Alle generationer af denne model blev værdsat for harmonien af udsøgte former og perfekte funktioner. Hemmeligheden bag dens popularitet er enkel: denne bil forbliver altid en pålidelig partner for sin ejer. Raffineret, innovativ, stram og samtidig sporty – han er en af slagsen. Den traditionelle leder af business-klassen er den nye Audi A6.
Tillid,
udstrålet fra enhver vinkel
Den kompromisløse karakter af denne bil er tydelig i hvert element af karrosseridesignet. Følelsesmæssige kanter fejende linjer og udtryksfulde overflader vil ikke efterlade nogen ligeglade.
Lys vejen.
De tiltrækker opmærksomhed.
De valgfrie HD Matrix LED-forlygter er bogstaveligt talt et af de mest bemærkelsesværdige og markante designelementer. Det er vigtigt, takket være dem, at din bil er bedre synlig på vejen, og chaufføren kan se sin vej perfekt. Innovativ LED-teknologi sikre holdbarheden af belysningsenheder og garantere et meget beskedent energiforbrug.
Når du åbner hoveddørene LED lys projekter på vejbelægning ved siden af bilen er der fire sammenflettede ringe - Audi-emblemet. Denne stilfulde løsning skaber et unikt eksternt billede.
Indvendig konturbelysningspakke
LED-kontur/baggrund flerfarvet indvendig belysning giver dig mulighed for at ændre farven og intensiteten af belysningen, så den passer til dit humør og gøre interiøret virkelig individuelt. En individuel farvekonfiguration giver dig mulighed for at bruge 30 farver at vælge imellem, effektivt fremhæve konturerne af instrumentbrættet, døre og andre elementer og føle dig godt tilpas i det indvendige rum til enhver tid.
Minimum detaljer.
Maksimal komfort
Det nye betjeningskoncept MMI touch respons implementeres ved hjælp af to store højopløselige touch-displays med en diagonal på 8,8 (valgfrit display med en diagonal på 10,1) og 8,6 tommer, som er harmonisk kombineret med det elegante frontpanel. Den øverste, store skærm er ansvarlig for at styre infotainmentsystemet, og den nederste er til tekstindtastning, klimastyring og komfortfunktioner. Audi virtual cockpit med 12,3 tommer skærm fås også som ekstraudstyr. Takket være dets brede personaliseringsmuligheder giver systemet dig mulighed for at oprette op til syv forskellige profiler med individuelle indstillinger. På MMI-skærmen, i lighed med en smartphone, kan vigtige køretøjsfunktioner flyttes og fastgøres med et fingertryk. Nyd et fleksibelt, bekvemt og vigtigst af alt, enkelt kontrolsystem.
En intelligent tilgang til alt
Komfort og en følelse af tillid til fuldstændig sikkerhed er de vigtigste ledsagere i enhver bilrejser og endda på en kort tur. De seneste elektroniske assistentsystemer til rådighed for føreren og passagererne i Audi A6 sætter nye standarder i Premium-segmentet.
Innovative systemer i Audi A6 modtager løbende data fra adskillige sensorer, analyserer køresituationen og griber om nødvendigt ind i styringen. Afhængigt af konfigurationen kan bilen udstyres med seks radarsensorer og tolv ultralydssensorer samt fem kameraer.
Udforsk vores fremskridt inden for autonom kørsel. I morgen kan de allerede være i din Audi.
- 400 funktioner, kan tilpasses
- 38 valgfri elektroniske hjælpesystemer
- 12,3" Audi virtual cockpit (ekstraudstyr).
Drivkraft
På russisk marked Den nye Audi A6 fås med en 55 TFSI quattro V6 benzinmotor, der yder 340 hk. Med. (Acceleration fra 0 til 100 km/t: 5,1 sek.) og inline firecylindret 45 TFSI quattro med 245 hk. (Acceleration fra 0 til 100 km/t: 6 sek.) . Alle benzinmotorer, der tilbydes til Audi A6, er udstyret med ny teknologi"mild hybrid" Mild Hybrid (MHEV).
Dynamik. Manøvredygtighed. Sportsånd.
I standardudstyr ny Audi A6 inkluderer elektromekanisk servotronik - styretøj med en ændring i styreindsatsen afhængig af hastigheden. Hans Karakteristiske træk- præcis styrefornemmelse ved høje hastigheder, samt komfort ved parkering, når rattet drejes bogstaveligt talt med én finger. Audi tilbyder også dynamisk styring som ekstraudstyr, herunder styring baghjulsophæng. Det giver dig mulighed for at vende baghjul i en vinkel på op til 5 grader.
Ved manøvrering ved lave hastigheder drejer for- og baghjulene automatisk i modsatte retninger, hvilket øger køretøjets manøvredygtighed og gør vognbaneskift og parkering meget nemmere. På høj hastighed begge aksler drejer i samme retning og øger derved køretøjets retningsstabilitet. De valgfrie 20-tommer letmetalfælge understreger visuelt det atletiske udseende af Audi A6 og skaber minimal kørestøj.
Lad os se på fremtiden.
Otte generationer i træk
Vores teknisk innovation altid et skridt foran tiden. Vi stræber efter at gøre digital teknologi til en realitet, og derfor arbejder vi konstant på nye driftskoncepter, udvider online-forbindelsen og forbedrer en række forskellige hjælpesystemer. Hermed opnår vi endnu større sikkerhed og endnu højere komfort, og sætter igen og igen nye standarder i Premium-segmentet. Vores mål er helt klart. Og du kan se, hvad vi har. Dette er en ny, allerede ottende generation af vores bestseller. Ny Audi A6.
De viste farver svarer muligvis ikke til de viste specifikationer.
Modellen kan forudbestilles. Oplysningerne vedrørende modelspecifikationer og maksimale videresalgspriser er foreløbige og kan ændres før salgsstart uden forudgående varsel. Mere nøjagtige oplysninger kan fås fra officielle forhandlere Audi.
¹ Inklusiv en loyalitetsbonus på 200.000 rubler. Mængden af varer er begrænset. Tilbuddet gælder så længe lager haves eller 30.09.2019, alt efter hvad der kommer først. For detaljer om kampagnen, kontakt officielle Audi-forhandlere.
² Månedlig betaling 60.000 rub. betyder udgiftsbeløbet for en kunde, der optog et lån under kreditten "Lån til køb af en ny bil" til køb af en ny Audi A6 til en værdi af 3.105.000 RUB i en periode på 36 måneder med en første betaling på 1.132.739 RUB. (36,49% af prisen på bilen), rente på 6% om året. Oplysningerne er ikke et tilbud, beregningen er omtrentlig. Fuld pris lånet og dets parametre vil blive beregnet på grundlag af den ansøgning, der sendes til banken til godkendelse af lånet. Grundlæggende vilkår for udlån til Volkswagen Bank RUS LLC (herefter benævnt banken) for køb af en ny Audi A6 under produktet "Lån til køb af en ny bil" lånevalutaen er russiske rubler; lånebeløb fra 120 tusind til 4 millioner rubler. Rente (i % om året) i en periode fra 12 til 36 måneder. - 6 % kl udbetaling(herefter benævnt PV) fra 30 % (inklusive) og udførelse af en personlig forsikringsaftale indgået i forhold til låntager. Hvis låntager nægter at indgå en personlig forsikringsaftale rente vil være -9 %. Lånesikkerhed er sikkerhed for den købte bil. Betingelserne er gældende fra 06/03/2019 og kan ændres af banken. Oplysninger via bankens telefon: 8-800-700-75-57 (opkald inden for Rusland er gratis). Licens fra Den Russiske Føderations centralbank nr. 3500, 117485, Moskva, st. Obrucheva, 30/1, bygning 2. www.vwbank.ru
I 1997 kom foråret og Audi frigav ny krop til Audi A6 C5 blev de allerede solgt i sedan og stationcar (Avant) karosseri. I ny version Selvfølgelig ændrede de designet, men silhuetten og stilen af bilens "ansigt" forblev lig med alle andre Audi-modeller, for eksempel Audi A4. Designet blev også redesignet på en sådan måde, at bilens aerodynamik blev forbedret, og som et resultat blev modellen en seriøs konkurrent til Mercedes-Benz E og BMW 5. Et par år senere inkluderede et af bilmagasinerne denne sedan i listen over 10 bedste biler i 2000.
Fra denne model dukkede den berømte sportsversion op, som blev kaldt Audi S6.
Med hensyn til karosseriet besluttede virksomheden at gøre alt ideelt og galvaniserede det, takket være hvilket det ikke rustede producenten, der var godt klar over dette, gav køberen 10 års garanti på karosseriet.
Ydre
Foran fik sedanen stor optik med en linse indeni, men generelt med halogenfyld. Der er en lang kaleche med ret kraftige relieffer lige så brede som kølergrillen. Kølergrillen har til gengæld en kromramme omkring sig. Modellens massive kofanger har også krombeklædning nogle steder, samt runde tågelygter.
Siden af bilen har virkelig muskuløse bueformer og en lille aerodynamisk linje i toppen. Formen på kroppen har også ændret sig, den er blevet glattere.
Den bagerste del har også en glat form af en anden form med et godt design. Det glatte, store bagagerumsdæksel har i det væsentlige intet interessant bortset fra en kromindsats i bunden. Bagkofanger har en kæmpe plastik indsats og i bund og grund intet andet.
Dimensioner:
- længde – 4.796 m;
- bredde – 1.810 m;
- højde – 1.453 m;
- akselafstand – 2.760 m;
- frihøjde – 0,120 m.
Tekniske egenskaber for Audi A6 C5
Ligesom i gennemgangen af den forrige generation, vil vi ikke beskrive hver enkelt i detaljer TFSI motor, for dem er der simpelthen enormt mange af. Du kan finde ud af deres egenskaber i tabellerne nedenfor.
| Type | Bind | Strøm | Moment | Overclocking | Maksimal hastighed | Antal cylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,8 l | 150 hk | 210 H*m | 9,7 sek. | 216 km/t | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 130 hk | 195 H*m | 10,5 sek. | 205 km/t | 4 |
| Benzin | 2,4 l | 170 hk | 230 H*m | 9,3 sek. | 224 km/t | V6 |
| Benzin | 2,7 l | 250 hk | 350 H*m | 6,8 sek. | 248 km/t | V6 |
| Benzin | 3,0 l | 220 hk | 300 H*m | 7,5 sek. | 243 km/t | V6 |
| Benzin | 4,2 l | 300 hk | 400 H*m | 6,9 sek. | 250 km/t | V8 |
Denne tabel giver dig mulighed for at blive fortrolig med TDI-dieselmotorer.
| Type | Bind | Strøm | Moment | Overclocking | Maksimal hastighed | Antal cylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 130 hk | 285 H*m | 10,5 sek. | 203 km/t | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 155 hk | 310 H*m | 9,7 sek. | 219 km/t | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 163 hk | 310 H*m | 9,3 sek. | 222 km/t | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 hk | 370 H*m | 8,9 sek. | 223 km/t | V6 |
Bilens affjedring er udelukkende lavet af aluminium, hvilket reducerer pålideligheden en smule, men reducerer bilens vægt. Modellen har et helt uafhængigt system, et multi-link system er installeret foran, dette er en stabilisator lateral stabilitet og 4 håndtag til hvert hjul. Et multi-link system er også brugt bagpå.
Æsker Audi gear Producenten tilbød forskellige A6 C5 (1997-2004), der er både manualer med 5 eller 6 trin, og en 5-trins automat, og der var også CVT'er på nogle versioner. Bilen har Forhjulstræk i de fleste udstyrsniveauer, men der var også quattro-firehjulstræk-versioner.
Salon
Desværre har bilens interiør ikke ændret sig meget, men der er stadig nogle forskelle. Foran er der gode lædersæder med varme og let sidestøtte. Bagerste række fik en sofa til tre passagerer. I midten forneden er der udtrækkelige kopholdere. Der er også et armlæn med nicher til småting. Der er plads nok både for og bag.
Ratstammen er et 4-eget rat med justering for både højde og rækkevidde. Dashboard– 4 små analoge målere og to store speedometer og omdrejningstæller. Også til stede indbygget computer med lidt information om bilen.
Midterkonsollen har en knap øverst alarm og en kopholder, der kan forlænges med et tryk på en knap. Nedenfor er hovedenhed, der arbejder på kassetter, er disse radioer længe blevet erstattet med mere moderne. Betjeningsenheden til 2-zone klimaanlæg har opvarmede sædeknapper, tre skærme og mange knapper til indstillinger.
Tunnelen er grundlæggende enkel, men det meste af den er lavet af træ. Der er en niche til småting og en stor gearvælger. Dernæst slutter træet og plastik begynder, hvorpå bakspejlsjusteringsvælgeren er placeret. I samme område er der et parkeringsbremsegreb og et armlæn. Bagagerummet er stort set uændret, dets volumen er 551 liter.
Pris
Denne bil kan købes uden problemer hos sekundært marked, Hvor Gennemsnitspris svarende til 300.000 rubler, der er dyrere muligheder, der er billigere, som du forstår, afhænger det hele af tilstanden og konfigurationen.
Køb denne model eller ej, det er op til dig. I princippet er Audi A6 C5 god sedan, men den er allerede lidt gammel og på trods af at den er pålidelig, begynder den på grund af alderen stadig at knække lidt.
Video
Audi A6 / Audi A6
Introduceret i 2018, den femte Audi generation A6 (indeks C8) bevarer det uændrede dynamiske image, der er karakteristisk for Ingolstadt sedans. Med hensyn til dimensioner overholder den "A-sjette" nye generation tidligere rammer- Ændringerne er udelukkende symbolske (+ 6 mm i længden, 2 mm stigning i bredde og højde, akselafstanden er blevet yderligere strakt med 12 mm, bagagerummet er forblevet uændret - 530 liter). Platformen på Audi A6 er den modulære MLB EVO med et 2-grebs-layout foran og et 5-greb bagtil. Ingeniørerne gjorde kroppen mere stiv, den er stadig baseret på stål- og aluminiumskomponenter. Kontinuitet i design er indlysende. Kun det forreste lysudstyr, bag parkeringslys og kofangere minder mange andre stylingløsninger om tidligere generation premium sedan.
Ny generation af virksomheder Audi sedan A6 har overgået sin forgænger med hensyn til elektronisk innovation og udstyr. Interiøret har ligheder med den tidligere viste Audi A7 Sportback billedbil. Nøgleroller i styringen af bilens hovedfunktioner er tildelt skærme med touch-kontrol (skærm multimediesystem 10,1 tommer, placeret under klimasystemets touchskærm med 8,6 tommer), holdes de sædvanlige knapper på et minimum. Derudover kan der i stedet for et traditionelt analogt instrumentpanel installeres et virtuelt cockpit med en 12,3-tommer højopløsningsskærm (ekstraudstyr). Alle kraftværker Audi A6 bruger Mild Hybrid mikro-hybrid teknologi, som bruger en kombineret starter-generator til at forbedre køredynamik og brændstoføkonomi. Derudover er bilen ved hjælp af et sådant system i stand til helt at slukke for motoren, når gassen slippes ud med hastigheder på 55 km i timen, mens al indbygget elektronik er drevet af et lithium-ion-batteri.
I vores land tilbydes Audi A6 business sedan til kunder i 4 udstyrslinjer: basic, Advance, Design og Sport. Standardversionen af modellen er som standard udstyret med LED-forlygter, alufælge R18, varmeisolerende ruder, forsæder med manuelle justeringer og opvarmet, automatisk dæmpende indvendigt spejl, 2-zone klimakontrolsystem, MMI Radio plus mediesystem, Audi sound system musik. I Advance-serien kan du få elektrisk justerbare sæder med lændestøtte, kombineret læderinteriør og et bakkamera. Design-versionen kan identificeres eksternt ved en speciel kølergrill, en udvendig krompakke og eksklusive multi-eger fælge, hvad angår udstyr, er denne version identisk med den forrige. Funktionerne i Sport-serien omfatter yderst støttende sportssæder, Alcantara- og læderindtræk og sporty udvendige detaljer. Listen over tilgængelige muligheder inkluderer matrix forlygter HD Matrix, specialboks til telefonen (trådløs opladning, USB, antenne), klimastyring af 4 indvendige zoner, ventilerede sæder, navigations system med farvedisplay, premium Bang & Olufsen musik, Pre sense basic og front førerassistentsystemer, nattesynsfunktion.
Vores bilentusiasters kærlighed til executive-biler tyske sedaner virkelig grænseløs. Og hvis nogen ikke har midler nok til ny bil, så vil han helt sikkert udsætte det og før eller siden, men vil købe en brugt "tysk". Men giver dette mening? Når alt kommer til alt, er ikke kun executive-biler dyre i sig selv, men også lave omkostninger De dækker ikke deres egne reparationer og vedligeholdelse. Eller er det ikke så skræmmende? Lad os prøve at forstå dette ved at bruge eksemplet med Audi A6 i C6-kroppen, som uden nogen overdrivelse kan kaldes en af de mest populære biler i denne klasse. I vores anmeldelse vil vi ikke fokusere på fordelene ved Audi A6 C6, som der er masser af, men på beskrivelsen mulige problemer problemer, der kan opstå for ejeren af en brugt tysk bil.
Krop og interiør
Organisation indre rum kan kun beskrives med ét ord - fantastisk! Som et resultat af, at motoren var placeret foran forakslen, og ikke bagved, dybt i kroppen, som i en BMW, var det muligt at opnå en enorm indvendig størrelse. Ulempen ved dette arrangement er det store frontudhæng, hvorfor mange bilister beskadiger den forreste kofanger, når de parkerer i nærheden af høje grænser.
A6 har det største bagagerum i sin klasse - 555 liter, mens det i BMW'en er 35 liter mindre, og i Mercedes'en er det 15 liter mindre. Audi-bagrummets form er mere korrekt. Der var plads under gulvet til et reservedæk i fuld størrelse og batteri installeret i højre side.
I Audis tilfælde er der ingen grund til at være bange for rust. Biler fra Ingolstadt er berømte for deres gode korrosionsbeskyttelse, "dobbeltgalvaniseret" metalplade, og karrosserielementerne på den forreste del af A6 C6 er lavet af aluminium, ligesom BMW 5-serie E60. Hvis der under synet bliver fundet "røde pletter", især på motorhjelmen, skærme og bagagerumsdækken, så kan du være sikker på, at bilen har været ude for uheld tidligere. Det var hætten og vingerne, der oprindeligt var udelukkende lavet af aluminium, som ikke er udsat for korrosion. Ofte, efter skader, installeres billige alternative erstatninger lavet af tungere metalplader.
AUDI A6 C6 MOTORPROBLEMER
En masse motorer blev tilbudt til Audi A6 C6, men benzinenheder med direkte injektion FSI-brændstoffer (2,4; 3,2; 4,2 liter) undgås bedst. Aluminiumsblokken på disse motorer har en speciel belægning, der med tiden vil høje temperaturer begynder at kollapse, hvilket fører til ridser på cylindervæggene. Som et resultat stiger olieforbruget, motoren begynder at køre mere støjende og med øgede vibrationer. Samtidig falder strømmen. Samtidig vil det ikke være muligt at fokusere på et vist kilometertal ved køb af bil med FSI-motor.
Nogle ejere stødte først på de første problemer efter 200 tusinde kilometer, men hvis du ser på statistikken, viser det sig, at disse højteknologiske motorer i gennemsnit holder omkring 120-150 tusinde kilometer. Og udover den kortvarige dækning er der masser af problemer. Den samme 3,2-liters enhed er berygtet for det faktum, at kæden i sin gasdistributionsmekanisme begyndte at strække sig efter 100-120 tusinde kilometer, hvilket krævede dens øjeblikkelige udskiftning. Og dette, på grund af dets ikke den bedste tilgængelighed, er ret dyrt.
Så det er bedre at se nærmere på biler med en 2,8-liters benzinenhed, der udvikler 190 Hestekræfter. Denne enhed er også meget teknologisk avanceret, men der er færre problemer med den. Selvom han også elsker høj kvalitet og rettidig service. Uden det, problemfrit langt arbejde regn ikke engang med det Men det er endnu bedre at finde en bil med en enkel og pålidelig tre-liters benzinmotor. Men husk på, at denne enhed ikke længere var installeret på biler, der blev produceret efter 2008. I den skal du for hver 100 tusinde kilometer skifte bæltet i gasfordelingsmekanismen. Og det er ret svært at gøre, da for at udskifte det skal du skille næsten halvdelen af den forreste del af bilen ad.
Også på denne motor hver 90 tusinde kilometer skal du skifte spolerne, og efter 150 tusinde kilometer skal du håndtere utætte olietætninger og frostvæskelækager fra under hovedpakningen. Omkring samme kilometertal begynder motoren at forbruge olie. Så glem ikke at overvåge niveauet. Men under alle omstændigheder ser netop denne motor ud til at være det optimale valg til en brugt Audi A6 C6.
Dieselmotor Audi A6 C6
Dieselmotorer i baggrunden benzinenheder ser endnu mere interessant ud, men næppe nogen kan garantere det på vores dieselbrændstof de vil fungere fejlfrit. Det er muligt, at de er meget dyre brændstofinjektorer for du vil blive til forbrugsvarer. Ja, og løbeturene diesel biler fra Europa er meget store. Så vær forberedt på det umiddelbart efter køb af en Audi A6 med turbo dieselmotor du bliver nødt til at skifte en dyr turbine, som normalt fejler ved omkring 250-300 tusinde kilometer. På dette tidspunkt vil kæden i gasdistributionsmekanismen kræve udskiftning. Så i tilfælde af en brugt Audi A6 med dieselmotor, vil du ikke kunne spare på brændstof. Alle besparelser vil blive udslettet ved et alvorligt sammenbrud.
Chassis
Aluminiumsdele bruges også i ophænget. For eksempel, front lavere ønskeben. Affjedringen har et komplekst multi-link design, som af denne klasse Det sædvanlige. Dog slides chassiselementerne for hurtigt. Foran hjullejer De kan blive støjende efter 100-120 tusinde km. 
Som ekstraudstyr i A6 blev det tilbudt luftaffjedring med mulighed for at ændre frihøjde (inkluderet i grundlæggende udstyr Allroad-modeller). Luftaffjedringen er mere pålidelig end Mercedes-analogen, men glem ikke, at når det kommer til at udskifte støddæmpere med indbyggede pneumatiske elementer, vil det officielle servicecenter udstede en 5-cifret faktura for dette.
Audi A6 kan overraske dig med meget effektive bremser, men fronten bremseskiver og puderne slider deres liv ret hurtigt. Og udskiftningsomkostningerne vil helt sikkert skuffe dig. En elektrisk parkeringsbremse var inkluderet som standardudstyr. Dens fiasko er en almindelig begivenhed.
Elektronik
Alle biler er udstyret med Multi Media Interface-systemet - kort sagt MMI. Dette er et integreret indbygget elektroniksystem med et display på midterkonsollen og en controller mellem forsæderne. Der er flere varianter af det: 2G Basic, 2G High, og efter restyling 3G med navigation, DVD og harddisk. MMI giver dig ikke mulighed for at styre så mange komponenter som iDrive i BMW. Audi-chaufføren kan kun finde ud af, hvor hurtigt han skal melde sig til vedligeholdelse. Ved hjælp af diagnosticeringsgrænsefladen kan du dog låse op skjulte muligheder, for eksempel at bestemme olieniveauet eller batteriets ladespænding. Ved hjælp af VAG-COM eller VCDS er det helt muligt at uafhængigt ændre mange parametre for forskellige enheder. Men uden den rette viden er det let at få bilen til at blive helt blokeret.
I eksempler produceret i de tidlige år fryser MMI-systemet nogle gange. I dette tilfælde hjælper det ofte at installere en ny. software. Men nogle gange kan du stadig ikke undvære at besøge en specialiseret tjeneste.
Smitte
Du bør gå til kontrol af automatgear med stor forsigtighed. Multitronic trinløs transmission, som kun findes i biler med forakseltræk, anses for at være den mindst stabile. Problemer med variatoren kan opstå efter 100.000 km. Meget mere pålidelig er Tiptronic-automatgearet med en klassisk momentomformer, som blev brugt i Quattro-firehjulstræk-versioner.
Audi hævder, at det ikke er nødvendigt at skifte olien i gearkassen, men det er ikke rigtigt. Intet olieskift automatiske kasser de når et maksimum på 200-250 tusinde km, og Multitronic slutter endnu tidligere.
Drift og omkostninger
Sammenlignet med A6 C5 er adgangen til reservedele til C6-modellen dårligere, og deres priser er højere. Især er det sværere at finde reservedele til den restylede version. Hende typisk problem– udbrændte LED-lys i forlygterne. Tilsyneladende troede ingeniørerne, at de ville holde evigt, da de ikke sørgede for muligheden for at udskifte LED'erne separat fra forlygten.
Desværre må vi indrømme, at billedet af Audi A6 C6 er lidt overvurderet. Nogle eksempler er konstant plaget af funktionsfejl, især biler fra den indledende produktionsperiode. At købe en god A6 til 400-500 tusind rubler er meget muligt, men det er usandsynligt, at det helt vil tilfredsstille ejeren i fremtiden. Kun biler efter restyling i 2008 blev mere gennemtænkte og pålidelige. Det værste er, at hverken lavt kilometertal eller regelmæssige besøg hos forhandleren beskytter mod mange fejlfunktioner. Vedligeholdelse.
Indtil Audi A6 går i stykker, er det svært at finde alvorlige fejl i den. Fremragende efterbehandling, rigt udstyr og det meste rummelig salon klassen er virkelig en fornøjelse. Interiøret ser godt ud uden tegn på træthed selv efter to tre hundrede tusinde kilometer. Dette er meget glædeligt for alle slags handlende, som uden frygt spole kilometertælleren tilbage til 100-200 tusinde km.
Positive følelser tilføjes kraftige motorer og system firehjulstræk Quattro. Men væsentlige mangler giver anledning til bekymring dieselmotorer, hvis sandsynlighed stiger med stigende kilometertal.
Tekniske specifikationer Audi A6 C6
Ændringer af Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 anmeldelse, prøvekørsel
Den blev moderniseret og modelnavnet blev ændret til A6. Sedaner og stationcars var udstyret med 1,8 og 2,0 benzinfirere (125–140 hk), en 2,5 række femcylindret motor (133 hk) og V-formede seksere med en volumen på 2,6 og 2,8 liter (150 -193 hk) ) Der var også 1,9 TDI og 2,5 TDI turbodiesel. Købere blev tilbudt versioner med sedan og stationcar karosserier, drevet kunne være foran eller bagpå. Den mest kraftfulde version af bilen hed .
2. generation (C5), 1997–2004
Anden generation af Audi A6, som stadig havde sedan- og stationcar-versioner, begyndte produktionen i 1997. Et bredt udvalg blev tilbudt til denne model kraftenheder. Benzinmotorer havde en volumen på 1,8 til 3,0 liter (125–250 hk), inklusive turboladede motorer. Der var to turbodiesel - 1,9 TDI og 2,5 TDI, med forskellige effektmuligheder. Ud over den "ladede" version (335 hk) dukkede også en superkraftig en med en motor på 444 hk op. Med.
I 1999 begyndte man at tilbyde en trinløs variator til forhjulstrukne A-seksere, og derefter off-road stationcar. I 2001 blev Audi A6 opdateret: bilens affjedring og gearkasse blev moderniseret, og udvalget af motorer blev opdateret. I alt blev der produceret mere end 1,2 millioner A6-modeller på fabrikker i Tyskland og Kina.
3. generation (C6), 2004–2011
Den tredje generations bil, som debuterede i 2004, blev endnu større, mere komfortabel og modtog rigere udstyr (for eksempel MMI multimediegrænsefladen). En version af sedanen med lang akselafstand blev forberedt specielt til det kinesiske marked. I 2008 blev Audi A6 restylet.
4. generation (C7), 2011–2018
Den fjerde generation af Audi A6 sedan begyndte produktionen på Neckarsulm-fabrikken i december 2010, det europæiske salg startede i april 2011. I efteråret samme år debuterede en version med krop Avant stationcar, og i 2012 - Allroad "off-road" stationcar.
Bilens akselafstand er blevet større sammenlignet med forgængeren, i stedet for servostyring fik bilen elektrisk servostyring, og det har versioner med firehjulstræk ny transmission(asymmetrisk differentiale med flerpladekobling). En del kropspaneler maskinerne var lavet af aluminium.
Listen over muligheder inkluderer for eksempel fuld LED-forlygter, aktiv fartpilot og et vognbanesystem.
Udvalget af kraftenheder bestod af 2,0 TFSI og 3,0 TFSI benzin turbomotorer, en 2,8 FSI naturlig indsugning samt to- og tre-liters turbodieselmotorer. Forhjulstrukne biler var udstyret med CVT'er, firehjulstrukne biler var udstyret med en syv-trins robotboks gear, selvom det til basisversioner var muligt at vælge en sekstrins manuel.
I 2012 dukkede en opladet version af Audi S6 op, og et år senere - en endnu kraftigere Audi RS6. En hybrid version af modellen blev produceret i 2012-2014.
Sedaner og Audi stationcars A6. I 2011 startede priserne ved 1.660.000 rubler for en bil med en 2.0 TFSI-motor (180 hk), forhjulstræk og manuel gearkasse. I flere år blev der udført storskala montering af maskiner til Rusland på en fabrik i Kaluga.
