Som Napoleon engang passende bemærkede, er der ingen veje i Rusland - der er kun retninger. Denne formel er stadig gyldig i dag, 200 år efter den franske invasion. Hvis det tidligere var muligt at køre overalt på en kæk hest, er nu ofte den eneste måde at komme fra punkt "A" til punkt "B" på en ramme-SUV. Lad os finde ud af det i rækkefølge: hvad er det?

Hvad betyder rammebil?

Nogle biler har en bærende ramme, som alle andre komponenter er fastgjort til, ligesom et menneskeligt skelet. Rammen er designet til at understøtte ikke kun maskinens mekaniske elementer, men også til at klare statiske og dynamiske belastninger, hvilket forhindrer overdreven afbøjning eller deformation.

1. Vægt af passagerer og last;
2. Torsionskraft, der overføres ved kørsel på ujævne overflader;
3. Tværgående sidekræfter forårsaget af vejforhold, sidevindstryk og effekter i sving;
4. Moment fra motor og transmission;
5. Længdespænding ved start fra stilstand og acceleration samt kompression under bremsning;
6. Skarpe stød fra kollisioner.

Det er praktisk bevist, at de klarer de stillede opgaver på bedste vis rammer i kulstofstål. I sjældne tilfælde er strukturer lavet af aluminium for radikalt at reducere bilens bærende vægt.

Indtil 1930'erne var stellet i brug med næsten alle jern hest. Men efterhånden begyndte flere og flere producenter at hælde til fordel for et rammeløst design, hvor chassis og karrosseri er integreret i hinanden.

Fordele ved rammekonstruktion

Givet teknologisk løsning har følgende styrker:

• Relativ designsimpelhed set fra et ingeniørmæssigt synspunkt;
• Øget komfort og ergonomi for passagerer og chauffør. Rammen kan forbedre støj- og vibrationsisoleringen markant. I dets fravær vil det være meget vanskeligere og dyrere at opnå en lignende effekt;
• Dette er den eneste sikre måde at gøre et køretøj stabilt for alvorlige fysiske belastninger. Det er derfor lastbiler, busser, pickupper og de fleste SUV'er er stadig karrosseri-på-ramme-konstruktioner ;
• For producenten betyder det en relativ reduktion i omkostningerne ved produktionsteknologi for nye modeller. Forlænget ramme, f.eks. passager bil kan give anledning til en limousine;
• Forenkling af samlebåndet, på grund af hvilket det er muligt at reducere produktionsomkostningerne lidt;
• Holdbarhed er også en styrke, især når det kommer til modeller fra tidligere år, hvor der ikke fandtes effektive kemikalier til at bekæmpe rust;
• Tilstrækkelig vedligeholdelse på grund af den samme enkelhed i designet. I særligt avancerede tilfælde kan rammen udskiftes helt.

Årsager til faldet i popularitet

I moderne forhold denne type design bliver mindre og mindre almindelige. Opgivelsen af ​​rammeteknologi sker på grund af dens væsentlig mangler:

• Høj køretøjsvægt, som negativt påvirker rejsehastigheden og brændstofforbruget;
• Lille indvendig volumen. Kraftelementerne (bjælker), der passerer direkte under karrosserigulvet, er ret store - så meget, at det kan skabe problemer for høje passagerer;
• I tilfælde af en kollision er der en risiko for forskydning af krop og stel i forhold til hinanden, som ikke er nul. Den uundgåelige konsekvens af et sådant hypotetisk udfald ville være tab af liv;
• Stabiliteten af ​​personbiler under deformationskræfter i tværplanet er ret lav. Volumetriske strukturer undgår denne ulempe, men deres anvendelse i masseproduktionsmodeller er umulig.

Derfor bliver biler med sådan en ramme mindre og mindre almindelige på vores veje.

Hvad betyder ramme SUV?

Hvis på personbiler ramme findes nu næsten aldrig, så på biler off-road det bliver stadig installeret.

Bilen modtager derved meget yderligere funktioner :

• At løfte. En bilentusiast kan ændre sig frihøjde efter eget skøn ved at installere hjul med en større radius;
• Stalddesign giver dig mulighed for at bruge din jernhest som en slæbebåd. I reklamebrochurer fører "jeepen" normalt en yacht (hvilket bliver meget muligt, hvis der er en ramme);
• Ridning over bump bliver lidt mindre smertefuldt. Kulstofstålrammen placeret under gulvet absorberer ujævnheder.

Sådan en tank føles lige så hjemme både på en bymotorvej og i den fjerne outback. Men styrken af ​​negative aspekter (vi undersøgte dem i det foregående afsnit) er sådan, at endda legendariske mærker SUV'er kommer i en rammeløs krop.

Klassens bedste repræsentanter: liste

Lad os liste toppen køretøjer med ramme-bro konstruktion der stadig er på markedet:

1. « Gelendvagen" Den indenlandske mafias yndlingsbil, især i biografen. Motorkraft når et halvt tusind Hestekræfter. Det asketiske hakkede design er gået gennem årtierne og betragtes som standarden for det mandlige look på en rigtig SUV;
2. « Mitsubishi Pajero" Endnu en langlever på samlebåndet, denne gang fra den opgående sols land;
3. « Toyota Land Cruiser" Takket være kombinationen af ​​komfort og høj terrængående kvaliteter nyder velfortjent kærlighed blandt repræsentanter for den regionale elite. I modsætning til det tidligere eksempel på den japanske bilindustri tilbyder Toyota meget højere byggekvalitet;
4. « Nissan Patrol" Direkte konkurrent til Land Cruiser. Fås også i en version med kort akselafstand;
5. « UAZ Patriot" En mere realistisk mulighed for den gennemsnitlige russers tegnebog. Den seneste model glædede fans af mærket med forbedret håndtering og mere indvendig plads. Men som alle værker i den russiske bilindustri, denne bil lider af ekstrem Lav kvalitet forsamlinger.

Et karrosseri monteret på en stiv metalramme hævet højt over jorden - det er, hvad en ramme-SUV repræsenterer, til en første tilnærmelse. Unge bilister ved måske ikke, hvad det er. Dette er en nu truet bilklasse, der vil forsvinde ligesom dinosaurerne.

Video: designprincipper for moderne ramme-SUV'er

I denne video vil bilentusiasten Grigory Igorev fortælle dig, hvordan ramme-SUV'er er designet, og hvilke fordele de har i forhold til rammebiler:

På det tidspunkt begyndte mange mærker at producere masseproducerede modeller, hvis produktion blev søgt gjort billigere og forenklet blandt andet ved at reducere materialeforbruget og forenkle montageteknologien. De dengang gængse designs med et rammechassis og karrosserier på en træramme egnede sig ikke til dette, og på trods af den højere pris på stål, omorienterede bodybuilding fra træ til metal.

Kroppene begyndte at blive lavet af stemplede metaldele. Designerne, som rådede over teknologien til stempling af rammedele med den nødvendige profil og styrke, kunne kun styrke karosseriets rumlige struktur i det omfang, den kunne bære hele bilens komponenter og samlinger.

Beregningsmetoder og metalbearbejdningsteknologier havde på det tidspunkt nået det niveau, hvor det blev muligt med masseproduktion opnå lav vægt og tilstrækkelig stivhed af det tredimensionelle system.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4-serie 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Således blev den monocoque-bilkasse faktisk født. De første rammeløse produktion af personbiler var den italienske Lancia Lambda (1922) med et åbent instrumentbræt. Så var der kompakt sedan Opel Olympia (1935) og den forhjulstrukne Citroen 7 Traction Avante (1934), som senere blev legendarisk. De viste, at rammen er for masserne passager bil er slet ikke nødvendigt. Men disse biler var beslægtet med nutidens Tesla eller BMW i8. Alle kendte til dem, men meget få havde dem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Knoglebrud

I midten af ​​det tyvende århundrede dukkede en anden væsentlig fordel ved en monocoque-krop helt i metal frem for en rammestruktur. Offentligheden begyndte at bekymre sig om passiv sikkerhed Køretøj. Kollisionsforsøg har vist, at biler med sparramme er farlige ved de mest almindelige kollisioner - frontale.

Den for stive ramme tillod ikke bilens forende at deformere og absorbere stødenergien i det krævede omfang; som et resultat fik passagerer i kabinen fatale skader ved at ramme indvendige dele.

For en rammeløs bil viste det sig at være meget lettere at beregne deformationszoner for de mest "populære" typer kollisioner og sikre sikkerheden for den "beboede kapsel". Den støttende krop tillod også designerne, da den blev markant knust fra frontal påvirkning led den tunge kraftenhed under bunden og ikke ind i kabinen, som det ofte skete med en rammekonstruktion lukket nedefra af stive sidevanger.

Der er således opstået et helt kompleks af årsager, der førte til en bevægelse væk fra den udbredte brug af rammestrukturer:

1. Fremkomsten af ​​teknologier til fremstilling af bærende kroppe med lav masse og tilstrækkelig stivhed;

2. Kampen for lettere biler;

3. Ønsket om at øge kroppens nyttige volumen;

4. Ønsket om at forbedre køreegenskaberne ved at sænke tyngdepunktet;

5. Stigende krav til køretøjets passive sikkerhed.

Nash-bil fra 1942. Karosseriforstærkningerne er fremhævet på billedet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria politi aflytter

Af disse grunde holdt stelstrukturer i den amerikanske bilindustri indtil 2011, hvor fabrikken, der producerede den sidste af mohikanerne i fuld størrelse, Ford Crown Victoria, som vi alle kender fra amerikanske actionfilm fra 1990'erne og 2000'erne som den vigtigste polititransport, blev lukket.

Bilen var holdbar, holdbar og komfortabel, selvom den efter nutidens standarder, med sine betydelige dimensioner (5,4 x 2,0 x 1,5 m), ikke kunne prale af tilstrækkelig plads i kabinen. Den næste Ford politibetjent - Taurus Police Interceptor sedan (vi skrev om det i artiklen om) - er allerede lavet i henhold til et alt-understøttende design.

Hvad med off-road?

Tingene var ikke så enkle i SUV-miljøet: Det viste sig at være sværere at strippe dem fra deres rammer uden væsentlige tab. Som minimum, fordi kørsel på dårlige veje eller terræn, på den ene eller anden måde, involverer hyppig "hængning" af bilen - dens diagonale skævhed.

For at sikre, at støttelegemets geometri bevares, er det nødvendigt at styrke det væsentligt med yderligere kiler, afstandsstykker og kraftigere bjælker. Ellers er forvrængninger af åbningerne med manglende evne til at åbne eller lukke døren, eller endda træthedsrevner i de mest belastede områder, uundgåelige. Situationen forværres af, at de fleste SUV'er har store femdørs karosserier, hvilket gør det endnu sværere at sikre rumlig stivhed.

Generelt helt "tage væk" rammen fra store SUV'er det kunne designerne ikke – de gjorde det integreret. Med andre ord blev letvægtsdele af en konventionel ramme indbygget i karosseriets kraftramme. Først og fremmest var disse langsgående bjælker, udviklet til en tredimensionel form i visse "regioner" af kroppen. Dette er, hvad skaberne af den tredje generation gjorde Land Rover Discovery (2004) eller Suzuki Grand Vitara(2005) anden generation.

Suzuki Grand Vitara og Land Rover Discovery

Og en af ​​pionererne inden for den integrerede ramme blandt kompromisløse SUV'er var. Ved fødslen i 1966 fik "Volynyanka" en mild åben krop, i hvis bund var svejset en bjælkeramme lavet af langsgående og tværgående bjælker. Vi har allerede skrevet i detaljer om historien om denne fantastiske bil.

Det skal bemærkes, at ved at miste en ramme risikerer repræsentanter for den herlige stamme af barske "slynglere" at miste muligheden for at have mange nære "slægtninge" - et vist antal variationer af kroppe og modeller. Det er trods alt rammechassiset, der letter skabelsen af ​​"

Nu er ramme-SUV'er, som for et par årtier siden var de rigtige konger af offroad, efterhånden ved at give plads til moderne modeller jeeps og crossovers med monocoque krop eller integreret ramme.

Komfort og effektivitet sættes i højsædet, og cross-country evner og pålidelighed er henvist til andenpladsen. Ikke desto mindre har sådanne biler deres eget segment - de er populære i det nordlige og Sydamerika, i Rusland, landene i Nær- og Mellemøsten samt Afrika. Med et ord, hvor " vejbelægning"er et ret relativt begreb, og for at komme fra punkt "A" til "B", skal du bruge en "ramme" eller en pansret mandskabsvogn.

Lad os se på de mest berømte SUV'er på en ramme, der blev produceret før og nu.

En af de mest berømte biler på listen over ramme-SUV'er, produceret i en pickup, så lyset for første gang tilbage i 1968. I starten var Hilux ikke fokuseret på cross-country-evner - heller ikke svag motor, lille akselafstand og et enkelthjulstræk tillod ikke pickuppen at tackle alvorlige terrænforhold. Det samme gælder for Honda Pilot, som vi skrev om i en tidligere artikel.

Men alt ændrede sig med introduktionen af ​​den tredje generation af Hilux Regular Cab i 1978. For første gang var den udstyret med firehjulstræk, kraftige og momentstærke motorer - 1,8 og 2,4 liters benzinmotorer og 2,2 liters dieselmotorer.

SUV'en blev aktivt solgt og blev værdsat i tredjeverdenslande.

Det er tilstrækkeligt at sige, at den libysk-tchadiske krig 1986-87 blev kaldt "Toyota-krigen" - på grund af det faktum, at tchadiske tropper aktivt brugte Toyota pickupper Hilux.

Den kraftige ramme gjorde det muligt at installere et tungt maskingevær og en raketkaster i kroppen, og den uhøjtidelige motor og uforgængelige affjedring gav tchadiske hærenheder en fantastisk mobilitet i ørkenen.

Ifølge militæreksperter tillod brugen af ​​disse ramme-SUV'er Tchad at afvise et angreb fra den meget bedre bevæbnede libyske hær. Bagefter, i mange afrikanske og mellemøstlige lande, brugte feltchefer i vid udstrækning bilen som patruljekøretøjer, let brandstøtte og til transport af varer.

Fra femte generation bliver Hilux mere komfortabel og mindre utilitaristisk. Der er mange muligheder, flere førerhusmuligheder og lignende – men rammestrukturen forbliver uændret.

Den moderne ottende generation af Toyota Hilux blev lanceret i produktion i maj 2015. En ny forstærket ramme med øget stivhed giver chassiset den nødvendige soliditet, så det kan overvinde alle terrænforhold.

Som kraftenheder er Hilux udstyret med to varianter af kraftige og responsive dieselmotorer med en volumen på 2,4 og 2,8 liter, 150 og 177 liter. Med. henholdsvis 6-trins manuel gearkasse og samme automatgearkasse. Den første har et drejningsmoment på 400 Nm, den anden – 450 Nm. Alt dette, kombineret med en frihøjde på 227 mm i den lave del af chassiset, gør pickuppen til en konge på enhver terræn.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser anses med rette for at være en af ​​de mest populære ramme-SUV'er i verden. Selvom den i øjeblikket trygt indtager premium-segmentet, hvor en af ​​repræsentanterne er Toyota Prado 2016, var den i ret lang tid en "arbejdshest", designet specielt til brug i barske forhold og stille og roligt konkurrerede med markedsledende amerikanske SUV'er.

Succes for Land Cruiser, som fuldt ud retfærdiggjorde kaldenavnet "Land Cruiser", kom med fremkomsten af ​​60-serien.

Her blev for første gang testet kombinationen af ​​en simpel uafhængig bladfjederophæng, en kraftig dieselmotor og en stigetyperamme, hvilket bragte succes til modellen og efterfølgende blev brugt på andre modifikationer.

Apoteosen var den 100. serie, produceret siden 1998.

På trods af, at den tilhører premium SUV-segmentet, er terrængående ydeevne upåklagelig. Slagabsorberende elementer begyndte at blive installeret i rammen, og i 105-serien bruges en moderniseret version af de "hundrede", afhængige forhjulsophæng stadig den dag i dag. Også udviklet til LC 100 ny linje kraftværker, som omfatter benzin og dieselmotorer, fungerer perfekt ved lave og mellemstore hastigheder.

Nissan Patrol

Fremkom i 1958 som en fortsættelse af en licenseret kopi af den amerikanske Willys Jeep, Patrol 4W65 og efterfølgende versioner blev tilbudt udelukkende til hærens behov. Men siden slutningen af ​​1960'erne kom disse ramme-SUV'er ind på det civile marked, hvor de blev værdsat af beboere i landdistrikterne - den kraftfulde ramme gjorde det muligt at transportere op til et ton last i ryggen, og den pålidelige og uhøjtidelige affjedring lavet bilen næsten uforgængelig på ethvert terræn.

Patrol 160-modellen, der er produceret siden 1960, blev for alvor moderniseret, og designerne formåede at kombinere pålidelighed, cross-country-evne, komfort og en relativt lav pris i bilen.

SUV'en er blevet så succesfuld, at den i mellemøstlige lande, for eksempel i Iran, stadig betragtes som en af ​​de mest populære.

En forstærket ramme med fjederaffjedring og solide aksler, enkle og uhøjtidelige dieselmotorer og en to-trins transferkasse gjorde det muligt for bilen at overvinde eventuelle forhindringer. Vi bør ikke glemme det ærligt talt enkle og pålidelige design af chassiset, som sjældent mislykkedes.

Indtil 2010 i familien Nissan Patrol yderligere to versioner af billige ramme-SUV'er dukkede op: Y60 og Y61.

De blev moderniseret med hensyn til at forbedre komforten - affjedringen blev blødere, fordi fjedre og håndtag begyndte at blive installeret i stedet for fjedre, rummelig salon bedste kvalitet osv. Kraftigere dukkede også op kraftenheder: dieselmotorer fra 2,8 til 4,2 liter (112-200 hk) og benzin V-formede 4,5 og 4,8 liter. Særligt populære var 4,2-liters dieselmotorerne TD42, hvoraf de fleste var udstyret med en simpel in-line-indsprøjtningspumpe - motorerne "vedligeholdt" let 200-400 tusinde km uden eftersyn under meget barske forhold.

Men flagskibsversionen af ​​Patrol Y62 er en ret kontroversiel model. Umiddelbart efter dets fremkomst blev det klart, at det udelukkende nyder kommerciel succes i oliemonarkier i Den Persiske Golf (som Gelik Brabus), hvor de kun foretrækker to typer biler - elitesportsvogne eller enorme premium-segment SUV'er.

Samtidig med at den bevarer sin cross-country evne (ramme, frihøjde, transferkasse og kraftigste motor 5,6 liter med et drejningsmoment på 560 Nm og 400 hk), har SUV'en fået for mange muligheder rettet mod komfort. Som et resultat er prisen omkring 4 millioner rubler ikke i topkonfigurationen - naturligvis er det i det mindste dumt at købe en sådan bil til terrænkørsel.

Når vi starter en samtale om ramme-SUV'er, må vi ikke glemme det amerikanske marked, hvor sådanne offroad-erobrere er i velfortjent efterspørgsel. Der er flere grunde - fra behovet for faktisk lette og farbare lastbiler til forskellige behov og til tilstedeværelsen af ​​alvorlige terrænforhold i samme Colorado, Montana, Nevada og Alaska.

Det er derfor, monstre kan lide Dodge Ram 1500 – rigtig pickup, der nemt kan transportere et halvt ton last.

Kraftig stel med blandet (torsionsstænger + fjedre) eller fjederophæng, firehjulstræk og slagvolumenmotoren blev modellens visitkort. Den første generation blev lanceret i 1981 og i 2012 Dodge selskab præsenterede den fjerde.

Den nye Ram 1500 byder på forbedret karrosseri-aerodynamik, en forstærket ramme og en bred vifte af motorer, hvoraf den svageste er en 3,7-liters benzin-V-sixer med en kapacitet på 218 hk. Med. Men dem, for hvem det ikke er nok, kan bestille en version hos benzinmotorer 4,7, 5,7, 8,0 og 8,3 liter, samt to kraftige turbodiesel på 5,9 og 6,7 liter.

Som afslutning på gennemgangen af ​​de bedste ramme-SUV'er skal vi nævne en af ​​de mest benævnte repræsentanter af denne type - den berømte LR Defender, den ubestridte vinder af næsten alle kendte trofæ-raids.

Det er bemærkelsesværdigt, at i mange år under produktionen - og den første Defender blev udgivet i 1948 - påvirkede bilens spartanske udseende og dårlige interiør overhovedet ikke dens popularitet.

Generelt, som fans af modeljoken, er Defenders udseende lige så konservativt som Storbritannien, der fortsat er et konstitutionelt monarki.

Grundlæggende er denne SUV en brændende blanding af styrker og svagheder. Stigeramme kombineret med affjedring med lang vandring, god kropsgeometri, momentstærk dieselmotor med lav hastighed, firehjulstræk med to-trins transferkasse og låsbar center differentiale– giver fænomenal cross-country evner på stejlt ujævnt terræn.

I 1997 lykkedes det flere entusiaster at køre denne bil til Elbrus - et dokumenteret faktum.

Men på den anden side er komfort i Defender et yderst relativt begreb selv i nyeste modeller, I modsætning til kompakt crossover Range Rover Evoque. Udviklerne efterlod det spartansk og enkelt - sidespejlene justeres manuelt, for ikke at nævne de ærligt talt ubehagelige sæder på bagerste række og andre ulemper. Men forsvarer - levende legende, siddende i, hvor du kan se ned på enhver, selv den dyreste SUV.

Video

Til dessert kan du se en video, hvor rigtige jeeps sejrer svær offroad. Crossovers har aldrig drømt om.

Før vi går videre til at beskrive fordele og ulemper ved dette bildesign, som en ramme, lad os finde ud af, hvad en rammebil er, og også stifte bekendtskab med historien om dens oprindelse og udvikling.

En ramme eller, som amerikanerne siger, "body-on-frame" er en måde at konstruere en bil på, når en stiv ramme bærer chassiset (motor, transmission, overførselssag osv.), og kroppen er separat fastgjort til toppen af ​​hele denne struktur.

Denne samlingsmetode blev brugt på de allerførste bilmodeller og bliver ved med at blive brugt den dag i dag (dog ikke så ofte som monocoque-metoden). De allerførste rammer var lavet af træ (normalt ask), men i 30'erne blev de endelig erstattet af mere pålidelige stålringe.

Lastbil sparramme med fjeder baghjulsophæng og en fast bro, samt lyddæmpende plader og isolering.

I dag er rammerne i passagersegmentet hurtigt ved at vige pladsen til monocoque (monocoque krop) strukturer, hvor kroppen selv er det vigtigste (eller eneste) bærende element.

Det er bemærkelsesværdigt, at betingelserne for udviklingen af ​​bilindustrien i USA på et tidspunkt krævede brugen af ​​en ramme, da dette gjorde det muligt hurtigt at reagere på kundernes efterspørgsel og forandring udseende karrosseri og interiør uden at foretage ændringer på chassiset. Opdateret krop den blev simpelthen fastgjort til rammen med et sæt enheder, der blev brugt i den tidligere model.

Dette reducerede henholdsvis udviklingstiden for en "ny" bil og dens endelige pris betydeligt. Dette gav en kæmpe fordel, især manglen taget i betragtning computersystemer computerstøttet design (CAD).

Siden 30'erne har der været en tendens til at bruge et monocoque karosseri, for eksempel i Opel Olympia eller Citroen Traction Avant. Allerede i 60'erne var de fleste små personbiler brug en monocoque, mens stellet kun bruges til lastbiler og nogle typer busser.

Denne tendens er fortsat til denne dag - brugen af ​​rammer er blevet privilegiet for producenter af kraftfulde erhvervskøretøjer, pickup trucks og sjældne "rigtige" SUV'er.

Du ved sikkert, hvad det førte til - moderne producenter lægger maksimal vægt på produktion (med sjældne undtagelser).

De færreste ved det, men der var også en mellemversion af semi-monocoque, som blev brugt i biler som Volkswagen Beetle og Citroen 2CV. Dette design indeholdt et separat letvægts presset stålchassis, der bibeholdt nogle af fordelene ved en rigtig ramme, men var meget lettere og stivere.

Endnu en ramme med installerede enheder

Så det er tid til at tale om, hvorfor vi faktisk samledes her: hvad er godt ved rammen, og hvad er dens svage punkter.

Fordele og ulemper ved ramme SUV'er

Fordele:

1. Køretøjer på karrosseri er nemmere at designe, fremstille og modificere (en fordel opvejet af CAD's allestedsnærværende);
2. Bedre støjisolering og vibrationsdæmpning, da kabinen med passagerer er isoleret fra rammen ved hjælp af gummipakninger i området for monteringsboltene. Men i dag lydisolering moderne biler med en monocoque krop er det praktisk talt ikke værre;
3. Nemmere at reparere efter ulykker;
4. Rammebiler har længere levetid og er mere holdbare;
5. Frame SUV'er er traditionelt disponeret til at installere kraftfulde kraftenheder;
6. Dette design er bedre egnet til bugsering og terrænbrug, takket være ensartet lastfordeling, reduceret rulning og samlet styrke og pålidelighed.
7. Høj siddestilling og godt udsyn;
8. De forenkler den visuelle vurdering af bilens dimensioner fra kabinen;

Fejl:

1. Betydeligt tungere karrosseribiler, som et resultat, lavere produktivitet og øget forbrug brændstof;
2. Som regel er rammebiler ringere end karrosseribiler i håndtering;
3. Problemer med passiv sikkerhed. Der er ingen såkaldt "krummelzone" i designet, hvilket resulterer i en større chance for død eller alvorlig skade ved en kollision.

Denne artikel bruger fotografier fra illustrator Kevin Hulseys portefølje (khiart.com)

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Liste over de mest bedste modeller ramme SUV'er

Lad os igen huske de mest populære modeller:

• Daihatsu Feroza er en kompakt tredørs SUV med firehjulstræk;
• Daihatsu Rocky - endnu en kompakt SUV med diesel- eller benzinmotorer og firehjulstræk;
• WildCat (Daihatsu Taft) er en militariseret SUV med telttag og to døre + en bagklap, et glimrende valg for fiskeentusiaster, selvom disse modeller ikke længere produceres.

russisk selskab Derways har også værdige kandidater i sine rækker:

• Derways Aurora;
• Derways Saladin;
• Derways Shuttle;
• Derways Land Crown.

Den blev bygget på basis af den rumænske ARO 244. Cowboy lovede at blive en reel konkurrent til UAZ Hunter, selvom produktionen af ​​denne SUV stoppede i 2006.

Nu er virksomheden engageret i produktion af budget kinesiske Gili og Chery.

Ramme SUV'er Dodge:

• Dodge Nitro;
• Dodge Durango;
• Dodge Raider;
• Dodge Ramcharger er en klassisk fem-passager SUV med alle eller baghjulstrukket, var populær i 80'erne, karrosseritype - stationcar.

DongFeng EQ2050/2058- et kinesisk militært terrængående køretøj, brugt til hærens behov, et meget kraftfuldt køretøj, som vores "tigre".

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kinesisk mellemstørrelse SUV på stelbasis og med firehjulstræk.

Den sælges også under navnet LandMark.

Ford - dette firma er også kendt for sine biler, herunder ramme-SUV'er:

• Ford Bronco;
• Ford Everest;
• Ford udflugt.

Den russiske GAZ producerer også rammebiler; SUV'er inkluderer:

• GAZ 69 - den legendariske "Bobik", som også blev produceret på Ulyanovsk-fabrikken;
• GAZ 2330 Tiger - hær SUV, et udyr af en bil, der vil køre overalt, selvom omkostningerne er passende - fra 40 l./100 km.

Bilmærke fra USA - GMC- også produceret og fortsætter med at producere kraftfulde ramme SUV'er, som er ekstremt populære blandt amerikanere:

• GMC udsending;
• GMC Jimmy;
• GMC Suburban;

Gonow er ikke det mest berømte kinesiske firma i vores land, men to af dets biler er det Gonow Troy- er fuldgyldige SUV'er. Landmænd og forretningsfolk Du er måske interesseret i Gonow Fan baghjulsdrevne pickup truck.

Virksomheden indtager en særlig plads blandt kinesiske bilproducenter Stor væg , med speciale i SUV'er og crossovers.

Frame SUV'er inkluderer:

• Store Wall Hover H3 og H5;
• Great Wall Pegasus;
• Great Wall Sing RUV;

Om SUV'er japansk selskab Vi skrev allerede om Honda tidligere, lad os huske deres navne:

• Honda Horizon - mellemstørrelse SUV, produceret 1994-1999, kom med tre-liters diesel og benzinenheder, designet til 5 sæder;
• Honda Passport - firehjulstræk SUV med automatgear gear, produceret fra 1998 til 2002.

Hummer er et forbillede og er blevet en inspirationskilde for mange bildesignere.

, H2 Og H3- ramme terrængående SUV'er, der simpelthen er umulige ikke at genkende.

Infiniti QX og - rummelige SUV'er i fuld størrelse til 7-8 sæder. De er udstyret med en 5,6-liters motor, der er i stand til at presse 405 hestekræfter ud.

Bilen er ikke en budgetbil; for at købe den skal du have mindst 4 mio.

Jeep Cherokee, Jeep C.J., Jeep Wrangler - ramme-SUV'er fra den amerikanske bilgigant Chrysler. På grund af dem begyndte de faktisk at kalde SUV'er for jeeps. Virksomheden producerer biler til både hæren og almindelige mennesker; alle dets modeller er kendetegnet ved god rummelighed og cross-country evner.

Den koreanske bilgigants ramme-SUV er en meget kraftfuld og rummelig bil.

Land Rovers: Forsvarer Og Opdagelse- lavet i England.

Lexus GX og - Premium SUV'er produceret af en af ​​Toyota-divisionerne.

I øvrigt, Toyota, som en af ​​verdens førende inden for bilproduktion, tilbyder følgende modeller af ramme-SUV'er:

• 4Løber;
• Snestorm;
• FJ Cruiser;
• Hilux Surf;
• Land Cruiser (Prado, 200, Cygnus);
• Sequoia.

Nå, en speciel plads fylder mest stor SUV Toyota - Toyota Mega Cruiser. Den blev skabt til hærens behov, så dukkede en civil 6-sæders version op.

Mercedes G-klasse- ramme SUV'er med firehjulstræk, tilhører kategorien Premium. Det mest slående eksempel er Mercedes G-klasse W463 eller en forbedret version - - priser starter ved 4 millioner og når 15 millioner.

Nå, det er umuligt at ignorere indenlandske biler:

• UAZ - Patriot, Hunter, Simbir;
• TaGAZ - Road Partner, Tager;
• VAZ - Lada Tarzan (en blanding af "ni" og Niva, produceret i et begrænset oplag i slutningen af ​​90'erne).

Vi har selvfølgelig ikke nævnt mange andre modeller: Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, SsangYong og andre. Du kan finde information om mange af disse SUV'er på vores hjemmeside.

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");