Tesla Motors er en virksomhed, der producerer elektriske køretøjer og deres komponenter, grundlagt af pioneren inden for dette felt (såvel som pioneren inden for rumturisme og rumhandel) Elon Musk. Blandt selskabets investorer er Larry Page og Sergey Brin, ejere af Google Corporation. Virksomhedens hovedmål er at gøre elbiler tilgængelige for brugere i mellemprissegmentet; reducere afhængigheden af benzinmotorer og dermed emissionerne. Elon Musks opgave er at bevise, at det er muligt at køre på el. Blandt Musks seneste udtalelser er en Tesla til en pris på 20 tusind dollars om et par år.
Musk vil i øvrigt købe alle selskabets aktier tilbage, når de når en kurs på 420 dollars pr. Dette er meget højere end markedsprisen. Selskabets værdiansættelse er i dette tilfælde $82 milliarder. Entreprenøren siger, at han allerede har fundet pengene, men har ikke tænkt sig at dumpe nuværende investorer.
Hovedmaterialer
For blot to måneder siden anlagde Tesla en retssag mod en tidligere ansat ved navn Martin Tripp. Ifølge retssagen og Elon Musks bemærkninger forsøgte Tripp at sabotere produktionslinjen og ønskede endda at stikke af med selskabernes proprietære data. I mellemtiden betragter Tripp sig selv som noget af en dækripper og hævder, at Tesla bruger tvivlsom taktik for at øge produktionen af Model 3. Desuden hævder Tripp frimodigt, at Tesla sendte defekte batterier, og at Model 3 som følge heraf er farlig på vej.
I dag er Tesla forbundet med den nye moderne Elon Musk, men de færreste ved, at virksomheden faktisk ikke er grundlagt af ham. Interessen for innovative biler vokser i takt med, at virksomheden udgiver nye modeller med flere og flere muligheder. Men hvem er egentlig skyld i Teslas succes? Redaktionen af TechCrunch fandt ud af dette.
Tesla blev grundlagt i juli 2003 af Martin Eberhard og Mark Tarpennin. Det var dem, der forsøgte at udvikle den spirende bilproducent, indtil Elon Musk investerede 7,5 millioner dollars i virksomheden i serie A i 2004. Det var dengang, han kom med i virksomhedens bestyrelse.
I februar 2005 foretog Elon Musk endnu en indsprøjtning i Tesla - denne gang til et beløb på 13 millioner dollars - virksomheden var netop ved at udvikle den tidligere annoncerede Tesla Roadster-bil. Senere i 2007 rejste virksomheden yderligere 40 millioner dollars i serie C fra Musk and Technology Partners.
Den 11. juli 2005 underskrev Tesla en kontrakt med den engelske bilproducent Lotus om at producere færdige biler uden transmission, hvilket blev til Tesla Roadster.
Den 19. juli 2007 præsenterede virksomhedens administrerende direktør Martin Eberhard sammen med bestyrelseschefen Elon Musk den første Tesla-model ved en lukket fest i Santa Monica Lufthavn. Fra nu af er Tesla officielt et bilfirma.
Tesla befandt sig hurtigt i en vanskelig situation. Virksomheden var ved at brænde ud og havde brug for en ny leder. I december 2007 blev Zeev Drori, en succesfuld højteknologisk iværksætter og leder, administrerende direktør og præsident for virksomheden. Under hans ledelse blev 10 % af personalet fyret for at gøre virksomheden rentabel. Drori vil dog ikke forblive chef for Tesla længe.
I oktober 2008 overtalte Musk Drori til at blive vicepræsident for virksomheden, men i december forlod han denne stilling. I denne periode brugte Musk 70 millioner dollars af sine egne penge på Tesla.
Tesla solgte 2.250 Roadster-modeller fra 2008 til 2012. Det var ikke nemt. Virksomheden forsøgte sit bedste for at opfylde ordrer til tiden og samtidig overbevise potentielle kunder om virkeligheden af bilens angivne egenskaber. Deltagelse i det britiske show Top Gear hjalp ikke på dette.
I det syvende afsnit af Top Gear sæson 12 tester oplægsholder Jeremy Clarkson Roadsteren og kritiserer den i stykker og fremhæver, at bilen kun har tilbagelagt 55 km. Tesla sagsøger ham for injurier, men taber sagen.
Den 30. juni 2008 annoncerer Tesla Model S med en startpris på $50.000 og plads til syv. Hun skulle være en "overkommelig" model for hele familien.
19. maj 2009 Tesla indgår et strategisk partnerskab med den tyske bilproducent Daimler bekymring AG, der køber 10% i virksomheden for 50 millioner dollars.
I juni 2009 optog Tesla et lån på 465 millioner dollars fra det amerikanske energiministerium. Virksomheden indfriede gælden i maj 2013, ni måneder før tidsplanen.
Den 29. juni 2010 rejste Tesla 26 millioner dollars i sit børsnoterede udbud og blev USA's første børsnoterede bilfirma siden Ford, som blev børsnoteret i 1956. Siden børsnoteringen af aktierne Tesla selskab steg med 1229%.
Tesla annoncerer første SUV og firehjulstrækker 9. februar 2012. Den hedder Model X og kommer på markedet i 2015. Modellen annonceres med imponerende sommerfugledåger som standard.
I 2012 begyndte Tesla stille og roligt at bygge et netværk af elektriske tankstationer i Californien. På tidspunktet for annonceringen i 2012 omfattede Superchargers-netværket allerede seks færdiglavede stationer. I dag er der mere end 200 af dem rundt om i verden, og deres distribution tillader det Model ejere S krydse hele USA's territorium.
I 2013 udviklede Tesla sig ret støt, men en overraskelse ventede virksomheden. Tre Model S sedaner brød i brand under trafikulykker. Virksomheden løste straks problemet og oplyste, at koncernens biler nu var pålidelige, men slaget mod dets omdømme var allerede taget. Selskabets aktier faldt mere end 20 pct.
Ny version firehjulstrukket sedan Model S firma. Den største forskel fra standard Model S er tilstedeværelsen af en ny kraftværk, bestående af to elektriske motorer. Elbilens maksimale hastighed er 250 km/t, og rækkevidden er øget med 16 km og er 443 km.
I fuldt udstyret Bilen er udstyret med et semi-autonomt styresystem bestående af et kamera og ultralydsradar. Nu er offentligheden fastfrosset i forventning om en fuldt autonom model, som Elon Musk lover at frigive inden for de næste 5-6 år.
Har du bemærket en fejl? Vælg den og klik Ctrl+Enter at lade os vide.
Tesla Motors selskab blev grundlagt i 2003 i USA. Organisationens hovedretning er produktionen af biler drevet af en elektrisk motor. Tro ikke, at Tesla Motors elbiler er små, grimme, gokart-lignende biler, for sådan er det slet ikke. Virksomheden producerer fuldgyldige biler med et storslået design, som på ingen måde er ringere end deres benzin-modstykker.
Tesla Motors biler er forskellige fra almindelige biler kun høj miljøvenlighed. Deres motor kører udelukkende på elektrisk energi og producerer ingen skadelige emissioner i atmosfæren.
Historien om Tesla Motors Inc
Historien om dette firma begyndte med ingeniør Martin Eberhards ønske om at skabe en bil, der kunne køre lige så godt som en sportsvogn, men samtidig have et lavt forbrug. Denne idé blev udmøntet i opfindelsen af en motor, der kører på batteri. Grundlæggerne af PayPal og Google tilbød at sponsorere projektet, hvilket førte til oprettelsen af Tesla Motors.
Teslas globale hovedkvarter i Palo Alto, Californien
Denne organisation var den første i det sidste halve århundrede, der offentligt placerede aktier i den primære orden. Deres citater stiger, som det fremgår af analytiske statistikker over dynamik.
Tesla Model S bil
Efter så hurtigt at have startet sine aktiviteter i USA og straks tjent en masse penge, begyndte virksomheden at producere nye modeller af elbiler. I dag er der tre af dem. Tesla Motors i Rusland er i øjeblikket kun repræsenteret af én bil - sedan Model S. En ret stor og rummelig elbil har et moderne, aggressivt design.
vi så på Elon Musks hovedudsigter - virksomhedenSpaceX. Men den amerikanske iværksætter er kendt af offentligheden som leder af mindst to virksomheder:Tesla OgSolarCity (faktisk blev virksomheden grundlagt af Musks fætre). CoSpaceXDer er ingen tvivl - det er virkelig grundlagt og dyrket af Musk fra bunden. Men medTeslaalt er meget mere forvirrende og komplekst. Så i dag vil vi tale om, hvor det kom fra, og hvad det har opnået.Tesla Motorereller simpelthen -Tesla.
Før Musk
Ideen om at skabe en bil med en elektrisk motor dukkede op tidligere end den første bil med en motor. intern forbrænding. Nikola Tesla selv opgav ikke ideen om at skabe en elektronisk drevet bil ved at genudstyre eksisterende modeller. Men i de dage, "tog Nikola Teslas idé, som de siger, ikke fart."
Før Tesla kom ind på markedet, blev elbiler henvist til rollen som golfvogne og biler for ivrige miljøforkæmpere. Elektrisk motor var mere miljøvenlig, fordi den ikke udsendte brændstofforbrændingsprodukter til atmosfæren. Det var der, dets fordele sluttede. Og kraftreserven, hastigheden og accelerationen - i alle henseender var den elektriske motor ringere end intern forbrænding. Men der var ikke sådanne grundlæggende modsætninger i videnskab og forretning, der forhindrede elbiler i at stige til masseforbrugsniveauet. Det var kun nødvendigt at kombinere eksisterende teknologier. Og der var dem, der kunne gøre det.
Kernen i al Teslas succes er to personer - ingeniørerne Mark Tarpenning og Martin Eberhard. Ved at implementere projektet hurtigt og kraftig elbil deres personlige ideer kom til udtryk. Mark var miljøforkæmper, og Martin har altid drømt om sportsvogn, som ikke ville forbruge en liter brændstof i 8 kilometer.
Tarpenning og Eberhard mødtes i 90'erne i Californien ved et møde med deres fælles ven Greg Rand. Mark og Martin mindede om to sitcom-karakterer: Den snakkesalige og energiske Eberhard komplementerede perfekt den beskedne og reserverede Tarpenning. Snart begyndte de at arbejde sammen.
I første omgang leverede deres firma konsulenttjenester til virksomheder, der beskæftigede sig med disklagringsenheder. Snart skiftede de til det endnu ikke besatte marked for elektroniske bøger, som vi kalder "læsere". I foråret 1997 grundlagde Eberhard og Tarpenning NuovoMedia og lancerede produktionen af deres Rocket eBook. De fik hurtigt en bølge af succes og solgte deres idé til Gemstar-TV Guide og tjente 187 millioner dollars.
På vej til en elbil
I løbet af deres konsulentarbejde og produktion af e-bøger fik de en vigtig idé: "Hvor kan avancerede elektroniske batterier ellers bruges?" Svaret kom, da Eberhard ville købe en sportsvogn. Så to iværksættervenner besluttede at investere deres energi og penge i at skabe en elbil.
Allerede i begyndelsen af 2000'erne var der forsøg på ikke-serieproduktion hurtige biler med elektronisk drev. Eberhard fik øje på en lille gul Tzero-maskine fra det californiske firma AC Propulsion. Den var fuldstændig elektronisk, og havde acceleration som en Lamborghini. Eberhard var på rette vej.
Tarpenning og Eberhard så tydeligt det potentiale, som bilindustrien gik glip af ved at ignorere lithium-ion-batterier. I dag findes sådanne batterier i de fleste bærbare computere og smartphones, men for bilgiganterne i begyndelsen af 2000'erne havde denne teknologi intet med biler at gøre. Den primære batteritype, som virksomhederne overvejede, bly-syre, var en døende teknologi, der ikke havde set et gennembrud i næsten hundrede år. Med den kraft og effektivitet, som bly-syre-batterier giver, var der faktisk ingen grund til at tale om nye anvendelsesmetoder.
Eberhard og Tarpenning besluttede at skabe en bil med asynkron motor og et lithium-ion batteri.
En asynkronmotor omdanner elektrisk energi vekselstrøm til mekanisk rotation. I sin mest forenklede version består en asynkronmotor af en stator og en rotor. Stator - fuld cylinder, dannet af elektromagnetiske plader overlejret på hinanden. På statorens indervægge er der kobberspoler, som, når der påføres elektrisk strøm, producerer et vekslende magnetfelt (polerne ændrer sig afhængigt af strømforsyningsperioden). Rotoren er også en cylinder med elektromagneter og en aksel i midten. Den er placeret i midten af statoren og roterer på grund af magnetfeltets skiftende poler. Sådanne motorer bruges ofte i hjemmefans.
Brugen af en asynkronmotor eliminerer øjeblikkeligt en række nødvendige dele klassisk bil: kardan skaft, voluminøs motor, udstødningssystem, benzintank mv. I det store og hele har en elbil med sådan en motor brug for et batteri, elmotorer til hovedhjulene, et køle- og styresystem. Men på vej til en fungerende version stødte Eberhard og Tarpenning på en række problemer.
I 2003 oprettede Martin og Mark, fast besluttet på at skabe en bil med en asynkronmotor og et lithium-ion-batteri, deres eget firma. Det blev besluttet at tage et navn, der ikke ville blive forbundet med et "tandløst" miljønavn, men som straks ville sætte tonen for fart og gennembrud. Løsningen kom naturligt - virksomheden fik navnet Tesla Motors, til ære for opfinderen af asynkronmotoren.
Kompleksiteten i bilindustrien
Hverken Eberhard eller Tarpenning havde nogen erfaring med bilfremstilling. De havde begge mistanke om, at det var noget sværere at skabe en bil end at lave en e-læser, men opgavens omfang overraskede dem.
I den moderne bilindustri er det ikke sædvanligt at skabe alle dele af en bil, fra udstødningsrør til kofangeren, uafhængigt. Det er meget nemmere og mere bekvemt at outsource en del af produktionen. Grundlæggerne af Tesla Motors gik videre og besluttede at implementere hele deres projekt på produktionsfaciliteterne hos den britiske Lotus.
Eberhard og Tarpenning besluttede, hvad de ville producere, og hvad det vigtigste "trick" i deres nye hjernebarn ville være. De sammensatte en virksomhedspræsentation for investorer, der tilbød det urealistiske: en hurtig og produktiv elbil. Der var en meget vigtig del tilbage - investering. I første omgang lykkedes det at rejse nogle midler fra pårørende og små investorer. Seriøse investeringer var endnu ikke fundet. Og så dukkede han op i horisonten.
Musk slutter sig til Tesla Motors
Tarpenning og Eberhard så Musk optræde på Stanford tilbage i 2001. I 2004 var Musk en ung millionær, der havde solgt PayPal og grundlæggeren af sit eget firma, SpaceX.
Eberhard og Ian Wright, en anden "far" til Tesla Motors, aftalte med Elon Musk at mødes i Los Angeles, hvor SpaceX's hovedkontor lå. Der var uenighed om projektets fremtid, og Musk var i starten meget i tvivl om investeringen. Tesla og Musks ingeniører var dog enige om nogle ting: En elbil skal være kraftfuld, smuk, ikke bare en lille smule bedre, men blive et gennembrud og til sidst begrave benzin. Efter Tarpenning ankom til forhandlingerne, gik Musk med til at deltage i Tesla Motors og investerede 7,5 millioner dollars. Udover ham investerede Google, eBay samt Daimler og Toyota senere i projektet. Men den største andel tilhørte Musk, og han blev bestyrelsesformand for Tesla Motors.
Den første bil, der skulle samles, hed Tesla Roadster. Som allerede nævnt blev dens hovedkomponenter fremstillet i Californien, men den endelige bil blev samlet på fabrikker i Storbritannien.
Som vi ved, er djævelen i detaljerne, og Roadsterens langmodige historie har bevist, at det ordsprog er sandt. Hver ændring, designændring, endda sænkning af tærsklen tilføjet fra flere dage til flere måneder til leveringstiden for de første biler på markedet.
I starten lykkedes det Tesla højlydt at erklære sig på markedet, blandt andet takket være en PR-kampagne med Hollywood-kendisser: Leonardo DiCaprio, George Clooney og Arnold Schwarzenegger. Konceptet "Signaturer of the First Hundred" blev skabt - de første hundrede mennesker, der bestilte, modtog en bil med en plade med underskrifterne fra Eberhard, Musk og Tarpenning. Således erklærede Tesla sig selv, men bagved skulle der være eksekvering af det deklarerede.
I mellemtiden trak skabelsen af det endelige produkt ud og ved. Eberhard planlagde at sende de første prøver inden 2006, men dette var først muligt i 2008. Hans rivalisering med Musk spillede også en negativ rolle. Nu er Elon Musk en berømt medieperson overalt, men i begyndelsen af 2000'erne var han lige ved at tage fart. Og al æren for Tesla blev givet af pressen til Eberhard. Jeg vil med det samme bemærke, at jeg ikke beskylder Elon Musk for at spille bag kulisserne og ikke ønsker at komme med ubegrundede udtalelser. Men ikke desto mindre, efter en række omrokeringer, dukkede en ny CEO op hos Tesla, og Eberhard blev teknisk direktør. Derefter flere omrokeringer, og Musk blev den administrerende direktør, som i 2008 havde investeret i Tesla allerede 55 millioner dollars.
På den ene eller anden måde kom ændringer i ledelsen, fyringer og koncentration om det endelige produkt til gode for Tesla. På trods af klager fra tidlige købere var Tesla i stand til at øge produktionen af Roadster, og i 2010 lancerede selskabet en børsnotering – et børsnotering. Fra en ambitiøs idé om to ingeniører er virksomheden vokset til en bilgigant.
Tesla model S/Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk så Roadsteren som sin første smag af pennen, og han ville hellere begynde at udvikle sig egen bil. Teslas næste projekt skulle være et gennembrud, et flagskib, og selvfølgelig blev alle Roadsterens fejl elimineret.
Konceptet med en ny bil - Tesla Model S - blev præsenteret i Menlo Park, Californien i 2009. Model S er en femdørs baghjulstrukket elbil fra luksusbilkategorien. Selvom der var ideer til at udstyre den med en forbrændingsmotor, besluttede Tesla-ledelsen ikke at afvige fra de originale koncepter og lavede en helt elektrisk bil med de samme lithium-ion-batterier.
Fremgangsmåden til produktion har også ændret sig. Nu havde Tesla en kæmpe fabrik i Fremont (Californien, USA), fuldt robotiseret og udstyret til at samle elektriske køretøjer. Et center blev åbnet for det europæiske marked i Tilburg, Holland.
Tesla Model S blev den bil, som både Tarpenning og Eberhard stræbte efter, og som Musk forestillede sig. Hun ødelagde tidligere stereotyper om elbiler. Rekorden for tilbagelagt distance uden genopladning blev sat i august 2017: Model S krydsede grænsen på 1000 kilometer og kørte 1078. Bilens maksimale acceleration fra 0 til 96 km/t på 3,1 sekunder, som de færreste kunne have forestillet sig 10 år siden. Og endelig hører hastighedsrekorden for elbiler - 181 km/t - også til Model S.
Et særligt træk ved udbredelsen af Tesla-biler har været fremkomsten i USA og Europa af et helt netværk af superladere (Superchargers), hvor du kan genoplade din Tesla. Synes godt om jernbane i det 19. århundrede forbandt et netværk af superladere USA's øst- og vestkyst i det 21. århundrede. Den første russiske supercharger dukkede op i Moskva-regionen.
Tesla Model S er også blevet et kommercielt succesfuldt produkt: Til dato er der solgt over 150 tusind Model S modifikationer på verdensplan, hvoraf 92 er i USA.
Udover Model S har Tesla designet og udgivet Tesla Model X crossover og planlægger at frigive den billigste version af Tesla-bilen - Tesla Model 3. Forresten, så snart forsalget af Model 3 starter blev annonceret, bestilte 325.000 personer bilen i den første uge. Dette er tillid.
Det lykkedes naturligvis igen for Elon Musk at ryste markedet. Model S er blevet en masseproduceret og populær elbil, selv på trods af dens betydelige pris. Det er meget muligt, at det for mange købere er mere end blot en bil. Startups, Californien, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – alt dette blev organisk suppleret med et andet element i fremtiden: elbilen. Og selv om benzinbusten stadig er langt væk, er det muligt, at der er kommet en start. Så lad os ikke glemme dem, der stod ved oprindelsen - Martin Eberhard og Mark Tarpenning.
Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.
Hvilken slags bil er denne Tesla? På den ene side gjorde bilproducenten på et tidspunkt et sprøjt på bilmarkedet i USA ved at frigive en fuldgyldig og, man kan sige, ideel elbil, på den anden side den nyeste og en af de mest populære Tesla-modeller - Model S - er en enorm, klodset bil, der er ret svær at køre i. forhold med bytrafikpropper. Hvad kan vi sige om fraværet af en industri for ladestandere til elektriske køretøjer i vores land i dag. Men én ting er sikkert: Hvis fremtiden ligner Tesla Model S, så er sådan en fremtid vidunderlig, for Tesla Model S er den sikreste bil i verden!
I mellemtiden ser en Tesla Model S sådan ud
Mere om Tesla
Når du sætter dig i sædet i en avanceret bil, som du er villig til at betale et syvcifret beløb i rubler for (prisen på en Tesla Model S, taget import til Rusland i betragtning, vil være mindst 5 mio. rubler), forventer du visse ting: acceleration, der sætter dig fast i sædet, top-end stereoudstyr, blødt læder overalt, det gutturale brøl fra en kraftig motor og, selvfølgelig, et stort budget for højoktan benzin til kraft sådan en bil. Det kan siges, at næsten alle disse aspekter er dækket i tilfældet med Tesla-bilen. Den er ekstremt dynamisk (selv om den ikke er så hurtig), en række fantasier opsluger dig i den, og den er hurtig som en raket, men samtidig er den praktisk talt lydløs, og den vil aldrig brænde ud. Den første produktionsbil, Tesla Roadster, var også verdens første højtydende bil. elbil.
I modsætning til en traditionel benzinbilmotor har en Tesla ikke hundredvis af bevægelige dele. Dens ernæring strømmer kun gennem fire hovedsystemer:
- Energilagringssystem (ESS)
- Power Electronics Module (PEM)
- Elektrisk motor
- Sekventiel gearkasse
Men åh teknisk fyld Tesla lad os tale senere, men nu lidt interessant og generel information om hvilken slags bil Tesla er!
Tesla Motors er amerikansk bilfirma, som er beliggende i den berømte Silicon Valley og udvikler, producerer og sælger elektriske køretøjer og elektriske drivaggregater og komponenter. opladere. Tesla fik først udbredt anerkendelse takket være Tesla Roadster, verdens første helelektriske sportsvogn, men i Rusland blev virksomheden berømt, da man begyndte at tale om Model S er Teslas anden helt elektriske luksussedan.
Model Tesla Roadster - virksomhedens første bil
Tesla bringer også elektriske drivaggregatkomponenter til markeder i forskellige lande, bl.a lithium-ion batterier for bilproducenter, herunder Daimler og Toyota. direktør Tesla-firma - Elon Musk.
Tesla Motors er opkaldt efter den berømte fysiker Nikola Tesla. Tesla Roadster bruger en AC-elektrisk motor modificeret direkte fra videnskabsmandens originale 1882-motor. Tesla Roadster, virksomhedens første bil, havde en rækkevidde på over 200 miles (320 km) på en enkelt batteriopladning. Mellem 2008 og marts 2012 blev der solgt mere end 2.250 Tesla Roadsters i 31 lande. Tesla stoppede dog med at tage imod ordrer på Roadster på det amerikanske marked i august 2011, og Tesla introducerede senere ny model- Tesla Model S - helelektrisk sedan (26. marts 2009).
Teslas strategi har altid været at efterligne forbrugerelektronik og introducere bilmarkedet dyrt slutprodukt af høj kvalitet rettet mod velhavende købere. Efterhånden som virksomheden og dens produkter modnes i dag til forbrugeradoption, vil den bevæge sig ind på større, mere konkurrencedygtige markeder til lavere priser og en dag komme ind på det russiske marked. Mens basispris Roadster var $ 109.000, Model S har en basispris på $ 57.400 i USA, og virksomheden planlægger at lancere en bil under $ 30.000 med kodenavnet BlueStar lidt senere.
Tesla Model X bil
Med hensyn til Teslas erklærede mål, er de banale - at øge antallet og variationen af elektriske køretøjer, der er tilgængelige for masseforbrugeren til:
- køb af dine egne køretøjer i showrooms og onlinebutikker;
- indkøb af transmissionskomponenter.
Men det mest interessante er, at kunder ikke kan købe biler hos forhandlere. Kunder skal bestille en Tesla-bil fra Tesla Motors officielle hjemmeside. Der er dog en del gallerier i USA, der fungerer som bilforhandlere, hvilket giver folk mulighed for at lære mere om Tesla Motors og dens biler. Gallerierne er begrænset af love for forhandlerbeskyttelse, der forhindrer diskussioner om priser, prøvekørsler og andre detaljer om Tesla-køretøjer.
Strategien med at sælge direkte til kunder og eje sine egne butikker og servicecentre er en væsentlig afvigelse fra den traditionelle forhandler-forretningsmodel på mange markeder rundt om i verden. Tesla Motors er den eneste bilproducent, der sælger biler direkte til forbrugerne, og selvom Tesla Motors ikke har uafhængige forhandlere, har forhandlerforeninger i flere lande allerede anlagt adskillige retssager mod Tesla Motors i et forsøg på at blokere virksomheden fra at sælge biler i deres lande. .
Tesla-biler i forskellige lande
Tesla åbnede sin første oversøiske butik i Canada den 16. november 2012 i Yorkdale Mall i Toronto, Ontario. Butikken har interaktive displays og designstudier, der giver kunderne mulighed for at tilpasse Model S og se resultaterne på en 85-tommers væg. Fra marts 2014 er der allerede fire Tesla-butiksgallerier i Canada: i Montreal, to i Toronto og et mere i Vancouver.
Tesla åbnede sin første butik i Europa i juni 2009 i Londons Knightbridge, efterfulgt af en udvidelse i München i september. Og i oktober 2013 flyttede London-forhandleren til indkøbscenter Westfield London. I begyndelsen af 2014 har Tesla 24 gallerier i Europa, men i Rusland er der desværre ingen producentgallerier endnu (i skrivende stund), selvom en virksomhedsingeniør allerede havde besøgt vores land i begyndelsen af 2014.
Tesla åbnede sit første japanske showroom i Aoyama i november 2010. En anden hal blev efterfølgende åbnet i Osaka i samme Japan. Tesla Motors etablerede også en afdeling i Hong Kong og et showroom dér i 2011, og siden juli 2010 har en Tesla-afdeling været i drift i Singapore, men senere indstillede virksomheden sine aktiviteter i landet på grund af manglen på skattemæssige incitamenter.
Teslas kinesiske hjemmeside blev lanceret den 16. december 2013 for at sælge Model S og Model X. Dette blev efterfulgt af åbningen af et Tesla-showroom i Beijing i november 2013.
Australien
Tesla Motors åbnede et showroom i Sydney i 2010. Forresten, i Australien kørte Roadster langs hele kontinentets østkyst, og dækkede en afstand på mere end 2.500 miles (4.000 km) - den længste afstand tilbagelagt af en elbil i Australien.
Lad os nu tage et kig på, hvad de to mest kendte modeller Tesla biler.
Hvilken slags bil er Tesla Roadster?
Hjertet i Tesla Roadster er en 3-faset, 4-polet elektrisk induktionsmotor, der kun vejer 32 kg. Tesla-tests og uafhængige test viser, at Roadster kan nå 100 kilometer i timen på cirka fire sekunder, og topper med cirka 210 kilometer i timen. Men roadsterens ydeevne overrasker ikke kun med fart og acceleration. Elmotorens unikke egenskaber giver den en kæmpe fordel i forhold til forbrændingsmotoren med hensyn til drejningsmoment - kraften, der har tendens til at udnytte effektområdet - de driftshastigheder, som motoren kører effektivt med. Roadster kan generere et stort drejningsmoment selv under meget lave omdrejninger, og motoren kan sammen med dette altid producere ret meget Hestekræfter. Forresten kan omdrejningerne af en sådan motor nå op på mere end 13.000 i minuttet, hvilket meget få racerforbrændingsmotorer kan kopiere.
Denne form for motorrespons eliminerer behovet for komplekse gear, så roadsteren har kun tre gear - to gear rejse frem og et bakgear. Skiftet foregår manuelt, men bilen har ingen kobling. Det betyder også, at du ikke tøver, når du skifter gear.
Tesla Roadster kan køre meget længere end tidligere elbiler. Den anslåede rækkevidde for en Roadster-tur er omkring 400 kilometer på en enkelt opladning.
Det meste af hypen omkring Roadster skyldtes ham udseende- Mens tidligere elbiler havde en tendens til at være trange og grimme, ser Tesla Roadster ud og føles som sportsvogn. Ud over det grundlæggende som sædevarme, et stereoanlæg med CD-afspiller, ABS-bremser og dobbelte airbags, har Roadster flere unikke funktioner:
- En unik kode, der giver dig mulighed for at starte bilen.
- En speciel transceiver, der kan programmeres til at styre RF-styrede enheder såsom din port eller garageport.
- iPod dock-stik.
- Elektriske dørhåndtag.
Teknisk Tesla egenskaber Roadster:
- Acceleration: fra nul til 100 - omkring 4 sekunder.
- Dimensioner: 3.947,16 mm lang, 1.871,98 mm bred, 1.127,76 mm høj.
- Vægt: 1.134 kg (kan ændres afhængigt af sikkerhedsforskrifter).
- Maksimal hastighed: 210 km/t.
- Kilometertal på én opladning: 400 km.
- Batterilevetid: levetid gavnlig brug batterier over 160.000 km.
Hvilken slags bil er Tesla Model S?
Model S er Teslas helelektriske sedan, med et friskt design og håndbyggede dele - blot to af grundene til, at den er så meget opmærksomhed værd - noget mange mennesker ikke troede, Elon Musk - virksomhedens karismatiske medstifter - kunne klare.
Fra august 2013 har Tesla overgået Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover og Jaguar på det californiske marked efter salg. Californien er en vigtig milepæl på grund af dens relativt høje medianindkomst, og Tesla Model S har slået igennem her.
Nogle journalister mener, at Model S kunne være en af dem bedste biler nogensinde bygget. Mere objektive indikatorer indikerer, at dette er en af de mest sikre biler. Tesla hævder at have opnået den højeste sikkerhedsvurdering af ethvert køretøj i historien med Model S. Eller med andre ord, føreren og passagererne i Tesla Model S vil højst sandsynligt overleve i i tilfælde af en ulykke end nogen andens passagerer og chauffør køretøj på vej. Selv at købe en Model S er en usædvanlig procedure og ikke den sædvanlige "opdyrkning" af et netværk af franchiseforhandlere. Tesla styrer hele processen med at sælge og levere bilen.
Tesla Model S er den eneste fuldt elektriske bil på det globale marked, der er designet fra bunden. En af Nissan modeller, til sammenligning, blev bredt anerkendt som en innovativ, helt elektrisk køretøjsidé, men den blev designet og bygget ved hjælp af de fleste af Nissans allerede eksisterende komponenter. Og selvom Model S er baseret på Nikola Teslas innovationer, der er over et århundrede gamle, er den stadig et lysende lys for fremtiden for bilteknologi, især når den er parret med Teslas karakteristiske højteknologiske batteriteknologi. Apropos batterier, så kan købere vælge mellem batterier med egenskaber på 60 kWh og 85 kWh, samt 85 kWh med ekstra funktioner produktivitet. Det første batteri er designet til at køre op til 334,7 kilometer på en enkelt opladning og har maksimal hastighed 193 kilometer i timen. Det mere opgraderede batteri giver en rækkevidde på 458,7 kilometer og kan nå en hastighed på 209 kilometer i timen. Åh, og begge pakker producerer nul emissioner.
Hvad er hemmeligheden bag Model S, der gjorde det på denne måde, og hvorfor kan andre bilproducenter ikke kopiere det? Nå, det er det, der gør denne model så eksklusiv, og det skal først bemærkes. Da Model S ikke har en traditionel benzinmotor Under motorhjelmen er sikkerhedsfordelene dobbelte. Fronten bruges til bagageopbevaring, ligesom bagenden af en almindelig benzin sedan, hvilket grundlæggende betyder, at det er en stor krøllezone, der absorberer det meste af stødet, når frontal kollision. Og da der slet ikke er brændstof ombord, ser der ikke ud til at være noget, der kan brænde. Tesla-elmotoren er forholdsvis lille og er installeret ved siden af bagaksel, hvilket betyder, at det er usandsynligt, at det er i vejen for skade under påvirkning. Model S har også en meget lav risiko for væltning, takket være dens meget lave tyngdepunkt. Bilens aluminiumskonstruktion gør, at karosseriet er meget let og meget stærkt, da aluminiumet også er forstærket med stål.
Model S kan oplades derhjemme eller på arbejdet ved hjælp af special ladestandere. Hardwarestationen er inkluderet i nogle standardmodeller og fås som ekstra pakke for $2.000 på de lavere modeller.
Alligevel, Tesla biler er ikke fejlfri, og et af de største problemer ser ud til at være batteriopbevaring. Ejere har rapporteret alvorligt tab af batteriladning, mens køretøjet er parkeret. Problemet er også fiksering lignende problemer ved opdatering software, selvom download af operativsystemopdateringer sker via Wi-Fi.
Tesla Model C prototype
Derudover er der et kendt problem Tesla biler- dette er deres drift under forhold lave temperaturer, det er det, der stopper en køber fra Rusland i første omgang, når de køber en Tesla, og den hurtige afladning af batteriet under russiske forhold er hovedproblemet.
