For at køre en bil godt, skal du køre den regelmæssigt - vedligehold dine færdigheder. Ud over færdigheder har du også brug for en vilje til at reagere uden tøven på visse nødsituationer på vejene. For at udvikle det skal du forestille dig forskellige hændelser og øve dine handlinger i dem. Det kan du gøre, mens du sidder i sofaen derhjemme og drejer på et imaginært rat. Ingen chauffør følger ALLE de regler, der er foreskrevet for ham, især hvis han har travlt eller distraheret af en samtale med en passager. Følg derfor for en sikkerheds skyld reglen for de tre "D'er" på vejen: "Giv efter for fjolsen." (Det er også nyttigt for fodgængere.) Teknikker Det er nødvendigt at kende ikke kun chaufføren, men også den, der måske kun befinder sig i rollen som passager - ikke for at irritere chaufføren med hans råd, men for at kunne evaluere de chauffører, hvis tjenester han tilfældigvis kommer til at bedømme. bruge, og for at planlægge ture korrekt. Der er mentalt normale individer, der ikke er i stand til at køre bil - på grund af tendensen til at fokusere for meget på individuelle detaljer Trafik (og manglende evne til at opfatte vejsituationen som helhed) eller på grund af frygt forankret i underbevidstheden. Hvis du opdager, at du tilhører denne kategori, må du enten opgive at prøve at mestre bilen, eller træne meget længe under behagelige forhold.
Bilvalg
Der er en del punkter, der er ansvarlige for effektivitet sikker kørsel . Det er meget vigtigt, at placeringen af rattet i bilen svarer til den bevægelsesretning, der accepteres i landet. En rød eller orange bil er mere synlig om dagen, mens en hvid bil er mere synlig om natten. En synlig bil er mindre tilbøjelig til at få nogen til at støde ind i den eller køre under dens hjul. Original udvendigt design biler uønsket, fordi det distraherer andre bilister fra at køre. En bil med forhjulstræk klarer sig bedre. Lang hætte til kollisionsbeskyttelse. Hard top - væltebeskyttelse. Høje nakkestøtter på forsæderne ved pludselige opbremsninger og kollisioner beskytter de personer, der sidder på dem, mod blå mærker fra passagerer og genstande, der er placeret bagerst i kabinen, og beskytter også mod skader i tilfælde af, at bilens tag bliver presset ind. Den kombinerede brug af nakkestøtter og sikkerhedsseler menes at reducere sandsynligheden for dødsfald. frontal kollision to til tre gange, og ved væltning - fem gange. Det er ønskeligt, at forsæderne glider og lænes, så man kan overnatte liggende i kabinen.
Forberedelse til afgang
Inden du tager afsted, skal du kontrollere brugbarheden og bilens fuldstændighed. Placer bagage i kabinen under hensyntagen til mulige kollisioner og væltning. Ved en kollision eller pludselig opbremsning bliver passagerer og genstande på bagsæderne slynget frem og kan skade dem, der sidder foran. F.eks, førstehjælpskasse, der ligger frit ved bagruden, bliver til et projektil ved en kollision, der kan knække førerens hoved. Tænk på, hvad du vil gøre, hvis bilen går i stykker halvvejs: om sommeren kan du have brug for meget drikkevand, om vinteren - varmt tøj. I tilfælde af at bilen sætter sig fast i en vandpyt, er det nyttigt at have et par gummistøvler i kabinen. Hvis du har et problem, bør du ikke køre, før du har ordnet det og er i stand til at være tilstrækkelig opmærksom på vejen. Selv på en kort tur er det bedre at tage en pålidelig rejsekammerat: en, der er stille, forsigtig og fysisk stærk. Alle disse handlinger vil hjælpe dig med at øge din effektivitet seriøst. sikker kørselbil generelt.
Handlinger i normale situationer
Bevægelse
Kør, så der er mere plads omkring dit køretøj. Hold mindst 2 sekunders, helst 4 sekunders afstand fra biler foran og bag dig. Dette er nødvendigt for at bremse uden kollision. Når du kontrollerer bilens position inden for vognbanen, skal du ikke fokusere på siden af vejen eller markeringerne til venstre, men på et imaginært punkt foran, som du ønsker at komme til på få sekunder.
Taxakørsel
Den normale position af dine hænder på rattet er "femten minutter til tre", det vil sige, du skal holde på til højre og venstre, og ikke under eller over. Dine tommelfingre skal vikle rundt om rattet og være på indersiden. Når du skifter gear med højre hånd, skal du holde rattet med venstre hånd i dets øverste del - i tilfælde af en nødmanøvre. Ved skarp drejning, brug højhastighedstaxi med et krydsskifte af hænder. Hvis du drejer med høj hastighed, skal du øge venderadius så meget som muligt: i dette tilfælde er der mindre chance for udskridning. For at øge radius skal du starte og afslutte svinget så tæt på den modsatte side af banen som muligt, og gøre midten af svinget tættere på den side af vejen, du drejer ind på. Men hvis modkørende biler passerer svinget samtidig med dig, kan denne manøvre føre til en kollision. Husk dette, når du øver dig sikker kørsel.
Overhaling
Du bør ikke overhale i kurven af en smal vej, der drejer til højre: den bil, du overhaler, kan blokere en modkørende fra dig. Ved overhaling kan du opleve, at en anden bil kører foran bilen, der bliver overhalet og afstand mellem dem er for lille til at klemme sig ind, og at modkørende trafik forhindrer dig i at overhale to biler på én gang, og pladsen i den vognbane, hvorfra du forlod for at overhale, er allerede optaget af en anden bil. For at undgå denne situation må du aldrig overhale, hvis du bliver skubbet for hårdt bagfra: du skal altid have plads til at trække dig tilbage. Du skal også være forberedt på, at det overhalede køretøj kan afvige kraftigt til venstre for at undgå en eller anden forhindring - det skal der også tages højde for, når kører en bil.
Bremsning
Bremsning er hovedreaktionen på ethvert trafikuheld (undtagen måske skydning fra buske i vejen). Når du bremser kraftigt, skal du være på vagt over for, at hjulene låser (helt immobilisere dem), da hjulene i dette tilfælde begynder at glide langs vejen, bremselængden øges med næsten det halve, og en udskridning er mulig. Hvis hjulene er blokeret, skal du løsne bremsen et øjeblik, og derefter trykke på den igen. Vej hurtig opbremsning på sikker kørsel: Tryk hårdt på pedalen flere gange, og forsøg ikke at lade hjulene låse. Vej jævn bremsning: Træd gradvist ned på pedalen, og slip den derefter, efterhånden som hastigheden falder (da langsomt roterende hjul blokeres, når der trykkes let på bremsen). På hård opbremsning Det er ikke nødvendigt at trykke på koblingspedalen, da motorens rotation af hjulene forhindrer dem i at blokere. Når du bremser hårdt, vil du blive presset mod rattet. Modvirk ikke dette ved at sætte foden på bremsen. Hellere lyne den op sikkerhedssele strammere. Brems ikke, når du drejer: du kan skride ud. Sæt farten tidligt ned, når du nærmer dig et sving. Hold øje med vejen
- Dvæl ikke længe ved en genstand, da der er fare for at gå glip af noget vigtigt andetsteds. Det tager omkring 1 sekund at bevæge sig og fastgøre dit blik fra det yderste højre til det yderste til venstre, og i løbet af denne tid vil du rejse omkring 17 meter med en hastighed på 60 km/t.
- Tænk ikke på noget. Løs ikke problemer under kørslen. Tag ikke interessante samtalepartnere med. Lyt ikke til lydoptagelser eller radio (for det første for ikke at blive distraheret, og for det andet for bedre at høre, hvad der sker omkring dig). Din bevidsthed bør primært være fokuseret på opfattelsen af situationen.
- Se ikke kun vejen, men også området omkring den. Farlige udviklinger kan begynde uden for kørebanen.
- Tjek dine omgivelser flere gange i minuttet med et hurtigt blik i bakspejlet.
- Kig så langt frem som muligt - mindst 12 sekunder inde i dit træk. Ved en hastighed på 60 km/t skal du bruge 3..6 sekunder for at bremse, og det samme for en modkørende.
Under hensyntagen til fysiologiske faktorer
Kør ikke i dårligt humør eller i en tilstand af stor spænding - halvdelen af de omkomne bilister kørte i denne tilstand. De første to timers kørsel - opvarmningsperioden - er de farligste. Efter hver time, stop for en 5-minutters hvil: gå, stræk. Efter at have taget en stor dosis alkohol forekommer et mærkbart fald i hastigheden af mentale reaktioner inden for tre dage. Så hvad med virkelig sikker kørsel efter at have drukket alkoholiske drikkevarer er udelukket.
Kørsel under særlige forhold
Kørsel om natten
Hovedproblemer sikker kørsel på natkørsel- dårligt udsyn og mulighed for at falde i søvn under kørslen. Husk, at efter at have set tv i lang tid, forbliver synsstyrken reduceret i 1..2 timer. For at forbedre synsstyrken, spis slik og drik kaffe. Hver gang før du skifter til nærlys, så prøv at undersøge vejens synlige grænser. Se ikke på den modkørende bil. Lad det være i periferien af dit syn. Hvis du er blændet, sænk langsomt din hastighed og stop i kanten af vejen. Du kan blive blændet af et køretøj, der bevæger sig bag dig gennem dit bakspejl. Hvis et køretøj, der kommer mod dig om natten, kun har én forlygte, er det måske ikke en motorcykel, men en bil, hvis venstre forlygte er defekt, så du skal holde dig til højre. Sluk ikke dine forlygter i morgentusmørket: På dette tidspunkt skal du være særligt mærkbar for andre bilister, da dem, der kører bilen om natten, allerede er trætte, og dem, der gik om morgenen, endnu ikke er helt vågne.
Ridning om vinteren
Ved indkørsel vintertid Kontroller jævnligt bremsernes funktion. Hvis bremseklodser Hvis de bliver våde og glider, tør dem med et par blide tryk på bremsepedalen. Brug ikke håndbremse, fordi bremseklodser kan fryse. Hellere sætte den i første gear. Fyld benzintanken op oftere: I en halvtom tank kan der dannes is på væggene, som senere kan brække af og blokere brændstofindtagshullerne. Hav en solid nødforsyning af tøj, mad, tørsprit og udstyr til vintervandring. En snestorm, selv i tæt befolkede områder, kan skabe vanskelig situation for chauffører. Hvis du sover med motoren kørende, bruger den som komfur, lækage udstødningsgasser ind i kabinen kan føre til forgiftning. Hvis du husker dette, så sikker kørsel om vinteren vil ikke give dig problemer.
Ridning i bjergene
På grund af tynd luft er det nødvendigt allerede i 2000 meters højde justere tændingen, installeret på en flade, mod tidligere gnistgenerering. Kontinuerlig let opbremsning på en nedkørsel kan føre til bremsebrand og kogning. bremsevæske. Træk motorbremserne, det vil sige, tryk ikke på koblingspedalen, når motoren er slukket. I regnen og når sneen smelter, er jordskred og mudderstrømme mulige. Dvæl ikke i nærheden af vandløb og kløfter, samt på steder, hvor spor af tidligere klippebevægelser er synlige. Vejret i bjergene kan ændre sig meget hurtigt. Tåger er især farlige (de vises, når temperaturen falder kraftigt). Selv på korte ture, pak en nødforsyning. Disse simple principper vil give dig sikker kørsel selv i meget bjergrige områder.
Undgå en pludselig forhindring
En forankørende lastbil kan miste sin last ved vending eller på et bump. I hård vind kan et knækket træ eller en stor gren falde ned på vejen foran dig. En fodgænger, der står i siden af vejen, kan pludselig beslutte, at han skal krydse vejen lige foran din bil. Den første reaktion, når en forhindring dukker op, er at trykke på bremsen. Men dette er nytteløst, hvis afstanden til forhindringen er mindre bremselængde. Derudover er udskridning muligt. Den afstand, der kræves for at undgå en lille forhindring, når sikker kørsel dobbelt så lang bremselængde, så prøv at gå rundt om forhindringen, mens du bremser moderat. Hvis bilen er udstyret med " airbags", skarp opbremsning er også uønsket, fordi en oppustet "pude" kan forårsage flere skader, end der ville ske uden dens fravær. Der er kendte tilfælde af børn, der dør på grund af sådanne "puder".
Kørsel på glat vej
Vejen bliver glat, ikke kun når der er is. Våde nedfaldne blade kan få det til at se ens ud. Bare start eller meget let regn reducerer også hjulgrebet. vejbelægning: Det forvandler vejstøv til tykt mudder, der fungerer som smøremiddel. I tåge ved temperaturer omkring 0 grader Celsius kan der dannes en skorpe af våd (og derfor glat) is på en tidligere tør vejbelægning på grund af udfældning af vand fra luften. Vigtigste farer på glat vej — forlængelse af bremselængden og udskridning (sideglidning). Løsningen for begge er lav hastighed, nye beskyttere og også som en sidste udvej, kædebeskyttere. Ved udskridning under sikker kørsel, drej altid forhjulene i den retning, du skal bevæge dig i: hvis motorhjelmen f.eks. drejer dig til højre, skal du dreje rattet til venstre. Tryk samtidig ikke på bremsen eller koblingen. Brændstofforsyningen skal være moderat.
Overvinde afsatser og huller
Accelerer ikke over forhindringer, da dette kan få fjedrene til at briste. Sæt farten ned på forhånd og tilfør gassen lige før forhindringen. Forreste fjedre vil rette op, og du vil have noget at møde slaget.
At overvinde en vandforhindring
Selv en lille vandpyt er farlig, fordi den kan skjule et hul eller en skarp genstand. Ved kørsel i bil på lavt vand bør vandstanden ikke være højere end midten af hjulet. Kør ikke i vandet med høj hastighed, da den resulterende bølge vil oversvømme motoren. I vand må du ikke holde op med at trykke på gassen, så vand ikke fylder lydpotten.
Overvinde en vandforhindring på is
En istykkelse på 15 cm er nok til at krydse en bil, der vejer 2 tons. Hvert ekstra ton vægt kræver yderligere 5 cm is. Kør på isen med døren åben, så passagererne går fra borde. Hvis isen revner, og der kommer vand på den, skal du ikke springe ud af bilen med det samme, men forsøge at øge hastigheden. Disse er enkle regler for sikker kørsel vil hjælpe dig med at bevare kontrollen over dit køretøj under sådanne ugunstige forhold.
Trafik ved krydset
Hvis motoren går i stå jernbaneoverskæring, og der er ingen til at skubbe bilen, kør afsted med starteren i første gear. Hvis starteren ikke virker, skal du sætte første gear og flytte bilen ved at dreje håndsvinget.
Som du kan se, principper for sikker kørsel ganske enkel og tilgængelig for næsten alle. Det vigtigste er, at du ikke kun skal huske dem, men også være klar til at anvende dem. Og dette kan kun opnås gennem lang og vedholdende træning. Men af hensyn til egen sikkerhed Du kan endda gå efter det, ikke?
I den anden del vil vi tale om situationer, der virkelig vil sætte dit liv og sikkerhed i fare, samt måder at håndtere dem på og forhindre dem på.
Råd om, hvordan man trygt kører bil under vanskelige forhold og minimerer sandsynligheden for en ulykke, blev givet til vores læsere afValery Goryanov, mester i sport i motorsport, træner for at forbedre kørefærdigheder.
Hold godt fast i rattet
Regel #1. Før den kolde årstid begynder, når termometeret lige er begyndt at nærme sig nul, skal du foretage en komplet inspektion af din bil.
Om vinteren øges belastningen på motoren og andre enheder markant, så det er tilrådeligt at udskifte din jern hest olie, tjek andre væsker, og fyld også sprinklerbeholderen med frostvæske.
Regel #2. Vær opmærksom på siddepositionen: Mange bilister kan lide at læne ryggen langt tilbage og ligge i lænestilling eller omvendt komme så tæt som muligt på dashboard. Dette er en stor fejltagelse.
Sædets justeringer bør justeres, så føreren ikke behøver at række ud efter rattet og pedalerne, synsvinklen er ekstrem bred, og blikket er rettet parallelt med vejoverfladen - dette vil give en tilstrækkelig mulighed for at vurdere hastigheden af tilgang og afstanden til objekter. Hold altid rattet med begge hænder, placeret som pilene, der viser tiden "10 minutter til 2" på skiven. I dette tilfælde er deres længde altid nok til enhver drejning og drejning.
Regel #3. Hvis du for første gang kører i en ukendt bil, skal du først kontrollere bremse- og gaspedalernes vandring. Hvis det er muligt, under den første frost eller på nysne, test køretøjet i et sikkert område eller på et afsondret sted, og øv dig på handlinger i tilfælde af nødsituationer.
Så alle ved, at når man skrider ud, er det nødvendigt at "fange" bilen, først dreje rattet i den retning, hvor bilen er på vej, og først efter at have stabiliseret dens bevægelse, skal den jævnt vende tilbage til dens tidligere kurs. Men det er meget nemmere at beregne vinklen og hastigheden af en sådan manøvre og forberede sig på det psykologisk ved at studere det i praksis.
Regel #4. Hvis der er en mistænkelig afvigelse i bilens bevægelse, skal du straks sætte farten ned ved at slippe speederen. Og generelt er nøglen til sikker kørsel at køre langsomt.
Af en eller anden grund forsøger mange russiske bilister at presse maksimal hastighed uden at tænke over, hvilke forfærdelige konsekvenser dette kunne føre til. Men svenskerne begrænsede f.eks tilladt hastighed I mange befolkede områder op til 30 km/t.
Regel #5. Vær særlig forsigtig i regnvejr: En bil, der pludselig kører ind i en vandpyt, mister kontakten med vejen og holder op med at adlyde føreren.
I en sådan situation skal du ikke forsøge at dreje på rattet: efter at have sat farten ned, skal du fortsætte med at køre ligeud.
Regel #6. Hvis overhalingen er dårligt timet og involverer indstigning i den modkørende vognbane, skal du komme så tæt som muligt på forbipasserende trafik ved at dreje til højre blinklys.
Du bør ikke forsøge at sprede den modkørende trafik ved at gå til den modsatte side af vejen: selv i tilfælde af en ulykke vil skaden fra en kollision med en bil, der kører i din retning, være uforlignelig mindre end hvis frontal påvirkning modkørende trafik.
Regel #7. Stop aldrig på vejen med dine hjul drejet til venstre.
I dette tilfælde, hvis du rammer bagenden, vil din bil blive kastet ud i modkørende trafik. Det er præcis, hvordan skuespilleren Yuri Stepanov døde. Selv mens du venter på, at pilen lyser, skal du holde hjulene pegende lige fremad og først dreje rattet, når du begynder at bevæge dig.
Regel #8. Når du drejer, skal du altid holde dig i din vognbane, selvom det ser ud til, at der ikke er andre biler i nærheden.
For eksempel dukker motorcyklister, der bliver flere og flere i dag, pludseligt og næsten ubemærket op.
Regel #9. Brems ikke direkte foran et lyskryds eller kofangeren på den forankørende bil, men ved at trykke og slippe pedalen blødt på forhånd.
Dette vil ikke kun give dig mulighed for at stoppe roligt (og tage andre handlinger, hvis systemet svigter), men vil også omgående advare chauffører bag dig om dine hensigter.
Regel #10. Glem ikke eksistensen af en "død zone" på siden af bilens højre søjle. Nogle gange er selv en lastbil, der kører i nærheden, ikke synlig i spejlet.
Du kan finde ud af, hvem der er ved siden af dig, ved hurtigt at dreje hovedet. Sørg for, at der er tilstrækkelig afstand til den nærmeste forhindring, men hold ikke blikket i mere end et øjeblik: husk, at bilen med en hastighed på 60 km/t kører mere end 16 m pr. sekund.
Giv efter for rytteren
Regel #11. Efterhånden som du får erfaring, lær at forudsige andre trafikdeltageres handlinger.
For eksempel leder en bil, der kører langsommere end trafikken, sandsynligvis efter en parkeringsplads og kan pludselig bremse. Husk, at uerfarne bilejere ofte glemmer at slukke for blinklyset eller endda pege i den modsatte retning fra, hvor de skal hen.
Regel #12. Vig for "fjolser" og "ryttere".
I dag kommer flere og flere bilister, der ikke har erfaring med at køre i megabyer og ikke kender området, til russiske byer. Husk dette og prøv ikke at komme tæt på kaotisk bevægende biler. Hvis bilen foran dig begynder at stoppe, bør du ikke forsøge at komme foran den uden at vente på, at manøvren begynder. Alt for ofte begyndte hotte fyre i deres fars stærke udenlandske biler at tude på vores veje og skabe fra bunden konfliktsituationer. Og mode med ikke at bruge blinklys viser, at disse fyre kommer fra en landsby, i hvis to gader de kører alene hestevogne... Disse mennesker bør slippes igennem uden at forsøge at jagte dem eller bevise noget: Nerver, sundhed og sikkerhed er mere værdifulde. Hvis du bliver afskåret, så smil og lad dem passere. Hensynsløse menneskers liv vil før eller siden både lære og straffe.
Der er flere obligatoriske regler sikker kørsel...
1. Hvis der er planlagt et sving, skal bremsningen være færdig, før den begynder. Ved opbremsning i et sving falder bilens sidestabilitet, og bevægelsen med høj hastighed kan få det til at vælte. Derudover slides dæk såvel som styre- og chassisdele hurtigt ved hyppig brug af denne praksis.
Bilens bane skal have den største stejlhed i begyndelsen af svinget, med andre ord, når du går ind i et sving, skal du dreje rattet til den maksimale vinkel og derefter gradvist returnere det til sin oprindelige position som svinget skrider frem. Umiddelbart efter du er kommet ind i svinget, skal du trykke forsigtigt på gaspedalen og øge din hastighed.
2. Når bremsningen er afsluttet, skal bremsepedalen slippes jævnt. Dette reducerer belastningen på hovedventilerne og manchetterne bremsecylinder, og dermed øger deres holdbarhed.
3. I tilfælde af nødbremsning må hjulene ikke blokeres helt. I dette tilfælde vil bremselængden øges, og hvis hjulbremserne er dårligt justeret, kan bilen skride og endda vælte. Hvis du derfor føler, at bilen skrider, skal du lette trykket på pedalen. Bremsning skal begynde med gear og kobling frakoblet. På denne måde låser hjulene ikke, selvom du trykker hårdere på pedalen end nødvendigt.
4. Bremseydelsen reduceres, hvis bremsehjulsbelægningerne er våde. Derfor trykker erfarne bilister, foran en stor vandpyt, let på bremsepedalen og overvinder forhindringen, idet de bremser lidt. På denne måde bliver bremseklodserne, der presses til tromlerne, praktisk talt ikke våde. Efter at have kørt gennem en dyb vandpyt efter et regnvejr, skal du kontrollere bremsernes funktion og om nødvendigt tørre belægningerne ved at trykke let på bremsepedalen, mens du kører i et lavt gear.
5. Bremselængden på en iset vej er meget længere end på en tør. I isglatte forhold anbefales det at bruge den kombinerede bremsemetode. Med andre ord bør bremsning kun udføres af motoren og kun assisteret af bremserne. Motorbremsning udføres som følger: gassen slippes, med koblingen udkoblet, mellemgas gives, derefter trykkes koblingen ned, gearet skiftes til et lavere gear, og koblingen kobles ind igen.
For at udføre stop-and-go-bremsning skal du aktivere bremsen hårdt og straks slippe pedalen. Selvom hjulene ikke låser sig på randen af udskridning, vil de stadig nå at snurre op og genvinde trækkraft, og dermed bremse udskridningen. Så skal du trykke på bremsen igen, men lidt svagere, og slippe den igen. Sådanne handlinger udføres, indtil hastigheden falder til 20-25 km/t.
6. Hvis du mærker, at bilen begynder at skride, skal du straks dreje rattet i udskridningsretningen. Hvis du forhindrer baghjulene i at skride i den ene retning, kan du føle, at bilen begynder at skride i den anden retning. I dette tilfælde skal du dreje rattet i den modsatte retning. For at forhindre udskridning baglæns, vent ikke, indtil den ukontrollerede bevægelse af bagenden af køretøjet stopper. Hvis du er overbevist om positiv effekt fra at dreje rattet, drej det i den modsatte retning, og forudse en ny udskridning i den modsatte retning.
Faktum er, at hvis du ikke reagerer rettidigt, vil bilen skride fra side til side, hvilket kan resultere i en væltning. Hvis du oplever sideudskridning, bør du straks slippe bremsen, ellers kan hjulene låse.
Husk: ved kørsel på glatte veje skal du undgå pludselige opbremsninger, acceleration, vendinger og andre manøvrer.
7. Hvis bilen efter at være kommet sig over en udskridning har bevæget sig ud på siden af vejen i den ene eller begge sider, bør du ikke forsøge at styre ind på vejbane. Faktum er, at kanten af asfalten er en lille afsats, der ikke forhindrer forhjulene i at forlade, men det forsinker baghjulene, hvilket kan forårsage udskridning. Derfor kan du først køre fra siden af vejen ud på vejbanen, når hastigheden er sat ned til 15–20 km/t.
8. Bilen skal accelereres hurtigt nok, men ikke skarpt. Ved pludselig acceleration slides motordelene hurtigt. Du bør også undgå længere tids kørsel i mellemgear.
9. Det er at foretrække at overvinde op- og nedstigninger på glatte veje på lavere gear, uden at skifte gear, uden at bremse eller øge gassen, uden at ændre hastighed. Hvis det ikke er muligt at undgå en stejl stigning eller nedstigning under isglatte forhold, skal du skifte til det valgte gear før starten af skråningen og fortsætte med at køre med minimum motorhastighed uden at bruge pludselige drejninger på rattet. Korte op- og nedstigninger kan overvindes med acceleration.
Hvis hjulene glider og glider baglæns på en skråning, bør du parkere bilen diagonalt i forhold til vejen med en sten, et træ eller kantsten som støtte.
10. Hvis bilen sidder fast i sneen, bør du ikke lade hjulene glide i længere tid, da der kan dannes isglatte huller under dem. Ryd sneen under bilen og ryd et lille hjulspor. Mindre snedriver kan overvindes ved at accelerere i en ret vinkel. Hvis du føler, at du ikke kan komme over en snedrive, skal du stoppe, bakke og prøve igen, efter at vejen er ryddet.
Man skal huske på, at hvis sporet dannet af et tidligere passeret køretøj er for dybt, vil bunden af køretøjet røre sneen, hvilket vil gøre manøvrering vanskelig. Det er at foretrække at køre i sneen uden at stoppe og skifte gear, da bilen ellers kan miste fart og stoppe, og det er meget vanskeligt at starte i sneen.
11. Kørsel, når det begynder at regne, er farligt, da vand og vejsnavs, der endnu ikke er skyllet af, danner en hinde, hvorved bilen kan skride. Derfor bør du starte og accelerere bilen under sådanne forhold meget jævnt og forsigtigt. Det anbefales strengt ikke at accelerere eller bremse kraftigt. Du bør også øge afstanden til nabokøretøjet og reducere hastigheden, når du drejer.
Husk: kørehastigheden i et regnvejr bør ikke overstige 60 km/t, selvom du kører på en god vej. Det anbefales at overholde denne regel, når du kører på de dele af vejen, hvor der samler sig vand. Hvis en bil kører med høj hastighed på en vej oversvømmet med vand, kan der opstå en vandglidende effekt (en vandaksel dannes foran forhjulene, hjulene bremses gradvist og begynder at glide langs akslen, hvilket fører til udskridning ).
12. Når du begynder at køre på glat vej, er det at foretrække at sætte andet gear frem for første gear. Derudover kan du hælde lidt sand under hjulene eller lægge skridsikre måtter Vejen kan være glat ikke kun på grund af sne og is. Umiddelbart efter regnen begynder, bliver asfalten meget glat. Den samme vej sker tidligt om morgenen i tågen.
Vejbelægningen bliver især glat ved stop, kryds og fodgængerfelter (på grund af hyppige opbremsninger). Når du nærmer dig sådanne områder, er det derfor nødvendigt at reducere din hastighed på forhånd ved brug af intermitterende opbremsning.
Når du kører på glat vej, er det mere sikkert at køre over et bump eller et hul uden at ændre bilens lige bane. Faktum er, at hvis du forsøger at undgå en forhindring med en skarp manøvre, kan du få bilen til at skride. Bremsning på glat vej skal udføres i kombination (hovedsageligt med motoren, ved at trykke på bremsepedalen).
Korte, vanskelige strækninger på en grusvej bør overvindes med acceleration. Hvis sporet af en bil, der har passeret langs en vej med blød jord, ikke er for dyb, er det bedre at køre langs den. Men dybe hjulspor bør springes over mellem hjulene. I våde lerområder kan bilen skride ud.
Med hensyn til en snavset vej efter regn, er det at foretrække at køre på den på en mere højt gear og lav gas. Før vanskelige snavssektioner skal du skifte til et lavere gear i tide. Vandpytter på grusveje er særligt farlige, da der kan være sten eller huller under vandet.
13. Hvis du skal køre offroad, skal du følge disse anbefalinger:
– køre grøfter, grøfter i vejkanten og volde i lave gear i en vinkel tæt på lige linje;
– bilen skal bevæge sig jævnt gennem forhindringen uden skarpe sving eller gearskift. Hvis du rammer en forhindring, skal du øge gassen lidt. Efter at have overvundet forhindringen, bør du slippe gassen og sætte farten lidt ned;
– at krydse grøfter og volde i en spids vinkel er yderst farlig, da bilen kan blive skæv;
– på blødt underlag er det at foretrække at køre i lavt gear, holde rattet fast og tilføre brændstof jævnt;
– efter at have kørt gennem et vadested, skal du trykke på bremsepedalen under kørslen for at tørre bremserne.
14. Ved overhaling sker hovedparten af trafikulykkerne ikke med modkørende biler, men med forbipasserende biler, da biler kører med høje hastigheder med en lille afstand fra hinanden. Derfor er det nødvendigt at udvikle færdigheden til at bestemme afstanden til modkørende og forbipasserende biler. Ved overhaling skal du være opmærksom på, at føreren af den bil, du overhaler, muligvis ikke bemærker advarselssignalerne om overhaling og pludselig svinger til siden.
Du kan kun skifte til højre vognbane efter overhaling, hvis afstanden til den bil, du har overhalet, giver dig mulighed for at se den i spejlet. Det betyder, at afstanden skal være mindst 20 m. Ved skift til højre vognbane, glem ikke at slå blinklyset til.
Det er uacceptabelt at sænke farten ved overhaling, når du ser en modkørende. For at forhindre en nødsituation er det nødvendigt at signalere det overhalede køretøj og vende tilbage til din banehalvdel rettidigt.
15. For at undgå at komme i nødsituationer skal du være forberedt på, at føreren af en nabobil kan overtræde færdselsreglerne. Husk: en bilist har brug for en klart udviklet evne til hurtig reaktion.
16. Du skal være særlig forsigtig, når du overhaler i kryds. Som følge af fejlfortolkning af færdselsregler forekommer kollisioner mellem køretøjer, der bevæger sig i samme retning, ofte i kryds - stedet. Dette sker på følgende måde: den overhalende fører, der er kommet ind i vognbanen for modkørende trafik og ikke har bemærket venstre blinklys på den forankørende bil, fortsætter med at manøvrere, idet han mener, at føreren ved vognbaneskift er forpligtet til at vige pladsen for en bil, der bevæger sig i samme retning. retning fremad. Der er dog ingen, der tager højde for, at denne bestemmelse i færdselsreglerne kun involverer vognbaneskift ved kørsel i parallelle rækker inden for kørebanen i én retning.
Ved overhaling i et vejkryds overhaler den overhalende person, der bemærker, at den forankørende bil giver venstre blinklys og nærmer sig midten af vejbanen, kun til højre.
17. Hvis du overhaler en cyklist, skal du holde et interval på mindst 1 m. Ved overhaling skal du overvåge situationen gennem bakspejlet. Du bør ikke lave uventede manøvrer foran cyklisten. Husk på, at en cyklist er det samme som en fodgænger, han bevæger sig bare med en højere hastighed.
18. Sluk ikke standardlygter i tåge, sne eller regn, da dette fører til dårligt udsyn, hvilket skaber en væg af lys foran dine øjne. Optimal synlighed opnås, når alt lys på køretøjet er slukket, men dette er ikke acceptabelt, fordi det gør køretøjet usynligt for andre bilister.
Den såkaldte tågelygter. Hvis tågen er let (sigbarheden med fjernlys er mere end 100 m), anbefales det at bruge fjernlys i kombination med tågelygter. Når du passerer modkørende køretøjer fjernlys Du bør skifte til nærlys og slukke for tågelygterne.
I moderat tåge og kraftig regn bør nærlys forlygter være tændt hele tiden sammen med tågelygter, og i tyk tåge og kraftig sne bør tågelygter udelukkende bruges.
19. Vær særlig forsigtig ved ukontrollerede vejkryds. Vejulykker i krydsområdet skyldes normalt manglende overholdelse af sikker afstand, overtrædelse af manøvreregler og manglende overholdelse af vejskiltes anvisninger.
20. Når du kører udenom en bus eller gazelle, der står ved et stoppested, skal du være forberedt på, at en fodgænger kan komme ud bag dem. Hold øje med afstanden mellem karrosseriet af en stillestående bus og vejen. Vær opmærksom på fodgængere, der går langs kanten af fortovet eller vejen. Det skal tages i betragtning, at en fodgænger til enhver tid kan begynde at krydse gaden. Derudover kan der være synshandicappede blandt fodgængere, så der er behov for forsigtighed.
En fodgænger kan glide og falde på vejen. I dette tilfælde skal du køre til kantstenen eller køre bilen ind i en snedrive eller buske. Vær særlig forsigtig efter kl.
21. Det skal huskes, at faren nødsituation stiger, hvis mindst en af følgende forhold er til stede:
– dårligt helbred for føreren;
– rattet eller bremsepedalen er for stramt;
- glat vej;
– tåge, snefald;
– nærme sig en farekilde fra siden;
– utilstrækkelig belysning eller kontrast af farekilden;
– kørsel i en tilstand af følelsesmæssig overbelastning;
- tage beroligende medicin;
– rygning under kørslen (det er at foretrække at stoppe et par minutter og ryge i luften).
Bemærk venligst, at ved temperaturer over 28 °C falder årvågenheden, så hvis din bil ikke har aircondition, er det bedre at rejse på varme dage tidligt om morgenen eller sent om aftenen.
Selv med let træthed mister de fleste sansen for fart. Derudover føler mange bilister, at kørslen er blevet sværere. Bilister oplever ofte det såkaldte motorvejssyndrom, som skyldes langvarig kørsel med konstant hastighed. Den ensartede flimren af lys og markeringslinjer er visuelt vanedannende. I denne tilstand reagerer føreren stadig på ydre stimuli, men reaktionshastigheden reduceres betydeligt. Et effektivt middel til at distrahere fra monotonien er rytmisk musik.
Lær at se kørsel som et ansvarligt job. Du skal forberede dig på turen på forhånd, og mens du kører, vise opmærksomhed og interesse for det omkringliggende miljø. Mangel på disciplin, irritabilitet, depression, træthed og nervøs stress er hovedårsagerne til ulykker.
22. I byforhold, når man kører med en hastighed på 60 km/t, skal afstanden mellem biler være 20 m, og uden for byen med en hastighed på 90 km/t - 40 km. Kører man med en hastighed på 60 km/t tilbagelægger en bil 16,7 m i sekundet, og med 90 km/t – 24,5 m. Samtidig er bremselængden ved en hastighed på 90 km/t dobbelt så lang som kl. en hastighed på 60 km/t. Derfor er undladelse af at holde afstand fyldt med en kollision, når nødbremsning.
For stor afstand er også uønsket, da det giver andre bilister mulighed for at overhale og skifte vognbane, og fodgængere kan krydse gaden foran din bil.
Når du bestemmer den optimale afstand, skal du huske på, at bremselængden for et lastet køretøj er 10-15 % større end bremselængden for et aflæsset køretøj. Det er også nødvendigt at tage højde for, at bremselængden for lastbiler eller busser er længere end bremselængden for biler. Sandt nok, når man kører på glat vej, udlignes bremseevnen for forskellige typer biler.
Når du vælger afstand, skal du også tage højde for, at på en iset vej øger pigdæk bilens bremseevne med 20–40 %. Husk, at på glatte veje skal du bremse, så snart bremselyset på den forankørende bil tændes.
Overvej også farven på bilen. Ifølge statistikker lider sorte biler mest under påkørsel bagfra. Faktum er, at mørke objekter visuelt ser mindre ud, og afstanden til dem er større, end den faktisk er. Som bekendt forvrider tågen også opfattelsen af afstanden mellem biler.
23. Når du passerer modkørende om natten og under dårlige sigtforhold, så prøv at holde dig tættere på højre kant af vejen. Her er det nødvendigt at opretholde den maksimale laterale afstand til den modkørende bil. Hvis et køretøj med én forlygte kører mod dig, kan det ikke kun være en motorcykel, men også en bil med en defekt forlygte. Når man nærmer sig et sving uden for Vær opmærksom på højre side af vejen, og forsøg at undgå forlygterne på en modkørende bil. Hvis du flytter med inde, skal du først skifte lyset fra høj til lav.
Når du passerer modkørende biler om natten, skal du skifte fjernlys til nærlys efter 100–150 m. Hvis du bliver forstyrret af forlygterne på en modkørende bil, skal du reducere hastigheden. Du bør også skifte fjernlys til nærlys ved overhaling, udkørsel af porte og stræder, samt ved kørsel gennem ubevogtede jernbaneoverskæringer.
24. Hvis bilen begynder at svinge på grund af sidevind, så glem bremserne. I dette tilfælde er det nødvendigt at dreje hjulene jævnt i den modsatte retning. Vind er som bekendt især farlig på glatte veje. Derfor er det nødvendigt at køre på en sådan måde, at der er tilstrækkelig afstand mellem din bil og den forhindring, den kan køres til. En modkørende bil kan også være sådan en hindring, så hold den nødvendige afstand. For at holde dit køretøj stabilt, må du ikke placere tunge byrder på bagagerumstaget.
25. Ofte, når man kører på glat asfalt, er det at foretrække at køre af vejen. Husk: bilen skal forlade vejen i en vinkel på 30-40° ved lavest mulige hastighed. Denne kørevinkel minimerer risikoen for væltning. Når du vælger et sted at trække af, skal du undgå pæle og træer, men små buske kan bremse din bil.
26. På lukkede sving bjergvej Uanset stejlheden skal du skifte til de laveste gear. Det er en god idé at advare andre bilister med et lydsignal (om dagen) eller at skifte nærlyset til fjernlys (om natten). Det skal tages i betragtning, at en nødvendig betingelse for sikker kørsel på en bjergvej er bremsesystemets funktionsdygtighed. Det er at foretrække at bremse ved hjælp af en kombineret metode i lavere gear. Det skal huskes, at kun brug af fodbremsen kan føre til overophedning af klodserne.
27. Ved kørsel på lange stigninger overophedes motoren normalt, hvilket forringer dens ydeevne og øger elektrolytfordampningen. Stop derfor om nødvendigt og afkøl motoren. I bjergene er tætheden og brugbarheden af kølesystemet af særlig betydning.
28. Glem ikke at slippe koblingspedalen under friløb. Mange bilister fortsætter med at holde foden på koblingen ved inerti, indtil behovet for at skifte gear opstår. Dette er absolut uacceptabelt, da koblingsudløserlejet ikke er designet til langvarig kontinuerlig drift.
Koblingspedalen skal slippes jævnt, da belastningen på transmission og motor ellers øges. Forresten, jo tungere bilen er læsset, jo mere jævnt skal du slippe koblingspedalen.
29. Hvis bilen kører fremad, må du under ingen omstændigheder aktivere bakgear. Sæt ikke gear umiddelbart efter, at du har trykket på koblingspedalen. Hold en kort pause i håndtagets neutrale position, og sæt først derefter gearet i. Således vil rotationshastighederne for de tilsvarende gear blive udlignet. Hvis denne regel ikke overholdes, vil gearkassens tandhjul blive udsat for kraftigt slid.
30. Hvert 5.-10. sekund skal føreren kigge i bakspejlet. Før du overhaler en anden bil, bremser, og før du drejer, skal du se på, hvad der sker bag din bil.
31. På biler med tyverisikringsanordninger blokerer styretøjet, kan du ikke slå tændingen fra under kørslen. Erfarne chauffører, for at spare brændstof på lange, blide skråninger, skal du slukke for tændingen og derefter tænde den ved slutningen af nedstigningen, men denne metode er ikke egnet til alle moderne biler.
32. Ved vejkryds skal du holde dig så langt som muligt fra midten af krydset, når du drejer til venstre. På denne måde vil din bil ikke forstyrre modkørende trafik.
33. At køre i byen kræver at opretholde den hastighed, hvormed hovedstrømmen af biler bevæger sig. Du bør ikke bevæge dig fra vognbane til vognbane unødigt eller overhale en række standsede biler.
34. Ved bevægelse bevæger traileren på et vogntog sig mod midten af svinget.
35. Hvis du uventet befinder dig i et lille glat område under isglatte forhold, er det bedre at køre igennem det ved at trykke på koblingen eller bremsepedalen uden at ændre hastighed.
36. Efter en lang køretur på motorvejen bagatelliserer mange bilister køretøjets faktiske hastighed. Du kan ikke miste din følelse af fart. Du bør af og til kigge på speedometeret.
37. Hvis der er fare under kørslen, er det nødvendigt at reducere hastigheden eller standse bilen.
38. Det skal tages i betragtning, at førerspejle, som har en sfærisk reflekterende overflade, øger afstanden mellem genstande.
39. Hvis du skal parkere din bil på en nedadgående vej, hvor der er en kantsten, skal du parkere bilen på skrå i kanten af kørebanen, hvilende forhjul ind i kantstenen.
40. Langvarig bremsning af en bil med koblingen indkoblet på stejle skråninger er normalt ledsaget af overophedning af bremserne eller deres svigt.
41. Ved overhaling på en vej med stor hældning fra midten til siderne skal der tages højde for muligheden for udskridning af skråningen. For at forhindre udskridning skal du, efter du er begyndt at overhale, holde bilen midt på vejen i et stykke tid, og derefter flytte den let til venstre side, kom foran den bil, du overhaler, og bevæg dig gradvist til højre.
42. Husk, at førerens præstation bag rattet er påvirket af, hvordan han sidder. Sidder du akavet, bliver du meget hurtigere træt.
43. Nærmer sig ureguleret kryds, se venstre, højre, venstre og højre igen. Et gentaget blik til venstre og højre er nødvendigt for at kontrollere, om situationen har ændret sig. Se advarselssignalerne fra andre bilister, sammenhold dem med placeringen af køretøjer på vejbanen, for det sker også, at signalet og bilens position modsiger hinanden.
44. Hvis på bagsædet Der er børn i bilen, lås dørene. Ældre bilister bør være særligt forsigtige, mens de kører. Det er kendt, at efter 35 år bliver synsfeltet uundgåeligt indsnævret, dets skarphed og evne til at tilpasse sig forskellige forhold forværres.
45. Kør ikke umiddelbart efter at have forladt et oplyst rum. Synsstyrken falder også ved rygning.
Desværre sker der et stort antal ulykker i bymiljøer. Og det på trods af bilernes relativt lave hastighed. Derfor skal kørsel rundt i byen være baseret på ønsket om ikke at skabe akutte situationer.
Ung grøn
Alle chauffører var engang uerfarne. Du må under ingen omstændigheder være flov over, at din køreoplevelse stadig er kort. Og sæt den tilsvarende på bagvindue at eje dit køretøj er slet ikke skammeligt. Dette symbol hjælper andre chauffører med at forstå, at du endnu ikke er i stand til det komplekse manøvrer og du kan blive forvirret i en uventet situation.
Søg efter en kvinde
Nogle vigtige råd især for dejlige damer. At køre rundt i byen involverer at flytte fra et punkt til et andet, og ikke narcissisme og ønsket om at fange mænds beundrende blikke. Desuden indikerer øget opmærksomhed fra mænd i de fleste tilfælde en mærkelig kørestil og ikke deres interesse.
Opmærksomhed, opmærksomhed og atter opmærksomhed
En almindelig fejl begået af begyndere er kun at se, hvad der er forude, men det er ikke nok til sikker kørsel. Det er meget vigtigt at lære at lægge mærke til, hvad der sker til venstre, til højre og bag dig. Dette vil hjælpe med at holde situationen under kontrol, selvom der ikke er nogen manøvrer i dine planer endnu.
Se i spejlene så ofte som muligt. I første omgang kan det virke for dig, at dette kun er distraherende, men med tiden vil det blive klart, at fuldgyldig kørsel rundt i byen uden omfattende kontrol over situationen på vejen er umulig.
Det er vigtigt at overveje den såkaldte blinde vinkel, hvis du skal skifte vognbane til venstre. I dette tilfælde råder erfarne chauffører til hurtigt at dreje hovedet til venstre for at vurdere de eksisterende forhindringer. Samtidig er det vigtigt at overvåge bilen foran for at kunne orientere sig i tide, hvis dette køretøj begynder at sænke farten. Vær især forsigtig, hvis en bus, lastbil eller lastbil sænker farten.
Her er et nyt twist...
Enhver bykørselsvejledning indeholder oplysninger om vigtigheden korrekt teknik vender og drejer. Så det er nødvendigt at afslutte bremsningen, før du går ind i svinget. Når du udfører denne manøvre, skal rattet være i en sådan position, at det ikke skal drejes igen. Det er sikkert at accelerere, når du laver et sving, men tryk ikke for hårdt på gassen. En væsentlig reduktion af kørehastigheden vil reducere køretøjets stabilitet.
Vigtig! Hvis du kører en bil med forhjulstræk, under tvungen opbremsning ved vending, virker din venstre fod, og gassen slippes ikke ud.
Bestået køreprøven
Byen med dens tætte trafikstrømme- et uforudsigeligt sted. Det er ikke overraskende at blive forvirret her. Saml dig selv og husk alt, hvad du gik igennem i praktiske timer. Gå ikke vild i lyskryds, gå ikke glip af skiltet " hovedvejen", hold afstand, og at køre med vil ikke bringe rædsel for dig!
Under vores uddannelse på en køreskole tilegner vi os alle de mest basale kørefærdigheder. Dette er mere eller mindre nok til at bestå færdselspolitiets eksamen, men det er ikke nok til selvsikkert at køre en bil under virkelige forhold. Nu begynder den rigtige læring! Hver dag, der absorberer den viden, der er erhvervet på vejen, bliver en nybegynder gradvist til en erfaren chauffør.
Safety Fundamentals-kurset er designet til at forberede dig til at køre i udfordrende vejforhold i hvert fald teoretisk.
1. Hvordan man holder en sikker afstand og et sikkert lateralt interval.
Billedet kender alle: Den, der kørte foran, bremsede, den, der kørte bagved, havde ikke tid til at reagere. I 99,9 % af tilfældene er den bagvedkørende skyld. Og opladningen vil være standard - manglende overholdelse af sikker afstand.
Så hvad skal det være, denne sikreste afstand? Reglerne indeholder ingen numerisk værdi og kan ikke indeholde nogen. En sikker afstand afhænger af mange årsager og bestemmes af føreren uafhængigt i hvert enkelt tilfælde.
Jo højere hastighed, jo større skal afstanden være. På en tør overflade er afstanden én, på en glat overflade er den en anden. En erfaren chauffør, selv kører kofanger til kofanger, vil aldrig ramme føreren foran. En nybegynder kan blive synderen i en ulykke ved at holde en øget afstand.
Selvfølgelig er der nogle velkendte anbefalinger. For eksempel, på en tør vej skal afstanden (i meter) være mindst halvdelen af hastigheden (i km/t), og på glat vej - ikke mindre end den absolutte værdi af hastigheden. Det vil sige, at når man kører med en hastighed på 60 km/t på tør vej, skal afstanden være mindst 30 meter, på glat vej - mindst 60 meter. At kende og bruge en sådan anbefaling er bestemt ikke skadeligt. Men i virkeligheden sker alt noget anderledes.
Under kørslen overvåger hver af os ufrivilligt konstant trafiksituationen, computeren inde i os analyserer den indkommende information og producerer et resultat - et faresignal, vi er bange! Chaufføren øger instinktivt afstanden for at slippe af med den ubehagelige følelse af angst. I denne forstand har alle bilister den samme sikre afstand - når det ikke er skræmmende.
Men alligevel er det meget subjektivt og fuldstændig uvidenskabeligt at holde en sikker afstand og kun fokusere på "skræmmende eller ikke skræmmende". Hvad siger videnskaben om dette?
Hver gang føreren opdager en forhindring på vejen, udvikler yderligere hændelser sig som følger:
– øjnene kommunikerer information til hjernen;
– hjernen signalerer straks rygmarven;
– rygmarven styrer bestemte muskelgrupper, og din højre fod bevæger sig fra gaspedalen til bremsepedalen.
Denne gang (fra det øjeblik, føreren opdager en forhindring på vejen til det øjeblik, han begynder at trykke på bremsepedalen) kaldes normalt førerens reaktionstid.
Det er eksperimentelt blevet fastslået, at reaktionstiden for forskellige mennesker er forskellig, og den kan variere fra 0,4 til 1,6 sekunder. (Det er bedre for en nybegynder at antage, at dette er hans reaktionstid - 1,6 sekunder).
Men det er ikke alt. Ingeniører målte responstid hydraulisk drev bremser, og som det viste sig, kan den nå en værdi 0,4 sekunder. Det er bremsemekanismer kan fungere med en forsinkelse på 0,4 sekunder efter, at føreren begynder at trykke på bremsepedalen.
Og hele denne tid
(hele 2 sekunder efter at bremselyset på personen foran blinkede)
din bil vil ubønhørligt komme tættere på det!
Og først efter2 sekunderDen egentlige opbremsning begynder!
Det viser sig, at på tør asfalt kan den sikre afstand betragtes som den afstand, en bil tilbagelægger på 2 sekunder.
Ved en hastighed på 60 km/t er det godt 33 meter, og ved en hastighed på 90 km/t er det præcis 50 meter.
Og om disse 2 sekunder i eksamen spørger de:
Og de spørger også om reaktionstid:
|
Hvad menes med førerens reaktionstid? 1. Tiden fra det øjeblik, føreren registrerer en fare, indtil køretøjet standser fuldstændigt. 2. Tiden fra det øjeblik, føreren opdager en fare, til man begynder at træffe foranstaltninger for at undgå den. 3. Den tid, det tager at flytte din fod fra brændstofpedalen til bremsepedalen. Kommenter opgaven Den tid, det tager at flytte din fod fra brændstofpedalen til bremsepedalen, er kun en del af førerens samlede reaktionstid. Først rapporterer øjnene information til hjernen, derefter kommunikerer hjernen med rygmarven, rygmarven kommanderer musklerne, og først derefter begynder benet at bevæge sig fra en pedal til en anden. Så det rigtige svar er det andet. |
Nybegyndere ved endnu ikke, hvordan man nøjagtigt overvåger trafiksituationen. Desuden er al deres opmærksomhed fokuseret på selve kontrolprocessen - muskelhukommelsen er endnu ikke udviklet - deres ben forvirrer pedalerne, og deres hænder "husker ikke", hvor hvilket håndtag er. I starten oplever enhver af os konstant stress sammen med positive følelser. Den naturlige reaktion er at flytte alle andre på vejen væk fra dig. Det ville være rart, hvis de slet ikke var her!
Jeg må skuffe dig. I dagens liv vil du ikke være i stand til konstant at holde en behagelig afstand. Det fraflyttede boligareal vil umiddelbart blive optaget af avancerede kolleger. Så fra de allerførste skridt bliver du nødt til at køre under forhold, hvor afstanden til det forankørende køretøj vil være skræmmende lille. Især i trafikpropper.
I den forbindelse vil jeg give nogle råd.
Du er heldig - den blå Opel, der kører foran dig, er "gennemsigtig". Gennem den kan man tydeligt se, hvad der sker længere fremme på vejen.
Hold øje med den bil (den foran Opel), og så snart dens bremselys tændes, kan du begynde at sætte farten ned. Endnu et sekund, og Opels bremselys blinker, men du er allerede klar til dette.
Men du kan gøre dette - flyt lidt til venstre inden for din vognbane og styr udviklingen af begivenheder forude. I det mindste er venstre bremselys for dem, der kører foran, visuelt lette at identificere.
Endelig er der også denne mulighed - se skyggerne af bilerne foran dig. Om dagen kan skygger være fra solen, om natten - fra gadelys.
Hvis skyggerne langt fremme begynder at stoppe, er det tid for dig at flytte din højre fod fra gaspedalen til bremsepedalen.
Nu om den sikre side interval.
Afstand (sideafstand) er afstanden mellem siderne på biler. Det er vigtigt at opretholde et sikkert sideinterval i forhold til naboer, der kører i samme retning som dig til højre og venstre, men det er hundrede gange vigtigere at opretholde det i forhold til modkørende køretøjer. En sidekontakt under kørsel af modkørende fører uundgåeligt til alvorlige konsekvenser. Og her skal du forstå følgende. Ved lave hastigheder kan vi, som man siger, passe gennem et nåleøje. Men jo højere hastighed, jo bredere er den dynamiske korridor, som føreren skal sikker ledelse med dit køretøj.
Ja, her er en anden ting. Jeg glemte næsten! Men du har sikkert allerede forstået - hvis din bil er "gennemsigtig", skaber dette behagelige forhold til den bagved. Og derfor er sandsynligheden for, at han vil "gabe" og slå dig, kraftigt reduceret.
2. Hvordan man "trykker på bremserne" korrekt.
For at gøre det lettere for os at forstå hinanden i fremtiden, lad os forstå følgende tre udtryk:
1. Kørt afstand i førerens reaktionstid- dette er den vej, der er tilbagelagt fra det øjeblik, faren opdages, til man begynder at træffe foranstaltninger for at undgå den.
2. Bremseafstand– den tilbagelagte strækning fra start af foranstaltninger til et fuldstændigt stop.
3. Standsningssti– den tilbagelagte strækning fra det øjeblik, hvor faren opdages, til det stopper helt.
Det vil sige, at bremselængden omfatter både den tilbagelagte distance under førerens reaktionstid og faktisk bremselængden. Bremselængden er den strækning, bilen tilbagelægger fra det øjeblik, bremserne aktiveres, til den stopper helt.
Hver chauffør har sin egen reaktion, som er givet af naturen. Vi kontrollerer heller ikke timingen af bremsedrevet. Disse komponenter i den overordnede stoprute er ikke i vores kontrol. Og her er længden og banen bremselængde Det afhænger meget af chaufførens dygtige eller uduelige handlinger.
Jeg fortæller dig om en ulykke, der skete for mine øjne.
Føreren af en rød bil forlader gården og ser en blå bil nærme sig fra venstre, men hans øje fortæller ham: "Jeg har tid til at vende, der vil ikke ske noget slemt."
Føreren af den blå bil "slår i bremsen" og befinder sig få øjeblikke efter i den modkørende vognbane. Påvirkningen var så kraftig, at den røde blev smidt ud på plænen.
Hvad skete der, hvorfor drev den blå bil ind i modkørende? Hvorfor blev bevægelsen pludselig ukontrollabel? Og det interessante er, at hvis føreren af den blå bil slet ikke havde bremset nu, ville de være kørt fredeligt væk!
Her skal vi stifte bekendtskab med et nyt udtryk -hjullås.
Hvis du trykker på bremsepedalen i gulvet med foden, kan du øjeblikkeligt låse alle fire hjul, det vil sige, at alle fire hjul stopper med at rotere.
Men bilen holder ikke op med at bevæge sig!
Den vil fortsætte med at bevæge sig under påvirkning af inerti og glide sine hjul langs vejoverfladen. Jeg kalder også denne bevægelse "udskridning", og indtil hjulene ruller langs vejen, men snarere glider, er det fuldstændig meningsløst at dreje på rattet - det giver ikke noget resultat.
Bilen er kontrollerbar, så længe hjulene ruller!
Hvis hjulene er blokeret, bliver bilen ukontrollerbar!
Deraf konklusionen - i alle tilfælde skal kraften på bremsepedalen øges jævnt! Hvis situationen er rolig, kan denne glathed forlænges i tide efter ønske. Hvis nødbremsning er påkrævet, vil glatheden af at trykke på pedalen blive komprimeret til grænsen i tid. Men alligevel vil dette ikke være et slag for bremserne!
Hvad giver en sådan jævn presning føreren? Chaufføren vil med tiden føle, at han har krydset grænsen for det tilladte - bilen "svævede" og gled. Det vil sige, nu er der ingen bremsning - hjulene har mistet vejgrebet! Det er nødvendigt at lette trykket på pedalen for at genoprette bremseeffekten og bringe bilen tilbage til kontrollerbarhed.
I færdselspolitiets samling er der problemer, hvor du bliver spurgt om netop denne bremseteknik:
|
Reduktion af et køretøjs bremselængde opnås: 1. Ved at trykke bremsepedalen helt ned. 2. Ved at trykke på bremsepedalen med mellemrum. 3. Ved at træde på bremsepedalen, mens du samtidig bruger parkeringsbremsesystemet. Kommenter opgaven Det er tydeligt, hvilket svar der er rigtigt – det andet. Bare lad være med at tage udtrykket "...ved periodisk at trykke på bremsepedalen" bogstaveligt. Det betyder ikke, at du skal trykke og slippe, trykke og slippe. Da vi taler om en situation, hvor det er nødvendigt at reducere bremselængden så meget som muligt, betyder det, at du skal trykke på bremsen, og du skal trykke hårdt. Men uden at blokere hjulene! Så snart føreren føler, at bilen glider, skal du lette trykket på pedalen en smule og derefter straks øge trykket igen, og løsne det igen, hvis det er nødvendigt. Og så videre, indtil det går helt i stå. Dette er en metode til intermitterende tryk på bremsepedalen. |
Men denne evne til at bremse ved periodisk at trykke på bremsepedalen er kun nødvendig, hvis din bil er ikke udstyret med den såkaldteABS(fra engelskAnti– låsebrudssystem– blokeringsfrit bremsesystem).
Hvis et gult ikon med påskriften ABS lyser på instrumentpanelet på din bil, når du drejer tændingsnøglen, betyder det dette system du har installeret. Hvis det fungerer korrekt, slukkes dette ikon efter et par sekunder.
Og hvisABSdu har det, og tryk derefter på bremsepedalen, som man siger, "af hele dit hjerte." SmartABSvil ikke tillade dig at låse dine hjul.
Til sidst er der kun tilbage at formulere rigtige principper nødbremsning.
1. I alle tilfælde (og især på glatte veje) kan en mindste bremselængde kun opnås ved at forhindre hjulene i at låse.
2. Hvis bilenIkke udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, så er det blokeringsfrie bremsesystem føreren selv, og under nødopbremsning er hans opgave at holde bremseprocessen på nippet til at blokere hjulene ved periodisk at trykke på bremsepedalen.
3. Hvis bilen er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, skal du blot trykke på bremsepedalen, indtil den stopper helt, og den smarte klarer resten for dig ABS.
Og de spørger om dette i eksamen:
Hvad er motorbremsning?
Her er der i vores samtaler om sikker køreteknik kommet et øjeblik, hvor vi skal afklare én meget vigtig betingelse.
Alle spørgsmål af teoretisk karakter Færdselspolitiets opgaver vedrører kun biler med manuelt gear. Derfor vil vi fortsætte med at tale om bilstyringsteknologi Med manuel gearkasse gearskift.
På en tør vej med en overflade af høj kvalitet er hjullåsning en usandsynlig hændelse.
Samtidig er det nok på glat vej at trykke let på bremsepedalen, og hjulene ruller ikke længere, men glider.
I en sådan situation er den mest effektive bremsning motorbremsning. Og endnu bedre - kombineret bremsning, det vil sige både motoren og det allerede velkendte intermitterende tryk på bremsepedalen på grænsen til at blokere hjulene. Sandt nok, i dette tilfælde bliver du nødt til at trykke på bremsepedalen ikke kun glat, men også forsigtigt.
Og motorbremsning betyder bare at tage foden fra gaspedalen. Desuden skal den også fjernes ikke med et ryk, men ved gradvist at reducere trykket på pedalen. Motorhastigheden vil begynde at falde, og hvis du før det kørte i femte gear med en hastighed på 90 km/t, så vil du gradvist i den samme femte køre med en hastighed på 60 km/t. Men hjulene glider ikke, men tvinges til at rotere, og bilen er stadig kontrollerbar!
Gå fra femte gear til fjerde, eller endda straks til tredje, derefter til andet, og om nødvendigt til første gear. Samtidig er din højre fod på bremsepedalen og sænker farten lidt hele tiden, og endelig er hastigheden faldet til et helt sikkert niveau, og du kan fortsætte med at bevæge dig selv på så glat en vej. Dernæst skal du "save" i andet gear i ganghastighed, men hvad skal du gøre: "Hvis du kører mere stille, vil du bruge længere tid!"
Erfarne bilister elsker motorbremsning og bruger det næsten altid i en eller anden grad.
Selv i den mest harmløse situation, for eksempel at stoppe ved et rødt lyskryds, erfarne chauffører de foretrækker ikke at køre i frigear, men flytter blot foden fra speederen til bremsepedalen, i denne tilstand nærmer de sig et kryds og kun i umiddelbar nærhed af stoplinjen flytter de gearskifteknappen til neutral position .
Et særligt tilfælde er kørsel på en lang nedkørsel.
Bremseskiver passager bil Under bykørsel varmer de op til højst to hundrede grader. Dette er uønsket, men ret acceptabelt - bremserne forbliver funktionelle.
Trykker du konstant på bremsen, kan temperaturen stige til 400-500 grader. Men dette er virkelig farligt! Når diske og puder overophedes bremsesystem holder næsten helt op med at virke - puderne glider over den varme disk som smør.
Dette kan ske, hvis du ruller ned ad bakke på en lang nedkørsel. neutral gear, sænker farten hele tiden, og lader ikke bilen accelerere for meget.
Du kan gemme dine bremser, hvis du går ned ved hjælp af motorbremsning. Det er nok at aktivere en nedgearing (tredje eller anden) og fjerne foden fra speederpedalen. Bilen ville gerne accelerere, men den holdes tilbage krumtapaksel motor, der ikke ønsker at rotere hurtigere (du trykker ikke på speederen, men i tilstanden tomgang krumtapakslens rotationshastighed er stadig kun 800-900 rpm). Og ved sådanne hastigheder og i andet gear kører bilen langsomt.
Om dette emne (bevægelse videre stejl nedkørsel) der er to problemer i færdselspolitiets indsamling, og mindst et af dem kræver en lille kommentar.
|
Hvordan skal du vælge et gear, når du bremser med en motor, under hensyntagen til nedstigningens stejlhed? 1. Jo stejlere nedstigning, jo højere gear. 2. Jo stejlere nedstigning, jo lavere gear. 3. Valget af gear afhænger ikke af nedstigningens stejlhed. Kommenter opgaven
Erfarne chauffører bruger denne formel: "Hvilket gear jeg bruger til at bestige dette bjerg, det samme udstyr vil jeg bruge til at gå ned af dette bjerg." Jo stejlere stigningen er, desto lavere gear skal du sætte i for at overkomme det. Følgelig, jo stejlere nedstigningen er, desto lavere gear kræves der for at komme sikkert ned senere. |
En anden et særligt tilfælde- vandspærre.
Ved kørehastigheder (80 km/t og derover) når vandet simpelthen ikke at "svigte" fra hjulet.
Som følge heraf er en såkaldt vandkile , mister dækkene vejgreb, og bilen bliver ukontrollerbar.
Dette fænomen kaldes ogsåakvaplaning.Ved vandplaning reagerer bilen hverken på rattet eller bremserne!
Men dette er kun indtil hastigheden falder og hjulene skubber gennem vandet!
Derfor, hvis der er sket noget forfærdeligt, og bilen flyder, bør du ikke rotere rat og tryk på bremsepedalen. Når hastigheden falder og kontakten med vejen er genoprettet, vil de drejede hjul helt sikkert få bilen til at kaste til siden. Og spærrer du også hjulene ved at trykke på bremsepedalen, så skrider bilen med garanti.
|
Hjul er selvfølgelig ikke ski, og bilen vejer mere end en skiløber. Men hvis vandpytten er dyb, og hastigheden er under 100 km/t, så kan du glide langs vandoverfladen i en bil. Kun dette er ikke længere fornøjelse, men dødelig fare.
Hvad skal vi gøre, hvis der dannes en "vandkile" under hjulene og akvaplaning begynder? 1. Lad os trykke på bremsepedalen. 2. I intet tilfælde! Vi vil bremse med motoren, hvilket reducerer trykket på speederpedalen. Når hastigheden falder, vil kontakten med vejen blive genoprettet, og dermed genoprettes køretøjets styrbarhed. Og her er det vigtigt, at hjulene ikke skrider, men bliver tvunget til at rulle hen ad vejen. |
Derfor konklusionen - hvis vandpytten er stor og dyb, skal du overvinde den forsigtigt og ved lav hastighed.
Men dette alene er ikke nok. I en dyb vandpyt vil bremsemekanismerne helt sikkert opfange vand.
Og hvis bremseklodserne vædes grundigt, forsvinder deres vidunderlige friktionsegenskaber.
Føreren trykker på bremsepedalen, klodserne er trykket ordentligt mod skiverne, men opbremsning sker ikke - de våde klodser gnider mod skiverne uden at give modstand!
Hvad skal man gøre? Vent til de tørrer? Hvis det er sommer, kan du selvfølgelig vente, men du skal vente længe. Og hvis det er vinter, fryser klodserne til, og hvor skal du hen med sådanne bremser?
Derfor er det bedst at tørre bremserne under kørslen og overholde alle sikkerhedsforanstaltninger, nemlig: vi tager den yderste højre position på vejbanen, tænder nødlysene og, mens vi bevæger os i første gear, træder vi jævnligt på bremsepedalen. Fra friktion vil klodserne og skiverne varme op, vandet vil fordampe, og bremsningen vil blive genoprettet.
Her er, hvad du bliver spurgt om i eksamen:
3. Bevægelseshastighed.
Under ideelle forhold (ved kørsel på tør asfalt og i klart vejr) kan chauffører sikkert bevæge sig med den hastighed, der er tilladt i henhold til reglerne på denne sektion af vejen. Men hvis overfladen er glat eller sigtbarheden er dårlig, vil bilister instinktivt reducere deres hastighed til, hvad de føler er sikkert under de særlige forhold.
Det vil sige, at under vanskelige vejforhold er valget af en sikker hastighed subjektivt - hver bilist bestemmer selv, med hvilken hastighed han vil køre videre. Og i dette tilfælde styres føreren ikke længere af speedometerets aflæsninger, men af sine egne følelser. Samtidig forbliver den universelle regel uforanderlig:
Under alle forhold er en sikker hastighed en, hvor stoplængden åbenlyst er mindre end sigtbarheden!
Derudover er det nødvendigt at tage højde for, at det menneskelige øje er en ufuldkommen enhed. Talrige undersøgelser har bekræftet, at i mørke og under forhold med utilstrækkelig synlighed bedrager øjnene os og desuden bedrager os til siden større fare!
I tågen ser det ud til, at modkørende biler næsten ikke kravler, og chaufføren begynder for sent at forberede sig på modkørende. Men dette er virkelig farligt!
Det ville være bedre, hvis det virkede for os, at de gik stærkt, så ville vi reducere hastigheden på forhånd og øge sideintervallet.
Men afstanden til objekter under forhold med utilstrækkelig synlighed synes større end i virkeligheden.
Og det er farligt!
Det forekommer os bare, at den nødstedte bil stadig er langt væk. Faktisk er det på høje tid at sætte farten ned! I tåge opfattes afstanden til objekter forvrænget og altid i retning af større fare.
Det ville være bedre, hvis det forekom os, at det kun var et stenkast væk, og vi ville begynde at træffe foranstaltninger på forhånd.
Og selv i klart vejr er ikke alt så perfekt - med en stigning i hastigheden indsnævres førerens synsfelt kraftigt - føreren kontrollerer alt foran, men faren på siden er muligvis ikke synlig.
4. Nogle funktioner i brugen af eksterne belysningsenheder.
I tung tåge eller sne er fjernlys forlygter ineffektive. En lysstråle på 100 meter når simpelthen ikke vejoverfladen og forsvinder helt i en hundrede meter tyk tåge (eller tykt snefald).
Fra førersædet ser det nogenlunde sådan ud. Chaufføren ser ikke vejen, men ser kun tåge (eller faldende sne).
Nærlyset er kortere (45 - 50 meter), og noget vil bryde igennem den 50 meter lange tågevæg - en del af lysstrålen når vejoverfladen. Og hvis du tilføjer tågelygter, bliver vejens synlighed ret acceptabel.
Den flade og brede lysstråle fra tågelygterne giver god belysning af vejen i umiddelbar nærhed af køretøjet.
Fra førersædet vil det se nogenlunde sådan ud.
Konklusion:
Når du kører om natten i tyk tåge eller kraftig sne, sørger tågelygterne sammen for det bedste udsyn. med nærlys .
Og selvfølgelig skal hastigheden vælges sådan, at bremselængden er mindre end sigtbarheden.
Og endnu et punkt, som bilister altid bør huske!
I mørke, når man nærmer sig toppen af stigningen, er det altid nødvendigt at skifte nærlys forlygter!
Hvis du ikke gør dette, vil du 100 meter før toppen af stigningen ikke se vejen - strålen skinner ind i himlen uden at røre vejoverfladen. Dette er for det første.
Og for det andet, når chauffører mødes på toppen af stigningen, vil de samtidig blænde hinanden (hvis de ikke skifter til nærlys på forhånd).
5. Manøvrering. Sikkerhedskrav.
5.1. Start af bevægelse.
Du kan bestå din praktiske køreprøve, hvis du sætter dig forkert ind i bilen og kommer forkert ud af den. Der er ingen anvisninger herom i Reglerne, og i livet kan du stige ind og ud af bilen, som du vil - ingen regler giver straf for dette.
En anden ting er, at sikkerhed afhænger af dette, og sikkerhed kommer som bekendt først.
Derfor vil de begynde at spørge dig om korrekt på- og afstigning under den teoretiske eksamen:
|
Hvad skal en chauffør gøre, når han sætter sig ind i en bil, der er parkeret ved fortovet eller i siden af vejen? 1. Gå rundt foran bilen. 2. Gå rundt om bilen bagfra. 3. Kommenter opgaven
Vi taler om at sætte os ind i en venstrestyret bil parkeret på højre side veje. Hvis du går rundt om bilen, når du lander bag , så ser du måske ikke din egen død.
Det er meget sikrere på denne måde. |
|
Hvad skal en chauffør gøre, når han stiger ud af en bil, der er parkeret ved fortovet eller i siden af vejen? 1. Gå rundt foran bilen. 2. Gå rundt om bilen bagfra. 3. Begge muligheder er acceptable. Kommenter opgaven
Hvis du går rundt om bilen efter afstigning foran , så igen kan du ikke se din egen død.
Hvad hvis du går rundt om bilen efter at være gået fra borde? bag , så kan du se den nærme fare. Der er en reel chance for at overleve. |
5.2. Sikker U-vending ved hjælp af tilstødende område til højre.
I en praktisk køreprøve kan du godt blive bedt om at lave en U-vending på så smal en vej ved hjælp af en indkørsel.
I princippet kan du gøre det på denne måde - drej til højre ind i gården, stop og så i bakgear krydse vejen.
Sandt nok, i dette tilfælde bliver du nødt til at dreje hovedet en del - faren nærmer sig dig fra alle sider.
Men du kan også gøre det modsatte - køre ind i gården ikke foran, men baglæns. For at fuldføre svinget er der kun tilbage at dreje til venstre.
Synes du ikke, det er både mere bekvemt og sikrere på denne måde?
5.3. Sikker U-vending ved hjælp af det omkringliggende område til venstre.
Hvis gården er til venstre, så er det åh så svært at køre ind i den baglæns.
I dette tilfælde er det bedre at "dykke" ind i gården foran.
Ganske vist bliver du nødt til at køre ud i bakgear, men faren kan kun være bagfra. Og det er der, du leder efter.
Og igen må jeg fortælle dig, at livet vil udfolde sig på den og den måde, og ingen vil straffe dig for det. Og under eksamen skal du demonstrere kendskab til sikre manøvreringsteknikker, ellers regnes det som en fejl.
Der er spørgsmål om sådanne sving (ved brug af det tilstødende område) og billetter. Det er præcis, hvad de spørger: "Hvilket billede viser til højre
Eller: "Hvilket billede viser metode til at vende rundt ved hjælp af det tilstødende territorium venstre at sikre trafiksikkerheden"?
Nu har jeg ret til at forvente, at svarene ikke vil volde dig nogen vanskeligheder.
5.4. Kompetent taktik til at passere en buet sektion af vejen.
Hvis vejen drejer til højre.
Hvis vejen drejer til højre, har chaufføren råd til at tage yderst til venstre position på din halvdel af kørebanen. Dette gøres for at "rette" bevægelsesbanen ved drejning så meget som muligt.
Bemærk venligst, at ved udgangen fra svinget er bevægelsesbanen næsten en lige linje.
Men dette er ekstremt vigtigt! – hvis bevægelsesbanen ikke har nogen krumning, er der ingen centrifugalkraft, der har tendens til at nedbryde eller vælte bilen.
På dette billede pressede føreren i første omgang imod højre kant vejbane. På denne måde håbede han på at rette krumningen af svinget. Og på indledende fase det lykkedes ham.
Men hvad førte en sådan taktik til? - han "begravede" sig selv i en solid markeringslinje, og nu, for ikke at flyve ind i den modkørende trafik, har du brug for en skarp drejning af rattet! Samtidig skal du også bremse, og så skrider du bagaksel bilen er næsten garanteret.
Hvis vejen drejer til venstre.
I dette tilfælde, for at rette krumningen så meget som muligt, skal du trykke så meget som muligt til højre i den indledende fase af svinget. Og ved udgangen fra svinget skal du indstille bevægelsesbanen, så den ikke adskiller sig meget fra den lige linje.
På dette billede gjorde chaufføren alt den anden vej rundt - først trykkede han til venstre, så lænede han sig ind i siden af vejen, bremsede, drejede skarpt rattet til venstre, og så blev bilens bevægelse ukontrollerbar.
Du vil se billeder som dette i eksamensopgaver, jeg tog dem derfra. Kun der vil ikke være nogen ledetråd i form af biler, der skrider ud. Kun banerne vil blive vist - læsekyndige og analfabeter. Men er dette et problem for en kompetent chauffør?
5.5. Overhaling er den sværeste og farligste manøvre.
Overhaling betyder altid at køre ind i modkørende trafik. Og derfor skal føreren, før han beslutter sig for at overhale, nøjagtigt beregne stien for den kommende overhaling - om han vil nå at vende tilbage til sin vognbane uden at forstyrre hverken føreren af den overhalede bil eller føreren af den modkørende bil.
Og det er også ekstremt vigtigt at placere sig, så føreren af den overhalede bil hele tiden ser dig i bakspejlet og kender til dine intentioner.
Det er meget roligere i hjertet, hvis du holder en sikker afstand. Derfor, i øvrigt, Modsat Lane Det er tydeligt at se, og lastbilchaufføren kan se dig i bakspejlet.
Og selvom forsøget på at overhale ikke lykkes, er det ikke for sent at vende tilbage til din vognbane.
6. Standsning og parkering på skråninger.
Ved standsning og parkering forpligter reglerne chauffører til at træffe alle forholdsregler for at forhindre spontan bevægelse af køretøjet. Dette krav kan læses i sidste afsnit af § 12 i reglerne.
Regler. Afsnit 12. Punkt 12.8. Føreren kan forlade sit sæde eller forlade køretøjet, hvis han accepteres nødvendige foranstaltninger, undtagen spontan bevægelse af køretøjet eller dets brug i førerens fravær.
Reglerne specificerer ikke, hvad "alle foranstaltninger undtagen spontan bevægelse af et køretøj" er. Og generelt, hvad skal der ske på vejen, for at vores bil kan tage på en selvstændig rejse uden os?
Dette kan ske ved standsning eller parkering på skråninger.
Selvfølgelig skal begge bilister først og fremmest stramme håndbremse. Men dette er ikke "alle foranstaltninger". Hvis du forlader bilen, skal du, efter at have slukket motoren, ikke glemme at sætte første gear (hvis bilen har en manuel gearkasse). Dette er som en anden håndbremse - hjulene kan ikke rotere, idet de er forbundet med en stationær krumtapaksel på motoren.
Nå, hvis bilen har en automatisk gearkasse, skal du naturligvis dreje vælgerknappen til position "P".
Men det viser sig, at dette ikke er "alle foranstaltninger" endnu!
Og håndbremsen ser ud til at være strammet, og gearet er aktiveret, og ikke desto mindre kender statistikken mange tilfælde, når køretøjer, parkeret på skråninger, begyndte pludselig at rulle ned og lammende udstyr og mennesker. Derfor bruger kompetente chauffører i dette tilfælde en anden klog teknik:
Det er nødvendigt at dreje bilens tomgangshjul korrekt!
BilerENOgBer værdpå nedturen .
Automobil EN forhjulene hviler mod kantstenen af fortovet og vil ikke køre nogen steder i fravær af føreren.
Automobil B kan begynde at bevæge sig spontant (hvis f.eks. hans håndbremse er defekt).
BilerIOgGer værdstigende .
Automobil G kan også rulle ned (til bagsiden højre hjul vil ikke hvile mod fortovets kantsten). Og som du forstår, er det ikke godt.
Denne vej har intet fortov, hvilket betyder, at der ikke er nogen kantsten. Der er kun en skulder, som altid er placeret i samme niveau som kørebanen.
Biler EN Og G, hvis de går uden ejeren, vil de gå af vejen. Og dette er meget bedre end på vejbanen.
Og her er bilerne B Og I De vil bare køre ud på vejbanen, hvilket er fuldstændig uacceptabelt.
Sådanne tegninger vil du se i eksamensopgaver, jeg tog dem derfra. Kun der vil ikke være nogen antydninger, der viser banen for spontan bevægelse af biler. Det vil kun blive vist, hvem der drejede hjulene i hvilken retning. Men er dette et problem for dig, for kompetente chauffører?
7. Biludskridning.
Ved enhver opbremsning overføres bilens vægt til forhjulene. Det vil sige, at forhjulene presses godt mod vejen, og baghjulene har tværtimod en tendens til at bryde væk fra vejen.
I en sådan situation er en lille sidekraft nok til at få bilens bagaksel til at begynde at rotere rundt om forakslen.
Dette fænomen kaldes biludskridning.
Hvor vil denne sidekraft komme fra?
Desværre vil det helt sikkert ske, og det er der mange grunde til!
7.1. Bilen skrider ud ved pludselig opbremsning.
Ved opbremsning trækkes bilen fremad af en enkelt kraft - inertikraften. Og denne kraft påføres bilens tyngdepunkt.
Og så mange som fire kræfter modstår inertikraften, nemlig bremsekræfterne fra bilens fire hjul. I dette tilfælde falder hovedbelastningen på bremsemekanismerne på forhjulene (det er ikke for ingenting, at de forreste bremseklodser slides hurtigere end de bagerste).
Så ved opbremsning er baghjulene svagt presset mod vejen og derfor tilbøjelige til at låse. Det er nok at trykke skarpt på bremsepedalen, og nu ruller de ikke længere, men glider efter at have mistet trækkraften med vejoverfladen. I dette tilfælde udføres næsten al bremsning kun af forhjulene.
Lad os nu forestille os, at det venstre forhjul bremser mere effektivt end det højre. Det kan der være mange årsager til - for eksempel forskellige dæktryk, eller asfalten til venstre er tør og asfalten til højre er våd. Ja, nogle gange er det nok for et af hjulene at rulle med vejafmærkning, og den anden på asfalt!
I dette tilfælde, når der bremses, opstår der straks et kraftmoment, som har en tendens til at vende bilen rundt.
Som følge heraf begynder venstre side af bilen at bevæge sig langsommere end højre. Bilens bagaksel skrider eller bilen skrider simpelthen.
Den videre bevægelse af bilen vil ligne bevægelsen af en sten, der er kastet på isen - stenen snurrer og drejer, men flyver i en lige linje, hvor inertikraften trækker den.
Den første naturlige reaktion fra en uerfaren bilist er at trykke endnu hårdere på bremsen. Som du forstår, betyder det, at udskridningen fortsætter. Den omvendte handling kan ændre situationen - fjern din fod fra bremsepedalen.
De tog foden fra bremsepedalen, og kraftmomentet, der vendte bilen rundt, forsvandt med det samme. Men inertikraften er ikke forsvundet, den trækker stadig bilen fremad! Intet problem, drej rattet i udskridningsretningen og juster bilens bane.
Bemærk. Som vi allerede har besluttet, er en udskridning af en bil en udskridning af bagakslen. Baghjul stræber efter at komme tættere på dem foran. I dette tilfælde, mens bilen nivelleres, drejer føreren rattet mod at nærme sig baghjul. Det er det man normalt kalder "drej rattet i udskridningsretningen."
Lad os se, hvordan du bliver spurgt om dette under færdselspolitiets eksamen:
|
For at stoppe en udskridning forårsaget af bremsning skal føreren først: 1. Stop med at bremse. 2. Frakobl koblingen. 3. Fortsæt med at bremse uden at ændre kraften på bremsepedalen. |
