Vi er komfortable: Vi sidder i udadtil enkle, men i praksis komfortable (uventet tydelige, uden huller, fiksering af kroppen) sæder, holder i det moderat tykke læderbeklædte rat og trykker bare på bremsepedalen og udfører en pæn og præcis deceleration . Det er ikke som for eksempel på Ceratoen, hvis bremser er lavet som til spillere af vejtjekkere (hvor man skal bremse hurtigere, end hjernen virker - og derfor griber bremserne skarpt og kraftigt i pedalens første millimeter rejse). Kort sagt, i det nye Rio er det ganske bekvemt og behageligt for os at køre gennem et malerisk ferieområde med sikker hastighed. Og pludselig, på den allerførste søm, laver Rio det samme "boom".
Disse sløve slag høres ofte - når man kører over alle mulige sømme og led, falder ned i huller og kører over mandehuller, skødesløst krydser sporvognsskinner... Det betyder selvfølgelig slet ikke, at Rios affjedring "knækker" hver gang knudepunkt. Men de kedelige blæser hjulkasser stadig ikke opfattet som et naturligt vejakkompagnement. Efter noget gyser bilen mærkbart. Og en ting mere: de "bom", som du hører med dit øre, men ikke kan mærkes med din krop, rapporterer uregelmæssigheder på vejene, der er usynlige for førerens øje - det vil sige, de giver information, der ikke er særlig nødvendig. Det kan antages, at Kia valgte at "stramme" affjedringen - målrettet et yngre publikum eller efter diskussioner om alt for bløde støddæmpere Hyundai Solaris. Men "test"-afkørslen på grusvejen beviste, at uden for asfalten giver Rio ikke efter og forsøger ikke at ryste ånden ud af passagererne.
, http://www.zr.ru/a/350249/Efter alle de tropper, der blev kastet over et lyst design og en rig liste af muligheder, havde KIA styrken til også at tage sig af køreegenskaberne? Især hvad med suspensionen?
, Autonews:: Testkørsler:: Fuld lysstyrke. Første prøvetur af KIA Rio
De første indtryk af turen er de mest positive. Mekanisk kasse glæder sig over håndtagets klarhed og korte slag og er endda i stand til at give spænding. Du vænner dig hurtigt til koblingspedalen - selv en nybegynder kører ikke i stå, acceleration er sjovt og behageligt. Jeg kan mindre godt lide den firetrins automat. Han demonstrerer konstant sin ubøjelige karakter: han tøver, når han skifter gear, skader dynamikken, forsøger at holde sig i topgear. Så det er selvfølgelig mere økonomisk, men bilens opførsel er smerteligt modstridende i forhold til dens lyse udseende. Ved at trykke gaspedalen mod gulvet reagerer den først efter et par sekunder, så det er bedre at begynde at overhale på motorvejen på forhånd og anspore bilen, mens den stadig er i sin vognbane.Kia håndtering Rio er en kopi af Hyundai Solaris. Den bagerste affjedring "går" stadig på bølgerne af asfalt, hvilket kræver konstant styring. Drejninger og bøjninger tages med en mærkbar rulning. Hvis man overdriver det lidt med farten ved indsejlingen, begynder Rio'en at svæve uden for banen, og da gassen slippes, logrer den skarpt med agterstavnen og fremkalder en kraftig udskridning. I test-top-versionen af Premium kæmpede stabiliseringssystemet med dette, men i andre udstyrsniveauer er der ingen ESC-mulighed. Affjedringens gode energiintensitet og 160 mm frihøjde gør, at du ikke er bange for ujævne overflader og vinterspor. Det er dog værd at "fange" et større hul, f.eks baghjulsophæng svarer med skræmmende slag. Det bagerste chassis lider også under pludselige vognbaneskift, hvilket kaster bagenden fra side til side mere end forventet. Sammen med 1,6-liters motor og automatgear er Rio ganske velegnet til både byen og motorvejen. Det er ærgerligt, at automatgearet ikke har en sports- eller manuel tilstand til at anspore bilen ved overhaling. Hovedfejlen i håndteringen er den samme som Solaris, nemlig baghjulsophænget.
, Prøvekørsel Kia Rio: angreb af klonerne | Prøvekørsel | CarClub.ru
På trods af lighederne med Hyundai er Kias servostyring konfigureret anderledes. Rattet er hårdere, der er mere indsats, og det er derfor styretøj har bedre informationsindhold og feedback. Derudover er Rio-interiøret subjektivt bedre isoleret fra fremmed støj og motorens brummen. Jeg kunne også godt lide bremserne. Pedalen er moderat elastisk og kort slag, det er praktisk at kontrollere decelerationen.Bag rattet i Rio er på en eller anden måde atypisk behageligt for en "koreaner": det fyldige rat ligger behageligt i hænderne, plastikken rasler ikke på ujævnheder og huller, og multimediet irriterer ikke med trælyd. Sandt nok går suspensionen nogle gange i stykker. Men i sådan en bil vil man gerne køre hurtigere end 100 km/t.
Jeg giver gassen hårdere, især da den moderniserede affjedring skulle tillade dette. I Kia ligner den Hyundai Solaris: Foran er den uafhængig med McPherson fjederben og bagtil er den semi-uafhængig fjeder. Den grundlæggende forskel i bagfjedre og støddæmpere. Rio erstattede dem med hårdere for at slippe af med de sygdomme, der oprindeligt ramte Solaris.
Pludselig begynder bilen at gennemsøge vejen, og agterstavnen svajer fra side til side. Drej og bilen vælter. Selv når man står i siden af vejen, stormer Rio, hvis man bare trykker på taget fra oven. Vær så god teknisk fordel over sin hovedkonkurrent - Solaris. Men af de tre Rio'er, som vi var i stand til at teste under testkørslen, fungerede i to affjedringen som en solid B: den absorberede ujævnheder og huller i asfalten og grusvejen, holdt bilen fast i buen og holdt ikke skræmme os med rundstykker. Måske er en af bilerne skyld i den vilde adfærd lavprofildæk på de valgfrie diske kan der være en defekt i det præproduktionsparti, som Kia indsendte til test.
, http://www.gazeta.ru/I øvrigt lugter skoven af svampe. Det betyder, at vi trak ind på en grusvej. Selv ved små ujævnheder måtte farten nedsættes helt. Banken på affjedringen er sådan, at det ser ud til, at den er ved at flyve ind i kabinen, og det er så meget desto mere overraskende, efter at der ikke er nogen problemer, når du krydser byen sporvognsspor blev ikke observeret. Men måske har vi overdrevet det...Måske er det vigtigste spørgsmål om affjedringen - det vigtigste er, fordi den første Solaris havde visse problemer med den: høje hastigheder Bilen klarede sig dårligt og faldt af vejen. Bedømmelse af to eksemplarer Kia Rio, som vi har kørt i øjeblikket, ser det ud til, at problemet er løst. Som KIA bekræftede over for os, har bilen andre støddæmpere og fjedre, mere stive end de "første Solari". Bilen svinger sikkert og griber asfalten.
,Drive: hvad er der galt med affjedringen?
Naturligvis hovedspørgsmålet til nye Rio efter alle de omskiftelser med suspension af Accent bror til suspension. Hvordan opfører nye støddæmpere sig, som allerede er monteret på alt? ny Hyundai og KIA. Lad os starte med dette, især da motorerne og gearkasserne her er de samme som i Solaris (Accent). Tak til arrangørerne for den varierede rute, som gjorde det muligt at teste bilen under variable forhold. Først St. Petersborgs ringvej med en belægning, der plejer at være ideel, så næsten landeveje. Og selvom vi var sarte sjæle og vendte tilbage til motorvejen fra landevejene på vejen til Vyborg, så formåede vi at mærke affjedringen fuldstændig, hvilket er hovedsagen. På Ringvejen, må politifolkene tilgive os, prøvede vi Rio ved forskellige hastigheder, op til 170 km/t ifølge speedometeret. Den tilladte hastighed på 130 km/t er absolut sikker og holder vejen uden at rejse spørgsmål. Tøven starter ved 150 km/t og derover, og nogle gange har du brug for at styre og sætte bilen tilbage på sporet. Men undskyld, sådanne hastigheder er uacceptable her, ikke? Og ikke alle biler, inklusive dem af en højere klasse, giver dig mulighed for at føle dig helt sikker ved hastigheder over 150 km/t. Jeg husker godt, hvordan et kraftigt vindstød med en hastighed på 170 km/t på Boryspil-motorvejen nærmest flyttede mig ind på næste række i en Passat B7, der, som om ingen beskyldte affjedringen for mangler. Vejen er værre indenfor tilladte hastigheder alt er også ganske normalt, lænden følger forenden og forsøger ikke at springe ud af vendestien. Igen, hvis føreren tilstrækkeligt vurderer bilens muligheder og ikke forsøger at vise sine færdigheder, hvor dette ikke er påkrævet. En anden ting er den fabriksinstallerede KUMHO dæk Jeg ville erstatte det med noget mere ihærdigt og stille. De vækkede ikke tillid hverken i sving eller ved opbremsning.
, Første prøvetur - at lære KIA Rio sedan at kende i det nordlige PalmyraMen Kia og Hyundai brister bogstaveligt talt i sømmene, når de står over for et højt og "ru" fartbump, mens Volkswagen Polo med de sidste kræfter modstår han ujævnhedens angreb, og hans affjedring giver et kedeligt slag til stativerne på højere hastighed end "koreanerne".
, Prøvekørsel Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: "Nines" af den nye æra - Anmeldelser og test - CARS.ruMen chassisindstillingerne for den russiske førstefødte er blevet kritiseret mere end én gang. Både journalister under deres testkørsler og købere under drift bemærkede hækkens svaj selv ved lave hastigheder, hvorfor sedanen mister retningsstabiliteten. Det offentlige ramaskrig tvang koreanerne til at udskifte de bagerste støddæmpere med stivere. Siden den 15. august har fabrikken nær Sankt Petersborg produceret biler med moderniseret affjedring. Rio er naturligvis i første omgang udstyret med de "korrekte" dæmpningselementer.Op til 140 km/t er der reelt ingen opbygning. Så begynder halen at gå, hvilket udvider den dynamiske korridor. På trods af, at der under hjulene er St. Petersborgs ringvej med asfalt af europæisk kvalitet. Ja, Rio går ikke ud over fornuftens grænser, men føreren er nødt til at koncentrere sig overdrevent om kontrollen og, med fast fat i rattet, konstant styre i en lige linje. Sådan kørsel trætter hurtigt og tvinger dig til at sætte farten ned. Slip den til 120 km/t – og nyd tilbagevenden af retningsstabilitet og god lydisolering. Og du kan ikke benægte suspensionens energiintensitet. Den håndterer små uregelmæssigheder godt og er delvise til mellemstore og store, udjævner dem så meget som muligt og fører ikke til hårde sammenbrud. Ak, Rio er ikke i stand til at give fornøjelse i sving! Det vil sige, at for den gennemsnitlige køber er alt sat normalt op. Selv styreindsatsen er lav, rulningen er moderat, og i ekstreme tilstande er der lagt vægt på understyring. Ganske sikkert. Men Rio'en får en person, der oplever glæden ved at køre bil, til at gabe. I nær-nul-zonen er der tomhed på rattet, og selv i sving tvinger manglen på feedback dig til konstant at lave fejl med valg af bane. Man kører efter øjet og retter teksten efterhånden som stykket skrider frem, og alligevel taler vi om en budgetbil til masseforbrugeren. Køreglæde er aldrig blevet inkluderet på listen over de vigtigste konkurrencefordele ved sådanne biler. Rio har noget, der er meget vigtigere end hensynsløs håndtering. For eksempel motorer, der er i stand til at fordøje AI-92-benzin, som stadig ikke vil blive forbudt. Køberen har et par grundlæggende ændringer til sin rådighed, muligheden for at bestille en version med automatgear og ikke behøver at bekymre sig om valgmuligheder - de blev forsigtigt kombineret i pakker. Resultaterne af sociologisk forskning viser, at op til 19% af russiske kunder vælger en bil baseret på dens design. Rio kan trygt gøre krav på denne andel - takket være Schreyer. Og yderligere 32% af forbrugerne er klar til at falde for en interessant pris. Og det lovede de os - vi venter. Men hvis Moskva og Skt. Petersborg nogensinde bliver forbundet med en motorvej, hvor det er tilladt at køre med 150 km/t, skal chassiset modificeres. Så et smukt og rentabelt køb generer dig ikke på motorvejen.
, Opdateret First-DRIVE: Tjek, hvordan Kia Rio sedan har lært lektien af SolarisAffjedringen viste sig i øvrigt at være overraskende behagelig ved kørsel over små ujævnheder og stabil i sving. Det er der en forklaring på – sammenlignet med platformen Hyundai Solaris/Accent har Rio en mere avanceret bagaffjedring og opgraderede støddæmpere. Det er bare, at de dæk, der er installeret på fabrikken (i hvert fald dem, der var på testbilerne) ikke rigtig deler bilens muligheder. For det første holder den vejen middelmådig under aktiv manøvrering, og for det andet larmer den ret meget (især ved hastigheder over 100-120 km/t). Til gengæld har Kia til aktiv kørsel Cerato Koup, hvilket koster "lidt" mere. Affjedringens vandring vil, som praksis har vist, tillade selv meget uopmærksomme bilister at passere en fartbue uden forbremse. Men der er en nuance her - bilen vil forblive kontrollerbar, men den vil bestemt ikke være komfortabel indeni. Den ret grove håndtering af sådanne uregelmæssigheder rammer kroppen ganske mærkbart. Så det er bedre ikke at "sænke farten", men at sætte farten ned i tide - ligesom på enhver anden bil. Hvis du går med dit rette sind og gode hukommelse, vil der ikke være nogen klager. Tværtimod vil du blive overrasket over stilheden indeni. Ved kørsel på en bane med belægningssten blev selv små "græshopper", som ofte bor i instrumentbrættet eller i nærheden af instrumentpanelet, ikke opdaget. Vi håber, at Rio vil forblive lige så ødelagt i løbet af et eller to års drift på vores veje.
, KIA Rio: første ukrainske prøveturAffjedringen og chassiset er umærkeligt - bilen opfører sig komfortabelt på motorvejen, drejer dårligt steder, jeg vil bemærke det lave informationsindhold i rattet. Den erklærede sportslighed manifesteres måske kun i designet og videre kørekvalitet Rio er ikke påvirket på nogen måde. Kia Rio er udstyret med uafhængige for- og semi-uafhængige baghjulsophæng, som giver god styrefølsomhed og tålelig manøvredygtighed. Monteret foran på en H-formet underramme uafhængig suspension McPherson giver optimal stabilitet, så føreren kan styre bilen med et minimum af indsats. Bagstøddæmpere har tætsluttende huse, der forhindrer indtrængning af fugt og støv. Jeg tror, at det affjedringsdesign, der er valgt af koreanske ingeniører, er mest effektivt i bymæssige driftsforhold. Men angrebet på fartbumpene vil næppe gavne den nye Kiryusha - affjedringen vil øjeblikkeligt gøre sig gældende med et slag mod rygrummet.
, Åh, Rio, Rio!... Test af den nye Kia:: Køb en bil KIA Rio 110km.ruChassiset er bestemt blevet bedre, men på mange måder når det ikke de bedste af sine europæiske konkurrenter. Affjedringen er lidt kort for vores forhold. Og hvis den håndterer mellemstore uregelmæssigheder med et brag, så mangler den i ekstreme stillinger i den grad energiintensitet. På fartbump og lignende typer bump knækker affjedringen ofte hele vejen. Ak, styringen er usammenlignelig bedre. Takket være den hydrauliske boosters reviderede egenskaber er informationen om mikroprofilen på fælgen øget, og kunstig "tæthed" i nær-nul-zonen er aldrig set før. Men i højhastighedssving ønsker man en mere proportional stigning i feedbackkraften – rattet er let, og på en bue skal man hele tiden finpudse banen med mikrostyring. Men det er ikke så skræmmende. Ingeniørerne kunne ikke klare én ulempe. Når der hurtigt skiftes retningsvektoren under nødtaxning, "lukker den hydrauliske booster stadig". Det er svært at slukke aperiodisk udskridning i Rio.
, [email protected]: Kia Rio. Bevæbnet, men ikke farligtUdover udseendet har Rio også indhold. Bilen udholdt alle slags vejprøver forberedt til det med værdighed, hvilket demonstrerede mange positive egenskaber. Vi var i stand til at teste det på vejene Leningrad-regionen, hvor journalister var venligt inviteret af det koreanske firmas repræsentationskontor.
Tilpasset til russiske veje vedhænget er praktisk talt altædende. Uden det store besvær "slugte" den næsten alle de bump, vi stødte på, ikke kun på asfalt, men også på jordveje. Til sidst, helt afslappet, holdt vi op med at sænke farten foran forhindringer, som vi betalte for. Da man straks forsøgte at overvinde fartbumpet, blev bilen rystet af et kraftigt slag. Dette kom som en fuldstændig overraskelse, da stødene normalt, med stigende håndtagsvandring, bliver mere alvorlige, og sammenbrudsøjeblikket kan forudses, men i Rio observeres et sådant mønster ikke, og føreren får en falsk følelse af, at der stadig er en del reserve tilbage. På den anden side, med sådanne affjedringsindstillinger, kan kroppen rulle i hjørner ikke undgås, men det skal bemærkes, at de er ret moderate og ikke skræmmende.
Ergonomi førersæde nøje udarbejdet. Alle kontroller er på plads, intuitive og nemme at nå. Takket være dette vænner du dig hurtigt til bilen. Efter cirka 15 minutter forsvinder spændingen, og du begynder at nyde at køre.
Forhjulsophænget på Kia Rio er uafhængig, håndtagsfjeder, MacPherson-typen. De fleste anmeldelser bemærker, at denne suspension er enkel, pålidelig, men meget stiv.
Kia Rio forhjulsophæng: enhed
Det koreanske forhjulsophæng inkluderer:
- Længdetryk.
- Underarm.
- Rack.
- Afrundet knytnæve.
- Krængningsstabilisator.
- Stabilisatorled.
Hovedelementerne i affjedringen er teleskopiske stivere. De indeholder spiralfjedre samt kompressionsbuffere med beskyttelsesdæksler. De øverste understøtninger med tryklejer er også placeret der. Støttebenet er forbundet med ophængsarmen gennem styrestangen.
Tegn på en defekt forhjulsophæng:
- Uvedkommende støj, banker eller høje klirren i affjedringen under kørsel.
- Bilen bevæger sig væk fra bevægelse i lige linje.
- Øget støj eller ujævnt dækslid.
Grundlæggende forhjulsophængsfejl
- Slid på stivere og gummielementer i stabilisatoren.
- Forårsbrud.
- Forhjul ubalance.
- Bryde hjørner langsgående hældning og hjul camber.
- Slid på kugleled.
- Slid på navlejerne, løsnelse af navet.
Kia Rio 2013 forhjulsophæng: anmeldelser
Fra 2011 til i dag er tredje generation af Kiya Rio-bilen blevet præsenteret på markedet. Den første generation blev produceret fra 2000 til 2004, såvel som i 2005, da Kia Rio 2 blev udgivet, som forblev i produktion indtil 2010.
Siden 2015 har de produceret en restylet udgave af bilen, som udvendigt adskiller sig fra det, der blev lavet i 2012-2013.
På trods af de mange forskellige modeller ændrede den forreste affjedring i bilen sig ikke grundlæggende.
Langt de fleste ejere koreansk bil Bemærk suspensionsstivhed. Hvorfor forstyrrer en stiv foraffjedring ikke den konstant høje efterspørgsel efter bilen? Pointen er dens pålidelighed.
Når man går over ujævne overflader, høres tydeligt en bankelyd i kabinen.
Bilens håndtering opfylder kravene til biler af denne klasse. Udskiftning kan forbedre trækkraften standard dæk til en højere kvalitet.
Nogle bilentusiaster øver sig i at installere afstandsstykker på Kia Rio 3. Det menes, at dette øger frihøjden, men denne metode er selvfølgelig håndværksmæssig. På billedet ser bilen med afstandsstykker ikke meget højere ud.
Producentens garanti
Kia-Hyundai-koncernen giver garanti for 5 år eller 60.000 km til en Kia Rio bil. Disse tal er ikke relevante for alle ophængselementer.
Stabilisatorstang vil blive udskiftet under garantien, før den når kilometertal på 31.000 km uanset tid. Der er særskilt garanti for kugleled, lydløse håndtagsblokke og støddæmpere samt kardanled.
Tredje generation af Kia Rio er uden tvivl heldig bil, som skiller sig ud for sine karakteristika fra budgetsegment. Men i denne artikel vil vi ikke beskrive alle fordelene ved denne model; tværtimod vil vi behandle problemet negative punkter Kia Rio tredje generation. Ud over dette vil vi gøre lille udflugt på chassiset af denne bil, nemlig:
- find ud af hvilket tryk der skal være i dækkene;
- Lad os analysere bilens affjedring, fortælle dig, hvad baghjulsophænget er ansvarlig for;
- Lad os se på koreanerens køreegenskaber på vejen.
Generelt burde spørgsmålet være nok for os. Chauffører, der først for nylig har købt denne koreanske hest, såvel som dem, der planlægger at købe Rio i den nærmeste fremtid, har brug for at vide alt dette. Vi vil tale om den mest populære type krop, som modellen er produceret i, sedanen. Vi beskriver den tredje generation, fordi den i øjeblikket betragtes som den mest populære, og den anden og første har ikke været i showrooms i lang tid. Men ejere af anden og første generation har også noget at læse i vores artikel, da chassisets "højdepunkter" ikke ændres med generationsskiftet, og dette bekræftes af adskillige anmeldelser af russiske Kia Rio-ejere.
Hvad skal vi vide om dæktryk?
Dæktryk er et ret vigtigt spørgsmål, da denne parameter direkte påvirker håndteringen af bilen såvel som komforten under kørsel. Hvis dæktrykket er optimalt, reagerer bilen bedre på vejbump, revner og andre defekter og bremser er bedre. Generelt skal dæktrykket være det samme som angivet af fabrikanten i køretøjets pas. Nej, for at finde ud af, hvad dæktrykket skal være, behøver du ikke lede efter et bilpas nu: trykket i alle dæk beregnet til tredje generation af Kia Rio skal bruge 2,2 bar - en fejl på 0,1–0,3 bar er tilladt . Det er ønskeligt, at barometeret viser nøjagtigt 2,2.
Det vigtigste er, at det forreste hjulpar har det samme dæktryk, fordi de faktisk bærer hele kraftværkets belastning. Nogle eksperter hos bilforhandlere anbefaler at lade trykket i bagdækkene være på 2 bar. Hvorfor denne konfiguration til bagdækkene? Faktum er, at når trykket i bagdækkene svarer til pasanbefalingerne, begynder bilen at hoppe lidt på en ujævn vej, men disse spring vises kun ved høj hastighed.
Men vi er sikre på, at fans af højhastighedskørsel nu også læser os. Men du kan ikke sænke dæktrykket til under to, da dette vil øge dækslitaget betydeligt, især for det forreste par. Generelt ser vi ud til at have løst dette problem. Følg anbefalingerne, og komfort vil glæde dig hver tur. Lad os nu gå videre til et mere alvorligt problem, chassiset.
Chassis: hvordan bilen opfører sig på vejen
Det skal siges med det samme, at affjedringen på vores Kia Rio blev bygget og justeret efter en anden bil - Hyundai Solaris. Og hvis du sidder i disse to biler på skift, vil du forstå lighederne. Ud over de positive aspekter modtog chassiset af tredje generation af Hyundai Solaris og Rio også de største ulemper ved denne model. Hovedpunktet vil være baghjulsophænget, som bogstaveligt talt "går" på bølgerne af asfalt. På grund af det faktum, at baghjulsophænget ikke er stiv nok, er føreren forpligtet til konstant at styre. Ifølge anmeldelser fra bilister foregår bøjninger og sving i denne bil med en mærkbar rulning. Hvis du overdriver det lidt med acceleration ved indgangen, vil Kia Rio begynde at bevæge sig væk fra den givne bane. Når du trykker på bremsepedalen i denne position, begynder bilen normalt at logre med agterstavnen, hvilket skaber en stærk udskridning.
Ja, baghjulsophænget lider, men hvis din bil har et stabiliseringssystem, forbedres situationen på vejen markant. Men der er én ting, dette system er kun til stede i den øverste konfiguration kaldet "Premium", i andre versioner ESC ( elektronisk system stabilisering) er der ingen, så hvis du bare skal købe en bil, så er det bedst at foretrække "Premium"-konfigurationen, fordi Først og fremmest vil det give dig en mere behagelig tur. Vi minder dig om, at for Rusland har det koreanske firma forberedt fire Kia konfiguration Rio: Komfort, Luksus, Prestige og Premium. Budgetversionen er udstyret med et kraftværk med en 1,4-liters motor. Jeg er glad for, at det grundlæggende Kia version Rio kommer i første omgang med ABS system, to airbags, indbygget computer, aircondition, elektronisk lift til forruderne og endda lydforberedelse. Dette er et fantastisk sæt til en budgetbil.
Det er værd at nævne energiintensiteten af baghjulsophænget sammen med 160 mm frihøjde Bilen føles fantastisk på vinterveje. Men samtidig skal Kio Rio skodes ind vinterdæk. Men hvis du fanger et stort hul om vinteren, så melder baghjulsophænget straks denne hændelse med et slag mod kabinen. Den bagerste affjedring lider også under pludselige transmissionsskift: bagenden af bilen begynder at kaste sig fra side til side. Men sådanne negative aspekter er ikke overraskende; Kia Rio er det ikke sportsvogn. Men ikke desto mindre bør enhver potentiel tredjegenerations Kia Rio-kører vide om disse funktioner.
Og nu om den generelle opgave med suspensioner. Baghjulsophængets opgave er at blødgøre turen; det er det, der forhindrer føreren og passagererne i at mærke stød fra sten, huller, revner og andre uregelmæssigheder. Støddæmpere bidrager til dette. Forhjulsophænget påvirker kontrollen, fordi styremekanismen er forbundet til den. I en nøddeskal talte vi om chassis, og lad os nu gennemgå nogle af funktionerne.
Chassis funktioner
Kraftværket, der består af en automatgearkasse og en 1,6-liters benzinmotor, er ideel til motorvejen og byen. Det er ærgerligt, at producenten ikke udstyrede gearkassen med en manuel eller sportstilstand til at overhale konkurrenterne ved motorvejshastigheder. Generelt er den største ulempe ved Kia Rios håndtering den samme som ved Solaris - baghjulsophænget. Ja, der er masser af ligheder med Hyundai Solaris, men servostyringen i vores koreanske sedan er konfigureret helt anderledes, hvilket er blevet et væsentligt plus. Dette kommer til udtryk i, at rat mærkbart hårdere, der skal gøres mere indsats, som et resultat: effektiv Feedback, bedre informationsindhold.
Men det er ikke alle de fordele, som tredje generation af Kia Rio har i forhold til Hyundai Solaris. Mange bilister, der har kørt begge biler, vil bekræfte, at Rios interiør er bedre isoleret mod motorstøj og uvedkommende støj (dæk, vind, biler, der passerer i nærheden). Men yderligere lydisolering ville stadig ikke skade, især for dørene og emhætten. Forresten, når jeg forlader temaet for chassiset, vil jeg gerne fremhæve effektiviteten af bremserne i denne bil: Bremsepedalen har et kort slag og er moderat elastisk, så decelerationen let kan måles.
*** Sammenlignet med andre biler fra budgetsegmentet har Kia Rio meget høj kvalitet køreegenskaber. Særligt behageligt er den stive servostyring samt den ensartede og komfortable bremsepedal, takket være hvilken du altid kan kontrollere din bevægelse på enhver vejoverflade.
Det er helt indlysende, at enhver node Kia chassis skal være i god stand. Dette gælder især for affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Kia Rio simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.1. Udover åbenlys sikkerhed er Kia Rio-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være stor sandsynlighed for at miste kontrollen, næste gang du rammer en forhindring, der er opstået på vejen. Kun almindelig diagnostik chassis Kia Rio vil give dig mulighed for at undgå en sådan situation.
Diagnostik af Kia Rio-chassiset omfatter kontrol af elementerne:
- fjedre og støddæmpere;
- håndtag og understøtninger (lejer på toppen, lydløse blokke i bunden);
- stabilisatorbøsninger til Kia Rio;
- styrestænger og tandstang;
- hjullejer;
- CV led
Diagnostik af Kia Rio-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det er også muligt på en almindelig overkørsel eller inspektionsgrube.
3. Det er vigtigt at huske, hvordan en Kia Rio opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være åbenlys. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være det erfaren chauffør og endnu mere, en bilmekaniker.
Oftest forekommer følgende symptomer på Kia Rio chassisfejl:
- pludselig opstået støj, banker, raslen af Kia Rio-chassiset, som enten kan forsvinde eller forblive selv på en helt flad vej;
- for meget rul i sving og mærkbar svajning af kroppen, når du kører over bump eller ved opbremsning;
- tilfældig styring til siden, Kia Rio trækker væk, når du kører ligeud;
- ujævnt slid på dæk.
Hører du en knasende lyd, især når du drejer eller accelererer Kia Rio kraftigt, så kan du næsten fuld tillid at sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i Kia Rio CV-leddet, den såkaldte granat. Knirken opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsninger; dette indikerer ofte en bøsning af lav kvalitet.
5. Hvis Kia Rio begynder at vige til siden, sker det ofte efter hård kørsel gennem huller og huller, så skal du muligvis lave en hjuljustering (Kia Rio hjuljustering). I bedste tilfælde Dette vil eliminere problemet; i værste fald kan noget blive bøjet under et sammenstød, fra styrestangen til styrestangen.
Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Kia Rio-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder direkte drift med en defekt suspension, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.
6. En Kia Rio suspension silent block, der ikke udskiftes i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, hvilket koster hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Kia Rio-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.
7. Periodisk visuel inspektion af Kia Rio-chassiset vil hjælpe med at spare penge, trods alt, hvis en revnet støvle eller et dæksel opdages i tide og straks udskiftes, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis ved undersøgelse Kia Rio Hvis en iturevne støvle blev opdaget, kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.
Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere elementerne i Kia Rio forhjulsophænget. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bageste, den er udsat for større belastninger, og som følge heraf går den i stykker meget oftere. Først inspicerer vi Kia Rio støddæmperne; der bør ikke være buler eller olielækager på dem. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne; svingamplituden bør være ubetydelig.
Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af dette affjedringselement på er at vippe Kia Rio ved at trykke mod jorden hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Kia Rio efter at have påført tryk, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge ned og op, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.
8. Dernæst inspiceres Kia Rio chassisfjedre, Ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på Kia frihøjde Rio, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de er faldet og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.
9. Bolde og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af Kia Rio. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det nemmere at kontrollere alt for spil; i en fungerende bil bør der ikke være nogen. Stabilisator- og liftstøtterne på Kia Rio kontrolleres på samme måde. For at kontrollere hjullejet skal du vippe hjulet; hvis der er slør, indikerer det en dårlig stand af lejet.
For at erstatte den populære anden Kia generation Rio, i 2011, blev en ny, tredje serie af biler præsenteret. Og efter blot et par måneder begyndte salget. Produktion og montering af biler blev etableret samtidigt i flere lande, herunder i Rusland på Hyundai-fabrikken i St. Petersborg. Oprindeligt blev bilen præsenteret i to karrosseriversioner, en 5-dørs hatchback og en sedan.
Bilplatformen ligner og lånt fra Hyundai Solaris chassisdesign, uafhængig MacPherson fjederbensophæng er brugt foran, og en semi-uafhængig stålbjælke er brugt bagtil med separat montering af fjedre og støddæmpere.
Valg kraftværker ikke stor, topmotor, den er på 1,6 liter Gas motor 123 hk og en budgetoption, der yder 107 hk. volumen på 1400 cm3. Desuden kan køber vælge mellem fire typer gear, nemlig to 5- og 6-trins manuelle gearkasser og hydromekaniske automatiske gearkasser med henholdsvis 4 og 6 gear.
Blandt befolkningen i Rusland har bilen vundet enorm popularitet og efterspørgsel, hvilket også bekræftes af høje salgsniveauer i flere år. De vigtigste konkurrenter til Kia Rio på markedet budgetbiler, anses det for at være Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan og Lada Vesta. Interessant fakta at alle disse biler har meget til fælles ikke kun i deres design, men også i reservedele og komponenter.
Hvilke fordele og ulemper bemærker ejerne?
Ikke dårlig kvalitet og køretøjets pålidelighed.
Rich konfigurationer, stort valg muligheder.
Motorer med højt drejningsmoment og god dynamik. (i øvrigt betragtes begge motorer som meget pålidelige)
Gode og effektive bremser.
Komfortniveauet er en størrelsesorden højere end for nogle "klassekammerater".
Billig og tilgængelig servicevedligeholdelse, reparation, reservedele.
Godt indvendigt varme-, ventilations- og klimaanlæg.
Ulemper bemærket af Kia Rio-ejere
Meget stift affjedring, trænger ofte ind til bumpen (lille arbejdsslag).
Der er ikke plads nok bagpå, sofaen er trang, taget trykker.
Svage forlygter, du skal konstant tænde PTF'en.
Høj vindstyrke og kraftig sidedrift ved fart i vinden.
Lille brændstoftankkapacitet.
Indirekte kontrollerbarhed ved hastigheder over 110 km/t.
Crickets i kabinen, hård plast.
Svagheder og karakteristiske sygdomme
1. Maling.
Karosseriet har en delvis galvaniseret og anti-korrosionsbelægning. Men trods dette er taget og søjlerne, er et meget ubeskyttet element. Så snart du får et afslag eller en ridse, begynder rust straks at gribe fat i metallet. Det ville ikke være overflødigt at bemærke, at lakken på kroppen er meget tynd og ikke stærk. Spåner på kofangeren og fronten af bilen vises allerede ved 10-15 tusinde km. kilometertal, heldigvis er de ikke bange for korrosion disse steder.
2. Hjullejer.
Affjedringsstivhed og lavprofildæk vil gøre sig gældende ved for tidlig svigt. hjullejer. Som regel først lejer slides foraksel, især når man kører på veje ikke bedste kvalitet. Den gennemsnitlige levetid for denne del på en Kia Rio er omkring 35-50 tusinde km; denne sygdom er ikke ny og findes ofte på biler med "eg" afskrivning.
3. Stabilisator stivere.
Bilen har en høj vindstyrke og svaj i det lodrette plan, deraf den øgede belastning af stabilisatoren. Selve stabilisatorbøsningerne er relativt stærke under belastning, og der er ikke bemærket massivt slid. Hvad angår stativerne, er deres levetid desværre ikke lang. Der kan forekomme banker i stabilisatorstangen allerede ved 15 tusinde kilometer kilometer, og mange forsøger at rette denne fejl under garantien. Det er vigtigt at bemærke, at designet af Kia Rio-ophænget tydeligvis ikke er beregnet til dårlige veje med huller og huller; bilen opfører sig ustabilt på en sådan overflade, og bagenden kan "ged".
4. Styrestang.
Cirka en kilometertal på 65-80 tusinde km. Der kan begynde at banke i styretøjet. Nogle gange ligger årsagen ikke i styrestangen, men i korsets slid kardan skaft ratstamme. Generelt er fejlen ens, men kan elimineres ved hjælp af forskellige metoder... I selve styrestangen kan der observeres slør i styrestangens leje, samt slid på styrestangens akselbøsninger (hvilket er meget mindre almindeligt ). Til selvdiagnose , ryst let rattet til venstre og højre med slukket motor. Hvis du hører karakteristiske lyde, er der en funktionsfejl.
5. Katalysator.
Katalysatorfejl udstødningssystem på Kia Rio er fænomenet meget almindeligt. Denne sygdom er under behandling, enten ved at fjerne den med installation af specielle lokkemidler til sensorer, eller ved at erstatte den med en ny analog. Dette problem er kendt af mange Kia ejere Rio 3, men der er endnu ingen klar grund til dens for tidlige fiasko. Måske er katalysatoren simpelthen ikke tilpasset kvaliteten russisk benzin, eller måske er dets design for svagt og bliver simpelthen tilstoppet med produkter af sin egen smeltning. Faktum er, at når du køber en brugt bil, ville det ikke være overflødigt at kontrollere tilstedeværelsen af en katalysator.
6. Opvarmede sæder.
En ret almindelig garantisag, når den brænder ud et varmelegeme varme i sæder. Hovedårsagen er den lave pålidelighed af elementet som helhed. Mange ejere støder på dette problem et sted efter et par gode vintre operation.
7. Blød Forrude.
På trods af installationen af varmeelementer og sensorer i forruden i nogle køretøjskonfigurationer er hårdheden af dens belægning og slidstyrken ikke stor. Sten og sand fra vejen udfører de deres arbejde, så ved 50 tusinde kilometer bliver det originale glas ret ridset og uklart. At udskifte med en ny er ikke en billig fornøjelse.
For at opsummere det anmeldelse svage punkter og de fleste hyppige nedbrud, Kia bil Rio, jeg vil gerne sige med tillid til, at bilen virkelig er sin titel og plads på markedet værdig. Og hans element er bestemt bygader og alléer, med sjældne ture ud i naturen.