Vi er komfortable: Vi sidder i udadtil enkle, men i praksis komfortable (uventet tydelige, uden huller, fiksering af kroppen) sæder, holder i det moderat tykke læderbeklædte rat og trykker bare på bremsepedalen og udfører en pæn og præcis deceleration . Det er ikke som for eksempel på Ceratoen, hvis bremser er lavet som til spillere af vejtjekkere (hvor man skal bremse hurtigere, end hjernen virker - og derfor griber bremserne skarpt og kraftigt i pedalens første millimeter rejse). Kort sagt, i det nye Rio er det ganske bekvemt og behageligt for os at køre gennem et malerisk ferieområde med sikker hastighed. Og pludselig, på den allerførste søm, laver Rio det samme "boom".

Disse sløve slag høres ofte - når man kører over alle mulige sømme og led, falder ned i huller og kører over mandehuller, skødesløst krydser sporvognsskinner... Det betyder selvfølgelig slet ikke, at Rios affjedring "knækker" hver gang knudepunkt. Men de kedelige blæser hjulkasser stadig ikke opfattet som et naturligt vejakkompagnement. Efter noget gyser bilen mærkbart. Og en ting mere: de "bom", som du hører med dit øre, men ikke kan mærkes med din krop, rapporterer uregelmæssigheder på vejene, der er usynlige for førerens øje - det vil sige, de giver information, der ikke er særlig nødvendig. Det kan antages, at Kia valgte at "stramme" affjedringen - målrettet et yngre publikum eller efter diskussioner om alt for bløde støddæmpere Hyundai Solaris. Men "test"-afkørslen på grusvejen beviste, at uden for asfalten giver Rio ikke efter og forsøger ikke at ryste ånden ud af passagererne.

, http://www.zr.ru/a/350249/

Efter alle de tropper, der blev kastet over et lyst design og en rig liste af muligheder, havde KIA styrken til også at tage sig af køreegenskaberne? Især hvad med suspensionen?
De første indtryk af turen er de mest positive. Mekanisk kasse glæder sig over håndtagets klarhed og korte slag og er endda i stand til at give spænding. Du vænner dig hurtigt til koblingspedalen - selv en nybegynder kører ikke i stå, acceleration er sjovt og behageligt. Jeg kan mindre godt lide den firetrins automat. Han demonstrerer konstant sin ubøjelige karakter: han tøver, når han skifter gear, skader dynamikken, forsøger at holde sig i topgear. Så det er selvfølgelig mere økonomisk, men bilens opførsel er smerteligt modstridende i forhold til dens lyse udseende. Ved at trykke gaspedalen mod gulvet reagerer den først efter et par sekunder, så det er bedre at begynde at overhale på motorvejen på forhånd og anspore bilen, mens den stadig er i sin vognbane.

, Autonews:: Testkørsler:: Fuld lysstyrke. Første prøvetur af KIA Rio

Kia håndtering Rio er en kopi af Hyundai Solaris. Den bagerste affjedring "går" stadig på bølgerne af asfalt, hvilket kræver konstant styring. Drejninger og bøjninger tages med en mærkbar rulning. Hvis man overdriver det lidt med farten ved indsejlingen, begynder Rio'en at svæve uden for banen, og da gassen slippes, logrer den skarpt med agterstavnen og fremkalder en kraftig udskridning. I test-top-versionen af ​​Premium kæmpede stabiliseringssystemet med dette, men i andre udstyrsniveauer er der ingen ESC-mulighed. Affjedringens gode energiintensitet og 160 mm frihøjde gør, at du ikke er bange for ujævne overflader og vinterspor. Det er dog værd at "fange" et større hul, f.eks baghjulsophæng svarer med skræmmende slag. Det bagerste chassis lider også under pludselige vognbaneskift, hvilket kaster bagenden fra side til side mere end forventet. Sammen med 1,6-liters motor og automatgear er Rio ganske velegnet til både byen og motorvejen. Det er ærgerligt, at automatgearet ikke har en sports- eller manuel tilstand til at anspore bilen ved overhaling. Hovedfejlen i håndteringen er den samme som Solaris, nemlig baghjulsophænget.
På trods af lighederne med Hyundai er Kias servostyring konfigureret anderledes. Rattet er hårdere, der er mere indsats, og det er derfor styretøj har bedre informationsindhold og feedback. Derudover er Rio-interiøret subjektivt bedre isoleret fra fremmed støj og motorens brummen. Jeg kunne også godt lide bremserne. Pedalen er moderat elastisk og kort slag, det er praktisk at kontrollere decelerationen.

, Prøvekørsel Kia Rio: angreb af klonerne | Prøvekørsel | CarClub.ru

Bag rattet i Rio er på en eller anden måde atypisk behageligt for en "koreaner": det fyldige rat ligger behageligt i hænderne, plastikken rasler ikke på ujævnheder og huller, og multimediet irriterer ikke med trælyd. Sandt nok går suspensionen nogle gange i stykker. Men i sådan en bil vil man gerne køre hurtigere end 100 km/t.

Jeg giver gassen hårdere, især da den moderniserede affjedring skulle tillade dette. I Kia ligner den Hyundai Solaris: Foran er den uafhængig med McPherson fjederben og bagtil er den semi-uafhængig fjeder. Den grundlæggende forskel i bagfjedre og støddæmpere. Rio erstattede dem med hårdere for at slippe af med de sygdomme, der oprindeligt ramte Solaris.

Pludselig begynder bilen at gennemsøge vejen, og agterstavnen svajer fra side til side. Drej og bilen vælter. Selv når man står i siden af ​​vejen, stormer Rio, hvis man bare trykker på taget fra oven. Vær så god teknisk fordel over sin hovedkonkurrent - Solaris. Men af ​​de tre Rio'er, som vi var i stand til at teste under testkørslen, fungerede i to affjedringen som en solid B: den absorberede ujævnheder og huller i asfalten og grusvejen, holdt bilen fast i buen og holdt ikke skræmme os med rundstykker. Måske er en af ​​bilerne skyld i den vilde adfærd lavprofildæk på de valgfrie diske kan der være en defekt i det præproduktionsparti, som Kia indsendte til test.

, http://www.gazeta.ru/

I øvrigt lugter skoven af ​​svampe. Det betyder, at vi trak ind på en grusvej. Selv ved små ujævnheder måtte farten nedsættes helt. Banken på affjedringen er sådan, at det ser ud til, at den er ved at flyve ind i kabinen, og det er så meget desto mere overraskende, efter at der ikke er nogen problemer, når du krydser byen sporvognsspor blev ikke observeret. Men måske har vi overdrevet det...Måske er det vigtigste spørgsmål om affjedringen - det vigtigste er, fordi den første Solaris havde visse problemer med den: høje hastigheder Bilen klarede sig dårligt og faldt af vejen. Bedømmelse af to eksemplarer Kia Rio, som vi har kørt i øjeblikket, ser det ud til, at problemet er løst. Som KIA bekræftede over for os, har bilen andre støddæmpere og fjedre, mere stive end de "første Solari". Bilen svinger sikkert og griber asfalten.

,

Drive: hvad er der galt med affjedringen?

Naturligvis hovedspørgsmålet til nye Rio efter alle de omskiftelser med suspension af Accent bror til suspension. Hvordan opfører nye støddæmpere sig, som allerede er monteret på alt? ny Hyundai og KIA. Lad os starte med dette, især da motorerne og gearkasserne her er de samme som i Solaris (Accent). Tak til arrangørerne for den varierede rute, som gjorde det muligt at teste bilen under variable forhold. Først St. Petersborgs ringvej med en belægning, der plejer at være ideel, så næsten landeveje. Og selvom vi var sarte sjæle og vendte tilbage til motorvejen fra landevejene på vejen til Vyborg, så formåede vi at mærke affjedringen fuldstændig, hvilket er hovedsagen. På Ringvejen, må politifolkene tilgive os, prøvede vi Rio ved forskellige hastigheder, op til 170 km/t ifølge speedometeret. Den tilladte hastighed på 130 km/t er absolut sikker og holder vejen uden at rejse spørgsmål. Tøven starter ved 150 km/t og derover, og nogle gange har du brug for at styre og sætte bilen tilbage på sporet. Men undskyld, sådanne hastigheder er uacceptable her, ikke? Og ikke alle biler, inklusive dem af en højere klasse, giver dig mulighed for at føle dig helt sikker ved hastigheder over 150 km/t. Jeg husker godt, hvordan et kraftigt vindstød med en hastighed på 170 km/t på Boryspil-motorvejen nærmest flyttede mig ind på næste række i en Passat B7, der, som om ingen beskyldte affjedringen for mangler. Vejen er værre indenfor tilladte hastigheder alt er også ganske normalt, lænden følger forenden og forsøger ikke at springe ud af vendestien. Igen, hvis føreren tilstrækkeligt vurderer bilens muligheder og ikke forsøger at vise sine færdigheder, hvor dette ikke er påkrævet. En anden ting er den fabriksinstallerede KUMHO dæk Jeg ville erstatte det med noget mere ihærdigt og stille. De vækkede ikke tillid hverken i sving eller ved opbremsning.

, Første prøvetur - at lære KIA Rio sedan at kende i det nordlige Palmyra

Men Kia og Hyundai brister bogstaveligt talt i sømmene, når de står over for et højt og "ru" fartbump, mens Volkswagen Polo med de sidste kræfter modstår han ujævnhedens angreb, og hans affjedring giver et kedeligt slag til stativerne på højere hastighed end "koreanerne".

, Prøvekørsel Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: "Nines" af den nye æra - Anmeldelser og test - CARS.ru

Men chassisindstillingerne for den russiske førstefødte er blevet kritiseret mere end én gang. Både journalister under deres testkørsler og købere under drift bemærkede hækkens svaj selv ved lave hastigheder, hvorfor sedanen mister retningsstabiliteten. Det offentlige ramaskrig tvang koreanerne til at udskifte de bagerste støddæmpere med stivere. Siden den 15. august har fabrikken nær Sankt Petersborg produceret biler med moderniseret affjedring. Rio er naturligvis i første omgang udstyret med de "korrekte" dæmpningselementer.Op til 140 km/t er der reelt ingen opbygning. Så begynder halen at gå, hvilket udvider den dynamiske korridor. På trods af, at der under hjulene er St. Petersborgs ringvej med asfalt af europæisk kvalitet. Ja, Rio går ikke ud over fornuftens grænser, men føreren er nødt til at koncentrere sig overdrevent om kontrollen og, med fast fat i rattet, konstant styre i en lige linje. Sådan kørsel trætter hurtigt og tvinger dig til at sætte farten ned. Slip den til 120 km/t – og nyd tilbagevenden af ​​retningsstabilitet og god lydisolering. Og du kan ikke benægte suspensionens energiintensitet. Den håndterer små uregelmæssigheder godt og er delvise til mellemstore og store, udjævner dem så meget som muligt og fører ikke til hårde sammenbrud. Ak, Rio er ikke i stand til at give fornøjelse i sving! Det vil sige, at for den gennemsnitlige køber er alt sat normalt op. Selv styreindsatsen er lav, rulningen er moderat, og i ekstreme tilstande er der lagt vægt på understyring. Ganske sikkert. Men Rio'en får en person, der oplever glæden ved at køre bil, til at gabe. I nær-nul-zonen er der tomhed på rattet, og selv i sving tvinger manglen på feedback dig til konstant at lave fejl med valg af bane. Man kører efter øjet og retter teksten efterhånden som stykket skrider frem, og alligevel taler vi om en budgetbil til masseforbrugeren. Køreglæde er aldrig blevet inkluderet på listen over de vigtigste konkurrencefordele ved sådanne biler. Rio har noget, der er meget vigtigere end hensynsløs håndtering. For eksempel motorer, der er i stand til at fordøje AI-92-benzin, som stadig ikke vil blive forbudt. Køberen har et par grundlæggende ændringer til sin rådighed, muligheden for at bestille en version med automatgear og ikke behøver at bekymre sig om valgmuligheder - de blev forsigtigt kombineret i pakker. Resultaterne af sociologisk forskning viser, at op til 19% af russiske kunder vælger en bil baseret på dens design. Rio kan trygt gøre krav på denne andel - takket være Schreyer. Og yderligere 32% af forbrugerne er klar til at falde for en interessant pris. Og det lovede de os - vi venter. Men hvis Moskva og Skt. Petersborg nogensinde bliver forbundet med en motorvej, hvor det er tilladt at køre med 150 km/t, skal chassiset modificeres. Så et smukt og rentabelt køb generer dig ikke på motorvejen.

, Opdateret First-DRIVE: Tjek, hvordan Kia Rio sedan har lært lektien af ​​Solaris

Affjedringen viste sig i øvrigt at være overraskende behagelig ved kørsel over små ujævnheder og stabil i sving. Det er der en forklaring på – sammenlignet med platformen Hyundai Solaris/Accent har Rio en mere avanceret bagaffjedring og opgraderede støddæmpere. Det er bare, at de dæk, der er installeret på fabrikken (i hvert fald dem, der var på testbilerne) ikke rigtig deler bilens muligheder. For det første holder den vejen middelmådig under aktiv manøvrering, og for det andet larmer den ret meget (især ved hastigheder over 100-120 km/t). Til gengæld har Kia til aktiv kørsel Cerato Koup, hvilket koster "lidt" mere. Affjedringens vandring vil, som praksis har vist, tillade selv meget uopmærksomme bilister at passere en fartbue uden forbremse. Men der er en nuance her - bilen vil forblive kontrollerbar, men den vil bestemt ikke være komfortabel indeni. Den ret grove håndtering af sådanne uregelmæssigheder rammer kroppen ganske mærkbart. Så det er bedre ikke at "sænke farten", men at sætte farten ned i tide - ligesom på enhver anden bil. Hvis du går med dit rette sind og gode hukommelse, vil der ikke være nogen klager. Tværtimod vil du blive overrasket over stilheden indeni. Ved kørsel på en bane med belægningssten blev selv små "græshopper", som ofte bor i instrumentbrættet eller i nærheden af ​​instrumentpanelet, ikke opdaget. Vi håber, at Rio vil forblive lige så ødelagt i løbet af et eller to års drift på vores veje.

, KIA Rio: første ukrainske prøvetur

Affjedringen og chassiset er umærkeligt - bilen opfører sig komfortabelt på motorvejen, drejer dårligt steder, jeg vil bemærke det lave informationsindhold i rattet. Den erklærede sportslighed manifesteres måske kun i designet og videre kørekvalitet Rio er ikke påvirket på nogen måde. Kia Rio er udstyret med uafhængige for- og semi-uafhængige baghjulsophæng, som giver god styrefølsomhed og tålelig manøvredygtighed. Monteret foran på en H-formet underramme uafhængig suspension McPherson giver optimal stabilitet, så føreren kan styre bilen med et minimum af indsats. Bagstøddæmpere har tætsluttende huse, der forhindrer indtrængning af fugt og støv. Jeg tror, ​​at det affjedringsdesign, der er valgt af koreanske ingeniører, er mest effektivt i bymæssige driftsforhold. Men angrebet på fartbumpene vil næppe gavne den nye Kiryusha - affjedringen vil øjeblikkeligt gøre sig gældende med et slag mod rygrummet.

, Åh, Rio, Rio!... Test af den nye Kia:: Køb en bil KIA Rio 110km.ru

Chassiset er bestemt blevet bedre, men på mange måder når det ikke de bedste af sine europæiske konkurrenter. Affjedringen er lidt kort for vores forhold. Og hvis den håndterer mellemstore uregelmæssigheder med et brag, så mangler den i ekstreme stillinger i den grad energiintensitet. På fartbump og lignende typer bump knækker affjedringen ofte hele vejen. Ak, styringen er usammenlignelig bedre. Takket være den hydrauliske boosters reviderede egenskaber er informationen om mikroprofilen på fælgen øget, og kunstig "tæthed" i nær-nul-zonen er aldrig set før. Men i højhastighedssving ønsker man en mere proportional stigning i feedbackkraften – rattet er let, og på en bue skal man hele tiden finpudse banen med mikrostyring. Men det er ikke så skræmmende. Ingeniørerne kunne ikke klare én ulempe. Når der hurtigt skiftes retningsvektoren under nødtaxning, "lukker den hydrauliske booster stadig". Det er svært at slukke aperiodisk udskridning i Rio.

, [email protected]: Kia Rio. Bevæbnet, men ikke farligt

Udover udseendet har Rio også indhold. Bilen udholdt alle slags vejprøver forberedt til det med værdighed, hvilket demonstrerede mange positive egenskaber. Vi var i stand til at teste det på vejene Leningrad-regionen, hvor journalister var venligt inviteret af det koreanske firmas repræsentationskontor.
Tilpasset til russiske veje vedhænget er praktisk talt altædende. Uden det store besvær "slugte" den næsten alle de bump, vi stødte på, ikke kun på asfalt, men også på jordveje. Til sidst, helt afslappet, holdt vi op med at sænke farten foran forhindringer, som vi betalte for. Da man straks forsøgte at overvinde fartbumpet, blev bilen rystet af et kraftigt slag. Dette kom som en fuldstændig overraskelse, da stødene normalt, med stigende håndtagsvandring, bliver mere alvorlige, og sammenbrudsøjeblikket kan forudses, men i Rio observeres et sådant mønster ikke, og føreren får en falsk følelse af, at der stadig er en del reserve tilbage. På den anden side, med sådanne affjedringsindstillinger, kan kroppen rulle i hjørner ikke undgås, men det skal bemærkes, at de er ret moderate og ikke skræmmende.
Ergonomi førersæde nøje udarbejdet. Alle kontroller er på plads, intuitive og nemme at nå. Takket være dette vænner du dig hurtigt til bilen. Efter cirka 15 minutter forsvinder spændingen, og du begynder at nyde at køre.