I dag vil vi se på Hyundai Creta-motorer, som vi vil sammenligne med hinanden og sammenlignelige med konkurrenternes motorer.
Den koreanske koncern Hyundai har etableret sig på verdensmarkedet som producent af pålidelige kraftenheder. De er kendetegnet ved en høj levetid, pålidelighed og nem betjening. Hver ny bil, der kommer fra fabrikkens samlebånd, modtager en autentisk motor, fremstillet og samlet på fabrikkens faciliteter. Koreanske ingeniører brød ikke etablerede traditioner og installerede to benzinmotorer på Hyundai Greta:
1. Kraftenhed 1,6 liter.
2. Motoreffekt to liter.
Begge motorer er drevet af AI-95. Desuden kan 1,6 liters motoren bruge AI-92 som brændstof. Det er klart, at hver har sin egen smag, men der er visse ulemper.
Med hensyn til funktioner og tekniske egenskaber for Hyundai Greta-motorer
Type af strukturer kraftværker– in-line. I begge tilfælde er cylindrene placeret på tværs. Der er 4 af dem, samt ventiler. Der er forskel på motorvolumen: 1,6 mod 2,0 liter.
Cylinderdiameteren på enheden med lavere effekt er 77 mm. For to-liters versionen er dette tal 81 mm. Der er også forskelle i kompressionsforhold: 10,3 versus 10,5 af den mere kraftfulde.
Effektværdierne er også forskellige. "Lillebroren" er i stand til at levere 151 Nm kl maksimal effekt 123 l/kraft. To-liters versionen har 192 Nm. Installationens effekt er 149,6 hestekræfter. Begge designs er udstyret med et fordelerindsprøjtningssystem.
Lad os definere funktionerne for hver enhed og begynde at gennemgå den grundlæggende version.
Drivlinje 1,6 MPI
Den grundlæggende version af motoren er tæt knyttet til Gamma-familien. Hun er kendt ikke kun i Rusland, men i hele det postsovjetiske rum. En forenklet udgave af det pågældende kraftværk har tidligere været brugt på en række Honda- og Kia-bilmodeller. Lad os tage et kig på Karakteristiske træk motor med en kapacitet på 123 l/hk.
Cylinderblokken er lavet af let aluminiumslegering. På trods af sin lette vægt anses den (blokken) for at være meget pålidelig.
Tidssystemet bruger en rem.
System injektion injektion udstyret med en speciel brændstofskinne.
Ingeniører specificerede en individuel tændspole for hver cylinder.
Enheden har 16 ventiler. Justering udføres mekanisk.
Enkelhed og pålidelighed er nøglefunktionerne i 1,6-liters kraftværket.
Ifølge eksperter og brugeranmeldelser er Creta 1.6-motoren meget økonomisk. Som nævnt tidligere kan du bruge base 95 benzin eller 92 benzin som brændstof.
Hvis du står stille og ikke forbedrer dit setup, vil dine konkurrenter overhale dig. Det forstår ingeniørerne i den koreanske koncern også. Så der er foretaget visse ændringer i den seneste version af crossoveren:
CWT fasejusteringssystemet er blevet forbedret;
vedrørende motorens tekniske egenskaber. Den nominelle motoreffekt er 123 l/kraft med en enhedsvolumen på 1,6 liter;
udviklerne gav fortrinsret til en aluminiums cylinderblok og topstykke;
En spole bruges til at levere tænding.
Det er nødvendigt at sige noget om brændstofforbruget. Gennemsnitlige tal er 7 liter pr.
Drivlinje 2,0 MPI
Denne motor tilhører Hyundai-familien af kraftenheder og betragtes som en mere avanceret version. Til dens fordel er det faktum, at den betjenes på en crossover-version med firehjulstræk. Selvom den samlede driftsperiode kun er 3 år. Funktionerne ved to-liters enhed omfatter følgende. Anvendelsen af en cylinderblok, i fremstillingen af hvilken lette legeringsmetaller er involveret.
Kædedrevet betjener 2 aksler samtidigt.
Transmissions- og indsugningsakslerne er kombineret med et CWT fasekontrolsystem.
Kraftenheden er udstyret med et distributionsindsprøjtningssystem.
I version 2.0 er ventilventilerne justeret ind automatisk tilstand.
Motoren kan "dreves" af 92 benzin som brændstof. Dette giver dig mulighed for at reducere (spare) grundlæggende brændstofforbrugsindikatorer.
Bemærk!
Med den eksisterende kapacitet på 164-167 hopper tilbydes russerne kun en enhed med en kapacitet på 149,6 l/hk. Brugen af kun én version skyldes lovgivning vedr transportafgift. Men dette faktum påvirkede på ingen måde bilens dynamik.
Et justeringssystem for indsugningskanalens geometri er forbundet til Creta 2.0 kraftværket.
Taler om positive aspekter kraftværker, er der ingen grund til kunstigt at hæve dem til automotive Olympus. Det er nødvendigt at afsløre manglerne, hvilket vi vil forsøge at gøre.
Ulemper ved kraftenhederne 1.6 og 2.0 Hyundai Greta
Selvom motorerne er samlet i Kina, er der ingen særlig grund til at bekymre sig om dette. Men der er visse mangler: kompleksiteten af restaureringsprocessen (reparation) og den lave tærskel for drift. Ifølge den officielle version, uden eftersyn motorer kan fungere inden for 180-200 tusinde kilometer. Der er uofficielle beviser på, at levetiden kan øges til 300 tusinde med ordentlig og regelmæssig vedligeholdelse. Men vi vil holde fast i den koreanske bekymrings officielle holdning. Ifølge eksperter er prisen på cylinderblokke for høj. Levetiden for delene er 250 tusinde kilometer. Og prisen når 80 tusind rubler. Så tænk på økonomien.
Problemer med ærmer lavet af støbejern. De er fyldt med flydende aluminium og kombineret med blokkens struktur. Hvad betyder det i praksis? Det er urealistisk at reparere og/eller ændre enkelte elementer. Vanskeligheder forbundet med aluminiums cylinderblokken. Ja, den er let og pålidelig – uden tvivl. Men på samme tid kan det ikke spildes. Blokken slides hurtigt op. Samtidig går dens produktivitet tabt, og brændstofforbruget stiger. Og vigtigst af alt: cylinderblokken, lavet af aluminium, kan ikke repareres.
Et par ord om konkurrenterne
I dette segment samlet stor virksomhed, som omfatter repræsentanter Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Koreanske motorer betragtes som førende. Dette skyldes dens kraft og moderate kilometertal. Og også muligheden for at variere brændstof ved hjælp af AI-95 og AI-92. Dette faktum kan kun more vores landsmænd.
Men udviklerne begik en væsentlig fejl: de forsømte det vigtigste - vedligeholdelse, jagt lethed og fremstillingsevne.
Hvilke konklusioner kan drages af ovenstående?
1,6-liters motoren kan prale af en aluminiums cylinderblok, en tandrem og et indsprøjtningssystem ved hjælp af en injektor. Derudover har motoren minimalt brændstofforbrug: 7 liter pr.
2.0-motoren er i stand til at blive kombineret med et firehjulstræk. Dette sætter det hoved og skuldre over sine konkurrenter. Brændstofforbruget er kun 8 liter pr. 100 kilometer.
Creta-motoren kan ikke kaldes en ideel skabelse af teknisk tanke. Selvom den klarer sig bedre end sine nærmeste konkurrenter. Fordelene ved koreanske motorer er pålidelighed, kraft og effektivitet.
Motor Hyundai Creta 1,6 liter tilhører en serie af benzin Gamma motorer. Alle motorer i den serie har et lignende design. Dette er en in-line 4-cylindret 16-ventil enhed med et timing chain drive og en aluminium G4FC cylinderblok. Sandheden er i øjeblikket Hyundai modeller Du kan finde et stort antal ændringer af denne serie.
Det er motorer med en- eller tofaseskiftere, en konventionel injektor eller direkte brændstofindsprøjtning. Der er endda turboladede versioner. På Hyundai Creta koster Gamma 1.6 D-CVVT med et dobbelt variabelt ventiltimingssystem og MPI distribueret indsprøjtning. Til den russiske Hyundai Creta er motoren samlet på Beijing Hyundai Motor Co.-fabrikken. i Kina. Kraftenheden er ret pålidelig og har klaret sig godt i andre modeller af den koreanske producent.
Motor Hyundai Creta 1,6 liter
Cretas motor er næsten udelukkende af aluminium. Dette er både cylinderblokken og cylinderhovedet. Desuden mangler designet specielle krumtapakseldæksler. Støbt aluminium pastel bruges til at fastgøre det til cylinderblokken. Letheden i dette design har også et negativt punkt; disse er alvorlige problemer, når motoren overophedes. I nogle tilfælde forårsager overophedning af motoren en sådan deformation af motordele, at den sikkert kan smides i skraldespanden.
Creta 1,6 liters topstykke
Alu topstykket på Creta har et 16 ventil design med to overliggende knastaksler. Dette er en typisk DOHC uden hydrauliske kompensatorer. Det vil sige, at en ret moderne motor skal justeres ventil spillerum manuelt. Derudover har blokhovedet speciel oliekanaler, gennem hvilken faseskifterne styres. Jo højere tryk, jo mere afbøjer CVVT-aktuatoren knastakselændring af gasfordelingstilstand. Specielle sensorer er ansvarlige for alt dette, magnetventiler og styreelektronik.
Ændring af ventiltimingen giver dig mulighed for at optimere motordriften i enhver tilstand og derved opnå den bedste kombination af effekt, brændstofforbrug og skadelige emissioner udstødning
Timer Hyundai Creta 1,6 liter
Som vi allerede har skrevet, er gasdistributionsmekanismen drevet af en kæde. Samtidig er designet ganske enkelt og pålideligt. Krumtapakseltandhjulet roterer de to knastakseltandhjul ved hjælp af en retfærdig pålidelig kæde, dæmpere og strammer. Udskiftning af kæden er ikke reguleret af producenten, men over tid vil kæden på Creta strække sig, og den højlydte grynten forstærkes. Udskiftning kædetræk vil koste dig væsentligt mere end på en motor med rem, men det kræves ikke ofte.
Hyundai Creta 1,6 liters motoregenskaber
- Arbejdsvolumen – 1591 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 77 mm
- Stempelslag – 85,4 mm
- Timing drev - kæde (DOHC)
- Effekt hk (kW) – 123 (90) ved 6300 o/min. i minuttet
- Moment – 151 Nm ved 4850 o/min. i minuttet
- Maksimal hastighed – 169 km/t
- Acceleration til det første hundrede – 12,3 sekunder
- Brændstoftype - benzin AI-92
- Kompressionsforhold – 11
- Brændstofforbrug i byen – 9 liter
- Brændstofforbrug på motorvej – 5,8 liter
- Brændstofforbrug i blandet cyklus– 7 liter
Lad os sige med det samme, at versionen af Creta med 4x4 firehjulstræk bruger den samme 1,6 liters motor, men med ændrede indstillinger. Så kraften i den firehjulstrukne version af crossoveren er på 121 hk, og drejningsmomentet er på 148 Nm. Desuden er forbruget omkring 0,5 liter mere, og accelerationen til 100 km er et sekund langsommere.
Hyundai Creta-Solaris blandt crossovere. Billig sammenlignet med sine konkurrenter er prisen på minimumskonfigurationen på markedet 800 tusind rubler, den "maksimale hastighed" vil koste 1,2 millioner rubler. Crossoveren er behagelig at se på; udvendigt adskiller modellen sig praktisk talt ikke fra sine andre stammemedlemmer, i det mindste til det værre. God kvalitet efterbehandlingsmaterialer, komfort og ergonomi er sikret. Der er dog flere væsentlige "MEN", der gør udnyttelse Koreansk crossover et sandt mareridt og en stor skuffelse for de nye ejere af Kreta.
Vi har samlet nogle af de mest iøjnefaldende fakta, der indikerer, at crossoveren fra Korea er langt fra den mest den bedste mulighed til køb.
1. Karosseriet på Hyundai Creta rådner!
Foto taget fra www.drive2.ru
Den første og mest skræmmende kendsgerning om Hyundai Creta er, at dens krop rådner bogstaveligt talt kun et par måneder efter at have forladt samlebåndet! Hvilken nyhed!
Denne kendsgerning blev talt om af et betydeligt antal bilister, der formåede at tage ejerskab af crossoveren, og det, de sagde, var chokerende, de kunne simpelthen ikke tro det. Ikke desto mindre viste alle historierne sig at være sande, en række automotive publikationer, som du kan stole på, skrev om dette, herunder information offentliggjort på magasinets hjemmeside "Bag rattet".
Ifølge data fra fora har fra en fjerdedel til en tredjedel af ejerne stødt på denne ubehagelige lidelse. Og det ville være rart, hvis bunden af bilen var dækket af rust, i det mindste kan du "fjerne" den. Men spor af metalnedbrydning dukkede op på kropspaneler og endda på taget!!! Hvordan er det? Du kan læse mere om undersøgelsen i artiklen "Hvorfor den nye Hyundai Creta ruster - "Bag rattet" undersøgelsen"
Og for ikke at bagtale den koreanske bilproducent, bemærker vi, at ifølge officielle data er antallet af bilejere, der står over for et rustproblem på Hyundai Creta, meget lille, ikke 1 procent.
Derfor er der ingen grund til panik. Det er dog bedst at huske på, at der er et lignende problem.
For ikke at plette sit omdømme vil Hyundai alligevel ændre de nødvendige tekniske processer (eller allerede har foretaget ændringer), og nye partier vil slippe af med den ubehagelige sygdom. Men en rest vil blive tilbage...
2. En crossover med 1,6 liters motor, automatisk og firehjulstræk har sløret dynamik
Den anden irriterende skuffelse for ejerne er, at Creta kommer med 1.6 liter motor, automatgear og det virker slet ikke med firehjulstræk. For eksempel den følgende anmeldelse https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Lad os straks bemærke, at dette er næsten maksimal konfiguration og det koster mere end 1,1 millioner rubler.
Ifølge passet er accelerationen 13,1 sekunder, ikke hurtig, men det ser ud til at være muligt at leve, da vi ikke tager en sportsvogn. I livet viste alt sig at være noget værre (ifølge et forummedlem), da acceleration fra 0 til 100 km/t ikke er den eneste køremåde i det virkelige liv. vejforhold, meget oftere skal du hurtigt accelerere fra 3. eller 4. gear, og her viser alt sig at være helt dårligt. En bil med en 123-hestes motor trækker ikke, accelerationen er søvnig og passer ikke helt til realiteterne i det moderne vejliv.
Imidlertid kan sygdommen behandles meget enkelt, tag en model med en 2,0 liters motor, betal lidt for meget (60-100 tusind rubler), men hæv straks driftssikkerheden med flere punkter.
P.S. Folk har forskellige meninger om dynamikken i diskussionerne. For nogle er kraften og drejningsmomentet ganske nok, og de forstår ikke essensen af andre ejeres påstande. Forum club-creta.ru
3. Minimum udstyr - nej, nej!
Hyundai adskiller sig fra mange i sin ret budgetvenlige tilgang til prissætning, men ifølge den gamle og dårlige tradition, hvis du vil købe en bil så billigt som muligt, så lad være med at gøre det, ellers taber du. For 800 tusind rubler i startpakken får du udseendet af en crossover med et enkelthjulstræk på forakslen, to frontairbags, 16" stålhjul og et sæt "muligheder", der endda er tilgængelige i Lada Kalina , såsom klassiske el-ruder, centrallås og startspærre.
Sig mig ærligt, ville du købe en helt "nøgen" bil for 800 tusind? Dette er en crossover, hvad man end må sige, og ikke en mærkebil. Med al respekt for den hjemlige bilindustris bestræbelser på at kravle ud af det buldmørke. Vores kolleger er gode til dette, de inspirerer til optimisme.
4. Creta er dyrt
Ja, vi siger, at crossoveren er budget, læs, billig. Men hvis du kasserer minimumskonfigurationen og vælger en mere eller mindre værdig, viser det sig, at det er bedre at købe en model for kun 1 million rubler. EN MILLION, Karl!
Hvordan er det? Det er ikke dyrt?! Dyrt selvfølgelig.
Vi forstår, at en crossover altid har været en dyr fornøjelse, og producenten kan ikke sælge sine produkter med tab, men... Creta er en rigtig dyr model fra Hyundai i budgetsegmentet.
5. Køer for at købe
Samtidig skal du vente med at købe Creta. Ventetiden bliver lang. I nogle regioner varer ventelisten næsten seks måneder. Dette er både en fortjeneste og en fejl fra producentens side. På den ene side er spændingen hektisk, folk vil gerne have fingrene i Creta, på den anden side ville det ikke skade at etablere forsyninger eller produktion i større mængder. Diskussion på forummet www.hyundai-creta2.ru
Dette var de 5 mest uhyggelige fakta om Hyundai Creta. Selvfølgelig vil bilejere finde en masse andre fejl eller blot smagsfejl i bilen, og foraene er fulde af diskussioner af denne art. Vi vil ikke liste negative anmeldelser, for efter vores mening ville dette være nit-plukning.
Hvad ville vi sige med dette materiale? Eksisterer ikke perfekte biler. De findes ikke i naturen; selv superpålidelige Toyotaer går i stykker. Husk efter 7 års drift. Men i jagten på imaginære besparelser er det bedre at sætte farten ned og tænke, er det værd at tage et lån eller give penge væk, der er akkumuleret gennem årene for at købe noget, der ligner en crossover, men i virkeligheden hedder en almindelig bybil Creta? Måske er det bedre at tage den helt nye Solaris af anden generation, en gennemprøvet, perfektioneret bestseller på det russiske marked gennem årene med produktion og ikke kende problemerne? Eller synes du stadig, at det er værd at betale ekstra for de terrængående kvaliteter af Creta crossover? Du bestemmer.
➖ Byggekvalitet
➖ Udseendet af rust på spåner
➖ Hyppige problemer med lås og bagagerumsdør
➖ Højt forbrug benzin
➖ Græshopper i kabinen
➖ Følsomhed over for hjulspor
➖ Lille handskerum
fordele
➕ Rummelig salon
➕ Ophæng
➕ Gode bremser
➕ Anstændigt udstyr selv i den grundlæggende konfiguration
Fordele og ulemper ved Hyundai Creta 2018-2019 i en ny krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Hyundai Creta med manuel, automatisk og 4x4 firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:
Anmeldelser
Det vigtigste er clearance! Jeg holdt op med at se nærmere på hver eneste sten på vejen. Hjul med stor diameter tilføjer komfort, når du kører på dårlige veje. Jeg behøver ikke se ud bag rattet på vejen (selv med min betydelige højde). Jeg var glad, når jeg skulle ud i naturen - selv med forhjulstræk kan man køre, hvor vejen tidligere var spærret.
Lidt mere om forbrug, da det bekymrer mange. Vi kan sige, at han glæder sig. Det hele afhænger af den pågældende chaufførs kørestil, tidspunktet på året og hvor du skal køre. De første tre vinter tusinde (selvom i vores område sidste vinter var varm) var forbruget 9,4-9 liter pr. hundrede by-motorvej cirka 50:50. Det virkede af meget, men foråret kom, indkøringen sluttede og forbruget faldt til 8 liter.
Der er flere grunde til, at du bør glemme alt om dynamisk kørsel. Jeg er noget utilfreds med automatgears algoritme. Ved lange stigninger (eller overhalinger) skal du næsten altid bruge manuel tilstand, da automatikken tænder tidligt nedgear og så er der, bortset fra motorens brøl, lidt mening.
Generelt kan jeg lide bilen. Trods det enkle interiør og gennemsnitlige udseende er Hyundai Greta en af dem, der er større indvendigt end udvendigt (ros til designerne), indtil videre generer den ikke selv små jambs. Og... Dette er en bil, der er mere sandsynlig for byen, til trafikpropper, til en afslappet køretur. Sådan en arbejdshest til hver dag.
Vladimir, anmeldelse om Hyundai Greta 1.6 automat med forhjulstræk.
Gik til natten normale forhold uden regn, uden modkørende eller sprøjtende forlygter – lyset på Kreta er meget svagt. Dette er det første problem. For det andet - bilen (min mening) er let, den holder dybest set vejen, men på grund af dårlig belysning fløj den ind på en frossen vejside, det er godt, at hastigheden var lav, den trækker af og hopper. Der er en følelse af en ubalanceret bil, måske er det et spørgsmål om vane, jeg ved det ikke.
Ved lave hastigheder i sneen er denne lethed endda en gyser, den ror normalt og skrider lidt bagud, hvis man øger den, men i princippet stabiliserer den sig uden forstyrrelser fra rattet. Det virker ret ofte. Motoren var ikke særlig brudt ind, men den afgav varme ved overhaling. Helt ærligt er motoren ret svag. Måske lige nu.
Bilen varmer hurtigt og effektivt op. Jeg satte den til 23 ifølge bogen, og glemte (klima). Sandt nok, med frost på minus 20-30 strammer det vinduerne, når du kører en lang afstand, du tænder den til normal tilstand, det går væk. Vi får se, hvordan klimaanlægget og klimaet vil fungere om sommeren. Ergonomien i kabinen er generelt fin. Dørene lukker ikke første gang, måske på grund af frosten.
Ejeranmeldelse af Hyundai Creta 2.0 med automatgear og firehjulstræk
Hvor kan jeg købe?
I den første uge dukkede en bankelyd op i bagagerummet; jeg bemærkede det ikke, før jeg tog alt ud af bagagerummet, inklusive hylderne og reservedækket. Jeg opdagede en raslende lyd i bagagerummets lås... Jeg gik til forhandleren, de strammede den op og fiksede den.
Anden uge, næste dag efter at have besøgt forhandleren, kom dæktryksmåleren på, jeg tjekkede, at trykket var normalt. Jeg kørte et par dage mere, og bagagerumslåsen begyndte at klirre igen og stoppede gradvist med at lukke første, anden eller femte gang. Jeg besøgte forhandleren, de skiftede låsen, gjorde noget ved dæktrykssensorerne, lyset holdt op med at brænde
Over en løbetur på 1.300 km faldt forbruget gradvist fra indkøring 18-20 til 10,2 på motorvej i 100/120-tilstand og til 12-14 i byen. Og ja, gutter, dette er en 95 G-drev)) Kilometer 4.000 km, ingen problemer mere.
Fra ulemper ved Hyundai Creta, jeg bemærker, at både motoren og interiøret afkøles hurtigt, der er ingen tætning - det kommer igennem fra vinduerne, når det er lukket, når sæderne lænes tilbage, er blæsningen i bagagerummet meget mærkbar, der er mange græshopper, bagagerumslåsen klikker i kulde, køresikkerheden på motorvejen er lav - den kaster dig direkte ud af hjulsporet,
der er ingen lændestøtte - ryggen bliver træt efter 400 km af ruten, lyden er meget middelmådig, den kan i det mindste behandles ved at udskifte hovedet.Nikita, anmeldelse om Hyundai Creta 2.0 med automatgear og forhjulstræk.
123 hestekræfter er ganske nok til at køre rundt i byen; det er dumt at forvente urealistiske accelerationstal fra en city crossover. Når du kører med jævn acceleration på gaden, er denne motor nok for øjnene. Den 6-trins manual viste sig at være cool og praktisk - kort rejse, klare skift og elektroniske assistenter gør deres arbejde.
Det viser sig, at du ser ud til at have en manuel gearkasse, men bilen giver dig stadig ikke fuldstændig kontrol over dig selv, men at kalde dette et minus er komplet sludder. Du sætter dig bare ned og kører og vænner dig til alt på få minutter. Det eneste, du skal vænne dig til, er den elektroniske gaspedal, hvis forsinkelse mærkes med omkring et sekund.
Nå, udseende bestemmes forskelligt for alle. For eksempel kan jeg rigtig godt lide hende. En stærk og hurtig silhuet i en lille krop. Selvom der i øvrigt er meget plads inde i bilen, både foran og bagpå - forstår jeg stadig ikke, hvordan de kunne opnå et sådant resultat.
Anmeldelse fra ejeren af Hyundai Creta 1.6 om mekanik
Videoanmeldelse af Hyundai Creta
Affjedringen er moderat stiv. I min hukommelse, af crossovers med en lignende akselafstand, er den blødeste Qashqai, den hårdeste er Suzuki Grand Vitara. Creta er et sted i midten. Affjedringen er ikke særlig elastisk (som Tiguan), men ikke slap (som tidligere Hyundais). Små bump går godt, fartbump er ikke længere gode, hvis du kører med en hastighed på over 30 km/t. Store huller afhængig af hastighed. I lille skala - normal, gennemsnitlig.
Cretas styretøj er velkontrolleret og ruller ikke – håndteringen er på et gennemsnitligt niveau personbiler T-klasse type Focus, som er meget god. Selve rattet er let og bliver tungere ved hastighed, men ikke lineært, dvs. Allerede ved lav hastighed bliver den ret tung. Den er kun let på parkeringspladser og ved kørsel med hastigheder op til 10 km/t. Støjisolering er gennemsnitlig, ved lave hastigheder er den meget stille, derefter middelmådig.
Motoren følger gaspedalen godt op til 60-80 km/t. Så begynder det at blive kedeligt. Over 100-120 km/t begynder det allerede at hyle. Kassen fungerer igen fint op til disse hastigheder. Alt dette peger på bilens urbane natur - det er godt at køre på gennemsnitlige byveje og ikke for hurtigt. Ideel til Moskva og regionen.
Indretning, dashboard enkel men sød. Som alle Hyundaier har Creta en meget god appetit. Motorvej 9 liter, by med trafikpropper og opvarmning - 13 liter. Nå, dette er prisen for den naturligt aspirerede motor, kraftige starter fra trafiklys og klassisk maskingevær- der er ingen flugt. Bremserne er igen gennemsnitlige - ikke skarpe, men informative, dog et sted fra midten af bremsepedalslaget.
Bilens byggekvalitet er normal, men der er et problem med at lukke den femte dør – du skal smække hårdt. Fyld op med 92 og spar på motorolie Jeg anbefaler det virkelig ikke (tag Total Quartz) - i to-liters motorer kan dette forårsage skrammer i cylindrene.
Anmeldelse fra ejer af Hyundai Greta 1.6 automatgear Forhjulstræk ohm
Lidt ringere end ham i størrelse. Længden af bilens karrosseri er 4270 mm, bredde – 1780 mm, højde – 1630 mm, akselafstand– 2590 mm. Modellens bagagerum rummer minimum 402 liter, maksimalt (med ryglænene foldet sammen bagsæder) – 1396 liter. Frihøjden på Hyundai Greta er 190 mm, udhængene er ret korte - hver 840 mm.
Der er ingen overraskelser i udvalget af crossover-motorer - to naturligt aspirerede benzinmotorer fra Hyundai Motor Company. Startenheden er 1,6 MPI med 123 hk. (151 Nm), som er udstyret med samme og. Under motorhjelmen på Hyundai Greta fungerer motoren sammen med en 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins automat. Begge modifikationer har forhjulstræk.
1,6-liters motoren er ledsaget af en 2,0 D-CVVT firer med en ydelse på 149,6 hk. (192 Nm). Motoren er kun kombineret med en 6-trins automatgearkasse, men du kan vælge mellem forhjulstræk og firehjulstræk. Udgaven med firehjulstræk er udstyret med et bagtil uafhængig multi-link, mens andre modifikationer har en semi-uafhængig torsionsbjælke bagtil.
Ingen af Hyundai Creta-variationerne 2016-2017 tilbyder dynamik. Det mest lovende triumvirat i denne henseende – 2,0 motor + 6 automatgear + forhjulstræk – accelererer bilen til 100 km/t på 10,7 sekunder. Alle andre versioner er langsommere end 11 sekunder.
Hyundai Greta brændstofforbrug varierer i intervallet 7-8 liter. Den mest økonomiske modifikation er dannet af en tandem af en 1,6-liters motor og en 6-trins manuel gearkasse.
Fuldstændige tekniske specifikationer for Hyundai Greta 2016-2017
| Parameter | Hyundai Greta 1.6 123 hk | Hyundai Greta 2.0 150 hk | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor serie | Gamma | Nu | ||
| motorens type | benzin | |||
| Injektionstype | fordelt | |||
| Superladning | Ingen | |||
| Antal cylindre | 4 | |||
| Cylinder arrangement | in-line | |||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | |||
| Volumen, kubik cm. | 1591 | 1999 | ||
| Cylinderdiameter/stempelslag, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Effekt, hk (ved rpm) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Moment, N*m (ved rpm) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Smitte | ||||
| Drivenhed | foran | foran | fuld | |
| Smitte | 6 manuelt gear | 6 automatgear | 6 automatgear | |
| Affjedring | ||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig MacPherson-type | |||
| Bagophængstype | semi-afhængig | uafhængig, multi-link | ||
| Bremsesystem | ||||
| Forbremser | ventileret skive | |||
| Bagbremser | disk | |||
| Styretøj | ||||
| Forstærker type | hydraulisk | elektrisk | ||
| Dæk og hjul | ||||
| Dækstørrelse | 205/65 R16 | |||
| Diskstørrelse | n/a | |||
| Brændstof | ||||
| Brændstoftype | AI-92 | |||
| Miljøklasse | Euro 5 | |||
| Tankvolumen, l | 55 | |||
| Brændstofforbrug | ||||
| Bycyklus, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| dimensioner | ||||
| Antal pladser | 5 | |||
| Antal døre | 5 | |||
| Længde, mm | 4270 | |||
| Bredde, mm | 1780 | |||
| Højde, mm | 1630 | |||
| Akselafstand, mm | 2590 | |||
| Forhjulsspor (16″/17″), mm | 1557/1545 | |||
| Spore baghjul(16"/17"), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Forudhæng, mm | 840 | |||
| Bagudhæng, mm | 840 | |||
| Bagagerumsvolumen (min./maks.), l | 402/1396 | |||
| Frihøjde (frihøjde), mm | 190 | |||
| Vægt | ||||
| Kantsten, kg | n/a | |||
| Fuld, kg | n/a | |||
| Dynamiske egenskaber | ||||
| Maksimal hastighed, km/t | 169 | 183 | 179 | |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
