Porsche præsenteret kl Geneve Motor Show to tusinde sytten seriel version Panamera Sport Turismo stationcar, bygget på basis af anden generation hatchback. Det er bemærkelsesværdigt, at et koncept med samme navn første gang blev vist tilbage i 2012 på en udstilling i Paris.
Så hvad er de vigtigste Porsche forskelle Panamera Sport Turismo fra den originale model? Men forskellene er faktisk ret små. Bilerne har samme længde (5.049 mm) og bredde (1.937), mens stationcarens højde (1.428) kun var 5 millimeter større end hatchbackens.
Muligheder og priser Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK - 8-trins robot, AWD - firehjulstræk, h - hybrid
Taget på Sport Turismo har ikke en kraftig hældning og strækker sig over en stor længde. Åbningerne er også blevet forstørret bagdøre, og vinduet i de bagerste stolper kom lidt større ud. Plus over bagvindue du kan mærke den aktive spoiler, mens bagagerumsklappen er lavet på en sådan måde, at læssehøjden reduceres.
I alt andet vedrørende udvendig design ny Porsche Panamera Sport Turismo, bilen kopierer fuldstændigt. Det samme kan siges om interiøret - i den forreste del er det nøjagtigt det samme for begge versioner. Men i ryggen blev der tilføjet lidt mere plads både til knæene og i hovedområdet.
Stigningen viste sig naturligvis at være ubetydelig, men selskabet skynder sig at meddele, at Panamera Sport Turismo 2019 kan tage op til fem personer om bord, selvom på grund af den massive centrale tunnel næppe nogen vil kunne lide at sidde bagerst i midten. Som et resultat kom tyskerne med et originalt træk, der udpegede stationcarens landingsformel som "4 + 1".
På-/aflæsning er måske lidt nemmere her, især hvis du mod et ekstra gebyr installerer en speciel organizer, der kan flyttes på en rutsjebane, men selve bagagerummet er ikke blevet meget større. Volumen under hylden steg fra 495 til 520 liter, og med ryglænene på den bageste sofa foldet - fra 1.304 til 1.390. I hybridversionen er værdierne på grund af tilstedeværelsen af batterier lidt mere beskedne - henholdsvis 425 og 1.295 liter.
Hækspoileren fortjener særlig omtale, som på Porsche Panamera Sport Turismo 2019 stationcar har tre positioner. Men ved hastigheder over 170 km/t ændrer den angrebsvinklen fra -7 til +1 grader for at øge downforce. I Sport- og Sport+-tilstande stiger den allerede ved at nå 90 km/t, og åbner man soltaget i glastaget, så øges angrebsvinklen efter 90 til 26 grader for at reducere aerodynamisk støj.
Ligesom hatchbacken er der en tre-kammer luftaffjedring, aktive stabilisatorer til at undertrykke rulning i sving og en bagakselhjulsstyringsmekanisme. Der er ingen baghjulstræk eller forlængede versioner til modellen, samt en topmodifikation – men alle de andre er de samme som på lugen.
Vi taler om Panamera 4 med en tre-liters "seks" med 330 hestekræfter, 4S-versionen, som allerede yder 440 hestekræfter, E-Hybrid hybrid med 462 hestekræfter og dieselmotoren med 422 hestekræfter. volumen på 4,0 liter på 4S Diesel-versionen, samt Panamera Turbo Sport Turismo med en fire-liters motor, der yder 550 hestekræfter. En kasse til alle: 8-trins PDK-robot med to koblinger.
Det europæiske salg af Panamera stationcar begyndte i oktober 1917, priserne i Tyskland starter ved € 97.600. Afhængigt af versionen er bilen 2.900 - 7.000 euro dyrere end hatchbacken. Omkostningerne ved modellen i Rusland varierer fra 7.121.000 til 13.061.000 rubler, diesel version ikke i rækken.
Spring hurtigt til sektioner
Hovedtallene, der karakteriserer den nye anden generation af Porsche Panamera 4S, er som følger. Den accelererer fra nul til hundreder på 4,2 sekunder. Motoren har to turbiner og yder 440 hk. effekt og 550 Nm drejningsmoment. Så i denne del til Porsche Panamera 4S ingen spørgsmål.
Spørgsmål kan kun opstå om bilens udseende, som minder for meget om en anden model af samme mærke, nemlig sportsvognen 911. Fra nogle vinkler er den nye Porsche Panamera nemlig spyttebilledet af en 911. De fem- dør hatchback ser ud til at have lånt sideruden og arkitekturen fra virksomhedens ikoniske sportscoupé foran. Tyskerne hævder dog, at den nye Panamera blot giver indtryk af, at den er kopieret fra 911, men det er den faktisk ikke. Men blandt fans af mærket forårsager den nye silhuet ikke så meget forvirring som beundring.
Længden af 2017 Porsche Panamera steg med 34 mm, hvoraf 30 gik til at øge akselafstanden. Bredden er øget med 6 og højden med 5 mm. Det sidste tal er måske slet ikke blevet tillagt nogen betydning, hvis ikke for én omstændighed. I anden række er taget nu 20 mm lavere. Som skaberne forsikrer, blev dette gjort uden at kompromittere det indre rum.
Der er egentlig ikke mere frihøjde end i nogle familie hatchbacks, men sæt dig bag føreren og har du noget at klage over, er det bare, at der er lidt krampe i fodområdet.
Indre
Men skaberne af den nye Panamera fandt på en masse ting for at underholde dem, der ikke fik en plads bag rattet. Så mellem sæderne er der en multimedieskærm, med hvilken du kan styre alt, hvad der sker i underholdningscenteret, for eksempel skifte spor eller starte en video. Men det bliver meget mere interessant at beskæftige sig med klimakontrol. Faktum er, at der ikke er nogen flag eller håndtag på deflektorerne, der kan bruges til at ændre luftstrømmens retning. Dette kan kun gøres ved hjælp af berøringsskærmen.
En anden underholdning ligger i mellemsædet. Der er også to opladere til gadgets. Kopholdernes mekanisme, som kan tages af og åbnes, er også nysgerrig. yderligere stop, og luk dem derefter tilbage.
Et andet interessant faktum. Bag anden række er der 495 liters bagagevolumen, og ved at transformere interiøret kan denne plads øges til 1300 liter. Generelt forsøgte dem, der lavede den nye Porsche Panamera, tydeligvis at fortælle os, at de elsker dem, der sidder bagerst og bagagen, ikke mindre end personen bag rattet.
Førersæde
Der er kun to analoge instrumenter tilbage: et stopur under forruden og en omdrejningstæller. Til venstre og højre for omdrejningstælleren er der to syv-tommer displays, som hver erstatter to instrumenter, hvilket resulterer i i alt fem klassiske Porsche-urskiver. Indholdet kan dog ændres efter eget skøn. Du kan f.eks. vise navigatorskærmen i stedet for to af dem. En 12,3-tommer skærm er placeret i midten. Den er berøringsfølsom, hvilket betyder, at den kan bruges til at styre næsten alt.
Porsche Communication Management multimediesystemet var allerede meget sofistikeret og intuitivt, men nu er det blevet endnu smartere. For eksempel kan du med dens hjælp ikke kun konfigurere alle parametrene for 2017 Porsche Panamera, men også finde ud af for eksempel vejret på din destination, se på lufthavnstavlen, og alt dette fungerer med en hastighed, der ikke er ringere end en moderne smartphone.
Skaberne ser ud til at være blevet så forelsket i deres egen kreation, at de overførte næsten alle funktionerne til den. For eksempel skal ændring af frihøjden og tvungen hævning af vingen nu også findes i menuen. Der er ingen rigtige knapper til dette.
For dem, der kan lide controllere, er der en rund ting, man kan trykke på, og som man faktisk kan styre noget med. Selvom dette måske bare er et rudiment, hvilket indikerer, at æraen med individuelle knapper endelig er ved at blive en saga blot. Forsvinder fra saloner dyre biler plastik, huller, alt, hvad der forhindrede dig i at nyde de brugte penge. Og her, i det nye Panamera, er den følelse af vellavede ting utrolig stærk.
Den suppleres af en "glas"-konsol, som viser ikoner, der kan klikkes på. Særligt behagelige er de to segmenter, der fungerer som touchpads på Apple-computere. De er helt pressede, men du forstår, at det var dig, der pressede.
Generelt er interiøret i den nye Porsche Panamera en besynderlig kombination af science fiction-forfatteres drømme for tyve år siden og moderne billedhuggeres værker. Du kan bruge mere end en time på at studere denne dekoration.
Kraftenhed
Takket være stigningen akselafstand Det lykkedes mig at flytte interiøret lidt tilbage. Motoren er nu placeret strengt over forakslen, og gearkassen ender omtrent i niveau med førerens knæ. Alle tre motorer: to benzin- og en dieselmotor er helt nye og alle udstyret med turbo. Dette devaluerer ganske vist en smule Turbo-modellen.
Testkørslen var en 2017 Porsche Panamera 4S med en tre-liters motor og to turbiner. Det er interessant, fordi rørene er placeret i cylinderblokkens camber og roterer i forskellige retninger for at reducere vibrationer. Moment fra motoren overføres igennem ny kasse PDK, otte-trins og fire-aksel. Vi kan sige, at disse er to dobbeltakslede kasser kombineret til en krop.
I de ændringer, der er tilgængelige på russisk marked, drevet er strengt taget fuldt. Det er dette firehjulstræk, der neutraliserer de vigtigste nyheder forbundet med anden generation Panamera. Den nederste linje er, at denne bil er bygget på en ny platform kaldet MSB. Hvis du tyder dette navn og oversætter det fra tysk, får du modulær platform til klassiske eller standardbiler. Altså med motoren forrest og drevet kl bagaksel. Dette er overraskende, for Porsche har ikke produceret sådanne biler i lang tid, og Porsche selv Volkswagen bekymring for lang tid siden. Tilsyneladende vil nogle interessante nyheder følge heraf i de kommende år.
Affjedring og komfort
Og den forreste "dobbelt whishbon" ( ønskeben) og multi-link bag, fungerer sammen med tre-kammer pneumatiske elementer, som giver den meget tunge bil en meget anstændig tur. Det er tid til at stille spørgsmålet: Hvor meget lettere er den nye Porsche Panamera end sin forgænger? Svaret er: ikke meget. Både første og anden generation Panamera 4S har en egenvægt på 1870 kg, hvilket er ret meget.
Det viser sig, at selv med en sådan masse kan du køre, og det ret hurtigt. For at gøre dette skal du blot dreje på den roterende funktionsvælger. Den samme, der oprindeligt dukkede op på 918-modellen, og derefter migrerede derfra til Carrera. Hvert kvart omgang, hvert klik, som markerer overgangen fra Normal mode til Sport mode og derfra til Sport Plus, reducerer antallet af aktive kamre i luftstiverne og gør dæmpningen mere stiv.
Alle 440 "heste" gemt under motorhjelmen begynder at arbejde for fuld kraft, og gearskiftetider nærmer sig nul. Du kan bringe motoren i en vred tilstand endnu mere på en enkel måde ved at trykke på knappen Sport Response. Så bliver alle bilens systemer mobiliseret i 20 sekunder, så du kan overhale nogen eller blot overraske nogen. Kun i denne "øget ondskabsfuldhed"-tilstand indser du, at V6'eren af den nye Panamera ligner boksermotoren i den opdaterede Carrera meget. Og i antal ligner motorerne meget, og selv det maksimale drejningsmoment opnås på nogenlunde samme niveau.
Dynamik og håndtering
Det viser sig, at ikke kun designere, men også bilister blev tvunget til at blive inspireret af mærkets bedste produkt. Betyder det, at Panamera ikke kører dårligere end 911? Intet som dette. Forskellen i vægt er tre centnere, og de gør sig gældende. Når du kører denne bil, kan du ikke undgå at føle dig tung.
En stram affjedring og næsten ingen rulning kan ikke rette op på situationen. Det er her, at følelsen af denne ret tunge bil begynder at falde fra hinanden. På den ene side har denne bil en meget anstændig tur. På den anden side er der inerti, og det kan man mærke.
Alligevel er det ikke så meget fornøjelse at køre en Porsche Panamera langs en bjergslange eller på en racerbane, som det er hårdt arbejde. Porsche Panamera 4S er designet til en fundamentalt anderledes køreoplevelse. Også hurtig, men ikke kræsen, men mere afmålt. I princippet er disse udformningerne af "Grand Turismo"-ideen.
Det er netop den grundlæggende forskel mellem to biler med forskellige antal døre og næsten samme pris. Hvis 911 blev skabt for at bilister kunne koncentrere sig så meget som muligt om at køre, så blev 2017 Porsche Panamera skabt for at slappe af det så meget som muligt, fjerne det så meget som muligt fra det umiddelbare, fra behovet for øjeblikkelig reaktioner og tillade chaufføren simpelthen at nyde verden omkring dem. Prisen på en Porsche Panamera er 8.362.000 rubler.
Tekniske specifikationer for den nye 2017 Porsche Panamera 4S
- Længde: 5049 mm;
- Bredde: 1937 mm;
- Højde: 1423 mm;
- Akselafstand: 2950 mm;
- Køreklar vægt 1870 kg;
- Motor: V6 med cylinderblokvinkel på 90°, med to turbiner;
- Motorvolumen: 2999 cm3;
- Motoreffekt: 440 hk;
- Moment 550 Nm;
- Accelerationstid til hundreder er 4,2 sekunder.
Video af den nye Porsche Panamera 2017
Den nye Porsche Panamera GTS er blevet officielt præsenteret og vil snart dukke op i Rusland i to versioner på én gang - femdørs hatchback Panamera GTS og en mere praktisk mulighed - femdørs stationcar Panamera GTS Sport Turismo. Nye varer i vores anmeldelse tysk selskab Porsche - Porsche Panamera GTS og Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – fotos og videoer, pris og specifikationer, specifikationer nye versioner af Porsche Panamera med GTS-præfikset og en 460-hestes 4,0-liters turboladet V8.
I Rusland starter priserne for Porsche Panamera GTS ved 9,279 millioner rubler, og for Porsche Panamera GTS Sport Turismo ved 9,45 millioner rubler. I Porsche AG's hjemland Tyskland Porsche pris Panamera GTS starter fra 138.493 euro, og for Porsche Panamera GTS Sport Turismo skal du betale mindst 141.349 euro.
Det skal med det samme bemærkes, at Panamera GTS-versionerne passer pænt imellem med hensyn til motoreffekt og maksimalt drejningsmoment, samt omkostninger. Samtidig skjuler GTS- og Turbo-modifikationerne en identisk motor under motorhjelmen - en 4.0 biturbo V8. Men benzinturbomotoren til GTS-modifikationen blev alvorligt forringet af tyske ingeniører, og mens Panamera Turbo-motoren yder 550 hk og 770 Nm, yder Panamera GTS-motoren kun 460 hk og 620 Nm. Hvilket, tro mig, faktisk er rigeligt nok, især i betragtning af standardtilstedeværelsen af en 8-trins PDK-robot, firehjulstræk PTM, Sport Chrono-pakke og sportsudstødningssystem.
Dynamiske og hastighedskarakteristika for Porsche Panamera GTS hatchback: acceleration fra 0 til 100 mph på 4,1 sekunder, maksimal hastighed 292 km/t. Porsche Panamera GTS Sport Turismo stationcar når de første 100 mph på 4,1 sekunder, men tophastigheden er lidt lavere, 289 mph.
Vores læsere har måske straks et spørgsmål: hvorfor overbetale mere end 1,5 millioner rubler, når de køber en Porsche Panamera GTS, hvis du kan tage den 440 hestekræfter Porsche Panamera 4S, hvis dynamiske og hastighedsegenskaber er næsten identiske (acceleration til 100 mph i 4 ). 4 sek, med Sport Chrono-pakken 4,2 sek, og en tophastighed på 289 mph)?
Faktisk er der måske ingen mening i at købe den dyrere Panamera GTS, men for almindelige bilentusiaster. Men Porsche-fans vil straks bemærke, at GTS-versionerne er meget mere behagelige og spændende at køre. Originale indstillinger tilgængelige adaptive støddæmpere PASM, luftaffjedring sænket med 10 mm frihøjde i standardpositionen mere ihærdige og produktive bremser med 390 mm skiver foran og 365 mm bag.
Samtidig kører Panamera GTS og Panamera GTS Sport Turismo ikke kun bedre end Panamera 4S, men ser også mere stilfulde ud både udvendigt og indvendigt. Karrosserierne på chaufførernes GTS-versioner af Porsche Panamera er som standard udstyret med SportDesign-pakken, som inkluderer individuelle kofangere med mørke indsatser, sorte sideruder, mørklagte Porsche- og Panamera GTS-bogstaver på bagsiden af karrosseriet, store sorte GTS-bogstaver på fordørene, 20-tommer smedet hjulskiver Panamera design.
Inde i Porsche Panamera GTS er der et ægte kongerige af sort Alcantara - rat, første række og bagsæder, armlæn på dørene og mellem forsæder, søjler og loft med en behagelig taktil finish. Dekorative indsatser lavet af anodiseret aluminium og kulstof er også tilgængelige. Og mod et ekstra gebyr tilbydes syning på sæder, dørpaneler, frontpanel og midterkonsol, omdrejningstæller og GTS-bogstaver, lavet i Carmine Red eller Crayon farver.
Interiøret i de nye versioner af Porsche Panamera GTS og Porsche Panamera GTS Sport Turismo er virkelig luksuriøst. Som en fin bonus er Connect Plus kommunikationsmodulet standard installeret og du kan endda bestille et fuldfarvet projektionsdisplay, som i øvrigt også vil være tilgængeligt i andre versioner af Porsche Panamera.
Porsche Panamera GTS og Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 videotest
Indtil nu blev den mest kraftfulde Panamera kun tilbudt med liftback krop, men nu kan den også bestilles. Ny modifikation har et komplekst og langt navn: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Bilen i sig selv er dog ikke fyldt med overraskelser og er simpelthen en kombination af det allerede kendte fragt-passager-karosseri og hybridkraftenhed.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback
V8 4.0 biturbo benzinmotoren (550 hk) fungerer sammen med en 136 hk elmotor, en otte-trins PDK "robot" og en firehjulstræk transmission. Maksimal effekt af installationen er 680 hk. og 850 Nm. Lithium-ion traktionsbatteri med system væskekøling placeret under bagagerumsgulvet skulle kapaciteten på 14,1 kWh være nok til 49 km rent elektrisk kilometertal mod 50 km for liftbacken, men hastigheden må ikke overstige 140 km/t. Twin-turbo-otten tilsluttes problemfrit ved hjælp af en elektromekanisk drevet kobling, dog i køretilstandene Sport og Sport+ Gas motor og den elektriske motor arbejder altid sammen og supplerer hinanden.
Stationcarens dynamiske egenskaber er de samme som liftbackens: acceleration til 100 km/t tager 3,4 sekunder, til 200 km/t - 8,5 sekunder og tophastighed - 310 km/t. Men de kan kun opnås med et fuldt opladet batteri. Det nominelle brændstofforbrug er steget en smule: 3,0 l/100 km ifølge den reducerede NEDC-cyklus for genopladelige hybrider i stedet for 2,9 l for liftback, selvom begge disse indikatorer ikke har meget med virkeligheden at gøre.
På grund af tilgængelighed trækbatteri Bagagerummet på en hybrid stationcar er mindre end på en almindelig: 425-1295 i stedet for 520-1390 liter. Allerede i grundkonfigurationen har den mest kraftfulde Panamera luftaffjedring, aktive stabilisatorer for at reducere rulning og et elektronisk styret bageste differentiale. Prisen i Tyskland er næsten 189.000 euro, mens en lignende liftback koster 186.000, og Panamera Executive med lang akselafstand koster 199.000.
TILFØJET: Prisen i Rusland er blevet annonceret: mindst 12 millioner 244 tusind rubler, 135 tusind dyrere end en lignende liftback.
Den første Porsche stationcar, drømme går i opfyldelse!
Den tidligere kansler Helmut Kohl var en høj mand. Tidligere direktør Wendelin Wiedeking var endnu højere. H.P. Baxter, vokalisten fra bandet Scooter, er også høj. Af en eller anden grund viser det sig, at mange succesrige tyskere er høje.
Sandsynligvis, for ikke at skille sig ud fra mængden og støtte den generelle trend, producerede den ædle germanske industri Porsche Panamera, en luksussedan med et luksuriøst interiør fyldt med teknologiske enheder og et udseende, som ikke alle kunne lide, men som stadig satte en høj designbar til bilelskere fra hele freden.
GTS- og Turbo-modellerne var ekstremt hurtige, hvilket kun på mange måder komplementerede den i forvejen upåklagelige bil.
Den anden version/generation af Panamera viste sig at være endnu mere teknologisk avanceret og perfekt bil som du vil se på og som du gerne vil ride. Uanset hvad, er dette en udvidet version af 911 coupéen.
Men det rigtige kirsebær på kagen var udseendet af varianten, en model, der først dukkede op som konceptbil på Paris Motor Show i 2012. Dette er den Panamera, du ikke vil tage øjnene fra, og den giver borgerne forskellige lande sådan en mulighed. Den mest prætentiøse stationcar er allerede gået i produktion.
Og det ser ud til, at alt allerede er blevet sagt om det, men lad os henlede vores læseres opmærksomhed på de 7 mest interessante hemmeligheder af dette eksemplar, som måske få mennesker vidste om.
1. Fem-personers? Nej, det er "4 plus 1"
Lad dig ikke narre af denne bils karrosseritype. Ja, det er praktisk, man kan endda sige "universelt", men det ændrer ikke ved sagens essens; for det første er det en luksusbil med alle de deraf følgende konsekvenser. Det betyder, at i stedet for et bagsæde (selv om det er i grundlæggende konfigurationer du kan også installere det) passagerer vil blive mødt af to sportslædersæder. Du kan muligvis ikke transportere lange genstande, men du vil helt sikkert få den maksimalt mulige komfort. Nå, bagagerummet til et firma på fire personer passer perfekt til en grill, ski, rulleskøjter eller andet udstyr til at udføre aktiv hvile Udendørs.
2. Der er stadig så meget plads! Til en aktiv ferie!
Således går vi uden problemer videre til den næste integrerede del af denne bil. Hvis premiumness er i hans blod, så dukkede kapacitet op netop i denne type Panamera-krop.
520 liter bagved bagsæder og 1390 liter, hvis ryglænene er foldede, vil overraske enhver bilejer, der har brug for rummelig bil. Eller rettere, hvordan kan jeg sige, at de vil overraske? Ja, det er mindre end konkurrenternes, især hvis du sammenligner volumenindikatorerne med sæderne foldet ned, men sig mig ærligt, i en Ferrari eller Rolls-Royce kan du groft sagt bære et par kraftige sække kartofler? Ingen! Og det er nu muligt på en passager-Porsche!
Så for lange rejser denne bil er helt klar, især hvis du tager den økonomiske dieselversion af Panamera 4S Diesel med 422 hk. under kølerhjelmen.
3. Funktionel spoiler på en stationcar
Vi har allerede skrevet om dette i et af vores tidligere indlæg. Det aktive spoilersystem blev udviklet udelukkende til denne models behov, under hensyntagen til dens aerodynamik. Spoileren har flere positioner og aktiveres ved hastigheder på 169 km/t eller 86 km/t, med Sport og Sport Plus-tilstande aktiveret, og udvikler 50 kg ekstra kraft på bagakslen.
Åbning af lugen får også spoileren til at gå i maksimal angrebstilstand, hvilket hjælper med at reducere støj.
At udvikle sådan en smart vinge var en stor hovedpine for Porsches ingeniører. Lad os sige dem en særlig tak for dette.
4. Hvis du har en hund, er dette din Porsche
Hvis denne bil har plads, forventes det, at en række forskellige bagage vil blive læsset ind i den. Hvad skal der til? Lavt gulv for nem lastning. Flytning af spoileren til taget spillede også en positiv rolle i løsningen af dette vigtige problem. Som et resultat viste åbningen af den femte dør sig at være bred, og gulvet gik lavere. Selv en toy terrier kan sagtens hoppe på den, hvis du har en eller har plads til en rottweiler.
Bare husk at kæledyr også skal transporteres korrekt, mere om dette her:
5. Turbomodellen er stadig utrolig hurtig
Et karakteristisk træk ved Porsche stationcar er helt sikkert kraften i den præsenterede serie af motorer. Af de fem motormodeller udvikler den enkleste en vægtige 330 hk, den mellemstore version vil allerede levere 422 dieselheste, efterfulgt af en benzin 440- stærk motor og de eksotiske 462 hybridheste fra Panamera 4 E-Hybrid. Nævner vi den kraftigste version af Panamera Turbo Sport, så er 550 hk relevant for den.
Porsche hævder 3,8 sekunder til 100 km/t med Turbo Sport Turismo, eller 3,6 sekunder med Sportspakke Chrono. Uanset hvad, så giver parring af den 550 hestekræfter twin-turbo V8'er med den nye otte-trins PDK-transmission ondskabsfuld hurtig acceleration.
330 hestekræfter-versionen er i øvrigt ikke for langt bagefter føreren, 5,5 sekunder til 100 km/t. For en stationcar er dette mere end værdigt!
6. Den nye konge blandt hurtige tyske stationcars. Eller noget i den stil
Selv en sådan knusende acceleration kan ikke placere Porsche Panamera Turbo Sport Turismo helt øverst på podiet; den berømte stationcar er stadig hurtigere. Lidt, men hurtigere. Vi giver dog en lille rabat på den 2,0 tons tunge hulk, fordi den nemt kan overgå enhver anden stationcar i verden. Hvilket er endnu en præstation af tysk ingeniørkunst.
7. Hybridversionen er nok den mest interessante model i serien
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, der er drevet af en dobbeltturbo V6 suppleret med en elektrisk drivmotor, er den mest teknologisk avancerede pakke, der endnu er introduceret af Porsche. Samlet effekt er 462 hk. og et drejningsmoment på 700 Nm. Kombinationen af turboladet sportspickup og elektrisk miljøvenlighed gør brugen af versionen yderst fordelagtig både på banen og når man rejser rundt i byen til bageren.
Det er en skam, ifølge den officielle hjemmeside for Porsche i Den Russiske Føderation er prisen på flere etværelses lejligheder i hovedstaden 12 millioner rubler.
