BMW - hvor meget er indeholdt i disse tre bogstaver. Der er ikke en eneste person i verden, der ikke ved, at dette er en af de bedste tyskere bilfirmaer. Biler af dette mærke ophidser teenagere, voksne mænd og endda kvinder. Det hele startede tilbage i 1913, hvor to unge mennesker skabte to firmaer, der producerede motorer til fly. Snart vil de forenes i én virksomhed, som stolt kaldes "Bavarian Motor Works". Det var fra den tid, at BMW-biler kaldes bayerske, og nogle officielle forhandlere modtage præfikset "Bavaria" i deres navn. Det officielle år for virksomhedens oprettelse anses for at være 1917. Om fem år fylder virksomheden næsten 100 år. Et helt århundrede med unikke og forskelligartede biler, forskellige innovationer og en masse fans rundt om i verden. Dette er BMW's vigtigste præstation. Efter afslutningen af Første Verdenskrig var virksomheden på randen af konkurs og besluttede at fokusere på produktion af motorcykler og motorer til dem. Bemærk, at BMW stadig producerer de mest moderne tohjulede køretøjer, som sælges i lande som Nordossetien, Hviderusland, Ukraine, Moldova, Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Usbekistan, Estland, Letland, Litauen, Finland, Sydossetien, Abkhasien, Armenien, Tyrkiet, Aserbajdsjan, Georgien, USA, Canada, Mexico, Cuba, Den Dominikanske Republik, Brasilien, Europa (Den Europæiske Union (EU)), Bulgarien, Storbritannien, Spanien, Tyskland, Grækenland, Italien, Polen, Frankrig, Kroatien, Tjekkiet Republik, Montenegro, Østrig, Schweiz, Australien, Israel, Indien, Thailand, Singapore, Vietnam, Malaysia, Filippinerne, Iran, Kina, Japan, Tunesien, Egypten, Libyen.
Det tyske firma udvikler selv en række forskellige motorcykelmotorer og motorcykler, samtidig med at man tænker på at producere biler. I 1928 køber BMW en licens til at producere sin første bil. Han får navnet Dixi. Det nye produkt begynder straks at erobre Europa, og bayerne øger langsomt deres popularitet over hele verden. I disse år var BMW kendetegnet ved den sporty karakter af sine kreationer. Som du kan se, kan disse funktioner stadig ses i virksomhedens biler den dag i dag.
I 30'erne af forrige århundrede blev den første BMW 328 produceret, som ville blive en af de mest succesrige i historien. Den største forskel mellem tre-rubel-sedlen er dens aggressive natur. 3-serien har vundet en række priser og hæder, hvilket kun understreger rigtigheden af BMWs valgte linje.
Efter Anden Verdenskrig og Tysklands sammenbrud begyndte virksomheden at opleve svære tider. BMW beslutter sig igen for at fokusere på produktionen af flymotorer. Tyskerne er dog stadig sultne efter innovation og skaber en blanding af motorcykel og bil. Det trehjulede "mirakel" (og der er ingen anden måde at kalde det på) vinder succes i sit hjemland, men bogstaveligt talt et par måneder senere begynder folk at blive interesseret i andre biler, og BMW nærmer sig randen af konkurs. Spørgsmålet opstår om salget af virksomheden, og hovedkonkurrent Mercedes forsøger endda at købe det bayerske selskab ud. BMW gennemfører en kapitalomstrukturering og begynder at fortsætte sin produktion. Faktisk er dette begyndelsen på dannelsen af en virksomhed, der har vundet bilisters hjerter over hele verden. Bemærk, at dette i dag gør det muligt for bayere med succes at sælge deres biler til verdensvalutaer såsom den russiske rubel, amerikanske dollar, australske dollar, hviderussiske rubel, britiske pund, kasakhstanske tenge, canadisk dollar, kinesisk yuan, ukrainsk hryvnia, newzealandsk dollar, schweizisk frank .
Naturligvis er mange banker rundt om i verden glade for at samarbejde med et velrenommeret tysk brand. Blandt dem kan vi fremhæve banker i Hviderusland, banker i Rusland (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), banker i Europa, banker i Ukraine, banker i USA, banker i Schweiz.
Den tyske koncern åbner gradvist nye fabrikker rundt om i verden, producerer den første bil med turboladet motor og skaber også blokeringsfrie bremser. bremsesystem, kendt som ABS. Alle ovenstående præstationer bringer BMW tættere på verdens førende inden for bilindustrien med stormskridt. I 70'erne af forrige århundrede blev de stadig populære modeller af 3., 5., 7. og 6. serie skabt, uden hvilke det er umuligt at forestille sig det tyske mærke i dag.
I mellemtiden står andre bilproducenter ikke stille: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW-biler omtales i stigende grad i forskellige medier i Rusland og SNG, udenlandske medier, blandt andet: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Virksomheden glemmer ikke produktionen af motorcykler, som også gradvist vinder popularitet, såvel som yachter, biler, telefoner, hunde, diamanter, Online spil, ejendom.
I 1994 køber BMW den britiske industrikoncern Rover, som ejer Rover-mærkerne, Land Rover og M.G. Købet giver virksomheden mulighed for at øge sin andel af SUV- og kompaktbilmarkedet. Fire år senere får tyskerne det britiske premiummærke Rolls Royce.
Antallet af producerede biler vokser konstant. I dag er BMW et meget prestigefyldt mærke, så på biler tysk selskab Medarbejdere på ambassader, konsulater, rejse- og forsikringsselskaber flytter ofte. Derudover tiltrækker biler opmærksomhed fra sådanne personligheder fra showforretningens verden som Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - BMWs historie begynder i 1916, som en virksomhed, der først producerede flymotorer og senere biler og motorcykler. BMW's hovedkvarter ligger i München, Bayern. BMW ejer også mærkerne BMW Motorrad - motorcykelproduktion, Mini - produktion Mini Cooper, er moderselskab for Rolls-Royce Motor Cars, og producerer også køretøjer under Husqvarna-mærket.
I dag er BMW en af de førende bilvirksomheder i verden. Mærkets biler opfattes som legemliggørelsen af de mest avancerede tekniske løsninger og stræben efter teknisk ekspertise. I modsætning til de fleste producenter i første omgang BMW ingeniører var ikke fokuseret på bilen som helhed, blev hovedopmærksomheden rettet mod bilens "hjerte" - motoren, som blev forbedret fra generation til generation.
Grundlæggelse af virksomheden
I 1916 blev flyfabrikanten Flugmaschinenfabrik, grundlagt i nærheden af München, omdøbt til Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Det nærliggende flymotorfremstillingsfirma Rapp Motorenwerke (grundlægger) fik i 1917 navnet Bayerische Motoren Werke GmbH, og i 1918 Bayerische Motoren Werke AG (aktieselskab). I 1920 blev Bayerische Motoren Werke AG solgt til Knorr-Bremse AG. I 1922 købte finansmanden BFW AG, og senere købte han motorproduktionen og BMW-mærket fra Knorr-Bremse og fusionerede virksomhederne under Bayerische Motoren Werke AG-mærket. Selvom nogle kilder anser datoen for den primære BMW til at være den 21. juli 1917, hvor Bayerische Motoren Werke GmbH blev registreret, anser BMW Group grundlæggelsesdatoen for at være den 6. marts 1916, datoen hvor BFW blev grundlagt, og grundlæggerne var Gustav Otto og Karl Rapp.
Siden 1917 har Bayerns farver - hvid og blå - dukket op på BMW-produkter. Og siden 1920'erne er en roterende propel blevet emblemet - dette logo bruges med små ændringer stadig i dag.
Fra krig til krig
Under hele Første Verdenskrig producerer BMW flymotorer, der er desperat brug for af landet i krig. Men efter krigens afslutning fik Tyskland i henhold til Versailles-traktaten forbud mod at producere flymotorer, og virksomheden blev tvunget til at lede efter andre nicher. Virksomheden har i nogen tid produceret luftbremser til tog. Efter fusionen i 1922 flyttede virksomheden til produktionsområde BFW, nær München Oberwiesenfeld Lufthavn.
I 1923 annoncerede virksomheden sin første motorcykel, R32. Indtil dette tidspunkt havde BMW kun produceret motorer, ikke hele køretøj. Grundlaget for motorcyklen var boxer motor med langsgående placeret krumtapaksel. Motordesignet var så vellykket, at det fortsat bliver brugt på motorcykler produceret af virksomheden den dag i dag.
BMW blev en bilproducent i 1928 ved at købe Fahrzeugfabrik Eisenach-virksomheden, hvis fabrik lå i Eisenach, Thüringen. Sammen med BMW-fabrikken får de en licens fra Austin Motor Company til at producere den lille Dixi-bil. Indtil 40'erne blev alle firmaets biler produceret på fabrikken i Eisenach. I 1932 blev Dixi erstattet af virksomhedens egen udvikling, Dixi 3/15.
Siden 1933 har flyindustrien i Tyskland modtaget betydelig økonomisk støtte fra staten. På dette tidspunkt havde fly med BMW-motorer sat mange verdensrekorder, og i 1934 udskilte selskabet produktionen af flymotorer i et separat selskab, BMW Flugmotorenbau GmbH. I 1936 skabte virksomheden en af de mest succesrige førkrigsmodeller sportsvogn i Europa - BMW 328.
Under Anden Verdenskrig koncentrerede BMW sin indsats udelukkende om produktion flymotorer for det tyske luftvåben. Ud over fabrikkerne i München og Eisenach skabes yderligere produktionsfaciliteter. Efter krigens afslutning befinder BMW sig på randen af overlevelse, fabrikker ødelægges, udstyr demonteres af allierede styrker. Derudover blev der indført et treårigt produktionsstop på grund af virksomhedens deltagelse i levering af militært udstyr.
Genoplivning af virksomheden
I marts 1948 blev den første efterkrigsmotorcykel, R24, skabt, det var en modificeret version af førkrigstidens R32. Motorcyklen fik nok svag motor, påvirket af efterkrigstidens restriktioner. Mangel på materialer og udstyr forårsagede en forsinkelse i starten af masseproduktionen indtil december 1949. Men modellens succes oversteg alle forventninger.
Den første efterkrigsbil var 501'eren, som begyndte at blive produceret i 1952. Det var en seks-sæders luksussedan med en modificeret sekscylindret motor, der blev fundet i førkrigstidens 326. Som bil var 501'eren ikke en stor kommerciel succes, men det genoprettede BMWs status som producent af højkvalitets og teknologisk avancerede biler.
På grund af BMW 501's kommercielle fiasko var virksomhedens gæld i 1959 vokset så meget, at den var på randen af kollaps og modtog et overtagelsestilbud fra Daimler-Benz.
Men på generalforsamlingen den 9. december blev dette forslag forkastet. De små aktionærers og holdets tillid til succesen med den nye middelklasse sedan-model fik Herbert Quandt til at øge sin ejerandel i virksomheden.
1500'eren blev præsenteret på Frankfurt Motor Show i 1962. Dette var i bund og grund skabelsen af en ny "niche" af semi-sportsbiler og genoprettede BMW's ry som en succesrig og moderne virksomhed. Offentligheden kunne lide den nye firedørs sedan så meget, at ordrerne oversteg produktionskapaciteten. I midten af 60'erne holdt fabrikken i München helt op med at klare ordrestrømmen, og BMW-ledelsen blev tvunget til at lægge planer for opførelsen af nye fabrikker. Men i stedet køber virksomheden det kriseramte Hans Glas GmbH sammen med to produktionssteder i Dingolfing og Landshut. En af de største BMW-fabrikker i verden blev efterfølgende bygget på grunden i Dingolfing. Derudover, for at aflaste fabrikken i München, blev motorcykelproduktionen i 1969 flyttet til Berlin, og den 5. serie af motorcykler skabt i begyndelsen af 70'erne vil kun blive produceret på dette sted.
Til nye horisonter
I 1971 oprettedes et datterselskab af BMW Kredit GmbH, hvis opgave var at sikre finansielle transaktioner for både virksomheden selv og talrige forhandlere. Det nye firma blev den første sten i fundamentet for finans- og leasingforretningen, som bidrog stort til BMWs succes i fremtiden.
I 70'erne skabte virksomheden de første modeller, hvorfra den berømte 3, 5, 6, 7 serie af BMW-biler begyndte. I 1972 begyndte byggeriet af en fabrik i Sydafrika, den første fabrik uden for Tyskland, og den 18. maj 1973 åbnede virksomheden officielt sit nye hovedkvarter i München. Byggeriet af det nye kontor begyndte i begyndelsen af 70'erne; den arkitektoniske løsning blev senere omtalt som et firecylindret kontor. Firmamuseet ligger ved siden af.
Også i 1972 blev BMW Motorsport GmbH adskilt fra virksomheden - denne division kombinerer alle områder af virksomhedens aktiviteter inden for motorsport. I løbet af de næste år var det denne division, at virksomheden skyldte BMW's utallige resultater inden for motorsport og konstruktion af biler til racerbaner.
Salgsdirektør Bob Lutz var initiativtager til en ny salgspolitik, hvor virksomheden fra 1973 selv, frem for importører, overtog salget på større markeder. Fremover var det planlagt at opdele salgsafdelingerne i datterselskaber. Som planlagt blev den første salgsafdeling åbnet i Frankrig i 1973, efterfulgt af andre lande, et skridt, der bragte BMW til verdensmarkedet.
I 1979 oprettede BMW AG og Steyr-Daimler-Puch AG et joint venture for produktion af motorer i Steyr, Østrig. I 1982 kom fabrikken fuldstændig under virksomhedens kontrol og blev omdøbt til BMW Motoren GmbH. Året efter rullede den første dieselmotor af samlebåndet. I dag er denne fabrik centrum for udvikling og produktion af dieselmotorer i koncernen.
I 1981 oprettede BMW AG en division i Japan. Den 26. november 1982 blev der truffet beslutning om at bygge et nyt anlæg i Regensburg for at reducere belastningen på hovedproduktionen i München. Fabrikken blev åbnet i 1987.
BMW Technik GmbH blev grundlagt i 1985 som en udviklings- og udviklingsafdeling lovende teknologier. Nogle af de bedste designere, ingeniører og teknikere arbejder der for at udvikle ideer og koncepter til fremtidens bil. Et af divisionens første store projekter var skabelsen af Z1 Roadster, som blev udgivet i en lille serie i 1989.
I 1986 samlede virksomheden alle R&D-aktiviteter under ét tag i Forschungs und Innovationszentrum (Research and Innovation Center) i München. Dette er den første bilproducent, som har skabt en division, hvor mere end 7.000 videnskabsmænd, ingeniører, designere, teknikere og ledere arbejder sammen. Anlægget blev officielt åbnet den 27. april 1990. I 2004 blev Projekthaus, en ni-etagers bygning med et areal på 12.000 m2, med åbent galleri, kontorer, atelierer og konferencelokaler bygget til PSI.
I 1989 besluttede virksomheden at bygge en fabrik i USA. Spartanburg, South Carolina fabrikken var specielt designet til at producere BMW Z3 Roadster og åbnede i 1994. Z3'ere produceret der blev derefter eksporteret til hele verden. I slutningen af 90'erne blev anlægget udvidet, og nu fremstilles her modeller af koncernen som BMW X3, X5, X6.
Fusioner og opkøb
I begyndelsen af 1994 støtter bestyrelsen bestyrelsens beslutning om at købe den britiske bilfabrikant Landselskab Rover, til udvidelsesformål modelsortiment. Med købet af virksomheden er sådanne berømte mærker som Land Rover, Rover, MG, Triumph og Mini under kontrol af BMW AG. Virksomheden arbejder ihærdigt på integrationen af Rover Group i BMW Group. Forhåbningerne til fusionen var dog ikke berettigede, og i 2000 solgte virksomheden Rover-gruppen, så kun Mini-mærket blev tilbage.
I juli 1998 erhvervede koncernen en del bilhistorie. Efter lange forhandlinger får virksomheden rettighederne til Rolls-Royce mærke Motorvogne fra Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce drives udelukkende for Volkswagens regning indtil udgangen af 2002, hvorefter BMW erhverver de fulde rettigheder til alle Rolls-Royce Motor Cars teknologier. Virksomheden bygger derefter et nyt hovedkvarter og fabrik i Goodwood, det sydlige England, hvor det planlægger at begynde produktionen af den nyudviklede Rolls-Royce-model fra begyndelsen af 2003.
Et kig ind i fremtiden
Ved århundredeskiftet var koncernen i gang med at revidere sin udviklingsstrategi for at styrke sin position og skabe grundlaget for fremtidige resultater. Siden 2000 har BMW AG besluttet udelukkende at fokusere på premiumsegmentet på det internationale bilmarked med mærkerne BMW, Mini og Rolls-Royce. Virksomhedens modelprogram udvides med nye serier og versioner. Sammen med X-seriens SUV udvikler og lancerer virksomheden den på markedet i 2004 kompakt bil premium klasse BMW 1-serie.
Efter at være blevet solgt til Rover Group i 2000, har BMW fortsat kontrol over den moderniserede fabrik, hvor Minier produceres. De første planer for produktion af 100.000 biler om året, drevet af global efterspørgsel, når op på 230.000 biler i 2007. Den første konceptbil af den opdaterede Mini blev præsenteret i 1997; i 2001 gik den i produktion som en premiumbil i det lille segment. Moderne design, kombineret med gode dynamiske egenskaber, forudbestemte modellens succes, og i 2011 var Mini-familien vokset til seks modeller.
Efter hårdt arbejde begyndte produktionen af Rolls-Royce Phantom i 2003 på den nye Rolls-Royce fabrik i Goodwood. Markedet blev tilbudt en klassisk Rolls-Royce med sine karakteristiske proportioner, kølergitter, bagdørsdesign, finishmaterialer af højeste kvalitet, men samtidig er den teknologisk avanceret moderne bil. Det nye Phantom legemliggjorde på den ene side de traditionelle værdier fra Rolls-Royce, og på den anden side vidnede om den vellykkede relancering af mærket. I september 2009 bliver den nye Rolls-Royce Ghost den anden model efter mærkets fornyelse. Rolls-Royce Ghost bevarer mærkets traditionelle værdier, dog i en mere "uformel" fortolkning.
I 2004 blev BMW 1-serien udgivet. Mærkets anerkendte styrker, såsom fremragende dynamik og suveræn håndtering, er nu dukket op i småbilssegmentet. Traditionelle transmissionsopsætninger, formotor og baghjulstræk resulterer i jævn vægtfordeling og godt greb med vejen. BMW 1-serien kombinerer således fordelene ved et kendt mærke med fordelene ved en kompakt bil.
I maj 2005 åbner virksomheden en fabrik i Leipzig. Det nye anlæg er designet til at producere 650 biler om dagen. Anlæggets viden, såvel som mærkets produkter, er toppen af design og teknik og blev belønnet med Arkitekturprisen i 2005. Fabrikken producerer BMW 1-serien og BMW X1. I 2013 er det planen at lancere virksomhedens første elbil, BMW i3, og senere sportsvognen BMW i8.
I august 2007 begyndte BMW Motorrad at producere motorcykler under Husqvarna-mærket. Denne schweiziske virksomhed, grundlagt i 1903, har en rig tradition og giver BMW AG mulighed for at udvide sit produktsortiment med produktion af landevejsmotorcykler. Husqvarna-mærkets hovedkontor, udvikling, produktion og salgs- og marketingafdelinger forbliver på samme sted i den norditalienske region Varese.
I efteråret 2007 vedtog virksomheden en udviklingsstrategi, hvis hovedprincipper er: "Vækst", "Shaping the future", "Lønsomhed", "Adgang til teknologier og kunder". Virksomheden har to hovedmål: at være profitabel og at fortsætte med at vokse i tider med forandring. BMW Groups Mission 2020 er verdens førende udbyder af premium produkter og tjenester til individuel mobilitet.
Den 3. december 1896 i byen Eisenach grundlagde Heinrich Ehrhardt en fabrik til at producere biler til hærens behov og mærkeligt nok cykler. Allerede den femte i området. Og sandsynligvis ville Erhardt være blevet ved med at producere mørkegrønne mountainbikes, ambulancer og mobile soldatekøkkener, hvis han ikke havde set den succes, der fulgte med Daimler og Benz med deres sidevogne.
Og beslutningen blev truffet for at lave noget letvægts, ikke militært, og selvfølgelig anderledes end hvad konkurrenterne allerede havde gjort. Men for at spare tid og penge købte Erhardt en licens af franskmændene. Den parisiske bil hed Ducaville.
Sådan fremstod det, der i dag hedder BMW. Og så blev dette monster kaldt "Wartburg motoriseret vogn", og det var ikke dets egen udvikling. Et par år senere, i september 1898, ankom Wartburg for egen kraft til automobiludstillingen i Düsseldorf og indtog sin plads sammen med Daimler, Benz, Opel og Durkopp.
Og et år senere vandt Erhardts motoriserede vogn de vigtigste billøb på den tid - Dresden - Berlin og Aachen - Bonn. Gulddoubleen hjalp Wartburg med at vinde toogtyve medaljer gennem sin karriere, inklusive en for elegant design.
Wartburgs liv blev afkortet i 1903: ublu gæld, nedgang i produktionen. Erhardt samler sine aktionærer og holder en tale, som han afslutter med det latinske ord dixi ("Jeg har sagt alt!"). Sådan endte de gamle romerske talere, selvom de ikke var så tragiske, deres taler.
Der kom dog uventet hjælp – fra en af Erhardts aktionærer. Aktiespekulanten Yakov Shapiro ønskede virkelig ikke at skille sig af med den motoriserede klapvogn, han elskede så højt. Shapiro havde på det tidspunkt muligheder nok til at kontrollere den engelske fabrik i Birmingham, som producerede Austin Seven. Dette mirakel fra den britiske bilindustri var ekstremt populært i London og omegn. Og Shapiro, uden at tænke sig om to gange, men efter at have formået at beregne alle de mulige fordele, køber en licens til Austin af briterne.
Nu hed det, der begyndte at rulle af samlebåndet i Eisenach, Dixi. Ifølge de sidste ord af hr. Erhardt. Sandt nok gik det første parti biler til folk med højrestyret. Det var første og sidste gang på det europæiske kontinent, at en passager sad på venstre side. Spekulanten Shapiro, skal det bemærkes, havde ret.
Fra 1904 til 1929 producerede og solgte den genoplivede Ehrhardt-fabrik 15.822 Dixi. Men tiden er inde til at gøre det egen bil. Alligevel var erkendelsen af, at Birmingham truende bag os, spøgende. Og i 1927 begyndte Heinrich Erhardt-fabrikken, der allerede var en integreret del af BMW, at producere sin egen Dixi - Dixi 3/15 PS.
Mere end ni tusinde biler blev solgt i løbet af året. Den mest sofistikerede, efter datidens standarder, kostede Dixi tre tusinde to hundrede Reichsmark. Men han accelererede til femoghalvfjerds kilometer i timen.
Og så bragede Karl Friedrich Rapp ind i BMW's historie, der drømte om himlen og flymotorer. Rapp grundlagde en lille virksomhed og begyndte at arbejde et sted i den nordlige udkant af München. Hans mål er ikke biler. Hans mål er flyvemaskiner. Han havde både lyst og entusiasme, men desværre blev de aldrig bakket op af held.
I 1912, ved den første kejserlige udstilling af luftfartspræstationer, præsenterede Karl Rapp sin biplan med en motor på 90 hestekræfter. Hans fly var dog aldrig i stand til at lette.
Med hensyn til fejlen som midlertidig planlagde Rapp en anden biplan med en motorkapacitet på hundrede og femogtyve "heste" til den næste (to år) udstilling. Men i 1914 begyndte Første Verdenskrig i stedet for kejserlig window dressing.
Generelt var der et plus i dette for Rapp - krigen bragte ordrer på flymotorer. Men Rapp-motorerne var utroligt støjende og led kraftig vibration, og derfor forbød myndighederne i Preussen og Bayern på grund af klager fra lokale beboere flyvninger med fly med Rapp-motorer over deres territorium. Tingene blev værre. Også på trods af, at Rapps virksomhed havde et meget højt navn.
Den 7. marts 1916 blev hans firma registreret under navnet Bavarian Aircraft Works (BFW). Og så kommer en ny karakter ind på scenen - den wienske bankmand Camillo Castiglioni. Han udkøber Rapps andel i selskabet og øger dermed kapitaliseringen af det daværende BFW til næsten halvanden million mark.
Men dette reddede ikke Rapp fra omdømmet som en taber og konkurs. Men det reddede hans selskab. Med de sidste kræfter var hun i stand til at holde ud, indtil en anden østriger, Franz Josef Popp, kom.
Popp, en pensioneret østrig-ungarsk marineløjtnant med en grad i ingeniør, var ekspert i det riges forsvarsministerium og holdt styr på alle de seneste tekniske fremskridt. Men på det tidspunkt var han mest interesseret i 224B12-kraftværkerne produceret i München. Han kom hertil i 1916 for at starte sit livsværk fra bunden.
Det første, Popp gjorde, var at hyre Max Friz. En genial ingeniør, som det senere viste sig, blev fyret fra Daimler for at kræve hans løn forhøjet til halvtreds mark om måneden. Hvis gamle Daimler ikke havde været grådig dengang, kunne BMW måske have fået en helt anden skæbne.
I forhold til Fritz indtog Rapp en hård position. Og da den tidligere Daimler-ingeniør endelig vendte tilbage til arbejdet, sagde Rapp op. Men selv efter hans afgang forblev virksomheden med ry for at være halvt konkurs og ude af stand til at opnå noget som en lille virksomhed. Og Popp beslutter sig for at omdøbe Rapps ide.
Den 21. juli 1917 blev der foretaget et historisk indlæg i Münchens registreringskammer: "Bavarian Rapp Aviation Works" vil fremover blive kaldt "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke). BMW fandt sted. Desuden er de vigtigste produkter af den bayerske motorfabrikker" - stadig flymotorer.
Der var stadig et år før afslutningen på Første Verdenskrig, og kejseren havde stadig håb om mindst uafgjort. Det lykkedes ikke. Desuden forbød sejrsmagterne ifølge Versailles-traktaten produktionen af flymotorer i Tyskland. Men den stædige Franz-Josef Popp fortsætter trods ethvert forbud med at opfinde og implementere nye motorer.
Den 9. juni 1919 klatrede piloten Franz Zeno Diemer, efter syvogfirs minutters flyvning, op til en hidtil uset højde på 9.760 meter. På hans DFW C4 stod BMW motor fjerde afsnit. Men ingen har registreret en verdenshøjderekord. Tyskland var ifølge den samme Versailles-traktat ikke et af medlemslandene i International Aeronautics Federation
Bankmanden Castiglioni, der engang næsten reddede Rapp, halter ikke efter Popp. I foråret 1922 købte han det sidste overlevende flymotoranlæg til BMW. Fra nu af har Bavarian Motor Works en anden retning.
Udover flymotorer er München-teamet ved at sætte produktionen af motorer med meget lille slagvolumen op - to-cylindrede, med en volumen på kun 494 kubikmeter. cm. Og et år senere retfærdiggjorde små motorer sig selv - i 1923, først på Berlin og derefter på Paris biludstillinger, den første BMW motorcykel- R-32 - bliver en stor sensation.
Efter yderligere seks år besluttede BMW endelig sin fremtidige skæbne: motorcykler, biler og flymotorer. Det er to år siden, virksomheden udgav sin egen Dixi. Dette er en fuldstændig restylet model, bragt af Popp selv for fuldstændig at tilfredsstille tysk smag.
I samme niogtyvende vinder BMW Dixi International Alpine Race. Max Buchner, Albert Kandt og Wilhelm Wagner kørte sig til sejren med en gennemsnitshastighed på 42 km/t. Ingen bil kunne køre så hurtigt og så længe med den hastighed.
I 1930 producerede BMW endnu et sæsonhit. Popp og hans kammerater beslutter pludselig at gå tilbage for 34 år siden og kalde den nye bil for Wartburg.
Skyggen af den motoriserede klapvogn fra forrige århundrede har igen fundet sin rigtige form i DA-3. Når den er sænket forrude Wartburg accelererede til næsten 100 km/t. Det blev den første BMW-bil, der modtog en kompliment fra magasinet Motor und Sport. Citat: "Kun en meget god chauffør kan have Wartburg. En dårlig chauffør fortjener ikke denne bil." Forfatterens navn er stadig ukendt, men det han sagde fraråder enhver lyst til selvkritik.
I 1932 blev Dixi historie. Austins produktionslicens er udløbet. For omkring fem år siden var Popp sandsynligvis, ja, hvis han ikke havde været ked af det, ville han være begyndt at lede efter en flugtvej ... eller en vej ud.
Men på det tidspunkt tænkte BMW kun på fremtiden. Og fremtiden er Berlin Motor Show. Her modtog BMW 303, den allerførste tre-rubel-seddel, klapsalver. Under motorhjelmen var den mindste sekscylindrede motor nogensinde lavet med et slagvolumen på 1173 cc. se Producenter garanteret en hastighed på 100 km/t. Men kun hvis klienten kan finde den rigtige gade.
Det er desværre uvist, om den første prøvetur af 303'eren fandt sted. Og en ting mere, ikke mindre vigtig end hastighed. "Tre hundrede og tredje" i mange niogtres år bestemte udseendet af BMW - den fascinerende glathed af linjer, endnu ikke rovdyr, men allerede med et strejf af udseende og næsebor med en hvid og blå propel.
Så var der 326 Cabriolet. Det blev et hit i 1936 og fuldendte værdigt paraden af de første tre rubler. Fra 1936 til 1941 vandt BMW 326 næsten seksten tusinde hjerter. Og dette er virksomhedens bedste præstation i hele sin historie.
I midten af 30'erne forklarede BMW endelig til både sine konkurrenter og sine kunder: Hvis navnet på virksomheden indeholder ordet "motor", betyder det, at det er - bedste motor til dato. Den sidste tvivl, og der var bestemt nogle, blev fjernet af Ernst Henne i 1936.
I Nürburgring-løbet blandt 2-liters biler kommer den lille hvide BMW 328 roadster først og efterlader de store biler med kompressormotorer. Den gennemsnitlige omgangshastighed er 101,5 km/t. Nå, de kan ikke lide turboladede motorer i München. Eller rettere, de elsker, men ikke særlig aktivt.
Halvandet år senere sætter samme Ernst Henne, kun på en 500cc motorcykel, ny verdensrekord. Den accelererer det tohjulede monster til 279,5 km/t. Alle spørgsmål fjernes i mindst fjorten år.
Før Anden Verdenskrigs start forsøgte BMW at deltage i limousineløbet. Det var simpelthen umuligt at nægte at konkurrere med Opel Admiral eller Ford V-8 eller Maybach SV 38. Desuden var der stadig ledige pladser i en lille, men så attraktiv niche.
Og den 17. december 1939 præsenterede BMW den nye 335 i Berlin i to versioner – cabriolet og coupé. Både eksperter og offentligheden, der værdsatte det skabte, velsignede limousinen for et langt liv.
Ak, 335 varede mindre end et år. Krigen tvang BMW til hovedsageligt at skifte til produktion af flymotorer. Desuden har de tyske myndigheder forbudt salg af biler til private. Allerede i begyndelsen af Anden Verdenskrig lykkedes det alligevel for München-befolkningen at gøre en ende på striden om den bedste motor og bilen udstyret med den.
I april 1940 vandt BMW 328 roadster, drevet på skift af baron Fritz Huschke von Hanstein og Walter Bäumer, Mille Miglia med tusinde kilometer. Deres 166,7 km/t tillod stadig konkurrenterne at afslutte løbet. Og det er meget behageligt. Det er bare lidt senere end den officielle afslutning.
Under alle omstændigheder var det på tærsklen til Anden Verdenskrig, at BMW-princippet blev dannet og forbliver i kraft den dag i dag: altid frisk, aggressivt sporty og evigt ung. Biler er for folk, der ved første øjekast kan se afslappede ud, men som faktisk har opnået meget her i livet. Derfor er vi afslappede.
"Et folk, et Reich, en Fuhrer... et chassis!" - denne magtfulde propagandakampagne fra Det Tredje Rige var rettet til tyske bilfabrikker. Vi vil ikke, og vi har ikke ret til, at fordømme dem, der arbejdede for krigen på den anden side. Beskyldninger er gode og rettidige, hvis de fremsættes før begivenhederne.
Hvorom alting er, den tyske generalstabs bagtjeneste krævede et almindeligt militær tre biler arter. Udviklingen af den letteste version blev betroet til Styuver, Hanomag og BMW. Desuden var alle tre fabrikker strengt forbudt på nogen måde at angive, at bilen tilhørte et eller andet firma.
BMW begyndte at skabe sin egen deltager i bevægelsen på militærveje senere end alle andre, i april 1937. Og i sommeren i fyrrerne forsynede de bayerske motorværker hæren med mere end tre tusinde let udstyr. Det hele gik under navnet BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, men uden sine i forvejen berømte næsebor og blå og hvide propel.
Hvor kynisk det end lyder, var produkterne fra fabrikkerne i München de mest populære i hæren. Selv på trods af at Beemers produceret til krigen ikke havde de nødvendige kampegenskaber. 325'erne var absolut ikke egnede til den skøre idé om "blitzkrieg". De havde kun brændstof nok til to hundrede og fyrre kilometer.
Og alligevel, for nuværende BMW-fans, må følgende siges: Alle BMW'er designet til krigen blev taget ud af drift længe før vinteren 1942.
Tysklands nederlag i krigen betød næsten ligeså ødelæggelsen af BMW. Virksomhederne i Milbertshofen blev forvandlet til ruiner af USSR-allierede, og fabrikkerne i Eisenach kom under kontrol sovjetiske hær. Og så efter planen: Udstyret - hvad der overlevede - blev taget til Rusland. Hjemsendelse. Vinderne besluttede, hvordan de skulle bortskaffe fangsten. Men de forsøgte at restaurere det resterende udstyr for at begynde at producere biler. Generelt var det en succes. De samlede BMW'er blev dog sendt direkte fra samlebåndet til Moskva. Derfor koncentrerede de overlevende aktionærer i Bavarian Motor Works alle deres kræfter, økonomiske og menneskelige, omkring to relativt produktionsklare fabrikker i München.
Og alligevel var det første officielle BMW-produkt efter krigen motorcyklen. I marts 1948 kl Genève udstilling 250cc R-24 blev introduceret til offentligheden. Ved udgangen af det næste år var næsten ti tusinde af disse motorcykler blevet solgt.
Så kom tiden til R-51, lidt senere - R-67, og så slog timen til for de seks hundrede cc sports R-68 med en tophastighed på 160 km/t. Den 68. blev sin tids hurtigste bil. I 1954 kunne næsten tredive tusinde mennesker prale af en BMW motorcykel.
Men sådan en vanvittig popularitet af tohjulede monstre spillede en grusom joke på deres skabere. Motorcyklen, uanset hvor hurtig den var, selv med signaturpropellen på tanken, forblev det mest overkommelige transportmiddel for de fattige. Og i midten af halvtredserne drømte folk med penge allerede højt om en sedan, der var værdig til deres position.
Først BMW forsøg at møde dem, der ønskede det, blev til økonomisk ruin. Selvom BMW 501 blev mødt med glæde ved premieren i Frankfurt. Selv Pinin Farina, der blev afvist med sit kropsprojekt til 501'eren, satte pris på det arbejde, som det bayerske designbureau udførte. Det ser ud til, at det er det, vi har brug for. Den dyreste var dog selve produktionen af BMW 501.
Kun en forvinge krævede tre eller endda fire tekniske operationer. Og alt dette blev mærkeligt nok gjort for at konkurrere med "220" Mercedes.
Halvtredserne var generelt ikke de mest succesrige år for BMW. Gælden voksede hurtigt, og salget faldt også hurtigt. Hverken 507'eren eller 503'eren viste deres værd. Disse biler var i princippet beregnet til det amerikanske marked. De ventede dog ikke på svar fra udlandet i München.
Hverken nyudviklinger eller tilsyneladende kompetente reklamekampagner hjalp. Som for eksempel med BMW 502 Cabriolet. For at skubbe denne bil ud på markedet besluttede marketingfolk at bruge direkte smiger over for kvinder.
502 var ikke beregnet til den barske mandsverden. Reklamebrochurer begyndte med ordene: "God eftermiddag, frue! Kun toogtyve tusind mark, og ikke en eneste mand vil kunne gå forbi dig uden at vende om. Du vil fange deres kærlige blikke og afslappet placere din hånd på det elfenbensfarvede rat."
I 502 blev alt gjort for blide kvindehænder. Selv den bløde foldetop. At folde det eller udfolde det var ikke svært. BMW understregede især dette faktum. Og selvfølgelig var kvinden, der købte 502'eren, ligeglad med, at hun under motorhjelmen havde en 2,6-liters motor med en kapacitet på hundrede hestekræfter. Det vigtigste er, at Becker Grand-Prix-kassetteafspilleren stille og roligt spiller den elskede Glenn Miller med sin In the Mood. I to år forsøgte BMW at torturere sin luksuriøse idé. Men der kom ingen nye ordrer.
I 1954 gik München-folket til den anden yderlighed – til den mindste. BMW Isetta 250, eller, som fabrikanterne kaldte den, en motorcykel coupe, dukkede op på vejene i Tyskland. Dette noget kaldes populært et "æg på hjul." Under den såkaldte motorhjelm lå en motor fra en R-25 motorcykel. Alt dette blev trukket af præcis tolv "heste". Mest sandsynligt en "pony".
To år senere lagde BMW, imponeret over den trehjulede bils uventede popularitet, endnu et "æg" - Isetta 300. Nå, det var næsten en bil. Og motoren er på 298 cc. cm - det er ikke to hundrede og femogfyrre. En anden kom til de tolv "heste". Ny pige.
Hvorom alting er, så solgte Izett næsten et hundrede og syvogtredive tusind. De var især elsket i England. Lovene dér tillod ejere af "ægget" at køre det med kun et motorcykelkort. Der er trods alt kun et hjul bagpå.
I vinteren 1959 udbrød en finanskrise i Tyskland. De femten millioner mark, som træindustriens Bremen-konge, Herman Krags, hældte ind i virksomheden for to år siden, er ganske enkelt behagelige minder.
Bestyrelsen for BMW, vil jeg gerne tro, med akut smerte i hjertet, beslutter sig for at fusionere med Mercedes. Små aktionærer og mærkeligt nok officielle forhandlere af virksomheden udtalte sig dog ret hårdt imod dette. De var i stand til at sikre, at hovedejeren af BMW-aktier, Herbert Quandt, købte de fleste af dem. Resten fik erstatning, men virksomheden blev alligevel reddet.
Den nye bestyrelse træffer en beslutning, som virksomheden fulgte i de næste par årtier - "Vi producerer mellemklassebiler og flymotorer."
Tre år senere, også om vinteren, men nu var det en mere behagelig tid på året end nogensinde, rullede BMW 1500. Denne bil blev en ny klasse blandt firehjulede og, vigtigst af alt, vendte tyskerne væk fra amerikanske biler middelklasse.
1500 med en "flok" på firs "heste" accelererede til 150 km/t. Den nye fyr slog hundrede på 16,8 sekunder. Og det gjorde den automatisk til en sportsvogn. Efterspørgslen efter det var fænomenal. Fabrikken samlede halvtreds biler om dagen. Bare et år senere skyndte næsten 24 tusinde BMW 1500 langs autobahnen.
Den yngre, men mere magtfulde "bror" blev født i 1968. Til jul fandt BMW 2500 sine første ejere. Der var mere end to et halvt tusinde af dem. Efter ni års produktion blev 95.000 biler distribueret til alle hjørner af Tyskland. Et hundrede og halvtreds "heste", hvis der kun var to passagerer i bilen, accelererede BMW'en 2500 til 190 km/t. Samme år vandt en let modificeret 2500 24-timers løbet på Spa.
I 1972, efter mange overvejelser, vendte BMW tilbage til de "fem". Og fra nu af havde alle biler produceret af bayerne et serienummer afhængig af klassen. 1972 BMW 520 blev den første efterkrigstidens "fem".
Men her er hvad der var mærkeligt. Den nye bayerske mellemvægt blev ikke drevet af en sekscylindret motor, men af en firecylindret. Det tog fem år for alle de andre A'er at modtage det sekscylindrede implantat. 115 heste var naturligvis ikke nok til en vægt på 1275 kg. 520'eren blev dog taget af andre: Kunderne blev tilbudt både manuel og automatisk gearkasse. Instrumentpanelet var oplyst med et svagt orange lys. Desuden var bilen udstyret med sikkerhedsseler. Så et år senere spændte 45.000 mennesker trofast sammen hver morgen, før de brugte tretten hurtige sekunder på at nå 100.
Alt sammen i 1972 skabte BMW et paradis for ingeniører og mekanikere, der er forelskede i motorsport. BMW Motosport begynder sin sejrsmarch. Og igen gentager vi det banale: "Hvis ..." Så hvis Lamborghini på det tidspunkt ikke havde kastet sig ind under finanskrisen, ville BMW stadig have brugt italienernes tjenester. Men bayerne reagerede øjeblikkeligt.
Og i 1978, på Paris Automobile Exhibition, blev "M1-projektet" eller E26 præsenteret for verden - til internt brug. Den første emka blev designet af Giorgio Guigiaro. Derfor er der en urolig fornemmelse af, at den er lidt ligesom en Ferrari, men der mangler noget. Så vær det. Men 277 "heste" blev fjernet fra tre og en halv liter (455 er racerversionen), og bilen accelererede til hundreder på seks sekunder.
Og så blev Bernie Ecclestone og BMW Motosport-chef Jochen Neerpach enige om at gennemføre Procar-testkørsler på M1 om lørdagen før starten af det europæiske grandprix. De blev overværet af dem, der tog de første fem pladser på startskemaet.
Mens atleter nød M1, glemte BMW ikke almindelige kunder. Lanceret i 1975 var de første nye tre-rubel biler med 1,6 og 2 liters motorer i tyskernes smag. Og tre år senere udgav München-teamet BMW 323i, som blev lederen af sin klasse og sin tid.
Den brændstofindsprøjtede sekscylindrede motor gjorde det muligt for bilen at nå en tophastighed på 196 km/t. 323 nåede det første hundrede på ni sekunder. Blandt sine klassekammerater viste de "tre" sig dog at være de mest "gutter": 14 liter pr. hundrede kilometer. Og efter 420 kilometer stoppede 323 nedslået, men Mercedes og Alfa Romeo... Og alligevel, fra 1975 til 1983, bragte BMW 316, 320 og 323 glæde til næsten 1,5 millioner mennesker.
I 1977 var det tid til den syvende BMW serien. De var udstyret med fire typer motorer med kraft fra 170 til 218 "heste". I to år fandt "Seven" regelmæssigt sine købere. Og så i 1979 introducerede Mercedes-Benz sin nye S-klasse.
München reagerede med det samme. Volumen 2,8 liter. Og "flokken" af 184 fuldblods "heste", trukket under en blå og hvid propel, blussede deres næsebor voldsomt. Den nye 728 tiltrak øjeblikkeligt købere fra Stuttgart-regionen i Tyskland. I princippet var der noget at falde for. En halvandet tons bil kørte med en hastighed på 200 km/t. Og al denne fornøjelse kostede lidt mindre end en Mercedes.
"Du behøver ikke at lede efter en ekstraordinær bil for dig selv. Bare beslut dig for, hvad du har brug for her i livet." Reklameopfordringen var rettet til dem, der så BMW 635 CSi for første gang. E24-kroppen bragede hurtigt ind i bilverdenen i 1982. Efter at fans af den "sjette" serie allerede har nydt 628 og 630.
BMW indså: folk køber sports coupe, gør dette for at engagere sig i bildiskrimination på vejene. 635 var fyldt med de seneste tekniske fremskridt. For eksempel elektronik, der gjorde det muligt, vha manuel kasse reducere motorhastigheden til 1000 rpm. Og et år senere arbejdede troldmændene fra BMW Motosport på 635, hvilket bragte motorkraften til 286 "heste". "Gas til gulvet"-tilstanden drev M6 i vanvid, og efter tredive sekunder gik Emka'en til 200 km/t-punktet. Ti sekunder hurtigere end Mercedes nummer 500. Men det var ikke alt.
I 1983 fandt det første F1-mesterskab for turboladede biler sted. Og hvem ville tvivle på, at den første mester bliver Renault, den første til at mestre denne teknologi til den første Formel.
I Sydafrika, i byen Kyalami, så Alain Prost sig allerede overhældt med champagne. Branham BMW'en, drevet af brasilianske Nelson Piquet, dækkede dog Renault-diamanten med en blå og hvid propel og ni bogstaver: BMW M Power.
Ved maksimal effekt producerede M 12/13-motoren 1.280 hestekræfter ved 11.000 o/min. BMW blev for første gang i motorkonkurrencens historie de allerførste F1 verdensmestre blandt turboladede biler. Og det, der er mest offensivt for franskmændene, er, at ingen blev overrasket over denne sejr.
Og dette løb blev startet af Mercedes i 1990. Stuttgart-teamet lancerede deres 190 med en 2,5-liters seksten-ventils motor. München tøvede ikke med at svare. Derfor, på trods af 190, rullede BMW Motosport M3 Sport Evolution ud. Den samme berømte M3 i E30-kroppen.
De, der satte sig bag rattet i Emka'en, kunne selv vælge affjedringstypen alt efter vejforholdene. Man vælger sport, og bilen bider sig fast i banen. Plus normal og komfort.
München Evo'en skød op til hundrede på 6,3 sekunder, og efter yderligere tyve kørte Emka'en med en hastighed på 200. Men det, der mest fangede ægte hastighedsfans, fratog racerbiler, så det er trepunktsseler i rødt. De siger, at den grimme buzzer var lidt irriterende, da Emka'en nåede sin maksimale hastighed på 248 km/t.
Tre år før udgivelsen af M3 Evo vendte BMW tilbage til ideen om sin egen roadster. Den hed Z1 og blev præsenteret for offentligheden på Frankfurt Motor Show. Dette legetøj kostede 80.000 mark. Men længe før starten af det officielle salg havde forhandlerne allerede afgivet fem tusinde ordrer på Z. Og det sidste bogstav i det latinske alfabet, som bilen blev navngivet med, betyder i Tyskland en pænt buet hjulaksel. Den største ulempe ved BMW Roadster var dens lille bagagerum. Den største fordel er 170 “heste” og 225 km/t derudover.
I 1989 kom BMW endelig ind på territoriet af luksusbiler besat af Mercedes. 8-serien rullede ud af produktionslinjen. Under motorhjelmen på 850i var der en tolv-cylindret motor lånt fra 750 med en kapacitet på 300 "heste" (i 1992 blev dens produktion øget til 380).
Den sekstrins manuelle viste sig dog at være mindre populær end den automatiske. 850'eren var i modsætning til andre højhastighedsmodeller ikke udstyret med en elektronisk hastighedsbegrænser ved 250 km/t. Dette var den maksimale hastighed.
På dette tidspunkt var der gået næsten et år, siden de mest berømte "fem", som stadig trods alt afviser respekt for E34, rejste på tværs af forskellige kontinenter, herunder Rusland. Men da de kendte BMW's list, forventede de noget fra "Wow, you!"-serien. Og de ventede.
Først i april 1989 dukkede den tre hundrede og femten hestekræfter M5 op. Men i 1992 ventede de endelig. M5 E34 dukkede op, "ladet" med 380 hestekræfter. Emochkaen skød op til hundrede på seks et halvt sekund. Hvor meget hun pressede så meget som muligt, vil ingen nogensinde vide. Næsten øjeblikkeligt blev endnu en "emka" udgivet, i touring-versionen.
Og amerikanske journalister kaldte denne bil "Car of the Century." Og for ikke at skuffe sine fans, gennemgik han de mest "ubetydelige" ændringer. Dens 286 hestekræfter motor, som den modtog i 1992, blev øget til 321 i 1995.
Alt dette forbrugte kun 12 liter benzin pr. hundrede kilometer, mens det accelererede til hundredvis på fem og et halvt sekund. Men af en eller anden grund blev M3'en i E36-kroppen ikke betragtet som en sportsvogn.
I 1996 var det tid til at opdatere syverne. Den teknisk avancerede BMW 740i i E38-kroppen erstattede sin "bror" fra E32. Alting har ændret sig. Udseende. Holdning til ejeren. Nej, ansigtet på de nye "syv" kan ikke kaldes venligt. Men det her er for folk, du møder.
Den elastiske, 4,4-liters ottecylindrede motor snurrede til sit maksimum allerede ved 3900 omdrejninger i minuttet og lod dig nå punktet på seks et halvt sekund. Men "sæt dig ned og gå"-tricket virkede ikke med 740'eren. Betjeningsvejledningen til "Seven" adskilte sig kun lidt fra instruktionerne for adfærd i rumfærgen. BMW-bogen var tyndere.
Der var to kasser at vælge imellem. Desuden blev der tilføjet et sjette trin ned til den manuelle version. Det kvælede motoren og reducerede dens impuls med sytten procent. Som følge heraf er forbruget kun 12,5 liter pr. hundrede kilometer. Eksperter var enstemmige i deres vurdering af 740: i'erne var prikket.
Samme år fik de deres "A"-opdatering. E39 bragede ind i bilverdenen. Syv motormuligheder for enhver smag. Og for dem, der ikke har travlt, og for dem, der er hurtigere, men for de mest uimodtagelige, rullede BMW "540". Den otte-cylindrede 4,4-liters motor gjorde det muligt for den "niogtredive" at accelerere til kun 250 km/t. Bosch trådte til igen med sin elektroniske limiter. Alt i denne bil blev gjort for at sikre, at piloten følte sig sikker og komfortabel ved enhver hastighed.
Generelt blev slutningen af halvfemserne utrolig produktive for BMW. Nye "femmere", "syvere", den ubestridelige succes med Z3, alt dette gav ikke mulighed for selv en kort pause.
BMW Motosports nye idé - M Roadster - blev udgivet i 1997. Der var simpelthen behov for at forbedre alt, hvad der blev investeret i Z3. Her er en M, og en roadster dertil. Prøv at tæmme 321 "heste"! Og husk på, at Emka er et hundrede og tyve kilo lettere end Z og accelererer derfor til hundreder på 5,4 sekunder.
"Fejl er trin på stigen, der fører til succes," opsummerede Chris Bangle efter den nye generation af "tre-pointere" blev udgivet. BMW brugte mere end to en halv million mandetimer på deres udvikling. 2.400 forskellige dele er blevet fuldstændig redesignet. De nye "tre rubler" udholdt alt dette og dukkede i 1998 op for offentligheden i al sin herlighed.
Den mest kraftfulde modifikation - 328 - vandt hundrede kilometer på mindre end syv sekunder. "Fænomenal kraft og utroligt greb" - det er det, det handler om.
I 1997, på Frankfurt Automobile Show, stod folk rundt om BMW-standen i åbenlys forvirring. Z3 Coupe fremkalder uforudsigelige reaktioner.
"Enten accepterer du det eller tilgiver det," svarede Bangle. Og hvordan har du det egentlig med en bil, der ligner en roadster forfra? Og hvad med den nye "tre-rubel touring" bagerst?
Z3 Coupe var udstyret med kun to typer motorer: en 2,8-liters med en kapacitet på 192 heste og en 321-hestes M-motor. De siger, at fra det andet blik på "München-løberen" blev du forelsket i ham for evigt.
"En ulv i fåreklæder" - sådan blev den første M5 i den 39. krop beskrevet. Generelt har de ret. Desuden blev de første fotografier af Emka'en taget i en blå dis. Du ser på det: Nå, ja, fire rør. Tja, spejlene er anderledes. Men tågelygterne er meget ovale. Men det er, når du ikke ved, hvad bogstavet M med en femmer til højre er.
M5 har 400 "heste", der accelererer den firedørs sedan til hundredvis på bare fem komma tre sekunder. Det eneste, der er hurtigere, er i værste fald et fly eller en sportscykel. Et problem - M5 har haft deres faste kunder siden 1985, og kun tusind mennesker om året har råd til at "tæmme München-ulven."
Inspireret af succesen med Z3 genåbnede BMW-fabrikken i Spartanburg, South Carolina, USA i 1999. Og selvom X5 er lavet i Amerika, er det en helt tysk bil. Det andet forsøg på at erobre det nye verdensmarked lykkedes. Desuden var München-befolkningens gennembrud i nichen med de såkaldte parket-SUV'er så hurtigt, at konkurrenterne kun få måneder efter premieren indså, at X5 blev præsenteret i hjertet af den amerikanske bilindustri - i Detroit. Forvirring og hvisken gik gennem rækkerne: "BMW lavede en jeep!"
Den daværende markedsleder, Mercedes ML, forberedte sig på det værste. Og der var en grund. "Bavarian" var en succes. Traction control-systemet, dynamiske stabilitetskontrolsensorer og andre lavteknologiske højteknologiske udviklinger fra de seneste år har overhovedet ikke skuffet fans af fart og komfort. Derudover viste X5 sig med den bedste side og off-road. Plus ti airbags. Generelt er der ikke noget at bekymre sig om.
X5 var udstyret med mere end blot den velkendte otte-cylindrede motor. Både sekscylindrede og dieselmotorer var tilgængelige at vælge imellem. direkte injektion brændstof.
Til sidst et citat fra det tyske magasin AutoMotor und Sport: "Denne bil flyver en omgang rundt om Nurburgring på mindre end ni minutter." Kun Z7 er hurtigere. I 2000 gennemførte Z7 en omdrejning rundt om den berømte bane et minut hurtigere.
I 2002 opnåede BMW Group et rekordstort antal salg - 1.057.000 biler og vandt også konkurrencen "Årets bil i Rusland". I 2003 blev den mest luksuriøse model af BMW 7-serien introduceret - BMW 760i og 760Li, ny sedan BMW 5-serie.
BMW er en af de få bilfirmaer, som ikke bruger robotter på fabrikker. Al montering på transportøren sker kun i hånden. Ved udgangen - kun computer diagnostik grundlæggende parametre for bilen.
Koncernen er grundlæggeren af den internationale pris inden for avantgardemusik Musica Viva, støtter teaterfestivaler og innovative udstillinger. Ønsket om en kreativ kombination af kunst og teknologi er tydeligst udmøntet i den unikke samling af BMW Art Cars.
BMW-imperiet, som var på randen af kollaps tre gange i sin historie, steg hver gang og opnåede succes. For alle i verden er BMW-koncernen synonymt med høje standarder inden for bilkomfort, sikkerhed, teknologi og kvalitet.
Mange producenter tilbyder kompakte hatchbacks som deres billigste modeller. BMW kendte selvfølgelig til de små europæiske byers forkærlighed for kompakte hatchbacks. Af dem, der mere eller mindre egnede til disse parametre, kunne virksomheden kun tilbyde den tredje serie coupé, som knirkende passer ind i middelklassen, for ikke at nævne en form for prisbillig bil. Grundversionen af den forventede første serie skulle være halv pris af tredje serie coupé, men forblive samtidig en hurtig luksusbil.
Og så skete det: I 2004 startede BMW 116i med en motor på 1,6 liter og 115 hestekræfter i Tyskland til en pris på 20 tusinde euro. Beskeden, men ikke billig. Prisen på den tre-liters 130i, der brænder med varme 265 "heste", var tættere på prisen på 5-serien, for ikke at nævne ekstreme tuning muligheder med superkraftige motorer. Nogle studier tilbyder endda versioner med 8-cylindrede motorer. Succesen med udgivelsen af den første kompakte hatchback var bestemt på BMW's side.
Den øgede efterspørgsel efter luksus sportsvogne skubbede den bayerske bekymring til at genoplive den legendariske sjette serie. Brummen om præcis, hvad BMWs næste historiske model ville være, blev hurtigt dæmpet, da 3,0- og 4,5-liters motorer brølede til live inde i den imponerende størrelse coupé. For dem, der ikke forstod, viste de en fem-liters V10 med 507 hestekræfter. Det var allerede M6.
BMW AG er en producent af biler, motorcykler, motorer og cykler med hovedkontor i München, Tyskland. Virksomheden ejer mærkerne Mini og Rolls-Royce. Det er en af de tre tyske premium bilproducenter, der er førende i salgsvolumen rundt om i verden.
I 1913 blev to små flymotorfirmaer grundlagt i München af Karl Rapp og Gustav Otto. Efter 1. Verdenskrigs udbrud steg efterspørgslen efter deres produkter kraftigt, og ejerne af de to virksomheder besluttede at fusionere. Således opstod i 1917 et firma kaldet Bayerische MotorenWerke ("bayerske motorværker").
Efter krigens afslutning blev produktionen af flymotorer i Tyskland forbudt i henhold til Versailles-traktaten. Derefter fokuserede ejerne af virksomheden igen på produktionen af motorcykelmotorer og senere motorcykler. Dog trods høj kvalitet produkter, gik virksomhedens forretning ikke godt.
I begyndelsen af 20'erne blev BMW købt af forretningsmændene Gothaer og Shapiro. I 1928 erhvervede de bilfabrikken i Eisenach, og dermed retten til at producere Dixi-biler, som blev ombygget britiske Austin 7'ere.
Den subkompakte Dixi var ret progressiv for sin tid: den var udstyret med en firecylindret motor, en elektrisk starter og bremser på alle fire hjul. Bilen blev straks populær i Europa: 15.000 Dixi blev produceret alene i 1928. I 1929 blev modellen omdøbt til BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Under den store depression overlevede den bayerske bilproducent ved at producere licenserede små biler. Det stod dog hurtigt klart, at den verdensberømte flymotorproducent ikke kunne nøjes med at producere britiske biler. Så begyndte BMW-ingeniører at arbejde på deres egen bil.
BMWs første egenudviklede model var 303. Den fik straks en stærk start på markedet takket være dens 1,2-liters sekscylindrede motor med 30 hk. Med en vægt på kun 820 kg havde bilen fremragende dynamiske egenskaber for den tid. Samtidig dukkede de første konturer af designet af mærkets karakteristiske kølergrill i form af aflange ovaler op.
Platformen på denne bil blev senere brugt til at producere modellerne 309, 315, 319 og 329.
BMW 303 (1933-1934)
Den imponerende BMW 328 sportsvogn dukkede op i 1936. Innovative tekniske funktioner omfattede et aluminiumschassis, en rørformet ramme og et halvkugleformet motorforbrændingskammer, som sikrede længerevarende og mere effektiv drift af stemplerne og ventilerne.
Denne bil anses for at være den første i den populære CSL-linje i dag. I 1999 var den en af de 25 bedste finalister i den internationale Car of the Century-konkurrence. 132 biljournalister fra hele verden stemte.
BMW 328 vandt adskillige sportskonkurrencer, herunder Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
I 1937 dukkede BMW 327 op, bemærkelsesværdig for det faktum, at den blev produceret med mellemrum indtil 1955, herunder i den sovjetiske besættelseszone. Den blev præsenteret i coupé og cabriolet karosserier. Oprindeligt blev en 55-hestes motor installeret på biler, senere blev den valgfrit tilbudt kraftenhed 80 hk
Modellen fik en forkortet ramme fra BMW 326. Bremserne var udstyret med hydraulisk træk på alle hjul. Kroppens metaloverflader var fastgjort til en træramme. Cabriolet dørene åbnede fremad, coupe dørene åbnede bagud. For at opnå den nødvendige hældningsvinkel skal fronten og bagvindue lavet af to dele.
Bag forakslen var der installeret en sekscylindret rækkemotor fra 328-modellen med to Solex-karburatorer og et dobbeltkædetræk fra BMW 326. Bilen accelererede til 125 km/t. Dens pris varierede fra 7.450 til 8.100 mark.
BMW 327 (1937-1955)
Under Anden Verdenskrig producerede virksomheden ikke biler, men fokuserede på at producere flymotorer. I efterkrigsårene blev de fleste af virksomhederne ødelagt, nogle faldt ind i besættelseszonen af USSR, hvor biler fortsatte med at blive produceret af eksisterende komponenter.
De resterende fabrikker var ifølge den amerikanske plan udsat for nedrivning. Virksomheden begyndte dog at producere cykler, husholdningsartikler og lette motorcykler, hvilket var med til at opretholde produktionskapaciteten.
Den første efterkrigsbil begynder produktionen i efteråret 1952. Arbejdet med at bygge det begyndte allerede før krigen. Det var en 501-model med en 2-liters sekscylindret rækkemotor, der ydede 65 hk. Bilens maksimale hastighed var 135 km/t. Ifølge denne indikator var bilen ringere end sine konkurrenter fra Mercedes-Benz.
Alligevel gav han bilverden nogle innovationer, herunder buet glas, samt letvægtsdele lavet af lette legeringer. Modellen gav ikke god fortjeneste til virksomheden herhjemme og solgte dårligt i udlandet. Virksomheden nærmede sig langsomt økonomisk ruin.
BMW 501 (1952-1958)
Den bayerske bilproducent besluttede at koncentrere sig om at producere masseproducerede biler. Den første af disse var Isetta-modellen med et interessant udseende. Det var en særlig lille klassebil med en dør, der kunne åbnes foran på karrosseriet. Det var meget billig bil, ideel til hurtigt at flytte korte afstande. I nogle lande kunne den kun køres med et motorcykelkort.
Bilen var udstyret med en encylindret motor med et volumen på 0,3 liter og en effekt på 13 hk. Power point tillod hende at accelerere til 80 km/t. Til de rejselystne blev der tilbudt en lille trailer med halvanden soveplads. Derudover var der en lastudgave af modellen med et lille bagagerum, som blev brugt af politiet. Indtil begyndelsen af 1960'erne blev der produceret omkring 160.000 enheder af bilen. Det var ham, der hjalp virksomheden med at overleve i perioden med økonomiske vanskeligheder.
BMW Isetta (1955-1962)
I 1955 debuterede BMW 503 på biludstillingen i Frankfurt. Opgivelsen af den centrale søjle gjorde bilens karrosseri særligt stilfuldt, under motorhjelmen var der en 140 hestes V8, og en topfart på 190 km/t fik dig endelig til at falde. forelsket i det. Sandt nok er prisen 29.500 tyske mark gjorde modellen utilgængelig for massekøberen: i alt blev der kun produceret 412 enheder af BMW 503.
Et år senere dukkede den fantastiske 507 Roadster op, designet af grev Albrecht Goertz. Bilen var udstyret med en 3,2-liters V8-motor, som udviklede 150 hk. Modellen accelererede til 220 km/t. Det er også kendt for, at ud af 252 producerede eksemplarer, blev den ene købt af Elvis Presley, der gjorde tjeneste i Tyskland.
BMW 507 (1956-1959)
I 1959 var BMW igen på randen af konkurs. Luksus sedaner indbragte ikke tilstrækkelige kontante indsprøjtninger, ligesom motorcykler. Købere, der var kommet sig over krigen, ønskede ikke længere at høre om Isetta, og den økonomiske situation var så barsk, at den 9. december på et aktionærmøde opstod spørgsmålet om at sælge virksomheden til en konkurrent, Daimler-Benz. Det sidste håb var frigivelse BMW bil 700 med en krop af det italienske firma Michelotti. Den var udstyret med en lille to-cylindret motor med en kapacitet på 700 cc. cm og effekt 30 hk. Denne motor accelererede en lille bil til 125 km/t. BMW 700 blev modtaget med et brag af offentligheden. I hele produktionsperioden blev der solgt 188.221 eksemplarer af modellen.
Allerede i 1961 kunne virksomheden bruge provenuet fra salget af 700'eren til at udvikle en ny model, BMW New Class 1500. Det vigtigste var dog, at bilen gjorde det muligt at undgå en fjendtlig fusion med en konkurrent og hjalp BMW med at holde sig oven vande.
BMW 700 (1959-1965)
På Frankfurt Motor Show i 1961 blev et nyt produkt vist, som endelig sikrede mærkets fremtidige høje status i autoverdenen. Dette var modellen 1500. Dens design var kendetegnet ved den genkendelige "Hofmeister-kurve" på den bagerste tagstolpe, en aggressiv forende og de karakteristiske "næsebor" på kølergrillen.
BMW 1500 var udstyret med en 1,5-liters motor med effekt fra 75 til 80 hk. Fra start til 100 km/t accelererede bilen på 16,8 sekunder, og dens topfart var 150 km/t. Efterspørgslen efter modellen var så overvældende, at den bayerske bilproducent åbnede nye fabrikker for at tilfredsstille den.
BMW 1500 (1962-1964)
I samme 1962 blev BMW 3200 CS udgivet, hvis krop blev udviklet af Bertone. Siden da har næsten alle BMW to-døre haft bogstavet C i deres navn.
Tre år senere en coupé med automatgear. Dette var BMW 2000 CS, og i 1968 krydser 2800 CS 200 km/t-mærket. Udstyret med en 170-hestes rækkesekser formåede bilen at accelerere til 206 km/t.
I 70'erne dukkede 3-serie, 5-serie, 6-serie, 7-serie biler op. Med udgivelsen af 5-serien holdt mærket op med kun at fokusere på sportsvognsnichen og begyndte at udvikle retningen for komfortable sedaner.
I 1972 dukkede den legendariske BMW 3.0 CSL op, som kan betragtes som det første projekt i M-divisionen. I starten blev bilen produceret med en sekscylindret rækkemotor med to karburatorer, der ydede 180 hk. og volumen 3 liter. Med en bilvægt på 1.165 kg accelererede den til "hundredevis" på 7,4 sekunder. Vægten af modellen blev reduceret ved at bruge aluminium til fremstilling af døre, kaleche, kaleche og bagagerum.
I august 1972 dukkede en version af modellen op med elektronisk system Bosch D-Jetronic indsprøjtning. Effekten steg til 200 hk, accelerationstiden til 100 km/t blev reduceret til 6,9 sekunder, og topfarten var 220 km/t.
I august 1973 blev motorkapaciteten øget til 3.153 cc. cm, effekten var 206 hk. Særlig racermodeller udstyret med motorer på 3,2 og 3,5 liter og effekt på henholdsvis 340 og 430 hk. Derudover modtog de særlige aerodynamiske pakker.
Batmobilen, som den blev kaldt, vandt seks europæiske touringmesterskaber. Den udmærkede sig også ved at være den første blandt mærkets modeller til at modtage en 24-ventils motor, som senere blev installeret på M1 og M5. Med dens hjælp blev ABS testet, som derefter gik ind i 7-serien.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
I 1974 blev verdens første produktionsbil med turboladning, 2002 Turbo, udgivet. Dens 2-liters motor udviklede 170 hk. Dette gjorde det muligt for bilen at accelerere til 100 km/t på 7 sekunder og nå en "maksimal hastighed" på 210 km/t.
I 1978 dukkede en unik mellemmotoreret sportsvogn op i historien. Det blev udviklet til homologering: For at deltage i gruppe 4 og 5 racing var det nødvendigt at producere 400 produktionsbiler af modellen. Af de 455 M1'er, der blev produceret mellem 1978 og 1981, var kun 56 racerbiler, mens resten var landevejsbiler.
Bilens design er udviklet af Giugiaro fra ItalDesign, og arbejdet med chassiset er givet til Lamborghini.
3,5-liters sekscylindret rækkemotor, der yder 277 hk. var placeret bag førersædet og overførte moment til baghjul gennem en fem-trins gearkasse. Bilen accelererede til "hundrede" på 5,6 sekunder, og den maksimale hastighed var 261 km/t.
BMW M1 (1978-1981)
I 1986 udkom BMW 750i, som for første gang fik en V12-motor. Med en volumen på 5 liter udviklede den 296 hk. Denne bil var den første, hvis hastighed var kunstigt begrænset til 250 km/t. Senere begyndte andre store bilproducenter at indføre denne praksis.
Samme år dukkede den fantastiske Z1 roadster op, som oprindeligt blev udviklet som en eksperimentel model som led i en brainstormsession. Ubegrænset på nogen måde "tegnede" ingeniørerne en bil med fremragende aerodynamik takket være et specielt bunddesign, et plastikhus på en rørformet ramme og et futuristisk udseende. Dørene åbnede ikke på nogen af de sædvanlige måder, men blev trukket ind i tærsklerne.
I sin fremstilling udviklede bilproducenten teknologier til brug af xenonlamper samt en integreret ramme, dørmekanisme og bakke. I alt 8.000 biler af modellen blev samlet, hvoraf 5.000 blev forudbestilt.
BMW Z1 (1986-1991)
I 1999 dukkede den første BMW SUV op - X5-modellen. Dens sporty karakter vakte en del opsigt på Detroit Auto Show. Bilen var præget af imponerende frihøjde, traction control og firehjulstræk til terrænbrug, samt kraft nok til at konkurrere på lige vilkår med personbiler mærker på asfalten.
BMW X5 (1999)
I 2000-2003 blev BMW Z8 produceret, en to-sæders sportsvogn, som mange samlere af mærket kalder en af de smukkeste biler nogensinde.
Da designerne skabte designet, søgte designerne at vise 507-modellen, som ville være blevet produceret i begyndelsen af det 21. århundrede. Den modtog et aluminiumshus på en rumramme, en 5-liters motor med 400 hk. og seks-trins manuel kasse Getrag transmissioner.
Modellen blev brugt som Bonds bil i filmen The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
I 2011 BMW firma AG har grundlagt en ny division, BMW i, som har specialiseret sig i at skabe hybrid- og elbiler.
De første modeller udgivet af divisionen var i3 hatchback og i8 coupé. De debuterede i 2011 på Frankfurt Motor Show.
BMW i3 blev lanceret i 2013. Den er udstyret med en elmotor med en effekt på 168 hk. og systemet baghjulstrukket. Bilens maksimale hastighed er 150 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i i3 RangeExtender-versionen er 0,6 l/100 km. Hybridversionen af bilen fik en 650 cc motor intern forbrænding, som genoplader elmotoren.
BMW i3 (2013)
Det officielle salg af mærkets biler i Rusland begyndte i 1993, da den første BMW-forhandler åbnede i Moskva. Virksomheden kan nu prale af det mest udviklede netværk af forhandlere blandt luksusbilproducenter i vores land. Siden 1997 er samlingen af mærkebiler blevet etableret hos Kaliningrad-virksomheden Avtotor.
BMW AG er en af de førende producenter i dag premium biler. Dets fabrikker er placeret i Tyskland, Malaysia, Thailand, Sydafrika, Indien, Egypten, USA og Rusland. I Kina samarbejder BMW med Huacheng Auto Holding og producerer biler under mærket Brilliance.
Tyske biler er kendt for deres funktionalitet og funktionalitet over hele verden. BMW-mærket skiller sig især ud, da det ikke kun producerer teknologisk avancerede, men også virkelig luksuriøse biler. Den har en ret interessant og kompliceret historie, som strækker sig over en periode på mere end hundrede år. Det vil være nyttigt for enhver fan af mærket at kende det. Vejen fra produktion af flymotorer til produktion af højteknologiske superbiler er fascinerende.
Fremkomsten af virksomheden
BMW-virksomheden er beliggende i München. Her er hovedkvarteret, hvor forskning og udvikling finder sted. Begyndelsen af historien begyndte også i denne by. I 1913 åbnede Karl Rapp og Gustav Otto to små virksomheder med værksteder i den nordlige udkant af München. De specialiserede sig i produktion af flymotorer. En lille virksomhed er ikke velegnet til at konkurrere på markedet, så virksomhederne blev hurtigt fusioneret. Navnet på den nye produktion var Bayerische Flugzeug-Werke, som betyder "bayerske flyfabrikker". Grundlæggeren af BMW, Gustav Otto, var søn af opfinderen af forbrændingsmotoren, og Rapp vidste meget om virksomheden, så virksomheden lovede at få succes.
Ændring af koncept
I september 1917 blev det legendariske blå og hvide runde emblem opfundet, som stadig bruges af BMW i dag. Historien om dets skabelse refererer til flyets fortid: designet symboliserer en flypropel afbildet på baggrund af den blå himmel. Derudover er hvid og blå de traditionelle farver i Bayern. Som nævnt tidligere blev virksomheden oprindeligt skabt for at producere flymotorer; der var ikke engang det moderne navn BMW. Mærkets historie tog en anden vej efter Første Verdenskrig. Men Tyskland kunne ikke producere fly, og grundlæggerne var nødt til at genbruge produktionen. Så fik mærket et nyt navn. I stedet for luftfart dukkede ordet Motorische op i midten, hvilket markerede begyndelsen på produktionen af en anden type udstyr. Fans kender virksomheden under dette navn den dag i dag.
Motorcykel mærke
Først begyndte fabrikken at producere bremser til tog. Efter det dukkede de op BMW motorcykler: Den første kom ud af produktionslinjen i 1923. Selskabets fly var tidligere særdeles succesfulde: En af modellerne slog endda højderekorden, så det er naturligt, at den nye kreation fangede offentligheden. Motorudstillingen i Paris i 1923 blev hans fineste time: BMW motorcykler viste sig at være pålidelige og hurtige, ideelle til racerløb. I 1928 erhvervede grundlæggerne de første bilfabrikker i Thüringen og besluttede at engagere sig i en ny produktion - produktion af biler. Men produktionen af motorcykler stoppede ikke, tværtimod er nye modeller stadig efterspurgte i dag, bare bilindustrien meget større og derfor vigtigere for udviklingen af virksomheden. Ikke desto mindre følger fans af mærket, der foretrækker ekstrem kørsel på en tohjulet hest, motorcykler, og sådan et transportmiddel på vejene er slet ikke ualmindeligt.
Subcompact Dixi
BMW'er blev produceret allerede i 1929. Den nye model var en subkompakt model - lignende blev produceret i England under navnet Austin 7. I trediverne var sådanne biler utrolig efterspurgte blandt den europæiske befolkning. Økonomiske problemer har ført til, at subcompact er blevet det mest rimelige og overkommelige valg. Den første unikke model fra BMW, fuldstændig udviklet i Tyskland, blev præsenteret for offentligheden i april 1932. Bilen med 3/15 PS havde en motor på tyve hestekræfter og nåede hastigheder på op til firs kilometer i timen. Modellen blev en succes, og det stod allerede helt klart, at BMW-skiltet symboliserer upåklagelig kvalitet. Situationen vil forblive uændret gennem det bayerske mærkes historie.
Udseendet af karakteristiske detaljer
I 1933 var personbiler allerede kendt, men endnu ikke let genkendelige. 303 var med til at ændre situationen. Denne bil med en kraftig sekscylindret motor blev suppleret med en karakteristisk kølergrill, som i fremtiden ville blive et typisk designelement for mærket. I 1936 anerkendte verden Model 328. De første BMW'er var almindelige biler, og denne bil blev et gennembrud inden for sportsvogne. Dens udseende hjalp med at formulere mærkekonceptet, som stadig er relevant i dag: "En bil er for føreren." Til sammenligning følger den største tyske konkurrent, Mercedes-Benz, ideen om "Bilen er for passagerer." Dette øjeblik blev nøglen for BMW. Mærkets historie begyndte at udvikle sig i et accelereret tempo og demonstrerede succes efter succes.
anden verdenskrig periode
Model 328 blev en løbsvinder forskellige typer: stævner, kredsløb, bakkeklatrekonkurrencer. BMWs ultralette biler var de italienske konkurrencers triumfer og efterlod alle andre mærker, der eksisterede på det tidspunkt. Alt dette førte til, at BMW ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var den mest berømte og udviklede virksomhed i verden med fokus på sportsmodeller. Motorerne på den bayerske fabrik satte rekorder. Motorcykler og BMW-biler nåede hidtil usete hastigheder. Men efterkrigstiden skabte kritiske betingelser for bekymringen. Mange produktionsforbud underminerede dets økonomiske stilling. Karl Rapp startede resolut alt fra bunden og begyndte at skabe cykler og lette motorcykler, som blev samlet nærmest under håndværksmæssige forhold. Resultatet af jagten på nye løsninger og mekanismer var den første efterkrigsmodel 501. Det lykkedes ikke, men den efterfølgende version nummereret 502 viste sig at være meget mere teknologisk avanceret takket være en aluminiumslegeringsmotor. Sådan en bil var utrolig efterspurgt: den var manøvredygtig, rummelig nok til sin tid og blev tilbudt til en overkommelig gennemsnitspris. til en tysk køber pris.
Ny stigning til toppen
I 1955 blev produktionen af små biler kaldet "Isetta" lanceret. Det var en af koncernens mest vovede kreationer - en blanding af en motorcykel og en bil på tre hjul, med en dør, der åbnede fremad. I et fattigt land efter krigen skabte en prisbillig bil en sand sensation. Men hurtig økonomisk vækst førte til efterspørgsel efter store maskiner, og virksomheden var igen truet. Mercedes-Benz-firmaet begyndte at lægge planer om at købe virksomheden, men det skete ikke. Allerede i 1956 rullede sportsmodellen 507, skabt af designeren Hertz, af samlebåndet. Markedet blev tilbudt flere konfigurationsmuligheder: med et hårdt tag og i roadster-format. En otte-cylindret motor med en effekt på hundrede og halvtreds hestekræfter tillod bilen at accelerere til to hundrede og tyve kilometer i timen. Den succesrige model gav virksomheden succes og betragtes stadig som en af de bedste og dyreste samlerbiler. Aktiviteterne i BMW-virksomheden, hvis historie allerede havde omfattet flere vanskeligheder, fortsatte igen med succes.
Nye modeller og klasser af biler
BMW-skiltet var forbundet med både succes og fiasko. Begyndelsen af tresserne var ikke skyfri for bekymringen. Akut krise efter svigt i sektoren store biler gav plads til stabilitet efter introduktionen af 700-modellen, som for første gang blev brugt luft system afkøling. Denne maskine blev endnu en stor succes og hjalp virksomheden med endelig at overvinde en vanskelig periode. I coupé-versionen hjalp sådanne BMW-biler mærket med at genvinde rekorder: sportslige sejre var lige rundt om hjørnet. I 1962 udgav virksomheden en ny klassemodel, der kombinerer sporty og kompakte versioner. Dette var et skridt mod toppen af den globale bilindustri. 1500-konceptet blev accepteret med en sådan efterspørgsel, at produktionskapaciteten simpelthen ikke tillod, at de nye maskiner blev leveret til markedet i tide. Succesen med den nye klasse førte til udviklingen af modelprogrammet: I 1966 blev den todørs 1600-variant introduceret. Dette blev efterfulgt af en succesfuld turboladet serie. Økonomisk stabilitet tillod bekymringen for at genoprette de første versioner af BMW. Modellernes historie begyndte med sekscylindrede motorer, og i 1968 begyndte deres produktion igen. 2500 og 2800 blev præsenteret for offentligheden, hvilket blev de første sedaner i mærkets lineup. Alt dette gjorde tresserne til den mest succesrige periode i hele den tidligere historie af den tyske virksomhed, men talrige velfortjente triumfer og yderligere vækst var forude.
Udvikling i 70'erne og 80'erne
I det år, det blev afholdt, nemlig i 1972, udviklede koncernen nye BMW-biler - allerede den femte serie. Konceptet var revolutionerende: tidligere var mærket bedst til sportsvogne, men den nye tilgang tillod det at opnå succes i sedan-segmentet. 520 og 520i modellerne blev præsenteret på Frankfurt Motor Show. Den nye bil havde slanke, aflange linjer, store vinduer og en lav holdning. Det genkendelige kropsdesign er udviklet af franskmanden Paul Braque. Deformationsprocessen blev beregnet ved hjælp af computerteknologi hos BMW-koncernen. Historien om modeller i denne serie fortsatte med udgivelsen af 525 - den første model af en komfortabel sedan med en sekscylindret motor, lydig og kraftfuld, med 145 hestekræfter.
Et nyt kapitel begyndte i 1975. De første BMW'er i det kompakte sporty sedan-segment blev præsenteret i linje nummer tre. Stilfuldt design med en karakteristisk radiator forstyrrer ikke kompakt udseende, mens bilen ser yderst seriøs ud. Under motorhjelmen på det nye produkt er firecylindrede motorer af de nyeste modeller, og et år senere kaldte førende eksperter denne bil for den bedste i verden. I 1976 blev en stor coupé præsenteret i Genève, og Braque var igen involveret i arbejdet med den. Hættens rovkonturer gav det nye produkt kaldenavnet "haj".
I begyndelsen af firserne omfattede udstyret i den bayerske koncerns biler et nyt traktionskontrolsystem og automatiske kasser, samt elektrisk justerbare sæder. Den syvende serie dukkede op med en sekscylindret motor med indsprøjtning. På to år blev mere end femoghalvfjerds tusinde modeller solgt. Vi opdaterede den tredje og femte serie og frigav de mest populære muligheder i ny konfiguration. Høj effekt, fremragende aerodynamik, funktionel rummelighed og et udvalg af motormuligheder og karrosseridesign er blevet fremragende måder at forbedre succesfulde modeller på.
I 1985 udkom en cabriolet. En teknologisk innovation er affjedringen, som giver mulighed for komfortabel kørsel over lange afstande. I slutningen af firserne begyndte BMW-koncernen, hvis historie allerede var kendt over hele verden, produktionen af fire nye modeller med benzinmotorer Og elektronisk indsprøjtning og en på diesel. Den nye leder - en begavet designer og simpelthen dygtig leder Klaus Lute - var i stand til at opnå bevarelse karakteristisk udseende med genkendelige detaljer som dem, der findes i modeller i flere årtier, med dens konstante modernisering og inkarnerer de mest aktuelle teknologiske løsninger i flere serier på én gang, der eksisterer i den bayerske virksomheds produktionslinje.
Produktionsfremgang i 90'erne
I 1990 blev endnu en ny bil fra BMW præsenteret. Historien om den tredje serie omfattede op- og nedture, men den nye var bestemt en af de første. Den rummelige bil betog købere med sin elegance og teknologi. I 1992 blev flere coupéer med forbedrede sekscylindrede motorer introduceret til offentligheden. Et par måneder senere dukkede en ny cabriolet og en sportsmodel M3 op. I midten af årtiet blev hver bil, der optrådte i koncernens linjer, suppleret med unikke dele. Anmeldelser af BMW-biler bemærkede det ideelle udstyr svarende til klassen: modellerne havde klima og fartpilot, de var udstyret indbyggede computere og el-styring af ruder og spejle, servostyring og meget mere.
I 1995 blev der foretaget væsentlige ændringer i den femte seriemodel udseende: Dobbelte forlygter dukkede op under en gennemsigtig hætte, og interiøret blev endnu mere komfortabelt og rummeligt. 5 Touring blev udgivet i 1997 og havde et multifunktionsrat, aktive sæder, navigation og stabilitetskontrol. Året efter blev sortimentet suppleret med dieselmuligheder med seks- og ottecylindrede motorer, derudover kunne de bestilles i udvidede karosserier. Derudover dukkede Z3-modellen op på skærmen i en af Bond-filmene, og bekymringen blev igen mødt med efterspørgsel, der oversteg produktionskapaciteten.
BMWs første SUV
Historien om skabelsen af mange modeller går årtier tilbage. Kun SUV'er dukkede op i koncernens lineup relativt nylig - ved årtusindskiftet. Sportsvogn debut for aktiv hvile, den første i bilhistorien, fandt sted i 1999. I samme periode vendte selskabet tilbage til Formel 1-racing og annoncerede sig selv med flere coupé- og stationcar-varianter, og præsenterede også en bil til den nye del af Bond. Det sidste år af det tyvende århundrede blev et virkelig rekordår.Alene det russiske marked bemærkede en stigning i efterspørgslen med treogfirs procent.
Det nye årtusinde begyndte for mærket med premieren på den moderniserede model i syvende serie. BMW 7 åbnede en ny horisont for den berømte bayerske virksomhed og tillod den at hævde førstepladsen i luksussegmentet. Engang underminerede udviklingen af den executive limousine-industri virksomhedens position og førte den til historiens værste position: Virksomheden var på nippet til at blive solgt. Nu har BMW-biler også erobret det, forbliver upåklagelige rekordholdere på alle andre områder og fortsætter endeløst arbejde med forbedringer og modernisering samt udviklingen af nye teknologier, der ikke er tilgængelige for andre mærker rundt om i verden.
Princippet "En bil er for føreren" er fortsat det vigtigste, som designere og ingeniører af koncernen fokuserer på, hvilket sikrer popularitet blandt købere: den unikke kørekomfort retfærdiggør prisen på hver af de tilgængelige modeller og erobrer mere og mere nyt bilentusiaster. Det regelmæssige udseende af nye produkter fra mærket på sølvskærmen giver os mulighed for at tiltrække opmærksomhed fra selv dem, der stadig ikke har værdsat den fantastiske skønhed og teknologi i verdensberømte tyske biler.
