Kemisk proces af udstødningsgasser med vand. Trafikdampe

Hvert år stiger antallet af biler i byerne, derfor stiger koncentrationen udstødningsgasser. Hvilken effekt motorens produkter har på kroppen, kan man finde ud af ved at forstå deres sammensætning.

Udviklingen af ​​hele menneskeheden er uvægerligt ledsaget af en stigning i befolkning og naturligvis behov. Samtidig udvikler industrien sig og bil transport, og i miljø Flere og flere giftige kemikalier frigives. Omkring 90 procent af den samlede mængde forurening kommer fra køretøjers udstødningsgas. Dette problem bliver mere og mere relevant i dag.

Biludstødningsgasser er en slags cocktail af flere hundrede kemikalier, der kan skade både menneskers sundhed og miljøet. De frigives under brændstofforbrænding.

Statistikker siger, at én "personbil" i gennemsnit frigiver op til et kilogram kræftfremkaldende stoffer, toksiner og tekniske komponenter til miljøet om dagen. Samtidig ophobes skadelige stoffer og kan forblive i atmosfæren i op til fem til seks år. De kan skade miljøet, mennesker, planter og dyr.

Når koncentrationen af ​​udstødningsgasser i luften overstiger normen, påvirker de menneskers velvære negativt. Taxa- og minibuschauffører samt folk, der tilbringer meget tid i trafikpropper, lider mest under deres virkninger. Samtidig anses dieselmotorer for at være de mest skadelige, da de kan producere meget sod.

Emissioner fra udstødningsrør biler påvirker øjeblikkeligt åndedrætssystemet, og hos voksne er det meget mindre end hos børn. Dette skyldes det faktum, at den maksimale koncentration af gasser er koncentreret omtrent på niveau med barnets ansigt.

Sammensætning af bilers udstødningsgasser

Skader på miljøet er forårsaget af giftstoffer indeholdt i udstødningsgasser. Af disse skiller følgende kemiske forbindelser sig ud:

Statistisk set producerer busser og lastbiler meget mere udstødningsgas end biler og motorcykler. Dette skyldes størrelsen af ​​motorerne og deres driftstilstand.

Indvirkning på den menneskelige krop

Biludstødningsgasser indeholder giftige og skadelige kemiske forbindelser, der kan forårsage udvikling af kroniske og akutte sygdomme. Følgende patologier kan forekomme i åndedrætssystemet:

• astma;
• allergi;
• bronkitis;
• ondartede neoplasmer;
• bihulebetændelse;
• emfysem;
• betændelse i luftvejene.

Desuden på grund af indholdet skadelige stoffer I emissioner kan det kardiovaskulære system også lide. Det er karakteriseret ved følgende fænomener:

• svimmelhed;
• åndenød og åndedrætsbesvær;
• tegn på angina pectoris;
• dannelse af trombose;
• myokardieinfarkt.

Stoffer, der findes i bilers udstødning, kan ophobes inde i kroppen. På grund af dette bliver det slagged, hvilket fører til udvikling af alvorlige sygdomme. Der er megen debat om udstødningsgassernes indvirkning på menneskers sundhed, men de bunder alle sammen til det faktum, at skade er uundgåelig.

Mange mennesker har siden skolen vidst, at planter kan "ånde". Det vil sige, at de også mærker virkningerne af udstødningsgasser. Mikropartikler af toksiner forgifter plantens krop, hvorfor træer og blomster, der vokser langs vejene, ser så kedelige og sløve ud.

Derudover påvirkede det enorme volumen også sammensætningen af ​​klimatisk nedbør. Det er på grund af udnyttelsen Køretøj Sur regn, flerfarvet tåge eller mørk sne forekommer i stigende grad. Naturligvis hjælper sådan nedbør med at rense luften, men forurenende stoffer ender også i jorden. Herefter spredes tungmetaller og kemiske forbindelser videre gennem afgrøder og dyrefoder. Denne "cyklus" af skadelige stoffer har en skadelig effekt på sundheden.

Beskyttelsesforanstaltninger

Bilemissioner har størst skade på folk, der står i kø i lang tid. Bilister, der ikke har en gasmaske eller åndedrætsværn, er bogstaveligt talt tvunget til at inhalere dem. Munden eller næsen kan dog dækkes med et tørklæde eller lommetørklæde. Stoffet vil ikke være i stand til at beskytte mod at skadelige stoffer trænger ind i kroppen, men det vil i det mindste minimere deres mængde.

Hvis du ofte skal stå i trafikpropper, så anbefales det at supplere din kost med grønne grøntsager, bær og frø. Det er også tilrådeligt at drikke så meget som muligt mere vand, fordi det eliminerer forgiftning.

Miljøpåvirkningen af ​​udstødningsgasser strækker sig også til huse og lejligheder beliggende nær motorveje. Ofte kommer udstødningsgasser ind i boligen gennem ventilationsåbninger og vinduer. For at øge sikkerheden anbefaler eksperter at installere forseglede strukturer og bruge udluftningsventiler til ventilation.

I dag fortsætter forskerne stadig med at udvikle alternative brændstoffer, elektriske køretøjer og andre miljøvenlige teknologier. Men indtil videre er dette kun et spørgsmål om fremtiden, og derfor er problemet med udstødningsemissioner så presserende nu.

Ifølge miljøundersøgelser kommer næsten 90 % af luftforureningen i store byer fra køretøjers udstødning. De største forurenere er biler, der kører på diesel. Også stor rolle spiller en form for brændende benzin. For eksempel frigiver svovlholdig benzin svovloxider til atmosfæren og klor, brom og bly. Men den mest almindelige sammensætning af udstødningsgas er som følger:

Nitrogen - 75%;
- oxygen - 0,3-8,0%;
- vand - 3-5%;
- kuldioxid - 0-16%;
- carbonmonoxid - 0,1-5,0%;
- nitrogenoxider - 0,8%;
- kulbrinter - 0,1-2,5%;
- aldehyder - op til 0,2%;
- sod - op til 0,04%;
- benzopyren – 0,0005%.

Carbonmonoxid

Et produkt af ufuldstændig forbrænding af benzin eller diesel. Denne gas har ingen farve, så mennesker kan ikke mærke dens tilstedeværelse i atmosfæren. Dette er dens største fare. Kulilte binder hæmoglobin og forårsager skade på kroppens væv og organer. Dette fører til hovedpine, svimmelhed, bevidsthedstab og endda død.

Der er ofte tilfælde, hvor opvarmning af en bil i en lukket eller endda åben garage førte til bilejerens død. Lugtfri og farveløs, kulilte forårsager tab af bevidsthed og død.

Nitrogendioxid

Gulbrun gas med en skarp lugt. Reducerer synlighed og giver luften en brunlig farvetone. Det er meget giftigt, kan forårsage bronkitis og reducerer kroppens modstand mod forkølelse betydeligt. Nitrogendioxid har en særlig negativ effekt på mennesker, der lider af kroniske luftvejssygdomme.

Kulbrinter

I nærvær af nitrogenoxider og under påvirkning af ultraviolet stråling fra solen oxiderer kulbrinter, hvorefter de danner iltholdige giftige stoffer med en skarp lugt, den såkaldte fotokemiske smog. Cykliske aromatiske kulbrinter findes også i harpiks og sod; de er stærke kræftfremkaldende stoffer. Nogle af dem er i stand til at forårsage mutationer.

Formaldehyd

En farveløs gas med en ubehagelig og skarp lugt. I store mængder irriterer det luftveje og øjne. Giftig, forårsager skade nervesystem, har mutagene, allergifremkaldende og kræftfremkaldende virkninger.

Støv og sod

Suspenderede partikler med en størrelse på højst 10 mikron. Kan forårsage sygdomme i luftveje og slimhinder. Sod er kræftfremkaldende og kan forårsage kræft.

Under motordrift ophobes uforbrændte partikler på væggene i udstødningssystemet. Under påvirkning af gastryk frigives de til atmosfæren og forurener den.

Benzpyren 3.4

Et af de farligste stoffer, der indeholder udstødningsgasser. Det er et stærkt kræftfremkaldende stof og øger sandsynligheden for kræft.

Fjernelse, behandling og bortskaffelse af affald fra fareklasse 1 til 5

Vi arbejder med alle regioner i Rusland. Gyldig licens. Komplet sæt afsluttende dokumenter. Individuel tilgang til kunden og fleksibel prispolitik.

Ved at bruge denne formular kan du indsende en anmodning om tjenester, anmode om et kommercielt tilbud eller modtage en gratis konsultation fra vores specialister.

Sende

Påvirkningen af ​​udstødningsgasser på atmosfæren er et presserende miljøproblem. Mange mennesker bruger biler og er ikke engang klar over, hvor meget de forurener luften. For at vurdere skaden er det værd at studere sammensætningen af ​​udstødningsgasser og konsekvenserne af deres påvirkning af miljøet.

Hvad er udstødningsgasser lavet af?

Bilens udstødningsgasser dannes under motordrift, såvel som under ufuldstændig eller fuldstændig forbrænding af det anvendte brændstof. I alt findes over to hundrede forskellige komponenter i dem: nogle eksisterer kun i et par minutter, mens andre nedbrydes over år og svæver i luften i lang tid.

Klassifikation

Alle udstødninger, i henhold til deres egenskaber, komponenter og grad af påvirkning af miljøet og den menneskelige krop, vil blive opdelt i flere grupper:

1. Den første gruppe forener alle stoffer, der ikke har giftige egenskaber. Dette inkluderer vanddamp såvel som naturlige og integrerede komponenter i atmosfærisk luft, der uundgåeligt trænger ind i bilmotorer. Denne kategori omfatter også emissioner af CO2 - kuldioxid, som også er ugiftigt, men reducerer koncentrationen af ​​ilt i luften.
2. Den anden gruppe af komponenter i biludstødningsgasser inkluderer carbonmonoxid, det vil sige carbonmonoxid. Det er et produkt af ufuldstændig forbrænding af brændstof og har udtalte giftige og giftige egenskaber. Dette stof, der kommer ind i den menneskelige krop gennem indånding, trænger ind i blodet og reagerer med hæmoglobin. Som et resultat er iltkoncentrationen stærkt reduceret, hypoxi opstår og i alvorlige tilfælde død.
3. Den tredje gruppe omfatter nitrogenoxider, som har en brunlig farvetone og en ubehagelig, skarp lugt. Sådanne stoffer er farlige for mennesker, da de kan irritere slimhinder og beskadige slimhinden i indre organer, især lungerne.
4. Den fjerde gruppe af udstødningsgaskomponenter er den mest talrige og omfatter kulbrinter, der opstår på grund af ufuldstændig forbrænding af det brændstof, der anvendes i bilmotorer. Og det er netop disse stoffer, der danner blålig eller lys hvid røg.
5. Den femte gruppe af udstødningskomponenter er repræsenteret af aldehyder. De højeste koncentrationer af disse stoffer observeres ved minimale belastninger eller ved såkaldt tomgangshastighed, når temperatur regime forbrænding i motoren er kendetegnet ved lave hastigheder.
6. Den sjette gruppe af komponenter i biludstødningsgasser er forskellige spredte partikler, herunder sod. De betragtes som slidprodukter fra motordele og kan også omfatte oliepartikler, aerosoler og kulstofaflejringer. Sod i sig selv er ikke farligt, men det kan sætte sig i luftvejene og forringe udsynet, når det er udmattet.
7. Den syvende gruppe af stoffer, der udgør udstødningsgasser, er forskellige svovlforbindelser, der dannes under forbrænding af brændstoffer, der indeholder svovl i motorer (dette inkluderer først og fremmest diesel). Sådanne komponenter har en skarp karakteristisk lugt, og de kan irritere slimhinderne, samt forstyrre metaboliske processer og oxidative reaktioner.
8. Den ottende gruppe er forskellige blyforbindelser. De vises under brug karburatormotorer forudsat at der anvendes blyholdig benzin med tilsætningsstoffer, der øger oktantallet.

Konsekvenser af eksponering for udstødningsgasser

Indvirkningen af ​​udstødningsgasser på menneskers sundhed, miljøet og atmosfæren er ekstremt ødelæggende. Først og fremmest forurener skadelige emissioner, der genereres under forbrænding af brændstof i bilmotorer, luften kraftigt og danner smog. Nogle små og lette partikler er i stand til at stige og nå atmosfæriske lag, ændre deres sammensætning og komprimere strukturen.

Udstødningsgasser er en af ​​årsagerne til drivhuseffekten, som udvikler sig i hastigt tempo og udgør en reel trussel mod miljøet og hele menneskeheden. Det forårsager vejranomalier, opvarmning, smeltende gletsjere og stigende havniveauer.

En anden retning af den negative påvirkning af udstødningsgasser er fremme af dannelsen af ​​sur regn. På det seneste er de begyndt at komme oftere og oftere og skader i høj grad økosystemet. Nedbør, der er meget sur, ændrer jordens sammensætning, hvilket kan gøre den uegnet til dyrkning af planter og dyrkning af afgrøder.

Floraen lider meget: regnen æder bogstaveligt talt løvet og frugterne væk. Syreudfældning er også skadeligt og farligt for mennesker: det virker irriterende og giftigt på hud og hovedbund.

Eksponering for biludstødning er ekstremt farlig for den menneskelige krop. Gaskomponenter trænger næsten øjeblikkeligt ind i åndedrætssystemet, irriterer slimhinderne i lungerne og bronkierne, forstyrrer og hæmmer luftvejsfunktionen og forårsager også en række kroniske sygdomme, herunder astma og bronkitis. Men stoffer fra luftvejene optages i blodet og ændrer dets sammensætning, for eksempel, hvilket reducerer iltkoncentrationen markant. Også forbindelserne trænger ind i alle væv og organer, og nogle er i stand til at forårsage degeneration og mutation af celler og deres ødelæggelse i fremtiden.

Hvordan man undgår alvorlige konsekvenser af udstødningsemissioner

For at minimere de farlige og alvorlige konsekvenser af de negative virkninger af biludstødningsgasser bør der træffes en række foranstaltninger:

1. Kompetent, rationel og moderat drift af motorkøretøjer. Lad ikke langt arbejde på Tomgang, undgå at køre høje hastigheder, hvis det er muligt, opgive bilen til fordel for at bruge offentlig transport, nemlig trolleybusser og sporvogne.
2. Den mest effektive måde er at opgive olieholdige brændstoffer og skifte til alternative energikilder. I de sidste par år er forskere begyndt at udvikle biler, der kører på elektricitet og endda solpaneler.
3. Overvåg konstant bilens brugbarhed, og især tilstanden af ​​motoren og alle dens dele, samt driften af ​​udstødningssystemet.
4. Ledig moderne midler, hvilket reducerer koncentrationen af ​​skadelige stoffer i bilers udstødninger. Disse omfatter såkaldte katalytiske udstødningsgas-omformere. Hvis de bruges kontinuerligt, vil emissionerne være mindre farlige for atmosfæren og menneskeheden.

Når man bruger en bil, skal enhver ejer ikke kun passe på dens brugbarhed, men også på transportens og emissionernes indvirkning på sundhed og miljø. Kun i dette tilfælde vil det være muligt at undgå triste konsekvenser.

De følger os næsten overalt – de flyver ind i vores køkken gennem vinduet, jager os i bilen, videre fodgængerfelt, V offentlig transport... Bilers udstødningsgas - er de virkelig lige så farlige for mennesker, som medierne gør dem til?

Fra generelt til specifikt – luftforurening fra udstødningsgasser

Fra tid til anden, i store byer, på grund af den truende smog, er selv himlen ikke synlig. Myndighederne i Paris forsøger for eksempel på sådanne dage at begrænse bevægelsen af ​​biler - i dag kører ejere af biler med lige nummerplader, og i morgen med ulige numre... Men så snart en frisk vind blæser og blæser væk den akkumulerede gasser slippes alle ud på vejen igen, indtil en ny bølge af smog dækker byen, så turister ikke vil kunne se Eiffeltårnet. I mange store byer er biler de vigtigste luftforurenere, selvom de globalt set er næst efter industrien. Energiproduktionssektoren fra olieprodukter og organiske stoffer alene udleder dobbelt så meget kuldioxid til atmosfæren som alle biler tilsammen.

Plus, ifølge miljøforkæmpere, fælder menneskeheden årligt så meget skov, som ville være nok til at behandle al den CO 2, der kommer ind i atmosfæren fra udstødningsrøret.

Det vil sige, hvad end man kan sige, at luftforurening fra bilers udstødningsgasser på globalt plan kun er et af led i et forbrugssystem, der er ødelæggende for vores planet. Men lad os prøve at bevæge os fra det generelle til det specifikke - hvad er tættere på os, en slags fabrik på kanten af ​​geografi eller en bil? " jern Hest"- i det store og hele vores personlige generator af udstødnings-"glæder", som fortsætter med at gøre dette her og nu. Desuden skader det først og fremmest os selv. Mange bilister klager over døsighed og leder efter en måde, de har ikke engang mistanke om, at manglen på styrke og handlekraft skyldes indånding af udstødning!

Skadelige udstødningsgasser - er det så slemt?

I alt indeholder udstødningsgasser mere end 200 forskellige kemiske formler. Disse omfatter nitrogen, ilt, vand og kuldioxid, som er uskadelige for kroppen, og giftige kræftfremkaldende stoffer, som øger risikoen for alvorlige sygdomme, herunder dannelsen af ​​ondartede tumorer. Men dette er i perspektiv; det farligste stof, der kan påvirke vores sundhed her og nu, er kulilte CO, et produkt af ufuldstændig forbrænding af brændstof. Vi kan ikke mærke denne gas med vores receptorer, og den skaber lydløst og usynligt et lille Auschwitz for vores krop - giften begrænser adgangen af ​​ilt til kroppens celler, hvilket igen kan forårsage som normalt hovedpine, og mere alvorlige symptomer på forgiftning, herunder bevidsthedstab og død.

Det værste er, at det er børn, der er mest udsat for forgiftning – det er netop på niveau med deres indånding, at den største mængde gift koncentreres. Udførte eksperimenter, der tog højde for alle mulige faktorer, afslørede et mønster - børn, der regelmæssigt udsættes for kulilte og andre "udstødningsprodukter", bliver simpelthen dumme, for ikke at nævne svækket immunitet og "mindre" sygdomme som hyppige forkølelser. Og dette er kun toppen af ​​isbjerget - er det værd at beskrive virkningerne af formaldehyd, benzopyren og 190 andre forskellige forbindelser på vores krop?? Pragmatiske briter har beregnet, at udstødningsgasser dræber flere mennesker hvert år end dør i bilulykker!

Bilens udstødningsgasser - hvordan skal man håndtere dem?

Og igen, lad os gå fra det generelle til det specifikke - du kan give verdensregeringer skylden for inaktivitet så meget du vil, skælde industrimagnater ud hver gang du eller medlemmer af din familie bliver syge, men du og kun du kan gøre noget, hvis ikke helt at opgive bilen, men i det mindste for at reducere emissionerne. Selvfølgelig er vi alle begrænset af mulighederne i vores tegnebog, men af ​​de handlinger, der er angivet i denne artikel, er der sandsynligvis mindst én, der passer til dig. Lad os bare blive enige - du vil begynde at opfylde det lige nu, uden at udsætte det til en spøgelsesagtig morgendag.

Det er meget muligt, at du har råd til at skifte til gasmotorer – gør det! Hvis dette ikke er muligt, skal du justere motoren, kontrollere. Hvis alt er i orden med motoren, så prøv at vælge den mest rationelle driftstilstand. Parat? Lad os gå videre - brug udstødningsgasneutralisatorer! Wallet tillader det ikke? Så spar penge på benzin - gå oftere, tag en cykel til butikken.

Brændstofomkostningerne er så høje, at du på blot et par uger med disse besparelser har råd til den bedste neutralisator! Optimer dine ture – prøv at lave så mange ting som muligt på én tur, kombiner ture med dine naboer eller kollegaer. Ved at handle på denne måde og opfylde mindst én af de anførte betingelser, kan du personligt være tilfreds med dig selv - luftforureningen fra udstødningsgasser er faldet takket være dig! Og tro ikke, at dette ikke er et resultat - dine handlinger er som små småsten, der fører til en lavine.

dieselmotorer, vol.%

Svovldioxid dannes i udstødningsgasser, når svovl er indeholdt i det originale brændstof ( dieselbrændstof). Analyse af dataene i tabel. 16 viser, at udstødningen fra karburatorforbrændingsmotorer er den mest giftige på grund af højere emissioner af CO og NO x, C n H m etc. Diesel forbrændingsmotorer udleder store mængder sod, som ren form ikke-giftige. Sodpartikler, der har en høj adsorptionskapacitet, bærer dog på deres overflade partikler af giftige stoffer, herunder kræftfremkaldende. Sod kan forblive svævende i luften i lang tid, hvorved den tid, en person udsættes for giftige stoffer, øges.

Brugen af ​​blyholdig benzin, som indeholder blyforbindelser, forårsager atmosfærisk luftforurening med meget giftige blyforbindelser. Omkring 70 % af bly tilsat benzin med ethylvæske kommer ud i atmosfæren med udstødningsgasser, hvoraf 30 % sætter sig på jorden umiddelbart efter overskæringen af ​​køretøjets udstødningsrør, 40 % forbliver i atmosfæren. En mellemstor lastbil udleder 2,5-3 kg bly om året. Koncentrationen af ​​bly i luften afhænger af dets indhold i benzin. Du kan eliminere indtrængen af ​​meget giftige blyforbindelser i atmosfæren ved at erstatte blyholdig benzin med blyfri benzin, som bruges i Den Russiske Føderation og en række vesteuropæiske lande.

Sammensætningen af ​​forbrændingsmotorens udstødningsgas afhænger af motorens driftstilstand. I en motor, der kører på benzin, under ustabile forhold (acceleration, bremsning), forstyrres blandingsdannelsesprocesserne, hvilket bidrager til en øget frigivelse af giftige produkter. Afhængigheden af ​​forbrændingsmotorens udstødningsgassammensætning af overskydende luftforhold er vist i fig. 77, EN. Genberigelse af den brændbare blanding til en overskydende luftkoefficient a = 0,6-0,95 under accelerationstilstand fører til en stigning i emissionen af ​​uforbrændt brændstof og produkter fra dets ufuldstændige forbrænding.

I dieselmotorer, når belastningen falder, bliver sammensætningen af ​​den brændbare blanding slankere, derfor falder indholdet af giftige komponenter i udstødningsgasserne ved lav belastning (fig. 77, b). CO og C indhold n N m stiger, når der arbejdes med maksimal belastning.

Mængden af ​​skadelige stoffer, der kommer ud i atmosfæren som en del af udstødningsgasser, afhænger af totalen teknisk stand biler og især fra motoren - kilden til den største forurening. Hvis karburatorjusteringen overtrædes, stiger CO-emissionerne 4-5 gange.

Efterhånden som motoren ældes, stiger dens emissioner på grund af forringelsen af ​​alle egenskaber. Når den er slidt stempelringe gennembruddet gennem dem øges. Udstødningsventillækager kan være en vigtig kilde til kulbrinteemissioner.

Driftstilstand og designegenskaber, der påvirker emissioner i karburerede motorer, omfatter følgende parametre:

3) hastighed;

4) momentkontrol;

5) dannelse af kulstofaflejringer i forbrændingskammeret;

6) overfladetemperatur;

7) udstødningsmodtryk;

8) ventiloverlapning;

9) tryk i indløbsrørledningen;

10) forholdet mellem overflade og volumen;

11) cylinderens arbejdsvolumen;

12) kompressionsforhold;

13) recirkulation af udstødningsgas;

14) design af forbrændingskammer;

15) forholdet mellem stempelslag og cylinderdiameter.

Reduktion af mængden af ​​udledte forurenende stoffer opnås i moderne biler gennem brug af optimale designløsninger, præcis justering af alle motorelementer, valg af optimale køretilstande, brug af brændstof mere Høj kvalitet. Køretøjets køretilstande kan styres ved hjælp af en computer, der er installeret inde i køretøjet.

Drifts- og designparametre, der påvirker emissioner fra kompressionstændte motorer, omfatter følgende:

1) overskydende luftkoefficient;

2) injektionsforskud;

3) indgående lufttemperatur;

4) brændstofsammensætning (inklusive additiver);

5) turboladning;

6) luftturbulens;

7) forbrændingskammerdesign;

8) egenskaber for dysen og strålen;

9) recirkulation af udstødningsgas;

10) krumtaphusventilationssystem.

Turboopladning øger cyklustemperaturen og forbedrer dermed oxidationsreaktioner. Disse faktorer fører til en reduktion i kulbrinteemissioner. For at reducere cyklustemperaturerne og dermed reducere udledningen af ​​kvælstofoxider kan intercooling bruges i forbindelse med turboladning.

Et af de mest lovende områder for at reducere giftige emissioner fra karburatormotorer er brugen af ​​eksterne emissionsdæmpningsmetoder, dvs. efter at de forlader forbrændingskammeret. Sådanne anordninger indbefatter termiske og katalytiske reaktorer.

Formålet med at bruge termiske reaktorer er yderligere at oxidere carbonhydrider og carbonmonoxid gennem ikke-katalytiske homogene gasreaktioner. Disse enheder er designet til at oxidere, så de fjerner ikke nitrogenoxider. Sådanne reaktorer opretholder forhøjede udstødningsgastemperaturer (op til 900°C) i en periode med efteroxidation (i gennemsnit op til 100 ms), således at oxidationsreaktioner fortsætter i udstødningsgasserne, efter at de forlader cylinderen.

Katalytiske reaktorer er installeret i udstødningssystem, som ofte er noget fjernt fra motoren og afhængigt af designet bruges til at fjerne ikke kun kulbrinter og CO, men også nitrogenoxider. Til biler bruges katalysatorer som platin og palladium til at oxidere kulbrinter og CO. Rhodium bruges som katalysator til at reducere nitrogenoxider. Typisk bruges der kun 2-4 g ædelmetaller. Grundlæggende metalkatalysatorer kan være effektive, når der bruges alkoholbrændstoffer, men deres katalytiske aktivitet falder hurtigt, når der anvendes traditionelle kulbrintebrændstoffer. Der anvendes to typer katalysatorbærere: tabletter (γ-aluminiumoxid) eller monolitter (cordierit eller korrosionsbestandigt stål). Cordierit, når det bruges som understøtning, belægges med y-aluminiumoxid før påføring af det katalytiske metal.

Katalysatorer Strukturelt består de af input- og outputenheder, der tjener til at levere og udsende neutraliseret gas, et hus og en reaktor indesluttet i det, som er den aktive zone, hvor katalytiske reaktioner finder sted. Neutraliseringsreaktoren fungerer under forhold med store temperaturændringer, vibrationsbelastninger og aggressive miljøer. At sørge for effektiv rengøring udstødningsgasser, bør neutralisatoren ikke være ringere i pålidelighed i forhold til motorens hovedkomponenter og samlinger.

Neutralisator til dieselmotor vist i fig. 78. Udformningen af ​​neutralisatoren er aksesymmetrisk og ser ud som et "rør i et rør". Reaktoren består af ydre og indre perforerede gitre, mellem hvilke der er anbragt et lag granulær platinkatalysator.

Formålet med neutralisatoren er at dybt (mindst
90 vol %) oxidation af CO og kulbrinter i et bredt temperaturområde (250...800°C) i nærværelse af fugt, svovl og blyforbindelser. Katalysatorer af denne type er karakteriseret lave temperaturer start af effektiv drift, høj temperaturbestandighed, holdbarhed og evnen til at fungere støt kl høje hastigheder gasstrøm. Den største ulempe ved denne type neutralisator er dens høje omkostninger.

For at katalytisk oxidation kan forekomme normalt kræver oxiderende katalysatorer en vis mængde oxygen, og reducerende katalysatorer kræver en vis mængde CO, C n N m eller H2. Typiske systemer og reaktioner af katalytisk oxidationsreduktion er vist i fig. 79. Afhængigt af katalysatorens selektivitet kan der dannes noget ammoniak under reduktionen af ​​nitrogenoxider, som derefter oxideres tilbage til NO, hvilket resulterer i et fald i effektiviteten af ​​NO-destruktion x.

Et yderst uønsket mellemprodukt kan være svovlsyre. For en næsten støkiometrisk blanding eksisterer både oxiderende og reducerende komponenter side om side i udstødningsgasserne.

Effektiviteten af ​​katalysatorer kan reduceres i nærvær af metalforbindelser, der kan trænge ind i udstødningsgasserne fra brændstof, smøremiddeladditiver og også på grund af metalslitage. Dette fænomen er kendt som katalysatorforgiftning. Antibankeadditiver af tetraethylbly reducerer især aktiviteten af ​​katalysatoren betydeligt.

Ud over katalytiske og termiske omformere til motorudstødningsgasser anvendes også væskeomformere. Driftsprincippet for flydende neutralisatorer er baseret på opløsning eller kemisk interaktion af giftige gaskomponenter, når de passerer gennem en væske af en bestemt sammensætning: vand, en vandig opløsning af natriumsulfit, en vandig opløsning af natriumbicarbonat. Som følge af passage af udstødningsgasserne fra en dieselmotor reduceres emissionen af ​​aldehyder med ca. 50%, sod med 60-80%, og der er et lille fald i indholdet af benzo(a)pyren. De største ulemper ved flydende neutralisatorer er deres store dimensioner og utilstrækkelig høj rensningsgrad for de fleste udstødningsgaskomponenter.

Forøgelse af effektiviteten af ​​busser og lastbiler opnås primært ved brug af dieselforbrændingsmotorer. De har miljømæssige fordele sammenlignet med benzinforbrændingsmotorer, da de har 25–30 % mindre specifikt forbrug brændstof; Hertil kommer sammensætningen af ​​udstødningsgasserne diesel forbrændingsmotor mindre giftig.

For at vurdere atmosfærisk luftforurening fra køretøjsemissioner er der fastsat specifikke værdier gasemissioner. Der er metoder, der gør det muligt, baseret på specifikke emissioner og antallet af køretøjer, at beregne mængden af ​​køretøjsemissioner til atmosfæren for forskellige situationer.