UAZ: foraksel. Aksel på UAZ-Patriot-bilen: tuning, reparation, vedligeholdelse, justering

Bil med firehjulstræk UAZ Patriot har to drivaksler, og den forreste er ikke forbundet gennem en kobling eller elektroniske systemer. Designet giver mulighed for valg af drejningsmoment igennem overførselssag og så til broens hovedgear. Forskellige fotos og diagrammer af både front og bagaksel Du kan se ikke kun i kataloger, men også på websteder på internettet.

Designfunktioner, enhed

Bil på lift

Der er ingen store forskelle i udformningen af drivakslerne. Forakslen på UAZ Patriot har et et-trins design. Dette kommer til udtryk i transmissionen af drejningsmoment gennem hovedgearet og differentialet.

Den forreste hule bjælke rummer to akselaksler, som modtager rotation fra hoveddrevets drevne gear og overfører det til navet. Akselakslerne overfører rotation gennem CV-led.

Du kan aktivere hjulene, når du bruger forakslen ved at dreje på specielle koblinger, også kaldet nav.

Mulige funktionsfejl og deres manifestationer

På trods af sin enkelhed, på grund af høj belastning eller overtrædelse af driftsregler, kan der opstå problemer, der er lette at diagnosticere.

Følgende fejl er typiske for forakslen:

Øget støj under brodrift. Dette enhedsproblem kan være forårsaget af:
- krænkelse af justering og slid af differentiallejer;
- ukorrekt justering af lejer, slidte gear i det endelige gearkassedesign;
- lavt olieniveau i akselhuset.
Det øgede støjniveau under bilens acceleration og bremsning skyldes:
- krænkelse af indgrebet eller frigangen af de vigtigste gear gear;
- øgede spillerum i lejer på grund af manglende justering eller som følge af slid.
Bankelyden, når bilen begynder at bevæge sig, skyldes slid på tandhjulsakslen i differentialmekanismen.
Sænkning af oliestanden:
- tab af elasticitet ved forakselolietætningen;
- slid på de indvendige fugeforseglinger;
- Dårlig fastgørelse af brodækslet.
Støj under kørslen i sving vil skyldes slid på dele af et eller flere lige led. vinkelhastigheder.

Det skal bemærkes, at fejlfunktionerne ligner dem, der kan opstå i bagakseldelene. I betragtning af broens enkle struktur opstår reparationsproblemer som regel ikke.

Rækkefølge af handlinger for forskellige typer reparationer

Lejejustering

For at UAZ Patriot-broen skal fungere pålideligt i lang tid, efter at have gennemført de nødvendige reparationstrin, er det nødvendigt at justere lejeafstandene korrekt. Operationer udføres i en bestemt rækkefølge.

En justeringsring er valgt til lejet af hovedgearets drivaksel. Ringens tykkelse bestemmes af forskellen i længden fra den imaginære linje i midten af akselakslerne til yderkanten af lejet med tykkelsen af selve lejet.
Efter montering af justeringsring og drivgear skal du kontrollere drejningsmomentet, når akslen drejes. Den bør ikke overstige 1,0-2,0 Nm.
Ved hjælp af en lignende algoritme vælges en justeringsring til det drevne gear.
Når differentialet monteres, justeres lejespalterne på akselakslerne ved hjælp af justeringsmøtrikker.
Efter installation af mekanismen bør udgangsmomentet ikke være mere end 0,42 Nm, når det drejes af drivhjulet.
En nødvendig operation for at overvåge korrektheden af de foretagne justeringer er at kontrollere fraværet af slør samt indgrebet af mekanismens gear langs kontaktlappen. For at gøre dette skal du dreje det drevne gear og kontrollere tændernes kontaktpunkt.

Brotuning

Indgrebet bør ikke være overfladisk eller overdrevent dybt, til hvilket formål justeringsringe af den nødvendige tykkelse er installeret under lejerne.

UAZ Patriot-broer deres design og vedligeholdelse er et ganske interessant emne blandt UAZ-drivere. Mange mennesker er særligt bekymrede foraksel UAZ Patriot , fordi forakslen er strukturelt vanskeligere at reparere og installere. I dag vil vi fortælle dig mere om broerne i den moderne Patriot.

Først en lille historie om UAZ drivaksler og designet af disse transmissionselementer. Oprindeligt var broerne til UAZ SUV'er "militære" og "kollektive gård" de adskilte sig væsentligt i deres design fra hinanden. Blandt SUV-elskere er det de "militære" typer broer, der værdsættes. Men den nuværende UAZ Patriot er udstyret med helt andre broer, som har en række funktioner, selvom nogle dele er udskiftelige med de gamle broer.

Moderne Patriot-broer af typen "Spicer". Nu kommer de med et spor øget til 1600 mm. De gamle broer var trods alt kun 1445 mm og passede ikke til den ret brede Patriot. Designet har også ændret hovedgearhuset, som er lukket med et aftageligt ståldæksel, og for at få adgang til hovedgearet og differentialet behøver du ikke længere at fjerne og skille akslen ad, du kan blot fjerne dækslet.

Designet af de forreste og bageste Spicer-aksler er ens, og vi vil tale om funktionerne nedenfor. Altså akselhuset
består af et støbt hovedgearhus i ét stykke, akselhuse (strømper) presset ind og et udstanset låg. Fraværet af et stik i broens tværplan giver strukturen høj stivhed (kontinuerlig type bro). Placering af det endelige drev og differentiale i et enkelt hus sikrer holdbarhed og høj præcision tandindgreb hovedparret.

Patriot-forakslen er vist skematisk på det første billede helt øverst i artiklen. Hovedtræk ved broen kan betragtes som tilstedeværelsen af CV-led. Forhjulene skal jo ud over at rotere også dreje. I starten blev CV-led af Weiss-typen brugt, men de blev opgivet. På grund af designfunktionerne oversteg vendevinklen ikke 27 grader, hvilket påvirkede køretøjets manøvredygtighed. Derfor monteres der nu nye CV-led af typen “Birfield”, som giver en rotation på 32 grader og er mere holdbare, grundet en mere ensartet belastning af rotationsleddets elementer.

Kun "CV joint-4" bruges som smøremiddel til CV-leddet på UAZ Patriot., er det tidligere meget brugte smøremiddel "LITOL-24" ikke længere egnet til disse formål.

Patriot-bagakslen kan ses på det skematiske billede nedenfor.

Spicer-bagakslen giver typisk ikke problemer for SUV-ejere. Det vigtigste er konstant at overvåge olieniveauet i akselhuset. Fordi ombygning af akslen eller udskiftning af slutdrevet med differentiale er et lotteri. Man kan ganske nemt løbe ind i råmetal og så køre rundt med en konstant brummende transmission.

Grundlæggende Tips til brug af Patriot-broer er ret simple - du skal ikke køre med forakslen tilsluttet på en tør, god vej, dette fører til øget forbrug brændstof og slid på gearkassen. Du bør ikke lade et af hjulene glide i længere tid, hvis du sidder fast, det kan føre til accelereret slid på akslen. Men når du kører med en omgivende temperatur på minus 30, er det bedre at forbinde forakslen.

Lad os minde dig om det Den serielle UAZ Patriot har ikke en krydsaksel differentialespærre. Det vil sige, hvis fronten højre hjul sidder fast i mudderet, og den forreste venstre hænger i luften, så vil kun den, der er fri, rotere. Det samme gælder for baghjulene. For at undgå at komme i en dum situation monterer rigtige offroad-entusiaster selv mellemhjulslåsen. I dag findes der flere typer låse, der passer til enhver smag og pengepung.

Justering af UAZ Patriot-akslen er en ret langvarig og arbejdskrævende proces, som omfatter mange nuancer, der skal udføres konsekvent for at undgå problemer under reparationer.

Akseljustering er nødvendig, hvis der opstår problemer i form af knækkede tænder, olielækager, slid på lejer osv. Dette er ikke muligt, fordi kvaliteten af delene lader meget tilbage at ønske, men også på grund af forkert betjening af bilen. som om frigangen i lejerne er forkert indstillet hovedgear, mangel på olie eller olie Dårlig kvalitet. Konsekvenserne af dette kan være: fremmed støj i akslen, brændstofforbrug, forringelse af kontrollerbarhed, øget slid på dele, og du kan endda fange en kile i akslen.

For at forhindre dette i at ske, skal særlige foranstaltninger udføres rettidigt. renoveringsarbejde, såsom udskiftning af olietætninger, udskiftning af lejejusteringer. Efter afslutning af et sådant arbejde bør du kontrollere korrektheden af brojusteringen, som kan bestemmes af broens temperatur efter Kør hurtigt.

Husk at rettidige olieskift hjælper med at forlænge levetiden af dine dele!
Hvis du har et problem med brændstofforbruget, vil dette hjælpe dig

— Brud på hovedparrets tænder.
— Brud på akselakslernes tænder.
— Olie siver gennem tætningerne.
— Slitage eller ødelæggelse af differentialelejer.
— Slid eller ødelæggelse af hovedparrets tænder.
— Slitage og ødelæggelse af navlejer.
— Destruktion af justeringsskiver.

Årsager til funktionsfejl

— Forkert betjening. UAZ Patriot er baghjulstrukket bil med plug-in
foraksel. Hvis du kører med forakslen tilsluttet på hårde veje, og endda med sving (!), så holder transmissionen ikke længe.
— Tilstedeværelse af aksialt slør i lejerne på hovedgearets drivhjul.
— Tilstedeværelse af aksialt slør i hovedgearets differentialelejer.
— Slid på dele, normalt på grund af manglende mængde og kvalitet transmissionsolie.
— Slid på dele på grund af dårlig kvalitet. Du skal kigge efter lejer og justeringsringe af høj kvalitet.
— Overbelastning under drift på grund af nødvendighed (f.eks. konkurrence) eller manglende evne til at køre.
— Forkert justering af hovedparret.
— Manglende skift af transmissionsolie rettidigt.
— Drift med et mærke gearolie, der er uden for sæsonen.
— Overbelastning fra blokering.
— Langtidsdrift med forskellige dæktryk.
— Slå kardan skaft (lav kvalitet aksel, ødelæggelse af tværstykker, ødelæggelse af påhængslejet).
— Manglende smøring i propelakslens splineled.
— Forkert tuning - drivakslens længde og slaglængde svarer ikke til de foretagne ændringer.
— Forkert tuning — forkerte udvekslingsforhold.
— Mangel på smøring af høj kvalitet i lejenavene.
— Langtidsglidning af det ene hjul, mens det andet hjul fastgøres.
— Forkert og utidig justering af hjullejerne.

Konsekvenser af funktionsfejl - UAZ Patriots bag- og foraksler

— Støj i broen.
— Øget brændstofforbrug.
— Forringelse af kontrollerbarhed.
— Øget slid på transmissions- og motorelementer på grund af øget belastning.
— At sidde fast, mens du bevæger dig, er det værste. Hovedårsagen til akselstop er tilstedeværelsen af aksialt slør i lejerne i hovedgearets drivgear eller tilstedeværelsen af aksialt slør i lejerne af det endelige drevdifferentiale. Jamming af bagakslen på en UAZ Patriot sker faktisk, hvis ejeren fuldstændig har forsømt sin bil eller behandler den fuldstændig dårligt, da akslerne før blokering rapporterer med en langvarig brummen, støj og knitren, at de skal repareres. Broen kan sætte sig fast, hvis den bliver meget varm

Bag- og foraksel

Årsag til funktionsfejl og løsning
Konstant øget støj, når forakslen kører
1. Slid eller forkert justering af differentialelejer.
2. Forkert justering. beskadigelse eller slitage af gear eller lejer i gearkassen.
3. utilstrækkelig mængde olie i akselhuset.

1.1.Udskift slidte dele, juster differentiallejet.
2.2 Bestem gearkassens funktionsfejl, reparer eller udskift den
3.3.Gendan olieniveauet, kontroller for olielækage gennem forakslens krumtaphustætninger
Støj ved acceleration og bremsning af bilen
1. Forkert justering af gearindgrebet på hovedgearet.
2. Forkert sidefrigang i indgrebet mellem hovedgearene.
3. Øget spillerum i drivgearets lejer på grund af løsnelse af flangemøtrikken eller slid på lejerne. 1.1. Juster engagementet.
2.2.Juster mellemrummet.
3.3.Juster mellemrummet, udskift lejerne om nødvendigt.

Bank på, når du begynder at flytte bilen
Hullet til tandhjulsaksen i differentialkassen er slidt ud. Udskift differentialkassen og om nødvendigt tandhjulsaksen
Udskiftning af drivgears akseltætning på forakselreduktionen

Udskift olietætningen, hvis der opdages olielækager under gearkassens flange.

Justering af forakslens endelige drivlejer
Juster hoveddrevets lejer i følgende rækkefølge.

1. Vælg justeringsring 5 (se fig. 6.4). Dens tykkelse d1 (fig. 6.5) bestemmes (med en nøjagtighed på +-0,025 mm) baseret på de faktiske dimensioner B og D (se fig. 6.5 og 6.6) ved hjælp af formlen d1 = B - (111.960 + G) (mm) ).

Ris. 6.6. Justeringsparametre for differentiallejer

Ris. 6.7. Måling af monteringshøjden af det endelige drivhjulsleje:

1 - dorn; 2 — lejets ydre løbebane; 3 - leje

Monter ringen i hus 16 (se fig. 6.4) på hovedgearet.
2. Installer drivhjulsakslen i forakselhuset.

Bemærk
Kontroller drejningsmomentet på drivgearakslen. Den skal være 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Når du installerer differentialesamlingen med det drevne gear, måles dimension E (fig. 6.7), idet der påføres en aksialkraft P svarende til 4000-5000 N (400-500 kgf), og gearet drejes flere gange, så lejerullerne besætte korrekt position. Mål afstand B i krumtaphuset (se fig. 6.5) fra drivhjulets akse til trykenden af differentialelejet. Baseret på de faktiske mål B, E og monteringsstørrelsen af det drevne gear, svarende til 50 mm, vælg (med en nøjagtighed på +-0,025 mm) justeringsringen i henhold til formlen
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), hvor d2 er tykkelsen af justeringsringen;
X - maksimal afvigelse fra monteringsdimensionen, lig med 50 mm, med det tilsvarende tegn (plus eller minus), denne dimension påføres med en elektrograf til enden af det drevne gear.
4. Installer differentialesamlingen med de ydre ringe på dens lejer og justeringsringen i forakselhuset, og fastgør den.
5. Juster lejerne 6 og 22 (se fig. 6.4) på forakseldifferentialet ved at stramme møtrikken 23, og med jævne mellemrum dreje differentialet, så lejerullerne indtager den korrekte position. Efter tilspænding af møtrikken skal det samlede drejningsmoment for differentialdrevet (Mv.w.) være inden for Mw. w. + (0,21-0,42) (Nm). Udfør kontrollen ved at dreje drivhjulet.

Fig.(6.8.) Måling af installationsstørrelsen af differentialet med leje:

1, 5 — dorn; 2 — differentialesamling med drevet gear; 3 - leje; 4 - ydre lejeløb

Bemærk
Kontroller og juster den laterale frigang i indgrebet af gearene i det installerede nye slutdrevsæt efter justering af gearets position.
Den laterale spillerum kontrolleres med en indikator, hvis stativ er fastgjort til akselhuset i retningen vinkelret på overfladen af den drevne tandhjul, når indikatorstativet er fastgjort til huset. Tjek mellemrummet på tre eller fire tænder jævnt fordelt rundt om omkredsen. Spredningen af spalteværdierne bør ikke overstige 0,05 mm. Normal sideafstand skal være i området 0,15-0,25 mm. Hvis sideafstanden er mindre end den angivne værdi, skal den valgte justeringsring udskiftes med en ring med tyndere tykkelse. Ved kontrol og justering af sideafstanden er det ikke nødvendigt at forspænde differentialelejerne.
6. Spænd justeringsmøtrikken 23, indtil den kommer i kontakt med lejerne, og der ikke er et mellemrum i dem.
7. Kontroller indgrebet af hovedgears gear langs kontaktfladen, for at gøre dette skal du male tænderne på det drevne gear med maling (2 tænder på tre eller fire steder jævnt rundt om omkredsen). 8. Bremsning af drivgearakslen ved flangen, drej det drevne gear i begge retninger, indtil der kommer kontaktmærker på tandhjulets tænder, som vist i fig. 6.8.

Bemærk
Når gearindgrebet justeres korrekt, skal kontaktlappen være placeret på de tænder, der er vist i fig. 6.8 (punkt 1).

Når der er kontakt i toppen af tanden (emne 2), flyttes drivhjulet mod det drevne tandhjul, hvorved tykkelsen af justeringsringen øges, og for at opretholde værdien af sideafstanden flyttes det drevne gear væk fra drevet. gear.
Hvis der er kontakt ved bunden af tanden (punkt 3), skal du flytte drivhjulet væk fra det drevne tandhjul ved at reducere tykkelsen af justeringsringen, og for at bevare sideafstandsværdien flyttes det drevne gear mod drivhjulet.

Ris. (6.9.) Placering af kontaktlappen på tænderne på hovedgearene:
A - side rejse frem; B - side baglæns; 1 - korrekt placering; 2 — kontaktplastret er placeret i toppen af tanden; 3 - kontaktplaster er placeret ved bunden af tanden 4 - kontaktplaster er placeret i den smalle ende af tanden; 5 - kontaktplastret er placeret i den brede ende af tanden
Hvis der er kontakt i den smalle ende af tanden (punkt 4), skal du flytte det drevne tandhjul væk fra drivhjulet ved at reducere tykkelsen af justeringsringen, mens du flytter drivhjulet mod det drevne tandhjul for at opretholde sideafstandsværdien.
Hvis der er kontakt i den brede ende af tanden (emne 5), skal du flytte det drevne tandhjul mod drivhjulet ved at øge tykkelsen af justeringsringen, og for at bevare sideafstandsværdien flyttes drivhjulet væk fra det drevne tandhjul. .
9. Monter låsepladen på differentialelejedækslet.
10. Efter at have samlet det sidste drev, skal du kontrollere dets opvarmning efter en testkørsel af bilen. Hvis forakselhuset i området for drivgears lejer og differentialelejer opvarmes over 90 0C, så juster forspændingen igen

Eliminering af lækager gennem akselnav

Vil behøve: nye dækbolte (valgfrit), fedt til fastgørelse gevindforbindelser, fugemasse, affedtningsmiddel (terpentin eller petroleum).
— Løft hjulet op, eller løft bilen på en lift.
— Fjern navdækslet.
— Boltene skal rengøres grundigt i opløsningsmiddel og tørres.
— Rengør dækslet og navet i opløsningsmiddel og tør.
— Rengør gevindene i navet med opløsningsmiddel og tør.
— Bring dækslet til navet, og kontroller for tæt pasform og fravær af forvrængninger.
— Påfør (spred) et tyndt, jævnt lag fugemasse på dækslet og navet.
— Juster hullerne til boltene i dækslet og på navet.
— Efter at have påført smøremiddel på boltgevindene for at fiksere gevindforbindelserne, spændes boltene (uden låseskiver).
— Spænd boltene jævnt og spænd helt.
— Fugemassen skal komme jævnt ud langs kanterne. Når det er stivnet, skal du skære det overskydende af.
— Sænk ikke bilen på hjulene i mindst en time, før tætningsmidlet er hærdet.

Påfyldningsprop og aftapningsprop

Gearkassens påfyldningsprop har en tendens til at blive sur med tiden. Dette skyldes det faktum, at trådene i den er kegleformede.
Uden at vente på dette øjeblik, skal du skrue det af, rengøre (tørre) proppen og gevindene på gearkassen med et affedtningsmiddel (terpentin eller petroleum).
Smør stikkets gevind med et smøremiddel af høj kvalitet for at sikre gevindforbindelserne uden at spare på smøremiddel.
Spænd proppen i en sådan grad, at der ikke er olielækage uden overspænding.

Udskiftning af UAZ Patriot akseltætninger

Sådan udskiftes bagakselens olietætning.
Udskiftning af akselgearkassetætningen på en UAZ Patriot:
Korrekt installerede olietætninger af høj kvalitet holder meget længe.
Geninstaller aldrig fjernede olietætninger, der er blevet fjernet.
Køb kvalitets segl.
Hvis olietætninger af høj kvalitet hurtigt begynder at lække, skal årsagen ikke søges i olietætningerne, men i justeringen af akslen, fastgørelsen og kvaliteten af propelakslen, tværstykkerne og ophængslejet.
— Skru drivakslen af.
— Skru møtrikken af, der fastgør flangen (møtrik på drivakslen på bagakslens gearkasse).
— Fjern flangen.
— Fjern olietætningen fra gearkassens hals med en flad skruetrækker.
— Rengør monteringsområdet for olietætningen med et affedtningsmiddel (terpentin eller petroleum).
— Inden montering skal den indvendige del af olietætningen, den der skal være i kontakt med akslen og olien, smøres med transmissionsolie.
— Ved installation bruges en gammel olietætning nogle gange som tryktest. Det er tilrådeligt at skylle en sådan olietætning for ikke at forårsage en infektion.
— Processen med at installere olietætningen på plads skal være omhyggelig uden forvrængning både som følge af installationen og under presningsprocessen.
— Efter installationen skal den indre (arbejds)del af olietætningen, dvs. friktionspunkter, smør igen med den væske, som den vil arbejde i - transmissionsolie.
- Monter dele i omvendt rækkefølge. Når du monterer flangen, skal du, når du spænder møtrikken, dreje den bag flangen, så lejerullerne klikker på plads.

1 - bolt; 2, 33 — fjederskiver; 3 - drevet gear; 4, 24 — akselaksler; 5 — justeringsring; 6, 22 — lejer; 7 — afstandshylster; 8 — ydre løbebane på det ydre rulleleje; 9 - rulleleje; 10 — trykring 11 — olietætning; 12 - reflektor; 13- flange; 14 — vaskemaskine; 15 — møtrik 16 — akselhus; 17 — justeringsring af drivgearet; 18 — ydre løbebane på det indvendige rulleleje; 19 — indvendigt rulleleje; 20 — oliedeflektorring; 21 — aksel med drivhjul; 23 — justeringsmøtrik til differentialelejer; 25, 39 — højre og venstre del af differentialhuset; 26 - bolt; 27, 40 - støtteskiver til akselgear; 28, 43 — akselgear; 29, 45 — differentielle satellitakser; 30, 41, 44, 46 — differentialsatellitter; 31, 38 — differentialelejedæksler; 32 — holder til differentiallejets justeringsmøtrik; 34, 36, 37 - bolte; 35 — hovedgearhusdæksel; 42 — slutdrevhusdækselpakning

UAZ Patriot-broen er justerbar valg af justeringsringe og tilspænding af differentiale- og slutdrevlejer.
Valget af justeringsringe sikrer korrekt indgreb af hovedgearene. Det korrekte indgreb af hovedgearene kontrolleres af kontaktlappen.
Den korrekte tilspænding af lejer bestemmes af det samlede drejningsmoment, hvis værdi måles i Nm. I praksis er der naturligvis ingen, der er interesseret i disse måleenheder. Processen med at stramme lejer bestemmes udelukkende af teknikerens evner og erfaring. For at kontrollere, at broen er konfigureret korrekt, anvendes specielle måleinstrumenter.

Efter reparation og justering af UAZ Patriot-akslen bør den ikke "brumme" fra begyndelsen af driften. Hvis broen brummer i løbet af de første dage af driften, forsvinder brummen ikke efter indkøring. Under indkøring brummer en brugbar og korrekt indstillet bro ikke. Uden ordentlige reparationer vil "brummende" broer ikke brumme mindre.

For at kontrollere den korrekte justering af UAZ Patriot-akslen er det slet ikke nødvendigt at vide, hvordan man justerer den. Før du gør noget, skal du kontrollere temperaturen på akslen efter at have kørt hurtigt. Hvis broen bliver meget varm, så kan vi bestemt sige, at den som minimum skal justeres. Hvis en sådan bro ikke repareres, vil den før eller siden sætte sig fast.
1. Skru kardanen af broen. Med bilen hævet, roterende akselflangen (universalleddets monteringspunkt) med hånden i begge retninger, kan du mærke tilstedeværelsen af knækkede tænder, vurdere lejernes tilstand og andre problemer.
2. Efter at have fjernet brodækslet skal du kontrollere tændernes tilstand på hovedgearet og differentialet ved at dreje broen. Der må ikke være revner, slid, ruhed i kontaktplasteret, snit eller afrevne tænder. Vurder placeringen af kontaktplastret. I krumtaphuset kan man nogle gange finde rester af ødelagte justeringsringe og ødelagte elementer. Problemerne nævnt ovenfor eksisterer faktisk. Hvis alt er intakt, så kan broen justeres. Hvis der er problemer, så...
3. Tjek for tværgående spillerum i lejerne. Hvis der er huller, skal broen justeres, før den sætter sig fast.
4. Kontroller, at slutdrevet er korrekt indkoblet. For at gøre dette skal du male tænderne på hovedgearet med maling fra en aerosoldåse og ved at dreje broen i begge retninger bestemme mønsteret af indgrebsmærker. Følgende figur viser den korrekte placering af kontaktlappen på tænderne på de endelige drivgear på UAZ Patriot-akslen.

Følgende foto er ikke et eksempel korrekt justering hovedpar og tilstedeværelsen af ruhed ved kontaktpunkterne:

Efter justering af bagakslen bør der ikke være noget aksialt slør i lejerne på hovedgearets drivgear og i lejerne på det endelige drivdifferentiale. Den aksiale frigang i broens lejer er hovedårsagen til dens støj og blokering på grund af ødelæggelsen af tænderne i hovedparret. Der er meget få håndværkere, der ved, hvordan man korrekt justerer broens hovedpar. Instruktioner på internettet er ikke særlig nyttige, da processen er iterativ og kræver ikke kun evner, men også erfaring. Vi er specialister i justering af drivaksel. Folk kommer til os fra andre byer efter anbefalinger fra vores kunder om at genopbygge drivaksler og gearkasser, herunder udenlandske biler. Drivaksler, aluminium og UAZ tuning er vores konkurrencefordel.

Skift af olie

UAZ Patriot-transmissionen burde være fyldt med mest kvalitets olie som du har råd til. For lidt kvalitet kan lække gennem tætninger af lav kvalitet.

Meget ofte, i bagakslen, over tid, på grund af fugt, der kommer ind i den, bliver olien til en tyk, ikke-flydende væske. Nem udskiftning olie i sådan en bro har ikke den ønskede effekt. Hvis du ikke er sikker, skal du fjerne aksel og akseldæksel og rengøre akslen. Gør dig ikke illusioner - hvis udluftningerne ikke er fjernet, hvis du kørte på vand, hvis der er gået meget tid osv., så er der ikke længere olie i broen. Desuden er gyllen ikke i gearkassen, men tættere på navene. De der. hjullejer bagakslen er praktisk talt ikke smurt.

Udluftninger. Udgående ånder ind i motorrummet

Udluftninger på broer skal føres ind i motorrummet, så der under ingen omstændigheder kommer vand ind i broen. Til dette formål bruges normalt bremseslanger og bremserør. Det er nemmere at bruge oliebestandige slanger.

Et plastfilter er installeret for enden af rørene under emhætten fin rengøring brændstof fra klassikerne, så der ikke kommer støv ind i broen. I dette tilfælde er enden af røret bøjet ned, så der ikke kommer vand ind i broen, selvom bilen går i mere vand end placeringen af enden af rørene.

På biler med en kompressor, under ekstrem drift, skaber de nogle gange overskydende lufttryk i transmissionen - som om de puster aksler, gearkasse og overførselskasse indefra. Dette forhindrer fuldstændig vand og snavs i at komme ind og smører olietætningerne godt i områder med friktion.

Nogle gange installerer de for enden af røret ekspansionsbeholder med en ballon for at skabe volumen. I dette tilfælde er forbindelsen helt lukket indre rum bro med atmosfære. Når luftmængden i broen ændres under opvarmning og afkøling, puster ballonen sig op eller trækker sig sammen.

Hvis du har kørt gennem et vadested med en dybde på mere end 30 cm, skal du straks (på samme dag) skifte olien i transmissionen - dette er producentens anvisninger. Drage konklusioner.

Justering af hjullejer

Juster hjulnavslejerne på Spicer-akslen i følgende rækkefølge:

— Hæv bilen med en donkraft fra siden af hjulet, hvis lejer skal justeres.

— Bøj låseskiven 6, skru låsemøtrikken 7 af og fjern låseskiven.

— Løsn lejejusteringsmøtrikken 4 med 1/6-1/3 omgange (1-2 kanter).

— Ved at dreje hjulet med hånden, kontroller, at det drejer let (hjulet skal rotere frit uden at røre det bremseklodser pr. disk eller tromle).

— Spænd hjullejejusteringsmøtrikken. Tilspændingsmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Når du spænder møtrikken, skal du dreje hjulet for at sikre korrekt placering af rullerne på lejeringens løbebaner og tryk let på nøgleknappen uden at rykke.

— Monter låseskiven, skru og spænd låsemøtrikken. Tilspændingsmoment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Installer låseskiven med den indvendige klap i rillen på tappen. Hvis der er endda mindre revner på låseskivens flige, skal du udskifte skiven.

— Kontroller lejejusteringen efter tilspænding af låsemøtrikken. Når det er justeret korrekt, skal hjulet rotere frit uden at klemme, mærkbart aksialt spil eller rulle.

— Bøj den ene skulder af låseskiven på kanten af møtrikken og den anden på kanten af låsemøtrikken.

— Indsæt bagakslens aksel, eller installer forakselhjulets udløsningskobling, rengør den gevindskårne del af boltene for resterende tætningsmiddel, affedt og påfør et nyt lag tætningsmiddel, spænd boltene.

Til sidst kontrolleres den korrekte justering af lejerne ved at observere opvarmningen af hjulnavene, efter at køretøjet er i bevægelse.

Hvis navet bliver meget varmt (din hånd kan ikke tåle varmen), skal du løsne møtrikken 1/6 omgang (1 kant) og følge sekvensen og reglerne beskrevet ovenfor.

Ved kontrol af lejejusteringen for opvarmning, brug ikke driftsbremserne, da navene i dette tilfælde kan blive varme fra skiver og bremsetromler.

Kilde
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Som mange mennesker ved, er russiske veje ikke kendetegnet ved deres kvalitet, for ikke at nævne off-road-forhold. At bevæge sig rundt under sådanne forhold. Du har brug for en bil med fremragende køreegenskaber. Det er præcis, hvad UAZ-Patriot har.

Lidt om UAZ-bilen

"UAZ-Patriot" har bevist sig godt på russisk off-road terræn. Desuden er anvendelsesområdet meget bredt, lige fra landbrugskøretøjer til militærkøretøjer, der er i stand til at udføre tildelte opgaver under ekstreme forhold. Patriots design er perfekt til både hverdagsbrug og til udflugter på ufremkommelige stier. Desuden giver køreegenskaberne dig mulighed for at komme ind på steder, hvor personbiler aldrig har drømt om. Med denne bil kan du nemt tage på fiskeri eller på jagt, og hvis dårligt vejr rammer under arrangementet, kan du nemt komme ud af problemer ved at tænde Forhjulstræk. Ydeevnen af et UAZ-køretøj afhænger af kvaliteten af reservedele. Forakslen er ingen undtagelse. Hvis der bruges dele af lav kvalitet under reparationer, er fuldstændig fejl mulig.

UAZ-bro: formål og egenskaber

Broen er en bjælke mellem hjulene og sikrer deres pålidelige fastgørelse. Den er udstyret med elastiske dele, ved hjælp af hvilke belastninger absorberes under bevægelse. Da UAZ-Patriot er beregnet til drift under vanskelige forhold, skal broen have øget styrke. Derudover afhænger næsten hele bilens ydeevne af drivakslen, da på grund af svigt af mindst et led er yderligere drift af bilen umulig.

Broen består af:

Differential.
Hovedparret.
Halve skafter
Ressor.

SUV'er er under tung belastning, så integreret del er fjedre, ikke fjedre. Dette er grunden til UAZ's fremragende cross-country-evne. Forakslen er en ret kompleks enhed, så den har brug for rettidig vedligeholdelse.

Typer af broer

I dag er der flere typer køretøjsaksler, hvoraf nogle er installeret på et UAZ-køretøj. Forakslen er en enhed, der udfører et stort antal funktioner. Langrendsevnen afhænger af det. Brug til visse modeller forskellige typer broer:

Lykkedes. Til gengæld er det opdelt i split og kontinuert. I de fleste tilfælde er dette bilens forreste drivaksel. Den delte aksel tjener til at overføre drejningsmoment, hvilket resulterer i øget manøvredygtighed af køretøjet. Den gennemgående er udstyret med styreknogler, som gør det muligt at styre hjulenes rotation. Denne type bro kræver en let og stærk stråle, hvis fremstilling bruger smedningsteknologi og stål af høj kvalitet.
Støttende. I det tilfælde, hvor bilen skal transportere tunge læs, bruges netop denne bro. Designet giver en støtteanordning, som tager en del af belastningen på sig selv. I nogle udstyrsniveauer er forakslen udstyret med et lignende støtteelement.
Kontinuerlig leder. Det mest komplekse system, da enheden ud over bjælken inkluderer et system og akselaksler. Med dette system har forhjulene mulighed for at snurre med forskellige hastigheder. Ved kurvekørsel er bilen mere stabil og kan modstå tunge belastninger, mens kabinen vil føles glat ved kørsel på ujævne veje. For at modstå mekaniske belastninger er akselakslerne lavet af højkvalitetsstål, hvorefter de gennemgår en hærdningsprocedure.

Almindelige designfejl

UAZ-bilen kan bedst klare russiske terrænforhold. Forakslen er et komplekst system, hvis funktionsfejl vil sætte bilen ud af yderligere brug. Reparation af forakslen vil koste ejeren et betydeligt beløb, så det er nødvendigt straks at udføre diagnostik og smøre enhedens dele.

Vigtigste brofejl:

Lækage af olie og fedt.
Slid på fastgørelsesanordninger.
Fejl i lejer, tænder, akselaksler.
Mekanisk skade på bjælken.
Slid på komponenter.

Alle fejl kan opstå af forskellige årsager. Hvis en baghjulstrukket bil er indstillet til forhjulstræk, vil kørsel på ujævne veje skade transmissionen. Brug også vinterolie til transmission i sommerperiode eller omvendt vil påvirke driften af bilen, der ikke er i bedre side. Dæk skal holdes ved konstant tryk for at forhindre leje- og akselfejl. russisk off-road vil ikke skræmme UAZ-bilen. Forakslen skal justeres korrekt.

Rettidig identifikation af en fejl vil gøre det muligt hurtigt at eliminere sammenbruddet, hvilket forhindrer mere alvorlige konsekvenser. Blandt SUV'er på markedet er den førende plads besat af UAZ-Patriot, hvis foraksel kræver periodisk vedligeholdelse.

Vigtigste tegn på sammenbrud:

Uvedkommende lyd.
Gradvist tab af køretøjets kontrol.
Øget brændstofforbrug.
Utidigt slid på motor- og transmissionsdele.
Det farligste symptom er en kile ved bevægelse. Denne begivenhed kræver øjeblikkelig reparation og justering af broen.

Rettidig justering af UAZ-Patriot-akslen giver dig mulighed for at undgå et stort antal funktionsfejl og holde bilen i god stand.

Sådan skilles og repareres en bro

I dag købes ofte UAZ-Patriot. Forakslen kræver konstant overvågning og periodisk vedligeholdelse. Det er nødvendigt at justere styreknoglerne og lejerne rettidigt. Udskiftning af smøremiddel er også et nødvendigt krav til korrekt drift hele systemet. Den vigtigste enhed, som de er afhængige af Kørepræstation, er forakslen (UAZ). Prisen vil afhænge af enhedens fuldstændighed. Det varierer fra 75.000 rubler til 200.000 rubler.

For at fjerne forakslen er det nødvendigt at sikre bilen fast stationær for eksempel ved at placere under baghjul blokke eller mursten. Dernæst skal du frakoble alle bremseledningsslangerne, hvorefter vi skruer alle møtrikker og bolte af, der fastgør støddæmpere, gear, belægninger og trappestiger. Den næste fase skal tilgås med al ansvar, da det er det sværeste.

Stadier af demontering af UAZ-Patriot-broen:

Hjulene skal afmonteres.
Afbryd bipod-koblingen.
Fjern hjulkoblinger og bremsetromler.
Ret kanterne af låseskiven ud.
Frakobl den indvendige spændeskive og holderingen.
Dernæst skal du i gang med at skille næverne, bremseklapperne og
Vi skruer kuglen og styrestangen af.
Vi afmonterer pakningerne og fjerner styrehuset.

Efter at forakslen er helt adskilt, er det nødvendigt at tørre alle komponenter og finde fejlen. Dernæst skal det fjernes. Du kan kun stole på UAZ til terrænkørsel. Forakslen skal holdes i god stand for at undgå dyre reparationer. Det er værd at overveje, at den mindste revne kan forårsage et sammenbrud, så det er bedre at straks udskifte en sådan del uden at vente på, at den mislykkes. For næste gang skal du skille hele enheden ad igen. Den forreste er adskilt på lignende måde. Nu vil det ikke være svært for dig.

Tænd for foraksel "UAZ-Patriot"

UAZ er en kraftfuld russisk SUV. Bilen vil klare sig fint på en normal overflade, men for at køre over bump, ufremkommeligt mudder og huller, skal du aktivere forakslen på UAZ. Hvordan gør man det? For at gøre dette skal du kontrollere, hvilken position UAZ-forakselkoblingen er installeret i. For at tænde skal du dreje navene med uret og flytte dem fremad. Efter alle de udførte manipulationer vil køretøjets cross-country-evne øges betydeligt på grund af det faktum, at forhjulene vil rotere synkront med de bagerste. Det er værd at overveje, at aktivering af UAZ-forakslen vil øge brændstofforbruget betydeligt. Men bilen bliver mere manøvredygtig, stabil og mere kontrollerbar. I det tilfælde, hvor forakslen på UAZ er aktiveret til kørsel på glat asfalt, slides dækkene og transmissionen flere gange hurtigere, og håndteringen forringes mærkbart.

Generelt er der 2 måder at tænde for navet på: manuel og automatisk. Den første metode er diskuteret i detaljer ovenfor, og den anden er den mest bekvemme.

Det er værd at huske, at tænd og sluk for den skal ske, efter at bilen er stoppet fuldstændigt. Efter de udførte operationer skal du sikre dig, at enheden faktisk er tændt såvel som slukket.

Metoder til bestemmelse af deaktivering af foraksel:

Når du kører, skal du være opmærksom på din adfærd baghjul, skal de arbejde uafhængigt af de forreste.
Vær opmærksom på, hvordan bilen opfører sig i sving – bilen kører lidt, når forhjulstrækket er tilkoblet.
Nå, den mest populære og udbredte metode. Det er nødvendigt at bede en tredjepart om at se, om drevene roterer eller ej. Hvis de drejer, betyder det, at koblingerne er aktiveret og skal frakobles.

Forebyggende vedligeholdelse og rettidig opdagelse af defekter

Fra tid til anden er det nødvendigt at være opmærksom på de kørende dele af bilen. Dette vil have en positiv effekt på driften og mindske sandsynligheden for bilhavari.

Når du udfører forebyggelse er det nødvendigt:

Kontroller oliestanden i krumtaphuset, tilføj eller skift om nødvendigt. Olien drænes gennem et specielt hul i bunden af krumtaphuset. Men for at tømme olien helt ud, skal du åbne påfyldningshullet ved at skrue topproppen af. Om nødvendigt skal beholderen skylles.
Juster aksiale spillerum. Tilstedeværelsen af et mellemrum mellem gearkassens transmission og drivgearets leje vil føre til hurtig slid på tænderne. Dette kan bestemmes ved at ryste drivakselbeslaget. For at reparere det skal du stramme møtrikken med en vis kraft.
Rengør alle synlige dele af broen, inklusive sikkerhedsventilen. Rengør alle smudsaflejringer med en grov børste.
Tjek styreknoglerne. Du bør være opmærksom på håndtagene på næverne, eller mere præcist, på dens fastgørelse. Hjuldrejestop skal altid være intakte.
Kontroller alle fastgørelser. Spænd om nødvendigt boltene og møtrikkerne med skruenøgler med den nødvendige diameter.

Forakslen på UAZ "brød" har en lignende enhed. Han skal også udføre lignende forebyggende foranstaltninger.

Affjedring tuning

Enhver bilejer før eller siden undrer sig over at forbedre ydeevnen og tekniske egenskaber din bil. Vigtigt for nogle eksterne ændringer og forbedringer Men for SUV-ejere er hovedopgaven at forbedre affjedringen.

Aktiviteter til tuning af "UAZ-Patriot":

Styrkelse af akslerne og sænkning af gearforholdet.
For at øge affjedringens vandring anbefales det at udskifte baghjulsophæng til foråret. Men det er værd at overveje, at bilen vil miste lidt i manøvredygtighed.
Øge frihøjde vil øge køretøjets manøvredygtighed betydeligt. Elevatoren hjælper dig med at overvinde selv det dybeste vadested.
Udskiftning af dæk med dæk med flere bred profil vil have en positiv effekt på køretøjets manøvredygtighed i vanskeligt terræn.

Lad os se på flere affjedringsindstillinger mere detaljeret.

Den enkleste og billigste måde er at øge ophængningsspillet med 2 cm. Det er nødvendigt at placere gummiindsatser under de forreste fjedre og udskifte bøjlen på fjedrene. I dette tilfælde er installation af en Panhard-stang ikke påkrævet. Da frihøjden øges, er det muligt at montere mere seriøse dæk.

Den næste mulighed er at hæve selve kroppen over rammen. I dette tilfælde vil frihøjden øges med 5 cm. Metoden går ud på at installere afstandsstykker på de steder, hvor rammen og kroppen er fastgjort. Det er tilrådeligt at bruge aluminiumsindsatser. Samtidig er det nødvendigt at flytte alle monteringsbeslagene til rammen og kroppen, og også forlænge stopperne, så kroppen ikke bevæger sig. Kofangerne skal også modificeres: vi sætter aluminiumsafstandsstykker på den forreste, og vi flytter beslagene på den bagerste. Som følge heraf øges frihøjden, og du kan installere 275/75 R16 dæk. Tuning af UAZ-Patriot-ophænget skal udføres med alle de nødvendige værktøjer.

En anden mulighed vil øge frigangen markant, hvilket vil have en positiv effekt på køretøjets cross-country evne. Men metoden er ret problematisk og kompleks. I dette tilfælde skal du installere en Panhard-stang og udskifte støddæmperen. På forakslen installerer vi en afstandsholder på op til 10 cm på kofangerkoppen. Vi borer huller på maskinen for at ændre hældningsvinklen på kongestiften. Vi ændrer standardhældningen på 3 grader til ni. Dette vil forhindre, at bilen mister stabilitet på vejen. Derudover kan du installere dæmpere på bipod-stangen, de ville være perfekte til en Mercedes Gelenwagen. Du skal også installere en længere stiver på akselstabilisatoren. Denne metode vil koste ret meget, men maskinens egenskaber og gennemløb vil stige betydeligt.

Aksel justering

Typisk udføres alle justeringer hos producenten og ved brug køretøj disse trin er ikke nødvendige. Når akslen er ombygget, eller lejerne er defekte, foretages der nogle gange justeringer.

Justering uden udskiftning af lejer:

Skru akselakslerne af, fjern krumtaphusdækslet eller gearkassen (afhængigt af akseltype).
I differentialet, nemlig i lejerne, indstilles mellemrummet til 0,15 mm ved hjælp af justeringsmøtrikker.
Indstil sidemellemrummet til 0,20 mm. Når vi drejer gearet, tager vi mål på mindst 6 punkter.
Hvis sideafstanden skal øges, drejes justeringsmøtrikken og den modsatte møtrik med det samme antal omgange. For at reducere kløften udfører vi de samme operationer præcis det modsatte.
Vi komprimerer lejet i retning af aksen for at justere forspændingen. Kompressionsniveauet afhænger af bilens kilometertal.
Vi er ved at samle broen. Forakslen på UAZ 469 er justeret på lignende måde.

Justering med udskiftning af lejer

Skru akselakslerne af, fjern krumtaphusdækslet eller gearkassen (afhængigt af akseltype)
Fjern dækslet fra lejerne.
Brug et dynamometer til at måle gearets friktionsmoment.
Fjern ringene fra differentialboksen og monter nye.
Installer nye lejer.
Udskift og fastgør alle tidligere fjernede dæksler. Det er tilrådeligt at anvende kraft for en mere pålidelig fiksering. Boltene skal smøres med en speciel tætningsmasse.
For at øge modstandsmomentet mod rotation er det nødvendigt at stramme justeringsmøtrikkerne en efter en, indtil den optimale værdi af modstand mod rotation er opnået svarende til 200-250 N.
Installer alle tidligere fjernede dele, inklusive akselakslerne.
Spænd alle fastgørelsesanordninger forsvarligt.

Resultater

Som det kan ses af artiklen, er den mest russiske SUV selvfølgelig UAZ. Forakslen er en af de mest basale dele. Bilen vil ikke kunne fungere normalt, hvis der er en fejl chassis. "UAZ-Patriot" er en bil til veje med dårlige terrænforhold. Hvis det ikke vil gøre jobbet som en SUV, er der ingen mening i at bruge de ekstra penge. Siden evt en bil Det vil fungere godt på glat asfalt. For at UAZ skal opfylde alle krav, er det nødvendigt at holde chassiset i god stand. Udfør forebyggende og vedligeholdelsestjenester rettidigt. Det er også nødvendigt at ændre broer og øge frihøjden uden at forårsage skade på bilen. Hvis du har visse mekanikerfærdigheder og oplysningerne i denne artikel, kan du selv udføre alle manipulationerne. Reparation af forakslen på en UAZ vil koste et betydeligt beløb, så det er bedre at forhindre funktionsfejl.

Design af Spicer-forakslen på UAZ-Patriot, UAZ-Hunter-biler

hovedgrej og differentialet mellem de forreste og bageste Spicer-aksler på UAZ-Patriot og UAZ-Hunter-køretøjerne er ens i design. Alle instruktioner for vedligeholdelse og reparation af bagakslen gælder også for forakslen.

Den forreste drivaksel på Spicer UAZ-køretøjer er styrbar.

For at gøre kørslen lettere har de forstyrede hjul camber (ikke justerbar) i det lodrette plan og tå i det vandrette plan.

For at bringe hjulene tilbage til midterpositionen vippes styrepindene i det langsgående og tværgående plan. Positiv camber er afvigelsen af den øverste del af hjulet fra det lodrette plan udad.

Camber-vinklen ved Spicer-drivakslerne på UAZ-Patriot- og UAZ-Hunter-køretøjer er α=1° – 30´. Hjulkamber påvirker dækslid. Med en camber på op til 2° vil sliddet ikke være særlig stort.

Under køretøjets drift, på grund af slid på stifterne, lejer og udmattelsesslid på brobjælken, falder den positive kam gradvist til nul, og derefter bevæger hjulafbøjningen sig til siden negativ camber, hvilket forringer hjulstyringen.

Fig.1. Spicer foraksel på UAZ-Hunter, UAZ-Patriot biler

Som et resultat af hjulenes hældning under camber opstår der kræfter, der har tendens til at returnere dem i forskellige retninger, når de bevæger sig.

Sidehjulsudskridning forekommer, hvilket bidrager til dækslid og besværliggør kørsel. For at eliminere de skadelige virkninger af camber, er hjul installeret med toe-in.

Samtidig er afstanden mellem hjulfælgene i niveau med forakslen foran flere millimeter mindre end bagtil.

Langsgående hældning Drejestiften på den forreste drivaksel Spicer på UAZ-køretøjer er designet til at stabilisere de styrede hjul i midterpositionen, men dens effekt er kun mærkbar på høje hastigheder bevægelse under betydelige centrifugalkræfter.

Målinger af hjulstabilisering, når bilen kører ud af et sving, er det stabiliserende moment og hjulets vinkelhastighed, når den vender tilbage til neutral position.

Styreknogle på den forreste Spicer-aksel på UAZ-Patriot, UAZ-Hunter biler

I fig. Figur 2 viser styrestangen på forakslen, udstyret med Bierfield-type konstanthastighedsled og sfæriske drejeenheder.

Fig.2. Styrestang udstyret med Bierfield CV-led og Spicer-forakselnav på UAZ-Hunter, UAZ-Patriot biler

1 – ledende flange med prop; 2, 10, 25 - pakninger; 3 - nav med bremseskive; 4 - nav lejer; 5 - hjulmonteringsbolt; 6 - skjold bremseskive; 7 –
termisk isoleringsskærm ABS sensor; 8 - aksel; 9 - styrende knokrop; 11 - klembøsning; 12 - kingpin; 13 - kongestiftindsats; 14-beslag til fastgørelse af ABS-selen; 15 - forår; 16 - ydre tætningsring; 17 - indvendig tætningsring; 18 - hængsel; 19 - kugleled; 20, 28 - trykskiver; 21 - kongestiftstøtte; 22 - ydre kredsløb af olietætningen; 23 - overlejring; 24 - nødder; 26 – impulsskive; 27- manchet; 29 - holderinge; 30 - låseskive; 31 - nødder; 32 - låseskive

Justering af drejetappene på forakslen Spicer på UAZ-biler

Når du servicerer den forreste drivaksel Spicer, skal du kontrollere og om nødvendigt eliminere sløret i stiftlejerne, hjulets toe-in og maksimale hjulrotationsvinkler, kontrollere og spænde håndtagets fastgørelse styreknogle.

Når du inspicerer styreknoglerne, skal du være opmærksom på brugbarheden af hjulrotationsbegrænserne, boltene og pålideligheden af deres låsning.

Tilsætning af smøremiddel til kuglestifterne og kugleled med hængsler af Bierfield-typen (se fig. 2) er ikke påkrævet under drift.

Ved reparationer udskiftes smøremidlet. Brug kun anbefalede smøremidler. (For at smøre sammenføjninger med konstant hastighed af Birfield-typen skal du bruge CV-led-4, CV-led-4M eller importerede analoger).

Justering af tilspændingen af Spicer-broens kuglestifter (se fig. 2) af styrestangen på fabrikken udføres med en forspænding langs stifternes fælles akse.

Når du betjener køretøjet, skal du være særlig opmærksom på, at rattets knoglestifter er stramme.

Når de sfæriske gnidningsflader på foringen eller stifterne slides, forsvinder forspændingen, og der dannes et mellemrum langs stifternes fælles akse. Fjern dette mellemrum ved at stramme spændebøsningen 11.

Betjening af den forreste drivaksel med huller i kingpin-enhederne fører til for tidlig svigt af den øvre kingpin-foring.

Fig.3. Fjernelse af stængerne, bremsemekanismen og hjuludløserkoblingen på den forreste drivaksel, der driver Spicer af UAZ-Patriot, UAZ-Hunter biler

1 - bipod fremstød; 2,4 - nødder; 3 – styrehåndtag; 5, 11 - bolte; 6 - førende flange; 8 - skruer; 9 - bremseskive; 10 -bremsemekanisme; 12 – styrestang; 13 - ABS sensor; 14 - ABS sensor sele

Under driftsforhold er det mest bekvemt at stramme spændebøsningen på den nederste kingpin på Spicer-broen:

- skru møtrikken 24 af;

Fjern låget 23 med pakningen 10;

Brug en speciel skruenøgle til at stramme spændemuffen, indtil mellemrummet er elimineret (efter at have ramt den gevindskårne ende af kingpin med en kobberhammer);

Ved at dreje nøglen 10-20°, stram denne bøsning for at skabe en forspænding langs stifternes fælles akse;

Monter dæksel 23 med pakning 10;

Spænd møtrikken 24 ved at anvende et moment på 80-100 Nm (8-10 kg/cm).

Drejningsmomentet for kugleleddet 19 (se fig. 2) (eller styrehåndtagets hus 8, hvis kugleleddene ikke var adskilt fra akselhuset) i nogen retning i forhold til stifternes fælles akse bør være inden for 10- 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Hvis kontrolparameteren ikke opnås, så stram spændebøsningen igen ved at dreje skruenøglen yderligere 10-20° og spænd møtrikken 24 med det specificerede moment.

Hvis styrestangen på forakselspiceren er blevet adskilt (udskiftning af foringer, kingpins osv.), er det under monteringen nødvendigt at justere forspændingen langs stifternes fælles akse og den korrekte relative position af kugleleddet med styreknoglekroppen for at forhindre forskydning af kugleleddet.

Smør den koniske overflade og gevind på klemmuffen, de gnidende sfæriske overflader på stiften og foringen før installation i enheden.

Skru spændebøsningerne, indtil stifterne stopper ind i foringerne på begge sider, og sørg for, at dimensionerne A og B (fig. 6) er ens fra enderne af huset 9 (se fig. 2) af styrestangen til kuglen på styret. kugleled.

Uligheder mellem dimensionerne A og B må ikke være mere end 0,2 mm. For at opnå tilstrækkelig nøjagtighed bør målinger af dimensionerne A og B udføres i plan B.

Øg drejningsmomentet skiftevis med 20-30 Nm (2-3 kg/cm) og spænd spændebøsningerne til et endeligt drejningsmoment på 200-250 Nm (20-25 kg/cm).

Fyld hulrummene over spændebøsningerne med smøremiddel.

Monter foringerne med pakninger og spænd møtrikkerne med et moment på 80-100 Nm (8-10 kg/cm). Uligheden mellem størrelserne A og B (se fig. 6) bør ikke være større end ovenstående
størrelse (0,2 mm). Ingen spil er tilladt i pivotsamlingen.

Fig.4. Afmontering af styrestangen på foraksel Spicer

1 - bremseskivebeskytter; 2 - forstærker af ABS-sensorens varmeisolerende skjold; 3 - varmeisolerende skjold til ABS-sensor; 4, 18 - bolte; 5-puls disk; 6 - nav; 7, 12 - leje; 8 - låseskive; 9 - møtrik; 10 - låseskive; 11 - låsemøtrik; 13 - trykskive; 14 - manchet; 15 - styrende knogleaksel; 16 - pakning; 17 - styreknoglehængsel; 19 - kugleled; 20 - akselhus

Drejningsmomentet for kugleleddet 17 (se fig. 2) (eller styrestanghuset 8, hvis kugleleddene ikke var adskilt fra akselhuset) i nogen retning i forhold til stifternes fælles akse bør ligge inden for 10- 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Hvis disse parametre ikke opnås, skal justeringen gentages ved at stramme eller frigøre spændebøsningerne 11 nedefra og ovenfra i samme mængde.

Fig.5. Justering af styrevinklen for den forreste drivaksel Spicer

1 – rotationsbegrænsende bolt; 2 - låsemøtrik; 3 – drej stop

Kontrollere maksimale vinkler Drej hjulene på et specielt stativ. Rotationsvinklen for højre hjul til højre og venstre hjul til venstre skal være inden for 31 - 32°.
Foretag justeringer med bolt 1 (se fig. 5).

Juster hjulenes toe-in ved at ændre længden af den tværgående styrestang på den forreste Spicer-aksel. Før du justerer, skal du sikre dig, at der ikke er huller i styrestangsled og navlejer.

Efter at have løsnet låsemøtrikkerne (med højre- og venstregevind), drej justeringsbeslaget for at indstille den påkrævede hjul-to-in-værdi.

Kontrol og justering af hjuljustering skal foretages på et specielt stativ (0°1´32" - 0°4´36") for hvert hjul. I mangel af stand er det tilladt at producere
kontrol og justering af hjuljustering på de indvendige overflader af dækkene.

Ris. 6. Justering af tilspændingen af kuglestifterne på forakslens styreknap Spicer

Hjul-to-in ved normalt dæktryk skal være sådan, at dimension A (fig. 6), målt langs midterlinjen på dækkenes sideflade foran, er 0,5 - 1,5 mm
Mindre end størrelse B bagpå.

Når justeringen er fuldført, stram låsemøtrikkerne. Tilspændingsmoment 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).

Installation af forhjulene på Spicer-akslen på UAZ-Patriot, UAZ-Hunter biler

Hjul camber (til reference) - 1°

Længdehældning af kongestiften (til reference) - 5°

Sidehældning kongestift (til reference) - 8°

Hjuletå - fra 0°3'04" til 0°9'12"

Rotationsvinkel på det indre hjul, maksimalt - 32°

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909