Panoramasoltage og -tage er blevet mere og mere populære i de senere år. I dag er en bil med panoramatag ikke længere eksotisk. Når alt kommer til alt er panoramataget en slags logisk udvikling af soltaget, hvis tilstedeværelse for ikke så længe siden vakte misundelse blandt chauffører, der ikke havde dette "trick".
I dag inviterer jeg dig til at forstå mere detaljeret fordele og ulemper ved soltage og panoramatage i moderne biler.
Luke
Det første soltag til biler blev tilbudt af den tyske producent Webasto i 1930. Til at begynde med blev lugerne åbnet manuelt og fungerede som åbninger til forsyning frisk luft ind i bilens interiør. I 1960 moderniserede virksomheden sig, og lugerne begyndte at åbne elektronisk.
I disse år var en sådan løsning mere end relevant, da klimaanlæg og endnu mere klimaanlæg kun kunne drømmes om.
I dag kommer soltage til biler i forskellige former, størrelser og stilarter med deres egne positive og negative egenskaber.
Løftelem. Den mest populære type til installation i " hjemmets forhold" Med disse luger hæves bagsiden af glasset ved hjælp af et håndtag, drejeknap eller knap. På nye biler er løfteluger ret sjældne. Men i 80'erne af forrige århundrede var de ekstremt populære blandt forskellige producenter. Selv eksportversioner af VAZ'er var ofte udstyret med dem.
fordele
- lave omkostninger og mulighed for selvinstallation.
Minusser
- Den har ikke solgardin, fungerer som hætte og lækker ofte.
Integreret skydesoltag. Glider ind i mellemrummet mellem taget og loftsbeklædningen. Styres enten med en drejeknap eller elektronisk. Denne type luge bruges stadig aktivt i bilindustrien.
fordele
- Som regel har den en parasol og åbner i to retninger.
Minusser
- "spiser" pladsen over hovedet på de bagerste passagerer, forværrer aerodynamikken (på grund af den brusende luftstrøm i åben position) og lækker ofte.
Skydelem. Denne type soltag er et (normalt) glasafdækning, hvis bagkant hæver sig, og glasset glider helt tilbage og placerer det over bilens tag. Drevet kan være mekanisk (drejehåndtag) eller elektrisk. I dag er sådanne luger sjældne. Toppen af popularitet for denne type luger var i midten af 2000'erne, hvor disse luger blev brugt i toppen Audi indretningsniveauer A3 og BMW 3-serie.
fordele
- "spiser" ikke pladsen over dit hoved og har en mindre effekt på aerodynamikken (sammenlignet med den tidligere type).
Minusser
- Afløbskanaler bliver ofte tilstoppede.
Dobbelt skydesoltag. Den består af to successivt arrangerede glas, hvis forreste del er glidende, og den bagerste del er solid (glidning er heller ikke ualmindeligt). Tidligere denne type luger blev meget brugt i Mercedes E-klasse(W211) og Subaru Outback.
fordele
- et godt alternativ til et panoramasoltag, som har mindre indflydelse på karrosseriets stivhed.
Minusser
- du kan ofte finde fraværet af en solskygge; kræver ekstra pleje (i versionen med to åbne luger).
Sammenklappelig lugeramme. Typisk er denne lugetype dækket af et vandtæt materiale, som ved åbning glider tilbage og foldes som en harmonika for enden af åbningen. Sådanne luger er for længst døde ud, men noget lignende bruges i dag på Bugatti eller Lamborghini superbiler.
fordele
- enkelhed og usædvanlighed.
Minusser
- meget høj sandsynlighed for lækage; omhyggelig pleje er påkrævet; ikke egnet til drift af maskinen hele sæsonen.
Foldetag. Svarende til en foldeluge, men kun her åbner hele rummet over dit hoved sig. Foldetaget bruges på den fashionable Fiat 500 og Citroen DS3. Der er kun et plus - følelsen af at være i en cabriolet. Ulemperne ligner det foldesoltag.
Panorama soltag. I dag har denne type praktisk talt fortrængt sin "almindelige" pendant, takket være dens større udsynsområde. Den kan være gennemsigtig eller tonet og bestå af et eller to paneler. I den anden mulighed glider det ene panel automatisk over det andet, og derefter foldes begge på bagsiden af taget. Oftest er panoramasoltage installeret på crossovers, premium sedans og minivans.
fordele
- et godt alternativ til et panoramatag; evnen til at rejse sig og kigge ud af lugen.
Minusser
- forværrer kroppens stivhed; høj pris; reducerer det bagerste kabineareal og daglig pleje.
Et tag med panoramaudsigt
I disse dage bliver biler med panoramatag stadig mere populære. Af sikkerhedsmæssige årsager er panoramataget lavet af flere transparente lag glas (normalt lamineret eller hærdet), som er meget holdbare og holdbare. I dag tilbyder de fleste kendte bilproducenter et "gennemsigtigt" tag som ekstraudstyr.
En af pionererne i klassen tilgængelige biler med panoramatag Peugeot selskab, som tilbød denne mulighed for en række nye produkter i sit sortiment.
I øvrigt er der nu en udbredt tendens til at tilføje fotoceller til glasdesignet på et panoramatag (med andre ord, solpaneler), der optræder yderligere kilde energi.
Men når du køber en bil med panoramatag, skal du tage højde for alle dens egenskaber og funktioner. Selv på trods af producenternes påstande om, at tage gennemgår alle mulige tests og tests, har de både positive og negative egenskaber.
fordele
- følelse af at være i en cabriolet, øget synlighed;
- reducerer ikke pladsen i kabinen;
- giver dig mulighed for at se signalet fra de øverste lyskryds, hvis du kører for tæt på.
Minusser
- ret dyr mulighed;
- kræver yderligere pleje;
- i ekstrem varme opvarmes interiøret mere;
- pludselige temperaturændringer fremkalder frysning af fugt på taggardinerne;
- risikoen for yderligere skade i en ulykke (på grund af fragmenter, der kommer ind i kabinen);
- Om vinteren skal bilen varmes længere op;
- Om sommeren kører klimaanlægget med øget effekt;
- dårlige veje, fald i huller og konstant rystelse på ujævne overflader påvirker holdbarheden negativt.
En anden type "hul" i taget på en bil er panorama Forrude. Meget ofte kan panoramaforruder ses på Opel Meriva, Opel Astra J, Citroen C3 og Citroen C4 Picasso, samt en elbil Tesla model X. Blandt fordelene er større synlighed (sammenlignet med konventionelt glas) og en følelse af mere plads i bilens interiør. Ulemperne er mere markante: ret høje udskiftningsomkostninger (i i tilfælde af en ulykke eller dannelsen af revner på grund af indtrængen af småsten) og mangel.
I sidste ende er valget dit. Når du køber en bil med et "hul" i taget, er det værd at huske et par grundlæggende regler:
- brug ikke soltaget under terrænforhold (der kan være fremmed støj eller lugemekanismen vil helt svigte);
- overvåg omhyggeligt mekanismens renhed for at undgå fastklemning eller lækager;
- Alle tætninger og selve mekanismen skal smøres 3-4 gange om måneden.
- 19. maj 2017
Moderne bilentusiaster er for nylig begyndt at vælge sofistikerede bilmodeller med panoramatag. Dette taglayout er meget bedre end en cabriolet, da toppen er lukket fra virkningerne af negative vejrfænomener: regn, sne, stærk vind. Men følelsen af, at du kører i en cabriolet, består. Og det er fantastisk. Nogle modeller er udstyret med panoramaforrude. Den strækker sig til forsædernes ryglæn og øger dermed udsynet og lysindtrængning i kabinen. Dette glas erstatter perfekt en luge.
Bekymringer om, at glastaget ikke er holdbart, er helt malplaceret. Producenten har gennemtænkt teknologien til, hvordan man skaber superstærkt glas ved hjælp af "sandwich"-princippet. Det er enten hærdet eller lamineret. Derfor bør du ikke bekymre dig om din sikkerhed. En panoramaforrude eller et tag skal dækkes med ultraviolet beskyttelse, hvilket reducerer "komfur"-effekten i varmt vejr.
Hvad er forskellen mellem et panoramatag og et soltag?
I dag kommer soltage til biler i forskellige former, størrelser, nuancer og stilarter. Tilstedeværelsen af et soltag i bilens tag tillader yderligere ventilation af interiøret. Derudover kommer mere lys ind i bilen gennem lugen.
Interessant at vide! Det første soltag til biler blev installeret i 1930 af det tyske firma Webasto. Den åbnede manuelt. Kun 30 år senere opfandt det samme firma en mekanisme til at åbne lugen ved hjælp af elektronik.
Panoramasoltaget afløser efterhånden sit almindelige modstykke, da det har et stort udsynsområde og kan være tonet eller gennemsigtigt. Et panoramasoltag kan bestå af 1 - 2 paneler. Hvis lugen er en to-panelet, så glider det ene panel automatisk hen over det andet, og så foldes begge på bagsiden af taget.
Når den er åben, tillader en person at rejse sig fuld højde. Panoramataget er et forbedret kæmpe soltag, der tillader lyset nemt at komme ind i kabinen. Passagerer vil være i stand til at se skyer på himlen eller stjernerne og månen. Panoramatage åbner ikke(kun et stofgardin redder dig fra varmen).
Vidste du? Panoramasoltaget, når det er åbent, giver en person mulighed for at rejse sig op til sin fulde højde. For eksempel er det praktisk for operatører at filme video på farten.
Fordele og ulemper ved et panoramatag på en bil
Fordele:
Skaber følelsen af en cabriolet.
Øger synlighed.
Optager ikke plads i kabinen.
Har ringe effekt på aerodynamikken.
Giver dig mulighed for at se signaler fra overliggende trafiklys.
Minusser:
Fornøjelsen er dyr.
Konstant omhyggelig pleje fugleklatter, sne, mudder, nedfaldne blade).
Den blændende sol rammer føreren direkte.
I ekstrem varme bliver interiøret stadig varmt.
Tonet glas er mere tilbøjeligt til at blive beskadiget på en række forskellige måder end almindeligt glas.
Nogle gange opstår der vandlækage.
En tø og derefter en frysning får vand til at fryse på taggardinerne. Den resulterende isbelægning revner ved bevægelse.
Hvis gardinerne på taget holdes lukkede under kørslen om vinteren, vil varm luft fra kabinen falde på gardinerne, men glasset udenfor forbliver koldt. Som følge heraf dannes en isskorpe inde i taget.
Opmærksomhed!Om vinteren er det bedre ikke at åbne panoramatage og soltag, da de elektronisk styrede gardiner kan svigte på grund af frysning.
Hvis bilen vælter som følge af en ulykke, øges risikoen for, at glas går i stykker (et hårdt tag er meget mere pålideligt).
Opvarmning af din bil om vinteren tager længere tid.
Om vinteren samler glasset over dit hoved kondens.
Klimaanlægget arbejder hårdere i varmt vejr end i hardtop-køretøjer.
Opmærksomhed! "Åben-luk"-tilstanden fungerer muligvis ikke i lavsæsonen på grund af nedfaldne blade, snavs, sand og støv.
Den dårlige tilstand af vores veje, konstant rystelse på huller, fald i adskillige huller, påvirker holdbarheden af panoramataget eller de elektroniske mekanismer af panoramasoltage negativt. Husk!At holde lugen åben off-road er en dårlig idé: skader på kontrolmekanismerne kan ikke undgås.
Panoramataget åbner i modsætning til soltaget ikke.
Husk! Tætninger kræver regelmæssig smøring.
Selvmontering af panoramatag (forbudt!)
Selvinstallation panoramatag er strengt forbudt! Dette skyldes det faktum, at hver struktur er designet til en bestemt belastning. Du vil ikke være i stand til at beregne alle nuancerne på egen hånd, og det er en risiko for dit eget liv.
Bag seneste år biler med panoramatag er forvandlet fra en sjælden eksotisk på vores veje til en ret almindelig begivenhed. Hvert år stiger antallet af bilejere, der bestiller en dyr option ved køb, kun, og panoramataget er begyndt aktivt at fortrænge de engang så populære soltage på bilmarkedet.
Rent faktisk er panoramataget på en bil en logisk udvikling af soltaget. Sidstnævnte blev i sandhed oprindeligt skabt som et ekstra ventilationselement til bilen. I billugernes storhedstid var en sådan løsning yderst relevant på grund af det faktum, at de fleste almindelige bilejere på det tidspunkt ikke engang kunne drømme om klima- og klimaanlæg.
Men en ekstra, så at sige, "valgfri" værdi af soltaget, lavet af slagfast glas, var, at det forbedrede belysningen af bilens interiør væsentligt.
Video - panoramatag og elektrisk soltag på KIA Optima:
Moderne biler med panoramatag har faktisk taget ideen om at øge belysningen til det absolutte niveau, hvilket giver mulighed for at få en næsten "konverterbar" køreoplevelse. Trods alt ligger drømmen om en smuk cabriolet i hjerterne hos et stort antal af vores medborgere, men ikke alle beslutter sig for at købe en bil af denne klasse.
Og pointen her er ikke så meget den økonomiske faktor (selvom det selvfølgelig også betyder noget), men snarere den lave praktiske funktion af biler "uden top." Og forskellen i prisen på en grundlæggende og åben model af en bil kan variere betydeligt.
Når det bestilles, vil et panoramatag koste omkring 30-40 tusind rubler, afhængigt af modellen, men det kan ikke give mindre følelser. På samme tid, i modsætning til den bløde eller hårde "top" på en cabriolet, reducerer den ikke pladsen bagagerum og generelt påvirker det faktisk ikke bilens design. Biler med panoramatag adskiller sig ikke fra deres almindelige modstykker.
I dag tilbyder de fleste kendte firmaer et panoramatag som tilvalg. bilproducenter. En af pionererne i klassen tilgængelige biler blev til Peugeot-firmaet med panoramatag, som blev udbudt som ekstra udstyr til en lang række nye modeller.
For eksempel er Peugeot 308-modellen med panoramatag med rette blevet en af de mest populære modeller, som utvivlsomt spillede en rolle i etableringen af bilproduktion på virksomhedens bilfabrik nær Kaluga.
Opel Astra med panoramatag, som har indtaget sin retmæssige plads i golfklassen, er ikke mindre populær. På samme tid, på grund af det faktum, at bilerne er samlet i nærheden af St. Petersborg, lykkedes det virksomheden at levere attraktive prisskilte til sine produkter.
Det er i øvrigt Opel-selskabet i samme Astra tidligere generation også brugt en anden innovation - en panoramaforrude, som faktisk er en analog af et panoramatag og inkluderer glas, der strækker sig langt tilbage, helt op til bagsiden af forsæderne. Nu bruges en sådan innovation aktivt af både Opel selv og det franske firma Citroen i en række af deres modeller. Som du kan se, skyldes populariteten af biler med panoramatag udelukkende markedsforhold og overholdelse af forbrugernes forventninger.
Som allerede nævnt er strukturelt biler med panoramatag praktisk talt ikke forskellige fra deres konventionelle modstykker. Dette betyder dog ikke, at bilproducenten blot "skruer" en stor luge på bilen og frigiver den på markedet.
Faktisk udføres designet af et panoramatag på tidspunktet for at skabe selve bilen og er et meget komplekst og tidskrævende job.
Et vigtigt aspekt i dette tilfælde er sikkerhed. Glas er per definition et meget skrøbeligt materiale, og derfor er det vigtigt for en ingeniør at skabe en struktur så stærk, at den er lige så sikker som et almindeligt metaltag. For at gøre dette udføres en række tests, hvoraf den vigtigste er glaspanelets opførsel, når bilen vælter.
Af denne grund er et moderne panoramatag på en bil en kompleks struktur af flere glaspaneler af varierende styrke og med forskellige fysiske egenskaber. Forresten er fotoceller eller, i almindelig sprogbrug, solpaneler ofte integreret i "sandwich" glasstrukturen på et panoramatag, som fungerer som en ekstra energikilde.
En til vigtigt punkt er absorptionen af ultraviolet stråling af glas, som fungerer som den vigtigste "varmer" af interiøret. Hvis der ikke var en sådan beskyttelse, ville en bil med panoramatag blive til en rigtig "komfur", hvis afkøling ikke ville være mulig for noget, selv meget kraftfuldt, indvendigt klimaanlæg. Og klimaanlægget ville næppe have kunnet redde dig fra solstik.
Et særligt træk ved en bil med panoramatag er ændringen fysiske egenskaber krop under deformation. Faktum er, at taget er det vigtigste element magtstruktur et legeme, der absorberer stødenergi ved en kollision.
I dette tilfælde adskiller egenskaberne af metal og glas sig slående. Metal er mere duktilt og kan effektivt absorbere deformation. Glas, selv det stærkeste, er en hård krystallinsk struktur, der ved stød ikke slukker energi, men overfører den til blødere elementer lavet af stål.
Video - fakta og myter om panoramatage:
Derfor vil belastningen på karosseriet ved en kollision af en bil med panoramatag være højere end for en bil med et konventionelt stålelement. For at minimere denne effekt, selv på designstadiet, forsøger designere at gøre panoramataget til et minimalt "ansvarligt" element, der styrker kroppens vejecelle, så den påtager sig hovedbelastningen i tilfælde af en trafikulykke.
Det skal bemærkes, at panoramataget på en bil består af mere end blot et glaspanel. Dens design er meget komplekst og kombinerer ofte to glaselementer på én gang, som kan bevæge sig i forhold til hinanden, hvilket åbner plads over dit hoved, svarende til glidende luger. Der er ret mange variationer, og bilproducenter konkurrerer ofte med hinanden om at skabe deres egne systemer, der på en eller anden måde kan overgå konkurrenternes præstationer. Dog i ethvert design almindelig ordning Panoramataget er yderst ens.
Som regel inkluderer det et glaspanel eller flere lignende elementer, en stiv ramme med indre mekanismer og et skydegardin, som fastgøres til rammen med inde bilinteriør og designet til at lukke taget om nødvendigt.
Udformningen af gardinet kan også variere. På billige biler med panoramatag bevæger gardinet sig som regel manuelt langs guiderne. Denne ordning gør det muligt at forenkle og reducere omkostningerne ved designet, hvilket gør det mere tilgængeligt for offentligheden.
For eksempel har Peugeot 308 med panoramatag netop en sådan ordning til betjening af gardinerne, men dette påvirker ikke på nogen måde løsningens popularitet blandt bilentusiaster. Opel Astra med panoramatag kan også prale af manuel kontrol gardin. Faktisk er den eneste ulempe ved denne ordning, at bilisten skal række ud efter håndtaget og foretage yderligere manipulationer for at flytte gardinet.
Biler med panoramatag af dyrere modeller har normalt elektrisk drev gardinstyring. Denne mulighed er meget mere praktisk på grund af det faktum, at for at åbne en "himmelvisning" behøver ejeren kun at trykke på den tilsvarende tast på dashboard. Automatiseringen klarer resten for ham. Den eneste ulempe ved et sådant panoramatag er et mere komplekst design med et elektrisk drivsystem og rammens større omfang.
Det er vigtigt at bemærke her, at panoramataget har en ulempe, hvis betydning for hver bilist er rent individuel. Interiøret i en bil med panoramatag mister mærkbart plads på grund af designet af det valgfrie element, som "spiser" en betydelig mængde plads over hovedet på bilens passagerer.
Video - hvordan man servicerer (smører) panoramataget på W211:
For chauffører og passagerer med kort statur er en sådan ulempe naturligvis ikke væsentlig. Desuden opfattes en bil med panoramatag visuelt som mere rummelig indvendig på grund af den store mængde gennemtrængende lys. For høj besætning kan reduktionen i frihøjden dog forårsage alvorligt ubehag.
For eksempel "taber" Peugeot 308 ovenfor med panoramatag fire centimeters indvendig plads sammenlignet med en almindelig hatchback. Men i betragtning af den højere kabinehøjde og noget minivan-lignende interiør, forårsager denne reduktion ikke væsentlig skade.
Men den samme Opel Astra med panoramatag til en chauffør med en høj højde på 190 centimeter kan allerede virke ret trang i hovedområdet. Tilstedeværelsen af et elektrisk tag skjuler yderligere indre rum, og dette bør ikke glemmes ved køb.
Den bedste mulighed ville være at sidde i den valgte bil på forhånd eller køre den under en prøvetur. Desuden er det nødvendigt at finde muligheden for at udføre en "taktil" test ikke kun i en bil af den tilsvarende model, men i en bil med panoramatag.
Nå, hvis ejeren er høj, skal du på forhånd være opmærksom på modeller, der har tilstrækkelig højde. Dette er ikke svært at gøre ved at studere specifikationerne for den valgte model på forhånd. Det er i øvrigt af denne grund, at et stort antal lave biler sportsorienterede biler byder ikke på panoramatag selv på valglisten.
Imidlertid, denne grund Afvisningen af et panoramatag på en bil af denne type er ikke den eneste. Sportsvogn har høje krav til kroppens vridningsstivhed, og det installerede panoramatag kan reducere denne parameter.
Eksempelvis er den "civile" A-klasse hatchback fra Mercedes og den "firedørs" CLA coupé baseret på denne udstyret mod et tillæg med panoramatag i en række udstyrsniveauer, med undtagelse af kun den grundlæggende. . En sådan mulighed kan dog ikke bestilles til den mere kraftfulde og "status" anden tyske "fire-dørs coupe" - hvis ejer kun kan nøjes med et standard soltag.
Dette skyldes igen, at sidste bil udstyret med meget kraftigere kraftenheder og er af producenten positioneret som sport. Det betyder dog ikke, at ejerne dyre biler"beordrede" glæderne ved at rejse i en bil med panoramatag. Især en række maskiner er udstyret med denne mulighed. executive klasse, og grundlæggeren af udbredelsen af panoramatage var i høj grad luksusbiler. Komforten og bekvemmeligheden for passagerer i sådanne modeller er meget højere end sportslighed.
Dermed er panoramataget på biler i dag blevet ganske almindeligt. Men når man køber en sådan bil, bør man ikke glemme rent russiske problemer, der kan føjes til de sædvanlige driftsfunktioner.
Panoramataget er ikke bare et glasloft i bilen. Det giver følelsen af at køre i en cabriolet og bruges normalt i luksusbiler. Samtidig beskytter panoramaet pålideligt mod ugunstige vejrforhold - noget cabriolet ikke kan prale af. For nylig er det blevet moderne at installere sådanne tage, men prisen på en sådan fornøjelse er ret høj.
Hvad er et panoramatag?
Panelet kan dække hele toppen eller en bestemt del af den. Den er lavet af gennemsigtige materialer - glas eller væskeuigennemtrængeligt stof, hvis dette krav er dikteret af maskinens overordnede design. Dette er et alternativ til lugen, som endnu ikke er blevet mere udbredt kun på grund af dens relativt høje omkostninger. Faktisk er panelet en lugeformation, der har meget større dimensioner.
Året det første observationstag blev lavet var 1930. Så skulle det åbnes manuelt.
Producenten har gennemtænkt produktet ned til mindste detalje. Den er lavet af slidstærkt lamineret glas, som enten kan være lamineret eller hærdet. Alle lag af "sandwichen" har deres eget formål. Puffpastaen vil ikke transmittere ultraviolet stråling, og hvis den går i stykker, er der ingen fragmenter. Der er ingen grund til at bekymre sig om holdbarheden. Derudover er panelet dækket med et specielt lag, der giver pålidelig beskyttelse fra ultraviolette stråler. Takket være dette er der ingen "komfureffekt" i varmt vejr.
Hvilke typer panoramatage findes der?
Et panoramatag på en bil kan være så gennemsigtigt, at det føles fuldstændig fravær. Men der produceres også glas med lys eller mørk toning. Dette giver bilen en originalitet og gør den mere attraktiv.
Kabineområdet udvides visuelt, passagererne kan beundre udsigten over himlen. Panoramatag findes i flere typer:
- Fast mulighed. Toppanelet er ubevægeligt. Den fylder næsten hele den øverste del af bilen, hvorfor bilen ser yderst usædvanlig ud.
- Et panoramasoltag er et system, der består af flere paneler, der kan foldes sammen (et panel glider over et andet), når frisk luft skal føres ind i kabinen.
- Panoramaudsigt forrude indeholder ingen skillevægge - der er en glidende overgang fra forenden til taget. Strukturen er forbundet med bilens karrosseri ved hjælp af en gummitætning.
Panoramatag på en bil: fordele og ulemper
Åben panorama soltag giver dig mulighed for at stå op til din fulde højde. Meget praktisk for operatører, der filmer video fra et køretøj i bevægelse. Panorama har andre fordele og ulemper. Først om de positive aspekter:
- Bilen ser mere imponerende ud, detaljerne giver den originalitet. Udsigten inde fra kabinen er især imponerende.
- Førerens synlighed øges, og passagererne kan beundre udsigten omkring.
- Det ser ud til, at det indre område er dimensionsløst.
- Salonen er godt oplyst.
- Glas forbedrer lydisoleringen. Når det regner, er lyden af dråber uhørlig.
Men der kan opstå problemer ved brug af designet. Vi vil nu liste dem:
- Taget bliver stadig varmt under ekstrem varme, selvom det er lavet af glas, der absorberer ultraviolet stråling. En sådan beskyttelse beskytter ikke mod den brændende sol.
- Om vinteren vil bilen tage længere tid at varme op på grund af, at varmen holdes dårligere. Og det er spild af tid og benzin.
- Når det er under nul, og brændeovnen er tændt, kan der opstå kondens på den indvendige overflade - men kun når gardinerne er lukkede. Og holder du brændeovnen slukket i længere tid, vil der dannes en tynd isskorpe.
- Risikoen for skrogdeformation under en ulykke øges. I betragtning af hvor dyrt produktet er, vil enhver kollision medføre betydelige udgifter.
- Et panoramatag kræver konstant vedligeholdelse.
Kan jeg selv montere et panoramatag?
Selvinstallation er ikke mulig. Den største vanskelighed her er ikke behovet for at have visse færdigheder og ikke det faktum specialværktøj- loven forbyder at gøre dette. Det er strengt forbudt selv at foretage ændringer i bilens design. Under fabriksforhold udfører specialister en række undersøgelser ved beregning af belastninger. Derfor er det bedre at bestille installation fra professionelle tjenester.
Populariteten af observationstage fortsætter med at vokse, især i Europa og Rusland. Designet har sine ulemper, men de er for ubetydelige til at give afkald på fornøjelsen ved at køre en "gennemsigtig" bil på grund af dem.
