Volvo (Volvo Aktiebolaget), en svensk virksomhed, der producerer biler og lastbiler, samt motorer til forskellige formål, diverse landbrug, skovbrug og husholdningsapparater. Hovedkvarteret ligger i Gøteborg.
I Stockholm-restauranten Sturehof den 25. juli 1924 - dagen kaldet Jakobs dag i den svenske kalender - blev beslutningen taget om at skabe Volvo. Den første model af bilen, udarbejdet af grundlæggerne af virksomheden, Assar Gabrielsson og Gustaf Larson, blev kaldt "Jakob", og blev brugt i dens oprettelse maksimalt antal komponenter fremstillet i Sverige. Entusiasternes initiativ viste sig at være vellykket, og i 1927 blev der grundlagt et firma, der skulle producere Volvo-biler (fra det latinske volvo - I roll). I Sverige blev der i 1935 solgt 10 tusind biler.
De første lastbiler blev produceret i 1928, og siden 1931 har virksomheden været førende i Europa inden for produktion af tunge lastbiler.
I begyndelsen af 40'erne udviklede virksomheden et relativt billige modeller Volvo PV36 og Volvo PV51, som er blevet "nationale" i Sverige. Krigen forhindrede salget af disse modeller i Europa, men i de første efterkrigsår bragte kraftige reklamekampagner virksomheden berømmelse i Europa og Amerika. Efterkrigsmodellen Volvo PV44 var førende inden for salg i Sverige indtil 1953 og blev grundlaget for efterfølgende "hits" - PV 444 og PV 544. Præsentation af den første massebil Volvo - PV 444 - fandt sted i 1944 på den berømte Volvo-udstilling i Royal Tennis Hall i Stockholm. Også afsløret blev PV60, den første bus med dieselmotor og mange andre nye produkter.
I 1953 fandt præsentationen af den første ægte Volvo stationcar, Duett, sted. Selvom Duett nok var bedre egnet til små virksomheder, markerede den begyndelsen på Volvos fokus på familiebiler.
I 1956 udkom Volvo P 120 (sælges i skandinaviske lande under navnet Amazon). Denne bil havde udpræget feminine linjer. Snart overgik det nye produkt PV i popularitet.
1958 Gunnar Andersson kører en PV 544 til sejr i det europæiske rallymesterskab. I 1965 vandt Volvo verdensmesterskabet i rally.
Volvo blev det første firma i verden til at installere en trepunktssele i en masseproduceret bil i 1959. Skaberen af den nye sikkerhedssele, Nils Bohlen, modtog mange priser, men endnu vigtigere, denne sele reddede millioner af liv.
Sortimentet af produkter blev udvidet og i 1959 dukkede det op sportsvogn Volvo P 1800 coupé.
I 1966 blev Volvo 144 udgivet - "den sikreste bil i verden", som modtog titlen "Car of the Year" i de skandinaviske lande.
En præsentation fandt sted i 1974 Volvo bil 240'eren var mere moderne og mere sikker end 140-serien. Den forblev til salg indtil 1993 og producerede 2,8 millioner enheder.
Volvo 343 blev udgivet i Holland i 1976, en ny vigtig model med en unik transmission kaldet "Rem-Johan" (Belt-Johan). Først havde bilen visse mangler, men med tiden blev "barnesygdommene" helbredt, og modellen vandt popularitet.
Volvo er verdens første bilproducent til at introducere katalysator og lambdasonde.
I 1982 opnåede Volvo 760-modellen verdensomspændende succes.På dette tidspunkt, på grund af skiftende markedstendenser, oplevede virksomheden vanskeligheder. Efter Volvo 760 dukkede mere masseproducerede, "demokratiske" 740-modeller op, som hurtigt erobrede Sverige og andre lande.
I 1985 blev Volvo 480 ES udgivet i Holland, en spektakulær sportscoupé, der blev Volvos første forhjulstrukne bil. Den blev i 1988 fulgt op af Volvo 440, og lidt senere af Volvo 460 sedan.
Volvo 960 og 940 blev introduceret i 1990. Volvo 960 havde en sekscylindret aluminiumsmotor, samlet på den nye motorfabrik i Skövde og udviklede mindst 240 hk. Bilen kom hurtigt i kamp med rivaler fra luksusklassen – primært tyske. Volvo 940 blev ligesom de tidligere 740 og 240 modeller folkebilen.
I 1991 kom Volvo-familiebilen på markedet - 850, hvilket var en stor succes. Med SIPS og andre innovationer har Volvo vist, hvordan et pålideligt sidekollisionssystem ser ud.
I 1994 udgav Volvo en helt ny version af Volvo 960.
I 1995 producerede Volvo-fabrikken i Born nye kandidater til succes - Volvo S40 og V40.
I 1996 blev Volvo C70 Coupe introduceret til offentligheden. Denne coupé, efterfulgt af Volvo C70 Cab, blev samlet på fabrikken i Uddevalla, som Volvo ejede sammen med Tom Walkinshaw Racing.
I 1997 udkom V70 Cross Country. I 2000 blev anden generation af Volvo V70 2000, skabt på en stor platform, udgivet. Samtidig dukkede en bil op Volvo Cross Land.
Volvo S80, der blev vist, havde en effekt på 272 hk, samt et IC-gummigardin og et WHIPS anti-pisk-system - de første sikkerhedsfunktioner af denne type i verden, og i 2000 blev denne model anerkendt som den sikreste bil i verdenen.
I 1999 blev Volvo Cars' personbilsafdeling solgt til Ford Motor Company.
I 2000 blev den tredje model udgivet, skabt på en stor platform - den sporty Volvo S60.
SUV'en Volvo XC90 havde premiere i Detroit i 2002.
Volvo har fået ry for at producere dyre, prestigefyldte, pålidelige og sikre biler(virksomhedens rolle i udviklingen og implementeringen af moderne sikkerhedssystemer er almindeligt kendt, som virksomheden har modtaget internationale priser for mere end én gang).
Volvo Personvagnar AB er et bilfirma fra Sverige med speciale i produktionen personbiler og crossovers. Siden 2010 har det været et datterselskab af det kinesiske firma Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Hovedkvarteret ligger i Gøteborg (Sverige). Interessant nok betyder ordet Volvo selv oversat fra latin "jeg ruller."
Grundlæggerne af den svenske personbilsproducent var Assar Gabrielson og Gustav Larson. Et tilfældigt møde mellem klassekammerater i 1924 førte til oprettelsen bilfirma under vingen hos lejeproducenten SKF.
Den første Volvo ÖV4 (Jacob) rullede ud af fabrikken på øen Hisingen i Gøteborg i april 1927. Bilen var en phaeton-type med åben top, udstyret med en firecylindret benzinmotor (28 hk) og kunne accelerere til 90 km/t. Herefter fulgte den nye Volvo sedan PV4, og et år senere Volvo Special - en udvidet version af sedanen. Det første år blev der kun solgt 297 biler, men i 1929 fandt allerede 1.383 Volvo-biler deres købere.
Selv de første biler i det svenske firma blev kendetegnet ved deres progressive teknisk fyld og rigt indvendigt udstyr. Læderaffjedrede sæder, træfrontpanel, askebæger, gardiner på vinduerne, og alt dette er fra slutningen af 20'erne af forrige århundrede.
Virksomheden udvikler og producerer pålidelige biler, og dets hovedspeciale er sikre biler. Lad os bemærke de mest slående og betydningsfulde modeller for den svenske producent:
PV650 blev samlet mellem 1929 og 1937.
Volvo TR670 fra 1930 til 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800-serien fik tilnavnet "gris" og var meget populær blandt svenske taxachauffører, produceret fra 1938 til 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 den første bil fra Sverige med monocoque krop, rullede af samlebåndet mellem 1943 og 1966.
Duett stationcar blev produceret fra 1953 til 1969.
En unik og sjælden P1900 roadster, kun 58 biler blev produceret i 1956-1957 (ifølge nogle kilder 68).
Volvo Amazon blev produceret i tre karrosserityper: coupé, sedan og stationcar fra 1956 til 1970. Bilen var den første i verden, der var udstyret med trepunktsseler foran.
P1800 er en af de smukkeste sports coupéer fra Volvo, produceret fra 1961 til 1973.
Volvo 66 er en kompakt hatchback, produceret i 1975-1980.
Den moderne historie for det svenske firma Volvo åbner med 140-seriens biler, produceret fra 1966 til 1974.
Den firedørs Volvo 164 sedan repræsenterede Sverige i luksusbilsegmentet fra 1968 til 1975.
De næste nye Volvo-produkter i form af 200-seriens biler vandt kærligheden hos bilentusiaster på begge sider af Atlanterhavet på grund af deres pålidelighed og sikkerhed; bilerne blev produceret fra 1974 til 1993 og blev solgt i mængder på over 2,8 millioner enheder . I Europa og Nordamerika du kan stadig finde disse modeller i en hel del god stand.
300-serien - kompakte sedaner og hatchbacks, produceret fra 1976 til 1991. De blev erstattet i 1987 af Volvo 440 (hatchback) og 460 (sedan) modeller; produktionen ophørte i 1997.
En af de mest slående og mindeværdige biler i Volvo-virksomhedens historie var tredørs hatchback Volvo 480, produceret fra 1986 til 1995. Bilen var den første Volvo med forhjulstræk og den eneste i produkt linje med optrækkelige forlygter.
De mellemstore 700-serie sedans og stationcars blev produceret fra 1982 til 1992. Bilerne sælges over hele verden med et oplag på 1.430 tusinde enheder.
700-serien blev erstattet af 900-seriens sedans i 1990. Bilerne blev produceret indtil 1998 og var i stand til at gentage resultatet af den tidligere serie på 1.430.000 solgte biler.
Sedaner og Volvo stationcars 850 optrådte i virksomhedens lineup i 1992. På godt fem år blev der solgt mere end 1.360.000 biler; produktionen af modellen ophørte i 1997.
I det 21. århundrede tilbyder den skandinaviske virksomhed en bred vifte af modeller. Hver Volvo karrosseritype har sin egen bogstavbetegnelse: S – sedan, V – stationcar, C – coupé eller cabriolet, XC – crossover.
Det svenske firma Volvo er førende i den globale bilindustri med hensyn til implementering af sikkerhedssystemer, der bruges i personbiler. Biler med oprindelse i Sverige anses med rette for at være en af de sikreste i verden. bilmarkedet.
Volvos bilsamlingsfabrikker er spredt over hele verden, fra hovedproduktionsfaciliteter i Torslanda og Uddevalla (Sverige) til datterselskaber i Gent (Belgien), Kuala Lumpur (Malaysia) og Chongqing (Kina).
Opstillingen præsenteret i Rusland, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
VOLVOs FØDSEL
VOLVOs fødselsdag anses for at være den 14. april 1927 - dagen hvor den første bil kaldet "Jacob" forlod Gøteborg-fabrikken. Imidlertid ægte historie Udviklingen af Bekymringen begyndte flere år senere.
20'erne er præget af begyndelsen på reel udvikling bil industrien samtidig i USA og Europa. I Sverige begyndte man for alvor at interessere sig for biler i 1923 efter en udstilling i Gøteborg. I begyndelsen af 20'erne blev 12 tusinde biler importeret til landet. I 1925 nåede deres antal 14,5 tusinde. På det internationale marked var producenterne, i deres stræben efter at øge deres mængder, ikke altid selektive i deres tilgang til komponenter, så kvaliteten af det endelige produkt lod ofte meget tilbage at ønske, og som en Resultatet var, at mange af disse producenter hurtigt gik konkurs. For skaberne af VOLVO var spørgsmålet om kvalitet grundlæggende. Derfor var deres hovedopgave at lave rigtige valg blandt leverandører. Derudover var der behov for test efter montering. Den dag i dag følger VOLVO dette princip.
SKABERNE AF VOLVO
Assar Gabrielsson og Gustaf Larson er skaberne af VOLVO. Assar Gabrielsson Søn af Gabriel Gabrielsson, kontorchef, og Anna Larsson, født 13. august 1891 i Kosberg, Skaraborg Amt. Han dimitterede fra Norra Higher Latin School i Stockholm i 1909. Modtog en bachelorgrad i økonomi og business fra Economists School i Stockholm i 1911. Efter at have arbejdet som embedsmand og stenograf i det svenske parlaments underhus blev Gabrielsson salgschef hos SKF i 1916. Han grundlagde VOLVO og fungerede som præsident indtil 1956.
GUSTAF LARSON
Søn af Lars Larson, landmand, og Hilda Magnesson, han blev født den 8. juli 1887 i Vintros, Erebro Amt. I 1911 tog han eksamen fra det tekniske Folkeskole i Erebro; modtog sin ingeniøruddannelse fra Det Kongelige Tekniske Institut i 1917. I England arbejdede han fra 1913 til 1916 som designingeniør hos White and Popper Ltd. Efter sin eksamen fra Kungliga Tekniska Högskolan arbejdede Gustaf Larson for SKF som leder og chefingeniør for virksomhedens transmissionsafdeling i Göteborg og Katrinholm fra 1917 til 1920. Han arbejdede som fabrikschef og senere som teknisk direktør og Executive Vice President for Nya AB Gaico" fra 1920 til 1926. Samarbejdede med Assar Gabrielsson om at skabe "VOLVO". Fra 1926 til 1952 - Teknisk direktør og Executive Vice President for VOLVO-virksomheden.
TO MENNESKER FORENET AF EN IDÉ
Under flere års arbejde hos SKF bemærkede Assar Gabrielsson, at svenske kuglelejer var billige sammenlignet med internationale standardpriser, og ideen om at skabe en produktion af svenske biler, der kunne konkurrere med amerikanske biler. Assar Gabrielsson arbejdede sammen med Gustaf Larson i flere år hos SKF, og de to mænd, der også har arbejdet sammen i flere år i den britiske bilindustri, lærte at genkende og respektere hinandens erfaring og knowhow.
Gustaf Larson havde også planer om at skabe sin egen svenske bilindustri. Deres lignende synspunkter og mål førte til samarbejde efter de første par tilfældige møder i 1924. Som et resultat besluttede de at stifte et svensk bilfirma. Mens Gustaf Larson hyrede unge mekanikere til at samle biler, studerede Assar Gabrielsson økonomien i deres idé. I sommeren 1925 blev Assar Gabrielsson tvunget til at bruge sin egen opsparing til at finansiere en prøvekørsel af 10 personbiler.
Bilerne blev samlet på Galcos fabrik i Stockholm, hvilket tiltrak interesserne hos SKF, hvis kapitalandel i VOLVO var SEK 200.000. SKF gjorde også VOLVO til et kontrolleret, men i stand til at vokse, bilfirma.
Alt arbejde blev flyttet til Gøteborg og nærliggende Hisingen, og SKF-udstyret blev til sidst flyttet til VOLVOs produktionssted. Assar Gabrielsson identificerede 4 grundlæggende kriterier, der bidrog til den succesfulde udvikling af det svenske bilfirma: Sverige var et udviklet industriland; lavt niveau løn i Sverige; Svensk stål havde et stærkt ry i hele verden; Der var et klart behov for personbiler på de svenske veje. Gabrielssons og Larsons beslutning om at begynde at producere personbiler i Sverige var klart formuleret og var baseret på flere forretningskoncepter: - produktion af VOLVO personbiler. VOLVO vil stå for både design af bilerne og montagearbejdet, og materialer og komponenter vil blive indkøbt fra andre firmaer; - strategisk sikre nøgleunderleverandører. "VOLVO" skal finde pålidelig support og om nødvendigt partnere på området jernbanetransport. - koncentration på eksport. Eksportsalget begyndte et år efter lanceringen produktion af transportbånd. - opmærksomhed på kvalitet. Der skal ikke spares på nogen indsats eller udgifter i processen med at skabe en bil. Det er billigere at få produktionen til at gå i den rigtige retning i starten af rejsen end at tillade fejl og rette dem til sidst. Dette er en af Assar Gabrielssons vigtigste rappere. Hvis Assar Gabrielsson var en skarpsindig forretningsmand, så var den geniale finansmand og handelsmand Gustaf Larson et mekanisk geni. Sammen kontrollerede Gabrielsson og Larson VOLVOs to hovedaktivitetsområder - økonomi og maskinteknik. De to mænds indsats var baseret på beslutsomhed og disciplin – to egenskaber, der ofte var nøglen til forretningssucces i industrien gennem 1. halvdel af det 20. århundrede. Dette var deres overordnede tilgang, som lagde grundlaget for VOLVOs første og vigtigste værdi - kvalitet.
NAVN VOLVO
SKF-virksomheden fungerede som en seriøs garant for produktionen af de første tusinde biler: 500 med en cabriolet top og 500 med en hård top. Da en af SKFs hovedaktiviteter er produktion af lejer, blev navnet "VOLVO" foreslået for bilerne, hvilket betyder "jeg ruller" på latin. Således blev 1927 VOLVOs fødselsår.
For at karakterisere dit barn var der brug for et symbol. Det blev til stål og svensk sværindustri, siden man begyndte at lave biler af svensk stål. "Jernsymbolet" eller "Mars-symbolet", som det blev kaldt efter den romerske krigsgud, blev placeret i midten af kølergrillen på den første VOLVO-personbil og senere på alle VOLVO-lastbiler. "Sign of Mars" tæt knyttet til radiatoren den enkleste metode: Stålfælgen var fastgjort diagonalt på tværs af gitteret. Som et resultat er den diagonale stribe blevet et pålideligt og velkendt symbol på VOLVO og dets produkter, faktisk et af de stærkeste mærker i bilindustrien.
1926
Den 10. august 1926 overbeviste Assar Gabrielssons prognoser SKF-ledelsen om at sætte sine ledige kontanter i omløb ved at investere i VOLVO ud over de tidligere investerede 200.000 svenske kroner. Derudover ydede SKF et yderligere lån på SEK 1.000.000 til VOLVO, og dækkede derved VOLVOs tidligere tab i de første år, indtil det gav overskud i 1929. I 1935 opnåede VOLVO overskud i løbet af de næste 5 år. Efter at have modtaget flere udstedte aktier, øgede SKF sin kapitalandel til SEK 13.000.000. Ledelsen indså, at tiden var inde til at notere VOLVO-aktierne på Stockholms Fondsbørs, hvilket blev godkendt af aktionærerne. SKFs opkøb af en væsentlig del af aktierne sikrede, at de straks steg i pris og fik titlen "folkeaktier", som stadig eksisterer i dag.
1927
Det første produktionskøretøj, OV4 "Jacob", forlod Hisingen-fabrikken i Gøteborg den 14. april. Denne begivenhed. markerede fødslen af en ny æra i svensk industri. "Jacob" var baseret på Amerikansk model, hvor chassiset havde bladfjedre for og bag. Den firecylindrede motor udviklede effekt op til 28 hk. ved 2.000 rpm. Maksimal hastighed Hastigheden på denne bil var 90 km/t, men marchhastigheden blev angivet til 60 km/t. Bilen var monteret på såkaldte "artillerihjul", som havde eger af naturtræ og en aftagelig fælg. Karosseriet var fem-personers og havde en cabriolet og fire døre indvendigt, den var trimmet i læder og monteret på en ramme lavet af ask og bøg. Salgsprisen på denne bil med cabriolet var 4.800 kroner, og med hardtop 5.800 kroner. I det første år var produktionshastigheden meget lav på grund af meget strenge kvalitetsforpligtelser påtaget af VOLVO.
1928
Hardtop-versionen var meget mere vellykket end forventet, så planen om at producere 500 biler med foldetop og 500 med hardtop blev meget hurtigt justeret. Produktionen af VOLVO "Special" begyndte, som fik modelnavnet PV4. Kalechen er blevet længere, formen på den forreste del er blevet mere aerodynamisk, og forruden er blevet noget kortere. Modellen var udstyret med en rektangulær baglygte og en kofanger. Forhjulsbremser var opført som ekstraudstyr og kostede 200 CZK at installere. Ernst Grauer er manden, hvis navn er forbundet med begyndelsen på VOLVOs succes. Han var på en måde den første forhandler af firmaet, hvorigennem hele OV4-serien blev solgt.
Samtidig begyndte VOLVO produktionen af Type 1-lastbilen. Subcompact-lastbiler blev allerede produceret på Jacob-chassiset i 1927, selve projektet eksisterede allerede i 1926. Lastbilproduktionen var en succes. I 1928 blev Oy VOLVO Auto BA's første repræsentationskontor åbnet i Finland i Helsinki.
1929
Efter starten af produktionen af Jacob begyndte VOLVO at udvikle en sekscylindret motor.
Den første bil med den sekscylindrede PV651-motor blev præsenteret i april. Bogstaverne PV betyder "besætning" på svensk, og tallene 651 står for seks cylindre, fem sæder og den første serie.
PV651 var en længere, bredere bil med en meget stivere ramme end Jacob. Mere kraftig motor blev værdsat, især i en taxa.
I 1929 blev der solgt 1.383 biler. 27 blev solgt til eksport. Det første blad for VOLVO ejere dukkede op i år. Den blev kaldt "Ratten" ("Rudder"). Ralf Hansson, eksportchef, blev bladets første redaktør. Forsiden af den første udgave indeholdt et portræt af Hjalmar Wallin, en af VOLVO-forhandlerne i Gøteborg.
Publikationerne blev distribueret blandt VOLVO-medarbejdere og forskellige interesserede partnere. Som et resultat blev Ratten et magasin for købere. I dag er "Ratten" en af de store udgivelser i Sverige og det længst kørende forbrugermagasin i landet.
Efter Anden Verdenskrig udkom en særudgave af bladet "Ratten". Bortset fra en enkelt tekst skrevet på svensk på forsiden af magasinet med titlen "Explanations and Apologies to the Readers of Sweden", blev hele magasinet udgivet på engelsk. Årsagen hertil, som forklaret af VOLVO, var, at dets eksportsalg ikke bragte et ord til information til udlandet om virksomhedens fremskridt og udvikling i de lange krigsår, der netop var afsluttet.
1930
Efter den vellykkede debut af PV651-modellen i en taxa besluttede VOLVO at tage en mere seriøs tilgang til produktionen af biler til dette formål.
I marts 1930 udgav VOLVO to nye modeller TR671 og TR672 med syv passagersæder. Bilen var specielt beregnet til transport af mennesker. Chassiset på denne model var fuldstændig identisk med PV650/651.
I august 1930 fandt en præsentation sted ny version PV651-PV652. Denne bil havde ændrede sæder og et instrumentbræt. Bagskærmene er blevet længere, og forruden er blevet mere afrundet. Prisen på denne bil var 6.900 kroner.
VOLVO sætter BREMSER TIL
Som en del af filosofien om sikkerhed og kvalitet, der altid har været en del af VOLVO-mærket, blev hydrauliske bremser på 4 hjul introduceret i 1930. Bremserne var så effektive, at advarselstrekanter ofte var fastgjort til bagkofangere og bagagerum af VOLVO biler og lastbiler for at advare andre Køretøj fra bremsevirkningen og for at holde afstand.
I år købte VOLVO fabrikken, der leverede Pentaverken-motorer. Derudover blev lokalerne på Hisingen-fabrikken, der tidligere tilhørte SKF, også VOLVO's ejendom." Således begyndte VOLVOs arbejdsstyrke at tælle i hundredvis.
1931
Den internationale økonomiske krise har ført til et fald i bilsalget i Sverige. Derudover blev der skabt stærk konkurrence af General Motors-selskabet, som havde sin egen Chevrolet-produktionsfabrik i Stockholm. 90 % af de producerede VOLVO-biler blev solgt i Sverige, og kun ved at stole på svensk patriotisme var det muligt at overleve denne periode. I år blev den udgivet ny model til taxa TR673, TR674. Samme år blev der for første gang i VOLVOs historie udbetalt udbytte til medstifterne.
1932
I januar får modellen en række seriøse designændringer. Motorens slagvolumen steg til 3.366 cm3, hvilket gav en effektforøgelse til 65 hk. ved en hastighed på 3200 rpm. Gearkassen blev fire-trins i stedet for tre, og der blev installeret synkronisatorer i andet og tredje gear. Som et resultat af alle disse ændringer marchhastighed steg med 20 pct. Siden begyndelsen af 1927 har antallet af solgte biler oversteget 10.000: 3.800 biler, 1.000 med firecylindrede motorer, 2.800 med sekscylindrede motorer og 6.200 lastbiler.
1933
I august 1933 fandt præsentationen af nye modeller PV653 (standard) og PV654 (luksus) sted. Chassiset på disse modeller lignede PV651/652, men der var en forskel, som var forstærkningen af affjedringen med centrale tværvanger. Ligene var allerede helt af metal. Hjulene forblev grundlæggende de samme, det vil sige eger, men deres design blev mere stilfuldt. Alle instrumenter og forskellige kontrolnøgler blev samlet fra hele torpedoen til én dashboard, og "handskerummet" blev låsbart. I disse år bliver kabinelydisolering et væsentligt kendetegn. VOLVO har gjort et godt stykke arbejde i denne henseende. Karburatoren modtog et filter, og en lyddæmper dukkede op, og installationen af begge blev beregnet og udført, så motoren ikke mistede nogen kraft. Luksusmodellen var anderledes end standarden baglygter og to lydsignaler installeret under forlygterne.k8]
I 1933 introducerede Gustaf D-M Erikssoi én håndbygget bil, som blev lavet i et enkelt eksemplar og blev kaldt "Venus Bito". På det tidspunkt var det en revolutionerende bil med hensyn til aerodynamik, men markedet var ikke klar til at værdsætte dens fordele, så Venus Bito modtog ikke masseproduktion. Men i fremtiden modtog principperne for aerodynamik i denne bils krop naturligvis deres fulde implementering. For VOLVO blev dette en slags lektie, der viser, at det er lige så meningsløst at være på forkant som at komme bagud.
1934
I foråret udkom en ny syvpersoners taxamodel. Den nye model hed TR675/679 og erstattede PV653/654. Den havde ingen grundlæggende forskelle.
I 1934 blev der solgt 2.984 biler, hvoraf 775 blev eksporteret.
1935
Det var et lykkeligt år for VOLVO. Frigivelsen af den nye PV36-model var endnu en fortsættelse af det amerikanske koncept i bilindustrien. Motoren forbliver fra den tidligere model. Forruden var delt i to dele. Baghjulene var halvt dækket af bagvingerne. Et ekstra bagagerum blev installeret bagtil, og kabinen kunne rumme seks personer: tre foran og tre bagtil.
PV36 blev erklæret en luksusmodel og kostede 8.500 CZK. I første omgang blev der produceret 500 biler. Denne model fik også sit eget navn "Carioca". Dette var navnet på en populær amerikansk dans på det tidspunkt. PV658/659 erstattede PV653/654. Den nye model havde en modificeret emhætte og et kølergitter, der tjente en beskyttende funktion.
Samme år udkom en ny taxamodel TR701-704, som kun adskilte sig mere fra sin forgænger kraftig motor- 80 hk
HANDEL ER EN KUNST
Læderbetræk Brun pryder et særligt dokument fra 1936 - en salgsmanual.
Bogen blev skrevet af Assar Gabrielsson og indeholdt et separat teknisk kapitel af Gustav Larson.
1. kapitel er udelukkende viet betydningen af handel for VOLVO: "Handel er en kunst. Mennesker uden kunstneriske evner inden for et bestemt felt vil aldrig kunne blive geniale kunstnere, uanset hvor meget de træner og hvilken uddannelse de modtager. A person, der ikke er født til at handle, og den, der vælger at handle, vil ikke være i stand til at blive en succesfuld erhvervsdrivende gennem træningsprogrammer." Vejledningen er altid baseret på følgende:
Gabrielssons fokus på kunden, selv så langt tilbage som i 1936, illustrerer dette: til handelsformål kan intet give effektiviteten af personlig service såvel som individuelle sælgere. Individuelle relationer mellem bilforhandlere og deres kunder betyder mere for kundetilfredsheden end noget andet. Gustav Larsons separate kapitel om teknologi og maskinteknik begynder som følger:
"Biler er bygget til og drevet af mennesker. Kerneprincippet er, at enhver designindsats handler og bør handle om sikkerhed..."
Dette var første gang, at VOLVO brugte ordet "sikkerhed" som sin anden grundlæggende værdi efter "konsistent" kvalitet.
1936
En model, der var mere succesfuld end PV36, var PV51. Det menes, at VOLVO-mærket med denne model er blevet synonymt med begrebet kvalitet. specifikationer PV51 var de samme som PV36. Kroppen er blevet lidt bredere og forruden er solid. Motoren forblev den samme effekt på 86 hk, men selve bilen blev lettere end PV36 og som et resultat mere dynamisk. Prisen på denne model var 8500 CZK.1937
I begyndelsen af 1937 blev modellen PV52 introduceret, som havde en mere komplet pakke sammenlignet med PV51. PV52 var udstyret med to solskærme, to vinduesviskere forrude, elektrisk ur, opvarmet glas, kraftig lydsignal, sæder med tilbagelænet ryg. Armlæn blev monteret på alle døre. 1937 var et rekordår: 1.804 biler blev produceret.
"VOLVO" MEDARBEJDERFORENING
I slutningen af 30'erne begyndte antallet af fagforeninger at stige hurtigt i Sverige. Den svenske industriansattes forening (SIF) nåede VOLVO, men denne bevægelse blev ikke varmt modtaget af Assar Gabrielsson. I stedet bad han Bertil Heleby om at udpege en repræsentant for VOLVO-medarbejderne til at løse spørgsmålet om løn og andre problemer sammen med ledelsen.
Oven i købet var maden i firmaets kantine stort set uspiselig. Om disse og andre spørgsmål var medarbejderne den 4. oktober 1939 samlet til generalforsamling i foredragssalen over for kantinen.
På mødet blev det ved flertalsafstemning besluttet at oprette VOLVO Medarbejderforbund. Dermed begyndte Unionen sine aktiviteter, som omfattede alle 250 ansatte i virksomheden, samt Assar Gabrielsson og Gustaf Larson.
SIF, som først holdt sig adskilt, konsoliderede til sidst sin position på VOLVO og drev sine aktiviteter parallelt med Unionen.
VOLVO er modnet, og VOLVO Medarbejderforbundet er også modnet. Hver sommer holdt dens medlemmer en krebsekokfest, som første gang blev holdt af Gabrielsson og Larson på restauranten Stereholf i Stockholm i 1934. Unionen udgav også en avis for sine medlemmer, hvis oprindelige titel var "The Silencer", som var senere erstattet af "The Air Purifier" ". Udgivelsen blev senere absorberet af virksomheden og omdannet til "VOLVO Contact", som fra 80'erne til i dag er blevet kaldt "VOLVO Now".
Som hidtil arrangeres der fester inden for Unionen, foto- og kunstklubber opererer, ligesom der er dannet en ny afdeling af ældre.
1938
Sammen med PV51/52-modellerne dukkede karrosserifarver som blå, bordeaux, grøn og sort op. Nye modeller PV53, PV54 standard og PV55, PV56 lux. Designet af emhætten og kølergrillen er ændret i disse modeller. Forlygterne og emblemet på kølergrillen er blevet større. Speedometeret begyndte at blive placeret vandret.
I 1938 blev VOLVO PV801 (med en glasparti indvendig) og PV802 (uden skillevæg) til taxaer også produceret. Basen på disse modeller er blevet noget bredere, og radierne på motorhjelmen og forskærmene har ændret sig. Disse modeller havde otte sæder inklusive førersædet.
1939
Anden Verdenskrig førte til en alvorlig energikrise. På grund af det faktum, at VOLVO allerede var involveret i gasgeneratorer, var det i stand til at slå andre producenter med seks uger og begynde at producere biler med gasgeneratorer drevet af trækul. En ny model skulle frigives i år til at erstatte PV53 og 56, men udbruddet af Anden Verdenskrig i september forstyrrede alle planer.
DIN FØRSTE MODEL
Anden Verdenskrig førte til et fald i bilsalget fra 7.306 til 5.900. Ud over faldet i bilernes købekraft begyndte der at opstå problemer med komponenter til deres samling. På det tidspunkt skrev Assar Gabrielsson: "Lige fra krigens begyndelse ændrede situationen sig radikalt: kunder, der købte vores biler "mangel" begyndte at trække deres ordrer tilbage." Det var nødvendigt at overleve på trods af faldende salg, så VOLVO prioriterede produktionen af gasgeneratorer og køretøjer til hæren, blandt hvilke var jeep-type køretøjer.
I krigens første år blev 7.000 gasgeneratorer solgt til det nationale forsvar. På trods af den akutte mangel på komponenter stoppede produktionen af PV53-56 ikke helt. Nogle modeller var udstyret med EKG-motorer (gasgeneratorer) med en effekt på 50 hk.
1941
Frigivelsen af en ny model til erstatning for PV53-56, planlagt til maj 1940, måtte udsættes. VOLVO fortsatte med at producere prototyper af PV53-56 modellen. Den 6. september 1941 rullede den 50.000. VOLVO-bil af samlebåndet.
Samme år købte VOLVO en kontrollerende aktiepost i Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO producerer fire prototyper af PV60, bagdøre som var fastgjort til den centrale søjle. Præsentationen af disse modeller var planlagt til at finde sted efter krigen. Konceptet med disse prototyper var at reducere størrelsen sammenlignet med PV60. I løbet af disse år udviklede VOLVO-ledelsen for alvor konceptet med en efterkrigsbil. Samme år køber VOLVO en kontrollerende andel i Kopings Mekaniska Verkstad AB, som har leveret koblinger og gearkasser siden 1927. Kapitalen i aktieselskabet "VOLVO" begyndte at beløbe sig til 37,5 millioner kroner.
1943
Projektet med at udvikle en efterkrigsbil er godt i gang. Ny bil den reducerede størrelse kaldes PV444. Dens serieproduktion skulle begynde i efteråret 1944. Det var et amerikansk koncept i europæisk form, med en firecylindret motor og baghjul. Denne bil var en stor succes
VOLVOs hovedaktivitet var produktion af biler, derfor var der ud over produktionsbiler også eksperimentelle modeller. I begyndelsen af 40'erne blev PV40-bilen fremstillet med en fundamentalt ny otte-cylindret motor, der ydede 70 hk. Projektet kom dog ikke i produktion på grund af maskinens høje omkostninger og som følge heraf dens ukonkurrencedygtige salgspris.
1944
I foråret 1944 begyndte produktionen af PV444-prototypen. Firecylindret lille slagvolumen B4B motor med en effekt på 40 hk. havde en meget lavt forbrug brændstof. Dette var den mindste motor i hele VOLVO-bilproduktionens historie, og det var i denne motor, at ventiler begyndte at blive placeret i topstykket for første gang. Gearkassen var tre-trins med synkronisatorer til andet og tredje gear. Der blev vist livlig interesse for denne bil på VOLVO biludstillingen i Stockholm. Salgsprisen på denne model var omkring 4800 CZK, hvilket indikerer en stor succes med produktionen, som efter 17 år var i stand til at nå samme salgspris igen. Den første "Jacob" kostede også 4800 CZK. Under udstillingen var der
Helmer Petterson spillede en vigtig rolle i produktionen af PV444.
I starten arbejdede han på gasgeneratorer hos VOLVO. Han ejer mange projekter til produktion af små biler. Det var under hans protektion, at PV444 blev født. 2300 ordrer på denne model er blevet accepteret. PV444 var så stor en succes, at kunderne var villige til at betale den dobbelte pris for at få bilen uden at stå i kø. På samme udstilling blev modellen PV60 præsenteret, som blev en efterfølger til førkrigsmodellen. Denne bil var Høj kvalitet, dets salg oversteg en smule de planlagte mængder og beløb sig til 3000 PV60 og 500 PV61.
1945
Efter den svimlende succes med PV444 begyndte salget at falde. En langvarig strejke blandt arbejdere og ansatte i ingeniørindustrien var årsagen til udsættelsen af planer for produktion af nye modeller. En af prototyperne på de foreslåede nye modeller blev kørt på tværs af Sverige fra Skani til Kiruna. Den samlede kilometer var 3000 km. Medierne kaldte denne bil "skønheden i bilverdenen."
1946
En strejke inden for maskinteknik bremsede i høj grad produktionsprocessen hos VOLVO. Hovedproblemet var, at der ikke var nogen steder at få komponenter til transportøren. Der blev gjort forskellige forsøg på at finde leverandører i USA, men uden held. Alle disse problemer reducerede produktionsmængderne kraftigt og komplicerede derved situationen med opfyldelsen af ordrer til bilproduktion.
1947
I begyndelsen af dette år blev der udviklet ti modifikationer baseret på PV444. Serieproduktion begyndte i februar 1947. Det var planlagt at producere 12 tusind biler i denne serie, og 10.181 biler var allerede blevet solgt. Det var dog ikke let straks at skrue op for produktionen efter så alvorlige økonomiske problemer, så den første PV444 dukkede op på vejene meget senere. De første 2.000 biler blev solgt med tab, da prisen på 4.800 kroner annonceret på et tidspunkt i Stockholm allerede var urealistisk i 1947, og PV444-bilen begyndte at koste 8.000 kroner.
1948
Konsekvenserne af Anden Verdenskrig for Sverige var næsten umærkelige, og i år slår VOLVO alle rekorder for bilproduktion. Der blev produceret omkring 3 tusinde, blandt hvilke størstedelen var PV444-serien. Produktionen af PV60 er steget markant. Samtidig blev den 800. serie for taxaer produceret.
1949
Fra dette år begyndte VOLVO at producere flere personbiler end lastbiler og busser. Produktionen af en speciel version af PV444 - PV444S - blev lanceret. Karrosserifarven blev grå i modsætning til den traditionelle sorte, den indvendige polstring blev rød og grå farver. Strukturelt har modellen ikke modtaget ændringer. Det blev kun solgt på ordre, og dets omkostninger var højere end PV444. I 1949 oversteg antallet af producerede biler 100 tusinde biler, hvoraf 20 tusinde blev solgt til eksport. VOLVO-virksomheden havde på det tidspunkt 6 tusind ansatte, heraf 900 arbejdere og 500 ansatte på fabrikken i Göteborg.
Volvo er en svensk virksomhed, der producerer biler, samt udstyr til landbrugsindustrien. Dette firma er en del af Geely Automobile holding, og dets hovedkvarter er beliggende i Gøteborg. Volvos historie går tilbage til 1924, hvor Gustaf Larson og Assar Gabrielsson kom på ideen om at skabe deres egen bilproduktion.
Hvordan det hele begyndte
SKF-virksomheden, som producerer kuglelejer, beskæftigede sammen med alle andre 2 personer: Assar Gabrielsson og Gustaf Larson. De havde lignende.
Mens Gustav ledte efter dygtige mekanikere, studerede Assar den økonomiske situation grundigt. I 1925 gik Gabrielsson endda så langt som at investere sine egne midler i finansieringen af den første serie på 10 biler.
SKF-organisationen havde en vis kontrol over produktionen af Volvo. Dette stoppede dog ikke Volvo vokse og udvikle sig.
Bilmodellen OV4 Jakob blev udgivet i 1927 Forretningskoncepter
Vi kan sige, at historien om skabelsen af Volvo-mærket går tilbage til, da Larson og Gabrielsson besluttede at begynde at producere personbiler. Deres beslutning var baseret på følgende forretningskoncepter:
- være meget opmærksom på kvaliteten af produkterne;
- købe materialer og dele fra andre virksomheder. Fokus på montagearbejde og forbedring af design af maskiner;
- eksportprodukter. Et år efter organiseringen af samlebåndsproduktionen begyndte salget af biler til andre lande;
- finde pålidelige underleverandører. Det unge Volvo-firma ønskede at give sig selv pålidelig støtte og få støtte fra jernbanetransport.
Grundlæggerne af Volvo var klar over, at i processen med at skabe en bil, bør du under ingen omstændigheder spare nogen kræfter eller penge, især i begyndelsen af rejsen. Ellers bliver det meget sværere og dyrere at rette fejl senere.
Tandem af Larson og Gabrielsson var strålende. De kontrollerede fuldt ud begge vigtige områder af Volvos aktivitet - maskinteknik og økonomi. Assar Gabrielsson var forbløffende kloge i forretningen, og Gustaf Larson var et mekanisk geni. Dette partnerskab blev nøglen til succesen for deres fælles forretning.
Hvorfor Volvo?
Da Volvo-biler oprindeligt blev samlet i et datterselskab af SKF, blev det besluttet at give alle fremstillede køretøjer, i modsætning til lejer, navnet Volvo for at differentiere aktivitetsområderne.
Historien om skabelsen af Volvo-emblemet
Udover navnet skal bilen. I 1927 blev ideen om, hvordan den skulle se ud, født, og ikke kun én. På næsen af bilerne var der en cirkel med en pil, som samtidig symboliserede den romerske krigsgud, Mars, og var et symbol på jern og maskulinitet.
Et sådant badge skulle dog på en eller anden måde fastgøres til kølergrillen. Designerne kunne ikke finde på noget bedre end at installere det ved hjælp af en almindelig diagonal strimmel. De forestillede sig ikke engang dengang, at sådan en stribe senere ville blive en integreret del af Volvo-symbolet.
Desuden var en mørkeblå oval med påskriften Volvo Göteborg Sverige fastgjort under kølerhætten. Allerede i begyndelsen af udviklingen af Volvo-virksomheden var der ingen klar standard for emblemet. I en ret lang periode eksperimenterede designere og modificerede symbolikken.
Det moderne emblem er en diagonal stribe med et emblem i midten. Bilerne er desuden udstyret med Volvo-logoet. Skriften til den blev endelig bestemt i 1958.
Kronologisk historie
For at forstå, hvor vellykket udviklingen af Volvo-mærkeproduktionen har været, lad os tage et kort kig på det i kronologisk rækkefølge:
- 1924 - ideen om at skabe et bilproduktionsanlæg i Sverige opstod.
- 1927 - udgivelse af OV4 Jakob. I alt blev der produceret 300 køretøjer.
- 1937 - produktion af modellerne PV51 og PV52, som ligner hinanden. I alt blev der produceret 1.800 køretøjer.
- 1940'erne - modernisering af produkter til militære behov. Oprettelse af PV Hvert år ruller 3.000 biler af produktionslinjen.
- 1953 - Volvo Duett-familiebilen blev introduceret til forbrugerne.
- 1954 - virksomheden begyndte at yde garantiperiode 5 år for dine produkter. Den første sportsvogn blev frigivet.
- 1958 - virksomheden når et nyt niveau, eksporten når 100 tusinde biler.
- 1959 - opfindelsen af trepunktsselen.
- 1960–1966 - maksimal udgivelse sikre biler Volvo 1800, Volvo P
- 1967 - udgivelse barnestol ny prøve.
- 1974 - udgivelse af Volvo-modellen
- 1976–1982 - produktion af Volvo 343 og 760 modeller, som gjorde virksomheden berømt i hele verden.
- 1985 - udgivelse af en forhjulstrukket bil - 480 ES sportsvogn.
- 1990–1991 - introduktion af sidekollisionsbeskyttelse på Volvo 850 og udgivelse af Volvo 960-modellen med en 240 hk 6-cylindret motor. Med.
- 1995 - produktion af modeller, der senere blev ret berømte og populære - S 40 og V
- 1996 - udgivelse af Volvo C70.
- 1998 - verden oplevede en meget komfortabel og også en af de sikreste biler - S
- 1999 - Volvo opkøbes af Ford. Hun tilhører stadig ham i øjeblikket.
- 2000 - udgivelse af modellerne V 70 og S
- 2002 - start på masseproduktion af Volvo XC 90 SUV.
- 2003 - udgivelse firehjulstrækket køretøj Volvo S
- 2004 - nye produkter blev produceret - S40 og V
- 2005 - Yamaha frigav den første V-motor til den nye Volvo XC90
- 2007 - i firmaets jubilæumsår blev den lyse XC60 crossover præsenteret på Motor Show i Detroit. Han havde et unikt udseende.
Det er vigtigt at bemærke, at ikke kun personbiler Volvo-mærket er berømt. Historien om lastbiler fra denne producent har også en alvorlig progression. Den første lastbil rullede af samlebåndet tilbage i 1928. Efterfølgende opnåede Volvo-lastbiler en velfortjent popularitet for deres kvalitet, pålidelighed og fremragende montering. De sammenlignede sig positivt med konkurrenternes modeller.
Nuværende situation
Historien om Volvo-mærket, håber vi, vil fortsætte i mange flere årtier. I øjeblikket ejer virksomheden 9 samlefabrikker i forskellige lande.
Som før lægger Volvo bilproducenter stor vægt på sikkerheden af deres biler. Deres motto er ordene om deres produkters pålidelighed og deres sikkerhed. Derfor er næsten alle modeller udstyret med dobbeltkredsløbsbremser, som er forbundet i et trekantet mønster; særlige sikkerhedsseler; en speciel bjælke på taget, som undgår deformation af kroppen under en ulykke; .
Vi kan konkludere, at Volvo-mærket fortsætter sin glorværdige udvikling. Virksomheden planlægger at udvide produktionen og yderligere forbedre i forvejen højkvalitets og sikre biler.
Det største opkøb i den kinesiske bilindustris historie: Det kinesiske selskab Geely køber det svenske firma Volvo af det amerikanske Ford. Aftalen blev underskrevet i går i Gøteborg i overværelse af den kinesiske vicepræsident Xi Jinping, der ankom til Sverige på et officielt besøg i forbindelse med 60-året for oprettelsen af diplomatiske forbindelser mellem de to lande, og den svenske vicepremierminister og Industriminister Maud Olofsson. Transaktionsværdi: 1,8 milliarder dollars, alle nødvendige midler til opkøbet er allerede modtaget, samtidig har Geely også forberedt den nødvendige kapital til den videre udvikling af Volvos bilproduktion.
Svenske medier understreger, at "aftalen sikrer bevarelsen af Volvos uafhængighed, fortsættelsen af dets kommercielle planer og yderligere udvikling." Efter gennemførelsen af transaktionen forbliver selskabets hovedkvarter i Gøteborg, og Geely vil også beholde Volvos eksisterende fabrikker i Sverige og Belgien. Derudover regner den nye ejer med at bygge Volvo fabrik i Kina "for at mætte virksomhedens biler på det kinesiske marked." Aftalen siger, at Geely vil opretholde gode relationer til Volvo-arbejdere, dets fagforeninger, salgsbureauer og især forbrugere. “Volvo vil blive drevet af Volvos ledelse. Virksomheden vil blive givet uafhængighed ud fra et strategisk perspektiv. Det vil fungere i henhold til sin egen forretningsplan. Vi er forpligtet til at bevare mærkets identitet og betragter Volvo som en svensk virksomhed med stærke skandinaviske traditioner,” siger Geely Chairman Li Shufu.
Ford har ønsket at sælge Volvo sammen med flere andre aktiver siden 2008, hvor både virksomheden og mange af dens konkurrenter, både i USA og rundt om i verden, stod over for alvorlige økonomiske problemer. "Hovedmålet med aftalen er at finde en ny ejer, der deler Fords mening om Volvos fremtid. Vi havde brug for at finde en ny ejer, der kunne vokse forretningen og samtidig bekymre os dybt om det svenske brands unikke egenskaber. Og som samtidig behandler virksomhedens medarbejdere og det samfund, vi opererer i, ansvarligt. Vi har fundet, og jeg er glad for at kunne meddele, en sådan ejer i Geelys skikkelse,” siger Fords vicepræsident Lewis Booth.
Volvo blev opkøbt af Ford i 1999 for 6,5 mia. I alt beskæftiger Volvo 22 tusinde mennesker i verden, hvoraf 16 tusinde er i Sverige. Nu samler den svenske producent omkring 300.000 biler om året - den nye fabrik i Kina skulle tjene det samme beløb. Fagforeningerne gav først endeligt samtykke til at underskrive aftalen i lørdags, efter et møde med Li Shufu og hans forklaringer om den nye ledelses planer for fremtiden. ”Vi er glade for, at vi er gået ind af Ford en traktat, der giver os mulighed for at bevare og styrke vores arv kendt mærke Volvo. Mærket vil forblive tro mod sine kerneværdier om sikkerhed og moderne skandinavisk design,” sagde Li Shufu. Ifølge ham er det kinesiske selskabs strategiske mål at opnå en produktion på 2 millioner biler om året inden 2015. Købet af et velkendt mærke hæver den kinesiske bilindustris prestige. Derudover vil Volvo åbne et dyrere segment af det europæiske marked og dets salgsnetværk for producenter fra Mellemøsten.
