Se fuld anmeldelse Renault Megane 2015 hatchback i et nyt karosseri er her: konfigurationer og priser, fotos og ærlige anmeldelser fra ejere, specifikationer og video prøvekørsel af bilen, samt fotos farveområde(kropsfarver).
Officielt salg af den opdaterede Megan 2015 i en ny krop startede i Rusland den 1. juli 2014. Den restylede bil fik et "virksomheds"-look fra Renault med et massivt logo over forkofangeren, samt en række ekstraudstyr til topmodifikationer.
Design
Så lad os se nærmere på, hvad der har ændret sig i Renault Megane 2015 hatchback i et nyt karosseri sammenlignet med forgængeren.
Ydre
Først og fremmest henledes opmærksomheden på den opdaterede elliptiske optik, en stilfuld forkofanger med en sporty relief samt en modificeret kølergrill med et stort Renault-logo. Takket være disse ændringer begyndte den nye Megan 3 hatchback at se meget mere attraktiv og moderne ud!
Indre
Interiøret i den opdaterede Renault Megane 2015-2016 hatchback i det nye karrosseri, kan man sige, har ikke ændret sig. Renault-designerne har kun ændret en smule på midterkonsollen, hvorpå man nu kan finde kontroldisplayet til R-link multimediesystemet. Det skal bemærkes, at i forhold til tidligere version Materialer af højere kvalitet blev brugt i interiøret, hvilket gunstigt understregede fordelene ved den opdaterede Megane 2015 i forhold til sine direkte konkurrenter. Derudover var der et nøglekort med håndfri funktion, et afkølet handskerum og et forbedret instrumentbræt.
Der er hverken mere eller mindre plads i kabinen i forhold til den tidligere version. Af denne grund vil passagerer, der sidder på den bagerste sofa, finde det noget trangt. Bagagerummets kapacitet er 1162 med sofaen foldet og 368 i "normal" tilstand.
Hvad er priserne og konfigurationerne af Renault Megane 3 hatchback? Prisliste for ny bil i grundlæggende konfiguration starter fra 849 tusind rubler. Detaljeret gennemgang tekniske specifikationer, konfigurationer, samt en testkørsel (video) og anmeldelser, se nedenfor.
Billedet af Renault Megane 3 hatchback i et nyt karrosseri viser, hvor "pænere" bilen er blevet. Nedenfor er billeder af bilens ydre (karrosseri, optik, buer). Hvis du er interesseret i billeder af interiøret (interiør, instrumentbræt, bagagerum), er en detaljeret billedgennemgang af Megane 3 tilgængelig på linket "flere detaljer". Ser man på billedet af Renault Megane 3 hatchback (coupé, hatchback eller stationcar), kan man ikke undgå at bemærke de glatte linjer og forbedret interiør og eksteriør. Når vi taler om det ydre, kan man ikke undgå at bemærke, hvordan bilens udseende har ændret sig: en modificeret kølergrill, en kofanger og en lidt forbedret forlygteform.
Læs ærlige anmeldelser fra ejere af Renault Megane 3 2014-2015 i en ny krop på Renomania.ru! DIY reparationsomkostninger, reelt forbrug brændstof pr. 100 km, kørekvalitet, drift om vinteren, anmeldelser om driften af gearkassen (mekanik og CVT-variator), samt anmeldelser om motorer og køretøjsegenskaber.
Købt i august 2014. Nu har jeg allerede kørt 20.000 kilometer. Stationcar. Børnene er meget tilfredse med sædernes blødhed. Efter Kia Seed, et eventyr om komfort. Jeg er meget tilfreds med forbruget. Vi tog til Kroatien. Det gennemsnitlige forbrug var 4 liter pr. Farvel...
Jeg kører en restyled Megan 3, 1,6 CVT. Komfortpakke. Hvad mig angår, er det en fantastisk bil til en rimelig pris. I et år, pah-pah, var der ingen problemer. Masser af plads i kabinen, god affjedring, blød i bevægelse. Kan virkelig godt lide...
Valgmuligheder og priser
Autentisk
Komfort
Udtryk
Hvad er officielle priser og konfigurationer af Renault Megane 3 2015 hatchback i et nyt karrosseri? Hvor meget koster bilen? En kort beskrivelse af hver leveringsmulighed er vist i tabellen ovenfor. For Den Russiske Føderation har producenten givet tre konfigurationsmuligheder: Authentique, Confort, Expression. Prisen på den grundlæggende konfiguration starter fra 849 tusind rubler.
Hvad er der i databasen?
Grundudstyret på Renault Megane 3 hatchback inkluderer: forreste nakkestøtter med højdejustering, ABS, to airbags til passageren og dennes fører, et audiosystem med USB, aircondition, opvarmet bagrude, fuld størrelse reservehjul 15 tommer, elektrisk drev og opvarmede sidespejle, højdejustering af førersædet, indbygget computer. Opvarmede forsæder kan købes separat.
Video prøvekørsel
Du kan lære om køreegenskaber, tekniske egenskaber, interiør og eksteriør fra testkørslens video af Renault Megane 3 2015 hatchback præsenteret ovenfor. Men vi kan sige med det samme, at køreegenskaberne og accelerationsdynamikken i Renault Megane 3 er fremragende. Og du skal ikke klage over komforten, der vil være plads til både forsædepassageren med føreren og passagererne på bagerste sæderække. Se selv og vurder.
Egenskaber
De tekniske egenskaber ved Renault Megane 2015 3 hatchback i det nye karrosseri er praktisk talt ikke forskellige fra den tidligere hatchback-model. Nedenfor vil vi se på det vigtigste tekniske specifikationer, som først vil være af interesse potentiel køber, nemlig: motorer, dynamik, gearkassemuligheder, samt dimensioner.
Dimensioner (dimensioner)
Bredde – 1808 mm, længde – 4302 mm. (akselafstand - 2641 mm), højde - 1471 mm. Frihøjde (frihøjde) er 165 mm, og bagagerumsvolumen når 368 liter.
Motorer
Renault Megane 3 hatchback kan købes med 3 forskellige typer motorer. Nedenfor - Kort beskrivelse egenskaber ved hver.
Motoregenskaber 1,6 106 hk: max. effekt – 6000 rpm, drejningsmoment er 145 Nm ved 4250 rpm. Acceleration til 100 på 11,7 sekunder, med brændstofforbrug omkring 6,7 liter pr. blandet cyklus ride.
Motoregenskaber 1,6 114 hk: effekt. 6000 rpm, max. drejningsmoment opnås ved 4000 rpm og er lig med 155 Nm. Acceleration til 100 på 11,9 sekunder. Det oplyste brændstofforbrug i den kombinerede cyklus er 6,6 liter pr. 100 km.
Den første generation af Renault Megan erstattede Renault 19-modellen, som i sine år var populær i den gamle verden. Den første generation af Megan havde et fremragende sikkerhedsniveau - ikke alle små biler fra midten af 90'erne kunne modtage fire stjerner efter EuroNCAP-metoden. I 2002 begyndte produktionen af anden generation af Renault Megane, som formåede at score fem stjerner i EuroNCAP-tests. 
I dag produceres tredje generation af Megan, produktionen foregår på en fabrik i Tyrkiet, hvor platformssedanen også samles. Modellen er ikke længere ny; dens debut fandt sted i 2008 kl Paris Motor Show, så blev der vist en femdørs hatchback, og to år senere i Genève demonstrerede franskmændene en todørs version. Franskmændene klassificerer selv den tredørs hatchback som en coupé. Som tiden viser, på vejene i CIS er tredje generation Megan betydeligt ringere i popularitet i forhold til andre Renault-modeller: og selv crossoveren er betydeligt overlegen i salg til "C" klasse hatchback. Den franske hatchback har meget stærke konkurrenter: og - det er det bare ikke fuld liste lignende biler. Seniormodellen i Renault-linjen er Renault Scenic. Hatchbacken er bygget på en let moderniseret platform tidligere generation, men akselafstanden ny biløget med 15 mm, bemærk at Nissan Qashqai er bygget på samme platform.
Gennemgang af udseende:
Som beskrevet ovenfor, Megane tredje generation tilbydes som en fem-dørs og tre-dørs hatchback; senere blev en stationcar og cabriolet tilgængelig. I modsætning til den tidligere model er sedan "C"-klassen nu repræsenteret af Fluence-modellen. I sommeren 2012 blev der gennemført et let facelift, hvor forlygterne fik striber af kørelys, og forkofangeren fik nye fatninger til tågelygter. 
Et karakteristisk træk ved Renault Megane er plastik beskyttelse bunden af dørene, som ikke så ofte findes på golfbiler. Som standard er Megan udstyret med 205/65 R15 dæk, men seksten tommer alufælge fås som ekstraudstyr. Det er meget praktisk, at du i modsætning til mange franske biler ikke behøver at åbne benzintankens dæksel med en nøgle; hætten åbner sammen med gastankklappen. Megan kan males i følgende farver: Blanc Glacier - hvid, Grey Cassiopeia - grå, Platinum Grey - lysegrå, Starlit Black - sort, Bright Red - rød, Pearl White - hvid. Sirius Gul - gul. 
Salon oversigt:
I den dyre konfiguration er Renault Megane udstyret med et nøglekort, det er interessant, at motorstartknappen er placeret under radioenheden, og ikke i ratområdet - som de fleste andre producenter gør. Under motorstartknappen, kl. helt nederst på midterkonsollen er der indgange til AUX og USB. Forsæderne har højdejusterbare hynder, og opvarmede forsæder fås som ekstraudstyr. 
Bemærk, at sæderne varmes op meget hurtigt - 20 -30 sekunder. Varmeaktiveringsnøglen er placeret på enden af stolen, så knappen kan ikke ses for at angive, om varmen er tændt eller slukket; producenten har sat en speciel indikator på dashboard. En chauffør, der ikke har kørt en Renault før, vil bemærke, hvor lang vandring og blød koblingspedalen er – det er ikke for alle. Den grundlæggende Renault Megane inkluderer elektriske ruder foran, fire airbags og klimaanlæg, men efter ønske fra den første ejer kan Megan udstyres med seks airbags, dobbeltzone klimaanlæg og et valgfrit 3D Sound by Arkamys lydsystem med 30 watt højttalere , mens standardhøjttalere har effekt på 15 watt. Der er et ret dybt handskerum foran de forreste passagerer, men den mest interessante opbevaringsboks er den hemmelige niche under førerens fødder. Grundlæggende Renault konfiguration Megane 3 er udstyret med nakkestøtter som den forrige generation; den tredje Megane fik fem stjerner i sikkerhedstests. Der er ikke for meget plads over hovedet på bagsædepassagererne, og man kan ikke sige, at der er masser af ledig plads i knæområdet. Faciliteterne for dem, der sidder bagerst, omfatter et armlæn og separate luftkanaler.
Reservehjulet er monteret under gulvet, det vil sige, at det kun kan nås udefra, hvilket ikke er helt typisk for små biler. Megans bagagerumsvolumen er på 372 liter, men sofaryggen foldes sammen i forholdet 40/60, hvilket gør det muligt at øge volumen til 1129 liter.
Teknisk del og egenskaber af Megane 3
Til Renault Megane, der leveres til CIS-markederne, tilbydes tre motorer, en af dem er diesel. 1.5DCI udvikler 105 Hestekræfter og 240 N.M tryk, overholder motoren Euro4 miljøstandarder og har allerede bevist sig godt på SUV'en - Duster. Benzin 1.6 yder 106 hk og 145 Newtons drejningsmoment. Den mest kraftfulde 2.0l benzinmotor yder 138 hk og et drejningsmoment på 190 Nm, denne motor kan kun kobles med en trinløs variator, hvorimod diesel enhed parret med en seks-trins manuel, og benzin 1.6 kan parres med en fem-trins manuel eller fire-trins automat.
Rattet er ikke særlig informativt, til dels skyld i det lave informationsindhold elektrisk forstærker rat I grundlæggende udstyr inkluderer ABS og EBV (bremsekraftfordeling), og ESP fås som ekstraudstyr.
Lad os være opmærksomme på de tekniske egenskaber Renault Megane 3 i karosseriet af en femdørs hatchback med 1,6 motor og manuel gearkasse.
Specifikationer:
Motor: 1,6 benzin
Volumen: 1598cc
Ydelse: 106 hk
Moment: 145N.M
Antal ventiler: 16v
Præstationsindikatorer:
Acceleration 0 -100 km: 11,7 sek
Maksimal hastighed: 185 km
Gennemsnitligt brændstofforbrug: 6,8l
Kapacitet brændstoftank: 60l
Legeme:
Dimensioner: 4295mm*1806mm*1471mm
Akselafstand: 2641 mm
Køreklar vægt: 1260 kg
Frihøjde / frihøjde: 160 mm
Den store fordel ved Renault Megane er dens høje frihøjde og metal krumtaphusbeskyttelse, som slet ikke er overflødig på vores veje.
Håndteringen kan ikke kaldes raffineret, selv sedaner fra 90'erne, som f.eks., vil markant overgå Renault i håndtering, men de vil ikke give en så jævn kørsel.
Pris
Minimumsprisen for Renault Megane 3 med manuel gearkasse og 1,6 motor er $20.000. En bil med 2.0 motor og CVT koster 25.000 dollars.
Salgsmarked: Rusland.
Renault Mégane Hatch er en elegant, dynamisk bil med sportslige designelementer. I tredje Megane generation er blevet hurtigere og smukkere, mere moderne og repræsentativ. Øget akselafstand, bilen er blevet bredere. Med hensyn til sine muligheder er tredje generation på mange måder sin forgænger overlegen - Megane har fået mange nye funktioner og yderligere muligheder. I 2012 blev modellen restylet. Producenten justerede lidt på bilens udseende, som fik nye kofangere, LED-forlygter, nye dekorative beklædninger og hjulskiver. Interiøret er blevet genopfyldt med nye efterbehandlingsmaterialer. I de modifikationer, der tilbydes til det russiske marked, er en ny 114-hestes enhed med CVT blevet tilføjet til den tidligere 1,6-liters motor (106 hk), og to-liters motoren giver nu mulighed for at vælge en transmission: en 6 -speed "mekanik" er blevet et alternativ til CVT.
I standardudstyr Renault Megane Authentique inkluderer halogenforlygter, elektrisk justerbare og opvarmede spejle; stofindtræk, førersæde med højdejustering, udelt ryglæn bagsæde; centrallås og elektriske vinduer foran; aircondition, indbygget computer. I Confort-pakken: foran tågelygter, rat ind læder fletning, opvarmede forsæder, og el-ruder til front og bagdøre; lydsystem med MP3-understøttelse og kontrolknapper på rattet. I dyrere udstyrsniveauer er følgende tilgængelige: motorstartknap, lændejustering for føreren, fjernbetjening låse, klimaanlæg, multimediesystem med navigationssystem, kombineret polstring og meget mere.
Basismotoren med en volumen på 1,6 liter yder 106 hk. effekt og 145 Nm drejningsmoment. Det accelererer hatchbacken til "hundredevis" på 11,7 sekunder. i kombination med en 5-trins manuel gearkasse og på 13,9 sekunder. i kombination med en 4-trins automatgearkasse. Brændstofforbruget i kombineret cyklus er 6,8 og 7,5 l/100 km. Den nye 1,6-liters motor yder 114 hk. (155 Nm). Ved at arbejde sammen med en CVT accelererer den bilen til 100 km/t på 11,9 sekunder. Brændstofforbruget i kombineret cyklus er 6,6 l/100 km. To-liters motoren har en effekt på 137 hk. (190 Nm) og tilbydes nu enten i kombination med en CVT eller en 6-trins manuel gearkasse. I det første tilfælde vil acceleration til "hundrede" tage 10,1 sekunder, i det andet - 9,9 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er henholdsvis 7,8 og 8 l/100 km.
Løbeudstyr Renault kvalitet Megane svarer fuldt ud til dets dynamiske udseende: bilen udfører nøjagtigt, lydigt og effektivt kommandoer, hvilket giver et højt niveau af førerkomfort og sikkerhed takket være de brede for- og bagskiver (1546 / 1547 mm), tilstedeværelsen af elektrisk servostyring med variabel kraft, samt et moderne chassis, i kombination med McPherson forhjulsophæng og semi-uafhængige bagerste og skivebremser for og bag (ventileret front). Minimum venderadius Renault hatchback Megane er 5,55 m høj frihøjde- 165 mm.
Mens du skaber ny Renault Megane har lagt stor vægt på sit sikkerhedssystem, som er et af de bedste i denne kategori. Den inkluderer dobbelte sidekollisionssensorer og to-kammer airbags til beskyttelse bryst og bækken, som hjælper med at afbøde konsekvenserne af en sidekollision. Standardudstyr inkluderer blokeringsfrit bremsesystem(ABS) med bremsekraftfordeling (EBD). I dyrere udstyrsniveauer inkluderer udstyret gardinairbags, en elektronisk styring bæredygtighed (ESP).
Sammen med kroppens høje styrke, Megane hatchback er anderledes høj kvalitet udførelse, samt nøje udvælgelse af materialer. Femdørs hatchback ret rummelig - dens bagagerumsvolumen varierer fra 368 til 1125 liter. Blandt ulemperne ved modellen bemærker mange brugere problemer med vedligeholdelse og begrænsede muligheder selvreparation. Som mange "franske" biler mister brugte Meganes hurtigt værdi.
Læs fuldstændigI moderne forholdøkonomisk krise er især populær blandt russisk køber biler købes billige udenlandske biler. Især dem, der til en relativt lav pris byder på en bred vifte af det meste moderne muligheder. Produkterne fra Renault-koncernen, der blev præsenteret i 2014 på bilmarkedet i vores land med en ombygget model af Renault-bilen, ser ret godt ud i denne serie. Vi taler om tredje generation af Megan hatchback, designet ifølge eksperter til at genoplive den falmende interesse for denne bil. Lad os se nærmere på denne bil og fejre den positive egenskaber, lad os læse anmeldelser fra dem, der allerede har købt det.
Udseende
Megan ind ny version præsenteret på russisk marked kun hatchbacks med fem eller tre døre, sedan og stationcar (meget populær i Europa) nåede os aldrig. Jeg vil gerne bemærke, at restyling hovedsageligt indebærer at ændre udseendet og øge bilens komfort; det inkluderer ikke nogen strukturelle ændringer. Derfor ser bilen seriøs og moderne ud.
Komplet, glatte kropslinjer kombineret med dybe hjulkasser og LED-optik skaber et varigt indtryk. Og når man ser på tredørsmodellen, opstår der uundgåeligt en sammenligning med en sportsvogn. Ny Renault fik LED kørelys, linser til forlygter og modificerede tågelygter, som havde en positiv effekt på lysudbyttet generelt. Det samlede billede fuldendes af en modificeret forkofanger med en forbedret nederdel. Alle disse innovationer har samlet en række positiv feedback om bilen.
Tekniske specifikationer
I teknisk set der var ingen væsentlige ændringer. Kraftenheder repræsenteret ved en række af tre benzinmotorer:
- motor med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 106 (145 Nm) hestekræfter. Oprindeligt fremstillet som en base til brug på nogle andre modeller. 4-cylindret, in-line, med cylinderhoved i støbejern. Udstyret drivrem gasfordelingsmekanisme. Fungerer kun med en fem-trins gearkasse. Denne motor accelererer til 100 km/t på 11,7 sekunder, og den maksimale hastighed er 183 km/t. I bycyklussen er brændstofforbruget 8,8 liter, og på motorvejen 5,4 liter pr. 100 km.
- motor med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 114 (155 Nm) hestekræfter. Den har et helt andet design - blokhovedet er aluminium, og timing-drevet udføres af en kæde. Denne motor leveres kun med X-Tronik CVT. Accelerationstid til hundrede er 11,9 sekunder, maksimal hastighed er 175 km/t. I byen forbruger den 8,9 liter, og uden for byen 5,2 liter pr. 100 km.
- motor med en volumen på 2,0 liter og en effekt på 137 (190 Nm) hestekræfter. Har 4 cylindre og 16 ventiler. Denne motor er allerede installeret med både en sekstrins manuel gearkasse og en X-Tronik CVT. Den maksimale hastighed er 200 km/t, og accelerationstiden til 100 km/t er 9,9 sekunder. (variator 10,1 sek.). Denne motor bruger fra 6,2 til 11 liter brændstof.
Bilens frontophæng er lavet i den klassiske "McPherskon"-stil med trekantede håndtag, og en bjælke med programmeret deformation er installeret bagtil. Bremsesystem – foran med en diameter på 280 mm, bagved 260 mm. Styretøj præsenteret adaptiv med en rathastighed på 3,1 mellem yderpositionerne. Montering af 15, 16 og 17 tommer hjul med dekorative hætter medfølger.
Bil med dieselmotor
Afslutning af samtalen om tredje generations tekniske egenskaber vil jeg gerne dvæle ved hatchbacken med en dieselmotor. Desværre er biler med denne modifikation ikke tilgængelige til salg i Rusland. Det er en skam. For det første er diesel attraktivt, lavt forbrug brændstof og høj driftssikkerhed. Diesel er uhøjtideligt og billigt.
Den eneste alvorlige ulempe er drift under forhold svær frost. Diesel er svært at starte og kræver brændstof af meget høj kvalitet.
På trods af dette har bilentusiaster fundet en vej ud af situationen - de rejser til udlandet på egen hånd og køber en bil direkte der. Hvad repræsenterer det dieselmotor Renault Megane?
1,5 dCi-motoren installeret på tredjegenerations hatchback er en 1,5-liters dieselmotor, der udvikler 90 hestekræfter. 1,5 dCi accelererer til 100 km/t på 12,5 sekunder og når hastigheder på op til 180 km/t. Brændstofforbruget er 5,3 liter pr. 100 km i bykørsel og 4 liter i forstadscyklus.
Under forhold med konstant stigning i brændstofpriserne ser forbruget meget attraktivt ud. I deres anmeldelser bemærker ejere af diesel 1,5 dCi god bildynamik, stabil motorrespons, lave driftsomkostninger og nem vedligeholdelse. At dømme efter anmeldelserne er 1,5 dCi diesel reelt alternativ benzin udgave.
Konklusion
Hvis vi opsummerer alle anmeldelser fra ejerne af den nye Renault Megane af tredje generation, så vil den endelige anmeldelse være som følger - dette er en ideel bybil, der har en attraktiv udseende, høj effektivitet, komfortabel affjedring og god lydisolering.
Den nye hatchback er nem at køre, komfortabel og har en meget bred vifte af elektroniske muligheder. Men anmeldelser advarer om, at Renault hatchback højst sandsynligt ikke er egnet til ture i naturen. Fremkommeligheden er ikke den samme. Og dette er måske dens eneste ulempe.
For nylig var der information i pressen og på internettet om starten på et projekt, der lover en komplet opdatering modelsortiment. 2016 blev angivet som begyndelsen på produktionen af nye biler. Men de er der ikke endnu, og Renault Megane er fortsat den bedste.
Mange bilentusiaster er forvirrede, Megane 2 var meget vellykket, hvad skete der med Megane 3? Med hensyn til salg blev den udsolgt af sine direkte konkurrenter, den franske Citroen C4 og koreanerne. Hvorfor solgte den ikke lige så godt som den anden? En prøvetur af Renault Megane 3 hatchback tydeliggjorde billedet.
Det første, der påvirkede resultatet, var, at franskmændene opgav Megane sedan. I princippet var der en sedan, men den hed Fluence, den var adskilt i en separat model.
Første indtryk
Ved første øjekast ser Renault Megane 3 godt ud, men det er ikke for alle. Du sidder fremad - det er behageligt, men det, der umiddelbart fanger dit øje, er frontpanelet, som er skubbet meget langt mod føreren. Hun stjæler ledig plads i kabinen.
Sidder man tilbage i hatchbacken føler man, at der ikke er plads nok, men i C-klassen skulle der være tilfredsstillende komfort og minimal plads. Der er meget plads over dit hoved - det er fedt, og du kan mærke det. Men der er et minimum af det i dine ben; du hviler øjeblikkeligt mod sædernes bløde bagpolstring. Hovedkonkurrenterne er bedre til dette. En anden nuance er den samme som på Sandero - dørvinklen er skarp.
Megane har tradition for, at stationcar og sedan i anden generation har en større base end hatchbacken. Sammenligner vi hatchback og stationcar i tredje generation, er 65 mm forskellen i akselafstanden. De går til passagerens fødder. Renault Megane 3 stationcar kan ikke kaldes trang – disse seks en halv centimeter redder situationen.
Legeme
Med hensyn til karrosseriet, en særlig tak til skaberne af Renault Megane 3. For det første har gastankklappen et integreret låg - der er ingen grund til at åbne eller lukke noget. For det andet lukker selve lugen med en alarm. Fordelene ved C-klassen mærkes med det samme. Hver gang du for eksempel skal ud af en Sandero og åbne låget med nøglen, bliver det kedeligt. Her føler man sig allerede som et menneske, når man ankommer, bliver man gasset op.
Bagsiden. Tager du en todørs coupé, så er karrosseriet anderledes, så bagagerummet er lidt mindre. En fire- eller femdørs hatchback har et lidt større bagagerum, forskellen er bogstaveligt talt 20 liter.
Under en testkørsel af Renault Megane 2 vedrørte kritiske bemærkninger manglen på et normalt dørlukningshåndtag. Der er allerede en form for håndtag til bagagerummet.
Negativt punkt. Reservedækket er placeret i bunden - en ubehagelig overraskelse for bilister om vinteren.
Traditionelt er der, som alle Renault'er, høj korrosionsbestandighed. Det eneste mindre problem var, at gummibåndet i de første pre-restyling modeller var meget hårdt, det tørrede simpelthen malingen ned til metallet. Men metallet er godt, intet rustet. Virksomheden fik hurtigt styr på det og fjernede denne mangel. De ændrede gummisammensætningen - den blev blødere. Fejlen blev rettet allerede i den anden restyling, og der var 2 af dem - i 2012 og 2014.
Efter modernisering i det tolvte år blev bilen opdateret. Vi skiftede forlygterne, tilføjede kørelys og ændrede en smule forkofangeren. Hvis vi taler om den fjortende, er der allerede en mere solid restyling. Bilen har ændret sig foran, i dag ser dette design relevant og moderne ud.
Motor
Til motorer tilbyder Renault altid bredt vælge. Benzinmotorer fra 1,2 til 2 liter, dieselmotorer - 1,5, traditionelt med flere kapaciteter 85 - 110 hestekræfter.
1,5 dieselmotoren i Renault Megane 3 er en kompromismulighed, i forhold til at forbruget er lavt og pickuppen god. Bilen er godt lydisoleret, diesellyden i kabinen er næsten ikke hørbar. Plus, med denne motor er der 6-trins manuelle kasser gear og en 6-trins robot med to koblinger.
Der er en fordom mod "robotten".
Vi ved, at DSG på Wolksvagen har haft pålidelighedsproblemer i lang tid. Men for at være retfærdig skifter alle producenter gradvist til lignende kasser. De giver dig mulighed for at gøre bilen mere økonomisk, da skift sker uden at fjerne strømmen fra hjulene med det samme. Producenten hævder, at skiftet sker på 0,26 sekunder. Der er ingen spørgsmål om disse kasser. Sikkerhedsmargin 250.000 - 300.000 km. Hvis du tager den tidlige Volkswagen 2G, så ved 100.000 var der allerede nogle problemer, og i nogle biler på 30.000 begyndte rykninger.
Megan 3 har ulemper, der ligger i en robotboks:
- Det er ubelejligt at køre i trafikpropper rundt i byen,
- Problem med at skifte fra første til andet gear.
Men der er ingen klager over pålidelighed.
Hvis vi taler om 1.6-motoren. Anmeldelser af Megan 2 viste, at der var problemer med support. Med jævne mellemrum styrtede det ned, og motoren begyndte at banke. Vanskeligheder med faseskifteren og individuelle spoler. I tredje generation blev alle disse mangler elimineret.
1.6 er en problemfri mulighed. På en to-liters benzinmotor Der er en Nissan motor med kæde. Startede med 1.6 fem-trins gearkasse Med to-liters motor, sekstrins manuel gearkasse.
Affjedring
Det, der adskiller tredje generation af Megane fra sine konkurrenter, er dens affjedring. Både i den anden og i den tredje Megan er affjedringen meget god, energikrævende og blød. På grund af hvad?
Denne frihøjde er 170 mm. Hjulene er nummer 16, men den høje gummiprofil tilføjer blødhed og glathed. MacPherson foran, bjælke bag. For C-klasse stråle - bedste mulighed. Hvis vi taler om chassisets levetid, er det bedre at genopbygge forhjulsophænget fuldstændigt ved 60.000.
Forhjulsophænget har en lille svaghed– støvknapperne og stødstopperne på A-stolperne blev kombineret, og dækkene var hårde. Nu originale reservedele med forskellige dæk og delen kan sagtens holde til 60.000 km. Men affjedringen bør opdateres for hver 60.000 km. Tank 60 liter.
Ulemper og fordele
Ulempen er dårlig udsyn på grund af det brede stativ. Nogle gange, når du bakker, kan du muligvis ikke se en person gå fra siden; dette skal tages i betragtning. Lille, konveks og meget skrå bagvindue forringer udsynet.
En stor torpedo foran, der stjæler indvendig plads, er en pris at betale for sikkerheden. Megan - meget sikker bil, Fem Stjerner.
For det meste er ejernes meninger positive. I diesel version Jeg er glad for forbruget. Den bruger faktisk 3,5 liter på motorvejen. Lyder fantastisk. Men dette er forudsat at motoren er ny.
Jeg kan godt lide affjedringen med frihøjde. Det er værd at bemærke en fordel ved bilen i sin klasse - den er meget rummelig. Stort styredrejning og få omdrejninger, kun to en halv fra kant til kant. God elektrisk servostyring og et let rat giver dig mulighed for komfortabelt at bevæge dig rundt i byens gader og parkere. I modsætning til Megan er 2. gearvælgeren normal.
Alt i alt lykkedes det god bil, tom pakke kostede $15.000 i 2016.
Salon
Masser af spørgsmål om indvendig ergonomi. Faktisk er mange ting her usædvanlige. For det første er start-stop knappen på midterkonsollen, det er her nøgle og kort indsættes. Vi byttede båndoptageren ud med klimaanlæg. Sædevarmekontakten er placeret uhensigtsmæssigt, på dørsiden, mellem døren og sædet. Du skal kontrollere det ved berøring. Fartpilot, hvis den medfølger, er placeret på midterkonsollen/rattet/under den, som det er sædvanligt. Der er en række spørgsmål om bilen, men det er et spørgsmål om vane.
Den indvendige polstring er af høj kvalitet gode materialer, torpedoen er blød på toppen. Stof interiør slidstærkt, men læderet er billigt og går i stykker med lavt kilometertal. Designet af forstærkeren og stativet er ændret, bøsningen slides ikke så hurtigt.
Resultater
Bilen er modificeret, god, men ikke for alle. Og alligevel, hvorfor sælger Megan 3 så lidt? Alt er ophævet af pladsmangel, der er lidt plads bagpå. Selvom denne mangel kompenseres af sikkerhed, pålidelighed og en generel følelse af kvalitet.
Ikke som det moderne motor, som det kan findes på konkurrerende modeller, men det virker dag ud og dag ind. Generelt er bilen god: udstyr, motorer, gearkasser, affjedring - det bedste i sin klasse. Se selv, testkørsvideoen er tilgængelig på YouTube. Det er dit valg.
Video
Renault Megane 3 video fra Mikhail Yakovlev
Video anmeldelse af Renault Megane 3 fra Double test drive
