Designet og driftprincippet af en gearkasse fra det tyske firma ZF Friedrichshafen AG til KamAZ-køretøjer. Transmissionsolier Hvilken slags olie skal man hælde i gearkassen på en KamAZ

KamAZ specialudstyr omfatter en bred opstillingen tunge køretøjer, der er udstyret med kraftige kraftværker, chassis, smitte. Når du kører sådan en bil, føler du øget bevægelseskomfort.

ZF boks fundet på lastbil transport produceret af KamAZ. Anstændig kraft med lavere brændstofforbrug leveres af en 9-trins automatgear ZF gear. Som regel er det installeret på maskiner, der har Forhjulstræk. Tilstedeværelsen af denne boks garanterer bilejeren fremragende dynamisk ydeevne.

Det skal bemærkes, at KamAZ bruger en ekstra skillevæg i gearkasser. Skift af gear i skillevæggen sker ved at flytte kontrolventilkontakten. Takket være skillevæggen er der en stigning i køretøjets trækkraft, og det gør det også nemmere at kontrollere.

For at sikre pålidelig drift af transmissionssystemet skal vedligeholdelsesinstruktioner følges.

Kontrol af olieniveau

Faren skyldes både en for stor mængde olie i gearkassen og en utilstrækkelig mængde. Dette er ofte årsagen til, at PF fejler for tidligt. Kontrol af oliestanden i gearkassen kan foretages ved hjælp af de kontrolhuller, der er til stede på gearkassens krop. Olieskiftet skal udføres med varm motor. Da olien er varm, har den en optimal viskositetsgrad, derfor vil brændstoffet løbe hurtigere ud.

Valg af gearkasseolie

Hvilken slags olie hældes i ZF KamAZ gearkassen? Olie fra indenlandsk producent, samt kendte udenlandske mærker. Oliemuligheder fra mærker som Castrol og Mobil er velegnede til KamAZ.

Hvilken slags olie skal jeg bruge? Du skal være opmærksom på væsker, der har en høj koncentration af ekstremtryksadditiver, for eksempel brændstof i GL-4-klassen. Hvis du ofte betjener bilen ved minusgrader, bør du vælge 75 W-80 eller 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Hvor meget olie skal tilføjes til en KamAZ gearkasse med en skillevæg? Det nødvendige volumen er omkring 9 liter. Som regel, denne procedure skal udføres for hver 100.000 km.

I nogle tilfælde skal udskiftning foretages tidligere. Behovet for dette opstår, hvis tunge køretøjer ofte anvendes på byggepladser.

Dermed, bilteknologi KamAZ har høj pålidelighed, god præstationskvaliteter. At passe på dette bilsystem ligger i rettidig diagnose køretøj. Hjælper med at forlænge gearkassens levetid ved at vælge gearolie af høj kvalitet.

Tekniske egenskaber for Gearbox-154 KamAZ 154.1700050

Beskrivelse af KamAZ KPP-154 gearkassemekanisme

Model -154 ti-trins gearkassen (fig. 38) består af en fem-trins hovedgearkasse (43) og en forreste to-trins splitgearkasse (46).

Hoved fem-trins gearkasse Gearkassen består af følgende hovedkomponenter: gearkassehuset (41), hvori drevet (5), drevne (42) og mellemliggende (40) aksler samlet med gear, synkronisatorer og lejer er monteret; gearblok (21) baglæns; topdækslet (25) på kassen med gearskiftemekanismen. En geardeler (46) er fastgjort til den forreste ende af gearkassehuset.

Aksellejerne er lukket med dæksler med tætningspakninger. Dæksel (10) bageste leje Drivakslen er centreret af en indvendig boring langs lejets ydre løbebane; Overfladen af dækslet, bearbejdet langs den ydre diameter, er centreringsoverfladen for skillehuset. Det bageste drevne aksellejedæksel 27 er fastgjort til den bageste ende af gearkassehuset og er centreret på den ydre løbebane af det bagerste drevne akselleje 29. I den bagerste del af betrækket er der en manchet 32 med en støvle, på hvis arbejdskant der er et venstre hak.

I fremspringene i gearkassehusets højre væg er der en boring, ind i hvilken akse 19 (fig. 38) på bakgearblokken presses. For at forhindre, at den falder ud, er akslen sikret med en låseskive 24, skruet med en bolt 23, som har en boring, hvori en plaststift er indsat. Stiften forsegler gevindforbindelse og forhindrer smøremiddel i at sive ud.

Olie hældes ind i gearkassen gennem halsen placeret på højre væg af krumtaphuset. Halsen lukkes med en prop med indbygget oliepind. I bunden af krumtaphuset er der skruet en aftapningsprop i knasterne, en magnet er indbygget i proppen, som fanger metalpartikler, der måtte være i olien. Der er luger på begge sider af krumtaphuset til montering af kraftudtag. Lemmene lukkes med dæksler med tætningspakninger. Lugerne er lavet i overensstemmelse med GOST 12323. Den tilladte effekt er 22064, 97 W (30 hk) fra hver luge. Kraftudtag, mens køretøjet er i bevægelse, er ikke tilladt.

Der er en olielomme i den øverste højre del af bagvæggen, hvor der kastes olie ind ved gearets rotation. Fra olielommen strømmer olie gennem en boremaskine i krumtaphusvæggen ind i hulrummet på bagdækslet på den drevne aksel for at smøre snekkeparret på speedometerdrevet.

Gearkassegearene er arrangeret i par med tilhørende gear i henhold til kontaktfladen og støjniveauet.

Ris. 38

1 - divider drivaksel; 2 - bageste lejedæksel på opdelerens drivaksel; 3, 9, 30 - justering af pakninger; 4 - forreste rulleleje af drivakslen; 5 - gearkassens drivaksel; 6 - ringmøtrik; 7 - vaskemaskine; 8 - synkroniseringskobling; 10 - bageste lejedæksel på gearkassens drivaksel 11 - rulleleje; 18 - gearskiftestøtte; 19 - akse af bakgearblokken; 20 - trykskiver; 21 bakgearblokke; 22 - rulleleje; 23 - bolt med stift; 24 - låseskive; 25 - topdæksel; 26 - tætningspakninger; 27 - bageste lejedæksel på den drevne aksel; 29 - bagerste rulleleje af den drevne aksel; 31 - speedometer drevorm; 32, 47 - tætningsmanchetter; 33 - flangefastgørelsesmøtrik; 34 - monteringsflange kardan skaft; 36 - lejedæksel; 37 - rullelejer; 40 - mellemaksel; 41 - gearkassehus; 42 - drevet aksel; 43 - vigtigste fem-trins gearkasse; 45 - tætningspakning; 46 - geardeler; 48 - koblingsudløsergaffel; 49 - koblingsudløsergaffelaksel.

Gearkassens drivaksel(Fig. 39) er lavet integreret med gearet; dens forreste støtte er et rulleleje, hvis ydre ring 4 er presset ind i akslens indre hulrum

Delene 7, 8, 11 spændes med en ringmøtrik 6, som låses ved at åbne remmen ind i akslens riller (fig. 38).

Ris. 39 Drivakselsamling

1 - primær aksel; 2 - kolydo; 3 - indre ring med en separator og lejeruller; 4 - yderring af lejet.

Ris. 40

1 - mellemaksel; 2 - tredje gear gear; 3 - fjerde gear gear; 4 - drivgear mellemaksel; 5 - afstandshylster; 6 indvendige ring med bur og lejeruller.

Mellemaksel 1 (fig. 40) er lavet integreret med fælgene på gearene på det første, andet og bakgear. Ved den forreste ende af akslen presses gear 2 og 3 på tredje og fjerde gear og gear 4 på mellemakseldrevet.

drevet aksel 16 (fig. 41) samlet med tandhjul og synkronisatorer er installeret koaksialt med drivakslen.

Ris. 41 Slave skaft ind kollektion

1 - trykring; 2 - forreste rulleleje; 3 - synkronisering til 4. og 5. gear; 4 - trykring; 5-rulleleje 4. gear; 6 - 4. gear bøsning, 7 - 3. gear gear; 8 - rulleleje; 9 - synkronisering til 2. og 3. gear; 10 - 2. gear gear; 11 - bakgear: 12 - kobling til indkobling af 1. gear og bakgear; 13 - bøsning af 1. gear gear; 14 - 1. gear gear; 16 - drevet aksel; 17 - bakgear bøsning; 18 - 4. gear gear; 19 - fjeder: 20 - mellembøsning; 21 - låsenøgle

Leje 2 er installeret i den forreste ende af akslen, hvis ydre løbering er installeret i drivakslen (emne 4 i fig. 39). Alle akselgear er monteret på rullelejer, hvoraf det fjerde gears gearleje er bulk, uden bur. Gear 18 og 7 i det fjerde og tredje gear er aksialt sikret med en trykring 4 med indvendige noter, som er installeret i akselrillen på en sådan måde, at dens noter er placeret modsat akslens noter, og er låst mod rotation af en fjederbelastet låsenøgle 21. Langs akseakslen er der boret en kanal til tilførsel af smøremiddel gennem radiale huller til gearlejerne. Olie tilføres kanalen af en olieindsprøjtningsanordning placeret på drivakslen.

Til stødfri skift af andet, tredje, fjerde og femte gear er der to fingersynkronisatorer 3 og 9 af inertitypen.

Ris. 43 Skiftelås og låse

Ris. 42 Gearskiftemekanisme

1 - stik; 2 - øvre gearkassedæksel; 3 - 1 - låsebold; 2 - glas låsebold; 3 -

4. og 5. gearskiftegaffel; 4 - installationsskrue - låsekuglefjeder; 4 - låsestift; 5 -

evig; 5 - lokkende ledning; 6 - gaffel-kugleholder,
skift af 2. og 3. gear; 7 - skiftegaffel I
transmission og bakgear.

Gearskiftemekanismen (fig. 42) er monteret i gearkassens topdæksel 2 og består af tre stænger, tre geargafler 3, 6, 7, to stanghoveder, tre klemmer (fig. 43), sikring 2 (fig. 43) 44) sæt første gear og bakgear, samt lås stængerne. Stanglåsen består af to par kugler 1 (fig. 43) og en stift. 4. Kuglerne er placeret mellem stængerne i bøsningerne, stiften er placeret i hullet i den midterste stang mellem kuglerne.

Ris. 44 Skift sikring

1 - sikringsfjeder; 2 - sikring; 3 - sikringsskubber

Kuglernes diametre og afstandene mellem stængerne er valgt på en sådan måde, at når en stang bevæger sig fra midterpositionen, kommer kuglerne ud af hullerne på den bevægelige stang og går ind i hullerne i de stationære stænger, hvilket blokerer dem med kroppen.

En støtte 18 (fig. 38) til gearskiftestangen er monteret oven på gearmekanismens dæksel. En stilleskrue er skruet ind i højre side af støtten, som sikrer håndtaget i neutral position. I arbejdsstilling skal skruen drejes ud.

Afdeler gear(Fig. 45) - en mekanisk gearkasse, bestående af et par cylindriske gear, 2 drev og 11 mellemaksler, en synkronisator 7 og en gearskiftemekanisme. Styringen af gearskiftemekanismen er pneumatisk.

Drivakslens aksiale slag reguleres af et sæt metalafstandsstykker 1 med en tykkelse på 0,2 og 0,3 mm, monteret mellem det bagerste dæksel 5 og den ydre bane af kuglelejet 4. Ved enden af akslen er evolventet splines til fingersynkronisatoren er opdelt i tre fælge med to riller. Tænderne på de ydre ringe er tyndere end tænderne på den midterste ring for at skabe en lås, der forhindrer tandhjulene i skillevæggen i at slukke automatisk.

Ris. 45 Gear opdeler

1 - justering af pakninger;
2 - drivaksel;
3 - olieindsprøjtningsring;
4 - kugleleje;

5 - bageste lejedæksel
skaftet;

6 - lugedæksel;
7 - delesynkroniseringssamling;
8 - drivaksel gear;

9 - drivgear lejer
aksel;

11 - mellemaksel; 12- leje;

13 - gaffelaksel;
14 - gaffel;
15 - gaffel krakker;
16 - gaffelarm.

Gear 8 på drivakslen roterer på to rullelejer 9. Olieindsprøjtningsring 3 tilfører olie gennem skrå boringer af drivakslen ind i dens indre hulrum, hvorfra den kommer ind i kanalerne i drivakslen og de drevne aksler i hovedgearkassen.

Mellemakselen 11 på skillevæggen med det påpressede tandhjul på mellemakslens drev roterer på et dobbelt rulleleje 12.

Mekanismen (fig. 53) til at skifte geardeleren er monteret på skillehuset til venstre.

Fjernbetjeningsdrev(fig. 46) består af et svingende gearskiftegreb 12, en gearstangsstøtte 1 monteret på forenden af motorcylinderblokken, en stang 3 og en reaktionsstang 7. Stanggaflen 3 er fastgjort til håndtagsstøtten via bøsningens akse 14. Bøsningen er forseglet med gummiringe 10. Akslen er fastgjort til en pakke af fastgørelsesdele til gearstangsstøtten: tapper skruet ind i luftrøret, vibrationsisolatorer 18, stålbøsning 20; skiver 32 og møtrikker 26.

Ris. 46

1 - gearskiftestøtte; 3 - trækkraft; 7 - jettryk; 10 - tætningsring; 12 - håndtag; 14 - akse; 18 - vibrationsisolator; 20 - bøsning; 24 - bolt; - 26, 30, 36 - møtrik; 32 - skive; 45 - kugleled; F - stang; E - skrue; P - stang; G - håndtag; K - nødder

(Fig. 47) består af beslag 1, korrugeret lugetætning 5, tætningsfjeder 6, forkortet gearstang 4, der med sin kugleformede del hviler på en polyurethanbøsning 7, som dæmper armens vibrationer. Kuglen presses ovenfra gennem en støtteskive af en fjeder.

Ris. 47

1 - beslag; 3 - dæksel; 4 - tip håndtag; 5 - lugetætning; 6 - fjeder; 7 - polyurethan bøsning.

Ris. 48 Pneumatisk diagram

skillestyringssystemer

1 - gearskiftehåndtag med kontrolventilkontakt;
2 - trykreduktionsventil;
3 - kraftcylinder;
4 - luftfordeler;
5 - ventil til at tænde for geardeleren;
6 - vægt;
7 - kontrolventil; I - fra modtageren;

H, B - lavt og højt gear i skillevæggen.

Fordelingsreguleringsventil 3(Fig. 49) afhængigt af spolens position leder den luften, der kommer fra trykreduktionsventil ind i et af hulrummene under stemplerne i luftfordeleren 6 og bevæger luftfordelerspolen til en af de to yderstillinger, hvorved lufttilførslen til hulrummet A eller C i kraftcylinderen forberedes. Foreløbig gearvalg i skillevæggen foretages ved at flytte ventilkontaktarmen til position B eller H, som flytter ventilspolen gennem et flettet kabel.

Ris. 49 Geardeler styreventil

1 - ventilkabel med spole: 2 - bolt; 3 - ventilhusdæksel; 4 - isolerende pakning; 5 - ventilhus; 6 - forbindelsesmøtrik.

Ris. 50

1 - låsemøtrik; 2 - fjederskive; 3 - kabelende; 4 - begrænsende bøsning; 5 - komfortring; 6 - ventilspole; 7 - krankabel

Ris. 51 Trykreduktionsventil

1 - fjederhus; 2 - forår indsugningsventil; 3 - pakning Ris. 52 Niveauindikator position
ka; 4 - indløbsventil; 5 - indsugningsventilspindel; 6 - krop; 7 olier målt

Union møtrik; 8 - membran; 9 - vaskemaskine; 10 - boligdæksel; 1-oliestandsindikator med prop; 2 -

11 - balanceringsfjeder; 12 - stik; 13 - gearkassehusvasker
justerbar

Vedligeholdelse af KamAZ KPP-154 gearkasse

Justering af mellemrummet mellem enden af dækslet og ventilstangens slagbegrænser -for at tænde for skillevæggen udføre i næste ordre:

- kontroller justeringen af koblingsudløserdrevet og juster om nødvendigt;
- oplås og skru stopmøtrikkerne 2 (fig. 48) af ventilstangen, der er placeret på det pneumatiske trykforstærkerstempels skubber. Tilslut trykmåleren til kontrolterminalen på kredsløb IV på det pneumatiske bremsedrevs hjælpebremsedrev. Bring trykket i det specificerede kredsløb til 7...7,5 kgf/cm."
- tryk let på koblingspedalen hele vejen;
- anbring stoppet på ventilstangen på skillekontakten, indtil det kommer i kontakt med ventilstangsbegrænseren, og flyt det yderligere mod ventilspindlen, og sørg for et mellemrum mellem enden af ventildækslet og stangbegrænseren på 0,2 - 0,3 mm . Fastgør ventilspindlens stop i den angivne position med møtrikker og lås dem med bøjningsskiver. Når trykket i hjælpebremsesystemets IV-kredsløb falder til 6,2 kgf/cm2, kan mellemrummet øges til 0,6 mm. Kontroller afstanden ikke mere end s efter frakobling af koblingen;
- installer en gummistøvbeskytter på ventilspindlen og dækslet.

For at kontrollere oliestanden I gearkassehuset skrues proppen ud af oliepåfyldningsstudsen, indikatoren tørres af og indsættes i påfyldningshullet, indtil proppen stopper i gevindet (fig. 52), uden at skrue den ind.

For at skifte olie i gearkassen skal du tømme olien, mens den er varm, gennem tre drænhuller, idet propperne i den nederste del af gearkassehusene og i den nederste del af geardelerhuset skrues af. Rengør magneter drænpropper fra snavs og metalpartikler. Vask gearkassehusene og skillevæggen med motorolie. For at gøre dette: hæld olie i gearkassen (12 l), tør den med motoren i neutral position af gearstangen i 10 minutter, tøm motorolie fra gearkassen og skillevæggen skrues aftapningspropperne i, og hovedsmøremidlet TSp-1.5K fyldes til det øverste mærke på niveauindikatoren. Drej gearkassen med motoren i gearstangens neutrale position i 3-5 minutter. Kontroller oliestanden og tilsæt om nødvendigt.

Reparation af KamAZ KPP-154 gearkasse

For at kontrollere trykreduktionsventilen skal du fjerne den fra gearkassen og installere den på et stativ, som skal være udstyret med et pneumatisk system med et lufttryk på 6...7 kgf/cm3 tilført ventilindløbet. En trykmåler skal installeres ved ventiludgangen til trykregulering, hvilket sikrer en målenøjagtighed på mindst 0,05 kgf/cm.

Kontroller trykket på udgangsluften, som skal være 3,95...4,45 kgf/cm Hvis trykket ikke svarer til den angivne værdi, fjernes tætningen, skrues proppen 12 af (fig. 51) og vælges det nødvendige antal spændeskiver 13, juster ventil og tætning .

For at fjerne og adskille skilleventilen under reparationer skal du skrue boltene, der fastgør de tre luftkanaler, afmontere skilleventilen 3 (fig. 48) fra støtten, skrue skruerne, der fastgør kabelklemmen til gearstangen, fjerne gummibøsning fra lågetætningsstøttehuset, skru fastgørelsesskruernes dæksel af kontrolventilkontakten af, fjern forsigtigt låget med klemmer og fjeder, vær opmærksom på kuglernes sikkerhed, og afmonter kablet fra kontaktarmen.

Ved delvis adskillelse: Skru boltene 2 af (fig. 49), der fastgør dækslet 3 med kablet til ventilhuset 5, vask ventildelene og smør delenes arbejdsflader med smøremiddel 158. Saml reguleringsventilen. Træk kablet hele vejen og mål den del, der stikker ud fra fletningen. I dette tilfælde skal kablet være i en lige position. Størrelsen af den udragende del af kablet (før bøjning) er 24,5...26,5 mm. Smør kabel 1 ved at hælde 10...15 g TSp-15k olie i kabelfletningen ved hjælp af en oliebeholder. Hvis kablet går i stykker, eller hvis størrelsen på den udragende del af kablet ikke svarer til den nominelle størrelse (24,5...26,5 mm), skal kranen skilles helt ad og kablet udskiftes. For at gøre dette skal du frakoble ventilkablet med dæksel 3-samling, som angivet ovenfor, rette den bøjede ende af kabel 1 ud, skrue omløbermøtrikken 6 af og trække kablet med spolesamling ud af fletningen. Skru derefter låsemøtrik 1 af (fig. 50), skru kabelende 3 af spolen 6. Sæt et nyt kabel i spolen. Skru enden af kablet i, og sørg for aksial bevægelse af kablet; samlingen skal rotere frit i forhold til kablet med hånden. Saml reguleringsventilen.

Ved kontrol af det pneumatiske system for utætheder Bestem placeringen af luftlækagen ved øret. Flyt skiftevis kontrolkontakten til positionen HØJT GEAR eller LAVT GEAR, lyt til luftledningerne i splitterstyringens pneumatiske system, og ved at trykke koblingspedalen helt ned, lyt til luftledningerne i splitterkontaktsystemet.

Eliminer opdagede lækager ved at stramme bolte eller udskifte tætningsskiver og defekte luftkanaler.

Gear justering gearkoblinger synkronisering udfør geardeleren med trykluft tilført det pneumatiske system og deleaktiveringsventilen trykket helt ned som følger:

- fjern tætningerne, oplås og skru de to sætskruer 1, 5 (fig. 53) på huset til opdelingsgearskiftemekanismen af, og fjern inspektionslågedækslet 3;
- flyt skilleventilens spole til positionen LAVT GEAR, og skru den bagerste sætskrue 5 ind, indtil den kommer i kontakt med håndtaget, drej den endnu en 1/4 omgang og lås den med låsemøtrik 4. I denne position , skal drivakslen (med gearkassen fjernet) let rotere med hånden uden at sætte sig fast;

Flyt spolen på delereguleringsventilen til positionen HØJT GEAR.
NA og frontsætskrue 1 justerer indgrebet som angivet ovenfor;

Kontroller gennem inspektionslemmen i huset til gearskiftemekanismen på skillevæggen
håndtagets arbejdsslag, indtil det stopper mod sætskruerne (16,5...19 mm i midten af hullet i håndtaget)
ge);

Lås og forsegl sætskruerne 1, 5.

Ris. 53 Fordeler gearskiftemekanisme

1,5 - installationsskruer;

2 - omskiftermekanismehus;

3 - inspektionslugedæksel;
4 - låsemøtrik;

6, 17 - tætningsringe; 7 - cylinderdæksel; 10, 16 - tætningspakninger;

11 - luftfordeler stempel;
12 - luftfordelercylinder; 1.4 - luftfordelerspole; 15 - luftfordelerhus;

18 - stik

Under reparationer fjerndrev gearkassestyring Til reduktion af indsatsen Når du skifter gear, skal du udskifte smøremidlet i drivstøtterne og de kugleformede hoveder på armenes hængselled. Pump frisk smøremiddel ind i støtterne gennem smørenipler, og skru dem ind i stedet for propperne i støttehusene.

Hvis kraften på håndtaget ved gearskift efter smøring af støtterne ikke har ændret sig eller ikke er faldet tilstrækkeligt, adskilles støtterne i følgende rækkefølge:

Skru boltene af, der fastgør justeringsflangen; Skru boltene ud, der fastgør støtten på koblingshuset;

- Afgang gummibetræk drejeled, vær opmærksom på sikkerheden af den begrænsende kugle og fjeder;
- frakobl hovedet på frontliften, vær opmærksom på kuglens og fjederens sikkerhed;
- fjern gearstangsstøtten placeret på forenden af blokken, som beskrevet nedenfor. Fjern krakkere, bøsninger og fjeder fra støttehusene.

Vask understøtningernes dele og hulrum med petroleum eller dieselbrændstof, udskift slidte o-ringe. Ved montering smøres gnidningsfladerne med smøremiddel 158; Anbring frisk smøremiddel i lejehulrummet. Efter montering justeres fjerndrevet.

Til regulering af fjernbetjeningen af koblingsmekanismengear:

Justering af gearskiftemekanismens kontroldrev udføres under monteringsprocessen;

Fastgør stangen G, skru skruen E i (fig. 46);

Fastgør stang 3 med teknologisk stang P delvist. paragraf 1.

Indstil håndtag 12 i en vinkel D i forhold til lodret.

Skru kuglestangens 3 hængsel 45 ind og flugt aksen af den koniske stift med hullets akse. i håndtag 12.

Roterer barnet. Og jettryk 7, installer håndtag G og tryk 3 i et lodret plan

Spænd møtrikker 30 og K.

Træk skruen E ud til den angivne længde og fastgør den med en møtrik.

Fjern stangen P.

For at fjerne og adskille gearstangsstøtten vip kabinen, fjern gearskiftestangens støjisolerende dæksel, dele af støttetætningen, afbryd luftkanalerne i splitterens pneumatiske system, generatorens monteringsbeslag, stænger og styrekabler brændstofpumpe, fjern frontleddets hoved, skru boltene ud, der fastgør støttebeslaget til motoren, og fjern støtten, afbryd delereguleringsventilen og gearstangen.

Adskil støtten, vask delene, smør gnidefladerne med smøremiddel 158. Fyld støttehulrummet med smøremiddel 158. Efter montering skal spidsen af håndtaget drejes i indbyrdes vinkelrette retninger med en kraft på 24,5...34,3 N ( 2,5...3,5 kgf ), påført den koniske overflade af håndtagets spids.

Ris. 54 Enhed til

at centrere lederen

gear deleaksel

1 - enhedslegeme; 2 - installationsplade; 3 - installationsstift; 4 - sætskrue; 5 - bolt; 6 - bøsning; 7, 13 - fjedre; 8 - glas; 9 - centrerende kegle; 10 - drev divider aksel: 11 - spændearm; 12 - trykskive; 14 - stift; 15 - spændeskive.

For at justere mellemrummene mellem opdelerens synkroniseringsslæde og geardelerens skiftegaffelmøtrikker skal du fjerne dækslet 6 Fig. 45) inspektionsluge af skillevægskrumtaphuset. Lås op og løs de to bolte, der fastgør gearskiftemekanismens gaffel i skillevæggen, så akslen 13 med håndtaget 16 monteret på den bevæger sig frit i aksial retning, fjern skilleskiftemekanismen.

Centrer drivakslen 2 på skillevæggen ved hjælp af en speciel anordning, som består af et hus med en centreringsanordning og to spændegreb. For at gøre dette skal du indsætte 9" centreringskeglen (fig. 54) i den indvendige kegle på skillehjulets drivaksel, og fastgøre enheden til skillehuset ved at dreje spændehåndtagene 11. Installationsstifter 3 på I dette tilfælde er enheden centreret i forhold til overflade B, hvilket sikrer en forskydning akser aksel ikke mere end 0,2 mm.

Flyt gaflen 14 (fig. 45) til højre, indtil blokken 15 stopper i synkroniseringsvognen 7. Bevæg valsen 18 med håndtaget 16 fastgjort til højre, giv et mellemrum på 0,3...0,6 mm, f. hvilket formål mellem skillehusets parringsplan under Placer monteringspladen 2 (fig. 54) 0,3-0,5 mm tyk på gearskiftemekanismens hus og håndtagshovedet 16. Flyt rullen, indtil håndtagets hoved hviler på pladen. Skru fast og fastgør gaffelmonteringsboltene med bøjningsskiver. Geninstaller gearskiftemekanismen og inspektionsdækslet 6 (fig. 45).

Sådan skilles gearkassen ad:

- afbryd skillevæg 46 (fig. 38) fra gearkassen;
- adskil gearkassen i følgende rækkefølge: Skru boltene af, der fastgør gearkassens øverste dæksel 25, og skru to bolte ind i de specielle gevindhuller i dækslet (efter at have skruet propperne af dem), fjern det; Skru møtrikken 33 af, der fastgør propelakselflangen, og fjern flangen, fjern de forreste og bageste lejehætter på drevet 5, drevne 42 og mellemliggende 40 aksler, skru fastgørelsesboltene ind i specielle

huller i dækslerne (når du fjerner dækslerne, skal du være opmærksom på pakningernes sikkerhed); Løsn og skru de to bolte af, der fastgør trykskiven på mellemakslens bageste leje; Fjern det bageste leje 29 på den drevne aksel ved hjælp af aftrækkere; for at gøre dette skal du bruge et specielt greb. Placer greb 8 på lejerillen og spænd med møtrikker I. Skru skrue 4 ind i travers 6 og hvile spids 3 mod enden af akslen, fjern lejet.

Sådan skilles geardeleren ad: fjern dækslet 6 på inspektionslemmen (fig. 45), drevets lejedæksler og mellemaksel skillevæg; fjern drivakslen 2 på skillevæggen, efter at have vendt den fladt på synkroniseringskonusringen ned til mellemakslens drivgear, fjern synkronisatoren, løsn og skru boltene, der fastgør lejetrykskiven 12; pres den mellemliggende aksel 11 af skillevæggen ud af lejet, fjern lejet 12 fra huset; fjern den mellemliggende aksel 11 af skillevæggen; Løsn og skru de to bolte, der holder gearskiftegaflen fast; fjern aksel 13 med håndtag 16 og fjern gaffel 14 fra skillehuset.

Ris. 55 Fjernelse forreste leje drevet aksel

1 - fangst; 2 - møtrik; 3 - skrue; 4 - travers; 5 - tip; 6 - leje.

For at adskille gearkassens drevne aksel fjern trykringen 1 (fig. 41) og det forreste leje 2 på den drevne aksel, for at gøre dette, brug et greb, installer det på lejet og spænd det med møtrikker 2. Skru skruen 3 ind i åget 4 og hvile spidsen 5 mod enden af akslen, fjern lejet, derefter fjerde og femte gear synkronisator, trykring 4 (fig. 41) på fjerde gear gear. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne låsenøglen 21 fra skivens rille og dreje den, indtil skivens splines og akslen falder sammen; fjern gear 18 af fjerde gear med ruller 5 af bulklejer; komprimer bøsningen 6 i fjerde gear, fjern låsenøglen 21 med fjeder 19; fjern gear 7 og leje 8 i tredje gear, synkronisering 9 af andet og tredje gear; gear 14 og det første gearleje, kobling 12 til indkobling af det første gear og bakgear, komprimer den notbøsning 13 på det første gear, fjern gear 11 og bakgearlejet, komprimer bakgearbøsningen 17; Fjern det andet gear og lejet.

Sådan skilles transmissionens topdæksel ad: Skru møtrikkerne af og fjern gearskiftestangens understøtninger, fjern kopperne 2 (fig. 43), fjedrene 3 og kuglerne 5 på klemmerne; Skru stilleskruerne 4 (fig. 42) der fastgør gaflerne og stanghovederne af og af, slå tre propper 1 ud, fjern gearskiftestængerne, slå stanglåsepropperne ud, fjern kugler 1 (fig. 43) fra dækslet og stift 4 på låseanordningen fra midterstangen; Skru fjederkoppen af og fjern fjeder 1 (fig. 44), sikring 2 og sikringsbøsning.

Montering skal udføres i omvendt rækkefølge af demontering under hensyntagen til følgende funktioner:

Når du installerer gear i en gearkasse uden at udskifte dem, må du ikke adskille gear, der er kørt sammen;

Ved montering af gear fra reservedele kræves der matchende gear
komplet i henhold til kontaktfladen og støjniveauet på gearrullemaskiner. Beliggenhed
Kontaktplastret skal svare til fig. 56. Det er ønskeligt at placere kontaktplasteret i
zone af banecirklen.

Ved kontrol af tandhjulspar på gearrullemaskiner med og uden bremsning af det drevne gear, skal støjen være jævn, lavt, uden at banke eller slibe.

Høj støj er ikke tilladt:

- for at installere mellemakslens bageste leje med en bøsning på akslen installeret i gearkassen og presset af frontdækslet, brug aftrækker I801.31.000. For at gøre dette skal du installere skive 8 på spids 4 (fig. 57), føre bolte 9 gennem hullerne i glasset, skrue dem ind i gevindhullerne på gearkassehuset, indtil de stopper. Mens skiven 8 hviler på lejet, skrues skruen 6 ind i plade 5, indtil skålen med lejet er helt installeret;
- ved montering af den drevne aksel skal man være opmærksom på korrekt montering af lejebøsninger 6, 17 og 13 (fig. 41). Hullerne på bøsningerne skal være på linje med de radiale huller på den drevne aksels tilsvarende aksler; ved samling af bulklejet til det fjerde gear gear, skal 88 ruller lægges i to rækker med en mellembøsning 20 installeret mellem rækkerne; ved montering af drivakslens forreste leje 2, skal fastgørelsesringen monteres indad til enden af akslen;
- når der trykkes på gear 3 (fig. 51) på drevet til gearkassens mellemaksel og gearet på skilleakslens mellemaksel, skal de opvarmes til en temperatur på 90 °C;
- vær opmærksom på funktionaliteten af gearkassesynkronisatorerne og skillevæggen. Den statiske kraft for at fjerne vognene fra den neutrale position skal være 275...373 N (28...38 kgf) for begge synkronisatorer i hovedboksen, 589...687 N (60...70 kgf) for divider-synkronisatoren. De blokerende affasninger i krumtaphuset og stifterne bør ikke vise tegn på væsentligt slid.

Ris. 57 Indretning til montering af bagerste mellemleje

1 - glas; 2 - leje; 3 - vægt; 4 - tip; 5 - plade; 6 - skrue; 7, 9 - bolte; 8 - skive.

Ris. 58 Aksial justering

gearkassens akselafstand og

divisor

1 justeringsshims;
2 - lejedæksel;
3 - isolerende pakning;

4 - gearkassehus el
skillevæg; 5 - holdering;
6 - justeringsleje
aksel;

a, b, c, d -- justeringsmål

Efter montering af gearkassens drevne aksel skal endeafstandene ved navene af gearene i det første, andet, tredje gear og bakgear være inden for 0,27...0,4 mm; langs navet på det fjerde gear gear - 0,265...0,515 mm. Endeafstanden ved navet af drivgearet på gearkassedelerens drivaksel skal være inden for 0,375...0,715 mm;

- før du tilslutter skillevæggen til gearkassen, skal du justere mellemrummet mellem opdelerens gearskiftegaffelholder og synkroniseringsvognen;
- ved montering af lejekapperne på gearkassens og skillevæggens drivaksler samt det drevne akseldæksel, sørg for minimalt akselspil ved at vælge justeringsshims, hertil: mål den absolutte størrelse med en nøjagtighed på 0,05 mm EN(Fig. 58) fra enden af den ydre ring på lejet 6 til planet for krumtaphuset 4 med lejet 6 trykket ind, indtil det stopper.

For dækslerne til skilleakslens drivaksler, til dækslet til gearkassens drevne aksel, anbring en tætningspakning 3 på dækslets 2 matchende overflade, mål dimension b med en nøjagtighed på 0,05 mm, bestem den nødvendige total tykkelse Med justering af shims 1, som skal være mindre end forskellen (b-c) med 0,2...0,4 mm. Når du har valgt det nødvendige antal shims, skal du installere dækslet.

Installer gearkassens drivakseldæksel uden tætningspakninger, mens dimensionen d fra dækslets matchende overflade til justeringsshimsene sikres d =(a ...a +0,l) ved at vælge antallet af justeringsshims;

- før montering af fastgørelseselementer og dæksler påføres et jævnt lag af tætningssammensætningen Anaterm-4 og to eller tre omgange af de gennemgående gevindhuller i krumtaphusene, og påfør det også i en kontinuerlig strimmel 2-3 mm bred langs konturen på begge siderne af pakningerne, frontdækslerne på den mellemliggende gearkassedeleraksel, bagdækslet på gearkassens mellemaksel, kraftudtagets dæksler og geardelerhusets pakning;
- smør arbejdskanterne af tætningsmanchetterne på drivakslen og de drevne aksler, friktionsfladerne på skifteventilspolerne og luftfordeleren, deleaktiveringsventilen samt manchetterne på delegearskiftemekanismen med smøremiddel 158.

Efter montering, når drivakslen drejes med hånden, skal gearkassens aksler og gear rotere frit (uden at klemme) både med gearstangen i frigear og med ethvert gear indkoblet (uanset det indkoblede gear i gearkasseopdeleren).

Stangklemmerne på alle gear skal klart fastgøre stængerne i neutral position og i indkoblet gearposition. Bakgear og første gear bør kun sættes i, når sikkerhedsafbryderen til bakgear, der er installeret i topdækslet, slippes.

Samtidig indkobling af to gear og olielækage fra gearkassen er ikke tilladt.

Når du drejer koblingsudløsergaffelakslen med hånden, skal koblingsudløsningskoblingen bevæge sig frit (uden at klemme) langs hele længden af drivakslens styredæksel.

Kontroller tætheden af forbindelserne til luftkanalerne i det pneumatiske skillekontrolsystem installeret på Model 15 gearkassen med trykluft ved et tryk på 588 kPa (6 kgf/cm2) tilført til trykreduktionsventilen; i dette tilfælde skal du bruge den teknologiske delereguleringsventil; i begge positioner af delereguleringsventilen og deleaktiveringsventilen trykket helt ned (6 mm slaglængde), må trykfaldet i luftcylinderen ikke falde mere end 147 kPa (1,5 kgf/cm2) i 40 s.

Juster indgrebet af gearkoblingerne på delesynkronisatoren.

Alle reparerede og monterede gearkasser skal testes på et specielt stativ.

Prøvebænk skal have følgende udstyr:

Enhed med to rotationshastighedstilstande indgangsaksel: 1300
min"1 og 2600 min"1;

en kobling forbundet til gearkassens drivaksel og udkoblet ved gearskift. Inertimomentet for de drevne koblingsdele bør ikke overstige 12,7 Nm/cm (1,3 kgf-m/cm").

- bremseanordning, forbundet til den drevne aksel og giver et bremsemoment på 49,1 Nm (5 kgf-m) for første gear og bakgear og 98,1...147 Nm (10... 1,5 kgf-m) for andre gear;
- en anordning, der giver momentmåling på den drevne aksel;
- pneumatisk system til omskiftning af skillevæg. Lufttrykket i det pneumatiske system skal være 588...686 kPa (6...7 kgf/cm2);
- instrumenter til måling af støjniveauer. For at smøre gearkassen under test, brug motorolie opvarmet til en temperatur på 85 °C.

Gearkassetest udføres i to tilstande; ingen belastning og under belastning. Når du tester uden belastning, skal du kontrollere funktionen af skillevæggen og gearindgrebet. Testtilstande for gearkasser er angivet i tabellerne.

No-load test mode for Model 154 transmission

Efter test skal gearkasseolien tømmes, mens den stadig er varm. Rengør samtidig magneterne på drænpropperne for metalaflejringer. Ved montering af gearkassen på motoren:

Kontroller drivakslens tilstand ved hjælp af en testnotdorn med en højde på mindst 30 mm, som skal bevæge sig frit (uden at klemme) langs akslens noter, og smør derefter den splinede ende med et tyndt lag smøremiddel 158;

Tillad ikke skarpe stød, og lad ikke de drevne koblingsskiver belastes med vægten af gearkassen eller kraften fra løftemekanismen for at undgå at knække koblingen og det forreste leje på drivakslen, der er placeret i krumtapaksel;

- efter montering af gearkassen kontrolleres koblingsudløserkoblingens fulde slaglængde, svarende til 35-43 mm. Dette slag svarer til en håndtagsbevægelse på 40-50 mm, målt i en radius på 90 mm;
- før montering af fjernbetjeningsmekanismen, smør hovederne og stangstøtternes arbejdsflader med smøremiddel 158. Monter mekanismens hoveder og spænd med koblingsbolte. Svingning af hovederne på stængerne er ikke tilladt Tætningsdækslerne på hovederne på stængerne på fjernbetjeningen skal dække siddefladerne tæt. Når du skifter gear ved hjælp af en fjernbetjeningsmekanisme, er det ikke tilladt at stikke stængerne i understøtningerne. Gearskiftemekanismens låse skal tydeligt kunne mærkes både i frigear og i et hvilket som helst gear i gearkassen;
- hæld 12 liter TSp-15K olie i gearkassen og foretag en tre-gangskontrol for at starte motoren med starteren. I dette tilfælde skal koblingen være frakoblet;
- kontroller den korrekte installation af kobling og gearkasse på en kørende motor ved en krumtapakselhastighed på 1800-2000 min"1, kontroller:

1. Ingen blokering af dele af koblingsudløsningsmekanismen.
2. Rengør koblingsudløseren. For at gøre dette skal du frakoble koblingen helt og sikre, at koblingens udløsningsvandring ikke er mere end 12 mm. Dette svarer til en håndtagsbevægelse på 16 mm målt over en radius på 90 mm. I denne position skal første gear og bakgear sættes i uden slibning, og når direkte gear er sat i, bør den drevne aksel ikke rotere. Gentag kontrollen mindst tre gange.
3. Støjende betjening af gearkassen (skarp, ujævn støj og bank er ikke tilladt).
4. Gearskiftbarhed i hovedgearkassen. Gearskift bør udføres med koblingen udkoblet uden stor indsats og uden blokering; indkobling af synkroniserede gear med en slibende lyd er ikke tilladt. I gearkassen skal du skifte gear i det lave og høje gear på skillevæggen.
5. Skiftebarhed af skillegearene. For at gøre dette skal du tilføre trykluft med et tryk på 490...588 kPa (5...6 kgf/cm2) til trykreduktionsventilen og foretage to eller tre gearskift af skillevæggen, og sekventielt flytte kontrolventilkontakten til den øverste og nederste position og bevæger sig til 6 mm ventilstang for at tænde for skillevæggen, efter at koblingen tidligere har været udkoblet. Gearskiftet på skillevæggen skal være tydeligt uden forsinkelse. Det er ikke tilladt at skifte skillegearene uden at deaktivere koblingen. Kontroller tætheden af forbindelserne og ventilen i begge positioner af skilleventilens kontakt.
6. Ingen olielækager. Olielækage er ikke tilladt. Dannelse af oliepletter uden dråbedannelse er tilladt på steder med kirtelpakninger og installation af udluftningsventiler.

BEMÆRK: Hvis der ikke er stativ, test gearkassen på et aflæsset køretøj på jævnt underlag Rækkefølgen af gearskift og køretiden i hvert gear i henhold til tabellen for test af gearkassen under belastning ved en motorhastighed på 1400...1800 min. ."

Når du tester gearkasser, skal du kontrollere:

Nem gearskifte. Når du skifter den anden, tredje, fjerde og femte
At transmissionsslibning ikke er tilladt. Bakgear og første gear er sat i
kun når akslerne er stoppede;

- moment på den drevne aksel. Ved en omdrejningshastighed af drivakslen på 2600 rpm bør drejningsmomentet på den drevne aksel ikke overstige 9,81 Nm (1 kgf-m);
- selvslukkende gear (ikke tilladt);
- tilstedeværelsen af skarpe ujævne bankelyde, der indikerer funktionsfejl i komponenter og dele (ikke tilladt).

Afmontering af gearkassen fra bilen og montering af denSådan fjernes gearkassen:

Tøm olien fra gearkassehuset. Vip kabinen, fjern gulvpanelerne
formularer til at give adgang til gearkassen; koble fra genopladelige batterier fra
elektriske kredsløb, afbryd terminalen, der forbinder hovedafbryderen til bilrammen
regning (terminalen er placeret på batteriboksen); frakobl og fjern ledningen, tilslut-
hovedstartrelæ med batteri "+" terminal.

Fjern slangen, der forbinder motorens indsugningsrør til luftrenserens forbindelsesrør ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene på bindeklemmerne; afbryd stikforbindelserne til omdrejningstælleren, speedometeret, anhængerstikdåsen, bremselyssensoren, baklygterne, trykfaldsindikatorsensorerne i modtagerne; frakobl beslagene, der fastgør lyddæmperen til skillehuset;

- fjern den pneumatiske booster på den hydrauliske kobling;
- afmonter ågflangen på midterakslens propelaksel fra flangen på gearkassens drevne aksel ved at skrue møtrikkerne af fastgørelsesboltene af, fjern fjederskiverne og fjern boltene; løsn strammestropperne og fjern tilslutningsslangen fra ejektorrøret; afbryd luftledningerne fra kontrolventilen bremsemekanismer trailer med to-wire drev;
- løsn boltene, der fastgør de forreste støtter kraftenhed; Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør de bagerste motorophæng, og fjern boltene;
- Skru boltene ud, der fastgør støttebjælken til rammen;
- Skru boltene ud, der fastgør gearkassestøtten til den tværgående bjælke;
- hæng kraftenheden i gearkassens øjebolte; anbring træklodser under den forreste og bageste halvdel af den anden rammetværstang og sænk kraftenheden (tykkelsen af blokkene skal være sådan, at når kraftenheden sænkes, er de bagerste støttebeslag 50 mm højere end de bagerste støttepuder );

Juster klembolten på frontliftens håndtag på gearkassens kontroldrev;
-afmonter frontliften fra håndtaget, fjern gummistøvlen, fjern kuglen og fjeder-
en skrue fra kuglehovedet på håndtagets spids;

Fjern de tre bolte, der fastgør splitterkontrolluftkanalerne fra blokken.
på motorsiden skal du justere starterens monteringsbolte;

Monter løfteanordningens kædegreb ved øjeboltene på gearkassen, skru boltene af, der fastgør koblings- eller splitterhuset til motorens svinghjulshus; flyt gearkassen tilbage, indtil drivakslen kommer ud af koblingshuset, fjern den og installer den på vognen.

For at installere gearkassen.

Før du tilslutter gearkassen til motoren, skal du placere 15 g smøremiddel 158 i hulrummet i det forreste leje af drivakslen, placeret i krumtapakselboringen; løft gearkassen og installer den på plads, efter at have installeret koblingsudløserkoblingen, en slange til tilførsel af smøremiddel til tryklejet og udløsningsfjedre.

Skru boltene i, der fastgør splitterhuset til motorens svinghjulshus. Skru starterens monteringsbolte i; tilslut skillestyringsrørledningerne til forbindelsesblokken. Forbind frontleddet til håndtaget, efter at kuglen og fjederen er indsat i håndtagets kuglehoved; skru klembolten på det forreste styrestangshåndtag i

gear mekanisme. Juster gearskiftemekanismens fjernbetjeningsdrev.

Hæng kraftenheden i gearkassens øjebolte.

Skru boltene i, der fastgør transmissionsstøttestøtten til tværbjælken, fjern træklodserne fra under den anden rammetværstang, og sænk kraftenheden ned på understøtningerne; skru boltene i, der fastgør støttebjælken til rammen; indsæt boltene i hullerne i de bagerste understøtninger af kraftenheden, spænd de selvlåsende møtrikker.

Spænd de forreste monteringsbolte til kraftenheden.

Tilslut luftledningerne til anhængerens bremsekontrolventil med et to-leder drev; sæt udkastrørets forbindelsesslange på og fastgør den med strammestropper.

Juster hullerne i ågflangen på propelakslen på midterakslen med hullerne i flangen på gearkassens drevne aksel; sæt boltene ind i hullerne, sæt fjederskiverne på, og spænd møtrikkerne. Monter den hydrauliske koblingsforstærker.

Fastgør lyddæmperens monteringsbeslag til gearkassehuset ved at skrue boltene i.

Tilslut omdrejningstællerens stikforbindelser, fartskriver (speedometer), sættevognsstik, bremselyssensor, baklygter, trykfaldsindikatorsensorer i modtagerne.

Placer slangen, der forbinder motorens indsugningsrør til luftrenserens forbindelsesrør; sæt klemmerne på og fastgør slangen ved at indsætte bolte i klemmernes huller og stramme dem med møtrikker; tilslut ledningen, der forbinder startrelæet til batteriets "+" terminal; tilslut jordafbryderterminalen til bilrammen (terminalen er placeret på batteriboksen); tilslut batterierne til køretøjets elektriske kredsløb. Monter gulvafskærmninger.

Hæld olie i gearkassehuset. Sænk førerhuset.

Kontroller og juster om nødvendigt frihjul koblingspedaler.

Mulige fejl gearkasser 154 og måder at fjerne dem på
Årsag til funktionsfejl	Vej eliminering
Svært ved at sætte alle gear, ind i bakgear og første gear med en slibende lyd
Ufuldstændig frakobling af koblingen (kobling "we-det")	Juster koblingens frie spil
Stor kraft på gearstangen
Forurening af stangstøtter fjernbetjening. Mangel på eller fortykkelse af smøremiddel	Vask støtterne og fyld dem med frisk smøremiddel 158
Aktiverer andet, tredje, fjerde, femte gear med et brag og en slibende lyd
Slid på synkroniseringskegleringe, låsefasninger af stifter og vogn. Reduceret kraft til at fjerne vognene fra neutral position	Udskift synkronisering
Skifter gear i skillevæggen med et brag og en slibende lyd
Øget tryk i det pneumatiske skillestyringssystem	Juster overtryksventilen
Reducerende ventilmembranbrud	Udskift membranen
Slid på synkroniseringskegleringe, låsefasninger af stifter og vogn	Udskift synkronisering

Årsag til funktionsfejl	Afhjælpe
Slid på skilleforskydningsgaffelskærene
Ingen luftudledning til atmosfæren ved skift af gear i skillevæggen på grund af forurening af luftkanalerne og udluftningsventilen på geardeleren.	Adskil ventilen og vask alle dens dele, inklusive udluftningen. Ved montering af ventilen smøres alle gnideflader med smøremiddel 158
Der er ingen mellemrum mellem synkroniseringsslæden og gearskiftegaffelholderen	Juster mellemrummet
Spontan gearskifte, mens køretøjet er i bevægelse
Ufuldstændig gearindkobling på grund af funktionsfejl i skiftemekanismens klemmer, slid på gaffelben eller møtrikker, løsning af gafler og håndtag, forkert justering af fjernbetjeningen	Spænd fastgørelsen, udskift slidte dele, juster styredrevet
Drivakselsplinelåsen virker ikke	Udskift akslen og den tilsvarende synkronisator
Transmissioner er ikke inkluderet
Slid på dele og fejljustering af fjerngearkassens drev	Juster drevet og udskift slidte dele, spænd fastgørelserne
Ødelæggelse af drevne aksel gearlejer	Udskift defekte dele
Gear i skillevæggen medfølger ikke
Luftfordelerstempler sidder fast	Adskil, vask og smør luftfordelerens dele 158
Positionen af skilleventilens stop er forkert justeret	Juster positionen af ventilstoppet
Ventilstop knækket	Udskift stoppet
Tilstopning af skillevægsstyringens pneumatiske system	Vask og blæs gashåndtaget, luftledningerne og ventilerne ud
Knækket skilleledningskontrolkabel	Udskift kablet
Øget støj under gearkassedrift
Øget slid eller brud på tandhjulstænder. Gear lejefejl	Udskift defekte dele
Ødelæggelse af aksellejer	Udskift defekte dele
Olielækage fra gearkassen
Slid eller tab af elasticitet af olietætninger	Udskift tætninger
Øget tryk i krumtaphuset	Rengør udluftningen
Overtrædelse af tæthed langs tætningsflader	Spænd fastgørelsesanordninger eller udskift pakninger
Slid på synkroniseringsringe af messing i hovedgearkassen
Ufuldstændig udløsning af koblingen ved gearskift	Udskift synkronisatorer. Kontroller, at koblingen og drevet fungerer korrekt
Slid på messingringe af gear divider synchronizers
Positionen af geardelerens ventilstop er ikke justeret	Udskift synkronisering. Juster positionen af geardelerens ventilstop
Ufuldstændig udkobling af koblingen	Kontroller, at koblingen og drevet fungerer korrekt

Olie ind KAMAZ kasse

For korrekt og holdbar drift skal maskinkomponenter smøres over tid, så vi vil se på, hvor meget og hvor meget olie der er i en KAMAZ-kasse med skillevæg og uden at skulle fylde den.

Mængden af olie i den gamle version af KAMAZ KAZAZ. fem-trins uden skillevæg, er 8,5 liter. Tjek smøreniveauet, hvilket bør gøres så ofte som muligt og mindst en gang om måneden. En gang om året skal olien udskiftes fuldstændigt ved KAMAZ-overfarten, forudsat at kilometertal ikke overstiger 90.000 kilometer. Når dette tal er nået, skal udskiftningen udføres tidligere. For køretøjer, der kører under vanskelige forhold, er dette tal halveret. Dette skyldes den hurtige udvikling af olieressourcer med hyppige skiftehastigheder samt langvarig drift i lave gear. Olien ved KAMAZ-kontrolpunktet kontrolleres ved hjælp af en indikator, der er fastgjort til påfyldningsproppen. I ZF-KAMA produktioudføres niveaukontrol gennem kontrolhuller placeret på krumtaphuset.

Tilstedeværelsen af en skillevæg øger mængden af olie, der bruges i KAMAZ-transmissionen. 10-trins gearkasser kræver 12 liter gearolie. Hans afløser. en simpel proces, så de fleste bilister ved, hvordan man skifter en KAMAZ olietransmission.

Læs også

Denne procedure udføres som følger. Først skrues påfyldningsproppen af. Derefter skrues de to aftapningspropper i bunden af krumtaphuset af. I enheder udstyret med en skillevæg er det nødvendigt at fjerne proppen fra krumtaphuset. Før aftapning, start motoren og varm den op olie for at reducere dets viskositet. Da drænproppen har magneter til at tilbageholde metalpartikler, bør de også rengøres grundigt.

Udskiftning af olie og filter i ZF 16S Intarder gearkassen

00:52 Afløb olie 02:19 Fjernelse af filteret 03:59 Hvad er Intarder? 05:06 Magnet til opsamling af chips 05:17.

Læs også

ZF 16S151-Ecosplit til KamAZ. Brug af kassen korrekt

ZF Vores kære og elskede KamAZ har samarbejdet med tysk i længere tid.

Kama-anlæggets mekanismer er uhøjtidelige, så lastbilejere bruger indenlandsk olie til transmission KAMAZ 5320 eller 6520. Hertil bruges mærket TS-15K eller helårs MT-16p. LUKOIL-koncernen producerer en fremragende transmission TM-5 SAE 80W-90. Det er vigtigt at tage højde for vejrforholdene, når transmissionen bruges. I varme klimaer er det nødvendigt at bruge mere tyktflydende kvaliteter. 85W-90, kl svær frost. mere væske. 75 W-90. For at øge levetiden anbefales det at bruge Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Hvor mange liter olie er der på KAMAZ-linjen produceret af ZF-KAMA joint venture? For at smøre disse blokke er 8 liter fedt nok til ZF 9S1310 og ZF 16S151 og til ZF 16S181. 10 liter. Numre, der skal erstattes, mere påkrævet til første udfyldning. For disse modifikationer er det 9, 11 og 13 liter.

Olie i ZF transmission på KamAZ

Brugsanvisningen bestemmer, hvilken olie der skal hældes i ZF KAMAZ. Smøremidler indenlandsk produktion har en lavere pris, men til brug i dyre importerede biler er den bedre at bruge mærke olie i ZF gearkassen på KamAZ. Til disse formål er det værd at vælge Titan Cytrac Man Synth 75W-80 eller Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W og Mobil GX-A 80W er begge ideelle. Kvaliteten af gearkasseolien forlænger gearkassens levetid og reducerer slid på dele. Derfor Bedste valg er brugen af olie i KAMAZ gearkassen specificeret i specifikationerne for denne kasse. Disse klasser. GL-4 og MIL-L2105. Viskositeten bestemmes også af miljøets temperaturforhold. Til kolde klimaer 75 W-90 (80), til midterzonen. 80 W-90, og til varmt vejr. 85 W-90.

Traktor-trailere ombord er produceret af Kama Automobile Plant: KamAZ-5320 siden 1976, KamAZ-53212 siden 1979. Designet til primært at arbejde med trailere. Kroppen er en metalplatform med åbne side- og bagsider. Gulvet er af træ, montering af en markise er forudsat. Kabinen er en tre-personers, vippes fremad, støj- og termisk isoleret, udstyret med steder til fastgørelse af sikkerhedsseler; KamAZ-53212 har en køje. Førersædet er affjedret og justerbart efter førerens vægt, længde og ryglænsvinkel.
Hovedtrailere: til KamAZ-5320 - GKB-8350 og -8355; til KamAZ-53212 - GKB-8352 og -8357.

Ændringer:
KamAZ-5320 bil - KamAZ-53211 chassis og tropisk version - KamAZ-532007;
KamAZ-53212 bil - KamAZ-53213 chassis og tropisk version - KamAZ-532127.
På diagrammet af KamAZ-53212-bilen er dimensionerne for aluminiumsplatformen angivet i parentes.

SPECIFIKATIONER

Model	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Bæreevne, kg	8000	10000
Køreklar vægt, kg	7080	8000
Inklusive:
til forakslen	3320	3525
på vognen	3760	4475
Totalvægt, kg	15305	18225
Inklusive:
til forakslen	4375	4290
på vognen	10930	13935
Tilladt anhængervægt, kg	11500	14000
Vogntogets bruttovægt, kg	26805	32225
Max køretøjshastighed, km/t	80	80
Det samme, vejtog	80	80
Køretøjets accelerationstid til 60 km/t, sek.	35	40
Det samme, vejtog	70	90
Maks. klatreevne i bil, %	30	30
Det samme, med vogntog	18	18
Køretøjsudløb fra 50 km/t, m	700	800
Bilens bremselængde fra 60 km/t, m	36,7	36,7
Det samme, vejtog	38,5	38,5
Styr brændstofforbrug, l/100 km køretøj:
ved 60 km/t	23,0	24,4
ved 80 km/t	29,6	31,5
Det samme, vejtog:
ved 60 km/t	32,5	33,0
ved 80 km/t	43,7	44,8
Venderadius, m:
på det yderste hjul	8,5	9,0
samlet set	9,3	9,8

Motor

Maud. KamAZ-740.10, diesel, V-o6p. (90°), 8-cylindret, 120x120 mm, 10,85 l, kompressionsforhold 17, driftsordre 1-5-4-2-6-3-7-8, effekt 154 kW (210 hk) ved 2600 o/min, moment 637 Nm (65 kgf-m) ved 1500-1800 o/min. Injektorer - lukket type, TNDV - V-formet, 8-sektion, spoletype, med brændstofpumpe lavt tryk, fremrykningskobling af brændstofindsprøjtning og hastighedsregulator i alle tilstande. Luft filter- tør, med et udskifteligt papfilterelement og en tilstopningsindikator. Motoren er udstyret med en elektrisk brænder (EFD) og (ekstraudstyr) forvarmer PZD-30.

Smitte

Kobling - dobbeltskive, med perifere fjedre, udløserdrev - hydraulisk med pneumatisk booster. Gearkasse - 5-trins, med en frontdeler, det samlede antal gear er ti fremad og to bakgear. numre: I-7,82 og 6,38; II-4.03 og 3.29; III-2,5 og 2,04; IV-1.53 og 1.25; V-1,0 og 0,815; ZX-7.38 og 6.02. Synkronisatorer - i II, III, IV og V gear. Opdeleren er udstyret med en synkronisator, skillestyringen er pneumomekanisk, forvalg. Cardan transmission- to kardanaksler. hovedgrej- dobbelt (konisk og cylindrisk), gear. nummer - 6,53 (bestilt - 7,22; 5,94; 5,43); midterste bro- farbar, med center differentiale, låst ved hjælp af et elektro-pneumatisk eller pneumatisk drev.

Hjul og dæk

Hjul - skivefri, fælg 7,0-20, fastgørelse med 5 knopper. Dæk - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, forhjuls dæktryk - 7,3; bag: KamAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm2; antal hjul 10+1.

Affjedring

Afhængig: foran - på semi-elliptiske fjedre med bageste glidende ender, med støddæmpere; bagenden er afbalanceret, på semi-elliptiske fjedre, med seks reaktionsstænger, fjedrenes ender glider.

Bremser

Arbejder bremsesystem- med tromlemekanismer (diameter 400 mm, foringsbredde 140 mm, knastudløser), pneumatisk drev med to kredsløb. Bremsekamre: foran - type 24, bogier - 20/20 med fjederenergiakkumulatorer. Håndbremse- trolleybremser fra fjederenergiakkumulatorer, pneumatisk drev. Reservebremsen er kombineret med parkeringsbremsen. Hjælpebremse- motorretarder med pneumatisk drev. Trailerbremsedrevet er kombineret (to- og enkeltdrev). Der er en alkoholsikring mod frysning af kondensat.

Styretøj

Styremekanismen er en skrue med en kuglemøtrik og en stempelstang, der går i indgreb med den fortandede sektor af bipod-akslen og overfører. nummer 20. Den hydrauliske booster er indbygget, olietrykket i boosteren er 80-90 kgf/cm 2.

Elektrisk udstyr

Spænding 24 V, ac. batteri 6ST-190TR eller -190 TM (2 stk.), generator sæt G-273 med spændingsregulator Ya120M, starter ST142-B.

Påfyldningsmængder og anbefales driftsmaterialer Brændstoftanke:
til KamAZ-5320 - 175 eller 250 l,
til KamAZ-53212 - 250 l, diesel. brændstof;
kølesystem (med varmelegeme) - 35 l, køligt. væske - frostvæske A-40;
motorsmøresystem - 26 l, sommer M-10G (k) vinter M-8G2 (k), helårs DV-ASZp-10V;
servostyring - 3,7 l, olieklasse P;
gearkasse med skillevæg - 12 l, TSP-15K;
drivakselhuse - 2x7 l, TSp-15K;
hydraulisk koblingsudløsningssystem - 0,28 l, bremsevæske"Neva";
støddæmpere - 2x0,475 l, flydende АЖ-12Т;
sikring mod frysning af kondensat i bremsedrevet - 0,2 l eller 1,0 l, ethylalkohol;
vaskemaskine reservoir forrude- 1,8 l, flydende NIISS-4 blandet med vand.

Vægt af enheder(i kg):
Motor med kobling - 770,
gearkasse med skillevæg - 320,
kardanaksler - 49 (59),
foraksel - 255,
mellembro - 592,
bagaksel - 555,
ramme - 605 (738),
krop - 870 (1010),
kabine samlet med udstyr - 577(603),
hjul komplet med dæk - 80,
radiator - 25.

SMITTE

På biler, afhængigt af modeller og udstyrsniveauer, anvendes modellernes gearkasser141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 f. "ZF" (Tyskland).

Model 141 gearkasse - mekanisk, tre-vejs, fem-trins med synkronisatorer i andet, tredje, fjerde og femte gear.

Gearkasse modeller 142, 144 - mekanisk, fem-trins, med synkronisering i andet, tredje, fjerde og femte gear, består af en hovedgearkasse; model 152, 154 - mekanisk, ti-trins, består af en fem-trins hovedgearkasse og en to-trins skillevæg placeret foran hovedboksen.

Gearkasse model ZF-6S1000 - mekanisk, seks-trins med synkronisatorer i første, andet, tredje, fjerde, femte, sjette gear.

Gearkasse modeller ZF-9S109, ZF-9S1310 - mekanisk, ni-trins, omfatter en primær fire-trins gearkasse og en planetarisk række, placeret bag hovedgearkassen, har et ekstra lavt gear.

Drevregulering: 1 - låsemøtrik; 2 - sætskrue; 3 - bolt; 4 - justeringsflange; 5 - koblingsbolt; 6 - trækkraft; 7 - stang.

Gearforhold gear
Model	udsende
141			5,62	2,89	1,64	1,00	0,724				5,3
142, 144			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			6,38	3,29	2,04	1,25	0,815				6,02
ZF-6 S1 LLC			6,75	3,6	2,13	1,39	1,0	0,78			6,06
ZF-9 S1310		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,0	0,75	8,97
ZF-9S109		10,24	6,57	4,78	3,53	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - laveste gear i skillevæggen; S- top Gear i skillevæggen; R - omvendt; C - lavt gear

Justering af fjernbetjeningen af gearskiftemekanismen i transmissioner af modellerne 142, 152 (med motorer modellerne 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Løsn bindeboltene 5 (se Fig. Drevjustering) og skru boltene af 3, Sørg for frigang i forbindelsen ved at skrue justeringsflangen en eller to omgange 4 for tryk 6;

Løsn låsemøtrikken 1, skru stilleskruen i 2, derved standser bevægelsen af stangen 7;

Løsn låsemøtrikken 1 og skru sætskruen 2 i (se fig. Mund ny skrue og låsemøtrik ka ). derved standser bevægelsen af gearskiftestangen;

Sæt skrue og låsemøtrik: 1 - låsemøtrik; 2 - monteringsskrue.

Drej og flyt justeringsflangen langs gevindet 4 (se Fig. Re kørekontrol) indtil hele overfladen kommer i kontakt med stangflangen 7. Monter boltene 3 og spænd koblingsboltene 5;

Fjern sætskruen 2 gange 21 mm oglås den med en låsemøtrik;

Skru sætskruen 2 af (se fig.Sæt skrue og låsemøtrik) 31 mm og lås den med en kontramøtrik.

Justering af fjernbetjeningen (central) til transmissioner af model 152 (med motorer af modellerne 740.30-260, 740.31-240) Og 154 med mulighed for at anvende kraftudtag på toplem og på svinghjulshuset(se fig. Drive (central) kontrolmekanismegearskiftemomentmodel 152 og Drev (central) mekanisme kontrolgearskifte af model 154 gearkasse)

Skru boltene 9 af;

Løsn møtrikkerne 14, 15 og 16;

Fastgør stang 4 i neutral position ved at skrue skrue 5 i;

Fastgør stangen 3 med den teknologiske stang 6 i understøtningen af gearstangen 1;

Skru justeringsflangen 7, indtil den kommer i kontakt langs hele planet med stangens 4 flange (for en gearkasse mod. 154, sørg for, at dimension C er lig med 30 ± 1 mm), forbind stangen 8 med stangen 4 med bolte 9;

Fastgør justeringsflangen 7 til stangen 8 med bolte 10, og spænd dem til et moment på 50...70 Nm (forgearkasse mod. 152), 75...95 Nm (til gearkasse mod. 154);

Til gearkasse mod. 154: skru skaftet 11 ind i stangen 3, sæt det vinkelret på armens 12 skråplan og flugt aksen af den koniske stift med aksen af hullet i armen 12;

Roterende del M af reaktionsstangen 13, installer håndtag 1 og stang 3 i et lodret plan;

Spænd møtrikkerne 14, 15 og 16;

Skru skrue 5 til den specificerede længde (21±1 mm) og lås den med en møtrik;

Fjern den teknologiske stang 6.

Drev (centralt) til styring af gearskiftemekanismen på model 152 gearkassen: 1 - gearskiftestøtte; 2 - bagtryk; 4 - trækkraft; 5 - tværgående tryk; 16 - justeringskoblingsflange; 23,25 - bolte; 46 - møtrik; F - stang; P - teknologisk kerne; Og - skrue.

Drev (centralt) til styring af gearskiftemekanismen på model 154 gearkassen: 1- gearskiftestøtte; 2 - håndtag, 3 - stang; 4 - stang; 5 - skrue; 6 - teknologisk stang; 7 - justeringskoblingsflange; 8 - mellemtryk; 9 - bolt, 10 - bolt, 11 - skaft; 12 - håndtag; 13 - jettryk; 14, 15, 16 - nødder

Kontroller installationsstørrelsen af geardelerens ventilstop for model 152 gearkassen (undtagen gearkasser med motormodeller 740.30-260, 740.31-240 med sidedrev), bevægende stop 4 ventilspindel. Efter indstilling af den ønskede værdi A=20,5±0,5 (se fig.Koblingstræk) fastgør stoppet med møtrikker, lås møtrikkerne med bøjningsskiver.

Gearskillestangsvandring til 152, 154 transmissionertjek om tilgængelig komprimeret luft i det pneumatiske bremsedrev. At måle:

Koblingstræk: 1 - støvsikring; 2 -låg; 3 - stangbegrænser; 4 - stop (flag) af ventilstammen.

Fjern dæksel 1 (se fig. Skillemekanisme) inspektionsluge af gearskiftemekanismen;

Tryk koblingspedalen helt ned;

Mens du flytter geardelerens kontrolkontakt fra op til ned eller omvendt, skal du måle håndtagets slag i midten af hullet. Den normale slaglængde er 16,5...19,0 mm.

Juster håndtagets slaglængdei følgende rækkefølge:

Skillemekanisme: 1 - inspektionslugedæksel; 2, 5 - sætskrue; 3,4-låsemøtrik.

Løsn låsemøtrikkerne 3, 4 (se fig.. Skillemekanisme) og skru monteringsskruerne 2, 5 af;

Sæt kontakten på gearskifteknappen tilnederste position ( N);

Tryk koblingspedalen helt ned;

Skru den bagerste sætskrue 5 i, indtil den får kontakt med håndtaget, spænd den derefter yderligere 0,25 omdrejninger og lås den med låsemøtrik 4;

Sæt kontakten i op-position (B), og tryk koblingspedalen helt ned. Skru den forreste sætskrue 2 i på samme måde som den bagerste skrue blev skruet i.

Justering af fjerndrevet til styring af gearskiftemekanismen i transmissionsmodellerZF-9S1310 med Cummins motor(se fig.Mekanisme kontrol drevgearskifte gearkasse ZF-9S1310 med Cummins motor) udfør med gearstangen i neutral position i følgende rækkefølge:

Løsn møtrik 9 og 10, skru møtrik 11 af;

Fjern skaftstift 5 fra håndtag 7;

Skru skaft 5 af stang 6;

Indstil stang 4 til den position, der svarer til den neutrale position H1 i tredje og fjerde gear (se afsnit "8.Køretøjsdrift"),holdemål C=251 mm;

Indstil håndtag 7 i en vinkel på 5° ± 3° i forhold til lodret;

Indstil håndtag 2 i en vinkel på 90° ± 1° i forhold til støtteplanet (som vist på figuren). Hold håndtaget i denne position, skru skaftet 5 ind i stangen 6, og flugt med aksen for den koniske stift på skaftet i håndtaget 7;

Spænd møtrik 11 med et tilspændingsmoment på 50...70 Nm og møtrik 9 til et tilspændingsmoment på 98...108 Nm, og sørg for en vinkel på 90° ± 2° mellem aksen af stiften G og planet M af skaftet ;

Ved at dreje delen OG reaktionsstangen 8, installer håndtaget 2 og stangen 6 i et lodret plan;

1 - gearskiftehåndtag; 2 - gearskiftehåndtag; 3 - gearskiftestøtte; 4 - stang; 5 - skaft; 6 - trækkraft; 7 - håndtag; 8 - jettryk; 9, 10, 11 - møtrik; I - jet thrust detalje; C - størrelse til enden af stangen 4 i neutral position H1

Skift kontroldrev til ZF-9S1310 transmission med Cummins motor: 1 - gearskiftehåndtag; 2 - gearskiftehåndtag; 3 - gearskiftestøtte; 4 - stang; 5 - skaft; 6 - trækkraft; 7 - håndtag; 8 - jettryk; 9, 10, 11 - møtrik; I - jet thrust detalje; A - størrelse til enden af stangen 4 i neutral position H1

Justering af fjerndrevet (side) til styring af gearskiftemekanismen i transmissioner af modellerne 144, 152, 154 og ZF-9S109, ZF-9S1310(se fig. Kontrol driver miggearskiftemekanisme af gearkasser§§ 144, 152, 154 og Mekanisme kontrol drevgearskifte af gearkasser af ZF-modeller9S109, ZF-9S1310 med KAMAZ-motor) Fortsæt med gearstangen i neutral position i følgende rækkefølge:

Løsn møtrik 11;

Skru møtrikken 9 helt af;

Fjern skaftet 8 fra det koniske hul i håndtaget 5, og frigør stangen 3;

Fastgør stang 3 med teknologisk stang 4 i støtte 2;

Indstil håndtag 5 i en vinkel på 17±2,5° (for model 144), i en vinkel på 14±2,5° (for modeller 152, 154), i en vinkel på 16±3° (for modeller ZF-9S109, ZF- 9S1310) til lodret;

Drej skaft 8, flugt aksen af den koniske stift med hullet i håndtag 5, spænd møtrikken 9 til et moment på 40...50 Nm;

Hold skaftet 8 fra at dreje med en skruenøgle, spænd møtrikken 11 til et moment på 98...147 Nm;

Fjern processtangen;

Løsn møtrikker 10;

Ved at ændre længden af stang 7 sikres positionjustering af håndtag 1 og stang 3 i det lodrette plan. Afvigelse af håndtag 1 og stang 3 fra lodret er ikke mere end 2 mm;

Spænd møtrikkerne 10 til 40...50 Nm.

Drev til styring af gearskiftemekanismen i transmissioner af model 144, 152. 154: 1 - gearskiftehåndtag; 2 - gearskiftestøtte; 3 - trækkraft; 4 - stang; 5 - håndtag; 6 - jet trykbeslag; 7 - jettryk; 8 - skaft; 9, 10, 11 - møtrik.

Drev til styring af gearskiftemekanismen for transmissioner af modellerne ZF-9S109, ZF-9S1310 med KAMAZ-motor: 1 - gearskiftehåndtag; 2 - gearskiftestøtte; 3 - trækkraft; 4 - stang; 5 - håndtag; 7 - jettryk; 9 - skaft; 10, 14, 15 - møtrik

Justering af positionen af bolt 12 på koblingspedalenproducere efter behov til gearkassemodeller152 (sidedrev), 154(se fig. Justering af bolten på koblingspedalen udgave model 154):

- skru bolten 12 i, efter først at have skruet dens låsemøtrik af;

Tryk koblingspedalen helt ned;

Skru bolten 12 af, indtil dens sfæriske del kommer i kontakt med planet af ventilstangens hoved for at tænde for skillevæggen 11;

Skru desuden bolten 12 af ca. 4-4,5 omdrejninger, og sørg for, at hovedet er forsænket med 5-6 mm, når koblingspedalen trykkes helt ned;

Spænd låsemøtrikken på bolt 12.

Justering af 154 transmissions koblingspedalbolt:8 - frontpanel; 11 - ventil til at tænde for skillevæggen; 12 - justeringsbolt; 13 - koblingspedal; I - til den midterste differentialespærreventil.

KONTROL AF OLIENIVEAUET

Oliestand i gearkassehusmodeller 141,142,144,152,154tjek med en indbygget pegepind i stikket 2 påfyldningshul (se fig.Olieaftapningspropper i krumtaphuset på model 141 boksen Og Olieaftapningspropper i gearkassehuse af model 142. 144. 152. 154 ) oliepåfyldningsstuds. Normalt niveau skal nå topmærket på markøren. Ved kontrol af niveauet, skru ikke proppen i, men sæt den kun ind i hullet, indtil den rører gevindet.

Til gearkassermodellerne ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000Oliestanden skal nå den nederste kant af påfyldningshullerne (inspektions) (se. ris. Drænpropper olie i krumtaphuset frygtsomme modeller ZF-9S109. ZF-9S1310 og Olieaftapningspropi kassehuset model ZF-6S1000).

Olieaftapningspropper i gearkassehuset model 141: 1 - drænprop;2 - påfyldningsprop;3 - kontrolhulsprop

Olieaftapningspropper i gearkassehuse af model 142, 144, 152, 154: 1,3,4 - drænprop;2 - påfyldnings (kontrol) hul prop

Olieaftapningspropper i krumtaphuset på modellerne ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - drænprop;3 - påfyldnings (kontrol) hul prop

SKIFT AF OLIE

Tøm olien fra krumtaphuset, når det stadig er varmt fra driftsvarmen;

Til kasser modeller 141, 142, 144, 152, 154 -ved at skrue propper 1, 3, 4 af på kassen med en skillevæg (1 og 4 - uden en skillevæg);

Til kasser modellerne ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- ved at skrue propperne af et af påfyldningshullerne 3 og propperne 1, 2.

Rengør magnetpropperne for snavs, og efter aftapning af den brugte olie, monter dem på plads.

Olieaftapningsprop i krumtaphuset på ZF-6S1000 modellen: 3 - påfyldnings (kontrol) hulprop; 1,2 - aftapningsprop

Defekt	Mulig årsag	Afhjælpe

		Juster håndtagets slaglængde

	Justeringen af installationsstørrelsen af geardelerventilstoppet er brudt(til gearkasse model 152)	Juster positionen af geardelerens ventilstop (A=20,5±0,5)
	Situationen er krænket justeringsbolt på koblingspedalen(til transmissionsmodeller 152 (sidedrev), 154)	Juster positionen af justeringsbolten

På biler, afhængigt af modeller og konfigurationer, anvendes gearkasser af modellerne 142, 152, 161 eller ZF-9S109 fra ZAHNRADFABRIK (Tyskland).

Smitte model 142 - mekanisk, fem-trins, består af en hovedgearkasse; Model 152 er ti-trins, der adskiller sig fra model 142 ved tilstedeværelsen af en to-trins skillevæg placeret foran hovedboksen.

Styringen af gearkasserne på model 142 og 152 er mekanisk, fjernbetjent, med et vippegreb monteret på motoren; skillekontrollen er vælger, pneumomekanisk ved hjælp af en kontakt på gearstangen.

Smitte Model 161 - mekanisk, otte-trins, inkluderer en primær fire-trins gearkasse og et planetarisk område, placeret bag hovedboksen.

Gearstangsstøtten af det originale design er monteret på kassedækslet. Den indeholder stangen og håndtaget til styring af gearkassen, en mekanisme til beskyttelse mod utilsigtet aktivering af bakgear og pneumatiske ventiler til at skifte rækkeviddemultiplikatoren.

Smitte

Gearforhold
Model	udsende	MED	1	2	3	4	5	6	7	8	R
142		-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
152	L	-	7,82	4,03	2,50	1,53	1,0	-	-	-	7,38
S	-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
161		-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,0	0,73	11,01
ZF-9S109		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L – laveste gear i skillevæggen R – bakgear;
S – højeste gear i skillevæggen; C – lavt gear

Fjernstyret justering styring af gearskiftemekanismen i transmissioner af modellerne 142, 152, udfør med gearstangen i neutral position i følgende rækkefølge:

løsn strammeboltene 5 ( se fig. Kørselsregulering ) og efter at have skruet boltene 3 af, sikres frigang i forbindelsen ved at skrue justeringsflangen 4 på stangen 6 en eller to omgange;
Efter at have løsnet låsemøtrikken 1 skrues stilleskruen 2 i, hvorved stangens 7 bevægelse standses;
at have løsnet låsemøtrik 1 (se fig. Sætskrue og låsemøtrik), skru sætskrue 2 i, hvorved bevægelsen af gearskiftestangen standses;
roterende, flyt justeringsflangen 4 langs gevindet ( se fig. Drevjustering ) indtil kontakt over hele overfladen med stangens flange 7. Monter bolte 3 og spænd koblingsboltene 5;
Skru 2 x 21 mm sætskruen af og lås den med en låsemøtrik;
skru sætskruen af 2 ( se fig. Sæt skrue og låsemøtrik ) med 31 mm og lås den med en kontramøtrik.

Kontroller mellemrummet i deleaktiveringsventilen med koblingsudløserdrevet justeret og det nominelle tryklufttryk i bremsepneumatiske drev i følgende rækkefølge:

fjern gummistøvbeskytteren 1 ( se fig. Koblingstræk );
tryk let på koblingspedalen hele vejen;
Brug en følemåler til at kontrollere mellemrummet mellem dæksel 2 og stangstop 3.

Ved det nominelle tryklufttryk i bremsepneumatiske drev skal afstanden være 0,2...0,3 mm. Kontroller mellemrummet senest 30 sekunder efter frakobling af koblingen.

Juster om nødvendigt mellemrummet ved at flytte stoppet (flaget) 4 på ventilspindlen. Efter at have indstillet den ønskede værdi, sikres stoppet med møtrikker, lås møtrikkerne med bøjningsskiver.

Kontroller gearskillearmens slaglængde, hvis der er trykluft i bremsepneumatiske drev. At måle:

fjern dæksel 1 ( se fig. Skillemekanisme ) inspektionsluge af gearskiftemekanismen;
tryk koblingspedalen helt ned;
Ved at flytte geardelerens kontrolkontakt (se Fig. Gearskiftediagram) fra den øverste position til den nederste position eller omvendt, måles håndtagets slag i midten af hullet. Den normale slaglængde er 16,5...19,0 mm.

Gearskiftekontroldrev

1 - gearskiftehåndtag;
2 - gearskiftestøtte;
3 - trækkraft;
4 - stang;
5 - håndtag;
6 - raketstangbeslag;
7 - jettryk;
8 - beskyttende hylster;
9 - skaft;
10 - møtrik.

Juster håndtagets slaglængde i følgende rækkefølge:

løsn låsemøtrikkerne 3, 4 (se Fig. Skillemekanisme) og skru sætskruerne 2, 5 af;
sæt kontakten på gearstangshåndtaget til den nede position (H);
tryk koblingspedalen helt ned;
skru den bagerste sætskrue 5 i, indtil den kommer i kontakt med håndtaget, drej den derefter endnu en 1/4 omgang og lås den med låsemøtrik 4;
Flyt kontakten til den øverste position (B), og tryk koblingspedalen helt ned. Skru den forreste sætskrue 2 i på samme måde som den bagerste skrue blev skruet i.

Juster fjerndrevet til styring af gearskiftemekanismen på transmissioner af modellerne 161 og ZF-9S109 (se Fig. Drev til styring af gearskiftemekanismen) med gearskiftegrebet i neutral position i følgende rækkefølge:

installer skaftet 9 i det koniske hul på håndtaget 5, spænd møtrikken 10 til et moment på 40...50 Nm, for model 161, brug en split;
fjern den teknologiske stang;

Olieaftapningspropper i transmissionskrumtaphuse af model 142, 144, 152, 154

Kontroller oliestanden i gearkassehuset med en viser monteret i prop 2 ( se fig. Olieaftapningspropper i krumtaphuset på model 161-boksen og olieaftapningspropper i krumtaphuset på kassemodellerne 142 og 152 ) oliepåfyldningsstuds. Det normale niveau bør nå det øverste mærke på indikatoren. Ved kontrol af niveauet, skru ikke proppen i, men sæt den kun ind i hullet, indtil den rører gevindet.

For gearkasser af ZF-9S109-modellen skal oliestanden nå den nederste kant af påfyldningshullerne (kontrol) 3, placeret symmetrisk på begge sider af kassen ( se fig. Olieaftapningspropper i krumtaphuset på ZF-9S109-modellen).

Skift af olie

Tøm olien fra krumtaphuset, når det stadig er varmt fra opvarmning under drift: for kasser af model 152 og 142 - ved at skrue propper 1, 3, 4 af bil med en skillevæg (1 og 4 - uden en skillevæg); til kassemodel 161 - drejende oliefilter 1, monteret i den bageste ende af rækkehuset, og propper 2 og 3 på huset; til model ZF-9S109 - ved at skrue propperne af et af påfyldningshullerne 3 og propperne på 1 og 2 drænhuller. Rengør magnetpropperne for snavs, og monter dem på plads efter at have tømt den brugte olie.

Mulige gearkassefejl, årsager og metoder til at fjerne dem

Defekt	Mulig årsag	Afhjælpe
Det er svært at sætte gear i kassen	Ufuldstændig frakobling af koblingen (koblingen "kører")	Juster koblingsdrevet
Selvskifte af gear i skillevæg	Justeringen af skillearmens slag er brudt	Juster håndtagets slaglængde
Gearkassens gear går ikke i indgreb, eller gearene slukker automatisk, når køretøjet er i bevægelse.	Fjerndrevsjusteringen er ødelagt, eller drivstangshåndtagene er løse.	Juster drevet, eller stram håndtagsbeslagene
Gear i skillevæggen går ikke i indgreb	Spaltejusteringen i deleaktiveringsventilen er brudt	Juster mellemrummet

SMITTE

Installeret på Kamaz 4308 manuel gearkasse gear af 141'eren, som har fem fremadgående gear og et bakgear. Til stødfrit skift af andet, tredje, fjerde og femte gear, bruges to fingersynkronisatorer af inertitypen.

Ris. 3-6. Gearkasse (længdesnit):1 - drivaksel; 2 - dæksel af indgangsakslens bageste leje; 3, 23 - justering af shims;11 - gearskiftestøtte; 12 - blokakse tandhjul baglæns; 13.31 - trykskiver; 14 - blok af bakgear; 15 - rulleleje; 16 - bolt med stiftsamling; 17 - låseskive; 18 - topdæksel; 19, 32, 36 - tætningspakninger; 20 - dæksel af det bageste leje af den sekundære aksel; 21 - trykring; 22 - bageste kugleleje af den sekundære aksel; 25 - tætningsmanchetter; 26 - flangefastgørelsesmøtrik; 27 - drivaksel monteringsflange; 28 - bageste lejeskål på mellemakslen; 29 - lejedæksel; 30 - sfærisk rulleleje; 33 - mellemaksel; 34 - gearkassehus; 35 - drevet aksel; 37 - dæksel af det forreste leje af mellemakslen; 38 - koblingshus.

Model 141 gearkasse specifikationer

Gearforhold	1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ZH - 5,3
Aksellejer	kugle, rulle sfærisk, rulle
Gear lejer	dobbeltrækket rulle med bure uden ringe, fjerde gear leje uden bur
Synkronisatorer	inertial type, finger type med messing koniske ringe
Gear	med spiralformede tænder, undtagen første gear og bakgear, konstant gearing
Speedometer kørsel	to-trins, består af et snekkepar og et udskifteligt par cylindriske tandhjul
Smøresystem	kombineret. Alle dele er stænksmurte; gearkassen og delegearets lejer har også ekstra

Gearkassen er udstyret med en baklyskontakt. Lampen tændes, når der sættes i bakgear.

For at forhindre samtidig indgreb af to gear er der installeret en kuglelås i dækslet mellem stængerne. For at forhindre utilsigtet aktivering af bakgear eller første gear, når KamAZ 4308-køretøjet bevæger sig, er der en fjeder-finger-sikring i dækslet.

Manchetterne placeret i dækslerne på de primære og sekundære aksler beskytter gearkassens indre hulrum mod støv og snavs og forhindrer olielækage.

Ris. 3-7. Gearkasse mod. 141 (set bagfra):1 - gearskiftehåndtag; 5 - kraftudtagsdæksel; 6 - tætningspakning; 8 - magnetisk drænprop; 9 - drænprop; 10 - speedometer drev gear; 11 - bøsning; 16 - speedometer konverter flange.

Ris. 3-8. Drivakselsamling:1 - drivaksel; 2 - kugleleje 3 - lejet holderring; 4 - ringmøtrik; 5 - olieindsprøjtningsring;6 - låsekugle.

Ris. 3-9. Mellemakselsamling:1 - mellemaksel; 2 - forreste rulleleje; 3 - mellemaksel drivgear; 4 - holdering; 5 - afstandshylster; 6 - 4. gear gear; 7 - gear III gear Og; 8 - nøgle.

Gearkassen består af følgende hovedsamlingsenheder: krumtaphus 34 (fig. 3-6), hvori drev 1, drevet 35 og mellemliggende 33 aksler samlet med gear, synkronisatorer og lejer er monteret; bakgear blok; topdæksel 18 på kassen med gearskiftemekanisme. Et koblingshus 38 er fastgjort til den forreste ende af gearkassehuset. Aksellejerne er lukket med dæksler med tætningspakninger.

Dæksel 2 på drivakslens bageste leje er centreret med en indvendig boring langs lejets ydre løbebane; overfladen af dækslet, bearbejdet langs den ydre diameter,er centreringsfladen for koblingshuset. To selvspændende manchetter indsættes i lågets indre hulrum. Manchetternes arbejdskanter har et hak til højre. Det indre hulrum af dækslet med stor diameter er designet til at rumme en olieindsprøjtningsanordning; spiralblade for enden af dette hulrum forhindrer olien i at spinde i indsprøjtningshulrummet ved olieindsprøjtningsringen, hvorved centrifugalkræfterne reduceres og som følge heraf bidrager til en stigning i overskydende olietryk i indsprøjtningshulrummet. I den øverste del af dækslet er der et hul til tilførsel af olie fra gearkassens olieakkumulator til udløbshulrummet.

Det bageste drevne aksellejedæksel 20 er fastgjort til den bagerste ende af gearkassehuset og er centreret på den ydre bane af det drevne aksels bagleje 22.

På bagsiden af betrækket er der en manchet 25 med en støvopsamler, på hvis arbejdskant der er et venstre hak.

I fremspringene i gearkassens højre væg er der en boring, ind i hvilken aksen 12 af bakgearblokken presses. Akslen er sikret mod at falde ud af en låseskive 17, skruet med en bolt 16, som har et hul, hvori en plaststift er indsat. Stiften forsegler gevindforbindelsen og forhindrer lækage smøremiddel.

Olie hældes ind i gearkassen gennem halsen placeret på højre væg af krumtaphuset. Halsen lukkes med en prop med indbygget oliepind.

I den nederste del af krumtaphuset (fig. 3-7) er drænpropper 8 og 9 skruet ind i knasterne; Der er monteret en magnet i prop 8, som fanger metalpartikler i olien. På begge sider af krumtaphuset er der luger til montering af kraftudtagsbokse, lukket med dæksler 5 med tætningspakninger 6. Den tilladte værdi af kraftudtaget er 22,06 kW (30 hk) fra hver luge. Kraftudtag og inklusion er kun tilladt, når KamAZ 4308-køretøjet er standset.

I krumtaphusets indvendige hulrum, i den forreste del af venstre væg stødende op til forenden af krumtaphuset, er der støbt en olieakkumulator, hvori der, når tandhjulene roterer, kastes olie, som så kommer ind i hulrummet gennem en hul i krumtaphusets forvægdæksel på indgangsakslen og på olieindsprøjtningsringen. Gearkasse gearsamlet i par med tilhørende tandhjul langs kontaktfladen.

Gearkassens drivaksel(Fig. 3-8) er udført i ét stykke med et tandhjul; dens forreste støtte er et kugleleje placeret i krumtapakslens boring. Lejehulrummet er fyldt med fedt nr. 158 og forseglet med en manchet.

Et kugleleje 2 og en olieindsprøjtningsring 5 er monteret på den bagerste ende af akslen, som hviler mod enden af tandhjulet, som er forhindret i at dreje på akslen af en kugle 6.

Pakken spændes med en ringmøtrik 4, hvis krave presses ind i akslens riller.

Drivakslens frie spil reguleres af et sæt stålafstandsstykker 3 (fig. 3-6) med en tykkelse på 0,2 mm og 0,3 mm, installeret mellem enden af indgangsakslen og lejets ydre løbebane.

Mellemaksel(Fig. 3-9) er lavet i ét stykke med fælgene på tandhjulene på første, andet og bakgear. Ved den forreste ende af akslen er der pressede tandhjul af tredje 7. og fjerde 6. gear og et tandhjul 3 på mellemakseldrevet.

drevet aksel 16 (fig. 3-10) samlet med gear og synkroniseringsanordninger er installeret koaksialt med indgangsakslen. I den forreste ende af akslen er der et leje 2 med en påsat inderring. Alle akselgear er monteret på rullelejer, hvoraf det fjerde gears gearleje er løst, uden bur. Tandhjulene på det fjerde 18 og tredje 7 gear er fastgjort i aksial retning af en trykskive 4 med indvendige noter, som er installeret i akslens rille, så denSplines er placeret modsat akslens splines og er sikret mod rotation med en fjederbelastet låsenøgle 21.

En kanal er boret langs akselaksen for at tilføre smøremiddel gennem radiale huller til gearlejerne. Olie tilføres kanalen af en olieindsprøjtningsanordning placeret på indgangsakslen.

Ris. 3-10. Drevet akselsamling:1 - holdering; 2 - forreste rulleleje; 3 - synkronisering af IV og V gear;4 - trykring; 5 - lejeruller i 4. gear; 6 - 4. gears gearbøsning;7 - tredje gear gear; 8 - rulleleje; 9 - synkronisering til 2. og 3. gear;10 - 2. gear gear;11 - bakgear;12 - kobling til indkobling af 1. gear og bakgear;13 - gearbøsning 1 overførsler; 14 - 1. gear gear; 15 - tryk skive; 16 - drevet aksel; 17 - bakgear bøsning; 18 - 4. gear gear; 19 - forår; 20 - mellembøsning; 21 - låsenøgle

Ris. 3-11. Gearskiftemekanisme:1 - stik; 2 - øvre gearkassedæksel; 3 - gaffel til at skifte IV og V gear; 4 - sætskrue; 5 - splittråd; 6 - skiftegaffel til II og III gear; 7 - gaffel til skift af 1. gear og bakgear.

Ris. 3-12 Skiftelås og låse: 1 - låsebold; 2 - glas prop rika; 3 - låsekuglefjeder; 4 - låsestift; 5 - låsekugle af låsen.

Gearskiftemekanisme(Fig. 3-11) er placeret i gearkassedækslet. Synkroniseringsvognene og koblingen til indkobling af første gear og bakgear flyttes af et håndtag installeret i førerhuset gennem et fjerndrev, stænger og gafler. Gaflerne er sikret med sætskruer på stænger, der bevæger sig i hullerne i topdækslet.

Gearskiftemekanismen består af tre stænger, tre skiftegafler 3, 6 og 7, to stanghoveder, tre klemmer med kugler 5 (fig. 3-12), en sikring (fig. 62) til indkobling af første gear og bakgear og en stanglås. Stanglåsen har to par kugler 1 (Fig. 3-12) og en stift 4. Kuglerne er placeret mellem stængerne i bøsningerne, stiften er i hullet i den midterste stang mellem kuglerne. Kuglernes diametre og afstanden mellem stængerne er valgt således, at når en hvilken som helst stang bevæger sig fra den neutrale position, kommer kuglerne ud af hullerne på den bevægelige stang og går ind i hullerne i de stationære stænger, hvilket blokerer dem på kroppen. På toppen af dækslet til gearskiftemekanismen er der en støtte 11 (fig. 3-6) til håndtaget med en stang.

Skiftegrebsstøtte(Fig. 3-14) består af beslag 1, korrugeret lugetætning 5, tætningsfjeder 6, forkortet gearstang 4, der med sin sfæriske del hviler på en polyurethanbøsning 7, som dæmper armens vibrationer. Kuglen presses ovenfra gennem støtteskiven 2 af en fjeder. Sætskrue 8 sikrer gearstangen i neutral position, når drevet justeres. I arbejdsstilling skal bolten skrues af og sikres med en kontramøtrik.

Ris. 3-13. Skift sikring:1 - sikringsfjeder; 2 - sikring;3 - sikringsskubber

Ris. 3-14. Skiftegrebsstøtte:1 - beslag; 2 - støtteskive; 3 - dæksel; 4 - tip håndtag; 5 - lugetætning; 6 - fjeder; 7 - polyurethanbøsning; 8 - sætskrue.

Ris. 3-15. Model 141 gearskiftekontrolaktuator:3 - gearskiftehåndtag; 5 - trækkraft; 7 - jettryk; 8 - gearkasse; 9 - motor; 10 - gearskiftestøtte; 17 - håndtag; 71 - møtrik; 100 - skaft;B - gearskiftehåndtag; G - stang; K - møtrik.

Fjerndrev til gearskiftekontrol(Fig. 3-15) består af vippegreb B gearskifte, gearstangsstøtte 10transmission monteret på forenden af motorcylinderblokken, styrestang 5, skaft 100, håndtag 17. Kugleformede stangstøtter 5 er placeret i hullet i gearstangens støttebeslag.

Synkronisatorer (Fig. 3-16) består af to koniske ringe 1 og 4, stift forbundet med hinanden ved hjælp af låsetappe 3, og en vogn 2, der bevæger sig langs den sekundære aksels splines. Fingrene i den midterste del har koniske overflader, der fungerer som blokere. Hullerne i vognskiven, som låsestifterne passerer igennem, har også affasede låseflader på begge sider af hullet. Kegleringene har ikke en stiv forbindelse med vognen. De er forbundet med det ved hjælp af klemmer 5, presset af fjedre 6 ind i fingrenes riller.

Ris. 3-16. Synkronisering til fjerde og femte gear:1,4- kegleringe; 2 - vogn; 3 - blokerende finger; 5 - klemme; 6 - forår

Når slæden bevæger sig med gearskiftemekanismens gaffel, bringes kegleringen, der bevæger sig sammen med vognen, til tandhjulets kegle. På grund af forskellen i omdrejningshastigheden af vognen forbundet med den sekundære aksel og tandhjulet, bevæger den koniske ring sig i forhold til vognen, indtil låsefladerne på stifterne rørerblokke med blokerende overflader af vognen, der forhindrer yderligere aksial bevægelse af vognen. Udligningen af omdrejningshastigheder, når gearet er indkoblet, sikres ved friktion mellem de koniske overflader af synkroniseringsringen og det indkoblede gear.

Så snart vognens og gearets rotationshastigheder er ens, vil blokeringsfladerne ikke hindre vognens bevægelse, og gearet vil gå i indgreb uden støj eller stød. Når synkroniserede gear er aktiveret med støj, er det nødvendigt straks at finde ud af årsagen til fejlen og eliminere den for at undgå for tidlig fejl i synkroniseringen.

MULIGE FEJL I TRANSMISSIONEN OG MÅDER AT ELIMINERE DEM

Årsag til funktionsfejl	Afhjælpe
Svært ved at sætte ind i alle gear, bakgear og første geartændes med en slibende lyd
Ufuldstændig frakobling af koblingen (koblingen "kører")	Juster koblingens frie spil
Stor kraft på gearstangen
Forurening af fjernbetjeningsforbindelsesstøtterne. Mangel på eller fortykkelse af smøremiddel	Vask støtterne og fyld dem med frisk fedt nr. 158
Skifter til andet, tredje, fjerde og femte gear med en bankende og slibende lyd
Slid på synkroniseringskegleringe, blokerende affasninger af stifter og vogn. Reducerer den kraft, der kræves for at flytte vognene ud af neutral	Udskift synkronisering

Automatisk gearskifte, når køretøjet er i bevægelse
Ufuldstændig udkobling af gear på grund af funktionsfejl i skiftemekanismens klemmer, slid på benene eller gaffelmøtrikker, løsnelse af gafler og håndtag, brud på fjernbetjeningens justering	Spænd fastgørelsesdele, udskift slidte dele, juster fjernbetjeningens drev
Manglende betjening af den sekundære akselsplinelås	Udskift akslen og den tilsvarende synkronisator
Transmissioner er ikke inkluderet
Slid på dele og overtrædelse af justering af boksens fjernbetjeningsdrev	Juster drevet og udskift slidte dele, spænd gearets fastgørelsesdele
Ødelæggelse af sekundære aksel gear lejer	Udskift defekte dele
Øget støjniveau under gearkassedrift
Øget slid eller brud på hjultænder. Ødelæggelse af gearlejer	Udskift defekte dele
Ødelæggelse af aksellejer	Samme
Olielækage fra gearkassen
Manchet slid eller tab af elasticitet	Udskift manchetter
Øget tryk i gearkassehuset	Skyl sikkerhedsventilen
Overtrædelse af tæthed langs tætningsflader	Spænd fastgørelsesdele eller udskift pakninger
Slid på messingringe på gearkassesynkronisatorer
Ufuldstændig udløsning af koblingen ved gearskift	Udskift synkronisatorer. Kontroller, at koblingen og drevet fungerer korrekt

Vedligeholdelse

Hyppigheden af vedligeholdelsesoperationer er angivet i "Servicebog".

På vedligeholdelse følgende operationer udføres:

Fastgør gearkassens fjernbetjeningshåndtag;

Fastgør gearkassens fjernstyrede stanghåndtag;

Bring oliestanden i gearkassehuset til normal;

Fastgør gearkassehuset;

Fastgør den sekundære akselflange;

Skift olien i gearkassehuset;

Tjek gearkassens tæthed;

Rengør gearkassens udluftninger;

Smør understøtningerne på de forreste og mellemliggende gearkassekontrolstænger gennem smørenipler, indtil frisk fedt presses ud;

Kontroller den aksiale frigang af gearkassens drevne akselflange;

Skift olien i gearkassehuset.

Kontrol af tætheden af gearkassenbestår i at kontrollere ved ekstern inspektion, at der ikke er olielækage gennem den drevne akseltætning og tætningspakninger.

For at kontrollere oliestandeni gearkassehuset skrues proppen af oliepåfyldningsstudsen, indikatoren tørres af og indsættes i påfyldningshullet, indtil proppen stopper i gevindet (fig. 3-17), uden at skrue den ind.

For at skifte olie i gearkassen drænes den varme olie gennem aftapningshullerne ved at skrue propperne, der er placeret i den nederste del af gearkassehuset, af. Rengør drænpropmagneten for snavs og metalpartikler. Vask gearkassehuset med motorolie. For at gøre dette: hæld olie i gearkassen, tør motoren med gearstangen i frigear i 10 minutter, tøm motorolien fra gearkassen, skru aftapningsproppen i og påfyld hovedsmøremidlet TSp-15K til topmærket på niveauindikatoren. Drej gearkassen med motorenneutral position af gearstangen i disse 3-5 min. Kontroller oliestanden og tilsæt om nødvendigt.

Ris. 3-17. Placering af oliestandsindikator ved måling: 1 - olieniveauindikator fra prøvercoy; 2 - gearkassehus

Reparation

Ved reparation af en fjerntransmissionskontrol drev for at reducere kraftNår du skifter gear, skal du udskifte smøremidlet i drivlejerne og de sfæriske hoveder på armenes hængselled. Pump frisk smøremiddel ind i støtterne gennem smørenipler, og skru dem ind i stedet for propperne i støttehusene.

Hvis kraften på håndtaget ved gearskift efter smøring af støtterne ikke har ændret sig eller ikke er faldet tilstrækkeligt, adskilles støtterne i følgende rækkefølge:

Skru boltene af, der fastgør justeringsflangen; Skru boltene ud, der fastgør støtten på koblingshuset;

Fjern gummidækslet på hængselleddet, vær opmærksom på sikkerheden af grænsekuglen og fjederen;

Skru skaftet og reaktionsstangen af stangen og træk stangen ud af støtten;

Afbryd stanghovedet, vær opmærksom på boldens og fjederens sikkerhed;

Fjern gearstangsstøtten placeret på forenden af enheden som beskrevet nedenfor. Fjern krakkere, bøsninger og fjeder fra støttehusene. Vask understøtningernes dele og hulrum med petroleum eller diesel, udskift slidte o-ringe. Ved montering smøres gnidningsfladerne med smøremiddel 158; Anbring frisk smøremiddel i lejehulrummet.

Efter montering justeres fjerndrevet i følgende rækkefølge:

Indstil stangen G til neutral position;

Skru skaftet 100 ind i stangen 5, juster aksen af den koniske stift med aksen for hullet i håndtaget 17;

Roterer barnet. Og stråletryk 7, installer håndtag B og tryk 5 i et lodret plan;

Spænd møtrikker 71 og K.

Sådan skilles gearkassen ad:

Skil gearkassen ad i følgende rækkefølge: Skru boltene, der fastgør gearkassens øverste dæksel 25, af, og skru to bolte ind i de specielle gevindhuller i låget (efter at have skruet propperne af dem), fjern det; Skru møtrikken 33 af, der fastgør propelakselflangen, og fjern flangen, fjern de forreste og bageste lejehætter på drev 5, drevne 42 og mellemliggende 40 aksler, skru fastgørelsesboltene ind i de specielle huller i dækslerne (når du fjerner dækslerne, vær opmærksom på pakningernes sikkerhed); fjern lejets holdering 28; Løsn og skru de to bolte af, der fastgør trykskiven på mellemakslens bageste leje; Brug I801.30.000 aftrækkere til at fjerne det bageste leje 29 af den drevne aksel; for at gøre dette skal du bruge I801.30.100 griberen (fig.3-18). Placer grebet 8 på lejets rille og spænd det med møtrikker 1. Skru skruen 4 ind i traversen 6 og hvile spidsen 3 mod enden af akslen, fjern lejet.

Ris. 3-18. Afmontering af det bagerste drevne akselleje:1 - møtrik; 2 - trækkraft; 3 - tip; 4 - skrue; 5 - akse; 6 - travers; 7 - leje; 8 - fangst.

Ris. 3-19 Værktøj til fjernelse af bagleje mellem aksel: 1 - glas; 2 - leje; 3 - vægt; 4 - tip; 5 - plade; 6 - skrue; 7,8 - bolte

Fjern skålen 35 (fig. 3-10) på det bagerste leje sammen med lejet 37 på den mellemliggende aksel. For at fjerne det mellemliggende akselleje, hvile stop 8 (fig. 3-19) mod væggen af gearkassehuset, skru to bolte 7 ind i lejeskålens gevindhul, indtil det stopper. Med spids 4 hvilende mod enden af aksel, skru skrue 6 ind i plade 5 indtil fuldstændig tilbagetrækning leje med glas.

Når den bagerste lejeskål på mellemakslen fjernes fra gearkassehuset, skal du installere en teknologisk trykskive mellem fælgen på 2. gears gear på mellemakslen og fælgen på bakgearblokken (for at undgå at knække tænderne på 2. gear ring). Fjern master, slave og mellemaksler gearkasser Brug aftrækker I801.32000 til at komprimere akse 19 på bakgearblokken. For at gøre dette, sæt håndtag 2 (fig. 3-20) til den yderste højre position, brug en skruenøgle til at skrue skrue 1 ind i gearblokkens akse; skru derefter håndtag 2 på skrue 1, indtil gearblokkens akse er helt fjernet.

Fjern gearblok 21 (fig. 3-10), lejer 22 med tilførselsring og trykskiver 20.

For at adskille gearkassens drevne akselfjern holderingen 1 (fig. 3-14) og det forreste leje 2 på den drevne aksel, for at gøre dette skal du bruge I801.30.200-griberen, installere den på lejet og spænde den med møtrikker 2 (fig. 3-21) ). Skru skrue 3 ind i travers 4 og hvile spids 5 mod enden af akslen, fjern lejet, derefter fjerde og femte gear synkronisator, trykring 4 (fig. 3-14) på det fjerde gear. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne låsenøglen 21 fra skivens rille og dreje den, indtil skivens splines og akslen falder sammen; fjern gear 18 af fjerde gear med ruller 5 af bulklejer; komprimer bøsningen 6 i fjerde gear, fjern låsenøglen 21 med fjeder 19; fjern gear 7 og leje 8 i tredje gear, synkronisering 9 af andet og tredje gear; fjern trykskiven 15, gear 14 og første gear leje, første gear kobling 12gear og bakgear, komprimer splinebøsningen 13 på det første gear, fjern gear 11 og bakgearlejet, komprimer bøsningen 17 på bakgearet; Fjern det andet gear og lejet.

Ris. 3-20. Bakgears akseltrækker I801.32.000:1 - skrue; 2 - håndtag

Ris. 3-21. Afmontering af det forreste drevne akselleje:1 - fangst I801.30.200; 2 - møtrik; 3 - skrue; 4 - travers; 5 - tip; 6 - leje.

Sådan skilles transmissionens topdæksel ad:Skru møtrikkerne af og fjern gearskiftestangens understøtninger, fjern kopperne 2 (fig. 3-16), fjedrene 3 og kuglerne 5 på klemmerne; Skru stilleskruerne 4 (fig. 3-15), der fastgør gaflerne og stanghovederne, af og af, slå tre propper 1 ud, fjern gearskiftestængerne, bank stanglåsepropperne ud, fjern kuglerne 1 (fig. 3-16) ) fra dækslet og låsestiften 4 enheder fra den midterste stang; Skru fjederkoppen af og fjern fjeder 1 (fig. 3-17), sikring 2 og sikringsbøsning.

Montering skal udføres i omvendt rækkefølge af demontering under hensyntagen til følgende funktioner:

Når du installerer gear i en gearkasse uden at udskifte dem, må du ikke adskille gear, der er kørt sammen;

Ved montering af gear fra reservedele er det nødvendigt at matche de tilhørende gear i henhold til kontaktfladen og støjniveauet på gearrullemaskiner. Placeringen af kontaktplastret skal svare til fig. 3-22. Det er ønskeligt at placere kontaktplasteret i området med pitchcirkel.

Ved kontrol af tandhjulspar på gearrullemaskiner med og uden bremsning af det drevne gear, skal støjen være jævn, lavt, uden at banke eller slibe. Høj støj er ikke tilladt:

Brug aftrækker I801.31.000 for at installere det bagerste mellemakselleje med en bøsning på akslen installeret i gearkassen og presset af frontdækslet. For at gøre dette skal du installere skive 8 på spids 4 (fig. 3-23), føre bolte 9 gennem hullerne i glasset, skrue dem ind i gevindhullerne på gearkassehuset, indtil de stopper. Mens skiven 8 hviler på lejet, skrues skruen 6 ind i plade 5, indtil skålen med lejet er helt installeret;

Ved montering af den drevne aksel skal man være opmærksom på korrekt montering af bøsninger 6,17 og 13 lejer (fig. 3-14). Hullerne på bøsningerne skal være på linje med de radiale huller på den drevne aksels tilsvarende aksler; ved samling af bulklejet til det fjerde gear gear, skal 88 ruller lægges i to rækker med en mellembøsning 20 installeret mellem rækkerne; ved montering af drivakslens forreste leje 2, skal fastgørelsesringen monteres indad til enden af akslen;

Ved tryk på gear 3 (fig. 3-9) på gearkassens mellemakseldrev skal det opvarmes til en temperatur på 90 °C;

Ris. 3-22. Kontakt patch placering

Ris. 3-23. Installationsværktøj til mellemaksel bagleje:1 - glas; 2 - leje; 3 - vægt; 4 - tip; 5 - plade; 6 - skrue; 7,9 - bolte; 8 - skive.

Ris. 3-24. Justering af den aksiale frigang af gearkassens aksler:

1 - justering af pakninger;2 - lejedæksel;3 - tætningspakning;4 - gearkasse eller skillehus; 5 - holdering;6 - justering af akselleje;a, b, c, d - justeringsmål

Vær opmærksom på servicevenligheden af gearkassesynkronisatorerne. Den statiske kraft til at flytte vognene ud af neutral position skal være 275...373 N (28...38 kgf). De blokerende affasninger i krumtaphuset og stifterne bør ikke vise tegn på væsentligt slid.

Ved montering af lejekapperne på gearkassens drivaksel samt den drevne akselkappe skal du sikre minimalt slør på akslerne ved at vælge justeringsshims, hertil: mål med en nøjagtighed på 0,05 mm den absolutte dimension a (fig. 3) -24) fra enden af den ydre ring af lejet 6 til det plane krumtaphus 4 med lejet 6 presset hele vejen.

For gearkassedrevne akseldæksler placeres tætningspakning 3 på modfladen af låg 2, og størrelsen måles med en nøjagtighed på 0,05 mm b, bestemme den nødvendige samlede tykkelse Med shims 1, hvilket skal være mindre end forskellen(b-c) med 0,2...0,4 mm. Når du har valgt det nødvendige antal shims, skal du installere dækslet.

Monter gearkassens drivakseldæksel uden pakninger, og størrelsen d fra dækslets matchende overflade til justeringsshimsene, sørg for d=(a...a+0,l) valg af antallet af shims;

Før montering af fastgørelseselementer og dæksler påføres et jævnt lag af tætningssammensætningen Anaterm-4 på to eller tre omdrejninger af de gennemgående gevindhuller i krumtaphusene, og påfør det også i en kontinuerlig strimmel 2...3 mm bred langs konturen på begge sider af pakningerne, bagdækslet på mellemakslen på kassegearene, kraftudtagsdæksler;

Smør arbejdskanterne af tætningsmanchetterne på drivakslen og de drevne aksler med fedt 158.

Efter montering, når drivakslen drejes med hånden, skal gearkassens aksler og gear rotere frit (uden at klemme) både med gearstangen i frigear og med et hvilket som helst gear i indgreb.

Stangklemmerne på alle gear skal klart fastgøre stængerne i neutral position og i indkoblet gearposition. Bakgear og første gearbør kun tændes, når den omvendte sikkerhedsafbryder, der er installeret i topdækslet, slippes.

Samtidig indkobling af to gear og olielækage fra gearkassen er ikke tilladt.

Når du drejer koblingsudløsergaffelakslen med hånden, skal koblingsudløsningskoblingen bevæge sig frit (uden at klemme) langs hele længden af drivakslens styredæksel.

Juster indgrebet af gearkoblingerne på delesynkronisatoren.

Alle reparerede og monterede gearkasser skal testes på et specielt stativ.

Prøvebænkskal have følgende udstyr:

En enhed, der giver to tilstande for rotationshastighed for indgangsakslen:1300 min-1 og 2600 min-1;

En kobling forbundet til gearkassens drivaksel og udkobletved gearskifte. Inertimomentet for de drevne koblingsdele må ikke overstige12,7 N.m/cm (1,3 kgf.m/cm2);

En bremseanordning forbundet til den drevne aksel og giver et bremsemoment på 49,1 N.m (5 kgf.m) for første gear og bakgear og 98.1...147 N.m (10...15 kgf.m ) for andre gear;

En enhed, der giver drejningsmomentmåling på den drevne aksel;

Pneumatisk system til omskiftning af skillevæg. Lufttrykket i det pneumatiske system skal være 588...686 kPa (6...7 kgf/cm 2);

Instrumenter til måling af støjniveauer. For at smøre gearkassen under test, brug motorolie opvarmet til en temperatur på 85°C.

Test gearkasser i to tilstande; ingen belastning og under belastning. Når du tester uden belastning, skal du kontrollere gearindgrebet. Testtilstande for gearkasser er angivet i tabellerne.

Mole 141 gearkasse testtilstand uden belastning

Mole 141 gearkasse testtilstand under belastning

Efter test skal gearkasseolien tømmes, mens den stadig er varm. Rengør samtidig magneterne på drænpropperne for metalaflejringer.

Ved montering af gearkassen på motoren:

Tillad ikke skarpe stød, og lad ikke de drevne koblingsskiver belastes med vægten af gearkassen eller kraften fra løftemekanismen for at undgå at bryde koblingen og det forreste leje af drivakslen, der er placeret i krumtapakslen;

Efter montering af gearkassen kontrolleres koblingsudløserkoblingens fulde slaglængde, svarende til 35...43 mm. Dette slag svarer til en håndtagsbevægelse på 40...50 mm, målt ved en radius på 90 mm;

Før du installerer fjernmekanismen, skal du smøre arbejdsfladerne på hovederne og stangstøtterne med smøremiddel 158. Installer mekanismens hoveder og spænd med strammebolte. Det er ikke tilladt at vippe hovederne på stængerne Tætningsdækslerne på hovederne på fjernmekanismens stænger skal dække siddefladerne tæt. Når du skifter gear ved hjælp af en fjernbetjeningsmekanisme, er det ikke tilladt at stikke stængerne i understøtningerne. Gearskiftemekanismens låse skal tydeligt kunne mærkes både i frigear og i et hvilket som helst gear i gearkassen;

Hæld TSp-15K olie i gearkassen, og foretag en tre-gangskontrol for at starte motoren med starteren. I dette tilfælde skal koblingen være frakoblet;

Kontroller den korrekte installation af koblingen og gearkassen med motoren kørende med en krumtapakselhastighed på 1800...2000 rpm, kontroller:

1. Ingen blokering af dele af koblingsudløsningsmekanismen.

2. Rengør koblingsudløseren. For at gøre dette skal du frakoble koblingen helt, og sikre, at koblingens udløsningsvandring ikke overstiger 12 mm. Dette svarer til en håndtagsbevægelse på 16 mm målt over en radius på 90 mm. I denne position skal første gear og bakgear sættes i uden slibning, og når direkte gear er sat i, bør den drevne aksel ikke rotere. Gentag kontrollen mindst tre gange.

3. Støjende betjening af gearkassen (skarp ujævn støj og bank er ikke tilladt).

4. Gearskiftbarhed. Gearskift bør udføres med koblingen udkoblet uden stor indsats og uden blokering; indkobling af synkroniserede gear med en slibende lyd er ikke tilladt.

5. Ingen olielækage. Olielækage er ikke tilladt. Dannelse af oliepletter uden dråbedannelse er tilladt på stederne af pakdåsetætninger og installation af udluftningsventiler.

Bemærk: Hvis der ikke er et stativ, test gearkassen ubelastetNominel bil KamAZ 4308 på fladt terræn Rækkefølgen af gearskift og køretiden i hvert gear ifølge tabellen ved en motorhastighed på 1400...1800 min -1.

Når du tester gearkasser, skal du kontrollere:

Nem gearskifte. Ved skift af andet, tredje, fjerde og femte gear er slibende støj ikke tilladt. Sæt kun bakgear og første gear, når akslerne er stoppet;

Moment på den drevne aksel. Ved en omdrejningshastighed af drivakslen på 2600 min -1 bør drejningsmomentet på den drevne aksel ikke overstige 9,81 N.m (1 kgf.m);

Selvskifte af gear (ikke tilladt);

Tilstedeværelsen af skarpe ujævne bankelyde, der indikerer funktionsfejl i komponenter og dele (ikke tilladt).

Fjernelse af gearkassen fra et Kamaz 4308 køretøj og montering af det

Sådan fjernes gearkassen:

Tøm olien fra gearkassehuset. Vip førerhuset, fjern platformens gulvpaneler for at give adgang til gearkassen; afbryd batterierne fra det elektriske kredsløb, afbryd terminalen, der forbinder hovedafbryderen til rammen af KamAZ 4308-køretøjet (terminalen er placeret på batteriboksen); frakobl og fjern ledningen, der forbinder startrelæet til batteriets "+" terminal.

Fjern den hydrauliske koblings pneumatiske booster;

Frakobl flangen - åg på propelakslen på akslen fra flangen på gearkassens drevne aksel, skru møtrikkerne af fastgørelsesboltene af, fjern fjederskiverne og fjern boltene; løsn strammestropperne og fjern tilslutningsslangen fra ejektorrøret; afbryd luftledningerne fra trailerbremsekontrolventilen med et to-trådsdrev;

Løsn boltene, der fastgør de forreste understøtninger af kraftenheden; Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør de bagerste motorophæng, og fjern boltene;

Fjern boltene, der fastgør støttebjælken til rammen;

Fjern boltene, der fastgør transmissionsstøtten til tværgående bjælke;

Hæng kraftenheden i gearkassens øjebolte; anbring træklodser under den forreste og bageste halvdel af den anden rammetværstang og sænk kraftenheden (tykkelsen af blokkene skal være sådan, at når kraftenheden sænkes, er de bagerste støttebeslag 50 mm højere end de bagerste støttepuder );

Skru klemmebolten af frontliftens håndtag af gearkassens kontroldrev;

Frakobl frontstangen fra håndtaget, fjern gummistøvlen, fjern kuglen og fjeder fra kuglehovedet på håndtagets spids;

Fjern starterens monteringsbolte;

Monter løfteanordningens kædegreb ved øjeboltene på gearkassen, skru boltene af, der fastgør koblingen til motorens svinghjulshus; flyt gearkassen tilbage, indtil drivakslen kommer ud af koblingshuset, fjern den og installer den på vognen.

For at installere gearkassen.

Skru boltene i, der fastgør koblingshuset til motorens svinghjulshus. Skru starterens monteringsbolte i. Forbind frontleddet til håndtaget, efter at kuglen og fjederen er indsat i håndtagets kuglehoved; Skru klembolten på frontliftens håndtag på gearmekanismens kontroldrev i. Juster fjerndrevet til styring af gearskiftemekanismen.

Hæng kraftenheden i gearkassens øjebolte.

Skru boltene ind, der fastgør transmissionsstøttestøtten til tværbjælken, fjern træklodserne fra under den anden rammetværstang, og sænk kraftenheden ned på understøtningerne; skru boltene i, der fastgør støttebjælken til rammen; indsæt boltene i hullerne i de bagerste understøtninger af kraftenheden, spænd de selvlåsende møtrikker.

Spænd de forreste monteringsbolte til kraftenheden.

Tilslut luftledningerne til anhængerens bremsekontrolventil med et to-leder drev; sæt udkastrørets forbindelsesslange på og fastgør den med strammestropper.

Juster hullerne i ågflangen på akslens drivaksel med hullerne i flangen på gearkassens drevne aksel; sæt boltene ind i hullerne, sæt fjederskiverne på, og spænd møtrikkerne. Monter den hydrauliske koblingsforstærker.

Fastgør lyddæmperens monteringsbeslag til gearkassehuset ved at skrue bolte.

Tilslut omdrejningstællerens stikforbindelser, fartskriver (speedometer), sættevognsstik, bremselyssensor, baklys, trykfaldsindikatorsensorer i modtagerne.

Installer slangen, der forbinder motorens indsugningsmanifold til luftrenserens forbindelsesrør.

Sæt klemmerne på og fastgør slangen ved at indsætte boltene i klemmernes huller og stramme dem med møtrikker.

Tilslut ledningen, der forbinder startrelæet til batteriets "+" terminal; tilslut jordforbindelsesterminalen til rammen af Kamaz 4308 køretøjet (terminalen er placeret på batteriboksen); tilslut batterierne til køretøjets elektriske kredsløb. Monter gulvafskærmninger.

Hæld olie i gearkassehuset. Sænk førerhuset.

Kontroller og juster om nødvendigt koblingspedalens frie spil.

På biler, udstyret med motorer 740.51-320 og 740.50-360, er en gearkasse af model 161 eller model ZF-16S151 fra ZAHNRADFABRIK (Tyskland) installeret, på biler med motor 740.14-300 – model ZF-9S109 fra ZAHGNRFABRIK (ZAHGNRFABRIK).

Smitte Model 161 – mekanisk, otte-trins, bestående af en primær fire-trins gearkasse og et planetarisk område placeret bag hovedboksen.

Gearforhold:

Model	.	C	1	2	3	4	5	6	7	8	R
161	.	-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L	-	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
ZF-16S151	S	-	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L – langsomt gear i skillevæggen;
S – accelerationsgear i skillevæggen;
R – omvendt;
C – lavt gear.

En gearskiftestøtte er installeret på kassedækslet, som rummer stangen og gearkontrolgrebet, en mekanisme til at forhindre utilsigtet indgreb i bakgear og pneumatiske gearskifteventiler.

Smitte ZF-9S109-modellen er en mekanisk, ni-trins, som har et ekstra lavt gear i forhold til 161-modellen.

Transmissionen af ZF-16S151-modellen er mekanisk, seksten-trins, inkluderer en fire-trins hovedgearkasse med en indbygget to-trins skillevæg placeret foran hovedkassen og en to-trins planetgearkasse placeret bag hovedkassen .

Justering af mekanismens fjernbetjening gearskifte af transmissioner af modellerne 161 og ZF-16S151 ( se fig. Gearskiftekontroldrev ) gør med gearstangen i neutral position i følgende rækkefølge:

fastgør stang 3 med teknologisk stang 4 (d=4mm, l=100mm) i støtte 2;
installer skaftet 9 i det koniske hul i håndtaget 5, spænd møtrikken 10 til et moment på 40...50 Nm og fastgør med en split;
fjern processtangen.
afvigelse af det generelle symmetriplan for håndtag 1 og stang 3 fra det lodrette plan på ikke mere end 2 mm sikres ved at ændre længden af stang 7.

For model ZF-9S109:

installer gearstangen (se Fig. Drev til styring af gearskiftemekanismen på ZF-9S109 gearkassen) i en vinkel E lodret:
sæt håndtaget i en vinkel Ж i forhold til lodret;
ved at dreje skaftet, juster aksen af den koniske stift med aksen for hullet i håndtaget;
roterende jettryk, sørg for, at gearskiftestangens generelle symmetriplan afviger fra det lodrette plan med højst 2 mm;
spænd og spræng de slidsede møtrikker;
spænd møtrikken.

Kontroller oliestanden i gearkassehuset model 161 med en viser monteret i oliepåfyldningsproppen. Det normale niveau bør nå det øverste mærke på indikatoren. Ved kontrol af niveauet, skru ikke proppen i, men sæt den kun ind i hullet, indtil den rører gevindet.

For transmissioner af modellerne ZF-9S109 og ZF-16S151 skal oliestanden nå den nederste kant af påfyldningshullet.

Skift af olie

Tøm olien fra krumtaphuset, når det stadig er varmt fra opvarmning under drift: for model 161 - ved at skrue oliefilteret 1, monteret i den bagerste ende af rækkehuset, og propper 2 og 3 af krumtaphuset af (se Fig. Olie) drænpropper i krumtaphuset på model 161-boksen) ; for modellerne ZF-9S109 og ZF-16S151 - ved at skrue påfyldnings- og aftapningsproppen af. Rengør magnetpropperne for snavs, og monter dem på plads efter at have tømt den brugte olie.