Forskellen mellem gl og gls Mercedes. Mercedes-Benz har opdateret GL, som nu hedder GLS

Mercedes-Benz har introduceret crossoveren i fuld størrelse GLS, kaldet "S-Klasse i verden" crossovers i fuld størrelse" Bilen med det nye navn er dog ikke andet end en opdateret GL. Det store Mercedes terrængående køretøj er blevet grundigt rettet udseende, og tilføjede også de mest moderne versioner af elektroniske assistenter og kraftigere motorer til udstyrslisten.

Hvordan den opdaterede Mercedes-Benz GL kommer til at se ud blev kendt allerede før den officielle premiere takket være bilen. Blandt nyskabelserne: Forskellig frontoptik med integreret LED-kørelys, en ny kølergrill med et forstørret logo og en reformeret forkofanger, takket være hvilken modellen har tilføjet en længde på 10 mm (op til 5130 mm). Gennemgået også en mindre modernisering baglygter. Derudover vil der blive tilbudt nye udvendige farver til GLS.

Innovationer er også mærkbare i det indre af den tyske SUV, det vigtigste er 8-tommer skærm multimediesystem på midterkonsollen er ikke længere integreret, men separat, "tablet-agtig". Den nye skærm suppleres af en modificeret touchpad og tre-eger rat, betrukket med blødt nappa læder. Mod et tillæg på Mercedes-Benz GLS Det vil være muligt at installere en luftionisator.

Det nye produkt, som det sømmer sig for en premium SUV i fuld størrelse, har modtaget alle de seneste udviklinger Daimler bekymring inden for sikkerhedsområdet, især standardsystemet til undgåelse af kollisioner fremad, overvågning af "blinde" vinkler, samt ekstra funktioner vognbanehold, fartpilot, compliance-assistent hastighedsbegrænsning, fodgængerkollisionsforebyggende system og andre muligheder.

Med navneændringen fik Mercedes-Benz GLS mere kraftfulde kraftenheder. Især GLS 500 4MATIC med en 4,7-liters twin-turbo V8 udvikler nu 455 hk. effekt, som er 20 hk. mere end tidligere, samt 700 Nm drejningsmoment. V6 biturboen i GLS 400 4MATIC yder 333 hk. og 480 Nm. Den 3,0-liters twin-turbo V6 i GLS 400 4MATIC bevarer kraften og det maksimale drejningsmoment på 333 hk. og 480 Nm, men samtidig faldt brændstofforbruget en anelse. Ifølge den europæiske NEDC-cyklus bruger denne enhed 8,9 liter benzin pr. 100 km i blandet tilstand i stedet for 9,6 liter pr. "hundrede" for den nuværende GL.

Den øverste Mercedes-Benz GLS 63 4Matic med en 5,5-liters motor tilføjede også kraft. Den yder nu 585 hk, en stigning på 28 hk. mere end før, og det maksimale drejningsmoment på 760 Nm er nu tilgængeligt fra 1750 o/min, og ikke fra 2000 o/min, som pre-reform GL. Brændstofforbruget forblev på samme niveau. Derudover vil alle versioner af GLS, undtagen AMG, ved salgsstart blive tilbudt med en 9-trins G-Tronic automatgearkasse.

I Europa vil Mercedes-Benz-forhandlere begynde at tage imod ordrer på GLS i november 2015. De første leveringer af det nye produkt til kunderne er planlagt til marts 2016. I Tyskland koster GLS 350 d-versionen fra 62.850 euro, GLS 400 fra 64.425 euro, GLS 500 fra 81.600 euro, AMG GLS 63 fra 113.500 euro.

Mange har bemærket, at Mercedes relativt for nylig ændrede navnene på sine biler, samtidig med at de udgav nye versioner af dem. Så alle crossovers og SUV'er har nu GL-præfikset, og det tredje bogstav afhænger af klassen. I 2015 dukkede oplysninger op om den nye GLS-Klasse 2018, som hører til i S-klassen blandt SUV'er. Efter samme ordning blev det , og – .

Bilen blev udskiftet og der er ret mange ligheder med den. Forelagde denne bil på en udstilling i Los Angeles i 2015. Produktionen startede kun seks måneder senere. For at fans ikke skulle have nogen spørgsmål, blev det besluttet at indføre i det mindste nogle ændringer til alle aspekter af bilen. Producenten annoncerede også den mulige lancering af en forbedret og dyrere version af Maybach.

Design

Udseendet på den nye model har ikke ændret sig meget, den er blevet endnu mere brutal. De vigtigste ændringer er observeret i den forreste del - disse er ny LED-hovedoptik, en modificeret kølergrill og forskellige kofangere. Kofangerbeskyttelsen er dekorativ, den er lavet af krom, så du skal være forsigtig. Der er også en retoucheret hætte med massive muskuløse prægninger.

Der er praktisk talt intet nyt på siden. Omtrent de samme massive forlængelser af buerne og stemplingen, der går nedenfor. Rudeområdet på Mercedes-Benz GLS 2019 er simpelthen enormt; det passer perfekt til den overordnede silhuet. Der er kromklassificeringer på taget, der kan rumme ekstra lastrum, hvilket betyder, at de ikke er dekorative som de fleste crossovers. Hjulene har et meget stilfuldt design; som standard har de en diameter på 18; du kan også installere større op til R21.

Bagfra ser SUV'en ikke mindre brutal ud. Bagoptikken er ændret, selve formen er blevet retoucheret lidt. Fyldning baglygter modtaget LED-teknologi. Det store bagagerumsdæksel med servodrev har allerede en kromindsats i bunden. Den nye muskuløse kofanger har desuden kromindlæg, beskyttelse og udstødningsrør.

Sammen med designet besluttede vi at tilføje yderligere to farver. På grund af det opdaterede ydre er bilen en smule øget i størrelse:

længde – 5130 mm;
bredde – 1934 mm;
højde – 1850 mm;
akselafstand – 3075 mm;
frihøjde - 215-306 mm.

Der er installeret en forbedret luftaffjedring, som vi vil tale om lidt senere. Denne pneuma giver dig mulighed for at justere frihøjde Mercedes-Benz GLS fra 215 mm til 306 mm. Denne frigang giver dig mulighed for at passere virkelig imponerende forhindringer.

Designkonklusionen er ret indlysende. Der er ikke mange ændringer, men de er alle rettet mod bedre side. Bilen ser brutal og moderne ud, den vækker stadig opmærksomhed på vejen, da konkurrenterne halter bagud.

Salon

Bilens interiørdesign er også ændret en smule. Som i sin forgænger anvendes her kun materialer af høj kvalitet med det højeste niveau af montering. Dette er et premium-segment, så du forventer ikke andet af det, alt skulle bare være perfekt.

Chaufføren vil straks bemærke det nye retoucherede rat med et ekstruderet airbagdæksel, hvorpå et stort Mercedes-logo praler. Ratstamme– læder, men det kan også hovedsageligt være af træ, selvfølgelig er der varme og el-justering. Instrumentbrættet på Mercedes-Benz GLS-Klasse 2018-2019 har ingen nyskabelser. Den består af to store brønde med analoge sensorer og en multifunktionel indbygget computer i centrum.

En nyskabelse omfatter mærket indvendig belysning, der passerer gennem instrumentbrættet. Det samme system er installeret, og det ser godt ud.

Midterkonsollen forblev også nogenlunde den samme. Det separate 8-tommer multimedie- og navigationsdisplay ser godt ud. Styringen udføres ved hjælp af en touchskærm, knapper på rattet, en touchpad eller en skive på tunnelerne. Det vil sige, at du kan bruge enhver metode, der er mest praktisk for dig. Nedenfor ser vi den samme blok af 2-zone, og i nogle versioner, 4-zone klimaanlæg og en lydsystemindstillingsblok.

På tunnelen er der, som du allerede har forstået, en touchpad med en puck. Udover den er der en boks med kopholdere, der har køle- og varmefunktioner. Der er også betjeningselementer til luftaffjedringen og terrængående tilstande. Armlænet er meget stort, dybt, beklædt med behageligt læder og gør dig virkelig glad.

Siddepladsen er simpelthen perfekt – luksuriøse bløde sæder foran med elektrisk justering, varme, ventilation og memory. Der er 7 sæder, de tre bagerste passagerer vil også være i højeste komfort og er også opvarmede. Den tredje række i de fleste af disse biler er designet til børn, men i dette tilfælde vil voksne passagerer også passe uden problemer. Som du forstår, er der mere end nok ledig plads indeni.

Det er klart, at en SUV af denne størrelse har et stort bagagerum. Faktisk er volumen på 680 liter, og det er meget godt resultat. Men modeller til 7 personer vil kun have 300 liter, da sæderne "spiser" plads. Til stor last er der en funktion til at folde de to bagerste sæderækker, hvilket resulterer i i alt 2300 liters volumen. Det er skuffende, at på trods af dimensionerne og den potentielle mulighed for at installere et fuldgyldigt reservedæk i Mercedes-Benz GLS 2019, er et reservedæk stadig installeret under gulvet.

Motorer

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Diesel	3,0 l	249 hk	620 H*m	7,8 sek.	222 km/t	V6
Benzin	3,0 l	333 hk	480 H*m	6,6 sek.	240 km/t	V6
Benzin	4,7 l	455 hk	700 H*m	5,3 sek.	250 km/t	V8

Russiske købere vil være i stand til at udstyre deres fremtidige SUV med en hvilken som helst af 3 helt kraftige motorer, hvoraf den ene er diesel. Kraftenhederne er i princippet ikke nye, de har blot fået en række små forbedringer. Med pålidelighed høje problemer blev ikke observeret.

Dieselmotoren er den svageste i rækken. Dens volumen er 3 liter, og den producerer 249 kræfter med et drejningsmoment på 620 H*m. Dette er en turboladet V6, der tilhører GL350d-konfigurationen. Ganske godt og pålidelig installation, der forbruger omkring 8 liter i byen. Brændstof indsprøjtes ved hjælp af det allerede kendte Fælles systemer Jernbane.
GLS400 er udstyret med en dobbeltturboladet benzin V6. Med en volumen på 3 liter er ydelsen 333 hestekræfter og 480 enheder drejningsmoment. Ja, den er mere glubsk - mindst 12 liter benzin i byen, men den accelererer en SUV, der vejer 2,4 tons på 6,6 sekunder til hundredvis. Denne motor også kendt af ejerne.
Langt den ældste version af Mercedes-Benz GLS er den mest eftertragtede. Den hører til GLS500-konfigurationen og er en benzin-V8 med et par turbiner. Volumen 4,7 liter, samlet effekt 456 hestekræfter og 700 enheder drejningsmoment. Med hensyn til dynamik er det bedste resultat her 5,3 sekunder til hundredvis. Du vil ikke være i stand til at spare penge med den, for i den mest stille tilstand forbruger den 15 liter pr. hundrede, og hvis du kører, vil tallet være højere end 20 liter.

Fremragende affjedring og gearkassekomfort

Køre rundt i byen, køre over fartbump, du mærker ingenting, absolut stilhed og højeste komfort. Stilhed opnås på grund af lydisolering, og for komforten er det værd at sige tak til den proprietære AirMatic luftaffjedring. Mercedes-Benz affjedring GLS-Klasse 2018-2019 er et selvstændigt design med luftfjedre, dobbelt ønskeben forreste og referencearme bagtil. Chassiset er adaptivt, stivheden kan justeres, og frihøjden er som du forstår også justerbar.

At køre bilen er også let, den har en hydraulisk booster med variabel gearforhold, det vil sige, at den er tilpasselig og ønskværdig maksimalt beløb rpm kan ændres. Bilen klarer sig godt, men det er ikke en sportsvogn, så her er ikke noget super overraskende greb. Men der er systemer som ESP, der hjælper med dette.

Mange kender allerede gearkassen meget godt - en 9-trins automat, der arbejder sammen med en proprietær firehjulstræk system. Dette system er installeret overførselssag med differentialespærre og nedgearfunktion. Fordelingen af drejningsmoment over hjulene opstår på grund af en symmetrisk forskel mellem akslerne. Der er monteret sensorer på hvert hjul, der aflæser om der er udskridning, hvorefter de sender et signal til differentialet, som allerede fordeler momentet.

Pris Mercedes-Benz GLS

En SUV af denne klasse vil ikke være billig. Den minimumsproducent, der beder om, er 5.460.000 rubler for GLS400-pakken, hvilket bestemt er et stort beløb. Databasen vil indeholde:

3 liters benzinenhed;
Fartpilot;
R18 hjul;
Artico læderpolstring;
LED-optik;
8-højttaler lydsystem;
automatisk parallel parkering;
elektrisk bagagerumsdæksel;
elektrisk justerbare sæder;
opvarmede for- og bagsæder;
mange forskellige sikkerhedssensorer;
opvarmede sprinklerdyser og mange andre nyttige småting.

Andre versioner adskiller sig ikke meget med hensyn til udstyr; dybest set betaler du for meget for motoren og køber alt andet som ekstraudstyr. GLS350d koster 5.520.000 rubler, og GLS500 koster 7.980.000.

Du kan eventuelt installere:

Nappa læder polstring;
navigations system;
avanceret multimedie- og lydsystem;
R21 hjul;
kraftigere bremser;
bakkamera;
overvågning af blinde vinkler;
kabinevarmer før start;
sædeventilation;
hukommelse til elektrisk justering;
adaptiv fartpilot;
vognbanekontrol og en masse andre interessante ting.

Som et resultat viser det sig, at den nye tyske SUV simpelthen er lækker. Det er virkelig en S-klasse, men stor. Bilen viste sig at være smuk, utrolig komfortabel og ret hurtig. Faktisk er dette blandt sine konkurrenter i øjeblikket det bedste tilbud på markedet, så hvis du har penge og vil købe noget fra et lignende segment, så ny Mercedes-Benz 2018-2019 GLS er helt sikkert dit valg.

Video

Hvad "vejer" mere, "re-facing" af Mercedes-Benz GLS, som gjorde den mere repræsentativ end nogensinde, eller udskiftningen af den 7-trins automatgearkasse med en nymodens 9-automatgearkasse, hvor de to øverste etaper fungerer kun på ubegrænsede sektioner af den tyske autobahn? Kalibrering af centerdifferentialet for ny kasse gear eller øge hastigheden af "aktive" luftaffjedring støddæmpere? Schwaberne kunne have begrænset sig til en lille restyling og overførsel af centralpanelet fra GLE til GLS, og hr. køber ville have været ganske tilfreds. Men de perfektionister har slået sig ned i Stuttgart! Og hvis de holder noget uændret, er det af gode grunde. "GLS skal forblive en 7-personers, og derfor tilbyder vi i modsætning til GLE ikke en plug-in version til den, fordi batteriet ville æde pladsen bagtil," forklarer Axel Heix, ansvarlig for SUV'er. og sportsvogne hos Daimler. – Desuden til den større og tungere GLS, denne type kraftværk ikke den bedst egnede." Faktisk, for at strække en 2,3-tons kolos mindst 30 km uden at bruge en forbrændingsmotor, er intet batteri nok.

Lygternes farvesammensætning, ligesom den tidligere AMG-version, og kofangerens mindre granulerede design adskiller GLS fra agterstavnen på anden generation GL

Du finder ikke flerkammer luftaffjedringselementer på GLS, som på dette års debuterende GLC. Hvorfor disse komplikationer, hvis den sædvanlige Airmatic kører så glat, at selv "galleri"-passagererne ikke klager over, at turen er glat? Valgfri offroad-pakke, som blandt andet inkluderer en 2-trins transferkasse, fuldstændig aflåselig center differentiale og luftaffjedringen med et øget område af frihøjdejustering blev heller ikke rystet. For hvad? Forlængelse af modellen med 10 mm på grund af de nye formede kofangere påvirkede ikke på nogen måde værdierne af til-/fragangsvinklerne, og med hensyn til geometrisk cross-country-evne ser denne GLS meget værdig ud selv på baggrund af anerkendte off-road myndighed, Range Rover(i dette tilfælde med en lang base). Ja, dybden af vadestedet er ikke så stor (600 vs 900 mm), men vis mig ejeren af "briten", der bruger dens "amfibiske" kvaliteter 100%.

Et tre-eget rat erstattede et fire-eger på alle versioner. Modeller med Comand Online informationskomplekset fik udover en større (8" vs 7") skærm en touchpad på gulvkonsollen

På landevejen er det ekstremt svært at vinde en konkurrence med GLS. En SUV med mere end fem meter i længden og tre meter akselafstand styrer overraskende som en bil. "Lys op" på en bjergslangevej? Let! Kun til sådanne øvelser er det bedre at bestille AMG-pakken, som også inkluderer forstærket bremsemekanismer: standard dem klare deres opgave på randen af en reserve af udholdenhed. Her har GLS motorrumskavaleriet, uanset motortype, et fælles motto, "Altid!" Først nu er det endnu hurtigere, selvom forstærkningen i accelerationstid fra nul til "hundreder" er målt med 0,1 s. Det er fordelen ved den 9-automatiske gearkasse, og GLS 500 har også en stigning på 20 hk. (455 hk) på grund af software power tricks.

Som med GL II kan op til seks drivlinje- og chassistilstande indstilles ved hjælp af en drejekontakt på gulvkonsollen. Når du stopper, gemmes den valgte tilstand i systemets hukommelse i op til 4 timer, derefter indstilles komfortable indstillinger automatisk

For dem, der ikke er spændt på penge ( Russiske priser vil blive afsløret i tide til modellens kommercielle debut, der er planlagt til marts), er valget af GLS 500 oplagt. Men i verden, primært på grund af det vigtigste amerikanske marked for GL/GLS, er den mest populære "fire hundrededel" med sin 333 hestekræfter biturbo V6, som nu accelererer den schwabiske flagskibs-SUV fra nul til 100 km/t. på 6,6 sekunder. Men appetitten på denne motor er slående anderledes end de deklarerede 8,9 l/100 km blandet cyklus, og ikke i mindre omfang. I tilfældet med 350d-versionen (258 hk) er de teoretiske beregninger og det praktiske resultat (≈8,0 l/100 km) meget tættere på. Læg hertil en anstændig dynamik (7,8 fra acceleration til "hundreder" og maksimalt 222 km/t), fuldstændig fravær manifestationer af "solforbrug" med et minustegn, prisen er omtrent på niveau med GLS 400, og det vil blive klart, hvorfor GLS 350d, ligesom sin forgænger, har alle muligheder for at blive familiens bestseller i Rusland, hvor "Schwab" traditionelt er førende blandt premium-SUV'er i fuld størrelse.

Renegade

Den nye Mercedes-AMG GLS 63 4Matic var til stede ved testen i Østrig, men kun som en udstilling: Schwaberne blander traditionelt ikke begivenheder til almindelige og standardversioner af deres modeller. Top-end GLS, selv om den forblev med en 7-trins automatgearkasse, fik den største effektforøgelse i familien: 5,5-liters twin-turbo V8 producerer nu 585 i stedet for 557 hk. På maksimal hastighed, elektronisk begrænset til 250 km/t, blev dette ikke afspejlet, men accelerationstiden fra nul til "hundredevis" blev mærkbart forbedret (4,6 vs 4,9 s). Som tidligere byder AMG-versionen på specielle chassisindstillinger, og trækkraften mellem akslerne er opdelt i forholdet 40:60%. Prisen på modellen i Tyskland er fra 135.065 euro.

Rusland i præmier

Mercedes-Benz GL blev skabt primært til det amerikanske marked. Her produceres bilen på en fabrik i Tuscaloosa (Alabama), og det oversøiske marked tegnede sig for omkring 2/3 af de omkring 370.000 flagskibs-svabiske SUV'er, der er solgt i verden siden 2006. Rusland med et resultat på mere end 30.000 (inklusive resultaterne af første halvår af 2015). ) Salget af GL I/GL II er stadig på andenpladsen, men Kina puster os allerede i ryggen...

Billeder af den opdaterede GL, som bliver kendt som GLS, er blevet vist online forud for den officielle afsløring af luksus-SUV'en på , hvor dens verdenspremiere finder sted.

Ud fra fotografier, der er dukket op i udlandet, kan det antages, at med ny GLS Nøjagtig de samme ændringer vil ske, som vi så i udskiftningen, . Den største forskel er, at den prestigefyldte syvsædede GLS bliver mere raffineret og derfor dyrere.

Den udvendige profil forblev stort set uændret, og den forreste del af luksus-SUV'en, og delvist dens bageste del, fik den nye slags. En ny falsk kølergrill og kofanger er dukket op, for og bag. Bilen forbliver genkendelig, men samtidig med opdaterede funktioner, der uden tvivl vil tiltrække nye købere til modellen.

Billeder er begrænset til det ydre af den nye. Salon premium SUV forbliver et mysterium. Så vidt vi ved, kan den restylede model forvente brugen af et syv- eller valgfrit otte-tommer infotainmentsystemdisplay og en nydesignet midterkonsol samt friske farvemuligheder.

Motorerne vil højst sandsynligt forblive de samme, V6 og V8, maksimal effekt topmodel AMG - 577 hk Det er også meget sandsynligt, at Mercedes-Benz også vil tilbyde en hybridversion af 500e 4MATIC med en 328 hk motor.

I slutningen af 2014 besluttede Mercedes at omdøbe modelsortiment. Ifølge nyt koncept Kernen i linjen består af A-, C-, E- og S-klasse sedaner. De samme bogstaver føjes til indekserne for roadstere, firedørs coupéer, crossovere og SUV'er, hvilket angiver deres plads i virksomhedens hierarki. Derfor skal Mercedes GL efter den planlagte restyling hedde intet mindre end Mercedes GLS.

Sedan bil

Måske kan du kalde denne kolos for en S-klasse i SUV'ernes verden, men den kan ikke tåle direkte sammenligning med passager S-klassen. Tag for eksempel anden række: der er sædevarme, klimaanlæg (én zone for hele den bagerste del af kabinen) og et par individuelle skærme med indgange til eksterne enheder- men dette miljø kvalificerer ikke til ægte luksus. Der er plads nok, men ikke mere. Profilen af sædet og nakkestøtten er enkel, du kan kun justere ryglænets hældning manuelt. Og en træt VIP-passager vil ikke blive forkælet med massage.

Det obligatoriske par ekstra sæder i bagagerummet forklarer til dels denne uoverensstemmelse. En syv-personers kabine er et krav på det amerikanske marked. Og i udlandet, du ved, de har deres egne ideer om premium. Den tredje række er i øvrigt en af de mest rummelige i klassen: in lange ture Det er ikke særlig behageligt, men det ligner heller ikke et torturkammer. Da jeg var 186 centimeter høj, slog jeg mig ret tåleligt ind i galleriet - det er ærgerligt, at der ikke er nogen loftshåndtag.

Disse nuancer var dog kendt før, så jeg går gerne videre til førersæde- det er der alle innovationerne er! Instrumenterne er blevet opdateret, lydsystemets styreenhed er ændret lidt, og rattet er blevet mere moderne. Et fritstående centraldisplay er en moderigtig løsning, men det ser fremmed ud på den arkaiske (eller, hvis du foretrækker det, klassiske) midterkonsol. Kommunikation med multimediesystemets bundløse elektroniske dybder kompliceres af væksten af berøringspanelet, der hænger over kontrolpucken. Dette panel er mere et fashion statement end en berettiget nødvendighed. Det er ikke let at finde et fælles sprog med hende med det samme - jeg nåede ikke at gøre det på to dage. En bagatel - men det upåklagelige billede af en tysk præmie, hvor alt er klart uden instruktioner og ikke kræver tilpasning, blev på en eller anden måde straks falmet.

Et spil med skygger

Motorlinjen er den samme. V8-versionerne af GLS 500 og AMG GLS 63 tilføjede 20 og 28 hestekræfter (nu henholdsvis 455 og 583 hestekræfter). Men hvem vil mærke denne stigning? Medmindre det er sjælløs måleelektronik. De tre-liters V6-motorer forblev de samme: 258 hk. (diesel) og 333 hk. (benzin). Den tunge brændstofmotor kommer igen til Rusland i en dereret version på op til 249 hestekræfter. Vi kunne kun køre versioner med "seksere". Hver er god på sin egen måde. Diesel er ikke grådig efter brændstof (den spiser næsten halvt så meget som dens benzinmodstykke), og dens fremdrift er nok for øjnene. Benzin GLS 400 ved, hvordan man udgiver sig for at være en atlet. Efter at have skiftet Dynamic Select-systemet til "sport"-tilstand, nød jeg den groovy knurren fra udstødningen og små gasskift, når jeg skiftede gear.

Mercedes AMG GLS 63 forbliver med den samme syvtrins automatgearkasse, mens alle andre versioner nu har en ny nitrins gearkasse. Det er ikke svært at gætte dets hovedformål - det er at reducere brændstofforbruget. Påstået ydelse for benzinbiler op til 0,5 l/100 km. Men dette er minimalt! Et besværligt tryk på gaspedalen - og alle besparelser løber i vasken. Men jeg kan ikke sige mere, pga gammelt maskingevær vidste, hvordan man skiftede gear nemt og hurtigt.

Blød natur

Airmatic-luftaffjedringen, obligatorisk for GLS, behøver ikke komplimenter - den giver passagerkomfort! Men ønsket om at spille rundt på de østrigske serpentiner blev hurtigt afskrækket af fysikkens love og tuning baghjulsophæng. Kombinationen af "komfort"-indstillinger for motor, gearkasse og chassis begyndte hurtigt at irritere mig. Selv for rolig tur i bjergene er det bedre at vælge "sport"-tilstand: "bomuldsulden" forsvinder næsten fra gaspedalen, hvilket forhindrer aktiv acceleration på korte lige strækninger mellem svingene, rullerne og den irriterende blødhed af affjedringen forsvinder.

Komfort? Bløde manerer? Race sans? Bilen har alt dette. Men hvad er fordelen ved mastodont GLS i forhold til den mere kompakte ML/GLE model, udover dens dimensioner og status? Dette er et mysterium for mig, fordi interiøret, sæt kraftenheder og muligheder, de er næsten identiske.

Men jeg leder efter et rationelt korn. Men købere med stramme tegnebøger bliver ikke overvundet af sådanne tanker. I 2012-2013 solgte GL Mercedes ML med 15-17%. I 2014 havde de paritet. Og i første halvdel af dette år oversteg fordelen ved den ældre model 20%. Dette forhold vil helt sikkert blive understøttet af GLS, som vil nå vores marked til foråret.

PLUS: Det nye bogstav i indekset hævede straks modellens status... MINUS:...som det midaldrende terrængående køretøj svarer til