks-speed" selv dyrere end en fire-trins boks. For det andet, og dens reparation vil kræve yderligere omkostninger, da mekanismen for automatisk transmission er vanskeligere der, og i forbindelse med den første vare bliver sekshastighedsboksen generelt et stort hul i bilens budget med en sådan smitte.
- Ingen forskelle. Desuden hævder tilhængere af en fire-trins automatisk kasse, at der ikke er nogen forskel i fornemmelser med forskellige automatiske transmission, og de ser slet ikke forskellen. Desuden er der i deres mening ingen forskelle i den tekniske del: strøm af brændstof, hastighed, glathed af skifte.
Du bør dog ikke gøre hurtige konklusioner, da alle disse argumenter er fejlagtige. Den seks-speed automatiske er langt fra et nyt emne i bilindustrien, og alle fejl (som måske har opfyldt de første generationer af biler med sådanne kasser), har længe været korrigeret. Designerne af disse kasser er meget ens, og derfor er det umuligt at bedømme, hvilken af \u200b\u200bden automatiske transmission der er mere pålidelig og mere praktisk - mest sandsynligt, de er de samme i denne parameter.
Maskinen med seks gear er virkelig dyrere, og dens reparation i servicecentret vil også kræve betydelige omkostninger. Men reparation af den automatiske fire-trins boks er heller ikke billig, men det bryder ikke mindre ofte, det vil sige, at du kun overbetaler først, for boksen selv.
Argumenter til fordel for 6-speed type
Lad os nu tale om forskellene, og de har virkelig, og der er ganske få. Alle disse varer kan betragtes som fordele ved en seks-speed automatisk transmission sammenlignet med fire-trins.
- Komfort ved kørsel i bil. På grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200ben større mængde automatiske transmission vil de skifte oftere og mere glat, og derfor vil der ikke være nogen pludselige vittigheder med hver transmissionskobling. For at kunne skifte transmissionen korrekt ved hjælp af en fire-trins boks, skal du forynge, da trinene i dette tilfælde ikke er nok. Med et stort antal faser forekommer et sådant problem ikke, så det skifter mere glat.
- Brændstofforbrug. Et større antal gear giver dig mulighed for at vælge et optimalt stadium for denne hastighed mere præcist, at antallet af motorhastigheder er minimal. Dette giver dig mulighed for at redde benzinforbruget betydeligt i biler med en seks-speed automatisk boks.
- Fart. Antallet af gear små påvirker maksimal hastighed Bil, der er vigtige andre parametre, såsom: motorkraft eller udstødningssystem. Imidlertid vil et større antal trin sikre glatheden af \u200b\u200boverclocking og derved reducere dens varighed. På mere høje hastigheder. Forskellen er vanskelig at føle. Lad os bare sige, at den optimale transmission reducerer motorhastigheden, reducerer ikke kun brændstofforbrug, men også slid på nogle bilsystemer.
Sammenfatte
Således forsvinder spørgsmålet om muligheden for at købe en bil med tilstedeværelsen af \u200b\u200ben seks-speed automatisk boks. Ridning på en sådan bil vil være mere behagelig og glat. Du kan også reducere brændstofforbruget og spare mange penge. Der er en situation, hvor et større antal gear er virkelig bedre. Den otte-trins boks har også flere trin og vil være mere komfortabel seks-hastighed.
Biler udvikler sig konstant og forbedrer, og vi skal behandle fremskridt med stor interesse, fordi det er nysgerrig at prøve mere avancerede teknologier end at konstant bruge gamle, og ikke altid mere pålidelige mekanismer. Derfor, hvis du har et par ekstra titusindvis rubler, er du velkommen til at købe en bil med seks gear til automatisk transmission, og du vil helt sikkert ikke fortryde købet.
