I hjertet af enhver kraftenhed og en af hovedkomponenterne i enhver forbrændingsmotor er en gasfordelingsmekanisme. Dens hovedfunktion er at styre indsugnings- og udstødningsventiler. Ved indsugningsslaget åbnes indsugningsventilerne. Brændstofblandingen føres ind i forbrændingskamrene. Under udstødningsslaget åbner udstødningsventilerne, og udstødningsgasser fjernes fra cylinderen. Denne mekanisme som helhed er ret pålidelig, hvis du følger reglerne for betjening af bilen. Men nogle gange mislykkes det også. Lad os se på de vigtigste tidsfejl, deres årsager og reparationsmetoder.
Timing enhed
Til at begynde med, lad os kort huske, hvordan disse mekanismer er arrangeret. På de fleste motormodeller består den af følgende komponenter og dele.
Så ventilerne styres af knastakslen. Oftest er det lavet af stål eller støbejern. Den er monteret i krumtaphuset. Dette krumtaphus dækker timingdækslet. Også på moderne motorer kan knastakslen findes i topstykket. Når akslen roterer, virker den på knastene, som igen virker på deres ventil.
Skubbere leveres også i designet - de er stål eller støbejern. Deres funktion er at overføre kraft fra knastaksel og knaster til ventiler.
Mekanismen har to ventiler - indløb og udløb. Deres opgave er at levere brændstofblanding ind i forbrændingskammeret og fjern derefter udstødningsgasserne. Ventilen er en spindel med fladt hoved. Indløbs- og udløbselementerne er forskellige fra hinanden. Forskellen vedrører diameteren af hovedet eller bækken. Disse timing-elementer er lavet af stål og varmebestandigt stål (i tilfælde af udstødningsventiler). Benet er en stang med en rille. Det er nødvendigt for at fiksere fjedrene. Ventilerne kan kun bevæge sig mod bøsningerne. For at forhindre olie i at trænge ind i cylindrene, anvendes tætningshætter. En ydre og en indre fjeder er fastgjort til hver af ventilerne. Stængerne i timing-anordningen er nødvendige for at overføre kraften fra pusherne til vippen.
Roterer ved drev. Det kan være kæde eller bælte. Drevet overfører rotation fra krumtapakslen. Fordeling gør en omdrejning for to omdrejninger af krumtapakslen - dette er motorens driftscyklus.
Mulige funktionsfejl
Blandt fejlfunktionerne i timingen skelnes ufuldstændig ventillukning, overdreven afstand mellem ventilstammen og vippearmenes tå. Gear, skubbere, stænger, vippeaksler, lejebøsninger og knastakseltapper slides også.
Overvej årsagerne og konsekvenserne af nogle typiske nedbrud denne mekanisme, samt tegn på tidsfejl.
Kompressionsreduktion
Et af symptomerne på funktionsfejl er et fald i motorens kompression og springer i udstødningsrøret. Dette sker efter, at der er dannet sod og skaller på ventilen. Ofte kan elementet brænde ud. Årsagen til udbrændthed ligger i den løse pasform af indsugnings- og udstødningsventilerne til deres sæder. Andre faktorer bidrager også til kompressionsreduktion. Dette er deformation, knækkede eller slidte fjedre, fastklemning af stangen i ærmet, manglende mellemrum mellem ventilen og vippearmen.
Effektreduktion
Ofte manifesterer tidsfejl sig i form af et fald i kraft i form af tredobling og metalliske stød. Det er alle tegn på, at ventilerne ikke åbner helt. En del af blandingen af brændstof og luft kommer ikke ind i kamrene. Efterfølgende øges den termiske spalte, og de hydrauliske kompensatorer svigter. Faktisk er dette årsagen til funktionsfejlen i mekanismen og ventilerne.
Bælte eller kæde slid
Dette er en af de mest grundlæggende tidsfejl, som sker særligt ofte. I dette tilfælde kan motoren svigte fuldstændigt. Drivremmen knækker, og stemplerne rammer de ventiler, der endnu ikke er lukket, da knastakslen ikke længere roterer. Årsagen ligger i sliddet på bæltet eller kæden.
Fejlfinding af tandrem
Skader på drivremmen er katastrofal, og det er det især hyppigt sammenbrud. Lad os se årsagerne til tandremsfejl.
Så oftest fejler elementet på grund af et brud i den lige ledning. Dette kan skyldes, at remmen var knækket før montering på motoren. Den anden grund er brud på den snoede ledning.
Dette sker, hvis et fremmedlegeme er faldet mellem remmen og knastakselremskiven. Som et resultat skar den dybt ind i gummibåndet, og ledningen knækkede. Det kan også ske, hvis installationen er forkert. Det sker, at skødesløshed fører til denne funktionsfejl - knastakselskiven kan drejes med en skarp skruetrækker.
skære tænder
Dette sker på grund af en svag remspænding. En sådan tidsfejl fører ikke til katastrofale konsekvenser, men motorens drift kan blive forstyrret. Bilen starter muligvis ikke. Blandt årsagerne kan der også skelnes mellem blokering af knastakselremskiven såvel som intolerance.
hak på bæltets tænder
Dette skyldes for lav spænding. Det opstår også på grund af spændingstab under drift.
Bælteryggen revner
Her skelner eksperter over ophedning af bæltet, drift i lave temperaturer. Derudover kan en slidt styrerulle være årsagen.
Bæltekantslid
Hvis bæltet er visuelt meget slidt fra en af kanterne, kan der være skader på flangen eller uudholdelighed. I dette tilfælde skal det bestemt ændres.
Lænke
I lang tid blev det troet, at kæden er meget mere pålidelig end remdrevet. Og det er sandt, men kæden er langt fra udødelig. Funktionsfejl sker også. Hvis remmen går i stykker, så er der en lille, men en chance for at redde motoren. I tilfælde af et åbent kredsløb kan situationen være meget værre. Kæden er mere massiv end bæltet, og hvis den knækker, sliber den bogstaveligt talt motoren. Der opstår alvorlige skader på ventiler og stempler. Generelt er der kun én funktionsfejl i kæden - den går i stykker.
Blandt årsagerne er kvaliteten af olien. Kæderessourcen er 250 tusinde kilometer, men de går sjældent så længe. Tilfælde er almindeligt kendt, da kredsløbet i motoren brød af ved en kørsel på 100 såvel som 60 tusinde kilometer. Men dette er oftere en fabriksfejl i specifikke biler. Ofte er problemer forbundet ikke kun med olie, men også med ingeniørers fejl.
tegn på slid
Der er flere symptomer, der vil fortælle dig om en slidt kæde. For ikke at skulle gøre eftersyn motor (som normalt er meget dyr), er det nødvendigt at skifte kæden, når den strækkes.
Hvis motoren går hårdt og ujævnt i tomgang, så "passer kæden allerede". Denne drift af motoren skyldes, at ventiltidspunktet er ændret. Hvis kæden kvidrer i tilstanden tomgang, så er dette også et af tegnene på, at der snart kan opstå uoprettelige fejl i timingdrevet.
Hvis det efter at have fjernet dækslet er tydeligt, at strammeren har nået sin maksimale afstand, hvis der opstår slid på tandhjulene, er det bedst at udskifte kæden.
Timing af reparation og vedligeholdelse
Hovedproblemet i denne mekanisme er slidte halse, knaster og øget spillerum i lejerne. For at reducere mellemrummet er det nødvendigt at slibe knastakseltapperne. Samtidig bliver rillerne til tilførsel af olie også uddybet. Halsene er slebet til reparationsstørrelsen. Derefter skal du efter reparation kontrollere højden af knastene.
På de understøttende dele under halsen bør der ikke være engang minimal skade. Der må ikke være revner på lejehusene. Efter rengøring og skylning af knastakslen skal du sørge for at kontrollere mellemrummet mellem halsene og hullet i cylinderhovedstøtten.
Kæden må ikke være strakt og have mekanisk skade. Så længe den ikke er slidt, kan den justeres. Løsn låsebolten en halv omgang. Så vender de sig krumtapaksel 2 omgange og så vikles låsebolten.
Resten af timing fejlfinding er at udskifte slidte dele. Det er også nødvendigt med jævne mellemrum at justere ventilerne på køretøjer, der ikke har hydrauliske løftere.
Konklusion
Som du kan se, er de mest populære problemer drivremme og kæder. Det er det, fagfolk oftest står over for under reparationer. Andre sammenbrud er mindre almindelige. Men det er værd at huske på, at det er svært at diagnosticere denne knude på egen hånd - ofte kan symptomerne svare til andre sammenbrud. Det er også værd at huske, at de fleste problemer med timingen vil føre til en overtrædelse af distributionsfaserne. Og så kan du begynde at lede efter årsagerne og måder at fejlfinde timingen på. Du kan selvstændigt udføre justeringen, og alt andet er bedre at overlade til specialister.
Rettidig udskiftning af tandremmen er et meget vigtigt element i vedligeholdelse dit køretøj. Det er vigtigt ikke at gå glip af dette punkt, og den bedste måde at opnå dette på (ikke altid relevant) er regelmæssigt at kigge under hætten og inspicere bæltet for slitage, revner, delaminering. På en stor del moderne biler det er næsten umuligt at gøre dette på grund af manglen på ordentlig adgang. Du skal dog ikke blive alt for stresset af dette og bekymre dig, fordi. der er indirekte, men meget markante tegn på, at det er tid til at skifte selen, og du vil lære om det nu.
Udseendet af overdreven røg fra udstødningsrør: Problemer med tandrem får motoren til at begynde at fungere forkert. Dette skyldes det faktum, at tidspunktet for tændingen og lukningen af udstødningsventilerne forstyrres, hvilket resulterer i, at der opstår ufuldstændig forbrænding af brændstoffet, og udstødningsgasserne frigives til udstødningssystem bil.
Besvær med at starte motoren: hvis dette sker, kan det være relateret til tandremmen. Dette problem kan være forårsaget af andre årsager, men hvis det sker med jævne mellemrum, er det fornuftigt at tjekke tandremmen.
Overophedning og motorlækager: Hvis timingen er ude af sync på grund af slid på tandrem, kan motoren overophedes og efterfølgende lække kølervæske og olie.
Udseendet af yderligere støj i motoren, når bilen bevæger sig: kan være et tegn på problemer med tandremmen.
Hvert af ovenstående tegn beviser ikke 100% behovet for at udskifte tandremmen, men hvis der er to eller flere skilte på samme tid, giver det mening at udskifte remmen.
Hvordan udskifter man tandremmen?
Følgende er rækkefølgen af trin for at udskifte tandremmen på egen hånd:,
1. Lad bilen køle ned til normal temperatur. Afbryd batteriet.
2. Frakobl alle motordele, der forhindrer adgang til tandremmen.
3. Drej krumtapakslen med en skruenøgle, så mærket på den matcher nulmærket på din bils motorblok.
4. Sluk boltene til fastgørelse af et dæksel og en strammer af en rem af GRM. Fjern bæltet. Efterse strammeren, tjek tilstanden af krumtapakslen og knastakselisoleringen, samt mærkernes tilstand. Hvis noget er beskadiget, skal det udskiftes, ellers holder den nye rem ikke længe.
5. Installer en ny tandrem og stram den ved hjælp af strammeren til producentens specifikationer. Tjek etiketsynkronisering til krumtapaksel og cylinderblok.
6. Installer alle tidligere demonterede motordele. Tilslut batteriet.
7. Start motoren og kontroller, at de problemer, der var der, nu er væk.
For mere korrekt udførelse værker på listen, brug den autolitteratur, der svarer til din bils mærke og model.
Og alligevel: overlad om muligt udskiftningen af tandremmen til fagfolk. Tro mig: i de fleste tilfælde vil det være bedre.
Remtræk timing mekanisme (timing) af evt moderne motor, som regel er designet til en kort levetid. I gennemsnit kører den 50-100 tusinde kilometer, hvorefter den skal udskiftes sammen med spændingsruller og ofte også med vandpumpe og remskiver. Tidspunktet for udskiftning af denne vigtigste del er strengt reguleret og foreskrevet i betjeningsvejledningen for hvert enkelt køretøj. Men hvis du blindt følger producentens anbefalinger, vil du muligvis ikke bemærke den forestående katastrofe og løbe ind i en seriøs og dyr motorreparation. Der er flere tegn på, at tandremmen skal skiftes til en ny omgående.
Hvorfor skal du skifte tandrem
Lad os først finde ud af, hvad en tandrem er, og hvorfor den skal skiftes. Denne billige og enkle del er ved første øjekast nødvendig for at synkronisere driften af tændingssystemet med stemplernes og ventilernes slag. Tandremmen roterer på remskiverne på krumtapakslen og knastakslen (eller knastakslerne) og driver vandpumpen parallelt. Den har en flerlags forstærket struktur og består af en gummi- og nylonbase. Den korrekte remspænding indstilles af en speciel rulle. Når tandremmen knækker på de fleste moderne biler, vil indsugningen og udstødningsventiler møde stempler. foregår alvorlig skade, uforenelig med yderligere bevægelse og kræver komplekse og dyre reparationer.
Betingelserne for udskiftning af et gummiprodukt og relaterede komponenter afhænger ikke kun af mærket og modellen af en bestemt bil, men også af driftsforhold, som er meget barske i vores land. Dette forhindrer dog ikke nogle mærker i at sætte ublu tandrems levetid på deres produkter. For eksempel på indenlandske Ladakhs bør denne operation udføres hver 180.000 km. Dette tal ser mildt sagt overdrevet ud. Til sammenligning, på Renault biler selv de højeste kvalitetsremme fra verdens bedste producenter kører 60.000 km i Rusland og 120.000 km i Europa. Eksperimenter med manglende overholdelse af denne forordning er fyldt med store problemer.
Tegn på slidt tandrem
Hovedproblemet, der forhindrer dig i at bemærke en forestående katastrofe rettidigt og forhindrer et brud i timingdrevet, er vanskelig adgang til delen: i modsætning til bæltet monterede enheder, dette bælte er omhyggeligt lukket med alle slags hylstre. For at udføre en audit kræves der ofte en delvis adskillelse af motoren, hvilket de fleste bilejere ikke er i stand til. Men ud over tårer og revner, der er synlige visuelt, er der andre symptomer på forestående katastrofe. Vi vil forsøge at liste de mest almindelige.
1. Stor bælte alder
Grundlæggende er tandremmens levetid bestemt af bilens kilometertal. Efter flere titusindvis af kilometer skal den uden fejl udskiftes. Der er dog et "men": alder er også kritisk for denne del - i gennemsnit bevarer bæltet sine egenskaber i ikke mere end fem år, hvorefter det begynder at miste elasticitet og revne, uanset kilometertal. Bilister, der kører en bil relativt sjældent, bør nøje overveje dette øjeblik. Bæltet består af materialer udsat for hurtig ældning, hvilket betyder, at du ikke bør spøge med dets alder. Af samme grund anbefaler vi, at du uden fejl skifter tandremmen på købte brugte biler - ingen garanterer, at den tidligere ejer overholdt forskrifterne og brugte komponenter af høj kvalitet.
2. Usikker motorstart og effektfald
En stærkt slidt eller løs tandrem kan springe en eller flere tænder. Dette vil føre til en funktionsfejl i tændingen - den brændbare blanding antændes tidligere eller senere, end den burde. De vigtigste symptomer på en sådan funktionsfejl er en usikker start af motoren, fald i trækkraft og kraftige vibrationer motor. Bilen kan arbejde i lang tid i ikke-optimale tilstande. Dette vil igen føre ikke kun til ubehag, men også til andre sammenbrud.
3. Røg fra udstødningen
En af disse fejl er smeltningen og ødelæggelsen af katalysatoren. Dette problem opstår på grund af ufuldstændig forbrænding af blandingen i motoren. En del af brændstoffet, på grund af en mislykket tænding, kommer ind i udstødningssystemet gennem ventilerne, hvilket fører til et overskud af den tilladte temperatur og sintring af cellerne. Du kan identificere et sammenbrud ved at observere udstødningen: når motoren kører, springer den, i nogle tilstande kommer sort røg ud af røret - et sikkert tegn på overberigelse af blandingen og dens ufuldstændige forbrænding. Tandremmen er en af mulige årsager funktionsfejl.
4. Tikkende lyd fra motoren
På kraftigt slid eller ældes, kan tandremmen begynde at flosse og revne. Under driften af motoren manifesteres funktionsfejlen ved alle slags tikkende, shuffle eller kliklyde, der kommer fra under systemets huse. Alle af dem har en vis frekvens, afhængigt af motorhastigheden: Jo højere den er, jo oftere lyder lydene. Denne fejl er ikke nødvendigvis relateret til bæltet. Lyde kan komme fra et blokerende leje. spændingsrulle eller fra en vandpumpe. Under alle omstændigheder er det ikke værd at trække med reparationen. Du kan lokalisere og løse problemet ved at fjerne timingdækslet.
5. Utætheder fra under husene på timingdrevet
Et andet symptom på problemer med tandrem er oliestriber eller kølevæskelækager i drevområdet. Olie kan komme ind på remmen fra under en slidt motorkrumtapakselolietætning og frostvæske fra utætte led eller fra under pumpens remskive. I begge tilfælde er der øget slid på remmen og risikoen for, at den hopper på remskiverne, øges kraftigt. Du kan ikke undvære at skille timingsættet ad og udskifte det.
Mange bilejere ignorerer behovet for at udskifte tandremmen på grund af de høje omkostninger ved denne procedure.
Desværre kan denne udeladelse føre til mere alvorlige skader på motoren og dens komponenter, hvilket vil koste meget mere at reparere end blot at udskifte remmen. Og hvis remmen for eksempel går i stykker, vil motoren simpelthen gå i stå og stoppe med at fungere.
"Jeg tror, det er altid bedre at blive advaret og forudse muligt brud end at betale for det, der skete senere, og med en masse penge ”(c) V. Buyanov.
Derfor har jeg nedenfor givet dig 6 tegn på, at du skal skifte tandremmen, som du skal være opmærksom på.
Tegn #1
Materiale slid. Båndet slides på samme måde som for eksempel et dæk. Og når materialet i bæltet er slidt, kan det glide eller knække. Dette sker især ofte, når bilmotoren er tungt belastet. For eksempel ved træk af trailer eller trailer, samt i vådt vejr.
Tegn #2
Bælteslid (slid). Dette sker normalt, når spænderullen og remskiven afviger fra den forudbestemte position, såvel som ved forhøjede temperaturer og lejefejl. Ved undersøgelse vil du muligvis bemærke sliddet på bæltets tænder - dette viser dens stofbase (disse er vævede fibre i stoffet, ujævn tekstur).
Tegn #3
Revner eller delamineringer. Dette tegn på slid er tydeligt. Undersøg forsiden og bagsiden af bæltet. Hvis der er mange revner på det, indikerer dette en meget stærk forringelse.
Tegn #4
Hærdning af den omvendte overflade af tandremmen: den omvendte overflade af remmen er skinnende, uelastisk og hård. Med dette problem bliver remmen ufleksibel og giver ikke pålidelig kontakt med timingremskiven, dens ønskede funktion. Dette kan kontrolleres ved at trykke noget på overfladen: Hvis der ikke er noget aftryk på overfladen, skal tandremmen udskiftes.
Tegn #5
Forlængelse. Materialeslid kan forårsage en alvorlig stigning i båndets arbejdslængde, hvilket gør det muligt for løbehjulet at bevæge sig ud over dets mulige grænser. Dette reducerer den samlede spænding og stivhed af bæltet og følgelig mekanismens samlede ydeevne.
Tegn #6
Afvigelse fra den indstillede position. Dette symptom indikerer, at de indvendige komponenter i remskiven er tæt på at svigte. Og hvis rullen holder op med at virke, vil det føre til øget støj, vibrationer og temperatur.
Hvornår er det tid til at udskifte tandremmen?
Den forventede holdbarhed af bælter er 80-100 tusinde km. Hvis det er muligt, så lad en garage montere et Gates-bælte, da Gates i øjeblikket har de mest pålidelige bælter på markedet.
Og husk: at skifte tandrem er ikke kun et tilbehør. Det er en integreret del ordentlig vedligeholdelse dit køretøj.
De bedste hilsner til dig og din bil,
6 tegn på, at du har brug for en tandremsudskiftning
Hvordan tjekker man tandremmen?
Tandremmen fungerer som et led, der giver dig mulighed for at synkronisere driften af knastakslen og krumtapakslen. Tandremmen er en meget vigtig del. Dens rettidige kontrol kan redde motoren fra alvorlig skade. I denne artikel vil vi se på, hvordan du kan tjekke tandremmen. Artiklen vil også diskutere proceduren for fjernelse af bæltet.
Funktioner af timing placering
Før man overvejer at fjerne tandremmen, skal det siges forskellige motorer kan have forskellig placering af gasfordelingsmekanismen. Tandremmen er en lang gummirem med tandoverflade.
Forresten, når du vælger et bælte, skal du være opmærksom på gearets overflade. Komprimer bæltet og kontroller, om der er riller tilbage på det. Hvis du finder skrammer, er dette det første tegn på et produkt af dårlig kvalitet. Dette bælte anbefales ikke.
Hvis du ikke kan tage stilling til valget af bælte, så anbefaler vi, at du læser artiklen.
Fjernelse af bæltet
- Åbn motorhjelmen og fjern motorbeklædningen.
- Dernæst skal du forbinde ledningsenderne fra de elektriske pumper, fjerne forrudevaskerens reservoir og frakoble rørene fra det.
- Sørg for, at rørene ikke forstyrrer, det er bedre at tage dem til side. Brug en unbrakonøgle til at løsne monteringsboltene. Nu kan du fjerne motordækslet.
- Du kan kontrollere bæltets tilstand uden at fjerne det, for dette skal du dreje krumtapakselhjulet. Ved at føre bæltet langs hele længden kan du visuelt vurdere dets tilstand. Hvis du ser, at bæltet er rent, ikke har olie og snavs på overfladen, dets tænder er ikke slidte, der er ingen revner, så kan et sådant bælte efterlades til dens videre drift.
Hvis bæltet ikke passer angivne punkter, skal den fjernes ved forsigtigt at trække til den ene side. Således kan du kontrollere tandremmens tilstand uden hjælp udefra. Forresten, i servicecentre er en sådan procedure ofte dyr.
Selvom du efter længere tids brug ikke har fundet fejl på tandremmen, skal den stadig tjekkes for spænding. Når alt kommer til alt, kan nogle defekter være usynlige for det menneskelige øje. Derfor anbefaler eksperter at kontrollere bæltet efter 50 tusinde kilometer.
For at kontrollere spændingen af tandremmen skal du blot trække den i forskellige retninger uden at lave pludselige bevægelser. Hvis der efter denne procedure ikke opstår revner på bæltet, kan det bruges yderligere.
