Hvad har en Ford Focus 3 brug for? Hvilken gearkasse er der på Ford Focus III-generationen

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) kan næppe kaldes en enkel og uhøjtidelig bil, denne bil er ikke kun smuk udefra, men har også et moderne ydre og udstyr. På trods af dette blev tredje generation Focus, i modsætning til den tidligere version, ikke en bestseller, dog antallet af brugte Ford Focus 3 sekundært marked enorm, derfor havde vi ingen ret til at ignorere denne bil. I dag vil vi tale om de mest almindelige mangler ved Focus 3, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber denne brugte bil.

Lidt historie:

I 1998 blev Escort-modellen erstattet af den første Ford Focus; dens debut fandt sted på biludstillingen i Genève, hvor det nye produkt skabte en ægte sensation. Anden generation af Focus debuterede i september 2004 i Paris. I 2005 blev bilproduktion etableret i Rusland på en fabrik i Vsevolozhsk. blev en rigtig bestseller af mærket og var en af ​​de ti bedst sælgende biler i verden. I CIS, for at få denne bil, var mange nødt til at vente 6 måneder på deres tur.

Ford Focus 3 (Mk 3) blev første gang demonstreret i begyndelsen af ​​2010 på den internationale biludstilling i Detroit. På trods af dette startede det officielle salg af det nye produkt i CIS først i 2012. Bilen blev oprettet på " C1"og blev tilbudt i tre karrosserityper - femdørs hatchback, sedan og stationcar. I modsætning til tidligere versioner, er det nye produkt udstyret med et stort antal elektroniske systemer, som tidligere ikke var tilgængelige for de fleste Ford-modeller. Fire udstyrsniveauer var tilgængelige for vores marked - Ambiente, Trend, Trend Sport og Titanium; der er også en ladet "ST"-version. Den tredje generation af Ford Focus blev produceret indtil 2015.

Svagheder ved Ford Focus 3 med kilometertal

Lakken på denne bil er ærlig talt svag; ridser opstår selv fra mindre berøringer med buskgrene og børster ved vaskehaller. På trods af dette er korrosion på bilens karrosseri ret sjælden. Når du inspicerer bilen, skal du sørge for at være opmærksom på kofangernes tilstand, da ifølge statistikker på hvert andet køretøj er standard forkofangerbeslag brækket af.

Kraftenheder

Ford Focus 3 var udstyret med benzin- og dieselmotorer med varierende styrke: benzin 1,6 (85, 105 og 125 hk), 2,0 (150 og 250 hk); diesel 1 ,6 (95, 115 hk), 2,0 (115, 140 og 163 hk). Klager over pålideligheden af ​​Ford-motorer er meget sjældne, og tredje generation af Focus er ingen undtagelse. Motorerne i denne bil er ret pålidelige, og hvis der opstår problemer med dem, er de som regel ubetydelige. En af funktionerne ved benzinkraftenheder er deres støjende drift, især når motoren ikke er varmet op. For eksempel, når du starter en kold 1.6-motor, kan du høre en "klumpende" eller bankende lyd fra under motorhjelmen (en funktion ved injektorerne); efter opvarmning forsvinder som regel de irriterende lyde. 2.0-motoren har også en ubehagelig egenskab - en høj bankelyd ved start af en kold motor (en funktion ved brændstofindsprøjtningspumpen).

På biler produceret fra 2011 til 2012 var der ustabil motordrift, "tripping" og tab af trækkraft, årsagen var en fejl i styreenhedens firmware kraftenhed, senere løste producenten dette problem ved at erstatte software. Motorstyringsenheden er placeret ikke langt fra den forreste kofanger, og hvis selv en mindre påvirkning opstår på fronten af ​​bilen, skal den udskiftes (prisen på enheden er omkring 1.500 USD). Hvis du konstant kører høj hastighed, så stiger olieforbruget, op til 300 gram pr. 1000 km. Svagt punkt dieselmotorer anses for at være følsomme brændstofsystem, hvis bilen blev tanket brændstof af lav kvalitet, dyre reparationer kan ikke undgås.

Smitte

Ford Focus 3 var udstyret med en femtrins manuel gearkasse og en PowerShift-robotgearkasse med to tørre koblinger. Desværre har automatgear både tekniske og driftsmæssige mangler. Så især ejere klager ofte over ryk, stød og metalliske slibelyde, når de skifter gear, samt ryk i bilen, når de kører i en trafikprop. Hvis bilen blev betjent det meste af tiden i en storby, vil dyre reparationer af denne transmission være nødvendige efter 50-60 tusinde km (udskiftning af kobling påkrævet).

Hvad angår mekanikken, er den ret pålidelig, men den har stadig mindre ulemper - utætte akseltætninger og surring af gearskiftskabler. For at forlænge gearkablernes levetid skal de smøres for hver 50.000 km. Koblingen lever her i ret lang tid - 120-150 tusinde km.

Ford Focus 3 affjedring pålidelighed

MacPherson stivere bruges traditionelt som forhjulsophæng på Ford Focus 3 og multi-link bagtil. uafhængig suspension. Bremsesystem repræsenteret ved disk bremsemekanismer, styretøj udstyret med en elektrohydraulisk booster. Ejere af denne bilmodel klager ofte over affjedringen, der knirker i koldt vejr; forhandlere betragter ikke dette som et sammenbrud og kalder denne ulempe for en "køretøjsfunktion". Hvis vi taler om suspensionens pålidelighed, er den ret holdbar, og i kystdrift vil den i gennemsnit vare 70-90 tusinde km.

For de fleste moderne biler Stabilisatorstivere holder ikke mere end 50.000 km. Støddæmpere begynder som regel at lække efter 70.000 km, og tættere på 100.000 km skal de udskiftes, samtidig vil det være nødvendigt at udskifte støtte lejer. Kugleled, hjullejer og lydløse blokke løber i gennemsnit omkring 80.000 km. Camber arme baghjulsophæng De fejler ved 60-70 tusinde km. Styrestangen anses for mest problemområde i chassiset, og kan banke meget tidligt (op til 60.000 km). På grund af det faktum, at denne enhed ikke kan demonteres og kan udskiftes som en samling med forstærkeren, er udskiftningen ikke billig.

Salon

Interiøret i Ford Focus 3 har et originalt design, men hvad angår denne model, er kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer og byggekvalitet svigtet, som følge heraf opstår der fårekyllinger i interiøret i det første år af bilens levetid. På trods af den store mængde elektrisk udstyr i kabinen er klager over deres drift yderst sjældne.

Resultat:

Samlet set er det en rimelig pålidelig og billig bil at vedligeholde (hvis du ikke overvejer biler med robotboks gear), ja, der er visse nuancer, men andre biler i dette prissegment har dem også.

Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.

Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue

Selv før restyling blev den tredje Focus opdateret mere end én gang på små måder, og gradvist fjernede børnesygdomme. Når du studerer bilen, tror du måske, at bilen har mange af disse sygdomme - men det sker ikke hele tiden. For eksempel havde vores ven "trickster" Denis ikke nogen af ​​de mest almindelige problemer, men eksotiske vanskeligheder opstod: en utæt klimaanlægsradiator blev udskiftet to gange, siden første gang en defekt del blev udskiftet med... nøjagtig den samme defekte en. Men at dømme efter historierne om modellens mest alvorlige sygdomme, slap Denis med lidt blod. For detaljer og forklaringer henvendte vi os traditionelt til ledere og mekanikere af forhandlercentre.

Bank på styrestang

Emnet om at banke styrestænger betragtes som det mest presserende for "fokusguider": dette problem blev arvet fra anden generation af Focus og gør sig uanstændigt hurtigt mærket: bogstaveligt talt i de første tusinde kilometer, et spil i enhedens design (en fabrikationsfejl, der forårsagede problemet) bliver til ubehagelige bankninger, når man kører over selv små bump. Det er værd at bemærke, at embedsmændenes holdning til problemet oprindeligt var tvetydig: Teknikerne kunne enten ikke finde kilden til bankningen, eller de sagde, at en sådan bankning var normal og ikke påvirkede sikkerheden på nogen måde. Men da isen brød og udskiftninger under garanti begyndte, viste lettelsen sig at være midlertidig: trods alt blev nøjagtig den samme installeret i stedet for den gamle ny del, som forventeligt begyndte at banke på efter flere tusinde kilometer.

Som følge heraf blev der organiseret en initiativgruppe i bilejernes fællesskab, som sendte et kollektivt brev til fabrikanten. Ifølge embedsmænd havde dette en effekt: I 2012 begyndte producenten at håndtere problemet alvorligt. Sammen med leverandøren analyserede vi designet af reolen, hvorefter enheden blev modificeret. Forhandlere fik også tilsendt yderligere instruktioner om diagnosticering af bankelyde i forhjulsophænget, og hvis der opdages et defekt stativ, vil delen blive udskiftet med en opgraderet version under garantien.

Tab af trækkraft og udløsning af 1.6-motoren

Ford Focus har altid kunne prale af et usædvanligt bredt udvalg af motorer – her har du både benzin og diesel, og kraftspredningen er næsten dobbelt, for ethvert budget og kørestil – vælg det du bedst kan lide! 1,6-liters benzinmotor på Ford Fokus tredje generation før restyling blev den tilbudt i tre effektmuligheder - 85, 105 eller 125 hk, og efter restyling blev det besluttet at opgive den laveste effektversion. 105-hestekræfter-versionen viste sig at være den sygeste af denne grundlæggende treenighed: med begyndelsen af ​​koldt vejr begyndte ejerne at bemærke startproblemer og ustabilitet tomgangshastighed, snuble og tab af trækkraft. Det, der er særligt ubehageligt, er, at dette skete ved ekstremt lavt kilometertal: På internettet kan du finde videoer, hvor omdrejningstællernålen på en lige startet bil skræmmende hopper op og ned ved siden af ​​kilometertælleren, som viser højst 3 - 5 tusinde kilometer .

Som embedsmændene forklarer, viste de indsamlede statistikker over anmodninger, at dette problem er typisk for biler, der er fremstillet mellem december 2010 og november 2011, og er forårsaget af en mislykket version af motorstyringsenhedens firmware. Motorens "tristhed" blev ifølge producenten forklaret af den for tidlige dannelse af kulstofaflejringer i forbrændingskammeret.

For at løse problemet udsendte producenten en servicebulletin, som beordrede opdatering af motorstyringsprogrammet til en opdateret version, samt rensning af forbrændingskamrene fra kulstofaflejringer. Denne procedure blev udført gratis for alle ejere af 105-hestes Focus-biler, som kontaktede forhandleren med en tilsvarende klage. Embedsmænd forsikre, at siden slutningen af ​​2011, ny firmware til kontrolenheden lignende problem udelukker.

Powershift rykker

Ligesom sin "kollega" DSG har Powershift modtaget en del kritik, og i Europa for flere år siden, på grund af denne robot, var pålidelighedsvurderingen på to Ford modeller. Russisk Ford ejere Fokus boks kunne være irriterende hovedsageligt på grund af grov omskiftning, som per definition er udelukket for en præselektiv boks. Men hvis en robot begynder at skifte gear dårligere end en elev, der satte sig bag rattet for første gang, fører det normalt ikke til noget godt.

Kampen mod "robotten" blev ført på flere fronter på én gang. I begyndelsen forsøgte embedsmændene at nøjes med lidt tab - de tilskrev stødene til den måde, hvorpå boksen fungerede og bedste tilfælde De tilbød at "omskole" hende. Dette hjalp dog ikke alle. Så dukkede problemet med utætte tætninger og glidende koblinger op - forhandlere siger, at på tidspunktet for restyling lykkedes det producenten at klare disse problemer - omkring slutningen af ​​2012 blev tætningerne moderniseret, og koblingerne blev styrket. Det ser ud til, at dette problem er løst?

Ikke rigtig. Et andet, måske det mest almindelige problem med Powershift, var kontrolenhedens mislykkede firmware. Det var hende, der ofte mistede fælles fodslag med motoren og fremkaldte stød, vibrationer og unødvendige gasskift under kørslen. Ifølge forhandlere opdaterede producenten firmwareversionerne flere gange, og gearkassens "hjerne" blev opdateret gratis på ejerens anmodning. Den seneste version af firmwaren sikrer komfortabel og stabil skift - i det mindste, som embedsmænd siger, er antallet af anmodninger om denne klage faldet mærkbart.

Akselakseltætninger lækker på manuelle versioner

"I går udskiftede jeg den højre akseltætning for anden gang under garantien. Og det var ved 15.800 km. Første gang lækkede det før lang rejse for 9.000 km. Desuden, hvis første gang olietætningen var lidt våd, så var der denne gang faktisk dryp,” siger Vyacheslav på det sociale netværk Drive2.ru.

En manuel gearkasse kan virke strukturelt enklere og mere pålidelig end en avanceret. Powershift robot, men biler med manuel gearkasse er også ganske i stand til at give fokuschaufføren problemer: "snoskede" drevtætninger viste sig at være et typisk fænomen for Focus 3 på "håndtaget". Ifølge statistikken over forespørgsler til forhandlere er olietætningerne på højre drev oftest påvirket, selvom en sådan gener også kan ske på venstre side. Embedsmænd forsikrer: Ford lærte hurtigt om problemet, og foranstaltninger er allerede blevet truffet. Denne børnesygdom viste sig at være en storstilet, men midlertidig defekt: når den er installeret på en transportørolietætningen passede ikke helt sæde og kunne endda få mindre skader og derved ikke give den nødvendige tæthed. Ifølge forhandlere var der ingen problemer med garantiudskiftning, men på biler seneste år frigive problemet er allerede blevet løst.

Forruden revner

"Jeg står i en trafikprop, så bam - jeg ser på glasset - der er en næsten jævn revne i glasset, ingen skår, ingen stød!" siger brugeren etty fra focus-club.com forum. Historier fra ejere af tredje generations Focuses, skrevet i henhold til "bam - og crack" plottet, er en ret almindelig begivenhed. Dette sker ofte, når du bruger en opvarmet forrude i koldt vejr, men mange ejere klagede over, at der opstod revner uden nogen grund overhovedet. Officielle forhandlere hyppige tilfælde af behandling bekræftet, men ifølge dem var der i langt de fleste tilfælde en form for mekanisk påvirkning- Servicecentermedarbejdere fandt ofte små chips (som var praktisk talt usynlige, ifølge ejerne). Garantien på Focus forruder er rent symbolsk - 1.500 kilometer. Efter garantiens udløb kan forhandleren dog give et meget fordelagtigt tilbud om at udskifte glasset.

Selvfølgelig kan ejerne af klassekammerater og konkurrenter glæde sig og blive i fuld tillid at de helt sikkert tog det rigtige valg og købte den mest pålidelige og problemfrie bil. Men perfekte biler eksisterer ikke - og det faktum, at din yndlingsmodel endnu ikke er dukket op i denne sektion, betyder kun én ting: vi er bare ikke nået til det endnu.

God eftermiddag. Fra denne artikel vil du lære om svage punkter Ford Focus 3. Traditionelt for vores side vil artiklen indeholde en masse fotos og videomateriale.

Ford Focus fra de første to generationer er blevet en rigtig bestseller på vores marked. Tredje generations bil verdenspremiere som fandt sted i 2010, opfattede vores bilentusiaster det mere roligt, men det overhalede også mange stærke konkurrenter i forhold til salgsvolumen. Nu undtagen ny Ford Fokusbilentusiaster kan også se nærmere på brugte muligheder. Men hvor mange ubehagelige tricks vil en "tredje" Focus med kilometertal kaste op under drift? Det er hvad vi vil finde ud af nu.

Legeme.

Da tredje generation af Ford Focus ikke har været i produktion for længe, ​​vil det ikke være muligt at finde rustpletter på dens karrosseri. Foci af korrosion kan kun ses på de prøver, der har været ude for alvorlige ulykker og ikke blev genoprettet på den bedste måde efter dem. Men dårligt tilpassede døre og tåget frontoptik er langt fra ualmindeligt på tredje generations Focus. Heldigvis kan dugdannelse nemt afhjælpes ved at udskifte de sædvanlige lygtepropper med de samme, men med ventilationshuller. Det klager ejerne også over Forrude Den bliver for hurtigt dækket af små ridser.

Salon.

Interiøret i Ford Focus 3 kan sammenlignes med kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer med de fleste af dens klassekammerater. Samlingsfejl og ujævne mellemrum i de fleste biler kan dog let opdages. Naturligvis er tredje generation af Focus ikke fri for "crickets", som oftest sætter sig i området for radioen og luftkanalerne på frontpanelet.

Linje af motorer.

Langt størstedelen af ​​den "tredje" Ford Focus, der officielt blev solgt på vores marked, vil have en 1,6-liters benzinmotor under motorhjelmen, som afhængigt af graden af ​​boost kan udvikle 85, 105 og 125 Hestekræfter. Om de to svageste versioner, selvom de behager nok lavt forbrug brændstof, er det bedre at nægte med det samme.

For en ret tung bil er 105 hestekræfter og endnu mere 85 "heste", ærlig talt ikke nok. Hvis vi taler om de problemer, som benzinmotorer kan forårsage Ford motorer Fokus, så indrømmer vi gerne, at der lige nu er praktisk talt ingen. Mange Fokus ejere Den raslende lyd i toppen af ​​motoren, som har en tendens til at intensivere, når den varmes op, er alarmerende, men du skal ikke være bange for den. Dette er blot en funktion af injektorerne. Forresten produceres usædvanlige lyde også af to-liters benzin GDI, som ret ofte findes på de Ford Focus, der blev solgt i vesteuropæiske lande. Europæere elsker også diesel Focus, som nemt kan modstå en rækkevidde på 200 tusind kilometer, men i vores land er sådanne versioner af bilen yderst sjældne til salg.

I de første serier af Focus blev 1,6-liters motorerne kendetegnet ved ustabil drift, udløsning og tab af trækkraft efter en koldstart. Ford forsøgte først at forklare denne opførsel af kraftenheder ved for tidlige aflejringer af kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, hvorefter de udgav ny firmware til kraftenhedens kontrolmodul. Problemet er forsvundet.

Transmissionsproblemer.

Men der er flere problemer med 3. generations Ford Focus gearkasser. Selv "mekanik" efter 5-10 tusinde kilometer kan forstyrre dig med lækage af akseltætninger. For resten dog til mekanisk kasse Der er ingen klager over gearskifte. PowerShift Der er. Ikke alene begynder den at skifte gear med mærkbare ryk i langsomme køer, men også under acceleration kan den skræmme med en metallisk slibende lyd, når den skifter gear. Da antallet af klager mod PowerShift oversteg det acceptable niveau, Ford selskab blev tvunget til at udsende en særlig teknisk bulletin, som beordrede omprogrammering af transmissionskontrolmodulet. Dette løste delvist problemet - boksens vibrationer faldt, og gearskiftene blev mere jævne.

Affjedring.

Affjedringen på tredje generation af Ford Focus er ret stærk og kan på ingen måde kaldes et svagt punkt. Op til 100 tusinde kilometer, og de fleste solgte biler nærmer sig netop dette mærke; det kræver ikke opmærksomhed! Så i øjeblikket den eneste alvorlige klage vedr Fokus affjedring er udseendet fremmede lyde ved kørsel over ujævne overflader, som har en tendens til at intensivere med begyndelsen af ​​koldt vejr.

Styretøj er det svage punkt ved Ford Focus 3.

Sammenlignet med affjedringen virker styringen af ​​den "tredje" Focus ærlig talt ufærdig. Allerede efter 5-7 tusinde kilometer styrestang kan begynde at banke på. Og alt på grund af den venstre styrestangs slør. Og det værste er, at udskiftning af stativet ikke grundlæggende løser problemet. Efter de samme 10 tusinde kilometer dukker bankingen op igen. Ikke alt er godt med elektrisk servostyring. Nogle gange kan han nægte i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. Synderen er den elektriske servostyringsmotor. Selvom der ikke er nogen grund til at skynde sig at ændre det med det samme. Nogle gange præstation elektrisk forstærker Det kan genoprettes ved blot at slå tændingen fra og til.

Konklusion.

For at kalde tredje generation Ford Focus absolut problemfri bil vil ikke virke. Hvis dets motorer og affjedring som helhed ikke forårsager problemer, skal du forvente ubehagelige overraskelser fra styretøjet og gearkasserne efter en løbetur på 10 tusinde kilometer. Måske var det det, der påvirkede det faktum, at den "tredje" Focus ikke blev så populær som dens forgængere. På den anden side, hvad angår pålidelighed, er de fleste konkurrenter til Ford Focus, om end bedre, kun lidt bedre. Så du skal ikke nægte at købe en brugt tredje generations Focus. Med rettidig vedligeholdelse vil bilen fungere trofast i mange år.

Det var alt for mig i dag. Hvis du vil tilføje artiklen om de svage punkter ved Ford Focus 3, så skriv kommentarer.

28.02.2017

Ford Focus er en typisk repræsentant for små bybiler i C-klassen. Den er skabt på basis af C1-platformen fra Ford, som også blev brugt til at skabe Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurrerer med Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus var udstyret med forskellige modeller af motorer, herunder både benzin- og dieselmotorer. Modeludvalget er betydeligt fra 1,4, 1,6 ecoboost-motorer til 2,5 turbomotorer med 300 hk. under RS-version. Lad os overveje graden af ​​pålidelighed, levetid, driftsregler for sådanne motorer.

MOTOR DURATEC TI-VCT 105 HK

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liters motor. 105 hk ligner Duratec Ti-VCT 1.6 115 hk have et system, der ændrer ventiltiming, men er undertrykt for at opfylde kravene i Euro-5 miljøstandarder. Dette medfører en effektreduktion på 10 hk. Fra et teknisk synspunkt er motoren en gentagelse af den tidligere version, derfor er ressourcen til Ford Focus 1.6-motoren 105 hk. ifølge producenten - 250 tusinde km, men i praksis når den 300-350 tusind. Motoren har et tandremstræk, som dikterer behovet for obligatorisk udskiftning af ruller og bælte hver 160 tusind km. Motoren er kendetegnet ved pålidelighed, fravær af svagheder, men relativt lav effekt. For fans af højhastighedskørsel, mere kraftige motorer. Fordele og ulemper er typiske for hele Zetec-SE-serien. Der er mere kraftfulde versioner af motoren, op til 125 hk.

TUNING MULIGHEDER.

Forbedringerne er identiske med Ti-VCT 115 hk tuning. På grund af at motoreffekten blev tvangsreduceret for at overholde Euro-5 krav, er det muligt gennem firmware at øge effekten til 140 hk, er det ifølge eksperter. I praksis kan vi trygt tale om 115-120 hk.

MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HK

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liters motor. 125 hk ligner Duratec Ti-VCT 1.6 105 hk at have et system, der giver dig mulighed for at ændre ventiltimingen, kun knastakslerne er forskellige, selve ventiltimingen er ændret, udstødningen er anderledes, afskæringen er fremragende. Alt dette giver en stigning på 20 hk. strøm. Ifølge officielle data er motorressourcen 250 tusinde km. I betragtning af, at dette faktisk er en gammel motor fra den anden Focus 115 hk, kan ressourcen i praksis nå op på 300-350 tusind. Tilstedeværelsen af ​​en tandrem med et remdrev er nødvendig hver 160.000 km. skifte ruller og rem. I lighed med de tidligere 1,6 liters varianter er motoren pålidelig, uden åbenlyse svagheder. Den kører dog i praksis dårligere end den gamle 1.6 på 115 hk. Ulemperne ligner de tidligere versioner af Zeta. Under Ford Fiesta Mk VI-motoren blev reduceret til 120 hk.

TUNING MULIGHEDER

Muligheder for forbedringer af denne motor identisk med tuning-egenskaberne i Ti-VCT 115 hk.

MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0

Motor Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 l. 150 hk skabt af Mazda. Den forældede Duratec HE 2.0L 145 hk blev brugt som grundlag. tilføjer det et system med variabel ventiltiming og direkte indsprøjtning (GDI). Motoren har en levetid på 300 tusinde km, ifølge producenten. Praktiske data om motorens levetid er endnu ikke tilgængelige. I vores land blev motoreffekten tvangsreduceret til 149 hk, mens den oprindelige effekt nåede 160-163 hk. Ligesom den tidligere Duratec HE 2.0 har vi et timing chain drive for større pålidelighed. Kæden holder i 200-250 tusinde km. Et særligt kendetegn ved GDI-systemet er derfor dets krav til brændstofkvalitet lav kvalitet brændstof er fyldt med fejl i brændstofindsprøjtningspumpen. En bil med en sådan motor reagerer på skarp acceleration med en forsinkelse og et lille fald. Der er en lille vibration, når motorhastigheden er lav og i tomgang (dette er ikke en funktionsfejl, men en specifik egenskab ved Duratec 2.0 HE Ti-VCT-motoren). For at forlænge motorens levetid er det nødvendigt at skifte olien oftere, helst hver 8.-10.000 km. Det er umuligt at nævne andre væsentlige ulemper endnu, og anmeldelser af motoren er normalt positive.

TUNING MULIGHEDER

Som allerede nævnt blev motoreffekten tvangsforøget til 149 hk. Den oprindelige motoreffekt er 163 hk. For at opnå dette udføres tuning ved at blinke. Før: Mærkbare ændringer forekommer fra 5000 til 6500 o/min, selvom brændstofforbruget også stiger. En række firmware eliminerer fald under acceleration og øger elasticiteten af ​​den tredje Focus-motor ved mellemhastigheder. Firmwaren vil også blive hjulpet ved at udskifte indsugningen og udstødningen (både den første og anden fra ST er installeret under Focus), dette fører til en stigning i effekt til 170.

Motor	Duratec Ti VCT 1.6 105 hk	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI Ti-VCT
Produktion
Års fremstilling	2010 - i dag	2010 - i dag	2010 - i dag
Cylinderblokmateriale	aluminium	aluminium	aluminium
Forsyningssystem	injektor	injektor	injektor
Antal cylindre
Ventiler pr cylinder
Stempelslag
Cylinder diameter
Kompressions forhold
Motorkapacitet	1596 cm3	1596 cm3	1999 cm terning
Strøm	105 hk /6000 rpm	125 hk /6300 rpm	150 hk /6500 rpm
Moment	150 Nm/4000-4500 o/min	159 Nm/4100 o/min	202 Nm/4450 o/min
Miljøstandarder
Brændstofforbrug
blandet
Olieforbrug	200 g/1000 km	200 g/1000 km	op til 400 g/1000 km
Motorens tørvægt
Olie type
ifølge producenten	250 tusind km	250 tusind km	300 tusind km
på praksis	300-350 tusind km	300-350 tusind km
potentiel
uden ressourcetab
Motoren blev installeret

Anmeld en fejl

Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter

tysk producent Opel dømt til at mislykkes efter at være vendt tilbage til det russiske marked.

Den første grund er også dyre biler. Startomkostningerne for den nye forhjulsdrevne crossover Grandland X, som modtog en 1,6-motor med 150 hestekræfter, er mere end 1,7 millioner rubler.

Den kommercielle Zafira Life kan finde sin køber, da den ikke er væsentligt dyrere end dens franske modstykker og har en rig "fyldning" i en minimal konfiguration.

Den anden grund er den træge udvikling af forhandlernetværket. I øjeblikket er kun 11 bilforhandlere i 8 byer i landet klar til at arbejde for Opel. De næste to år vil antallet af centre stige til 22, men det er stadig ikke nok.

Mere end 150 tusind Opel-køretøjer er registreret i Moskva og Moskva-regionen alene; det er ikke muligt at servicere dem alle under specielle forhold. Det samme kan siges om nye biler, som vil blive repareret af ukvalificerede teknikere i garageservice.

Analytikere mener, at repræsentanter for det tyske mærke nu skal tænke på at bruge PSA-fabrikker i Rusland til at producere en ny budget-lokaliseret model, der vil være i høj efterspørgsel på det lokale marked.

Da Ford mestrede produktionen af ​​den første generation af Focus i Vsevolozhsk i 2002, var det den første overkommelige udenlandske bil. Grundprisen var dengang 10.900 dollars eller 337.000 rubler efter den daværende valutakurs. Efter at være begyndt at blive pumpet op med petrodollars, fødte den russiske økonomi et lag af "mellemledere" med relativt tålelige lønninger, som ikke længere tænkte på, hvordan de skulle brødføde sig selv og betale for elektricitet, men tog til Egypten et par gange et år og ville føle sig som ordentlige mennesker.

En anstændig bil skulle blive en integreret del af billedet. "Zhiguli", "Nexia" eller 15-årig Volkswagen Golf II var ikke egnede til denne rolle, fordi de ikke var særlig præsentable og ofte gik i stykker. De skulle repareres af dystre fyre i overalls, der bandede med uforståelige ord som "mono-injection" og "distributør".

En anden ting - nyt fokus. Den kunne tages på kredit og serviceres i en smuk forhandler, mens man drikker kaffe på en blød sofa. Bilen havde hård plast og en række kontroversielle ergonomiske løsninger, men den klarede sig godt, accelererede anstændigt og var virkelig pålidelig. Hvad mere har en russisk person brug for?

Berømmelsen om en overkommelig, rationel bil spillede en grusom spøg på Focus - for mange blev den et symbol på konformisme og dårlig smag. Derfor købte folk ofte, simpelthen af ​​en følelse af selvmodsigelse, dyrere og lunefulde konkurrenter: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 og Honda Civic.

Og alligevel var efterspørgslen efter Vsevolozhsk-modellen stabil selv under krisen 2008-2009. Med generationsskiftet i 2011 bremsede familiens succes. Årsagen ligger ifølge Ford-sælgere i adgangen til Hyundai marked Solaris. Formelt tilhørte bilen B-klassen, men dens udstyr og komfort nåede de grænser, der ville gøre det muligt for den at konkurrere med Forcus. Derudover havde Solaris en lavere omkostning. Som følge heraf stod køerne i kø til den nyslåede "koreaner". Så ændrede russernes barmhjertighed sig fuldstændig til vrede. I 2012 kollapsede Focus-salget. På det tidspunkt var salgsprisen for sedanen (1,6 liter, 105 hk, manuel gearkasse) 542.000 rubler, og hatchback - 532.000 rubler. Så fortsatte salgskurven med at bevæge sig nedad. Baseret på resultaterne af salget af nye biler i Rusland i de første 2 måneder af 2014 tog Focus-familien en 17. plads. Samtidig blev modellerne optaget værste dynamik blandt de mest populære biler i Rusland, inkluderet i top 25, faldt efterspørgslen med 41%. Desuden. I løbet af 7 måneder er efterspørgslen efter modellen kollapset med 57%. Kollapset salg Ford mærker i første halvdel af året bragte Ford-Sollers joint venture et tab på 3,43 milliarder rubler. I den endelige rapport fra Association of European Businesses for 2014 amerikansk mærke tog 12. pladsen i Rusland med et salgskollaps på 38,2%. Hovedsynderen her var selvfølgelig Focus.

Indsnævring af markedsniche

Segmentet af overkommelige, men samtidig Anstændige Biler er blevet fyldt op med en række nye produkter. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, gamle Kia Rio og Renault Logan, som var tilgængelige som et alternativ til Focus i midten og slutningen af ​​2000'erne, blev stadig betragtet som defekte. Den koreanske bilindustri blev derefter anerkendt som andenrangs, men Logan chokerede med dets mærkelige udseende og et dårligt interiør.

Men så kom der nye budgetprodukter ud, som allerede blev betragtet som anstændige. Første Volkswagen Polo sedan, og så Hyundai Solaris Og Kia Rio. Så budgetsegment Det viste sig at være trængsel lige over de åbenhjertige "statsansatte". Konkurrenter fra oven - crossovers - pressede også på. Gårsdagens ejere af "Fokuser", der er klatret op karrierestige, valgte biler off-road, og den traditionelle C-klasse mistede gradvist markedsandele. Lad os tage et kig på tabellerne over 25 populære markedsmodeller... I 2010 var der kun 4 crossovers i toppen ( Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 og Suzuki Grand Vitara) og 7 C-klasse biler (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee’d, Skoda Octavia, Peugeot 308 og Chevrolet Cruze). "Focus" selv indtog derefter 5. pladsen på ranglisten. Ved udgangen af ​​2014 er balancen en anden. Der er fem C-klasse biler tilbage - Skoda Octavia, Kia сee"d, Chevrolet Cruze, Ford Focus og Toyota Corolla. Der er allerede syv crossovers - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander og Mazda CX-5. "Fokus", minder vi dig om, slog sig ned på en 18. plads.

Ændringer i karakteren af ​​selve "Fokus".

Det er måske ikke den vigtigste, men en væsentlig årsag – en fejl med publikum. Hvis den første og anden generation blev betragtet som "arbejdsheste", asketiske biler med et funktionelt sæt muligheder, besluttede den tredje generation at "forynge". Udseendet med koreanske motiver imponerede ikke indbyggere i den europæiske del af Rusland (mærkets hovedpublikum). Og også et trangt interiør, alt for udtryksfulde former i interiøret... Her er ikke noget for modne mennesker at lave. Der kom unge købere, men ikke i det forventede antal. I 2014 kostede en hatchback med en 1,6-liters motor 615.000 rubler. Nu starter prismærket for Focus ved 759.000 rubler. Måske i betragtning af den øgede udlånsrenter Dette kan betragtes som finalen i historien om den "overkommelige udenlandske bil."