Efter at have købt min Nisan X-trial, begyndte jeg langsomt at studere bilens funktioner under hensyntagen til, at min viden om bilreparation var reduceret til nul. Men flere fora og diskussioner om småfejl hjalp meget med at studere denne sag.
I dag vil jeg gerne overveje spørgsmålet hvordan man laver selvdiagnose på Nissan X-Trail med analyse af fejlkoder, der kan identificeres under selvdiagnose og i sidste ende bestemme, hvad problemet er med en bestemt køretøjsenhed.
- Efter opvarmning skal du slukke for motoren og dreje nøglen helt til "off"-positionen og vente lidt mere end 10 sekunder.
- Drej derefter nøglen til positionen ON, men prøv ikke straks at starte bilen, vent 3-4 sekunder.
- I de næste fem sekunder skal du hurtigt og helt trykke og slippe gaspedalen, gør dette 5 gange i træk.
- Efter at have afsluttet gasoperationen, tæl yderligere 7 sekunder ned og tryk gassen fast, mens du holder den nede, indtil den gule "CHECK"-lampe tændes, som begynder at blinke og samtidig kan du læse fejlkoderne på din Nissan x-trial.
- Efter at have læst koderne kan bilen startes.
Hvordan læser man selvdiagnosekoder for Nissan ISK-prøveversion?
Overgangen til selvdiagnose indikeres ved, at Check-lampen blinker. For at læse koder under selvdiagnose skal du slippe gaspedalen, når lampen begynder at blinke. Hvis der er fejl i bilen, vil koderne blive vist sekventielt, og hvis alt er i orden, så skal lyset blinke nøjagtigt 40 gange i én tilstand, dvs. uden pauser.
Hvordan tester man iltsensoren på Nissan X-trial?
Det er efter selv at have diagnosticeret det og startet motoren, at du kan udføre test iltsensor. Mere præcist opvarmer vi motoren, slukker for alle ekstra enheder (musik, lys osv.), bringer hastigheden op til 2000 og hold den i 2 minutter. I dette tilfælde skal du sørge for det TJEK lys i din blinker deres spor i 10 sekunder mere end fem gange ved 2000 rpm.
Hvordan nulstiller man selv fejlkoder efter selvdiagnose på en Nissan X-trial?
For at nulstille fejl, efter du har talt dem, skal du trykke på gaspedalen, mens bilen ikke kører, og holde den nede i flere sekunder og derefter starte motoren. Men lignende metode der er ingen måde at løse dit problem på, fordi... Dette er en midlertidig løsning på problemet, og efter at have identificeret årsagen til fejlen, skal den elimineres, så computeren ikke længere viser denne eller hin fejl.
Tabel: Nissan X-Trail selvdiagnose fejlkoder:
Nyttige indstillinger Til X-trail ejere T-31God dag til alle!
Jeg tog dette emne fra Odnoklassniki X-trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Jeg tror, det vil være interessant for Nissan X-Trail-ejere.
1. "Gå med mig hjem..." tilstand
Det implementeres som følger: efter at have slukket tændingen, "blink" fjernlys, og derefter efter at have aktiveret bilen, guider bilen dig med sine forlygter i 30 sekunder.
For hvert "blink" øges belysningstiden med 30 sekunder. Kan indstilles op til 2 minutter.2. Automatisk dørlås ved flytning.
Tænd for tændingen, tryk på lukkeknappen centrallås og hold den i et par sekunder, indtil den klikker.
Nu hver gang du sætter dig ind i din bil og begynder at køre, centrallås vil selv lukke bilen, når hastigheden når 15-20 km/t.3. Selektiv døroplåsningsfunktion.
Tryk og hold samtidigt (ca. 5 sekunder) på dørlåse- og oplåsningsknapperne på tændingsnøglen. Lignende handlinger fører til deaktivering af denne tilstand.
Nu, når du trykker én gang på dørens låseknap, er det kun førerdør og luge brændstoftank. Tryk igen for at låse alle døre op.4. Selektiv døroplåsningsfunktion med "Intelligent Key".
Tryk og hold samtidigt (ca. 10 sekunder) på dørlåse- og oplåsningsknapperne på tændingsnøglen. Inden for 3 sekunder skal du trykke på låsekontakten på førerdøren. Lignende handlinger fører til deaktivering af denne tilstand.5. I versionen med den øverste "lysekrone" er det meget ubelejligt at blinke med netop denne lysekrone, men hvis du kraftigt lukker denne knap (tænder lysekronen), for eksempel med en tandstikker, indtil den ser ud til at blive trykket ned, så kan du til enhver tid blinke med alt dit lysudstyr... det vigtigste er ikke at lade dig rive med, fordi der er virkelig meget lys
6. I kølekopholderne (som er til venstre og højre) er der en lille niche specielt designet til en korkprop (for ikke at miste den)))
7. Folder du spejlene sammen med en knap på en kørende bil, så sluk tændingen helt og tryk med det samme på spejlknappen i noget tid, så sker der ikke noget :-) du kan gå ud, sætte alarmen og trampe hjem.
Men straks, når du slår tændingen til, åbner spejlene sig selv!
Spejlene åbner også af sig selv, hvis du skubber dem ind manuelt med bilen slukket.8. Vinduet er lukket - hold og sænk glasset helt til bunds - slip ikke, hold i 5 sekunder - med det samme uden at give slip hæv det - glasset er lukket - hold også nøglen nede i 5 sekunder... så det burde virke at løfte bilen, fra et tryk på tasten...
eller deromkring - når vinduet er sænket, er det ikke nødvendigt at holde tasten nede i yderligere 5 sekunder. Fremgangsmåden er som følger: sænk glasset helt ned, hæv derefter glasset helt og slip ikke nøglen i ca. 5 sekunder Vi udfører hele proceduren med tændingen på.
Nissan X-Trail T31. Tegn på brændte motorventiler
Tegn på en udbrændt ventil inkluderer motorrystelser, røg fra udluftningsventilen (udluftningsventilen er en ventil til udluftning af krumtaphuset og udløsning af overtryk), og når motoren kører i længere tid med en udbrændt ventil, øget brændstofforbrug . Lad os forklare det populære begreb "motor troit". Dette betyder en funktionsfejl i den ene cylinder, som viser sig i tab af kraft og gasrespons, forekomst af vibrationer og skud i udstødningsrør. Men disse tegn på en udbrændt ventil er tvetydige. Motoren kan også gå i stå på grund af knækkede tændrør eller en svag gnist. Der kan også opstå røg fra udluftningen, hvis stemplet er beskadiget. Men der er et særpræg her - røgens farve skal være blålig, og tændrøret skal være dækket af olie, som er forbundet med et ødelagt stempel. I tilfælde af udbrændthed forbliver tændrøret tørt. Bemærk, at en udbrændt ventil ind karburator motor og i injektoren giver de samme symptomer, fordi Den eneste forskel er brændstofindsprøjtningssystemet.
Ventiludbrænding er et almindeligt problem i benzin- og dieselmotorer. Denne funktionsfejl forekommer både på relativt "friske" motorer og på kraftenheder med imponerende kilometertal. I den indledende fase er det ekstremt vigtigt at præcist bestemme arten af fejlen, da yderligere drift af motoren med brændte ventiler i høj grad forværrer konsekvenserne af et sådant sammenbrud og fører til dyre reparationer.
Årsager til ventiludbrænding
Ventiludbrænding opstår af forskellige årsager. For motorer, der kræver periodisk ventiljustering, opstår ventiludbrænding ofte på grund af utidig justering af ventilens termiske spillerum. På motorer med automatisk justering af det specificerede mellemrum fører svigt af hydrauliske kompensatorer også ofte til, at ventilen brænder ud.
De vigtigste årsager til udbrændt motorventil er:
Ventilerne er stramt fastspændt;
-ventilstyret er slidt;
- selve ventilstammen er slidt;
- motoren kører på en mager blanding (især med gasudstyr);
Konsekvenserne af at køre med en udbrændt ventil er forskellige, lige fra øget brændstofforbrug til udbrændthed af ventilsædet. I nogle tilfælde fører et brændt ventilsæde til behovet for at reparere sædet eller endda helt udskifte topstykket.
En udbrændt ventil kan kollapse i et øjeblik, hvorefter fragmenter af ventilen falder ned i motorcylinderen. Som følge heraf kan der opstå alvorlige skader på stemplet, cylinderhovedet eller cylinderhoveddefekter. I sidstnævnte tilfælde er der risiko for, at et stort stykke af den brændte ventil trænger igennem motorens cylinderblok, hvilket er den egentlige ødelæggelse af ikke kun topstykke og stempelgruppe, men også cylinderblokken. I en sådan situation kan langvarig drift af motoren med en udbrændt ventil føre til behovet for at udskifte hele motoren.
Tegn på en brændt ventil
Hovedtegnet på udbrændte ventiler er en mærkbar udløsning af motoren i forskellige driftstilstande. Også i tilfælde af en udbrændt ventil, mister motoren meget kraft, og brændstofforbruget stiger mærkbart. En vis vanskelighed ved at diagnosticere udbrændte ventiler uden at skille motoren ad og fjerne topstykket er, at motoren kan udløses af forskellige årsager:
Slid på CPG, nedsat kompression i cylindrene;
- problemer med tændrør, funktionsfejl i højspændingsledninger osv.;
- funktionsfejl i motorens strømforsyningssystem, fejlfunktion af indsprøjtningsdyser;
Hvad skal man gøre, hvis ventilen brænder ud?
I tilfælde af brændte ventiler består reparation ikke kun i at udskifte dem, men også i at finde ud af årsagen til udbrændingen. Derfor bør tændings- og kølesystemerne kontrolleres. Hvis du har udskiftet og jordet i én ventil, så tag dig tid til at jorde resten. Du kan udskifte ventilen ikke kun på en servicestation, men også i en garage, hvis du er bekendt med det grundlæggende i reparation. Ventilen er således en vigtig del af motoren, så for at beskytte dig selv mod reparationer er det bedre at udføre rutinemæssig vedligeholdelse til tiden.
Bestemmelse af ventiludbrænding uden at fjerne topstykket
Det første skridt er at bestemme, hvilken cylinder der ikke fungerer. Testmetoderne ligner på mange måder diagnosticering af defekte tændrør. For at kontrollere, skal du starte motoren, hvorefter du, mens motoren kører i tomgang, skal fjerne hætterne fra tændrørene en efter en.
Efter at have fjernet hver tændrørshætte, skal du omhyggeligt overvåge tomgangshastigheden og motorens generelle stabilitet. Hvis motoren begynder at køre kraftigere eller går i stå, fungerer cylinderen, hvorfra hætten blev fjernet. Hvis motorens funktion ikke ændrer sig efter at have fjernet hætten, eller hastigheden kun ændres en smule, så er problemet med cylinderen blevet opdaget.
Så skal du skrue tændrøret af tomgangscylinder og udskift den med en kendt god en, og tjek også højspændingspansret ledning af denne cylinder for funktionalitet. Det vil også være en god idé at tjekke tændspolen mv. Efterfølgende start af motoren vil vise, om problemet ligger i elementerne i køretøjets tændingssystem, eller om yderligere diagnostik er nødvendig.
Hvis karakteren af motorens drift ikke ændrer sig efter installation af det fungerende tændrør, udskiftning af højspændingskablet og kontrol af andre komponenter i tændingssystemet (motoren fortsætter med at køre omdrejninger), så er der stor sandsynlighed for mere alvorlige sammenbrud:
Timing ventil udbrændthed;
- fejlfunktion af CPG;
Udbrænding af ventilerne betyder, at kompressionen i cylinderen reduceres på grund af en krænkelse af forbrændingskammerets tæthed (lækage under tilpasningen af indsugnings- eller udstødningsventilen, ødelæggelse af skiven og/eller ventilsædet). Slid på cylinder-stempel-gruppen og stempelbrud fører også til lav kompression i problemcylinderen. Desuden fungerer cylinderen muligvis ikke på grund af fastsiddende eller knækkede stempelringe.
Nu er det nødvendigt at lokalisere fejlen, det vil sige nøjagtigt at bestemme udbrændingen af ventilen eller identificere problemer med CPG. Den mest almindelige måde at bestemme brændte ventiler på er at måle kompressionen i cylindrene.
Lav kompression indikerer tydeligt en funktionsfejl, men en advarsel skal tages i betragtning. Det vil ikke være muligt at etablere en udbrændt ventil og udelukke problemer med CPG kun baseret på kompressionsindikatoren. Faktum er, at kompressionen i motoren kan falde både som følge af en udbrændt ventil og på grund af knækkede stempelringe samt en række andre defekter. Af denne grund bør der parallelt med kompressionsmålingen udføres yderligere motordiagnostik.
Den enkleste måde at bestemme ventiludbrænding efter at du har målt kompressionen i cylindrene er at fylde flere "terninger" motorolie gennem tændrørsbrønden. Så skal kompressionen måles igen. En stigning i kompressionen i cylinderen efter tilsætning af olie vil indikere, at der er dannet en oliefilm, der fungerer som en "tætning". Dette fænomen er typisk i tilfælde af stempelslid. Hvis kompressionsindikatoren ikke har ændret sig, betyder det, at ventilen er brændt ud, da olien i cylinderen i dette tilfælde ikke vil påvirke kompressionen på nogen måde.
For at afgøre, om ventilerne er udbrændt, bør du også inspicere tændrøret på problemcylinderen. Et tydeligt tegn på ventiludbrænding er, at tændrøret er helt tørt, det vil sige, at det ikke har en karakteristisk olieaflejring. Der kan også komme røg eller luft ud af motorens udluftning. Intensiteten af røgproduktion afhænger direkte af graden af slid på CPG'en.
Hvad angår nedbrud, der er forbundet med stemplet, er tændrøret i dette tilfælde dækket af olie, og udseendet af blå røg. Bemærk, at olie på et stearinlys er et indirekte tegn. Selvom tændrøret er tørt eller dækket af en let sod, men der kommer røg fra udluftningen, så indikerer dette symptom problemer med stemplet eller stempelringe. På nye motorer med lavt kilometertal er der stor sandsynlighed for, at stempelringene sidder fast.
Lad os tilføje, at udseendet af motorolie, der kommer ud gennem udluftningen, også indikerer en funktionsfejl i skillevæggene mellem stempelringene. Under hensyntagen til ovenstående kan du nøjagtigt bestemme, hvorfor kompressionen i motoren er faldet, identificere problemer med cylinder-stempelgruppen eller bestemme udbrænding af timingventilerne.
Konsekvenser af ventiludbrænding
Hvis du ikke skifter en udbrændt ventil i lang tid, men kører, så er det første, der sker, et højt brændstofforbrug, da motoren ikke producerer sin normale kraft, og det værste er, at ventilsædet begynder at udbrændt, kan ventilsædet brænde så slemt ud, at du bliver nødt til at skifte hovedet, eller tage hovedet af til et specialværksted for at udskifte ventilsædet. Sjældent, men det kan ske, brækker et stykke af ventilen af og falder ned i cylinderen; hvis det er et stort stykke, vil det beskadige stemplet og alvorligt knække hovedet; hvis det er et lille stykke, vil det knække hovedet og stemplet. Jeg så en motor, da hele ventilhovedet fløj af og knækkede stemplet, hovedet (det er halvdelen af besværet), men den punkterede også en cylinder i blokken af en VAZ-motor (Khans motor) på grund af en defekt ny ventil.
Ventiler brænder ud af forskellige årsager, ventilen kom i klemme, en meget mager brændstofblanding (især hvis motoren kører på gas), meget slid på ventilstyret (ventilen hænger løst i styret) eller slid på ventilen selve stammen (afslidning af ventilstammen).
Hvis du kører på gas, er det tilrådeligt at justere ventilerne hver 10. tusinde kilometer; gas brænder ventilerne meget dårligt, især hvis gasforsyningen er indstillet meget dårligt. Jeg har bemærket, at når man justerer ventilerne, de biler, der kører på gas næsten altid udstødningsventiler lidt strammet (endnu ikke fastspændt, men målepinden passerer ikke længere), og så snart du begynder at justere ventilerne, vil ventilen helt sikkert klemme og brænde ud. Og de biler, der kører på benzin, er mindre modtagelige for ventiludbrænding.
Forsøg ikke at tømme gasforsyningen i et forsøg på at spare penge; på grund af en mager blanding mister motoren kraft, og der er tværtimod et for stort gasforbrug, da du skal lægge mere pres på gaspedalen, plus ventilerne og ventilsæderne brænder ud. Når gassen er justeret korrekt, øges motoreffekten, og der er ingen forskel, når man kører på benzin eller gas. Men glem ikke at justere ventilerne oftere, når du kører på gas. Normalt kommer de for at justere ventilerne, når der opstår ventilstøj, men dette er velegnet til dem, der kører på benzin; når du kører på gas, vent ikke på, at ventilstøj vises, sandsynligvis vil det ikke vises, og ventilen vil sætte sig fast og brænde ud.
