Audi A3 sedan test. Audi A3 Sedan: en værdig løsning

Prøveture af Audi A3 er en god mulighed for at lære bilen at kende, inden du køber den. Professionelle biljournalister fra MotorPage-portalen undersøger Audi A3 grundigt og fortæller hjemmesidens læsere alle nuancerne ved at eje denne bil, dens svage og styrker, egenskaber og del dine køreindtryk. Hver prøvetur er ledsaget af et udvidet fotogalleri, hvor næsten alle billeder kommenteres.

I slutningen af ​​hver Audi prøvekørsel A3 er en kommentarformular, hvormed du, såvel som andre besøgende på portalen, kan udveksle dine meninger om A3, være enig eller uenig med forfatteren til prøvekørslen. Hvis du leder efter feedback fra andre Audi ejere A3, vi anbefaler at tage et kig på modelkortsiden.

Det er værd at bemærke, at vores redaktion er en af ​​de første, der modtager biler til test, så på vores sider kan du finde test af de mest seneste generation Audi A3, som normalt er meget anderledes end tidligere versioner af bilen. Dette skyldes det faktum, at enhver bil under produktionsprocessen gennemgår flere stadier af forfining, forbedring og restyling.

I øvrigt kan du altid abonnere på nye materialer på vores hjemmeside relateret til Audi anmeldelser A3, via RSS, og så vil du altid være opmærksom på alle væsentlige hændelser vedrørende denne model.

  • Prøvetur

    Audi A3 - "Lille rød kjole"

    Jeg er ikke den store ekspert i mode og outfits. Men, "prøver det på" ny Audi A3 Sedan, ser det ud til, jeg begynder at forstå, hvad en kvinde føler, når hun tager en lakonisk, stram rød kjole på

  • Sammenligningstest

    Audi A3, Mazda 3, KIA Cerato, Skoda Octavia, Volkswagen Golf - "City slickers: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3"

    Det er nok at se sig omkring for at forstå: den vigtigste slagmark for forbrugernes hjerter og pengepung er "C" -segmentet. Alvorlige kampe raser her. Med årene bliver "kompakte bybiler" større, motorerne er kraftigere, forbruget er lavere, og grundlæggende udstyr rigere. Forbrugeren vil jo have alt på én gang, og konkurrenterne tilgiver ikke fejl. Og selvom fighterne diskuteret nedenfor præsterer i lidt forskellige priskategorier, har hver et par signaturtræk på lager.


  • Prøvekørsel 11. februar 2013
    "Tre plus to"

    De gamle matematiske principper er blevet overtrådt, og årsagen til dette var Audi A3, hvortil et par døre blev tilføjet, hvilket skabte Sportback-modifikationen. Resultatet af denne "operation" viste sig at være meget mere betydningsfuldt end blot summen af ​​dets dele.

    10 0


  • Sammenligningstest 5. november 2010
    "A Place in the Sun (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Series Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, Peugeot 207 SS, Peugeot 308 SS)"

    Verden åbne biler alsidig. I denne anmeldelse vil vi tale om modeller, der ikke koster mere end 1,5 millioner rubler i den grundlæggende konfiguration, som officielt leveres til det russiske marked.

    16 0

    • Sekundært marked

      Audi A3, BMW 1-serie, Mercedes-Benz A-klasse - "Lille spole, men dyr (Audi A3, BMW 1-serie, Mercedes-Benz A-klasse)"

      Disse modeller udgør en separat gruppe i golfsegmentet. De er overlegne i forhold til deres klassekammerater i alle henseender, og med hensyn til rigdom af efterbehandling og komfort er de ikke ringere end biler af en rang, eller endda to højere. Sådanne små biler koster dog meget mere end deres konkurrenter. Desuden inkluderer deres pris ikke kun meget høje forbrugerkvaliteter, men også et prestigefyldt mærke. Vi vil især tale om anden generation af "Audi A3" (produceret fra 2003 til modernisering i 2008), BMW 1-serie 2004-2007) og "Mercedes-Benz" A-klasse (produceret fra 2004 indtil ny styling i 2008) .

    • Sammenligningstest

      Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 series, Honda Civic, Volvo C30 - "Bestsellere. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"

      Seks modeller passer inden for rammerne af dette materiale. De fleste af dem er produceret af premium mærker. Det betyder ikke kun et prestigefyldt emblem på gitteret, men også en overflod af moderne teknologi ombord, rig trim og generøst basisudstyr. For nu vil vi tale om "enkle" ændringer. sportsversioner Vi fortæller dig om flagskibsmotorer senere.

    • Prøvetur

      Audi A3 - "Deja Vu (A3 1.4; 2.0)"

      Den mindste "Audi" af anden generation har længe vundet velfortjent popularitet. Selvom deres vej ikke helt var jævn sejlende. For eksempel blev de først kritiseret for, at deres udseende var for uudtrykt til en premium golfbil. Så, bogstaveligt talt et par år efter deres debut, oplevede de den første restyling, idet de modtog den store trapezformede radiatorbeklædning, der senere blev fælles for alle "Audi". Nu er tiden inde til en mere seriøs modernisering.

    • Sammenligningstest

      Volkswagen Eos, Audi A3, BMW 1 series, Ford Focus, Opel Astra - "A Place in the Sun (Audi A3 Cabrio, BMW 1 Series Cabriolet, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)"

      Der er fem golfklasse cabriolet på vores marked. Alle er produceret i Europa. Heraf er to modeller udstyret med klassisk stoftag, resten med hård foldetop.

    • Sekundært marked

      Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Klasse, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Tysk golfklasse på det sekundære marked (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"

      Biler i golfklassen tiltrækker med et godt forhold mellem pris, rummelighed (med beskedne dimensioner) og vedligeholdelsesomkostninger. Disse biler kaldes ofte for familiebiler, men ikke fordi de formelt hører til den europæiske klasse D, men fordi de efterspørges af ikke særlig velhavende mennesker, der har brug for en bil til hele familien. Et godt valg– golfklassemodeller fra Tyskland. Dette er den fjerde generation af "VW Golf" (1997-2003), "Audi A3" (1996-2003), " Ford Focus” (1998-2004), “Opel Astra” (1998-2004) og “Mercedes-Benz” A-klasse (1998-2004). Vi vil tale om modeller, der har gennemgået en restyling: VW, Audi og Opel blev opdateret i 2000, og Ford og Mercedes-Benz - i 2001. Alle biler er forhjulstrukne, og tvillingebrødrene "Golf IV" og "A3" var udstyret med en firehjulstræk transmission. Hver af modellerne, undtagen "Audi" og "Mercedes", kunne prale af en række forskellige karosserier: fra en hatchback til en sedan og stationcar.

For nylig har den været til stede på det russiske marked. I Ingolstadt betragtes sedansektoren i golfklassen som ny, selvom den, hvis man ser på den, er en gammelt glemt ting - husk bare den engang så populære Audi 80, som den tre-volumen A3 faktisk erstatter næsten 18 år senere.

Det lader til, at ny sedan A3 adskiller sig ikke så meget fra den tidligere hatchback i udseende, men nej, den er stadig mere attraktiv og harmonisk. Når du ser nærmere på det, indser du, at alt er blevet meget bedre: en ny kølergrill med afskårne øvre hjørner pynter i høj grad bilen, og det samme gør mere spektakulære forlygter med LED-striber kørelys. Og den nye forkofanger er mere udtryksfuld. Den tre-volumen silhuet kom ud meget proportional med en smuk og lakonisk stammehale. Bilen har fået helt ny undervogn modulær platform med et tværgående motorarrangement, hvor alle fastgørelsespunkter for komponenter og samlinger er standardiserede. Dette vil give os mulighed for at producere mest forskellige biler på ét samlebånd: samtidig biler i B-, C- og endda D-klasse.

Selvom bilen ligner en hatchback i den forreste del, adskiller den sig fra den i karosseriet. Den har den længste akselafstand i familien, og den udvidede spor gjorde det muligt at gøre vingerne mere fremtrædende og konvekse hjulkasser. Derudover har den en højere hættelinje og en lavere taglinje. Den bagerste affjedring af sedanen er en "multi-link", i modsætning til hatchback, som i de fleste tilfælde simple konfigurationer udstyret med en bageste semi-uafhængig bjælke. Selv en tre-volumen "trojka" er lettere end en hatchback tidligere generation med 80 kg, takket være nogle karrosseripaneler af aluminium, især skærme, motorhjelm og underrammen. Takket være optimering blev andre komponenter, herunder motorer, også lettere. Et aktivt chassis med individuelle kontrolindstillinger fås på forespørgsel. Men syv airbags er allerede inkluderet i grundpakken, og moderne fås mod et tillæg. elektroniske systemer overvågning af skæringspunktet mellem markeringer, et system til forebyggende mobilisering af beskyttelsesudstyr.

Den nye serie af motorer er også designet efter et modulært design, komponenter og monterede enheder standardiseret og kan bruges på forskellige motorer i VW-gruppen. Af hele det omfattende udvalg af otte kraftenheder under hætten, civile versioner A3 sedan i Rusland har kun tre motorer. Der er tale om benzinmotorer med en effekt på 140 og 180 hk, og 2-liters turbodiesel er frataget de europæiske 150 hk. op til 143 styrker. Quattro permanent firehjulstræk tilbydes også udelukkende i kombination med en 180-hestes turbomotor og S-Tronic-robot. Men vores testbil er forhjulsdrevet med en 1,8-motor, "robot", i mellemklassen Ambition-konfiguration.

Salonen er ikke langt fra "enheden" med hensyn til korthed. Men den er lavet med den højeste grad af omtanke, kvalitet og god smag. Efterbehandlingsmaterialerne er som altid i bedste velgående, ligesom den overordnede ergonomi er. Den relative placering af alle kontroller er eksemplarisk, centrale del Panelerne er let vendt mod føreren, det tre-egers læderrat passer ind i dine hænder, og sæderne er ganske enkelt pragtfulde. Dette er en sporty udgave af forsæderne, betrukket med Rallye stof med gode friktionsegenskaber og tydelig sidestøtte. Justeringerne er mekaniske, og kun lændestøtten justeres ved hjælp af elektrisk drev; der er en tilbagetrækkelig popliteal støtte. Samlet set et godt alternativ til standard forsæder med flad profil. Instrumentgruppen er flot og informativ, og det centrale display kan vise en masse information brugbar information. Den seneste generation af kommunikationssystem med en kontrolpuck på den centrale tunnel og et udtrækkeligt display på frontpanelet rejser ingen spørgsmål. Det er praktisk og intuitivt at bruge. Rent praktisk virker det som ikke noget særligt, ret rummeligt handskerum, boksarmlæn, store lommer i dørene, en elegant askebægerkop, et par kopholdere, en netlomme i højre side af den centrale tunnel. Men alt dette er meget praktisk og godt lavet og med succes arrangeret.

Bagsofa med god profil Den er ret rummelig i bredden og i benområdet, men den lave taghældning hviler på hovedet på passagererne, hvis de er højere end 180 cm. Og tilgængeligheden af ​​yderligere faciliteter til et premiummærke i almindelighed og for Audi i særdeleshed, er meget beskeden. Der er kun centrale luftkanaler, lommer i dørene og bagsiden af ​​forsæderne, og det er det. Vores konfiguration inkluderer ikke engang et foldearmlæn. Bagagerummet er steget til 425 liter, hvilket er 45 liter mere end hatchbacken. Store hængsler er skjult i hylstre, foret er pænt, der er fastgørelsesløkker og lommer, men der er intet "reservehjul" under gulvet, og der er ikke engang plads til "genrulning". Efter at have transformeret bagsiden af ​​den bageste sofa viser åbningen sig at være så stor som muligt, men der dannes et trin på ti centimeter.

Vi havde ret til at forvente eksemplarisk præstation fra trojkaen. kørekvalitet, da den har et af de bedste chassis i golfklassen, faktisk det samme som bruges på selve Golfen. Og det er det faktisk. Måske er dette den perfekte balance mellem sportslighed, håndtering og komfort, som mange designere og ingeniører leder efter. A3-chassiset er samlet og tæt, men det giver samtidig en forbløffende jævn kørsel, uden støj eller svaj, uden alt for detaljerede gentagelser af vejprofilen. Rattet er let, men informativt og præcist, med en tydelig reaktiv kraft og moderat skarpe reaktioner på kontrolhandlinger. Bilen holder selvsikkert en lige linje uden krøjning under acceleration og bremsning, og den skynder sig også nemt ind i et sving, hvilket klart definerer den bane, som føreren har tiltænkt. Gaspedalen er ret lydhør, det er en skam at klage over dynamikken. Stadig ville! Under motorhjelmen er der 180 kræfter og 250 Nm drejningsmoment, som fås fra 1250 rpm og hylden strækker sig til 5000 rpm! Og hvilken behagelig lyd denne turbomotor producerer! Ellers arbejdede ingeniørerne også med udstødningsakustikken. Og robottransmissionen med to koblinger opfører sig perfekt under mellemtrykskørsel og skifter jævnt gear uden forsinkelse. Tyskerne hævder, at de har befriet kassen for alle børnesygdomme og øget enhedens pålidelighed og levetid. Jeg vil gerne tro, især da enheden i de fleste tilfælde faktisk opfører sig ideelt. Men ved lave parkeringshastigheder mærkes nogle gange stadig trækninger. Og når man forsøger at køre stabilt med 50 km/t, er det svært at finde den optimale gashåndtagsposition, da transmissionen begynder at suse mellem gearene, bremse eller accelerere bilen, hvilket tvinger brændstoftilførslen til at blive justeret en smule. Hvis du ikke er opmærksom på dette, så er alt andet fantastisk.

Selvfølgelig er der en manuel tilstand til at styre transmissionen ved hjælp af et håndtag eller ratpadler, men hvem, fortæl mig, vil hengive sig til det med en normal gearkasseopsætning. Bilen accelererer allerede bemærkelsesværdigt godt, og der er også et Drive Select-system, hvormed du kan ændre bilens køretilstande. Der er fem af dem: effektiv, komfortabel, dynamisk, automatisk og individuel. Sidstnævnte giver dig mulighed for selvstændigt at ændre indstillingerne for specifikke bilsystemer. Og justeringer ved hjælp af Drive Select-systemet er underlagt adaptive og konventionelle fartpiloter, motor, styretøj, affjedrede støddæmpere, gearkasse, klimaanlæg og adaptive forlygter. Effektiv – den mest økonomiske tilstand, med den reagerer motoren mest jævnt på brændstofforsyningen. Når føreren tager foden fra gaspedalen, begynder bilen automatisk at køre. Den mest livlige er selvfølgelig den dynamiske tilstand. Her er alle indstillinger underordnet for at opnå den hurtigst mulige acceleration. Men med alm daglig brug, vil i de fleste tilfælde være tilstrækkeligt automatisk tilstand, hvor bilen er mest afbalanceret.

Akustisk komfort, udsyn, bremsedynamik i A3 er på højeste niveau, så der er ikke meget at sige her. Kort sagt, bilen er tilfreds med dens kvaliteter og vil helt sikkert finde mange tilhængere. Under alle omstændigheder er dette i sin priskategori et meget værdigt tilbud. Og priserne for A3 er som følger: den grundlæggende "trojka" med en 1,4 liters motor koster 990 tusind rubler, og topversionen med en 180 hestekræfter motor, en "robot" og firehjulstræk– fra 1 million 269 tusind rubler. Men dette er ikke grænsen, det hele afhænger af mætningen af ​​muligheder. Startprisen for en testbil i mellemklassen Ambition-konfiguration er fra 1.185.000 rubler, men med en pakke med ekstra udstyr koster det 1.516.000 rubler. Og de tilbudte rabatter ville reducere det til 1.404.000 rubler.

Specifikationer (producentens data)

    • Karosseri - 4-dørs, monocoque, stål med aluminiumselementer
    • Antal pladser - 5
    • Mål, mm
    • Længde - 4456
    • Bredde - 1796
    • Højde - 1416
    • Base - 2637
    • Frihøjde – 153
    • Køreklar vægt, kg - 1295
    • Totalvægt, kg - 1845
    • Bagagerumsvolumen, l - 425/880
    • Motor – benzin med direkte injektion og turboopladning
    • Antal og arrangement af cylindre - 4, i træk
    • Volumen, l - 1,8
    • Ydelse - 180 hk ved 5100-6200 rpm
    • Moment - 250 Nm ved 1250-5000 o/min
    • Gearkasse - 7-trins robot
    • Drive - foran
    • Forhjulsophæng - uafhængig, fjeder, McPherson
    • Baghjulsophæng - uafhængig, fjeder, multi-link
    • Maksimal hastighed, km/t - 235
    • Accelerationstid fra 0 til 100 km/t, s - 7,3
    • Brændstofforbrug pr. 100 km, l
    • Byens cyklus - 7,0
    • Forstadscyklus - 4,8
    • Blandet cyklus - 5,6
    • Benzin – AI-95-98
    • Dæk – 225/45 R17

Vi elsker alle biler, det er umuligt at forestille sig uden dem. moderne verden. Maskiner har længe været integreret ikke kun i hverdagens virkelighed, men også i vores hoveder.

Hver af os får ét liv, og vi ønsker at leve det bedst muligt. Og du vil have den bedste bil.

Men hvad skal du gøre, hvis din hjerne er fyldt med tanker om en smuk og dyr sportsvogn, men du knap nok har penge nok til en luge i golfklassen? Og desuden godkender konen og børnene ikke at købe en ekstravagant bil for at have det sjovt - giv dem den mest komfortable "vogn" til afmålt bevægelse i rummet. Hvad skal vores bror gøre? Bliv skilt og køb dig en fræk “lighter”? Accepterer du ydmygt din skæbne og får en rygradsløs og billig "kineser" eller "koreaner"? Du skal ikke tage en ensidig og drastisk beslutning! Det viser sig, at der er en måde at behage dig selv uden unødvendig skade.

Jeg har en ven i Berlin, han er gift, har to børn og har råd til at købe en luksusbil, men for nylig flyttede ingen ind i hans garage. kæmpe sedan, heller ikke luksus crossover, ret beskedent femdørs hatchback Audi A3 Sportback. Udadtil beskeden. Den 180-hestes bil blev samlet iflg specialbestilling, "proppet" med de fleste moderne muligheder og afleveret til kunden i Audis hovedkvarter i Ingolstadt. Det kostede min ven en meget pæn sum. Hvad taler jeg om? Desuden er luger populære i Europa og endda i Rusland og betragtes som universelle biler. Og i deres "besætning" er der meget interessante eksemplarer, der kan glæde en person, der ikke ønsker at skille sig for meget ud fra Trafikstrøm eller tøver med at komme i konflikt med sin familie.

I slutningen af ​​december sidste år modtog jeg en meget flot hatchback til test - Audi A3 Sportback. Selvfølgelig er det ikke en konkurrent til modellen, som jeg beskrev i det foregående afsnit, men det kan stadig blive en universel familie og lidt af en "førerbil" for en chauffør, der værdsætter tysk kvalitet, borgerlig karisma og moderne hardware.

Så hvad kan A3 Sportback i den grundlæggende Attraction-konfiguration, udstyret med en 110-hestes motor, tilbyde sin ejer? benzinmotor 1.2 TFSI, S tronic transmission og forhjulstræk transmission, solgt til en pris på 1.050.000 rubler?

Audi A3 Sportback er en typisk repræsentant for C-segmentet, hatchbacken er bygget på en universal Volkswagen platform Gruppe MQB. Den nuværende - tredje generation - bil blev introduceret i 2012. Modellen er et trin over bestselleren - Volkswagen Golf VII og er positioneret som mere status og avanceret end "folkebilen".

Karosseridesignet på A3 hatchback kopierer dets ældre "slægtninge" - A4- og A6-modellerne: lignende frontoptik med LED-blokke, en identisk kølergrill, en lignende frontkofanger. Designet af bilens "bagside" er originalt: stort belysningsudstyr, der strækker sig til siderne, støder op til en massiv kofanger integreret i karrosseriet, en bagagerumsdør affaset på begge sider fra bunden og en lille spoiler placeret over glasset . Det er værd at sige, at Audi A3 Sportback mod et ekstra gebyr tilbyder tagræling i sort og sølv farver, og en række aerodynamiske kropssæt.

"Pyatidverka" praler kompakte dimensioner(4310x1785x1425mm) og 16,5 cm frihøjde.

Den “tyske” A3 Sportback kan kaldes smuk; ja, hun har ikke lyst udvendig efterbehandling, usædvanlig kropsplastik og hypertrofierede plastikelementer, men det er netop dets rolige udseende, der gør det stor bil for en afbalanceret personlighed.

Det indre af "sportbacken" er en fortsættelse af det ydre: det er lige så præcist og afbalanceret. Før hatchbacken kørte jeg A3 sedan, interiøret i disse biler ligner hinanden lige så meget som to ærter i en bælg, med den eneste forskel at grundlæggende udstyr A3 Sportback kan ikke glæde dig med sine anatomiske sæder, som findes i den dyre A3 Sedan-pakke. Ellers er alt det samme - frontpanelet, designet i en minimalistisk stil, runde dyser i ventilationssystemet, en bred central tunnel, et behageligt lille rat, en aktiv multimedie "kombiner"-skærm og et informativt instrumentpanel.

Ergonomi er på et højt niveau. Specialisterne fra Audi spiser ikke deres brød forgæves - du har det rigtig godt bag rattet - der er meget plads (over dit hoved, til din torso og til dine ben), adgang til betjeningsknapperne er praktisk. Det eneste "trick", der kræver lidt tilvænning, er stereolydstyrkekontrollen. Den er placeret på højre side tunnel, hvilket ikke er særlig bekvemt. Selvom du har et multifunktionelt rat, kan du glemme det.

Den grundlæggende version af hatchbacken inkluderer airbags (5 dele: front foran, forside, knæ til føreren), 2-zone klimaanlæg, opvarmede forsæder, fuld power tilbehør, ABS systemer, ESP, ESC, automatisk håndbremse osv.

Passagererne i Audi A3 Sportback vil elske den. Den bageste foldbare "sofa" (med ISOFIX-lukninger) er designet til tre og har et behageligt armlæn. Der er plads nok i "galleriet": et barn sidder i barnestol, kan opføre sig roligt, og forældre skal ikke bekymre sig om, at han bliver snavsede på forsædet.

Bagagerummet er i princippet ikke dårligt - det er kendetegnet ved højkvalitets og holdbart polstring, belysning og aftageligt gardin. Desværre er dens volumen ikke særlig stor - kun 380 liter, så maskinen er ikke i stand til at overføre en stor belastning.

Kan en simpel hatchback med en beskeden motor og en "civil" affjedring køre interessant? A3 Sportback kan.

Den testforhjulstrukne bil er, som nævnt ovenfor, udstyret med en 1,2-liters turboladet motor, der kun yder 110 hk. Først ser det ud til, at det "kun" er; senere kommer forståelsen af, at for let (1275 kg) og lille bil Disse "hestes" "dumhed" er næsten altid nok. Især i byen. Lugen kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 10,1 s, hvilket kombineret med et drejningsmoment på 175 Nm (realiseret i området 1400-4000 rpm) giver dig mulighed for at "blinke" flowet og ikke føle dig underlegen.

Motoren har et "stop/start"-system i sit arsenal og "spiser" kun 4,8 liter AI-95 benzin pr. 100 km i blandet kørsel. Dette er en fremragende indikator! Hvis du kører “sjovt”, så stiger forbruget selvfølgelig til 6 liter pr. 100 km, men det er ikke meget.

Den ultramoderne kraftenhed er ledsaget af den traditionelle Audi dobbeltkoblingsgearkasse - S tronic (syv trin + funktion) manuel omskiftning gear). Det fungerer fantastisk - stille og hurtigt, den kompakte motor "lever" godt med den. Intet at tilføje her.

Audi A3 Sportbacks chassis er perfekt afbalanceret. Standardophænget (ikke valgfrit sportsudstyr med lav frihøjde) er mere fokuseret på en behagelig tur end på en sporty, men den bryder ikke igennem og tillader ikke hatchbacken at "falde" i sving. Du kan lege med hende, men inden for rimelighedens grænser.

At køre i A3 Sportback er en fornøjelse. Fornøjelsen er, at man for relativt få penge ikke kun kan få en moderigtig Audi, men også bekvemmelighed, komfort, lave driftsomkostninger og en lille smule køretur. Hvad mere kan du forlange? Mere kraft, raseri og kompromisløshed? Gå til det: Audi producerer mange versioner af "sportback", der passer til enhver smag og pengepung.

Om priser og konkurrenter

Audi A3 Sportback tilbydes i forhandlerens udstillingslokaler med turboladede benzinmotorer 1,2 TFSI (110 hk), 1,4 TFSI (125 hk) og 1,8 TFSI (180 hk). En dieselmotor fås også til modellen - 2.0 TDI (143 hk). Der er to gearkasser - en 6-trins manuel og en automatisk S tronic.

Det er værd at bemærke, at den mest kraftfulde benzin version A3 er udstyret med en quattro firehjulstræk transmission.

Startprisen for en stilfuld seddel med tre rubler er 1.050.000 rubler. Den "onde" modifikation af S3 Sportback (300 hk) vil koste den fremtidige ejer mindst 2.244.000 rubler.

Audi A3 hatchback tilhører premium segment C-klasse. Det har få konkurrenter i Rusland. De vigtigste - BMW 1-serie (fra 1.547.000 rubler), Citroen DS4 (fra 1.014.000 rubler), Mercedes-Benz A-klasse(fra 1.150.000 rubler) og MINI Cooper(fra 1.160.000 rubler).

Fordele ved Audi A3 Sportback

  • Lille men legende motor
  • Lavt brændstofforbrug

Ulemper: Audi A3 Sportback

  • Bagagerummet er ikke særlig rummeligt

Priser i teksten er gældende på dagen for materialets udgivelse

Det er svært udenfor. Nedskæringseffekten i aktion: Hvis du tager billeder af alle virksomhedens sedaner fra én vinkel, vil du, ved at scrolle gennem billederne på computeren, skabe en komplet følelse af at zoome ind på den samme bil. Det gør dog ikke meget skade på den nye firedørs.

Det er ikke let at finde fejl ved den designkonservatisme, der er valgt i Ingolstadt. Fra synspunktet om virksomhedsidentitet og harmoni er alt kontrolleret til sidste berøring.

Og ser på de spektakulære streger LED forlygter, skarpe kanter af sidestemplingerne og en attraktivt trukket tilbage kort "hæk" med en dristigt hævet spoiler, er det værd at indrømme, at den lavere og bredere sedan ser meget sporty og hurtigere ud end sine "haleløse" brødre i den tredje serie.

Trods den enkelte modulære MQB-platform og samme akselafstandslængde har Audi A3 Sedan ikke en eneste karosseridel til fælles med hatchbacken, med undtagelse af optikken. Derfor ligner bilens silhuet en enkelt helhed fra kofanger til kofanger.

De første tegn på "kompression" bliver mærkbare allerede i bilens umiddelbare nærhed: Sedanens lille størrelse understreges ikke kun af det korte bagagerum, men også af korte døre med små vinduer og kompakte spejle.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Føles A3, som om det er mærkets mindste sedan? Utvivlsomt. Dem, der sidder foran, efterlades ikke med en "fornemmelse af albuerum", selvom der ikke er tale om trange siddepladser. Interiøret, der er fuldstændig identisk med det i A3 hatchback, omslutter fører og passager fra alle sider. Men kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialerne er i top, en fuldgyldig premium-klasse.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kvaliteten, hvormed hver enkelt detalje blev udarbejdet, udvælgelsen og filigransammenføjningen af ​​forskellige overflader, den nøjagtighed, hvormed alt dette blev samlet, vækker ikke engang tanker, som de kunne have gemt et sted. Selv askebægeret giver indtryk af et dyrt tilbehør. Men for at indse alt dette, skal du "føle" ind i interiøret i A3 Sedan, trykke, rulle, dreje og trykke på individuelle komponenter i interiøret. For der er ikke meget at se på: Den understregede minimalisme fortyndes kun af displayet, der kommer frem fra panelets dybde og stilfulde luftafvisere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Det traditionelle og klare instrumentpanel er blevet forfrisket hovedsageligt på grund af mindre skrifttype og motortemperatur- og brændstofniveauindikatorer forsænket i urskiverne. Men speedometermarkeringerne op til 280 km/t er åbenlyst smiger for ejeren af ​​bilen. Hastigheden på selv den mest kraftfulde 300-hestes version af S3 Sedan er begrænset til 250 km/t. Der er ingen radio i gængs forstand på Audi A3. Radioen kan tændes via menuen i det forenklede MMI-system, og for at afspille USB-medier eller diske skal du se listen over yderligere muligheder.

I kabinen, der føles som et cockpit, forventer man en udtalt sportslighed fra forsæderne. Men hun er der ikke. Sæderne, der er diskret i profil, er ganske enkelt komfortable. Hvis du vil have et strammere kram, skal du bestille den valgfrie S-line med mere udviklet sidestøtte.

Du skal ikke forvente nem siddeplads på anden række. Men en person med gennemsnitlig højde vil næppe klage. Der er ikke meget plads bagpå, men derimod lige nok plads til ikke at støde ind i noget, men heller ikke lave unødvendige bevægelser. For yderligere fordele, såsom et armlæn, skal du betale ekstra igen.

Bagagerummet på A3 sedan er gennemsnitligt for sin klasse: 425 liter, under hensyntagen til opbevaringspladsen under gulvet. A3 hatchback har for eksempel kun 380. Hovedkonkurrenten Mercedes-Benz CLA har mærkbart flere - 470 liter.

Men jeg anbefaler kun at betale ekstra 127.300 rubler for en 1,8 motor, hvis der er en akut uoverensstemmelse mellem temperament og kapaciteter basis motor. Bliver brugt på yderligere muligheder eller en dyrere pakke, vil disse penge bringe mere glæde.

På trods af de meget beskedne 1,4 liter og 122 hestekræfter, A3 Sedan kører meget godt. Gammel ven - turboladet TFSI motor– meget effektivt bredt udvalg rpm Den trækker fantastisk og accelererer selvsikkert. Det første "hundrede" afbrydes efter 9,3 sekunder. Motorens muligheder fortyndes lidt af S-Tronic robotgearkassen (alias DSG), hvis indstillinger er fokuseret på jævne skift. Og den svækkede følsomhed af speederen giver jævne starter.

At skifte boksen til Sport-tilstand er ikke en fiktion. Bilen, som om den er rystet, begynder at udføre ordrerne fra højre fod meget mere præcist og tydeligt, hvilket tilskynder føreren til fuldt ud at værdsætte de tyske bilisters talent. bagsiden"raget" tur - de forventede stød fra den syv-trins "robot" ved nedgearing.

Men der er ingen spørgsmål om bilens adfærd på vejen. Dette er i høj grad en konsekvens af installationen på alle russiske Audi modifikationer A3 Sedan uafhængig baghjulsophæng (i Golf, Octavia og Leon på samme platform er det kun kraftfulde versioner, der har et multilink). Resultatet er en ideel balance mellem glathed og energieffektivitet. Tilføj her de neutrale styreindstillinger med en behagelig indsats i rotationen, og det bliver tydeligt, at du utrætteligt kan køre hundredvis af kilometer bag rattet i A3.

Højhastighedssving på is med halvsmeltet snavset snegrød afslører kun fordelene ved et perfekt afstemt stabiliseringssystem. Selv med en farlig overhastighed ledede elektronikken hurtigt, tydeligt og uden overhovedet at forstyrre føreren bilen tilbage på banen.

Uden "krave" er der en forudsigelig, men betydelig drift "udad" af svinget. Operationel korrektion med stang og rat afslører ufuldkommenheder i indstillingerne af sidstnævnte mekanisme. Vægten på komfort i førerens fornemmelser har mærkbart sløvet informationsindholdet. Kommunikation med vejen "langs rattet" er ikke gennemsigtig på kritiske tidspunkter.

Så det er bedre ikke at slukke for noget og nyde komforten. Til den aktive produktion af adrenalin i Ingolstadt blev der kun leveret S-line modifikationer. Men der er et andet, mere kørende mærke i Tyskland...

Hvad er resultatet? Audi A3 er en interessant firedørs. Selv i basisversionen har bilen gode tekniske egenskaber, fremragende interiørdesign og et vellykket design i den karrosseritype, der er elsket af russere. "Fire ringe" på nøglebrikken til de angivne penge giver A3 Sedan alle muligheder for at blive til en "folkepræmie".

A3 med hatchback karosseri er en stor succes for designere fra Holstadt, men det er mere sandsynligt, at det er europæisk bilmarkedet. Vi har et andet vandområde og her gælder reglen for, at et stort skib skal have en lang rejse. Et stort skib under vores forhold er selvfølgelig en sedan. I dag anmelder vi Audi A3.

Design

Audi A3 sedan og, mærkeligt nok, har ingen fælles kropsdele. For at lave en bil med bagagerum måtte vi lave alt om. Kun forlygterne, kølergrillen og bakspejlene forblev almindelige.

Designegenskaber og tricks er det, der giver os mulighed for at opfatte Audi A3 sedan som anderledes end A3 hatchback. Her blandede de surfverdenen med dyrenes verden og oversatte alt til designsproget.

Stemplingen er lavet lige så yndefuld som en bølge, hvorpå en surfer stiger ned. Audien ser mere kraftfuld ud på grund af vindueskarmlinjen, der strækker sig fra stævn til agterstavn og udvider sig der. De siger, at dette kun er fra dyreverdenen, fra rovdyrenes verden.

Emhætten er lavet skråt, den ser ud til at skubbe mod beskueren. Sidebuerne har en stor, udtalt tuck (de er ikke glatte, men stikker kraftigt ud). Den støtter stødtænden på kofangeren foran. Det generelle ord her er "rushing".

Audi A3 sedan er så god, at det ikke er urimeligt at "haste" væk fra den.

Bagagerum

Vi, kineserne og amerikanerne, mener, at en tre-volumen bil med et indbygget bagagerum er meget mere praktisk end en hatchback. Hvis man ser på tallene, så Audi bagagerum A3 Sedan gav en stigning på kun 45 liter i forhold til A3 hatchback. Det er en meget lille stigning. På trods af at en fuldstørrelse reservehjul, her er beviset.

Bagsæde og interiør

Den lave taglinje gør det også nødvendigt for Audien at bøje sig lidt, når den sidder på anden sæderække.

U forsæde der er en hård ryg med formstøbte fordybninger til knæene, men med en højde på 190 cm kan du ikke nå denne hårde del. Mit hoved rører ikke bare en smule loftet; taget ender i øjenhøjde.

Det er en fantastisk ting, du forstår med dit sind, at denne bil er en udvikling af A3 hatchback, men alligevel er det på en eller anden måde uventet fedt at se sådan et interiør.

Nemlig:

  • renhed af linjer;
  • vintagefunktioner, der passer meget godt ind i et moderne interiør;
  • de anvendte materialer og den omhu, der er taget for at passe dem;
  • detaljeorienteret.

Vi trykker på knappen, og skærmen kommer ud, dens tykkelse er omkring 15 mm. Det er praktisk talt en bærbar computer. Hvis han skulle komme ud herfra, ville det virke som en fuldstændig logisk løsning.

Om overvægt

Hvert af sæderne vægter 4 kg, og dette er kun en lille del af det enorme letvægts "fitnesskompleks" i denne bil. her affedtede de næsten enhver del, der var i stand til dette.

Den del der holder dashboard lavet af magnesiumlegering tog de 640 gram på og er meget stolte af det. Der er halvandet kilo mindre seler og ledninger. Dette gav resultater.

Strømmenheden som vi har under motorhjelmen er 1,4 tfsi, den er også lettere. Den vejer nu 107 kilo, men kunne have vejet mere, men stålblokken blev udskiftet med aluminium. Bagagerummet vejer stadig noget, men ingeniørerne forsøgte at gøre alt for at denne vægtstigning ikke skulle være mærkbar for føreren.

Affjedring

MQB-platformen, som denne Audi A3 er bygget på, er et design, der omfatter dele og komponenter som f.eks. baghjulsophæng for én bil.

Hvis der var under motorhjelmen kraftenhed med en effekt på mindre end 122 hk (for Rusland er dette en dieselmotor med en kapacitet på 112 hk), så ville baghjulsophænget være en semi-uafhængig stråle. Men da vi har en turboladet motor under motorhjelmen benzinmotor 1.4 TFSI med en effekt på 122 hestekræfter, der er en MacPherson fjederben foran, et multi-link bagpå, en affjedring, der opfører sig mest passende under aktive kontrolforhold. Den klarer vores ujævne, ujævne veje bedst og ved, hvordan den skal skifte, selvom du kommer ind i et sving og støder på en form for ujævn overflade. Den semi-uafhængige stråle udfører ikke alle øvelser mesterligt. Men sådan en ordning koster lidt mere.

Affjedringen af ​​Audi A3 sedan er ret stiv. Men dette er den anden side af kontrollerbarhed og den anden side af denne mønt. I vores tilfælde er dette ikke den stiveste affjedring, der kunne være.

Motor og acceleration

Kraftenheden, som er placeret under motorhjelmen på vores bil, accelererer den og accelererer til 100 km/t på 8,4 sekunder. Dette er en god indikator, men ikke den bedste. A3 sedan accelererer bedst med 1.8 Turbo. Det er naturligvis hurtigere og dyrere.

Men vores kraftenhed er interessant i det mindste, fordi den er meget avanceret med hensyn til økonomi. Firecylindret, men bevæger man sig jævnt langs motorvejen, kræves der ikke maksimal effekt fra motoren, 2 cylindre slukkes lige på farten.

S-line-pakken indebærer sænkning frihøjde med 25 mm, men i sidste ende vil du få forskellige fjedre, hjul (disse bliver 19 tommer hjul) og en helt anden håndtering.

Bundlinie

Det praktiske ved A3 hatchback skal bevises, men Audi A3 sedan er en bil, hvor du som potentiel betaler og din kæreste kan køre på lige vilkår. Den passer til begge dele, og derfor er den meget mere praktisk end en hatchback. Dette vil være en af ​​de afgørende faktorer for, at A3 sedan vil besejre A3 hatchback med hensyn til salg på det russiske marked.

Video

Testkør video



Lignende artikler