Typer af bilkørsel. For-, bag- eller firehjulstræk? Midlertidigt firehjulstræk

Et firehjulstræk er et transmissionsdesign, der fordeler drejningsmomentet til alle fire hjul på køretøjet. Moment er en slags samler af alle Hestekræfter motor i én sele. Følgelig, jo større dette moment er, jo stærkere og hurtigere bil vil tage fart. Det er værd at overveje, at drejningsmomentet afhænger helt af motorstørrelsen. En liters motor vil ikke have fremragende drejningsmoment, og bilen vil accelerere meget langsommere.

Hvis du vil have din bil til at accelerere hurtigt, så køb en model med større motorkapacitet, for eksempel en to-liters eller tre-liters. De vil udføre deres funktioner perfekt, og du vil føle dig mere sikker bag rattet i en så kraftfuld og hurtig bil.

Indtil 80'erne troede alle fejlagtigt, at kun kraftfulde terrængående køretøjer med en imponerende frihøjde og andre muligheder, der øger cross-country-evnen. Men efter udseendet af Quattro-systemet på Audi-biler, begyndte firehjulstræksystemet også at blive betragtet som et middel til at øge kørekvalitet på simple biler. I sådanne tilfælde er køretøjets kontrollerbarhed og dets cross-country-evne blevet væsentligt forbedret under forhold med en flad vejoverflade og endda på is. Et sådant system er også udstyret sportsvogne fx Lamborghini og luksus Porsche.

Plug-in firehjulstræk

Flertal uerfarne chauffører Vi er sikre på, at enhver SUV har firehjulstræk. Dette er ikke helt rigtigt, for nogle SUV'er er udstyret med et "deltids" firehjulstræk, hvilket betyder "delvist engageret" på engelsk. Dette system indebærer ikke fast arbejde firehjulstræk. I byforhold på god asfalt kører bilen i baghjulstræktilstand. For at sætte bilen i firehjulstræk skal du trykke på gearvælgeren overførselssag og bring den til den ønskede position. Dette er faktisk af omkostnings- og sikkerhedsmæssige årsager, fordi du har mulighed for at aktivere firehjulstræk i korte perioder frem for at skulle bruge firehjulstræk hele tiden.

Konstant drift af firehjulstræk i byen kan føre til ødelæggelse af nogle komponenter transmissioner. Dette er fyldt med tab af kontrollerbarhed og bilens udskridning. hovedårsagen disse problemer ligger i foraksel, som skal slukkes på asfalterede veje for at sætte køretøjet ind i et baghjulstræk. Dermed vil du reducere SUV'ens cross-country evne. Af disse grunde falder prisen på sådanne biler på markedet betydeligt. Derudover er denne SUV et alsidigt baghjulstræk med stor appetit. I sådan en SUV er det bedre at køre på en asfaltvej og undgå terrænforhold.

Automatisk firehjulstræk

Der er et lignende firehjulstræksystem kaldet "Ondemand". Hvilket på russisk betyder "on demand". Dens største fordel er automatisk start firehjulstræk tilstand. I normal tilstand vil SUV'en fungere i baghjulstræktilstand. Men kommer du ind på vanskelige steder, vil elektronikken mærke, at hjulet glider og automatisk kobler forakslen. I dette tilfælde kan du være sikker på, at bilen let vil overkomme terrænforhold. Dette sker fordi med bagaksel systemet vælger moment og fordeler det jævnt mellem for- og bagakslen.

Nogle gange er 40% på forakslen, og de resterende 60% er på bagakslen. Dette afhænger naturligvis kun af den specifikke SUV. I bedste tilfælde systemet vil fordele det samme drejningsmoment mellem for- og bagakslen, det vil sige 50 til 50. Nogle biler er også forhjulsdrevne, så "Ondemand"-systemet forbinder kun bagakslen, når det er nødvendigt. Derudover kan føreren også selvstændigt aktivere dette system, hvis han føler, at firehjulstræk er nødvendigt for at passere en given vejstrækning. Systemet fungerer fremragende under snefyldte forhold, hvorfor moderne SUV'er er udstyret med det.

Permanent firehjulstræk

Biler med fuldtidssystem har altid firehjulstræk på alle hjul, uden undtagelse.

Udtrykket "fuldtid" betyder " fuld tid" eller blot "hele tiden." Dette system kan opdeles i to typer: off-road og urban.

En SUV med et fuldtids bysystem er udstyret med et centerdifferentiale og har mulighed for at køre i et firehjulstræk. Den eneste ulempe er manglen på en tværakseldifferentialespærre, hvilket nogle gange fører til glidning af forbindelsen mellem for- og baghjul.

Derfor er det bedre ikke at bruge dette system i ujævnt eller sumpet terræn, ellers er der en chance for, at du sidder fast på et vanskeligt sted. Virkelig kraftfulde og farbare er biler med et fuldtids off-road system, som bedre end konkurrenterne overvinde svære terrænforhold. SUV'er er udstyret med en krydsaksel differentialespærre. Med denne konfiguration er bilen ret dyr, vi kan sige, at prisen er meget højere end mange firehjulstrukne køretøjer.

Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at nogle SUV'er faktisk ikke er SUV'er. Det er bare massivt og store biler med ikke mindre imponerende off-road-ambitioner. Derfor, hvis du foretrækker at køre på fladt vejbelægning, men vil stadig have en firehjulstrukket SUV, så er det bare at købe almindelig bil med firehjulstræk. Det er ikke værre end imponerende crossovers; desuden er firehjulstrukne personbiler meget billigere end SUV'er.

Enhver bilist kender eller har i det mindste hørt om forskellige slags bil kører. Men hvis der stadig er dem, der ikke har hørt om det, så lad os prøve at finde ud af det. Faktum er, at drejningsmomentet fra motoren overføres til hjulene (dette er nødvendigt for at bilen kan bevæge sig), så afhængigt af hvor mange hjul dette drejningsmoment vil modtage, afhænger drevtypen. Der er tre typer træk: firehjulstræk, baghjulstræk og forhjulstræk. Lad os tale mere detaljeret om hver af dem og finde ud af, hvorfor de er gode, og hvad deres ulemper er.

Typer af bilkørsel

Hvis motorens kraft overføres til alle fire hjul, kaldes det firehjulstræk. Han kan til gengæld også være anderledes. Det sker, at energifordelingen mellem bag- og forakslen er ujævn. For eksempel kl Lamborghini Gallardo, 70 % af energien går til bagakslen og kun 30 % til den forreste. Det er også muligt for forhjulene kun at modtage energi, men hvis der sker glidning, kommer baghjulene også i spil. En af repræsentanterne for en sådan bil er Mitsubishi Outlander. Der er også en fordeling af energi i absolut lige store andele.

fordele firehjulstrukne biler bestå af fremragende cross-country evner og evnen til at starte fra stilstand uden hjulslip på næsten enhver overflade. Ulemper - ret tung og dyr type drev. Og vigtigst af alt, i nogle øjeblikke kan bilens adfærd på vejen blive uforudsigelig. Dette kan ske på grund af ujævn fordeling af drejningsmoment til hjulene, hvilket er muligt i en situation, hvor for eksempel det ene hjul mister vejgreb. Derfor kan vi sige det denne type kørsel kræver forsigtig kørsel og racerløb langs serpentine veje af en ikke-professionel racer er kontraindiceret (som med enhver anden kørsel :)).

Med baghjulstræk, som du måske kan gætte, tilføres motorens energi udelukkende til baghjul. Denne type er typisk for amerikanske biler. Denne type drev findes også på høj klasse europæiske og japanske biler. Fordelene ved dette drev inkluderer fremragende dynamik og kontrollerbarhed. Fraværet af vibrationer, der overføres til kroppen og rattet, har en positiv effekt på komforten for både fører og passagerer. Blandt minusserne skal det bemærkes tendensen til at skride, når man starter. glat vej.

Forhjulstrukne biler sender al motorkraft til forhjulene. De fleste mennesker har dette moderne biler budgetklasse, og der er også dyre modeller. Fraværet af en kardan giver mindre vægt, men fronten af bilen er stadig tungere end bagenden, hvilket resulterer i, at bilen er modtagelig for udskridning ved sving på ujævne overflader, dog i meget mindre grad end biler med bagende. hjultræk. Fordelene inkluderer brugervenlighed, lave omkostninger og praktisk anvendelighed. At lære at køre en forhjulstrukket bil er nemmere end baghjulstræk eller firehjulstræk, hvilket er godt for nybegyndere.

Hvilket drev skal du vælge?

MEN! Alle disse diskussioner om drevet i dag er i det store og hele meningsløse, da de fleste moderne biler er udstyret med en række forskellige stabiliseringssystemer, og hvis man sidder bag rattet i en baghjulstrukket BMW, kan man med det samme mærke, hvor behageligt det er. er at køre, og hvor forudsigeligt den opfører sig i svære situationer. vejforhold i modsætning til eksempelvis VAZ Kalina med forhjulstræk.

Derfor, når vi besvarer spørgsmålet, hvilket drev der er bedst, må vi indrømme, at der ikke er nogen bedre kørsel. Du skal lære at køre en bil godt og mærke dens adfærd på vejen. Vær opmærksom under kørslen og reager på ændringer i tid vejbelægning og vejsituationen generelt.

Hvilket drev er bedre? Før vi besvarer dette spørgsmål, lad os se på nogle begreber.

Bæredygtighed- dette er bilens evne i mangel af førerkontrolhandlinger (rotation af rattet, ændring af gaspedalens position,
drejning af bremser osv.) bibehold den givne bevægelsesretning uden at vælte og glide på siden af hjulene.

Styrbarhed– en bils evne til at ændre sin bane under påvirkning af sidekræfter (vindstyrke osv.) med et stationært rat.
Hvis føreren ikke drejer på rattet, men samtidig:

– venderadius øges – understyring;

– venderadius falder – overstyring;

– venderadius ændres ikke – styretøjet er neutralt.

En bil, der understyrer, har bedre stabilitet, fordi den under påvirkning af sidekræfter har en tendens til at bevæge sig langs en kurve med en større radius. Samtidig falder centrifugalkraften, og køretøjet genopretter bevægelse i den forrige retning.

Styrbarhed– et køretøjs evne til at ændre retning i overensstemmelse med førerens kontrolinput. Det er tæt forbundet med bæredygtighed. Så hvis alle hjul glider sidelæns (skrider), kan bilen blive ukontrollerbar.

Tendens til at skride mere ved drivhjulene. For eksempel, når de starter brat, er det kun de, der glider. For at forhindre udskridning er det nødvendigt, at adhæsionskraften mellem hjulet og vejen er større end summen af de påførte kræfter. Drivhjulene er allerede belastet med trækkraft eller motorbremsekraft. Derfor, når der opstår sidepåvirkninger, mister de vejgrebet tidligere end de kørte. I en forhjulstrukket bil, hvis den køres uden bagage eller passagerer, er bagakslen også tilbøjelig til at skride, da den vejer mindre end forhjulene. Følgelig er trækkraften med vejen mindre.

Baghjulstrukket bil.

Ved kørsel i lige linje, i tilfælde af sidevindpåvirkning af bilen, begynder den drivende bagaksel, som er mere udsat for udskridning, at skifte i retning af den forstyrrende kraft (fig. a). Bilen drejer rundt om et punkt, der ligger på forlængelsen af forakslen (styrestangen). I dette tilfælde opstår en centrifugalkraft, som virker i samme retning som vindens sideværts påvirkning og har tendens til at øge udskridningen.

Ved drejning virker centrifugalkraften på køretøjet, og når der opstår udskridning bagaksel den øges, derfor "har tendens" til at dreje bilen endnu mere mod udskridningen. Derfor overstyrer baghjulstrukne køretøjer generelt.

Forenklede diagrammer af de kræfter, der virker, når der opstår en sidevindstyrke: a – på et baghjulsdrevet køretøj; b – for en forhjulstrukket bil; V - vindstyrke; O – rotationsstang; F - centrifugalkraft; F1 og F2 er de tværgående og langsgående komponenter af centrifugalkraften.

Forhjulstrukket bil

Hvis et forhjulstrækket køretøj, der bevæger sig i en lige linje, udsættes for sidevind, begynder forakslen at skride. Centrifugalkraften, der opstår i dette tilfælde (fig. b), virker i den modsatte retning af udskridningen og forhindrer det. I et sving, når hjulene på forakslen skrider, "har den øgede centrifugalkraft en tendens til" at returnere bilen til dens tidligere bane. Følgelig understyrer forhjulstrukne køretøjer generelt, hvilket gør dem mere stabile end baghjulstrukne køretøjer i samme klasse, især på våde og isglatte veje.

Føreraktiveret firehjulstræk.

Transmissioner af denne type skal have en transferkasse. Det kan have et reduktionsgear, men de fleste modeller har ikke. center differentiale. I dette tilfælde er den anden aksel (normalt den forreste) kun forbundet til terrænkørsel. På tør asfalt vil dette føre til forringelse af stabilitet og kontrollerbarhed på grund af uundgåelig hjulslip, da de ikke vil være i stand til at rotere med forskellige hastigheder.

Med forakslen deaktiveret opfører sådan en bil sig næsten som en baghjulsdrevet. På køretøjer med centerdifferentiale er firehjulstræk også tilladt på hårde, tørre veje. Dette øger kørestabiliteten ved at omfordele trækkraften til fire hjul.

Samtidig skifter styretøjet, for eksempel går det fra overstyring til neutral eller understyring, efterhånden som alle hjul bliver drevet. Kørsel med firehjulstræk øger dog brændstofforbruget på grund af effekttab i de ekstra inkluderede transmissionsenheder.

Firehjulstræk, tilsluttes automatisk.

I disse transmissioner begynder drejningsmomentet først at blive overført til den anden aksel, når drivhjulene glider. På grund af omfordelingen af trækkræfterne kan udskridning stoppe, og stabiliteten kan øges. Hvis en tyktflydende kobling er installeret i transmissionen, så hvis drivhjulene glider betydeligt, kan den pludselig låse helt (pukkeleffekt).

Når du kører i en buet retning (i et sving), forårsager dette en uforudsigelig opførsel af bilen. Føreren har muligvis ikke tid til at reagere tilstrækkeligt og træffe de nødvendige handlinger for at bevare kontrollen over situationen. Biler med friktionskobling Med elektronisk styret, er ikke underlagt denne virkning, da blokering udføres automatisk i henhold til en specielt valgt afhængighed. I mangel af hjulslip har disse biler på hårde og tørre veje stabilitet og kontrollerbarhed næsten den samme som forhjulstrukne.

Permanent firehjulstræk.

Sådanne transmissioner skal have et centerdifferentiale, som kan låses på følgende måde:

uafhængigt af indre friktionskræfter ("Thorsen", "Quaife");
ved hjælp af elektronik;
tvunget af føreren (hård blokering).

På nogle biler er der ingen differentialespærre, og udskridning stoppes af et elektronisk traction control-system, der aktiverer standardbremser på hjulene. bremsemekanismer. Opførselen af en bil med permanent firehjulstræk afhænger af fordelingen af drejningsmomentet mellem akslerne. Hvis der overføres mere drejningsmoment til forakslen, vil køretøjets ydeevne være tættere på den for et forhjulstrukket køretøj. Når kraften er delt 50/50, vil stabilitet og håndtering være et sted mellem for- og baghjulstræk.

For eksempel kan styretøjet være tæt på neutral. Fordelingen af drejningsmoment afhænger af koefficienten (graden) af den midterste differentialespærring. Jo højere denne indikator er, jo mere intens sker omfordelingen af trækkraften og følgelig ændringen i bilens adfærd. For et selvspærrende differentiale er spærrekoefficienten en konstant værdi, uafhængig af kørselsforholdene.

Elektronisk styring omfordeler kræfterne optimalt og ændrer følgelig bilens adfærd. Fuld spærring af centerdifferentialet af føreren er kun tilladt ved kørsel under dårlige vejforhold og sikrer maksimal cross-country evne. Cross-country evner med delvis blokering er lavere, da det kræver hjulslip. Når man eliminerer glidning ved at bremse hjulene, øges belastningen på transmission, bremser og motor, hvilket fører til en lille stigning i slid på dele og brændstofforbrug.

Hvad skal man vælge?

For at besvare spørgsmålet om, hvilken bil med hvilken transmission der skal vælges, er det nødvendigt at forstå de grundlæggende betingelser for dens drift nøjagtigt. Til offroad-brug er permanent firehjulstræk med fuldt låst centerdifferentiale og reduktionsgear bedst egnet. Føreraktiveret firehjulstræk er ikke dårligt til sådanne formål.

Selvlåsende tværakseldifferentialer øger også cross-country-evnen. Fans af højhastighedsmotorvejskørsel foretrækker forhjulstræk eller permanent firehjulstræk uden en transferkasse, da biler med sådanne transmissioner for det meste blev udviklet til dette formål. Det automatisk aktiverede firehjulstræk er ganske velegnet til dem, der ret ofte er tvunget til at køre på dårlige veje.

Sådanne biler opfører sig godt på motorvejen, og deres terrængående kapacitet er højere end for- og baghjulstræk. For dem, der foretrækker stille bevægelser på asfalt, er en baghjulstrukket bil helt nok. Hver bil har sin egen kritiske kurvehastighed, hvormed udskridning begynder.

Og selvom firehjulstrukne køretøjer i nogle tilfælde har bedre stabilitet og kontrollerbarhed, skal deres muligheder ikke overdrives, da de også kan ende i en grøft. Du kan forhindre din bil i at skride forskellige veje, de enkleste af dem afhænger af transmissionstypen og er angivet nedenfor.

Når du skrider ud med et baghjulstræk, må du ikke bremse. Du bør dreje rattet i udskridningens retning og samtidig slippe gassen lidt. Det er slet ikke nødvendigt at slippe speederen, ellers begynder motorbremsningen. Når trækkraften aftager, kan udskridningen stoppe. Først derefter vender de sig rat i den rigtige retning.

På en forhjulstrukket bil er det nødvendigt at tage lidt forskellige handlinger, som afhænger af hvilken aksel udskridningen begyndte på. Hvis det vises bagtil, skal du tilføje gas, pege forhjulene mod den valgte bane, og de vil "trække" bilen ud af udskridningen. Når den forreste drivaksel glider, skal du slippe gassen lidt, indtil hjulene holder op med at glide, og først derefter, hvis det er nødvendigt, dreje rattet mod den valgte bane.

Køretøjer med firehjulstræk har på grund af de mange forskellige transmissionsfunktioner ganske forskellige egenskaber. Derfor er det svært at fastlægge en fælles procedure for alle at komme ud af en udskridning. På trods af fællestræk i bilernes adfærd inden for dens drevtype, hver model køretøj opfører sig anderledes, især i høje hastigheder bevægelser.

Det skyldes mange designfunktioner– affjedringskinematik, vægtbelastningsfordeling langs akslerne, brug af div elektroniske systemer(anti-trækkraft, bevægelsesstabilisering osv.), karakteristika for de anvendte dæk osv. Når man skifter til en ukendt bil, især med en anden type kørsel, tager det tid at vænne sig til det, og ekstrem forsigtighed ved valg af kørehastighed, især på glat vejbelægning.

Tvister i chaufførens samfund om, hvorvidt Forhjulstræk bilen er bedre eller bagerst. Alle giver deres egne grunde. Men ingen ved deres rette sind ville benægte det uden tilstedeværelsen positive egenskaber i nogen enhed vil ingen producent producere den med tab. Det eneste, vi skal gøre, er at forstå alle fordele og ulemper ved en forhjulstrukket bil.

Forhjulstræk.

Lad os starte med transmissionsenheden forhjulstrukket bil og historien om dets udseende. Med et forhjulstræk design overføres drejningsmomentet fra motoren til forhjulene. Denne type køretøjskørsel eller, i Engelsk transskription, FWD (Front Wheel Drive) begyndte at blive meget brugt i biler noget senere end baghjulstræk. I 1929 begyndte den at blive brugt i masseproduktionen af Carl Van Ranst-bilen "Cord L29". I 70'erne og 80'erne skete der en kraftig stigning i produktionen af forhjulstrukne biler. I dag overstiger deres antal markant produktionen af baghjulstræk modeller. Det er hovedsageligt masseproducerede og billige bilmodeller. Afhængigt af typen af motorinstallation skelnes følgende køretøjskonfigurationer: Forhjulstræk: langsgående motorinstallation foran akslen, langsgående motorinstallation bag akslen, langsgående motorinstallation over akslen, tværgående installation motor foran akslen, tværgående motorinstallation bag akslen, tværgående motorinstallation over akslen.

Forhjulstræk anordning.

Der er tre typer layout kraftenhed på Forhjulstræk:

Et sekventielt arrangement, hvor motoren, hovedgrej og gearkassen er placeret efter hinanden på samme akse;
Med et parallelt layout er motor og transmission placeret på akser parallelt med hinanden i samme højde;
Den sidste type er et "historie" layout - motoren er placeret over transmissionen.

Moderne teknologier gør det muligt praktisk talt at udligne for- og baghjulstrukne biler med hensyn til forbrugerkvaliteter, sikkerhed og styrbarhed, men vi vil stadig se på fordele og ulemper ved forhjulstrukne biler. Så om fordelene:

forhjulstrukne biler, som regel er mere kompakte, deres montering er billigere, derfor er de mere økonomiske og billigere;
på grund af det faktum, at de forreste drivhjul belastes ret hårdt af motoren, er cross-country-evnen for en forhjulstrukket bil i de fleste tilfælde meget bedre end for en baghjulstrukket bil;
med utilstrækkelig køreerfaring, forhjulstrukket bil nemmere at lære, især når du parkerer i vintertid, da dens drivhjul fører bilen mere præcist til parkeringspladsen;
den energi, der genereres af motoren, bruges, når der drejes med større effektivitet, da de forreste drivhjul drejer i stedet for at bevæge sig tangentielt;
Der er ingen grund til at placere en kardantunnel i kabinen, på grund af fraværet af en kardan i designet, og derfor øges kabinens volumen.

Men på trods af det store antal positive aspekter, biler med Forhjulstræk De har også et tilstrækkeligt antal ulemper, nemlig:

sammenlignet med baghjulstræk har de dårlig manøvredygtighed i hjørner på grund af den begrænsede vinkel på ligemænds led vinkelhastigheder(CV led);
på grund af den samtidige udførelse af to funktioner af forhjulene - trækkraft og rotation, "slæber" baghjulene simpelthen bag dem, hvilket fører til utilstrækkeligt "skarp" håndtering;
motoren er stift fastgjort til bilens karrosseri, og dette fører til overførsel af vibrationer fra kraftenheden til karosseriet;
når en bil accelererer, overføres en reaktionskraft til dens rat;
på grund af omfordelingen af lasten tilbage ved start aflæsses forhjulene, hvilket fører til, at bilen glider;
For forhjulstrukne køretøjer er der en effektbegrænsning. Ved installation af en motor, der er kraftigere end 200 hk. belastningen på chassiskomponenterne øges markant, hvilket fører til dårlig styring af køretøjet.

Alt ovenstående tyder på, at før du begynder at administrere forhjulstrukket bil, skal du studere teorien grundigt, hvis det er muligt med en erfaren instruktør. Du skal være særlig forsigtig, når du kører på glat vej og huske, at genopretning efter udskridning på baghjulstrukne og forhjulstrukne biler er radikalt anderledes.

Hvis motorens opgave er at skabe moment, så har transmissionen en rolle i at overføre det til drivhjulene. Alt efter hvilken af dem - for eller bag - der er forbundet via en transmission til motoren, betragtes bilen som forhjulstrukket eller baghjulstrukket. I denne artikel vil du lære, hvordan baghjulstræk adskiller sig fra forhjulstræk, og hvad er fordelene og ulemperne ved begge disse ordninger.

De første biler blev produceret med baghjulstræk. Dette forklares af det enklere arrangement af motoren, gearkassen og bagakslens gearkasse langs bilens længdelinje. Tilslutningens fleksibilitet sikres af kardanakslen.

Bagakslen, i hvis hus er placeret to akselaksler med hjul, er placeret i en ret vinkel på kardanaksen. For et sådant arrangement var det nødvendigt at skabe en gearkasse i fuld størrelse. Kompleksiteten af dets design ligger i uafhængigheden af to baghjul: Ved drejning bevæger den indre sig hurtigere end den yderste.

Det er ret nemt at se, hvordan gearkassen fungerer: Du skal bare løfte et af baghjulene, starte motoren og sætte gearet i (sæt sko under forhjulene). Et hjul, der står på asfalten, vil være ubevægeligt, men et hjul, der hænger i luften, begynder at snurre. Dette er værket af differentialet, som fordeler drejningsmomentet mellem bagakslens akselaksler.

Forhjulstræk: enhed og grunde til popularitet

Princippet om at overføre rotationen af motoren og gearkassens aksel til hjulene ligner baghjulstræk: en gearkasse med et differentiale og kardanaksler. Forskellen ligger i designet af disse komponenter og samlinger.

Forhjulene, der er de drevne, krævede, at gearkassen skulle placeres tættere på sig selv. Dette gjorde det muligt at placere motor-gearkasse-kombinationen på samme midterlinje med hjulene i det forreste motorrum. Den tværgående placering af motoren tvang ingeniører til at skabe en mere kompakt motor og gearkasse, mens de bibeholdt deres kraft. Derfor, på trods af udseendet af den første prototype af en forhjulsdrevet bil i begyndelsen af det 20. århundrede, begyndte de først at blive masseproduceret i anden halvdel af forrige århundrede.

Hvis gearkassen og gearkassen i dette arrangement strukturelt ligner baghjulstræk, så har kardanakslerne en betydelig forskel. Forhjulstræksystemet bruger CV-led eller vinkelhastighedskuglegearkasser. Hvis kardankrydset har to frihedsgrader, forbinder CV-led de to akselaksler mere jævnt. Vinklen på en sådan samling når 70° uden alvorlig, i modsætning til en kardan, slid af gnidningsdele. Også CV-led giver dig mulighed for at ændre hjulenes rotationsvinkel - for at styre bilen.

Sammenligning af to typer drev: deres fordele og ulemper

På trods af forskelle i layoutdetaljer er forhjulstræk designet med motoren placeret i området af forhjulene. Det baghjulsdrevne design er mere fleksibelt i denne henseende og gør det muligt at placere motoren hvor som helst. Der er frontmotor, midtermotor (foran drivhjulene) og bagmotorkonfigurationer. For at forstå, hvordan baghjulstræk adskiller sig fra forhjulstræk i praksis, skal du sammenligne deres styrker og svagheder.

Fordele ved baghjul

Baghjulstræk gør det muligt for køretøjet at opnå høj manøvredygtighed på grund af færre begrænsninger på forhjulenes styrevinkler.
God stabilitet på jorden: det førende par arbejder langs sporet, der allerede er lagt af det forreste par.
Et aflangt led (motor, styrede forhjul og drevne baghjul) giver dig mulighed for mere skånsomt at kontrollere bilen under en udskridning - en ukontrolleret drift af køreparret fra vejbanen.
Når man starter fra stilstand, overføres kroppens vægt tilbage, hvilket øger dækkenes trækkraft med vejen.

Fejl

Baghjulstræk er mere udsat for udskridning.
Dette design kræver et større arbejdsvolumen, hvilket gør det umuligt at minimere kroppen.

Forhjulstræk problemer

Koncentreret masse foran motorrum(motor, gearkasse, gearkasse, akselaksler, CV-led) eliminerer proportional vægtfordeling over kroppen.
Acceleration fra stilstand sker ofte med glidning på grund af overførsel af kropsvægt bagud.
Ved udskridning er det sværere at holde bilen på vejen på grund af kombinationen af kontrol- og kørefunktioner i forhjulene.

Fordele

Dette arrangement gør bilen mere fremkommelig på vådt underlag: den trækker bilen, som på slæb, og skubber ikke hele vægten foran sig, som ved baghjulstræk.
Forhjulstræk giver bilen mindre vægt og kompakt placering af enheder, hvilket gør det nemt at ændre karosseriet til et to-volumen eller endda enkelt-volumen layout.
Den uadskillelige kombination af bilstyring både i hastighed og retning giver dig mulighed for bedre at "føle" rattet.

Moderne teknologi kompenserer for mange af vanskelighederne ved for- og baghjulstræk, så valget afhænger ofte af brugerens personlige smag frem for bilens muligheder.