Hvordan og i hvilke tilfælde ændres olie fra semisyntetisk til syntetisk? I bilistverdenen opstår der ofte et meget alvorligt spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at påfylde syntetisk-baseret olie efter brug af et semisyntetisk smøremiddel. Du hører ofte den opfattelse, at dette kan lade sig gøre, og der er ingen grund til at frygte noget. Men det forkerte svar kan ødelægge motoren og føre til alvorlig angst og vigtigst af alt til dyre reparationer.
Ved valg af olie skal du lade dig vejlede af bilproducentens krav til de anvendte olier og væsker.
Generel information
Tilstedeværelsen af et stort antal olier på markedet skaber en anden fælde for uerfarne chauffører. Det forekommer mange, at brugen af certificerede produkter af høj kvalitet bestemt ikke kan føre til nogen triste konsekvenser. At skifte olie fra halvsyntetisk til syntetisk forekommer dem ikke at være et skridt i en farlig retning. Desuden praktiseres en sådan overgang ofte af bilister og har normalt ikke katastrofale konsekvenser for motoren.
At vælge passende olie, er det nødvendigt at overvåge markedet.
Men dette er en stor misforståelse. Selv olier, der er fremstillet efter de højeste standarder, kan være farlige for motorer, hvis de bruges forkert.
Til at begynde med, når du køber et bestemt bilmærke, skal du finde ud af, hvilken specifik olie der er egnet til det købte køretøj: syntetisk eller semisyntetisk, hvad er standarden for produktet. Dette er meget vigtigt, fordi olie er det andet brændstof i brændstof- og smøremiddelsystemet. Det forbruges, ligesom benzin, smørende metaldele og mekanismer. En bil kan ikke fungere uden olie; dens valg skal gribes an ikke mindre ansvarligt end køb af benzin.
Først efter at alle egenskaber og parametre for den anbefalede olie er blevet grundigt afklaret, kan vi gå videre til spørgsmålet om muligheden for udskiftning olie væsker fra en type til en anden.
Vend tilbage til indholdet
Er det muligt at hælde syntetisk efter semi-syntetisk?
Dette spørgsmål kan ikke besvares let. Det er nødvendigt at forstå motorenheders modtagelighed for visse typer olie. For eksempel er motorer, der kører med mineralsk smøremiddel, ret vanskelige at starte ved lave temperaturer på grund af ændringer i smøremidlets viskositetsniveau. Disse og andre egenskaber spiller en vigtig rolle i oliens indflydelse på motorens driftsproces.
Materiale baseret på syntetiske eller halvsyntetiske materialer er meget mindre modtagelige for lave temperaturer. Men i denne situation er der ingen grund til at gå til ekstremer og bruge produktet, der ser ud til at være af højere kvalitet og mere effektivt i koldt vejr. Dette er fyldt med store problemer for bilejeren og teknisk fejl for de fleste køretøj.
Du skal være forsigtig, når du blander syntetiske stoffer med semi-syntetiske stoffer.
I dag på bilmarkedet De fleste af de biler, vi køber, har allerede nogle kilometer. Det betyder, at de allerede har kørt på et bestemt brændstof og olie. Instruktionerne vil dog ikke angive, hvilken olie der tidligere blev brugt i bilmotoren. Derfor skal du, når du køber, finde ud af fra den tidligere ejer, hvilket specifikt smøremiddel han brugte under driften af køretøjet.
Hvis der sker et olieskift, hvor der blandes halvsyntetiske stoffer, selv med syntetiske rester, kan dette føre til uønskede konsekvenser. I nogle tilfælde er det kontraindiceret at bruge syntetisk materiale som motorolie, fordi det har meget høj fluiditet. For eksempel, hvis der er olietætninger og tætninger blandt metalstrukturer, vil syntetiske stoffer begynde at indgå i en kemisk reaktion med dem og derved ødelægge dem.
Ofte bunder alle argumenterne ned til, at man ikke kan ændre semi-syntetisk til syntetisk, eller man bør gøre det med obligatorisk skylning motor. Faktisk er det muligt at skifte smøremiddel i stigende trin uden at skylle motoren. Det betyder, at du først skal bruge et mineralprodukt, derefter et halvsyntetisk og først derefter et syntetisk. Denne procedure vil beskytte bilmekanismen.
For at opsummere kan vi drage to konklusioner:
- Udskiftning af halvsyntetiske materialer med syntetiske materialer af samme mærke er generelt sikkert og kræver ikke gennemskylning af motoren.
- Det er muligt at udskifte syntetiske materialer med halvsyntetiske, men det er nødvendigt at skylle motoren.
Disse konklusioner er dog ikke altid sande. Det er værd at bemærke, at i indenlandske biler har deres egne specifikationer: de fungerer godt på semisyntetiske smøremidler, men reagerer dårligt eller tolererer slet ikke syntetiske produkter. Indenlandske mærker har sådan en reaktion på syntetiske stoffer: UAZ og GAZ. Derfor er der i modeller af disse mærker ingen udskiftning af semi-syntetiske stoffer med syntetiske stoffer.
I andre tilfælde er udskiftning af halvsyntetiske stoffer med syntetiske stoffer ret passende og sikkert og kræver ikke gennemskylning af motoren. Desuden, ifølge erfarne bilister, vil skylning af motoren efter brug af et semisyntetisk materiale og skift til et syntetisk fratage motoren nogle nyttige egenskaber.
Det viser sig, at den optiske tæthed af den brugte syntetisk olie vil være mærkbart mindre, hvis fremdriftssystemet tidligere var skyllet.
Behandler man med skyllematerialer hver gang inden den kommende udskiftning af olieelementet, medfører dette en længere tilbageholdelse af frisk olie inde i motoren.
Først ser det ud til, at dette er godt, men samtidig reduceres modstanden mod oxidative processer.
Motorskylning er nødvendig i tilfælde, hvor:
- Smøremidlets mærke ændres.
- Viskositetsniveauet ændres.
- Hvornår sker overgangen fra syntetisk til semi-syntetisk?
- Når der er tvivl om kvaliteten af oliematerialet i motoren, eller der er kommet brændstof af lav kvalitet i olien.
- Efter enhver motorreparation, der involverede åbning af motoren.
- Da chaufføren var i tvivl om, at den tidligere ejer jævnligt skiftede motorolie.
Uden skylning forbliver omkring 10 % af det semisyntetiske materiale i motoren, men det spiller ingen negativ rolle. Det syntetiske materiale oplever ikke problemer ved tilstedeværelse af et andet element.
Er det muligt at blande semi-syntetisk og syntetisk? Dette er et presserende spørgsmål for mange bilejere. Desværre er det muligt, at olietrykket i systemet falder, og olietrykslampen tændes. Situationen bliver mere kompliceret, hvis dette sker på motorvejen. Det er kendt, at man ikke kan køre videre, når olietrykslampen lyser. Og så har chaufføren 2 muligheder: enten bugsere bilen til en servicestation (ved hjælp af en trækvogn eller venner), eller påfylde olie og fortsætte med at gå til servicestationen alligevel. Du skal finde ud af, hvorfor olietrykket er faldet og løse problemet.
Men hvad skal man gøre, hvis motoren er fyldt med halvsyntetisk, men man kun har syntetisk i bagagerummet? Derfor kræver den anden mulighed et klart svar på spørgsmålene: er det muligt at blande semi-syntetisk og syntetisk. Hvad hvis olierne allerede er blandet? Vi vil også forsøge at finde ud af, hvad konsekvenserne af at tilføje semi-syntetiske materialer til syntetiske eller omvendt vil føre til. Disse spørgsmål er altid relevante, men forskellige mestermekanikere besvarer dem forskelligt. For at besvare disse spørgsmål præcist skal du forstå selve olierne.
Grundlæggende grundlag
Enhver olie har sin egen specifikke base: mineralsk, syntetisk, semisyntetisk. Forskellige additiver tilsættes til denne base for at give væsken skylende og antioxidante egenskaber, for at forbedre strukturen, øge modstanden mod temperaturudsving osv. Additiver har til formål at forbedre motorens ydeevne, og de findes i næsten alle brændstoffer og smøremidler.
Om syntetiske stoffer
Råmaterialet til syntetiske olier er ethylen, fremstillet af petroleum eller petroleumskulbrintegasser. Sådanne baser er afledt ved hjælp af komplekse kemiske transformationer ved at ændre råmaterialets molekylære struktur. I øjeblikket er syntetiske olier de dyreste, og de giver den bedste effektive motorbeskyttelse selv under ekstreme forhold.
Den syntetiske base består af molekyler af en vis størrelse og struktur. Jo mere homogene molekylerne er, jo bedre er basens parametre. Strukturen af carbonhydridforbindelser præsenteres i form af kæder af carbonatomer, og disse kæder har samme form. På grund af sin struktur er syntetisk olie modstandsdygtig over for høje temperaturer og tunge belastninger. Dens struktur ændres ikke selv ved minusgrader (relevant for universalolier).
Halvsyntetisk
Semisyntetisk olie fremstilles ved at tilføje en mineralbase til en syntetisk. Selve mineralbasen er meget anderledes i struktur end den syntetiske, og den opnås på en helt anden måde. Faktisk, mineral olie er et renset affald fra produktion af gas, petroleum og benzin.
Semisyntetisk olie har en heterogen struktur, og dens molekyler adskiller sig i form. Derfor er driftstemperaturområdet for dette smøremiddel lavere. På grund af den lavere densitet glider smøremidlet dårligere, og derfor er dets driftseffektivitet lavere. Følgelig forringes de tekniske egenskaber, hvis syntetiske og halvsyntetiske stoffer blandes. Er det muligt at gøre dette? Medmindre det er absolut nødvendigt, er dette strengt forbudt. Så vi fandt lidt ud af, om det er muligt at blande syntetiske og semisyntetiske olier.
Problemer med tilsætningsstoffer
Problemet med at blande to baser (syntetiske og halvsyntetiske) er ikke det eneste. Når du tilføjer en olie til en anden, blander du også tilsætningsstoffer. Additiver er kemiske forbindelser, der er afledt ved hjælp af specielle formler. Deres sammensætning er uklar, da formlerne holdes i den strengeste fortrolighed. Hver producent tilføjer sin egen additivpakke til et bestemt produkt, så der er ikke to forskellige smøremidler med samme base og samme additivpakke.
Er det muligt at blande semi-syntetisk og syntetisk med forskellige tilsætningsstoffer? Det er umuligt, for når forskellige kemiske forbindelser (ukendte) blandes, udfældes nogle af dem. Som følge heraf mister olierne deres smørende egenskaber. Hvis de tilsætningsstoffer, der er ansvarlige for at rense motoren, udfældes, går renseeffekten tabt. Det samme kan siges om andre tilsætningsstoffer.
Bemærk, at dette er et ret kontroversielt spørgsmål, og ikke alle bilister er enige i udsagnet om, at tilsætningsstoffer udfældes ved blanding af smøremidler. Det er muligt, at dette ikke er sandt i alle tilfælde. Nogle gange forekommer sådanne reaktioner muligvis ikke. Under alle omstændigheder er det bedre ikke at tage nogen risici uden ekstreme foranstaltninger, fordi selv olier fra den samme producent, men på en anden base, kan indeholde forskellige "modstridende" additivpakker, der udfældes, når de blandes.
Blanding af forskellige viskositeter
Ud over forskellige additivpakker har olier også en vis viskositet. Viskositet er en parameter, der bestemmer, hvor flydende (viskos) olien er, og hvordan denne fluiditet ændrer sig ved forskellige temperaturer. Ved blanding af motorolier spiller viskositeten en stor rolle. Måske større end i tilfældet med tilsætningsstoffer og baser.
Lad mig forklare. Der findes såkaldte vinter-, sommer- og helårsolier. Vinter dem har en meget lav viskositet, så ved negative lufttemperaturer bliver de ikke tykkere, og olie pumpe kan nemt destillere denne væske igennem oliesystem motor. Sommer olier har en høj viskositet, så når man arbejder i sommertid de er effektive. Dog i vintertid de bliver meget tykke, og pumpen er ikke i stand til effektivt at flytte dem gennem oliesystemet. Som følge heraf kan smøremidlet ikke nå friktionsparrene, hvilket får motoren til at slides hurtigt.
Nu er spørgsmålet: er det muligt at blande motorolier beregnet til forskellige perioder af året? Selvfølgelig ikke. I dette tilfælde vil konflikten være forårsaget på tre "steder" på én gang: i additivpakken, i bunden og i viskositeten.
Blanding af universalolier
Der er også universelle olier, som praktisk talt har tvunget sæsonbestemte ud af markedet. Men det betyder ikke, at deres viskositet er standard. Universalsmøremidler er også forskellige i viskositet. For eksempel er olier med en viskositet på 10W40 eller 15W40 populære i Rusland, som kan fungere i temperaturområder fra -25 til +40 grader. Mindre populære er smøremidler med en viskositet på 5W20. Hvis olien er universal, er det så muligt at blande motorolier? Det anbefales ikke at blande syntetiske og halvsyntetiske stoffer, selvom vi taler om universelle smøremidler. Deres viskositet er trods alt også anderledes.
For eksempel hvis du blander glidecreme med SAE viskositet 10W40 med en olie med en viskositet på 5W20, så kan resultatet blive et smøremiddel med en gennemsnitlig viskositet. Og egenskaberne for et sådant smøremiddel vil være tæt på olien, hvis indhold inde i motoren er større.
Det skal dog tages i betragtning, at 10W40 olie er meget tykkere sammenlignet med 5W40 viskositetssmøremiddel. Derfor vil den resulterende blanding blive flydende, når den opvarmes, og opvarmning, når høj hastighed motor finder sted. Som et resultat kan dette føre (men ikke nødvendigvis føre) til dannelsen af en svag beskyttende film i friktionspar af dele, hvilket vil bidrage til hurtigere motorslid. Derfor bør du ikke engang tænke på, om det er muligt at blande syntetiske og halvsyntetiske "ZIK". Anbefalinger herom vil altid koge ned til et forbud mod at blande dem. Men hvis du allerede har blandet smøremidler af forskellig viskositet, base el forskellige producenter, så husk at du ikke kan køre på sådan en olie i lang tid.
Konsekvenser af blanding
Hvis du hælder højviskøse semi-syntetiske stoffer i motoren og samtidig reducerer smøremidlets fluiditet til en kritisk værdi, bliver væsken tyk. I denne tilstand vil oliepumpen ikke være i stand til at pumpe den til friktionsparrene, og så vil motoren køre med tør friktion af reservedelene.
Når du blander væsker, kan du også øge minimumstemperaturgrænsen for blandingen, hvor den kan arbejde effektivt. Det betyder, at hvis motoren tidligere startede godt ved -20 grader, kan der nu være problemer med at starte ved samme lufttemperatur.
For nye motorer er det uacceptabelt at ty til at blande syntetiske og halvsyntetiske stoffer. Dette vil føre til hurtig dannelse af kulstofaflejringer på stemplerne ved høje temperaturer. Halvsyntetiske materialer vil også hjælpe med at reducere friktionskraften mellem drivelementerne, hvilket vil påvirke tabet af motorkraft.
Er det muligt at blande transmissionssyntetiske og halvsyntetiske?
Og selvom transmissionen ikke har sådan høje temperaturer, som er dannet i motoren intern forbrænding, blanding af forskellige baser anbefales ikke selv i det. Resultaterne kan være de samme, men med mindre alvorlige konsekvenser. På grund af de lave temperaturer kan tilsætningsstoffer ikke udfældes, men ingen kan forudsige resultatet.
Derfor, selvom du skulle blande forskellige smøremiddelbaser i transmissionen, kan du ikke køre i lang tid på sådan en olie. Gå straks til en servicestation for helt at skifte olien til den originale.
Nu har vi helt fundet ud af, om det er muligt at blande motorolier. Tips til chauffører, der ikke har mulighed for at tage deres bil til en servicestation:
- Prøv at blande olier på samme base. Det vil sige syntetiske stoffer med syntetiske stoffer, semi-syntetiske med semi-syntetiske.
- Vær opmærksom på viskositeten. 10W40 fedt skal blandes med olie af samme viskositet.
- Det er tilrådeligt at vælge formuleringer fra samme producent.
Alle tre af disse tips er listet i rækkefølge efter faldende betydning. Ideelt set kan du uden konsekvenser for motoren blande olier på samme base, med samme viskositet og fra samme producent. Det vil indeholde en pakke med tilsætningsstoffer, der ikke vil forårsage konflikt og bundfald.
Konklusion
Hvis du blander forskellige smøremidler, skal du straks gå til en servicestation for at vaske motoren og fuldstændig udskiftning smørende sammensætning. Når du kører, så prøv at holde lave omdrejninger og lad ikke motoren belastes. Så sliddet på friktionspar vil være lavt. Ideelt set, når olietrykslyset er tændt, skal bilen bugseres til en servicestation i stedet for at tilføje "ikke-original" olie. På denne måde vil du eliminere mulige skader, der kan forårsages af motoren ved at blande olier.
Hvis man hælder olie i motoren, er det så muligt at blande syntetiske og halvsyntetiske? Når man betjener et køretøj, står bilejere ofte over for spørgsmålet om, hvorvidt disse to typer smøremidler kan blandes. Dette problem bliver særligt akut, når chaufføren ikke har mulighed for at købe det produkt, han har brug for, og han skal træffe et valg til fordel for et andet produkt. Desuden taler vi ikke kun om at skifte olie, men om at blande to typer smørevæsker.
Der er mange meninger blandt bilister om, hvorvidt det er muligt at blande motorolier, og hvordan dette kan påvirke motorens ydeevne.
Derudover har chauffører ofte et ønske om at spare penge. De har noget syntetisk materiale tilbage i beholderen, men det er ikke nok, og der er midlertidigt ikke andet syntetisk materiale af samme type til salg. Så beslutter bilejeren sig for at købe et halvsyntetisk produkt og blande det med et syntetisk. Men er det muligt at gøre dette? Er det muligt at blande syntetiske og halvsyntetiske? For at besvare dette spørgsmål skal du vide det Karakteristiske træk og egenskaber af to typer smøremiddelprodukter.
Syntetisk produkt
Syntetiske olier anses for at være de bedste til biler.
Syntetiske olier anses objektivt i dag af både producenter og købere for at være de bedste smøremidler. Dette er et kunstigt skabt produkt, der er opnået fra olie under dets raffineringsproces eller ved hjælp af molekylær syntese. For at producere et så unikt produkt udføres en hel række kemiske eksperimenter, og meget komplekse elementer af organisk syntese bruges.
Den dannede olie er ikke underlagt den destruktive oxidationsproces, som forårsager tab af ydeevneegenskaber i andre typer olier og følgelig forskellige defekter i brændstofbehandlingssystemet.
Denne olie interagerer ikke direkte med tekniske detaljer motor. Det hjælper med at øge kompressionsvolumenet i motorområdet, hvilket i sidste ende hjælper med at reducere det samlede brændstofforbrug og gør det lettere at starte motormekanismen, når lave temperaturer. For motorolier er dette en af de bedste muligheder.
Men sådan et produkt har også sit eget svage sider. For det første er omkostningerne for høje smørevæske, hvilket er ved at blive uoverkommeligt for mange bilister. Faktum er, at processen med at producere syntetisk olie i sig selv er for dyr, og dens regelmæssige brug er ikke tilgængelig for masseforbrugeren.
En anden alvorlig ulempe er, at det arbejdende spild af olien er for højt sammenlignet med andre typer smøremidler. Af denne grund er syntetisk materiale dårligt egnet til brug i en forældet, slidt motor. Selvfølgelig vil en syntetisk blanding ikke skade motorens drift, men det vil heller ikke give nogen fordel. Det vil være for dyrt at betjene en bil med sådan olie. I dette tilfælde er det bedre at vælge mineralsk materiale eller semisyntetisk. Dette er en kort beskrivelse af og egenskaber af syntetisk olie.
Vend tilbage til indholdet
Halvsyntetisk produkt
Sammenligningstabel mellem syntetiske og mineralske olier.
Hvad er semisyntetisk? Halvsyntetisk olie indeholder partikler af både syntetisk materiale og mineral. Denne olie kaldes nogle gange en hybrid af syntetisk og mineralsk. Samtidig, hvilket er meget vigtigt, er der ingen særlig strenge regler, der ville etablere procent indeholdende syntetisk olie eller mineralske elementer. De eksisterer simpelthen ikke. I dette tilfælde bestemmer hver producent selv mængden af et eller andet element i hvert produkt. I gennemsnit er mængden af mineraler eller syntetiske stoffer i et produkt omkring 50 eller 60%.
U semisyntetiske olier mærkbart dårligere ydeevneegenskaber. Dette kommer til udtryk ved, at de har et lavere viskositetsniveau, højere oxidationsprocesser og et betydeligt lavere niveau af additiver. I den kolde årstid er det sværere at starte motoren; olien skal skiftes 2 eller 3 gange oftere. Alt dette forårsager negative følelser hos bilejeren og forårsager ham en masse besvær.
Men halvsyntetiske stoffer koster mindst 2 gange mindre end syntetiske. Mange chauffører er i princippet villige til at udholde nogle gener for at spare betydeligt. Som nævnt ovenfor har alt for mange bilejere ikke råd til dyre syntetiske materialer. Derudover har halvsyntetiske materialer en håndgribelig fordel: Olien har betydeligt lavere kuldioxid. Det kan bruges effektivt på ældre motorer. Og da mange brugte biler har et godt kilometertal og ikke kører ved meget lave temperaturer, motiverer alt dette endnu en gang bilister til at købe semisyntetisk.
De foretrækker også at bruge halvsyntetiske materialer, når det kommer til drift. diesel enheder. Disse er de positive og negative egenskaber ved halvsyntetiske materialer. Men er det muligt at blande syntetiske og halvsyntetiske?
Vend tilbage til indholdet
Er det muligt at blande forskellige materialer?
Blanding af olier kan have en ødelæggende effekt på køretøjets mekanismer.
Før du blander syntetisk og semisyntetisk materiale, skal du veje alt godt. De to produkter er jo lavet på forskelligt grundlag, har meget forskellig karakter og tilsætningsstoffer, der er forskellige fra hinanden. Disse komponenter har, når de interagerer med hinanden, en destruktiv effekt på dele og mekanismer. Den resulterende blanding mister de ydelsesegenskaber, der er nødvendige for smøring.
Den største fare er forekomsten af slagger, aflejring af brændte produkter, hvilket højst sandsynligt fører til nedbrud og en kraftig reduktion af motorens levetid. Truslen udgøres af den uventede reaktion fra flere tilsætningsstoffer af forskellig karakter, som er uorganiske og organiske forbindelser.
Derfor vil svaret på spørgsmålet om muligheden for at bruge semisyntetiske og syntetiske stoffer være negativt. At blande forskellige olier det er forbudt. Men hvad skal man gøre i svære situationer? Hvad hvis bilen for eksempel har akut brug for tankning, men den nærmeste butik sælger kun syntetisk eller halvsyntetisk? Eller bruger chaufføren kunststof på motoren, men har kun halvsyntetisk ved hånden?
Chauffører tror ofte fejlagtigt, at hvis de tager to typer olie - semisyntetisk og syntetisk, men fra samme producent, så er deres kompatibilitet påkrævet. Ingen producent giver information om beholderen eller anden emballage om sikker blanding af deres syntetiske og semisyntetiske motorolier.
De undgår dog beskeder om dette emne. Måske ønsker de ikke at sætte skub i brugen af sådanne blandinger, da dette kan ramme deres fortjeneste og kan forårsage et fald i salget af syntetiske smøremidler.
Selvfølgelig, hvis der ikke er noget andet valg, kan du stadig tilføje semi-syntet til syntetisk eller omvendt. Hvis motoren kører i kort tid, vil en sådan blanding ikke nå at forårsage væsentlig skade på gnidningsoverfladerne.
Men ved ankomsten til værkstedet eller det nærmeste bilservicecenter skal du straks tømme al væsken og vaske motoren, det vil undgå alvorlige konsekvenser.
Vend tilbage til indholdet
Hvordan skylles motoren?
Før du skifter olie, skal du sørge for at skylle motoren.
Det er slet ikke svært at skylle motoren. For det første bør du ikke tøve med dette; det er bedre at udskyde andre ting. For det andet er det værd at bemærke, at hvis rent syntetisk materiale straks hældes i, efter at de blandede produkter er drænet, så er det under udskiftningsproceduren ikke nødvendigt at bruge skylning og olieprodukter. Reaktioner vil begynde at forekomme først med den gamle blanding og derefter med den nye. Gammel olie kan ikke fjernes helt.
Men alligevel bedre motor skyl for at undgå mulige nedbrud og defekter. Denne procedure udføres, hver gang du udskifter gammel brugt olie med ny. For at gøre dette skal du udføre følgende trin efter tur:
- Varm motoren op, sluk den og hæld straks den gamle olie ud.
- Fjern det brugte filter og tilsæt rengøringsmiddel.
- Tænd for motoren, lad den varme op og gå i tomgang i 15-20 minutter.
- Kassér skyllemidlet. Udfør proceduren, indtil al væsken løber ud og holder op med at dryppe.
- Indsæt nyt filter og hæld ny olie på.
Motor smøremidler afhængigt af kemisk sammensætning er opdelt i mineralske, syntetiske og semisyntetiske.
Typer af smøremidler til bilmotorer
Mineralolier er i det væsentlige petroleum, der er blevet noget raffineret efter dets udvinding. Disse olier er ret stabile og billige. Derudover vil biler, der er mere end fem år gamle, stadig foretrække mineralsk materiale.
Syntetiske olier fremstilles i laboratorier ved hjælp af specielle kemiske formler. De er mindre afhængige af eksterne faktorer, øge motorens slidstyrke og spare brændstofforbrug.
Semisyntetiske olier opnås ved korrekt at kombinere tidligere typer smøremidler. De er nu den ubestridte leder på markedet.
Hver type smøremiddel har sin egen kreds af beundrere. Valget afhænger hovedsageligt af bilens kilometertal og temperaturforhold miljø.
Er det muligt at blande semi-syntetisk og syntetisk? Der kan jo opstå forskellige situationer på vejen, for eksempel, er der nogle gange et presserende behov for at fylde olie på, men den nødvendige olie er simpelthen ikke tilgængelig.
Kombination af forskellige olier: meninger for og imod
Der er polære synspunkter blandt producenter og bilentusiaster på spørgsmålet: er det muligt at blande forskellige olier? Blanding af olier har sine tilhængere og modstandere.
Modstandere hævder, at de blev opfundet af en grund forskellige typer olier De indeholder allerede den korrekte optimale kemiske formel, og overtrædelse af den vil ikke føre til positive resultater.
Tilhængere af det modsatte synspunkt er ikke så radikale og svarer positivt på spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at blande semisyntetiske og syntetiske samt syntetiske og mineralske olier. Dette forklares af det faktum, at semisyntetiske materialer allerede er et blandingsprodukt, hvor mere end halvdelen af sammensætningen er en mineralbase. Og intet dårligt kan ske, hvis mere syntetisk materiale, renset og forarbejdet, tilsættes en sådan blanding.
De fleste eksperter holder sig til en moderat holdning. Og på spørgsmålet om, hvordan man ændrer syntetiske og semi-syntetiske, vil du højst sandsynligt få et positivt svar, men med nogle forbehold.
Hvordan kombinerer man olier korrekt?
Ikke alle smøremidler anbefales til blanding. Det er meget muligt, at der ikke vil være nogen særlig alvorlige negative konsekvenser for motoren, men alligevel er dette en ekstremt uønsket foranstaltning, og det ville være nyttigt at følge nogle regler, når du kombinerer olier, især hvis du kan vælge en mere skånsom løsning.
Kombination af olier fra forskellige producenter
Halvsyntetiske materialer fra forskellige producenter?
Ideelt set er det bedre at kombinere olier af samme mærke. Dette forklares af et lignende sæt additiver og en lignende kemisk formel. Smøremidler vil bestemt ikke konkurrere med hinanden og vil holde godt indtil deres næste udskiftning.
Så det er bedre at bruge smøremidler fra en producent. Men da spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at blande syntetiske og halvsyntetiske stoffer på grund af det utilstrækkelige valg af olier, opstår ret ofte, har moderne producenter fundet en vej ud.
De fleste olieproducenter opfylder i dag kriterierne i API- og ACEA-standarderne, som gør det muligt for produkter at kombinere med hinanden. Ved at blande smøremidler, der opfylder disse standarder, kan du således undgå negative konsekvenser under driften af din motor, men det anbefales kun at gøre dette i undtagelsestilfælde.
Udskiftning af olie under hensyntagen til ydeevneklasser og viskositet
Er det muligt at blande syntetisk olie med semisyntetisk olie, hvis de er af forskellige klasser og forskellige viskositeter?
Konsekvenser af at blande olier
Hvad sker der, hvis du blander syntetiske og halvsyntetiske? At vælge kvalitetsproducenter, behøver du ikke bekymre dig om større motorfejl. Hvis du har købt olie og ikke er helt sikker på det, anbefales det at udføre et eksperiment. Når du har blandet produkterne i små mængder, kan du varme dem op og overvåge kemisk reaktion. Hvis der dannes bundfald, eller der opstår skumdannelse, må sådanne stoffer ikke kombineres.
I mangel af en åbenlys konflikt mellem komponenter, kan du sikkert kombinere disse motorolier. Hvordan blander man syntetiske og semi-syntetiske stoffer med forskellige viskositeter, og hvad kommer der ud i sidste ende?
Som nævnt ovenfor kan smøremidler med forskellige viskositeter blandes, men det er at foretrække at bruge et mærke. Så hvis du blander produkter, vil du få cirka gennemsnitlige resultater. Lad os sige, at hvis du kombinerer 5w-50 syntetisk materiale og 15w-30 semisyntetisk i lige store proportioner, får du 10w-40 olie.
Spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at blande semisyntetiske og syntetiske klasser af ydeevneegenskaber, blev besvaret ovenfor. Som et resultat af denne blanding vil olien være mere Lav kvalitet. Lad os sige, at når vi blander olier af klasse H og L, ender vi med en lavere klasse - H.
Mulige negative konsekvenser af forbindelsen
Forskelle i den kemiske formel og forskellige sæt additiver kan være i konflikt med hinanden under drift. Selvom du eksperimenterede med at blande små mængder olier, er det ikke en garanti for, at blandingen ikke giver nogle problemer.
Hvis du står over for problemet med, om det er muligt at blande semi-syntetisk og syntetisk, kan dette i mangel af andre muligheder gøres, men yderligere anbefales det stadig at bruge den samme olie.
Som følge af gentagen blanding af olie eller kontakt med en forfalsket olie, eller med stor forskel i den kemiske formel, kan der dannes aflejringer og slagger i motoren. Dette fører til hurtigt slid på motoren og en væsentlig reduktion af dens levetid.
Hvis du tager mindre end 15% af en olie, vil dette ikke være farligt for motoren. Denne mængde materiale forbliver i bilen selv med et simpelt smøremiddelskift.
Mineralske olier og muligheden for at kombinere dem med andre typer olier
Er det muligt at blande syntetiske stoffer og mineralvand? Dette spørgsmål bekymrer mange bilentusiaster, der bruger naturlige smøremidler.
Det er tilladt at kombinere syntetiske produkter baseret på polyalphaeliner (PAO) med mineralolie.
Andre typer syntetiske materialer kombinerer værre med mineralske. Derfor ville det være relevant at tjekke med officielle repræsentanter for producenten eller i det mindste med servicecenterspecialister om muligheden for en sådan blanding.
Med mindre risiko kan mineralolie blandes med halvsyntetiske stoffer.
Konklusion
Syntetiske og halvsyntetiske. Kan disse olier blandes? Svaret på dette spørgsmål er ja, men når du forbinder, skal du huske de grundlæggende regler:
- det er bedre at bruge olier fra samme producent, samme viskositet og klasse;
- ved ændring af materialeklasse, brug ét produktmærke, dette vil reducere Negative konsekvenser for motoren, mens udgangsblandingsklassen vil være lavere;
- med forskellige viskositeter af olier, prøv også at tage produkter af samme mærke; den endelige viskositet vil afhænge af materialernes proportioner;
- at skifte fra en producent til en anden er ekstremt sjælden og uønsket; før du gør det, er det bedre at rådføre sig med en specialist;
- prøv at tage kvalitetsprodukter, der opfylder kravene i amerikanske og europæiske kvalitetsstandarder;
- Brug et rensemiddel, før du bruger olier.
Mineralolier kan også blandes med andre produkter, men i de fleste tilfælde er dette ikke tilrådeligt.
