Ved første øjekast ser det ud til, at der ikke er noget svar på spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at lære at køre bil korrekt. Der er dog et svar, og det ligger på overfladen. Det vigtigste er at systematisere din viden og komme til den forståelse, at der ikke er født en eneste professionel endnu. Køretalent er en erhvervet smag. Og hvis vi tænker på, at evnen til at bande professionelt kun kommer med evnen til at køre bil, så lad os lære at bande på en sådan måde, at Ken Block selv kunne misunde os.

Professionelle er ikke født - de er lavet

Foto: semki.org

Det ser ud til, at der ikke er noget nemmere end at lære at køre bil. Det vigtigste at huske er, at en person, i modsætning til en bil, er født ind i denne verden uden reservedele. Især, moderne biler i dag er udstyret med højteknologiske systemer, der gør kørsel til praktisk talt ingenting. Så planen er som følger: Tilmeld dig kørekurser, færdiggør dine studier, bestå eksamen, tag et kørekort, kør lidt på gaden fyldt med medbilister - og det er gjort. Undervurder dog ikke opgavens omfang, for at lære at køre bil godt og kompetent er det samme som at opnå retten i buddhismen til at blive kaldt oplyst.

Første skridt mod professionalisme

Først skal du beslutte dig for, hvilken køreskole du vil vælge som springbræt. Men undervisning i skolen vil bestemt ikke være nok for dig, så du bør være opmærksom på private kørelærere, som ikke kun vil gøre din vidensbase mere betydningsfuld, men også forberede dig til selvuddannelsesfasen.

En person, der gentager "jeg vil lære at køre bil", bliver nødt til at give op meget i løbet af sine studier, fordi han bliver nødt til at kaste sig hovedkulds ned i videnpuljen og bide i autovidenskabens granit med alle tænder . Der bør lægges særlig vægt på færdselsreglerne og forsøg altid at overvåge deres opdateringer.

Først skal du vælge den rigtige køreskole

Prøv parallelt med teorien at øve så ofte som muligt, fordi manglende evne til at køre bil på vejen vil gøre al teoretisk viden tom og ubrugelig.

For at besvare spørgsmålet om, hvordan man lærer at køre godt, bør du indse, at for dette skal du være i stand til at føle bilen. Dette er nødvendigt for at kunne starte, parkere og bevæge sig korrekt i bakgear osv. Du skal heller ikke ignorere teknisk apparat bil og prøv at udelukke fra dit automotive ordforråd sådanne "udtryk" som håndtag, knapper, dimser og dimser. Kun ved at vide, hvordan en bil fungerer, kan du lære at køre den, så du ikke ender med voldsomme smerter over målløst kørte kilometer.

Valget af instruktør er også meget vigtigt

Foto safe-drive.ru

Mange har travlt med at komme ud på byens gader med tæt trafik så hurtigt som muligt, men det er selvfølgelig bedre ikke at gøre dette, hvis du ikke vil lave en ulykke helt i starten af ​​dine studier. Det er bedst at starte dine kørefærdigheder et sted uden for byen, hvor der er masser af åben plads og få erfarne kolleger, der kun vil blive irriteret over en nybegynders uduelige styring.

Sådan overvinder du din frygt for at køre bil

For mange begynder frygten for at gå på vejen med en frygt for bilen. Dette gælder især for kvinder, for hvem noget mere kompliceret end et glattejern er skræmmende og usikkert. Men indtil du kan overvinde din frygt, vil du ikke være i stand til at svare på spørgsmålet om, hvordan man lærer at køre bil godt. Det er bedst at starte med regelmæssigt at sætte sig ind i bilen, starte den, trykke på gassen, vænne sig til motorens brøl.

At sidde i førersædet i din bil hver dag vil dog ikke rette op på situationen. For at gøre dette skal du gå til specielt udstyrede racerbaner, hvor risikoen for ulykker er minimeret. Og først efter du føler, at frygten er trukket tilbage, og du er klar til at sejre store veje, kan du gå til byen.

Men selv for de mest frygtløse er den første tur til byens gader forbundet med alvorlig stress, som ingen antiperspirant kan hjælpe på. For at trodse trafikken skal du planlægge din rute på forhånd, så nogle overraskelser ikke ødelægger dit humør og undskyld mig, din sædepolstring.

Påklædning rigtigt: bilmode

Hvis vi taler om et sådant koncept som "bilmode", så må vi sige, at det først og fremmest er praktisk. Både tøj og sko skal være så behagelige som muligt. Dine bevægelser bør under ingen omstændigheder begrænses, så fashionistaer bør undgå forførende tætsiddende tøj.

Førerens tøj og sko skal være behagelige

Foto flickr.com

Vær særlig opmærksom på sko. Ingen tykke såler eller høje hæle. Du skal have en god fornemmelse for hver pedal, du bruger. Men hvis du ikke har råd til at bære sneakers eller mokkasiner uden for bilen, og firmaets dresscode kræver, at du bærer 20 centimeter stiletter, så gør det til en regel at have erstatningssko med dig.

Stadier af træning

Evnen til at køre bil korrekt kommer med alderen. En ægte professionel vil aldrig sige, at han har nået mesterskabets højdepunkt.

For at forstå, hvordan man lærer at køre en bil korrekt, skal du indse, at dette er en flertrins og langvarig proces. Du kan simpelthen køre med al din magt bare for at komme til din destination, eller du kan gøre det trygt og uden uheld.

I første omgang ingen veje - kun en racerbane!

Fotonavigator-tuapse.ru

I den indledende fase konsoliderer du de færdigheder, du tilegnede dig på en køreskole. Og på grundstadiet begynder du at gå ind i byen og lære at køre selvsikkert. I dette tilfælde lægges vægten på sikker kørsel.

Videregående kurser omfatter akuttræning, både vinter og sommer.

Når du kommer til det punkt, hvor du kan kalde dig selv professionel, så kan du begynde ekstrem kørsel, køre på en racerbane, og også mestre kunsten at drive.

Køreteknik

Køreteknik refererer til dine handlinger i forhold til betjeningen. Og disse handlinger kan enten være rigtige eller forkerte. Der er ingen tredje. Mange er overbeviste om, at korrekt kørsel betyder, at man tager sin plads bag rattet, starter bilen, kører afsted, drejer på rattet, træder på pedalerne og kommer til destinationen uden uheld. Ingen har dog annulleret teknologibegrebet; det giver mange nuancer, som du bliver nødt til at mestre for senere at sige med tillid til, at nu ved du præcis, hvordan du lærer at køre en bil korrekt.

Og det hele starter med den optimale førerposition, håndposition på rattet og styreteknik.

Det hele starter med korrekt landing bag rattet

Gearskift skal være hurtige, men så jævne som muligt. Det er bedst at tjekke omdrejningstælleren først.

Sørg for at øve dig for at starte på glat vej og op ad bakke, og lær også at simulere fartpilot – med andre ord prøv at holde den fastsatte fartgrænse.

Glem heller ikke bremseteknikker, sving, passerer forhindringer og parkering.

Køretaktik

Forestil dig, at du har styr på alle ovenstående teknikker, men tror ikke, at dette vil være nok til korrekt og sikker kørsel. Der er andre kørefærdigheder, der danner begrebet "køretaktik" for en bil.

Køretaktik inkluderer også en økonomisk kørestil

Foto bodyguardsonline.com

De vigtigste færdigheder af denne type er: økonomisk kørsel, håndtering af uplanlagte opbremsninger, evnen til altid at forblive i syne af andre trafikanter, sober vurdering af vejsituationen, valg optimal hastighed i tæt trafik, forskellige veje at skifte vognbane, overhale og komme foran, fejlberegne andre deltageres intentioner Trafik.

1. Når du først indser, at du er ret god til at køre bil, vil det helt sikkert bringe dig til eufori, og så hej, selvtillid. Overvurder ikke din styrke.
2. Parker først, hvor der er færre biler, og prøv ikke at komme ind i parkeringsjunglen.
3. Stol ikke kun på din sikkerhed til spejle. Når du skifter vognbane, skal du sørge for at dobbelttjekke dine spejlassistenter ved at dreje hovedet.
4. Når du starter din bil, skal du trykke på koblingen - gør det til en vane. Selvom du glemmer at slå gearet fra, rammer du ikke den forankørende bil.
5. Følg nøje med teknisk stand din "stålhest", som er direkte relateret til køresikkerhed.
6. Når du går ind til byen, så kør som om du har glemt dit kørekort derhjemme.

Nu hvor du ved, hvordan du kører bil korrekt, skal du beslutte, hvor du skal lære at køre bil. Men dette er et emne for en anden artikel.

Som en gammel sang sang: "Biler har bogstaveligt talt fyldt alt ...". Ja, faktisk har biler allerede fyldt bogstaveligt talt alt. Hvis en bil tidligere var en luksus, og kun meget velstillede mennesker havde råd til at købe den, har næsten enhver familie nu en bil. I moderne verden en bil er et transportmiddel, især i store byer, hvor en storbybeboer skal tilbagelægge afstande på adskillige snese af kilometer. Hvis du beslutter dig for at lære at køre bil, vil vi i denne artikel fortælle dig om teknikken til at køre bil.

Lad os først se på nogle organisatoriske aspekter ved at køre bil. Før du begynder at lære at køre, skal du ikke kun læse, men også lære færdselsreglerne sammen med skilte og typer vejafmærkning. Det er bydende nødvendigt at lære reglerne, da ikke kun dit liv, men også andre trafikanters liv afhænger af det. For at studere reglerne er det bedst at bruge specielle lærebøger, der underviser i færdselsreglerne og demonstrerer det hele i illustrationer. Derudover kan du på internettet finde videolektioner om undervisning i både færdselsreglerne og selve bilkørsel. Den sidste fase af at studere reglerne er at gøre dig bekendt med den oprindelige kilde til færdselsreglerne. Vi anbefaler også at købe kollektionen eksamensopgaver i henhold til færdselsreglerne, eller tag test online; der er en hel del tjenester, der leverer dem. Disse billetter hjælper dig både, når du består eksamen for at opnå en licens, og vil lære dig, hvordan du anvender din teoretiske viden i praksis.

Så lad os opsummere, hvad du har brug for for at studere færdselsreglerne:

1. færdselslove;


2. En lærebog til at studere færdselsreglerne (med illustrationer);


3. Eksamensbilletter til færdselsreglerne.

Praktisk del

At køre bil handler ikke kun om at kende reglerne og den fysiske evne til at køre bil; kørsel bør overvejes mere i dybden. Mens du kører, skal du konstant overvåge vejforholdene: gennem forruden, sideruderne og bakspejlene. Der er tre førerspejle i bilen: to sidespejle, som er placeret på bilens fordøre og gennem det centrale bakspejl, der er placeret på forrude. Det er nødvendigt at overvåge alle trafikanters handlinger: bilister og især fodgængere. Kort sagt, du skal konstant have kontrol over situationen på vejen, dette er nødvendigt: for at vælge bilens bane, for at vælge hastighedsgrænsen og også for at advare nødsituation og nødberedskab i tilfælde af dets forekomst. Dette betyder ikke, at du konstant skal være i spænding og bogstaveligt talt holde øje med alt, hvad der sker på vejen - nej, det vil være meget svært i starten, i fremtiden vil overvågning af vejsituationen blive en ufrivillig vane, det vigtigste er først at vænne dig selv til dette.

Hvordan man ikke skal være bange for at køre bil

Inden du starter dine første køreprøver, skal du ikke være bange for selve bilen. I i højere grad Dette gælder for kvinder - af en eller anden grund er de bange for "jernhesten", og dette er hovedproblemet, for indtil du holder op med at være bange, vil du ikke være i stand til at lære at køre bil godt, da det vigtigste, når du kører er altid at forblive rolig. For ikke at være bange for bilen skal du først bare starte den og af og til trykke på gaspedalen for at vænne sig til lyden af ​​motoren og dens acceleration og til selve bilen.

Hvad angår frygten for at køre bil, er dette det næste, en nybegynder chauffør står over for. For ikke at være bange for at køre bil, skal du i første omgang lære på en særlig plads eller vej, hvor der ikke er andre trafikanter. Når du har opnået tilstrækkelige kørefærdigheder, kan du prøve at køre på byveje, hvor der ikke er særlig tæt trafik.

For ikke at være bange for at køre bil i byen, tænk gennem din rute på forhånd, selvom den er længere - det er okay, det vigtigste er, at trafikken ikke er intens. Overvind derefter denne rute mentalt. Efterfølgende, når du føler dig mere sikker bag rattet, så prøv det modsatte - kør ad ruter med mere intens trafik for at få køreerfaring forskellige steder og under forskellige vejforhold. For at lære at køre bil for første gang, er det bedre at blive overvåget af en erfaren chauffør, der vil hjælpe dig med at klare de fejl og vanskeligheder, som nybegyndere står over for.

Den sidste ting at bemærke her er tøj og sko. Tøj bør ikke begrænse dine bevægelser, skal være behageligt og ikke stramt. Vær særlig opmærksom på sko; deres såler bør ikke være tykke. De bedste køresko er dem med tynde, men holdbare såler, der vil glide godt over pedalerne. Disse sko vil hjælpe dig med at føle bilens pedaler godt. For at en kvinde kan lære at køre bil, anbefaler vi på det kraftigste, at du aldrig bruger sko med hæle eller store platforme; skift om nødvendigt dine sko i bilen.

Forberedelse til afgang

Hver gang før du begynder at køre, skal du tjekke bilen - det er grundlaget for at begynde at køre. Checken består af følgende trin:

• Visuel inspektion

Før du forlader din garage eller parkeringsplads, bør du tjekke dit køretøj grundigt. Først skal du sikre dig, at der ikke er utætheder under bilen. Hvis du bemærker nogen, skal du prøve at finde ud af, hvor væsken lækket fra, og afhjælpe problemet. Vær derefter opmærksom på dækkene, de bør ikke være flade: enten pump dem op, eller i tilfælde af en punktering, udskift hjulet. Kontroller også funktionaliteten af ​​eksterne belysningsenheder: bag- og forlygter samt blinklys.

• Justering

Når du først sætter dig ind i bilen, især hvis du kører dette køretøj sammen med nogen, skal du justere førersædet: afstanden fra rattet, vinklen på ryglænet, og også, hvis bilens design tillader det, juster: højde på sædet og højden på ratstammen. Juster derefter midter- og sidespejlene.

• Sikkerhedsbestemmelser

Før du begynder at køre bilen, skal du sørge for at spænde din sikkerhedssele og også kontrollere, at dine andre passagerer også har gjort det. Tjek funktionaliteten bremsesystem. Før du kører afsted, skal du sikre dig, at din start ikke forstyrrer andre trafikanter. Det vil sige, at du skal lade al trafik, der bevæger sig i samme retning, passere.

Køreregler

Så lad os nu direkte berøre teknikken til at køre bil. For det første er det værd at fortælle dig, hvordan du kommer i gang i en bil med manuel gearkasse. Husk: din venstre fod fungerer kun med koblingspedalen - dette er venstre pedal; højre fod arbejder med bremsepedalen - den centrale pedal og med gaspedalen - den højre pedal.

Sådan starter og stopper du en bil

For at starte bilen skal du dreje tændingsnøglen til ACC-positionen, derefter dreje nøglen til ON-positionen, efter 10 sekunder dreje tændingsnøglen til START-positionen, så snart bilen starter, slip nøglen, den vil dreje til ON-positionen. For at slukke for køretøjet skal tændingsnøglen drejes til ACC-position.

Sådan begynder du at køre bil

• Sådan starter du en bil uden for jorden

Når du har gennemført alle de trin, som vi beskrev i afsnittet om forberedelse til afgang, skal du kontrollere, at bilen er på håndbremsen, og gearkassen er i frigear. Efter at have gennemført alle disse trin, skal du starte bilen.

For at flytte bilen fremad skal du sætte første gear. For at gøre dette skal du trykke på koblingen med din venstre fod (venstre pedal hele vejen), og flytte gearkassehåndtaget til den passende position, det vil sige at sætte første gear. Sæt din højre fod på gaspedalen (højre pedal) og accelerer let, så pilen på omdrejningstælleren peger på to (motoren skal nå 2.000 o/min). Træd derefter med højre fod på bremsen (central pedal), fjern bilen fra parkeringsbremsen (hånd) ved at trykke på håndtaget og sænke den ned. Herefter sætter vi foden på gaspedalen for at opretholde det akkumulerede antal motoromdrejninger, og løsner koblingspedalen jævnt, meget, meget glat. Når bilen begynder at bevæge sig, skal du trykke let på gaspedalen og fortsætte med at slippe koblingspedalen jævnt. Når du ikke betjener koblingspedalen, skal du altid flytte din venstre fod til hvileområdet, den er placeret på en bakke til venstre for koblingspedalen. Ved at trykke på gaspedalen skal du regulere bilens hastighed: Jo mere du trykker på gaspedalen, jo hurtigere vil bilen køre og omvendt.

• Hvordan man kører op ad en bakke i en bil

Et andet meget vanskeligt problem for nybegyndere er at begynde at køre bil op ad en bakke. Vi ved alle, at hvis vi ikke reagerer korrekt og hurtigt i denne situation, kan bilen rulle tilbage eller gå i stå. Hvad skal du vide for at komme afsted på en bakke? Først og fremmest skal du slappe helt af - dette er det vigtigste, tro på din styrke. Der er 2 måder at køre op ad bakke på, den første er for begyndere, den anden er for erfarne chauffører.

Den første måde at starte op ad en bakke på er med håndbremse, dette er en metode for begyndere. Så du er på vej op, og du skal i gang. For at gøre dette skal du sætte bilen på håndbremsen, trykke på koblingen og sætte første gear. Sammen med dette tryk på gaspedalen skal du bringe motoren til 2500-3000 rpm og fastgøre din højre fod i denne position. Sænk derefter håndbremsegrebet blødt og slip samtidig koblingspedalen. Så snart bilen begynder at bevæge sig, skal du gradvist fylde gas på, så bilen ikke trækker op. Når du slipper koblingspedalen, skal du flytte din venstre fod til hvileområdet og bruge din højre fod til at styre bilens hastighed ved at trykke på gaspedalen.

Den anden måde at starte en bil op ad bakke på er det såkaldte "fodkast". Denne metode bruges af de fleste erfarne chauffører. Denne metode til at starte op ad en bakke er som følger: venstre fod klemmer koblingen, højre fod trykker på bremsepedalen, for at begynde at bevæge sig, koblingspedalen slippes jævnt, og så snart det mærkes, at bilen er ved at bevæge sig af, kastes højre fod fra bremsepedalen til pedalgassen I dette tilfælde skal gaspedalen trykkes ned, så motoren når omkring 3000 rpm, dette forhindrer bilen i at bevæge sig baglæns og hjælper med at accelerere intensivt op ad bakke. Nu ved du, hvordan du kører en bil korrekt, når du starter.

Sådan skifter du gear i en bil

• Sådan skifter du fra første gear til andet

Så når du sætter af og accelererer lidt, skal du bestemt skifte gear, dette skal gøres for at aflæsse motoren, da 1. gear er det kraftigste, og det er udelukkende designet til at flytte bilen fra stilstand. For at skifte fra første gear til andet, skal du accelerere bilen en smule og derefter klemme koblingen hele vejen, derefter skifte gearstangen til anden hastighed og blødt begynde at slippe koblingspedalen, mens du skal trykke let ned gaspedalen. Med koblingspedalen oppe skal du placere din venstre fod på hvilefladen og bruge din højre fod til at styre køretøjets hastighed. Mange nybegyndere er interesserede i spørgsmålet: hvornår skal man skifte til andet gear. Det er nødvendigt at skifte til andet gear næsten umiddelbart efter start af bevægelse, hvis du fortsætter med at tage fart.

• Hvordan man går fra andet til tredje gear og videre

Princippet om gearskifte er det samme og adskiller sig ikke fra de handlinger, vi beskrev ovenfor. Efter du har accelereret bilen til 35-40 km/t i andet gear, skal du skifte til tredje gear. Når du har nået en hastighed på 50-60 km/t, skal du skifte til fjerde gear. Femte gear er sat i uden for byen med en hastighed på over 80 km/t, når man allerede føler sig ret sikker bag rattet. Når du skifter gear, kan du også fokusere på omdrejningstælleraflæsningerne; når dens værdi når 2500-3000 rpm, gå til næste gear.

• Sådan skifter du til nedgear

For at skifte til et lavere gear, f.eks. fra tredje til andet, skal du trykke på koblingen, sætte et lavere gear, derefter trykke let på gaspedalen, når omkring 2500 omdr./min. og slippe koblingspedalen jævnt, mens du tilføjer gas .

Hvordan man bremser korrekt i en bil

• Sådan reduceres hastigheden i en bil

For at reducere hastigheden skal du fjerne din højre fod fra gaspedalen og træde let ned på bremsepedalen; du skal muligvis skifte til et lavere gear.

• Hvordan man stopper en bil

For at stoppe bilen helt skal du træde på koblingspedalen og forsigtigt trykke på bremsepedalen med højre fod, hvorved bilen gradvist standses.

Sådan bakker du en bil

For at bakke skal bilen være helt standset. Tryk på koblingen, flyt gearstangen til bakgear (kl moderne biler For at gøre dette skal du løfte ringen på gearstangen op). Sørg for, at der ikke er nogen bag dig, så du kan begynde at bevæge dig. Nå 2500 rpm ved at trykke på gaspedalen og fastgør din højre fod i denne position, og begynd derefter let at slippe koblingspedalen. Så snart bilen begynder at bevæge sig, kan du gradvist tilføje gas.

Sådan lærer du hurtigt at køre bil

For hurtigt at lære at køre bil, skal du øve dig så meget som muligt. Bliv ikke hængt op på lette, uoverfyldte veje; så snart du føler dig sikker, gør forholdene mere vanskelige. Prøv at rejse rundt i hele byen, både om dagen og om natten - det vigtigste er at være opmærksom og forsigtig. Som regel vil en køreskole hjælpe dig med at få dine første kørefærdigheder, både i byen og på motorvejen, når dine handlinger og bevægelser bliver overvåget af en kørelærer.

Denne video fortæller og viser, hvordan man begynder at køre bil. Sørg for at se denne video, da det er bedre at se den én gang end at læse om den flere gange.

Hvordan man starter en bakke korrekt, er beskrevet i detaljer i denne video. Processen med at starte en bil op ad bakke er noget mere kompliceret og adskiller sig fra processen med at begynde at køre på en flad vej.

Det sidste svære trin i kørslen - at skifte gear - er vist i denne video, så vi anbefaler også, at du sætter dig ind i det.

M. A. Genningson.
Kørselsvejledning

Til læserne

At lære at køre bil er ikke så svært, som det måske ser ud i første omgang. Det faglige niveau hos kørepersonalet er meget forskelligt. Som i enhver anden forretning kan du være en mester i at køre bil, eller du kan bare være chauffør. Men påkrævet tilstand for alle, der beslutter sig for at rejse i bil, skal lære pålidelige, sikker kørsel. Vi skal altid huske, at en bil er en kilde til øget fare, derfor er det nødvendigt at tage træning seriøst.
Hovedmålet med denne tutorial er at hjælpe fremtidige chauffører med at tilegne sig kørefærdigheder. Du kan selv øve disse færdigheder på ethvert websted, der er sikkert for dig selv og andre. Med hensyn til at lære at køre bil på vejene, skal du her bruge en assistent med mindst tre års køreerfaring. Selvstudiet giver anbefalinger til at køre bil under forskellige forhold. Hans opgave er at reducere rollen som din frivillige chaufførassistent til et minimum, altså kun at støtte dine handlinger på vejen.
Det anbefales at afsætte tilstrækkelig tid til undervisningen, så det ikke er en byrde for dig, men en fornøjelse, men ikke mere end to timer ad gangen. Ellers bliver du træt.
Vores sidste ønske er rettet til folk, der ikke er særlig beslutsomme. Lyt mindre til skeptikere, der kan sætte spørgsmålstegn ved din evne til at køre bil, afskrække dig fra at lære og ødelægge din selvtillid. Lad os give et typisk eksempel. Antag, at en af ​​dine chaufførvenner foreslog, at du prøvede at lære at køre i hans bil. Efter at have forklaret, hvordan og hvad du skal gøre, gør du "alt forkert." Som et resultat lytter du til en kategorisk konklusion: "Du er ikke kvalificeret til at køre bil, og du bør ikke starte." Der er ingen grund til at lægge vægt på dette. Det er jo kendt, at man kan være det god chauffør, men ikke alle chauffører er i stand til at lære en anden person at køre. Det gamle ordsprog er sandt: "Der er ingen dårlige elever, kun dårlige lærere."

Afsnit I. GRUNDUDDANNELSE

1. Kort introduktion til den bil du skal køre

Ris. 1. Den enkleste kinematisk diagram klassisk bil

1 – motor
2 – kobling
3 – gearkasse
4 – cardan transmission
5 – hovedgrej
6 – differentiale
7 – aksel aksel

MOTOR(Fig. 2) sætter bilen i gang

Ris. 2. Motor

1 – cylinderblok
2 – stempel
3 – plejlstang
4 – krumtapaksel
5 – svinghjul
6 – indløb og udstødningsventiler

KOBLING(Fig. 3) sikrer overførsel af drejningsmoment gennem friktion fra motoren til drivhjulene, tjener til kortvarig adskillelse af motoren fra drivhjulene og deres glatte forbindelse.

Ris. 3. Kobling

1 – motorsvinghjul
2 – drevet friktionsskive
3 – leder trykplade
4 – skivefjeder
5 – udløser leje
6 – arbejdscylinder
7 – hydraulikslange
8 – hovedcylinder
9 – koblingspedal

kontrolpunkt(gearkasse) bruges til at konvertere drejningsmoment i størrelse (I, II, III, IV gear), ændre bevægelsesretningen (bakgear) og langvarig frakobling af motoren fra drivhjulene (neutralt gear).
I diagrammet vist i fig. 4 viser princippet for drejningsmomentkonvertering i et af gearene.

Ris. 4. Kontrolpunkt

1 – drivaksel (primær).
2 – mellemaksel
3 – drevet (sekundær) aksel
4, 5, 6, 7 – konstant indgrebsgear
8 – synkroniseringshub
9 – gear (forbindelse) kobling
10 – gearstang

KARDAN TRANSMISSION(Fig. 5) tjener til at overføre drejningsmoment i en skiftende vinkel.

Ris. 5. Kardan transmission

1 – kardanled
2 – kardan skaft

HOVEDGEAR(Fig. 6) tjener til at overføre drejningsmoment i rette vinkler og øge det.

Ris. 6. Slutkørsel

1 – drivgear
2 – drevet gear

DIFFERENTIAL(Fig. 7) tjener til at tillade drivhjulene at rotere med forskellige vinkelhastigheder (i sving).

Ris. 7. Differentiale

1 – semiaksial gear
2 – satellit
3 – aksel aksel

2. Klargøring af chaufførens arbejdsplads

Enhver bil er nødvendigvis udstyret med en justeringsanordning til førersædet (lænsgående bevægelse af sædet og hældning af ryglænet) og bakspejle (interiør og side).
Så vi sætter os ind i bilen og justerer førersædet, så det passer til os. Når du justerer, skal du gå ud fra følgende: dine ben skal frit nå pedalerne, og dine bens bøjning ved knæene skal være let i enhver position af pedalerne (fig. 8). Det er nemt at mærke med din venstre fod, kontrolpedal kobling. For at gøre dette skal du sætte din fod på pedalen uden at trykke på den. Hvis du har en miniaturefod, og din hæl ikke når gulvet, skal du ikke bekymre dig - din fod vil arbejde på vægten.

Ris. 8
I denne stilling bør benet ikke opleve ubehag. Så trædes koblingspedalen helt ned (hele vejen), men foden skal ikke trækkes. En let bøjning i knæet er tilbage. Det opnår vi ved at flytte sædet i længderetningen.

Fig.9
Sædets ryglæn kan justeres, så dine hænder hviler behageligt på rattet. Den korrekte position af hænderne på fælgen er vist i fig. 9.

Ris. 10
Armene skal også være let bøjede ved albuerne (fig. 10).
Den næste ting at være opmærksom på er udsyn bagud. Bakspejlene er justerbare så salon spejl blev set så meget som muligt bagvindue bil, og i siden – siden af ​​bilen tangentielt.

3. Kendskab til køretøjets kontroller

Hovedkontroller:
* rat
* koblingspedal
* bremse
* speederpedal
* gearkassekontrolhåndtag (gearskift)
* håndtagsarm håndbremse("håndbremse")

De styrende organer omfatter også:
* retningsviser
* kontakt sidelys
* forlygtekontakt
* kontakt til vinduesvisker
* tændingskontakt (lås).

Lad os nu stifte bekendtskab med hver kontrol separat.
RAT. Vi ved allerede, hvordan man holder det korrekt rat. I det viste i fig. I position 9 har hænderne den største kontrolfrihed, er klar til enhver hurtig manøvre og bliver ikke trætte, da deres vægt hviler på rattet. Rattet skal holdes med begge hænder, undgå at styre med én hånd. Du bør kun tage hånden fra rattet, når det er nødvendigt, for eksempel når du tager rattet, mens du drejer, når du skifter gear, når du tænder for vinduesviskerne under kørslen osv. Kørsel med én hånd kan føre til problemer: når en bilhjul rammer en forhindring, eller når du får en punktering Du kan muligvis ikke holde rattet med én hånd.
KOBLINGSPEDAL. Styres af venstre fod. Når pedalen slippes, er skiverne i koblingen lukket, når motoren kører og gearet er indkoblet, overføres drejningsmomentet fra motoren til drivhjulene gennem koblingen. Når pedalen trædes ned, er skiverne åbne, og der er ingen forbindelse mellem motoren og drivhjulene. I dette øjeblik kan vi nemt sætte det ønskede gear.

Ris. elleve
Koblingspedalen fungerer som følger. Pedalen trykkes helt ned (hele vejen) og ret hurtigt. Koblingspedalen slippes jævnt, som i to trin (fig. 11).
Første etape - Når pedalen slippes fra position I til position II, vælges mellemrummene mellem koblingsskiverne. Denne bevægelse sker ret hurtigt. Afstand EN er cirka 1/3-1/2 af den fulde pedalvandring og afhænger af den korrekte koblingsjustering.
Anden fase - Når pedalen slippes fra position II til position III, presses koblingsskiverne mod hinanden. Momentoverførsel forekommer. Denne bevægelse udføres jævnt med en lille forsinkelse.
BREMSE. Styres af højre fod. I modsætning til koblingspedalen kan bremsepedalen ikke trædes helt ned til gulvet. Vi vil mærke pedalen stoppe i en mellemposition, når bremseklodser vil løbe ind i bremsetromler eller diske. Kraften ved at trykke på bremsepedalen bestemmer effektiviteten af ​​bremsningen. Jo lavere køretøjets hastighed er, jo mindre kraft skal der påføres bremsepedalen. Ellers vil der være et ubehageligt "nik" af bilen.
ACCELERATOR PEDAL. Den styres på samme måde som bremsepedalen - med din højre fod. Højre fod kan klare to pedaler ret godt. Vi har brug for enten bevægelse (accelerator) eller deceleration (bremse). Gaspedalen kører inden for et meget lille område. Driftstilstanden er jævn. En kørende motor vil reagere ved at øge hastigheden, når du trykker på pedalen.
TRANSMISSIONS STYREHÅNDTAG. Betjenes med højre hånd. Håndtaget indstilles af føreren til den position, der svarer til et bestemt gear. I neutral position (gearet er ikke indkoblet) har håndtaget ret mærkbar bevægelsesfrihed i tværretningen. Når vi flytter håndtaget sideværts, vælger vi hvilket gear der skal sættes i. Gearet aktiveres ved at bevæge håndtaget i længderetningen frem eller tilbage.

Ris. 12
For en 4-trins gearkasse er skemaet vist i fig. 12. For din egen bil er gearskiftediagrammet angivet i bilens betjeningsvejledning.
PARKERINGSBREMSE. Betjenes med højre hånd. Når bilen er i bevægelse, skal håndtaget være helt sænket, hvilket svarer til den udkoblede tilstand af baghjulene. Parkeringsbremsen er udstyret med en skraldeanordning, der holder håndtaget i låst position (trukket op). Når håndtaget strammes, høres karakteristiske klik fra skraldeanordningen (der skal være 3-4 af dem). For at frigøre (frigive) håndtaget er der en knap på dens forreste ende. For at gøre det nemmere at trykke på knappen, træk håndtaget op, tryk derefter på knappen og sænk håndtaget ned.

4. Afprøvning af betjeningselementer, mens motoren ikke kører

Efter at være blevet fortrolig med køretøjets betjeningselementer, lad os begynde øvelser for at øve betjeningselementerne. Så,
* sidde behageligt og frit
* udsynet fra bilen er godt både for og bag
* hænderne hviler behageligt og korrekt på rattet
*fødderne kan nemt nå pedalerne.
Vi træner venstre ben. Tryk koblingspedalen hurtigt og helt ned til gulvet. Vi slipper det hurtigt nok til 1/3 af slaget og derefter jævnt og langsomt, indtil det er helt frigivet.
Lad os lave denne øvelse flere gange: Lad dit ben vænne sig til pedalens elasticitet.
Vi træner højre ben. Mens motoren ikke kører, vil vi ikke trykke på speederpedalen. Højre fod er over gaspedalen og rører let ved den. Sæt din fod på bremsepedalen og tryk på den. For at koordinere højre ben vil vi lave denne øvelse flere gange med forskellige tryk på bremsepedalen.
Vi øver os i at skifte gear. Træd koblingspedalen ned. Højre fod skal være over speederpedalen uden at trykke på den. Før roligt og tydeligt håndtaget til 1. gear. Dernæst, med koblingspedalen trykket ned, skifter vi gear sekventielt i stigende rækkefølge og i vilkårlig rækkefølge.
Husk: mekanismen elsker klarhed og glathed.
Henstilling. For nemt at sætte andet gear i fra første, er det ikke nødvendigt at flytte håndtaget til neutral. Det er nok at trykke den let mod dig (til venstre, mens du går) og flytte den helt tilbage.
Mens du udførte disse øvelser, så du uundgåeligt på bilens kontroller. Gør nu det samme uden at se på kontrollerne, væn dig til dem. Dette vil hjælpe dig senere.

5. Start af motoren

Når du har sikret dig, at bilen er på parkeringsbremsen, skal du træde på koblingspedalen og sætte gearstangen i neutral (eller sørg for, at den er i denne position). Faktum er, at det indkoblede gear, når motoren ikke kører, nogle gange bruges til at holde bilen på plads (i stedet for at bruge håndbremsen). I dette tilfælde, hvis vi forsøger at starte motoren uden at slukke for gearet og uden at klemme koblingen, vil følgende ske: Når vi tænder for starteren, hvilket er hvordan vi starter motoren, vil bilen rykke fremad. Dette er fyldt med problemer. Når du har sikret dig, at gearstangen er i neutral position, drejes tændingsnøglen (fig. 13) med uret, indtil starteren kører. Så snart motoren starter, skal tændingsnøglen slippes med det samme.

Ris. 13
Nøglestillinger:
I – tændingen er slået fra, du kan tænde for dimensioner og forlygter
Åh - alt er deaktiveret
II – tænding på
III – startposition (fjederbelastet)

Henstilling. Hvis du ikke er sikker på, at gearet er i frigear, skal du trykke på koblingen og starte motoren i denne position. Når motoren er startet, slip ikke koblingspedalen, men forsøg langsomt at slippe den. Hvis bilen rykker, skal du straks træde på koblingspedalen og frakoble gearet. Og for at undgå ulykker, før du starter motoren, skal du kontrollere, om håndbremsen er spændt. Denne forholdsregel forhindrer køretøjet i at bevæge sig, hvis gearet er indkoblet. Motoren vil så simpelthen gå i stå.
Du skal vide, at for pålideligt at starte en kold motor kræves en rig brændstofblanding. Hvornår indsprøjtningsmotor eller karburator med automatisk kontrol Luftspjældet regulerer automatisk blandingssammensætningen ved opstart. I en bil med en konventionel karburator, for at starte en kold motor, er der en manuel luftspjæld, som skal lukkes for at sikre en rig blanding ved opstart. Dette opnås ved at forlænge kontrolhåndtaget. Ved at trække chokerknappen ud starter vi kold motor, som diskuteret ovenfor. Efter et par sekunders drift vil motorhastigheden begynde at stige, når den varmes op. I dette tilfælde er det nyttigt at korrigere hastigheden (efter øret) ved at placere kontrolknappen, dvs. ved at trække knappen lidt tilbage, opnå en stabil, men lav hastighed (ca. 1500 rpm).
Ved start af en varm motor skal luftspjældet være helt åbent (håndtaget er forsænket) for at undgå overberigelse af blandingen og "kastning" af tændrørene.

6. Start af bilen, bevægelse i lige linje, bremsning og stop

Indtil dette tidspunkt var vi i gang med selvstudie i vores bil, hvor den stod parkeret. Flytning af en bil kræver overholdelse af visse sikkerhedsbetingelser. For at opnå indledende kørefærdigheder skal du vælge et hvilket som helst område, der er fri for mennesker, biler osv. Hvis dette område er mindst 30x30m stort, vil dette være ganske nok til en start. Køretøjet skal naturligvis køres til dette sted af chaufføren.
Før du forsøger at flytte bilen, skal du klart forstå, hvordan du stopper den. For at stoppe bilen skal du gøre følgende: venstre fod trykker hurtigt på koblingspedalen, højre fod virker på bremsepedalen (trykgraden bestemmes af nødvendigheden). Den nedtrykte kobling forhindrer yderligere tvungen bevægelse af køretøjet af motoren. Bremsepedalen vil naturligvis stoppe bilen i at bevæge sig.
Psykologisk er det meget vigtigt at overbevise sig selv om, at man ved, hvordan man reagerer på en proces, der er kommet ud af kontrol. Hvis noget er uklart, er der noget galt - koblingspedalen er "til gulvet", bremsepedalen er trykket ned. Herefter skal du slukke for transmissionen.
Så din bil er parkeret på stedet. Og på en sådan måde, at der er masser af ledig plads foran ham. Efter at have sikret sig, at bilen er parkeret neutral gear Med håndbremsen trukket ind starter vi motoren.

Øvelse 1. Øvelse af koblingens aktiveringsmoment

Højre fod er over speederen. Træd koblingspedalen ned og sæt i 1. gear. Hold koblingen trykket ned og fjern bilen fra håndbremsen. Bilen er klargjort til øvelsen.
For ikke at gå glip af tidspunktet for aktivering af koblingen, skal du begynde at slippe koblingspedalen meget langsomt, mens du observerer bilens opførsel. Du vil mærke det øjeblik, koblingen går i indgreb ved motorens omdrejningstal. Når koblingen aktiveres, vil motoren blive belastet, dens hastighed falder (falder).
Venstre ben skal huske denne aftrækkerposition.
Så snart du føler, at motoren har reageret ved at reducere hastigheden, er der ingen grund til at slippe koblingspedalen yderligere (i denne øvelse). Efter lidt forsinkelse skal du trykke pedalen i gulvet igen og slukke for gearet.
Hvis motoren sænker farten, men ikke går i stå, er målet med øvelsen nået. Hvis motoren går i stå, så glem ikke at slukke for gearet, før du starter det igen.
Gør denne øvelse flere gange.

Øvelse 2. Flytning af bilen

For at flytte en bil fra stilstand har motoren brug for en vis kraft, som afhænger af dens hastighed.
Med fart tomgang, hvor motoren kører uden belastning, og gaspedalen slippes, er dens kraft minimal. I det øjeblik bilen starter, er motoren belastet og overvinder bilens rullemodstand, og for at den ikke skal stoppe, skal du øge dens hastighed ved let at trykke på speederpedalen.
Lad os prøve at starte med blot at skrue op for hastigheden, dvs. arbejde kun med din højre fod. Du skal trykke meget forsigtigt på speederen. Motoren uden belastning vil reagere følsomt. Vi styrer hastigheden ved øret.
Lad os nu starte øvelsen. De forberedende operationer er de samme som i øvelse 1:
* tryk på koblingspedalen;
* tænd for 1. gear;
* når vi slipper koblingspedalen, finder vi aktiveringspositionen (motorhastigheden er faldet en smule).
Tilføj derefter omdrejninger med speederpedalen og slip koblingspedalen bogstaveligt talt 1-2 mm, og hold dit venstre ben spændt. Bilen vil begynde at bevæge sig fremad. Når bilen begynder at bevæge sig, slip gaspedalen lidt (ved støt kørsel behøver motoren ikke længere strøm), og slip koblingen helt.
Efter at have rullet bilen i en lige linje i flere meter, skal du trykke på koblingen og aktivere bremsen med højre fod. Efter at have stoppet bilen, skal du straks slukke for gearet.
Hvis bilen "nikker" ved opbremsning, betyder det, at bremsepedalen blev trykket for hårdt ned.
Skynd dig ikke for at prøve igen, analyser roligt dine handlinger.

1. Ved start rykkede bilen - koblingen blev sluppet for hurtigt
2. Motoren gik i stå - da koblingen blev sluppet, var hastigheden utilstrækkelig
3. Motoren "brøler" - omdrejningerne er for høje og blev tilføjet før koblingen blev aktiveret, dvs. uden belastning
Efter at have analyseret dine handlinger, prøv igen, men glem ikke at sikre dig, at der er masser af plads foran bilen. Mangel på plads kan skræmme dig, når du begynder at bevæge dig og fremprovokere en fejl.
Hvis der ikke er plads nok foran bilen, udføres denne øvelse, mens du kører baglæns. Vær ikke bange for at bakke. Du er forpligtet til at flytte bilen jævnt uden at forstyrre dens bevægelsesbane, dvs. det samme, du gjorde lige nu, mens du gik fremad.
Når du kører baglæns, skal du sidde på en sådan måde, at du komfortabelt og tydeligt kan se, hvor bilen skal hen. For at gøre dette skal du dreje rundt på sædet en halv omgang til højre. Venstre hånd Vi placerer den på kanten af ​​rattet øverst i midten, og vi kaster vores højre arm over bagsiden af ​​vores sæde og læner os frit på den. Vi sørger for, at vi gennem bilens bagrude tydeligt kan se hele rummet bagved. I denne position, uden at se på pedalerne, lad os prøve at klemme koblingen og slippe den jævnt (uden at aktivere gearet). Med din højre fod øges hastigheden lidt (efter øret). Når vi forestiller os en bil, der bevæger sig baglæns, simulerer vi at stoppe den: Klem koblingen og tryk på bremsen. Hvis det virker, så har du gjort alt korrekt.
Lad os starte øvelsen. Tryk på koblingen og tænd bakgear. Holder koblingen trykket ned, sætter vi os behageligt ned. Bilen og vi er klar til at flytte. Vi gør alt andet på samme måde, idet vi er opmærksomme på fodarbejde og motorhastighed.
Lad os endnu en gang understrege, at før du begynder at flytte, skal du huske dine videre handlinger, dvs. klart forstå, hvad der skal gøres for at stoppe bilen.
Øvelse 2 er meget vigtig i læringsprocessen. Prøv at opnå det gode resultater, men gør dig ikke træt. Træthed sløver opmærksomheden.
For at øve os i at starte en bil kan vi anbefale en mellemøvelse, hvor koblingspedalen ikke slippes helt. De indledende trin er de samme som i den foregående øvelse.
Vi trykker på koblingspedalen, sætter 1. gear, slipper koblingen, finder dens aktiveringsposition (motoren reagerede ved at sænke hastigheden). Dernæst, ved at øge hastigheden ved øret, slipper vi koblingspedalen med 1-2 mm, hvorved der opnås en langsom bevægelse af bilen, mens koblingen ikke længere slippes. Efter at have rullet bilen 1-3 meter, skal koblingen være trykket helt ned og gearet skal være slukket.
Lad os sige med det samme, at udførelse af denne øvelse tvinger koblingen til at arbejde i en ugunstig tilstand (den drevne skive arbejder længere med at glide), men set fra et træningssynspunkt giver det det bedste resultat i at træne benet til at kontrollere koblingen.

7. Bevægelse langs en buet sti, manøvrering

Øvelse 1. Bevægelse i en cirkel med vilkårlig radius

Startstedet for denne lektion er det samme som i forrige øvelse.
Efter at have skitseret en vilkårlig bane, starter vi jævnt bilen i 1. gear og bevæger os langsomt i en cirkel, først mod uret.
Når du træner styrefærdigheder, er det vigtigt, at den aktuelle opgave ikke distraherer dig fra det vigtigste - evnen til at stoppe bilen i enhver situation. Faktum er, at i den indledende fase af træningen vil bilen muligvis ikke bevæge sig nøjagtigt langs den bane, du havde til hensigt. I dette tilfælde kan korrektion af styring kun udføres sikkert med fuld kontrol over bilens bevægelse. Hvis du på tidspunktet for udførelse af øvelsen pludselig ikke har tid nok til at træffe den rigtige beslutning, bør du, uden at blive distraheret af andre handlinger, roligt stoppe bilen.
Lad os nu tale specifikt om, hvad du skal være opmærksom på, når du udfører øvelsen.
1. Du skal ikke se direkte foran bilens "næse", men på det sted, hvor bilen er på vej (vist med pile i fig. 14).

Fig.14
2. Det er nødvendigt at tage højde for en vis inerti i styringen af ​​en bil (i modsætning til en motorcykel eller cykel), da styremekanismen har frihjul(spil) inden for 10°, leveret af designet. Under taxikørsel vælges denne leg ret hurtigt.
3. Når du kører langs en kurve, bør du ikke forsøge konstant at dreje rattet i retning af svinget. Den ønskede bane sikres af en bestemt position af de styrede hjul.
Når du udfører øvelsen, er det nyttigt at lave mellemstop. Efter at have kørt et par cirkler (5-6), skal du ændre bevægelsesretningen og udføre den samme øvelse med uret.

Øvelse 2. Tilegnelse af styreevner, når du bevæger dig i et ottetal (fig. 15).

Fig.15
I denne øvelse skal du være opmærksom på den korrekte styring. Rattet drejes frit med aflytning, omtrent som vist på fig. 16a og 16b.

Fig. 16a. Drej til højre

Fig. 16b. Drej til venstre
Mens du udfører den pågældende øvelse, lav mellemstop.
For at gennemføre efterfølgende manøvreringsøvelser med succes er det meget vigtigt at kunne flytte køretøjet over enhver korteste afstand. Dette opnås ved kompetent koblingsbetjening.
Når du slipper koblingspedalen, går der noget tid, hvor bilen kører en vis afstand. Med andre ord, hvis du, når du starter en bil, forsøger at slippe koblingspedalen, træder den straks ned og trykker på bremsen, kan du sikre dig, at bilen ruller flere meter i løbet af denne tid. Men nogle gange er det nødvendigt at fremføre bilen ganske lidt, bogstaveligt talt med centimeter. Hvordan gør man det? For at gøre dette skal du bare flytte bilen med koblingen halvt trykket ned og derefter straks træde på koblingspedalen.

Fig.17
I – pedal helt nedtrykt
II – koblingsaktiveringsposition
III – pedal frigivet helt
IV – pedalposition (betinget), hvor bilen begynder at bevæge sig
Som vi allerede ved, bestemmer position II (fig. 17) det øjeblik, koblingen begynder at fungere. Fra position II vil bilen begynde at bevæge sig. Derfor, jo mindre vi slipper pedalen fra position II og derefter trykker på den, jo mindre afstand vil bilen køre. Dette vil være målet med vores næste øvelse - at flytte bilen til minimumsafstanden.

Øvelse 3. Flytning af bilen den mindste afstand.

Vi sætter 1. gear og finder det øjeblik, hvor koblingen virker (position II, fig. 17). Dernæst, mens vi samtidig øger motorhastigheden lidt, slipper vi koblingspedalen til den betingede position IV, bogstaveligt talt med et par millimeter. Træd koblingspedalen helt ned, når bilen har bevæget sig. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at bruge bremsepedalen, da hvis du gør alt korrekt, vil bilen ikke have tid til at rulle og stoppe under sin egen vægt.
I denne øvelse skal du sætte dig selv til opgaven gradvist at flytte bilen til den kortest mulige afstand (10-20 cm).
Prøv det samme, når du bevæger dig baglæns. Efter at have øvet denne øvelse, vil du få tillid til, at du kan tæmme en bil. Der vil være en behagelig følelse af fuldstændig kontrol over bilen.

Øvelse 4. Manøvrering med bakgear.

Vi vælger bevægelsesbanen vilkårligt, for eksempel som vist i fig. 18. I denne øvelse er det vigtigste, du skal være opmærksom på, at styre, når du kører i bakgear. Vi har allerede set på at vende i en lige linje.
I den foreslåede øvelse, når vi kører i bakgear, laver vi et sving. Her er det meget vigtigt for føreren at vælge en kørestilling, der er behagelig, bevægelserne er afslappede, og området, hvor bilen skal rettes, er tydeligt synligt.

Fig. 18a

Fig. 18b
I fig. 18a viser bilen, der kører baglæns med rattene drejende til højre. I dette tilfælde skal føreren dreje lidt til højre, så området af glasset på højre bagdør og bilens bagrude er synligt. Du kan dreje rattet med den ene, venstre hånd eller med begge hænder. Det afhænger af svingets stejlhed og bevægelseshastigheden.
I fig. 18b viser bilen, der kører i bakgear med rattene drejende til venstre. I dette tilfælde skal chaufføren vælge en behagelig position for sig selv: eller vende rundt, som i det foregående tilfælde, men meget mere, så bagrudeområdet og delvist glasset på bilens bageste venstre dør er synligt; eller, hvilket nok er mere bekvemt, når du laver et skarpt sving, drej til venstre og se igennem sideglas venstre bagdør. Prøv begge muligheder. Desuden kan føreren ændre positionen, mens han manøvrerer i bakgear. Hvis du føler, at du oplever ubehag under kørslen, så skift stilling, men stands først bilen. Det vigtigste er, at det område, som bilen er på vej til, er synligt.

8. Kørsel med gearskift

Til køretøjsbevægelser i div vejforhold og med forskellige hastigheder er det nødvendigt, at drejningsmomentet på drivhjulene er variabelt. Dette leveres af gearkassen (gearkassen).
Hvert gear har sit eget hastighedsområde, som har nedre og øvre grænser og indstilles af motorhastigheden.
Det omtrentlige hastighedsområde i hvert gear for en 4-trins gearkasse ser ud som vist i tabellen. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – max
Under kørslen vælger føreren en hastighedstilstand, der er bekvem for ham selv, og bruger gearet i henhold til den valgte hastighed. For at accelerere bilen til den ønskede hastighed er det nødvendigt at accelerere bilen sekventielt i hvert stigende gear (I, II, III, IV gear). For eksempel er den valgte hastighedstilstand i fjerde gear 60 km/t. Den endelige hastighed er ikke den maksimale for bilen, derfor bør accelerationen i hvert gear ikke være maksimal:
* start af bilen i første gear og acceleration til 20 km/t;
* Skift til 2. gear og acceleration til 40 km/t;
* Skift til tredje gear og acceleration til 60 km/t;
* skift til IV-gear og bibehold den valgte hastighed - 60 km/t.
I dette tilfælde vil motoren køre i hvert gear i omtrent det samme hastighedsområde: fra tomgangshastighed (700-800 rpm) til medium hastighed (2000-2500 rpm).

Øvelse 1. Bevægelse med skift til 2. gear.

Der skal være plads nok til at udføre denne øvelse. Du vil bevæge dig i en lige linje uden at blive distraheret af styring.
Henstilling. For at lette implementeringen, opdel processen med at skifte til 2. gear i flere faser.
1. Start af bilen og jævn acceleration i 1. gear.
2. Tryk på koblingspedalen, mens du samtidig slipper gaspedalen.
3. Stille skift af gearvælgeren fra 1. gear til 2. gear.
4. Ret hurtig, men jævn udløsning af koblingspedalen.
5. Forøgelse af motorhastigheden for efterfølgende acceleration.
Efterhånden som du opnår færdigheder, kan trin 4 og 5 kombineres.
På 1. trin, under acceleration, kan den hastighed, der er tilstrækkelig til at skifte til 2. gear, styres ikke af speedometeret. men visuelt, efter øje og efter motorhastighed (hastigheden skal være gennemsnitlig).
På 2. trin skal du ikke skynde dig, når du trykker på koblingspedalen, sørg for straks at skifte gear. Ved at klemme på koblingen og reducere hastigheden, vil du bevæge dig med inerti i tilstrækkelig tid til roligt at flytte gearskiftehåndtaget (3. trin). 4. og 5. trin er et spørgsmål om teknik.
Mulige fejl og deres årsager:
1. Efter acceleration, i skiftøjeblikket, "brølede motoren", dvs. tog for høj hastighed uden belastning - da de klemte på koblingen, glemte de at slippe gaspedalen.
2. Efter at have accelereret i omskiftningsøjeblikket, sænkede bilen pludselig farten. – koblingsudløsningen er forsinket. Du slap gaspedalen, men koblingen forblev aktiveret. Motoren fungerede som retarder i 1. gear.
Øv denne øvelse.
Opskift fra II til III og fra III til IV gear svarer til dem, der er diskuteret ovenfor. Du skal blot tage højde for, at kørsel i højere gear er muligt kl høje hastigheder. Derfor vil der kræves mere plads til træning. Dette kan være enhver trafikfri vej. Men når du kører på den, bør en erfaren chauffør sidde med dig under indlæringsprocessen.

Øvelse 2. Skift til et lavere gear, når du sænker hastigheden.

For at vende tilbage til tabel 1, lad os være opmærksomme på den nedre hastighedsgrænse i hvert gear. Det viser, at det er uacceptabelt at køre under den nedre grænse for et bestemt gear. I dette tilfælde vil motoren køre intermitterende ved hastighed, under tomgangshastighed og kan endda stoppe. På tidspunktet for driften vil motoren opleve meget skadelig for den " oliesult».
Hvis der under kørslen opstår en situation, der kræver en reduktion af hastigheden, er det, efter at have reduceret hastigheden til det tilladte minimum for et givet gear, nødvendigt at skifte til et lavere gear, der er egnet til denne hastighed. I dette tilfælde nedadgående indkobling omvendt rækkefølge ikke nødvendigt.
Lad os give eksempler.
Først. Vi kører i fjerde gear med en hastighed på 60 km/t. Der er et vejkryds forude, hvor vi skal dreje. Mens du bremser, sænk hastigheden til ca. 50 km/t (nedre grænse i 4. gear), tryk på koblingen og fortsæt med at bremse. Vi tænder for 2. gear, da den hastighed vi har valgt til kurvekørsel er cirka 10 km/t.
Anden. Vi bevæger os med samme hastighed i 4. gear. Der er et lyskryds foran, der forbyder færdsel. Vi reducerer hastigheden til 50 km/t, trykker på koblingen, fortsætter med at bremse, indtil den stopper helt foran lyskrydset. Vi sætter transmissionen i neutral position.
Af de to anførte eksempler fremgår det klart, at der ikke var behov for mellemliggende overførsler.
Prøv denne overgangsøvelse:
* fra IV til III
* fra IV til II
* fra III til II gear.
Du bør kun skifte til 1. gear, hvis hastigheden er næsten nul.

9. Check-in til garagen

Til videre træning skal du bruge store stænger - træ, plastik, skistave mv. Det vigtigste er, at de er omkring en meter store eller lidt mere; så hvis du ved et uheld rammer dem, vil der ikke være nogen skade på din bil; så de tryklejer, som de skal monteres på, ikke beskadiger bilens hjul. 7-8 stykker er nok.
Vi parkerer bilen på pladsen og placerer pæle rundt om den, som vist i fig. 19.

Ris. 19
Opgaven er at forlade garagen og køre ind i den i bakgear. Desuden skal denne øvelse udføres fra forskellige sider.
Når du forlader garagen, skal du tage højde for, at når du drejer, er for- og baghjulene forskellige. Baghjul går langs den indre radius. Derfor, når du forlader garagen, skal du ikke skynde dig med at dreje med det samme, ellers vil den forreste stang (fig. 20) blive væltet (og hvis dette rigtig garage, så vil siden af ​​bilen lide). For at undgå at dette sker, skal du rulle bilen ud i en lige linje cirka halvvejs og derefter dreje i den valgte retning, mens du kontrollerer indersiden af ​​bilen.

Ris. 20

Øvelse 1. Forlader garagen med et højresving og kørsel tilbage i bakgear.

Når du forlader garagen, skal du fokusere på højre skråvinkel(højre forstang). Vi forlader garagen til højre og parkerer bilen som vist i fig. 20.
For at komme ind i garagen drejer vi om på førersædet, så det er tydeligt at se. Vi opdeler selve løbet i tre etaper.
På 1. etape fokuserer vi på den nærmeste pæl, som vi skal rundt om i en afstand på 30-40 cm fra siden af ​​bilen i en stejl radius. Ved slutningen af ​​1. etape skal bilen placeres i ca. 45° i forhold til garagen, den nærmeste pæl skal være synlig i glasset på højre bagdør og placeret i en afstand på 30-40 cm fra siden af bil, skal de styrede hjul drejes helt til højre (fig. 21a).

Ris. 21a
På 2. etape rettes al opmærksomhed mod pælernes midterstilling, som bilen skal passere i midten. Når vi observerer bilens bevægelse langs en stejl bue ind i garagen, venter vi, indtil bilens bagende er orienteret i midten af ​​midterlinjen (fig. 21b).

Ris. 21b
På 3. trin, med fokus på bagporten (eller på den centrale pol), justerer vi bilen, så den inde i garagen bevæger sig strengt i en lige linje.
Det skal tages i betragtning, at korrigering af en mulig fejl inde i garagen ved at styre ikke vil give nogen fordel, det kan kun forværre situationen.
I slutfasen inde i garagen bør bilen ikke gå i en bue. Justering af bagenden af ​​bilen selv med en lille afstand vil medføre en betydelig forskydning mod den forreste (drevne) del af bilen (fig. 22).

Ris. 22

Øvelse 2. Forlader garagen med et venstresving og kørsel tilbage i bakgear.

Denne øvelse adskiller sig kun fra den foregående i retningen af ​​føreren i hans sted.
Arbejdet med garageindgangen vil kræve tålmodighed. Det er nyttigt under træning, at sætte retningslinjer for dig selv, stoppe bilen i mellemstillinger, komme ud af den for at analysere dine handlinger.

10. Vende rundt i et begrænset rum

For at gennemføre en lektion på stedet laver vi en korridor af pæle, som vist i fig. 23.

Ris. 23

Øvelse 1. Drej til venstre med bakgear.

For at en tilbageførsel skal være mest effektiv, er tre betingelser nødvendige:
* brug af korridoren i hele dens bredde;
* ratdrift i hele rækken;
* klargøring af bilen før standsning ved at dreje de styrede hjul for at bevæge sig i en anden retning.
Så lad os prøve at udføre en vending rationelt. Vi går ind i korridoren, klamrer os til højre side (ca. en halv meter fra pælene). I midten af ​​korridoren drejes rattet helt til venstre og i denne position passerer vi 2/3 af korridorens bredde. Vi går resten af ​​vejen og drejer hurtigt rattet i den anden retning. de der. til højre. Du skal stoppe bilen cirka en halv meter fra de restriktive pæle.
Begynd at bakke, fortsæt med at dreje rattet til højre, indtil det stopper. På den måde passerer vi også 2/3 af korridorens bredde. Resten af ​​vejen til stoppet drejer vi rattet i den modsatte retning, dvs. til venstre. Efter standsning fortsætter vi fremad ved at dreje rattet til venstre.
Henstilling. Når du udfører manøvreøvelser, skal du ikke være bange for at bruge "roll-up", dvs. bevægelse med koblingen trykket ned. I dette tilfælde kan bilen bevæge sig langsommere og vil være lettere at køre.
Efterhånden som du får færdigheder og erfaring, vil dine bevægelser blive mere rationelle.

11. Parkering

Parkering af en bil kan gøres på tre måder (fig. 24):

fig. 24a, parallelt med kørebanen;

fig. 24b, vinkelret på kørebanen;

Fig. 24c, i en vinkel i forhold til kørebanen.
Parkering vinkelret på vejbanen svarer til at komme ind i en garage. Parkering på skrå i forhold til kørebanen er ikke svært, hvis du kan klare det vinkelret parkering.
Lad os parkere bilen parallelt med vejbanen. Hvis der er begrænset, men nok plads til din bil mellem biler, der er parkeret på fortovet, så er det tilrådeligt at køre ind i dette hul i bakgear. Faktum er, at bilens "næse" let glider ved hjælp af de forstyrede hjul.

Øvelse 1. Parallel parkering.

Vi placerer stængerne og bilen i forhold til dem, som vist i fig. 25.

Ris. 25
Som et eksempel vil vi bruge en grafisk repræsentation af bilens etape-for-trin position under løbet (se fig. 26).

Fig.26
I position 1 skal de styrede hjul drejes til højre. I position 2 skal afstanden fra siden af ​​bilen til den nærmeste pæl være ~ 0,5 m. Fra position 2 til position 3 skal bilen bevæge sig i en lige linje. I position 3 skal de styrede hjul drejes til venstre. Afstanden fra bilens bagerste højre hjørne til pollinjen er ~ 0,5 m. Når du bevæger dig fra position 3 til position 4, er det vigtigt at kontrollere bilens højre vinge. Position 4 viser det resultat, du skal opnå efter din træning. Fra position 4 er korrektion mulig, når køretøjet kører fremad.

12. Ankomst til overkørslen. Start af en bil, der står på en skråning

For at komme ind i overkørslen skal du bruge:
* korrekt koordinere bilen;
* bevar ligehed, når du kører ind i en overkørsel;
* være i stand til at standse en bil i enhver position på en overkørsel, hvilket forhindrer den i at rulle væk.
Bilkoordinationstræning bør begynde uden at gå ind i overkørslen.

Øvelse 1. Indkørsel af overkørslen.

Vi placerer stængerne (uden tryklejer) i forhold til bilen, som vist i fig. 27. I dette tilfælde vil pælene bestemme sporene af overkørslen.

Fig.27
Lad os tage i betragtning, at bilen i umiddelbar nærhed af overkørslen skal bevæge sig strengt i en lige linje. Det vil sige, at manøvrering skal ske på forhånd. Ellers, ved at pege dine forhjul korrekt mod overkørslen, men fortsætter med at bevæge dig i en bue, kommer du ikke ind i sporene på overkørslen baghjul.
Gør denne øvelse flere gange. Prøv nu at gøre det samme med bilen, der bevæger sig i forhold til de placerede pæle i den anden retning.

Øvelse 2. Standsning af en bil på en overkørsel.

For at udføre øvelsen skal du vælge en naturlig hældning (ca. 16°) og placere stænger på den på samme måde som angivet ovenfor.
Sigter bilen mod en improviseret overkørsel. vi stopper det på vej op. For at forhindre bilen i at rulle tilbage efter standsning skal du fortsætte med at holde bremsepedalen stramt og spænde parkeringsbremsen. Når du stopper på en skråning, skal du være opmærksom på rækkefølgen af ​​handlinger: med koblingspedalen trykket ned og bremsepedalen trykket, strammes håndbremsen først, og først derefter slukkes gearet, og pedalerne slippes.

Øvelse 3. Start af bilen på en skråning.

Så bilen står på en bakke med parkeringsbremsen på. Vores opgave er at frigøre bilen fra parkeringsbremsen i det første øjeblik af dens afgang.
Rækkefølgen af ​​handlinger er som følger.
1. Sæt 1. gear og sæt din højre hånd på håndbremsen.
2. Find det øjeblik, koblingen virker, og hold din venstre fod i denne position (husk, at i det øjeblik, hvor koblingen virker, vil motoren reagere ved at reducere hastigheden).
3. Efter at have øget hastigheden, sænk bremsegrebet helt ned efter først at have trykket på skraldeknappen.
4. Så gør vi alt som ved normal start.
Hvis dine handlinger er korrekte, vil bilen ikke rulle tilbage.
Mulige fejl og deres årsager:
1. Ved start gik motoren i stå - håndbremsen blev ikke sluppet i tide.
2. Motoren brøler, bilen ruller tilbage - håndbremsen udløses før tid (koblingen er endnu ikke aktiveret). Når bilen ruller tilbage, opstår der ufrivilligt ønsket om at køre bilen fremad ved at trykke mere på speederen, mens man glemmer koblingen
Så hvis målet er klart, er vi nødt til at begynde at øve handlingerne. Det vigtigste i den indledende fase af træningen er ikke at skynde sig at gøre alt på én gang. Lær handlinger sekventielt, som vi har diskuteret.
Henstilling. Hvis bilen ruller tilbage, skal du roligt fortsætte med at slippe koblingen jævnt, indtil den går i indgreb. I dette tilfælde, i det øjeblik koblingen aktiveres, vil bilen først stoppe og derefter begynde at bevæge sig fremad.
I denne øvelse største opmærksomhed du skal være opmærksom på koblingen.

Afsnit II. KØRSEL PÅ VEJEN

Efter at have opnået tilstrækkelige færdigheder i at køre bil, har du kun opfyldt et af kravene i færdselsreglernes § 21.
For at komme på vej til at fortsætte dine studier, skal du opfylde følgende krav.
1. Kend og følg færdselsreglerne nøje.
2. Bilen skal have træningskørselsidentifikationsmærker foran og bagpå og være udstyret med et bakspejl til træneren:

3. Du skal have en kørelærer med, som har mindst tre års erfaring.
Når du træner på vejen, skal du bruge sikkerhedssele.
Ud over det generelle forbud mod træningskørsel
På motorveje markeret med nedenstående skilt er der veje i byer, hvor køreundervisning også er forbudt.

I Moskva er det:
* centreret i haveringen, inklusive selve ringen
* alle stationsområder Berezhkovskaya dæmning prosp. Vernadsky
* Vnukovskoe motorvej
* Volokolamskoe motorvej
* B. Dorogomilovskaya st.
* Ilinskoe motorvej
* Novoarbatsky Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Krasnogorskoe motorvej
* Kutuzovsky Ave.
* Leninsky Ave.
* Leningradsky Ave.
* Leningradskoe motorvej op til 29 km
* Lomonosovsky Ave.
* Minskaya st.
* Minsk motorvej op til 19 km
*ave. Mira
* Michurinsky Ave.
* Mosfilmovskaya st.
* Mozhaiskoe motorvej
* Proletarsky Ave.
* Podushkinskoe motorvej
* Rublevo-Uspenskoe motorvej
* Rublevskoye Old Highway
* Smolenskaya st.
* Tverskaya (Gorky) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* University Avenue
* Uspenskoe Second Highway
* emb. Shevchenko
* Sheremetyevskaya st.

1. Start og stop ved kantstenen (ved fortovet)

Før du begynder at køre, skal du:
* Sørg for, at du ikke forstyrrer andre trafikanter;
* tænd for blinklyset.
Lad os minde dig om, at et advarselssignal (blinklys) ikke giver føreren en fordel under kørslen.
Hvis bilen er parkeret ved fortovet, og vejen foran den er fri, er det praktisk at begynde at køre i en meget skarp vinkel uden at foretage pludselige manøvrer. I dette tilfælde vil du ikke skabe gener for et køretøj i bevægelse. Om din bil er parkeret ved fortovet eller kører med lav hastighed i nærheden af ​​det, er praktisk talt det samme for føreren af ​​et andet køretøj (fig. 28).

Ris. 28
Hvis der er en forhindring foran dit køretøj (for eksempel et andet køretøj), kræver startmanøvren stor forsigtighed. Køretøjer, der bevæger sig på vejen, har prioritet. I dette tilfælde skal du have erhvervede koblingsfærdigheder for at sikre, at udgangen er langsom og kontrolleret. En sådan afvigelse indebærer en suspension i enhver stilling, hvis situationen ændrer sig (fig. 29, pos. 2).

Fig.29
For sikkert at standse ved fortovet skal du:
* ved klart på forhånd, hvor vi kan gøre dette;
* give et advarselssignal på forhånd (højre blinklys);
* sænk gradvist hastigheden og nærm dig om muligt kantstenen i en spids vinkel.
Det er meget vigtigt, at du nærmer dig kantstenen efter at have reduceret din hastighed. Adgang til fortovet høj hastighed kan føre til fejl og ubehagelige konsekvenser. Hvis dit hjul rammer en kantsten, kan du beskadige hjulet eller, værre, miste kontrollen over dit køretøj på grund af øget modstand på højre hjul.
Hvor standsning er forbudt, er angivet i færdselsreglernes § 12

2. Kørsel i række og samtidig holde afstand

Kørehastigheden og afstanden bør vælges således, at kollision med forankørende køretøj forhindres, selv i tilfælde af pludselig opbremsning.
Ved valg af afstand skal følgende faktorer tages i betragtning:
* Bevægelseshastighed (jo højere hastighed, jo større afstand);
* synlighed (lys, tåge osv.);
* vejbelægningens tilstand;
* tilstanden af ​​dit køretøj;
* egen tilstand (træthed, nedsat reaktion osv.).
At køre i egen vognbane på vejen er det nemmeste og mest sikre. I dette tilfælde er du forpligtet til at holde afstand og kompetent brug af gear, når du skifter hastighedsforhold.

3. Bevægelse med vognbaneskift

Denne manøvre kræver øget opmærksomhed fra føreren. I dette tilfælde skal to betingelser være opfyldt. Nødvendig:
* Vig for et køretøj, der bevæger sig i din vognbane.
* Giv et advarselssignal.
Lad os se på et par eksempler på ombygning.
1. Hastigheden på bilen bag dig i næste række er større end din (fig. 30).

Ris. tredive
Genopbygning er ikke mulig i øjeblikket. Hvis vognbaneskift er forårsaget af et kommende sving, og dette sving allerede er tæt på, skal du reducere din hastighed på forhånd og vente på en mulighed for at skifte vognbane sikkert. Det vigtigste (især i starten, mens der ikke er nogen erfaring) er ikke at skynde sig, ikke at give efter for andre bilisters utålmodige manifestationer (horn, forlygter) og ikke at tage udslæt. Husk! Enhver handling i forbindelse med ændring af køretilstand skal kontrolleres.
2. Den bagvedliggende bils hastighed er omtrent lig med din, og der er tilstrækkelig afstand til den (fig. 31).

Ris. 31
Ombygning er mulig. I dette tilfælde kan hastigheden øges lidt for at øge sikkerheden ved vognbaneskift (hvis situationen tillader det).
3. Din bils hastighed er højere end hastigheden på bilen, der bevæger sig i den tilstødende vognbane (fig. 32).

Ris. 32
I dette tilfælde er det muligt at skifte vognbane, efter at bilen i næste række er synlig gennem bagruden i bakspejlet.
Hvis det er nødvendigt at skifte vognbane på en flersporet vej med overkørsel af flere vognbaner, bør du ikke "klippe" vejen diagonalt. I dette tilfælde kan der være en fejl ved at estimere hastigheden og afstanden for flere køretøjer, der bevæger sig i tilstødende rækker.
Det er mere sikkert at udføre denne manøvre trin for trin fra række til række, dvs. efter at have skiftet til den tilstødende række, vurdere situationen i den næste osv. (Fig. 33).

4. Kørsel gennem ukontrollerede kryds

Uregulerede kryds opdeles i ækvivalente og ulige, dvs. med hoved- og biveje.
Vejbeskrivelse ureguleret kryds er et af de sværeste elementer på vejen.
Når man nærmer sig et vejkryds, skal føreren klart vide:
* yderligere retning af din bevægelse;
* hvem har vigepligt i trafikken i dette kryds.
Trafikretningen i et vejkryds kræver, at dit køretøj placeres foran det i overensstemmelse hermed. For eksempel ved indkørsel retning fremad bilen kan placeres i enhver række. Når du bevæger dig til højre eller venstre i et vejkryds, skal du indtage henholdsvis højre eller venstre vognbane.
Hvis færdselsretningerne krydser hinanden, har følgende fortrinsret i trafikken i krydset:
*køretøj medfølger blinkende fyr;
* et køretøj placeret på hovedvejen;
* sporvogn;
* et køretøj uden forhindringer til højre.
Lad os give eksempler.

Ris. 34
I figur 34, selvom køretøjet med det blinkende lys er på en sekundær vej, har det forkørselsret.

Ris. 35
I figur 35 har køretøjet placeret på hovedvejen forrang i trafikken. Sporvognen overholder også denne regel.

Ris. 36
I figur 36 har sporvognen med lige bevægelsesrettigheder (ækvivalent kryds) fortrinsret (på trods af at sporvognen har en forhindring til højre).

Ris. 37
Som figur 37 viser, på tilsvarende veje har den uden forhindring til højre fordelen (i fravær af en sporvogn og et køretøj med et blinkende lys).
For at kunne vurdere situationen i et vejkryds korrekt, er der brug for tid. Jo lavere hastighed vi nærmer os krydset med, jo mere tid vil vi have til at vurdere den konkrete situation og træffe den rigtige beslutning.
Praksis bekræfter, at kørsel i en 15-20 meters zone foran et vejkryds med en hastighed på højst 10 km/t giver føreren mulighed for roligt at forstå situationen. Vi ved, at for at køre med så lave hastigheder, skal 2. gear vælges. Hvis, efter at have reduceret hastigheden på forhånd, 15-20 m ind i andet gear, kan du fokusere al din opmærksomhed på det vigtigste:
* i fravær af forhindringer, fortsæt med at bevæge dig i den tilsigtede retning;
* hvis der er en forhindring, der ikke tillader dig at bevæge dig længere, skal du stoppe før krydset.
Lad os overveje førerens handlinger ved at bruge eksemplet med specifikke vejkryds.

Kryds med STOP-skilt

Hvis der er et skilt, der forbyder at køre gennem krydset uden at stoppe, er førerens position meget forenklet. Han står over for en bestemt opgave – at stoppe. Dette skal klares, og så skal andre opgaver løses. Spørgsmål: hvor skal man bo og hvordan?

Ris. 38
Hvis der ikke er en "STOP"-linje, skal du ifølge færdselsreglerne stoppe foran krydset vejbane. Det er nødvendigt at tage højde for, at det er uacceptabelt at køre ud over den betingede linje (fig. 38) uden at stoppe. Stopper du længe før denne linje, vil krydset være mindre synligt, hvilket vil skabe gener, når trafikken genoptages.
Når du standser, bør du også overveje, hvordan du skal placere bilen. Hvis den videre bevægelsesretning er lige eller til venstre, skal bilen koordineres strengt vinkelret på den krydsende vejbane (og ved venstresving i venstre vognbane); Ved højresving skal bilen standses på den bane, som den skal bevæge sig ad.

Kryds med et "Give Way"-skilt

Som i det foregående tilfælde er vi på en sekundær vej. Forskellen er, at dette skilt ikke kræver et ubetinget stop. Derfor er der en fristelse til at overvinde det med det samme.
For at sikre sikker og sikker passage gennem krydset anbefales det at handle som følger.

Ris. 39
1. I 15-20 m reduceres hastigheden til ca. 10 km/t og sæt 2. gear i (fig. 39, pos. 1).
2. Bevæg dig med lav hastighed, og vend først al opmærksomhed mod venstre side (hvis fra denne position). venstre side krydset er dårligt synligt, skal du først se i retning af bedre udsyn).
3. Hvis vi opdager en forhindring på den angivne side, stopper vi roligt foran den vejbane, vi krydser. Hvis der ikke er nogen hindring fra denne retning, fortsætter vi med at nærme os krydset, retter vi al opmærksomhed i den modsatte retning.
4. 3-5 m før den krydsende kørebane (Fig. 39, pkt. 2), skal der tages stilling til muligheden for fortsat færdsel.
Hvis du ikke har haft tid til at vurdere situationen i krydset korrekt, er det uacceptabelt at køre væk fra den vejbane, du krydser. Der sker ikke noget, hvis du, uden at have orienteret dig i tide, unødigt stopper foran den krydsende vejbane.

Tilsvarende kryds

I et tilsvarende kryds, i mangel af et køretøj med et blinkende lys og en sporvogn tændt, gælder reglen om "interferens til højre". Derfor alle køretøjer til højre for dig må du vige.

Ris. 40
Mest kompleks manøvre ved et tilsvarende kryds er det et venstresving. I dette tilfælde kan interferensen komme fra to retninger - til højre og mod. For at tillade et køretøj at passere fra den rigtige retning, skal din bil være foran den vejbane, der krydses (fig. 40, punkt 1). Når man drejer til venstre for at passere et modkørende køretøj, der bevæger sig ligeud eller til højre, skal bilen standses i krydset i den position, hvorfra svinget begynder (fig. 40, punkt 2), dvs. midt i krydset. De styrede hjul skal være lige for at undgå uautoriseret adgang til den modkørende vognbane, mens du venter.

5. Passerer gennem kontrollerede kryds

Et vejkryds er kontrolleret, hvis færdselsrækkefølgen ved det bestemmes af en trafikleder eller et lyskryds.

Ris. 41a

Ris. 41b
I fig. 41a, 41b viser de tilladte bevægelsesretninger for to hovedpositioner af trafiklederen.
Trafiklederen løfter hånden med stangen oppe og kræver opmærksomhed fra køretøjerne. Førernes handlinger i dette tilfælde skal være de samme, som når trafiklyset er gult.
Ved regulering af trafikken med et lyskryds bør der lægges særlig vægt på et lyskryds med et ekstra afsnit. Den medfølgende ekstra sektion tillader bevægelse i den specificerede retning. Men i dette tilfælde, når hovedafsnittet af lyskrydset forbyder bevægelse (rød eller gul), er det nødvendigt at lade køretøjer fra andre retninger passere, når de bevæger sig i den retning, der er tilladt af den ekstra sektion. For eksempel skal vi dreje til højre, som vist i fig. 42.

Ris. 42
Husk, at det røde (eller gule) hovedafsnit af lyskrydset indikerer, at trafik fra den anden retning er tilladt. En chauffør, der kører ved et grønt lyskryds, er muligvis ikke klar over, at den tilladelige pil er tændt i din retning. Han ved én ting: der er et rødt lys i din retning. Hvis lyskrydset har yderligere sektioner, hvor du ikke behøver at gå, skal du ikke optage rækkerne, der svarer til sektionerne. Ellers kan du forstyrre andre køretøjer, og i henhold til færdselsreglerne skal du forlade den tilsvarende vognbane ved at køre i den retning, som sektionen angiver (fig. 43).

Ris. 43
Endnu en anbefaling. Skynd dig aldrig at flytte din bil, når lyskrydset bliver grønt. Et forsøg på hurtigt at begynde at bevæge sig, for ikke at forsinke nogen, vil føre til en fejl, og motoren går i stå. Ved rolige handlinger vil forsinkelsen i krydset ikke være mere end 2-3 sekunder.

6. Overhaling

Overhaling, dvs. at overhale og forlade den besatte vognbane er en af ​​de farligste handlinger på vejen. Det kræver øget opmærksomhed fra føreren, hvis det udføres under kørsel over i modkørende vognbane.
Udover generelle krav anført i færdselsreglerne, er det ved overhaling nyttigt at kende en række tekniske teknikker, der hjælper dig med at overhale sikkert.
Hvis du beslutter dig for at overhale det forankørende køretøj, bør du i forvejen flytte din bil lidt til venstre (ca. halvdelen af ​​bilens bredde), så den modkørende vognbane er tydeligt synlig. Med så lille en forskydning vil du ikke forstyrre modkørende trafik (fig. 44).

Ris. 44
Derudover skal du holde tilstrækkelig afstand til den du overhaler, og ikke køre for tæt på ham. Når den modkørende bil er på niveau med din medrejsende, som du er ved at overhale, kan denne afstand bruges til at øge hastigheden.
Jo større hastighedsforskellen er mellem den overhalede og den overhalede, jo mindre tid skal der til at overhale, og jo sikrere vil det være at overhale og komme ind i den modkørende vognbane.
Figur 45 viser grafisk kompetente overhalinger.
Hastighederne for den overhalede og overhalingen i fig. 45a er ens, bibeholdes afstanden, da den modkørende vognbane er optaget. I dette tilfælde er den overhalende person forskudt en smule til venstre for bedre synlighed modkørende vognbane.

Ris. 45a
I figur 45b indhentede den modkørende bil den, der blev overhalet. I dette øjeblik øger den overhalende person hastigheden, afstanden falder (hvis banen bag den modkørende bil er fri).

Ris. 45b
På figur 45c er den modkørende vognbane blevet fri. Forskellen i hastighed mellem overhaling og overhaling er tilstrækkelig. Sikker overhaling sker.

Ris. 45v
Du bør tidligst skifte til din vognbane efter overhaling, end den person, du lige har overhalet, er synlig i bakspejlet.
Det skal tages i betragtning, at det ikke altid er nyttigt hurtigt at øge hastigheden top Gear. For eksempel bevæger du dig med en hastighed på 50 km/t i 4. gear. En bil kører foran med en lidt lavere hastighed, lad os sige 45 km/t. At overhale ham med en hastighedsforskel på 5 km/t vil kræve meget tid og en lang vejstrækning. I denne tid situationen kl modkørende vognbane kan ændre sig. Du kan øge hastigheden til 60 km/t i samme fjerde gear, men stigningen vil være langsom (gearet er svagt). Hvis vi bruger tredje gear (det fungerer i hastighedsområdet 30-90 km/t), vil accelerationen være mere intens, med meget mindre tid brugt på at øge hastigheden.

Fra den første køreundervisningsdag skal du omhyggeligt sætte dig ind i førersædet. Indstil førersædet i den position, der er mest behagelig for føreren, husk pedalernes placering og de vigtigste elementer, der bruges direkte under kørslen. Efter at eleven sætter sig bag rattet, udvikler han straks en handlingsalgoritme for sig selv, før han begynder at køre: Start af motoren og studere aflæsningerne af alle instrumenter.

Den største vanskelighed for en begynder er handlingen ved at komme i bevægelse. På trods af det faktum, at for erfarne bilister går dette øjeblik næsten ubemærket, fordi det med tiden bliver automatisk, ligesom mange andre elementer i kørsel. Her er en omtrentlig algoritme for handlinger for at begynde at bevæge sig:

Start motoren og se på instrumentets aflæsninger. Fjern bilen fra håndbremsen og sæt gearstangen i 1. gear.

Tryk koblingspedalen helt ned og begynd at slippe den jævnt, mens du er klar til at stoppe den og holde den der i det øjeblik, hvor bilen begynder at bevæge sig væk. Vent ca. 5 sekunder og slip helt.

Så når arbejdet med koblingspedalen er klaret, indføres gaspedalen. Efter at foden er fikseret i luften på koblingen, presses gassen. Når omdrejningstælleraflæsningerne når 1500-2000 rpm, vender koblingspedalen jævnt tilbage til sin oprindelige position.

For at lære at begynde at bevæge sig uden at gå i stå, skal du gentage disse øvelser mange, mange gange. For at bremse skal du slippe gassen og trykke koblingspedalen helt ned, sætte foden på bremsen og jævnt bremse, indtil du stopper helt.

Det er meget vigtigt at lære, hvordan man nemt kan styre rattet uden at anstrenge sig, når man drejer. Når du drejer, rejser den ene hånd sig op med rattet, og den anden slipper i dette øjeblik rattet og svæver over den arbejdende hånd; hvis du skal lave et dybere sving, opsnapper den simpelthen rattet og fortsætter med at rotere det. Selvom måden at dreje rattet på kan være individuel for hver fører, er det vigtigste, at alt er klart udarbejdet.

Herefter kan du prøve at begynde at køre. At bevæge sig anderledes ind fartgrænser, er det nødvendigt at bruge en gearkasse. Den indledende acceleration udføres i første gear op til cirka 20 km/t, derefter for at øge hastigheden trykkes koblingen ned og gaspedalen slippes. Gearkassen er monteret i 2. gearposition og ved hjælp af gaspedalen udføres acceleration et sted op til 40 km/t, i positionen III gear acceleration op til 60 km/t, og på IV fra 50 km/t til maksimal hastighed. Under disse forhold vil motoren køre med omtrent samme hastighed (2000-2500 rpm) og vil ikke overophedes eller gå i stå.

De fleste bilister kører biler med manuel gearkasse, som populært kaldes manuel. Kører med automatgear kræver ikke seriøs indsats fra føreren, hvilket ikke kan siges om mekanikken.

Videotræning "Sådan lærer du at køre en manuel bil"

Hvor skal man begynde at lære at køre en manuel bil

Biler indtager en vigtig plads i menneskelivet. Antal " jern heste"på vejene vokser rastløst hver dag, antallet af mennesker, der forsøger at erobre bilen, er stigende. Begyndende bilister stiller sig selv det samme spørgsmål: "Hvordan lærer man at køre bil?" For begyndere virker kørsel overnaturligt, så de udsætter læring til bedre tider for at forberede sig på at forstå den svære videnskab.

At lære at køre bil fra bunden er lige så let som at beskyde pærer; nogle af færdighederne kan udvikles uden hjælp udefra. I de første trin kan du træne på specielle simulatorer eller se nærmere på interiøret i dine forældres og venners biler. Se på instrumentpanelet, undersøg placeringen af ​​pedalerne og håndtagene for at forstå, hvad der er ansvarligt for denne eller hin funktion. Færdigheder vil hjælpe dig til ikke at tænke på placeringen i fremtiden den ønskede sensor under kørsel, udelukkende med fokus på kørsel.

Det vil ikke tage meget tid at studere salonen, men kun praksis fører til automatisk udførelse af de nødvendige handlinger. Det er svært at sige, om det er svært at huske sådan en mængde information. Efter et par måneder lærer du at skifte gear og tænde for sving uden at se på håndtagene.

Vær opmærksom på instrumentpanelet, da du bliver nødt til at overvåge aflæsningerne med dit perifere syn uden at blive distraheret fra kørebanen. Når man kører bil med manuel gearkasse højre hånd er placeret på håndtaget, så gearskifte sker på et underbevidst plan.

Sidde på førersæde og læg hænderne på rattet. Kropsstillingen er afslappet og rolig, dine hænder skal hvile frit på rattet, så du om nødvendigt hurtigt kan nå det ønskede håndtag. Pedalerne skal trykkes ned uden overdreven anstrengelse, knæene er let bøjede: venstre ben trykker på koblingspedalen, og højre ben trykker på gas og bremse.

Før du begynder at køre, skal du flytte sædet til den ønskede afstand og justere bakspejlene. Sidespejle drej dem, så kun den bagerste kant af vingen er synlig.

Det anbefales kun at flytte væk med en manuel gearkasse i nærværelse af erfaren chauffør, som vil forklare, hvordan du arbejder dine højre og venstre fødder synkroniseret ved at trykke på de relevante pedaler. Hvis du trykker korrekt på pedalerne og slipper koblingspedalen blødt, vil bilen bevæge sig uden at rykke. Det vil ikke være let at finde ud af forviklingerne ved at køre på egen hånd.

Funktioner ved at arbejde med en manuel gearkasse

Gearkassedesignet er enkelt, fordi det har fem nummererede trin, der er ansvarlige for at accelerere bilen til den ønskede hastighed. Du kan kun ændre hastigheder, når samtidig trykke koblingspedalen og visse håndtagshandlinger. Anbefalinger til at arbejde med mekanik:

1. Studer diagrammet og metoden til at skifte gear, start ikke bilen, men skift gear efter princippet: "kobling - første gear - kobling - tredje gear" osv. Gearkassen kan kun betjenes ved at trykke på koblingspedalen, ellers fungerer skiftet ikke.
2. Lær at "høre" bilens tilstand for at skifte gear i tide. Er det muligt at lære at føle en bil? Motorhastighed, lyd og omdrejningstæller giver tip til føreren om gearskifte.
3. Efter at have lært det grundlæggende, øves gearskift, indtil de er automatiske. Dette øjeblik mærkes perfekt i byer med en befolkning på over en million, når under trafikpropper føreren skal skifte gear ved høj hastighed.

I hver mekanisk kasse gear en neutral position er tilvejebragt. Du vil ikke kunne køre i frigear, men det giver dig mulighed for at holde motoren kørende. Denne egenskab er nyttig til kørsel i bymiljøer med trafiklys, trafikpropper og kvikke fodgængere.

For at køre en bil godt skal du tilmelde dig en køreskole og tage særlige kurser. Instruktører vil fortælle dig detaljeret om bilens struktur, færdselsregler osv. At køre bil er ikke svært; alle kan lære kunsten at køre.