Mazda CX-5. Vejledning - del 99
i-ACTIVSENSE system
Bilkørsel
BEMÆRK
Hvis advarsel om vognbaneskift er valgt lydsignal buzzer/rumbling
Hvis der er meget støj inde i bilen, kan føreren muligvis ikke høre signalet.
Hvis ratvibration er valgt som advarsel om vognbaneskift, afhængigt af
fra tilstanden vejbelægning, kan chaufføren ikke mærke det.
Når funktionen til korrigerende handling er slået til rat kan tændes/slukkes
giver advarsler om vognbaneskift. (Hvis den korrigerende handlingsfunktion på rattet er
hjulet er slukket, er det ikke muligt at deaktivere advarsler om vognbaneskift).
Uanset om systemets styrekorrektion er slået til eller fra
hjul, forbliver følgende LAS- og LDWS-systemindstillinger tilgængelige Før du begynder at køre
bil, skal du kontrollere systemindstillingerne og om nødvendigt ændre dem i overensstemmelse hermed
ændringer.
Mere detaljeret information Se side 9-12 ("Tilpasning af indstillinger").
Ratvibrationer: stærk/svag
Lydstyrke for advarselslyd
Type advarselssignal (rat vibration/summer/bipende horn)
For at advare bilister om, at bilen driver ud af kørebanen, bruges følgende:
kaldet vejkamme - tværgående riller placeret i en bestemt stigning. når på-
Når et bilhjul kører ind på kamlisten, begynder bilen at vibrere, ledsaget af støj,
hvilket lyder som en rumlen. Dette er en advarsel til føreren om, at køretøjet forlader sin vognbane.
ægteskab. Advarselstonen (rumlen) fra LWDS-systemet gengiver den karakteristiske støj, der opstår
når et bilhjul rammer en vejryg.
Kam
i-ACTIVSENSE system
Bilkørsel
Justerbar hastighedsbegrænser (ASL)*
ASL-funktionen hjælper med at forhindre føreren i at overskride den hastighedsgrænse, som chaufføren har sat.
Når begrænseren er aktiveret, kan køretøjets hastighed ikke overstige den indstillede værdi, selvom føreren
trykker desuden på speederpedalen.
ASL-funktionen er i stand til at begrænse hastigheden mellem 30 km/t og 200 km/t. Ved kørsel på en skråning
Køretøjets hastighed kan overstige den indstillede værdi. Systemet vil informere chaufføren om dette ved at blinke
indikation af hastighedsbegrænseren på displayet og aktivering af advarselslydalarmen.
FARE
Ved førerskifte skal systemet være slukket.
Hvis den anden chauffør i tilfælde af et førerskifte ikke ved, at ASL-funktionen er aktiveret, så når han trykker på
gaspedalen, begynder bilen muligvis ikke at accelerere, hvilket kan resultere i trafikulykker
utilsigtet hændelse.
* For nogle køretøjsmuligheder.
i-ACTIVSENSE system
Bilkørsel
Dette system inkluderer en ASL-skærm og en hastighedsbegrænserkontakt på rattet.
Active Driver Display
(med projektion på forruden)
(Flip type display)
Instrumentgruppe, type B
(Gælder for køretøjer, der ikke er udstyret med
Instrumentgruppe, type A
(Gælder for køretøjer udstyret med
multifunktions informationsdisplay)
Fartpilot system
Mazda Radar Cruise Control (MRCC)
eller fartpilotsystem
Mazda Radar med Stop & Go funktion
(MRCC med Stop & Go-funktion)
MODE knap
SET+ knap
MODE knap
RES/+ knap
RES knap
SET knap
SET knap
CANCEL-knap
Systemafbryder
OFF/CAN knap
i-ACTIVSENSE system
Bilkørsel
Variable Speed Limiter (ASL) skærm
Den aktuelle ASL-funktionsindstilling vises på det aktive førerdisplay (køretøjer udstyret med
aktivt førerdisplay) eller i instrumentpanelets display.
Standby indikation
Vises på displayet, når du trykker på hastighedsbegrænseren og tænder for systemet. Tegn
slukker, når systemet slukkes.
Aktiv driver
Skærm
Køretøjer udstyret
multifunktionel
informationsdisplay
Køretøjer ikke udstyret
multifunktionel i-
formationsvisning
Indstillingsindikation
Køretøjer udstyret med et fartpilotsystem
Vises på displayet, når du trykker på knappen SET– og indstiller hastighedsgrænseværdien.
Køretøjer udstyret med Mazda Radar Cruise Control (MRCC) eller Cruise Control
Mazda Radar med Stop & Go-funktion (MRCC med Stop & Go-funktion)
Vises på displayet, når du trykker på knappen SET+ eller SET – og indstiller hastighedsgrænseværdien.
Aktiv driver
Skærm
Køretøjer udstyret
multifunktionel
oplysende
Skærm
Biler ikke udstyret med
ny multifunktionel
oplysende
Skærm
Systemannulleringsindikation
Vises på displayet, når en af følgende handlinger udføres, og handlingen midlertidigt annulleres.
systemer.
Tryk på OFF/CAN-knappen
Tryk hårdt på speederen
Aktiv driver
Skærm
Køretøjer udstyret
multifunktionel
oplysende
Skærm
Biler ikke udstyret med
ny multifunktionel
oplysende
Skærm
Priserne på CX-5 har været kendt længe. Basen 2.0 med forhjulstræk og manuel gearkasse (samt LED-forlygter, klimaanlæg, sædevarme, spejle osv.) koster 1.431 millioner rubler, men selvfølgelig vil kun få købe den. Ekstra betaling for "automatisk" og rigere udstyr - Aktiv pakke, som tilføjer dobbeltzone klimakontrol, LED-tågelygter, læderrat og gearvælger, alufælge, fartpilot, 2 USB-stik bagpå og andre småting - det koster kun 190 tusind rubler. Bag firehjulstræk du skal betale yderligere 100 tusind, og biler med en 2,5-motor vil koste 1.831-2.003 millioner rubler.
Og det maksimale, hvormed dette tal kan øges, er 190 tusind rubler for en pakke af muligheder, som inkluderer Bose-musik med en subwoofer, et soltag og en elektrisk bagklap, en fremspring på forruden og en stak sikkerhedssystemer. Nå, hvis du ikke tæller tillægget for den røde farve (32 tusind rubler) og tilbehør.
debuterede på Frankfurt Motor Show i efteråret 2011. Salget af bilen i Europa og Rusland startede samtidig i begyndelsen af 2012. Det nye produkt blev straks meget populært på vores marked, selvom det naturligvis ikke umiddelbart lykkedes at overgå det dengang bedst sælgende mærke, der på det tidspunkt solgte ud som varmt brød. Men i dag er denne crossover den ubestridte salgsleder blandt andre Mazda-modeller, der præsenteres i Rusland.
Den har et stilfuldt og dynamisk design, fremragende kørekvalitet og spændende køreegenskaber, højt drejningsmoment og økonomiske motorer, samt høj kvalitet montering og pålidelighed (mere om det senere).
CX-5 er bygget efter den traditionelle ordning for biler af denne type: den har monocoque krop, uafhængige suspensioner alle hjul høj frihøjde og firehjulstræk transmission med en elektronisk styret kobling i drevet bagaksel. Vi sælger også forhjulstrukne versioner, men kun i de indledende Drive- og Active-udgaver, og udelukkende med en grundlæggende to-liters benzinmotor med 150 hestekræfter. Forresten, udover ham i motor rækkevidde der er også en 192-hestes enhed, samt en 2,2-liters turbodiesel med 175 hk. Desværre repræsentationen japansk selskab sidste år holdt den op med at acceptere ordrer på dieselmodifikationer af crossoveren på grund af deres usømmelige pris, selv efter Mazda-standarder. Sandt nok er der stadig nogle tilbage på forhandlernes lagre. Derudover er vores bilentusiaster stadig ret forsigtige med biler med tunge brændstofmotorer. Transmissionerne er seks-trins manuelle og automatiske.
I februar 2015 begyndte forhandlerne at sælge Mazda CX-5. Opdateret crossover kan kendes på en modificeret kølergrill, forskellige retningsvisere i sidespejlshusene, samt LED forlygter, tågelygter og baglygter. Bilen har forbedret lydisolering af hjulkasser og motorrum. Indvendigt er designet af klimaanlægget og midterkonsollen ændret, og et mere avanceret MZD Connect infotainmentsystem er dukket op. Blandt de tekniske innovationer bemærker vi det elektroniske håndbremse og sportstilstand til automatgear smitte
For russiske bilentusiaster er alle disse flatterende anmeldelser dog ikke nok til at anerkende Mazda CX-5 som en af de bedste i klassen. En bestseller bør også skabe et minimum af problemer i driften og ikke ødelægge indholdet. Og her har de "fem" praktisk talt ingen side. Bilen har været i produktion i fem år, og i løbet af denne tid er der allerede akkumuleret nogle statistikker over funktionsfejl. Den første sten i skeptikernes have var moderne motorer med proprietær Skyactive-teknologi, som viste sig at være så pålidelig, at de næsten er fri for medfødte sår. Sandt nok skal disse motorer kun tankes kvalitets olie og overvåge dets niveau med jævne mellemrum. "Skyactive fours" spildolie, og dens mangel kan føre til motorfejl. Derfor skal du gøre det til en regel at overvåge niveauet af speciel væske mindst en gang om ugen.
Blandt de ubehagelige øjeblikke bemærker vi, at ventil- og frontdækslets pakninger mister deres tæthed med 50.000 km. Det er dog slet ikke besværligt at udskifte dem. Tændspolerne er i fare - der er en til hver cylinder. Pris - 6000-7000 rubler hver. Desuden kan den fejle før tid - ved 40.000 km. drivrem, som ændres sammen med videoen. Og videre. To-liters motor i russisk CX-5 udvikler den 150 hestekræfter, og på nogle markeder (for eksempel i Amerika og Japan) producerer denne "fire" 165. Forhandlere, hvis du spørger dem pænt, kan returnere disse 15 hk til din motor. tilbage, elektronisk enhed motorstyring.
Gearkasser er a priori pålidelige. Selvom du, hvis du ønsker det, også kan slå dem ihjel, hvis du gør det til en regel at køre med pedalen til gulvet, brat starte og bremse. Men hun vil tage slaget først overførselssag, mere præcist dens olietætninger, som begynder at svede efter barbarisk brug efter 80.000 km. Men det er stadig blomster. En sådan aktiv kørsel får også transferkassens puder til at svigte, men de udskiftes ikke separat - kun sammen med underrammen. Så udskiftningen vil koste 60.000 rubler.
I affjedringen ved 40.000-60.000 km er det ofte nødvendigt at skifte front hjullejer som leveres komplet med en hub (15.000 rubler). Omkring det samme kilometertal bliver du nødt til at udskifte iturevne støvknapper. Sandt nok koster de øre, men arbejde fra embedsmændene vil koste 3.500-5.000 rubler per par. Ikke for holdbar bremseskiver(7500 rubler hver), som dog kan modstå to pudeudskiftninger. I styretøjet opdateres venstre kobling, som på grund af en designfejl rører ved tandstangshuset. Delen er erstattet med en moderniseret en fra 2200 rubler.
Elektrisk udstyr vil ikke forårsage problemer, bortset fra engangstilfælde af fejl i spejlfoldemekanismen (12.000 rubler pr. reparationssæt) og deres kontrolenhed. Det sker, at endestopkontakten på det automatiske funktionsskiftehåndtag bliver ubrugelig. Det er sandt, at embedsmændene har lært at reparere denne enhed for blot øre.
På et tidspunkt blev Mazda CX 5 en pioner inden for brug af innovative teknologier og systemer udviklet specielt til det af japanske ingeniører. Derfor er det ikke overraskende, at der under driften af de første produktionsbiler opstod problemer, de såkaldte "børnesygdomme". Dem er der dog ikke mange af, og der er næsten ingen grund til bekymring. Producenten har elimineret enhver funktionsfejl inden for perioden garantiservice, og med udgivelsen af den restylede model Mazda CX 5 blev alle kommentarer elimineret.
I Mazda CX 5 brugte virksomheden det tekniske koncept SCYACTIV for første gang. Dette koncept bruger innovative løsninger, der forbedrer effektiviteten af crossoveren, hvilket reducerer skadelige emissioner V miljø og yde højt niveau bilsikkerhed.
Nye ideer har normalt nogle ru kanter. Samtidig var der kun én sag, da Mazda CX 5 blev tilbagekaldt. Kampagnen for at kontrollere tætheden af ruden blev udført for 184 biler solgt i Rusland fra december 2013 til april 2015. Ved installation af glasset blev der brugt upassende primer.
Design
Lad os forstå det "himmelske" koncept konstruktivt.
for det første, let og holdbar krop. Til Mazda CX 5 karrosseri for første gang i bil industrien Højstyrke varmformet stål blev brugt. Karrosseriet omfatter et stort antal retlinede elementer, en struktur svarende til rammen af en kran, meget stærk og forlænget. Elementforbindelser optimeret computerprogrammer. Resultatet er den letteste krop blandt sine klassekammerater med en vridningsstivhed på 27.000 Nm.
For det andet, højteknologisk kraftenheder og transmissioner. I første omgang blev CX 5 solgt med tre kraftværker SKYACTIV: to benzinmotorer 2,0 og 2,5 liter og 2,2 liter diesel. Men senere fra diesel version japanerne nægtede. Benzin enhed Med direkte injektion brændstof med et kompressionsforhold på 14:1 - det højeste i historien om benzinmotorkonstruktion. Nydesignet cylinderblok med reduceret friktion og perfekt fordeling af brændstof- og benzinblandingen. Et ultrahøjt kompressionsforhold øgede motorens effektivitet og gjorde den så økonomisk som muligt.
Valget af transmissioner er begrænset til to muligheder: 6-trins manuel gearkasse og en klassisk 6-trins automatgearkasse. Drive CX 5 – forhjulstræk som standard eller firehjulstræk med plug-in kobling bagaksel. Mekanisk kasse gearene er lette og kompakte. Skiftemekanismen er en nydesignet sports MX 5. Et kendetegn ved den nye automatgearkasse er, at momentomformeren låser i hvert gear. Denne løsning sparer brændstof og sikrer konstant drejningsmomentoverførsel.
Tredje, optimeret chassis. For at opnå fremragende håndtering fik styre- og affjedringsenhederne nye monteringspunkter, og grebenes form og vægt blev optimeret.
Det innovative design af Mazda CX 5 resulterede også i nogle af bilens problemer:
- Defekt katalysator udstødningsgasser. Miljøvenlige EURO-6 motorer kræver brug af kvalitets benzin Med oktantal ikke lavere end 95.
- Fejlfunktion af tændspoler. Producenten leder stadig efter årsager, og den mest almindelige er igen brændstof.
- Generatorrembrud og fejl spændingsrulle, hyppig funktionsfejl med en kilometertal på omkring 30 tusinde km. Hovedårsagen overveje i-stop-systemet, som slukker motoren ved hvert stop.
- For tidligt svigt af det forreste navleje Årsagen er designet af navenheden, som ikke er designet til vores veje.
5 kopek om Mazda CX 5
Ulemper ved Mazda CX 5, bemærket af adskillige SUV-ejere under daglig brug:
- Utilstrækkelig lydisolering, især i området omkring hjulkasserne.
- Skrøbelig forrude, meget udsat for ridser og skår.
- Suspensionsstivhed er ikke for alle.
- Manglende opvarmning af rat og vinduesviskerblade.
- Den lave slidstyrke af stofbeklædningen, især på kortlågerne, bliver let snavset.
- Fejl i betjeningen af blindvinkelovervågningssystemet.
- I vintertidår, klemmer udløserhåndtaget ofte fast.
- Motorernes høj følsomhed over for kvaliteten af AI-95 Euro 6 brændstof.
I-stop system en bekvemmelighed eller et problem?
Som en del af kampen for effektivitet udstyrede designerne af Mazda CX 5 bilen med et i-stop-system. Kunstig intelligens giver dig mulighed for at spare mere end 8 % brændstof ved at slukke og tænde for motoren, når du kører i en trafikprop. Dette sker automatisk og forårsager ingen gener for chaufføren.
Mazda CX 5 af de første udgivelser havde dog visse problemer, takket være i-stop-systemet, som hurtigt afladede batteri i bymiljøer. Batteriet var ikke klar til øget belastning. Samtidig stoppede i-stop-systemet med at starte motoren, da batterispændingen faldt.
Bilentusiaster løste problemet på deres egen måde ved at slukke i-stop knap, men når det genstartes, tændte systemet automatisk igen. Nogle trykkede ikke helt på bremsepedalen og forsøgte at bedrage den elektroniske assistent. Først udskiftede forhandlere batteriet med et batteri under garanti større kapacitet, og efterfølgende ændrede kontrolprogrammet. Minimum niveau opladning for i-stop-systemet blev reduceret til 65%.
Barndomssygdommene i Mazda CX 5 stopper ikke der. Hovedproblemet med den første generation af modellen var dårlig støjisolering. Chauffører bemærkede øget støj i kabinen fra vejen, hjul og transmission. På høj hastighed der var behov for at hæve vores stemmer for at høre hinanden.
Nogle ejere oplevede raslen i området omkring forruden og sideruderne. Til forrude Der er begået en fejl ved tilspænding af rammens monteringsbolte. Ved tilkaldelse af service blev boltene spændt. Og producenten introducerede mere streng kontrol i produktion, når denne operation udføres.
Sideruderne raslede i åben position på grund af svaghed tætningselement. I det andet produktionsår af crossoveren blev tætningens form redesignet, og fejlen forsvandt.
I de første eksemplarer af Mazda CX 5 var der også kraftig vibration emhætte ved høj hastighed. Håndværkere limede hætten med ekstra plader af lydisolering, nogle gange hjalp dette. Officielle forhandlere Efter at have undersøgt det, konkluderede de det eksternt panel Emhætten havde et utilstrækkeligt antal svejsepunkter, hvilket blev kompenseret for med en speciel tætningsmasse. Hvis der ikke var nok tætningsmiddel, ville nogle områder falde af og forårsage vibrationer. Senere begyndte de at bruge ekstra fastgørelse elementer.
Men alligevel er crossoveren fra Mazda den bedste!
Men alligevel er crossoveren fra Mazda den bedste!
På trods af de mindre ulemper, der var til stede i den nye model efter produktionsstart, er Mazda CX 5 i øjeblikket den bedste i sin klasse, hvad angår design, teknologi, elektroniske assistenter, komfort og håndtering. Men den, der ikke gør noget, laver ingen fejl! Desuden blev alle fejl omgående rettet af producenten.
