Japan Association bilproducenter Inc. (JAMA) annoncerer, at den 45. Tokyo Motor Show er åben for pressen! I løbet af to pressedage vil vi, som udstillingsarrangørerne lover, stifte bekendtskab med premiererne på Honda-mærket, forløberen for det næste Subaru WRX, to Mazda-koncepter og den nye Skyactiv-X benzinmotor... Suzuki og andre mærker forbereder deres premierer - både til hjemmemarkedet og verdensmarkedet, og derfor også for Rusland.
Åbningsceremonien for motormessen finder sted fredag den 27. oktober i nærværelse og deltagelse af Hendes Kejserlige Højhed Prinsesse Johko. Men du og jeg vil lære alle de vigtigste ting meget tidligere – i dag. Gå ikke glip af det sjove!
Du finder al information fra Tokyo i vores.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Elektrisk misundelse
Hvilken tid - sådan nogle sportsvogne. Hondas præsident Tahakiro Hachigo er overbevist om, at elektrisk trækkraft vil give hans virksomhed mulighed for at vende tilbage til sin herlighed som producent af muntre, humørfyldte biler. Jeg tror ikke, at en sportsvogn i princippet kan (og bør?) være lydløs, men udseendet af den todørs Honda Sports EV er fængende og peppy.
Det nostalgiske look, der er usædvanligt for Honda, er en udvikling af designideerne, der er indlejret i Honda Urban EV hatchback, som blev vist på Frankfurt Motor Show i september. Og selvom den tydeligvis drager mod europæiske biler (for eksempel er den bagerste tagstolpe som på en Peugeot 205), mindede den coupéformede Sports EV mig om Datsuns konceptbiler fra to år siden. Men det er ikke meningen. Det vigtigste er, at den todørs viste sig at være en virkelig fængende, lys bil. Dette er hvad en sportsvogn har brug for.
Du skal også have et passende chassis og strømforsyning. Dette er sværere. Japanerne afslørede ikke detaljer, men der er en mistanke om, at fyldet ikke er fundamentalt forskelligt fra "indersiden" af Honda NeuV-konceptbilen fra januar, som også blev bragt til Tokyo: den har et beskedent batteri med en kapacitet på kun 20 kWh (strømreserve på ca. 240 km) og en trækkraft-elmotor med en kapacitet på kun 75 kW. Den grundlæggende forskel er, at coupéen er baghjulsdrevet!
Hvordan går det? Ukendt. Bilen har ikke engang et fuldgyldigt interiør: ruderne er tæt tonede, dørene er forbudt at åbne. Der går rygter om, at Honda kan sætte en lignende bil på samlebånd om to år. Enten med elmotor eller med benzinmotor. Hvis dette sker, vil jeg oprigtigt misunde dem – selvom det ikke engang er tæt på at kalde Sports EV en erstatning for den hedengangne Honda S2000 roadster.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 Traditioner og modernitet i Daihatsu
Daihatsu-firmaet, som tilhører Toyota-firmaet, har specialiseret sig i de såkaldte - op til 3200 mm lange og med motorer op til 660 cc. Deres købere har skattefordele. I Tokyo forsvinder keikaraer i et hav af større biler, og der er mange af dem i regionerne.
Nye produkter i dette segment dukker ikke op så ofte, som vi ønsker. Udvikling kompakt maskine koster lidt mindre (eller slet ikke) end biler i golfklassen, og rentabiliteten er væsentligt lavere. Derfor er badge engineering populær i dette segment af det japanske marked - når virksomheder i fællesskab producerer biler, der kun adskiller sig i nuancer og selvfølgelig emblemer.
Så på motormessen var der blandt de fem nye Daihatsu-biler ikke en eneste produktionsbil - alle konceptbiler! Og den centrale plads i udstillingen blev indtaget af den ildrøde firedørs Daihatsu DN Compagno.
Selv blandt japanerne er der få kendere, der vil huske, at de for et halvt århundrede siden producerede en sød, kompakt bil, Daihatsu Compagno. Mere præcist en hel familie af biler: to- og firedørs sedaner, tredørs stationcars, coupéer og cabrioletbiler. Så Daihatsu DN Compagno konceptbil er et forsøg på at spille på nostalgiske følelser.
Denne "firedørs coupé" er først og fremmest slående med sin profil: Det skrå tag går ind i finnerne på baglygterne. For dem, der tvivler på billedets kontinuitet, blev en Compagno fra et halvt århundrede siden vist i nærheden - men desværre ikke en coupé, men en todørs sedan. Om der er noget tilfælles mellem dem i udseendet, vil enhver selv afgøre. Men det står umiddelbart klart, at konceptbilen er væsentligt større: dens længde er 4200 mm. Og fyldet er det mest moderne: DN-indekset antyder, at det er baseret på komponenter og samlinger af den nye DNGA-platform (Daihatsu New Global Architecture), som er afledt af Toyota TNGA-platformen. Især den nye Prius og crossover C-HR. Interiøret er bemærkelsesværdigt for sin kombination af traditionelle runde hovedinstrumenter og en V-formet midterkonsol, der gentager formen af den nederste eger på rattet.
Støttegruppen omfatter enten en crossover eller en kompakt varebil DN Multisix (seks sæder, separate sæder i de to første rækker og en sofa bagpå) og en meget bemærkelsesværdig crossover DN Trec, som tippes til at blive efterfølgeren til den ret forældede Terios SUV. Se ikke på svingdøre uden en midterstolpe: dette tinsel vil blive rystet af, før det sættes på transportøren. Men den svære bagaksel, ser det ud til, vil gå over i historien - nu for evigt: den moderne DNGA-platform indebærer ikke sådanne løsninger.
Og yderligere to prototyper er "terninger", der er traditionelle for Japan. Princippet er enkelt: Hvis du vil lave den mest rummelige bil i dimensionerne af en kei-bil, skal du bygge et "køleskab på hjul" - højt, med lodrette sider og en bagvæg af kroppen. Denne Daihatsu DN U-Space "terning" er henvendt til unge mødre, der tager deres børn med i vuggestue og skole hver dag og vandrer rundt i supermarkeder. Fire sæder (på en parkeringsplads kan forsæderne vendes mod de bagerste), et fladt gulv, skydedøre uden en central søjle, et kæmpe display foran føreren og den samme 660 cc benzinmotor.
Og Daihatsu DN Pro Cargo, som du måske kan gætte, er et nyttekøretøj. Som en påmindelse om sådanne bilers utilitaristiske karakter blev en trehjulet Daihatsu Midget MP5 fra 1957 placeret ved siden af. Men Midgets var udstyret med en-cylindrede totaktsmotorer, og Pro Cargo var elektrisk. Det flade gulv og den nedfældelige bagrampe giver dig mulighed for at rulle både en tung lastvogn og en kørestol indenfor. Og udstillingsbilen er i en medicinsk udgave, som endda har røntgenapparat.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X-motorer vil reducere forbruget, men vil ikke gøre biler dyrere
Mærkeligt nok forvirrede mit spørgsmål vedrørende timingen af udviklingen af den nye Skyactiv-X-motor Ichiro Hirose, Mazda Motor Corporations administrerende direktør med ansvar for motorudvikling og produktplanlægning.
»Nu er det svært at sige, hvor udgangspunktet var. Vi har gennemgået flere faser på denne vej. Vores nyt system kompressionstænding i beholder på zine-motorer kaldes SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Vi tænkte først seriøst på implementeringen i 2015. Men tro mig, denne beslutning blev forudgået af flere udviklinger. Som det kan bedømmes ud fra systemets navn, er en gnist fra et tændrør overhovedet ikke udelukket - den doseres elektronisk om nødvendigt. For eksempel ved start af motoren (især kold). Alle komponenter i Skyactiv-X-motoren er nye, hvis du prøver at sammenligne den med de nuværende benzinenheder. Men du skal ikke bekymre dig om prisen på denne enhed for slutbrugere. Trods det unikke ved dets komponenter, bruges en allerede etableret kæde i produktionen. Det vigtigste er, at brændstofforbruget sammenlignet med den nuværende benzinfamilie af motorer i Skyactiv-G-linjen er blevet reduceret, ifølge vores målinger, med 20–30 % afhængigt af driftsforholdene,” siger Hirose-san.
Ifølge ham vil introduktionen af de første Skyactiv-X-motorer i produktionsmodeller (tilsyneladende taler vi om den nye generation Mazda 3, selvom Mazda-repræsentanter ikke direkte kommenterer dette faktum) finde sted i 2019.
Ved udviklingen af en ny motor var det muligt at reducere investeringerne i forhold til forgængeren, Skyactiv-G. Færre midler blev brugt på produktion af prototyper, blev computeranalyse brugt mere rigeligt, hvilket gjorde det muligt at minimere hardwareomkostningerne.
Det er bemærkelsesværdigt, at udviklingen af roterende motorer ikke er blevet opgivet, men fortsætter. Men det japanske firma ser endnu ikke en seriel fremtid for dem.
Lad os huske på, at japanerne for to år siden, her i Tokyo, dedikerede 50-års jubilæet for rotary Mazda motor spørgsmålet om at introducere roterende motorer i fremtidige sportsvogne blev kaldt deres eget og næsten løst. Men inden for to år, lokal lovgivning i Europa og andre lande vedrørende emissioner skadelige stoffer er blevet mærkbart hårdere. Så planerne for implementering måtte udskydes til et senere tidspunkt.
Mikhail Kuleshov
25.10 16:07 Ferie på vores gade
Til standen Volvo Det er svært at se uden tårer. I et lille område under rulletrappen - som om det var et punktsalgscase fra AliExpress - vises tre XC60 crossovers. Dette er den seneste model i rækken af det svenske mærke, men den debuterede i Genève for seks måneder siden og er næppe i stand til at overraske nogen. Men! Det første parti på 150 biler ankom til forhandlerne for præcis fem dage siden. Pris i Rusland - fra 2.995.000 rubler. Ved første lejlighed vil vi helt sikkert sammensætte en sammenlignende test: ikke mindre nye på CLAR-platformen er klar til at kæmpe mod den nye XC60.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: Overlev for enhver pris!
Men med Suzuki er alt strengt til sagen. Og for vores egen. Faktum er, at på lokale japanske veje er firkantede praktiske biler, der kan stikkes ind i ethvert hul, meget populære (ja, parkering er et problem i Tokyo og omegn). En erstatning for Spacia kei-bilen, som har været i produktion siden 2013, er ved at blive udarbejdet - konceptet præsenteret i Tokyo har nærmest et produktdesign.
Bilen forblev tro mod sig selv: hakkede kanter (de besluttede at skære fronten endnu mere af, selvom dimensionerne blev bevaret), et minimum af dikkedarer i designet (bortset fra at sidestemplingerne, der så originale ud) og rummeligt interiør i tilsyneladende små former.
Men ingen ved rigtigt, hvad der kommer ud af buggyen, selv ved standen. Så endnu et modigt koncept. Ægte, ramme og elektrisk.
En anden bil på Suzuki-standen er en prototype. Vi taler om XBee-modellen, hvis produktion begynder om en måned i Makinohara. Den fire-personers baby praler med interessante løsninger til hver dag, såsom en transformerbar kuffert.
Mikhail Kuleshov
25.10 14:06 Bedre end de to nye?
Det var ikke let at komme forbi Porsche-udstillingen selv på trods af manglen på verdensnyheder. Den storslåede Porsche 356 Speedster tiltrak så meget opmærksomhed, at ny Cayenne og Panamera 4 E-Hybrid blev kvalt af misundelse. Sammenlignet med dem ser 911 GT 3 og 911 GT 3 CUP ud til at være gået ubemærket hen.
Mikhail Kuleshov
25.10 13:30 Hurtig Vogne
Den debuterede for en måned siden i Frankfurt og nåede en måned senere til Japan. Megane RS er bygget på CMF-CD platformen, som den deler med den nuværende Koleos. Skelne en ladet luge fra civile versioner Det er ikke svært at se den karakteristiske diffuser i bagkofangeren, gæller i forskærmene og tredelt LED kørelys, der minder om afslutningsflaget.
Under motorhjelmen på Ereski er en 1,8-liters turbomotor med en effekt på 280 hk. og 390 Nm. Transmission - 6-trins manuel eller præselektiv EDC med to våde koblinger. Det er ærgerligt, at Megane RS ikke når Rusland. Ligesom sin lillebror Twingo GT. I det mindste beundre det!
Arthur Sarukhanov
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: hvor længe kan vi vente på en produktionsbil?!
På Subaru-standen oplever du déjà vu. Vent et øjeblik, så vi det på tidligere udstillinger? Og gentagne gange! Men japanerne er urokkelige: du ved, de nitter dem efter hinanden. Her kommer den næste. Denne gang - en vision om fremtidens sedan. Dimensionerne på vores standoperatør er 4630x1950x1430 mm med en akselafstand på 2730 mm. Japanerne siger ikke, hvis fortsættelse er foran os - udseendet gælder for alle fremtidens sedans, uden undtagelse: både Legacy og Impreza.
Visuelt tog konceptet udgangspunkt i den nye filosofi Dynamic x Solid, som er foreslået til fremtidige generationer af sportssedaner. Vi besluttede at spille på fasten udseende. Sedanen kom kraftig (og derfor tung) og fremadskuende ud, som om den antydede ubegrænsede køremuligheder (Imprezaens sejre i WRC er et must). Foran skjuler en tredimensionel kølergrill omgivet af facetteret optik boxermotoren, og de atletiske sidevægge skjuler det karakteristiske symmetriske firehjulstræk.
I 2020 vil produktionsmodellerne have en ny generation af EyeSight førerassistentsystem, der bruger radar, samt avanceret navigation med finjusteret GPS - alle disse ændringer vil hjælpe med at reducere antallet af ulykker, der involverer Subaru-køretøjer, forsikrer producenten.
Mikhail Kuleshov
25.10 12:12 Parket og teknik
Volkswagen klarede sig uden verdenspremierer, men glædede japanerne. Den nostalgiske Volkswagen I.D.-bus blev vist for første gang i Land of the Rising Sun. Summen. Den knap fem meter lange showbil er udstyret med to elmotorer med en samlet effekt på 374 hestekræfter. Samtidig forbliver dets interiør så legetøjsagtigt og "plys" som muligt, uden at antyde nogen køretalenter overhovedet.
Ligesom Mitsubishi e-Evolution er den udstyret med kameraer i stedet for sidespejle og er udstyret med "kunstig intelligens". Det er meget muligt, at et afledt af denne søde bus en dag vil gå i produktion. Vi venter?
Det tyske mærkes stand byder også på Arteon fastback og sjette generation af Polo hatchback. Vi er allerede på den første. På det andet - vi rejser snart!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: tredje generation på et halvt århundrede
For japansk kæmpe sedan Toyota Century er som et Rolls-Royce Phantom for briterne. Det er mere end en bil. Dette er et symbol på succes, velstand, position i samfundet. Premierministeren kører et århundrede. I den kejserlige garage er der fire Century, men lavet på specialbestilling: Century Royal-limousiner med lang akselafstand, højt tag, hvor førerkabinen er adskilt fra kabinen med en skillevæg.
Century's historie går tilbage til 1955 med introduktionen af Toyopet Crown sedan. I disse år brugte politiske ledere og store forretningsmænd udelukkende amerikanske store sedaner. I 1964 dukkede Crown Eight op, den første japanske sedan i fuld størrelse, en forløber for århundredet. Men selve Century blev udgivet i 1967 og blev produceret uden væsentlige ændringer i så mange som 30 år. Anden generations bil dukkede op for verden i 1997. Derfor er Century, som fik sin debut på den nuværende Tokyo Salon, en tredjegenerationsbil.
Selvfølgelig er Century lidt mindre end Rolls-Royce: dens længde er 5335 mm, dens akselafstand er 3090 mm. Men det ser lige så solidt ud. Linjerne er traditionelle, ædle. Forlygter og baglygter forblev næsten rektangulært, men alt lysudstyr er nu diodebaseret. Det er nemt at komme ind på bagsædet selv i en kimono. Luftaffjedringen blødgør turen ekstremt.
Alle biler er af samme design med et komplet udvalg af muligheder. Du kan kun vælge polstring - stof eller læder. Jeg leder ikke efter mine kammeraters smag og farve, men det plys-uldne interiør i udstillingsbilen er tydeligvis ikke for alle, og en japansk. For lige præcis stof interiør betragtes som mere traditionel for århundrede.
Indtil for nylig var Toyota det eneste japanske firma, der producerede V 12-passagermotorer, men deres alder er passeret. Ingeniørerne lægger ikke engang skjul på, at de er kede af tabene, men de kommer straks til fornuft og forsikrer, at hybrid motor V 8 5.0 Hybrid er ikke værre og endnu bedre. Afkastet er det samme, brændstofforbruget er mindre. Jeg tror på dem, de lyver ikke. Og øjnene er triste, triste.
Den pensionerende Century sedan blev produceret i tyve år med en gennemsnitlig hastighed på omkring 40 biler om måneden og opdaterede gradvist sine elektroniske komponenter, så bilen mere eller mindre opfyldte standarderne for moderne billivet. Det nye århundrede vil også blive lavet i omkring to årtier - de siger, at dette er en tradition og endda en filosofi, og der er ingen grund til at ændre grundlaget. Ikke desto mindre har bilen mulighed for efterfølgende tilpasning til ny elektroniske systemer. Ingeniører forstår, at jo længere det går, jo oftere vil det være nødvendigt at opgradere modellen, men de har i øjeblikket ikke en nøjagtig plan for sådanne opdateringer.
Et stort antal ingeniører deltog i udviklingen af det nye århundrede - de siger mindst tusind mennesker. Men der er meget få mennesker til forsamlingen. Dette er ikke engang en transportør, men en punkt-for-punkt samling, når kroppene gradvist flyttes manuelt på dukkevogne. Der er meget manuelt arbejde. Bare det at male kroppen i syv lag med håndslibning og polering tager omkring 30 timer! Det er bemærkelsesværdigt, at med denne tilgang er garantien for Century den samme som for andre Toyotaer.
Det nye århundrede vil også forblive en engangsmaskine. Du kan ikke samle mere end tre til fem biler om dagen. Den årlige produktionsplan er omkring 600 biler. De første biler dukker op næste sommer. Ingen eksport planlagt. Priserne er endnu ikke offentliggjort, men det er klart, at det nye Century bliver dyrere end det forrige, som blev solgt for 12,5 millioner yen (ca. 100 tusind dollars).
Folk fra Toyota svarer høfligt og smilende ikke på direkte spørgsmål om, hvorvidt produktionen af biler i sådanne mængder giver fortjeneste eller bliver til kontinuerlige tab. Men de gør det klart, at Century er mere end bare en bil for Toyota. Men det forstår vi allerede.
Mikhail Kuleshov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution
En af de mest ventede verdenspremierer på Tokyo 2017 er på Mitsubishi-firmaets konto. Japanerne viste for første gang e-Evolution-konceptet live, som i løbet af de næste fem-seks år skulle genfødes til en produktionsbil og blive mærkets nye flagskib.
Det nuværende e-Evolution koncept er en ret stor femdørs crossover. De bagerste sidedøre er "halve" og åbne i den modsatte retning, som på Mazda RX-8 eller MINI Clubman tidligere generation. Indeni er der fire fulde sæder til personer uanset højde og bygning. Den tredje på bagsiden er overflødig: interiøret er "syet" fra næse til hale af en massiv central tunnel.
Konceptets efterbehandlingsmaterialer er gode: meget læder og Alcantara, flot plastik. Imidlertid vil denne storhed højst sandsynligt ikke overleve for at blive en produktionsbil. Men de lover os "kunstig intelligens". Evic crossover vil være i stand til at overvåge vejsituationen ved hjælp af sensorer og stereokameraer og endda "træne" sin chauffør gennem stemmemeddelelser.
Crossoveren drives af tre elektriske motorer - en af dem "satte sig" under hætten. To mere - dem, der styrer trykvektoren - er på bagakslen. Forresten behøver retrograde mestre af forbrændingsmotoren næppe at falde i depression: Der er ingen tvivl om, at den nydannede Renault-Nissan-Mitsubishi-alliance vil lære den nye elektriske EVO at køre, som den skal. Hver af de tre producenter har en lang historie med at producere elektriske køretøjer.
Maxim Kadakov
25.10 10:34 Hvis bare du vidste hvilken Sora!
Samfundets udvikling kan bedømmes efter offentlig transport. Selv i ret store byer udnytter vi aktivt mesozoikumtidens "riller", og japanerne ser så langt frem, at det bliver pinligt for vores tæthed. Her er et nyligt eksempel - Toyota Sora brintbussen.
Det er ikke engang et spørgsmål om brintpåfyldning, som ikke er fundamentalt forskellig fra det, den har – justeret for dimensioner, selvfølgelig. For eksempel har en bus en større forsyning af brint: ti tanke højt tryk med en samlet volumen på 600 liter. Brændselsceller fungerer efter samme princip (el og vand produceres ved at nedbryde brint), men anlæggets effekt er 9 kW, og hvis man "brænder ud" alt brinten, vil anlægget producere 235 kW. h af elektricitet! Det er ikke tilfældigt, at japanerne siger, at sådanne brint-elektriske busser kan bruges som understationer til at drive husholdninger i tilfælde af energinødsituationer.
Men jeg gentager, det er ikke meningen. Og faktum er, at elbussen takket være styreelektronikken sænker farten med stor præcision. busstoppested: længdefejl (under-ankomst-overkørsel) overstiger ikke 10 cm, og tværgående fejl - 3-6 cm! Det betyder, at elbussen nærmest parkerer ind mod stoppestedets kantsten – og det bliver ikke svært at trille et barn eller en kørestol ind i den. Hvor kan du finde stoppesteder med helt glatte kantsten, så elbussen ikke tager skade af dem? Ligesom hvor - i Japan!
Sora, 10,5 meter lang, har plads til 79 personer, inklusive chaufføren (22 sæder). Toyota planlægger at begynde produktionen af Sora næste år og fremstille op til hundrede biler ved OL til en pris på omkring 100 millioner yen hver (ca. 900.000 $). Selv japansk transportvirksomheder Sådanne udgifter er uoverkommelige, så det er umuligt at undvære tilskud fra staten. Og selvfølgelig har vi brug for tankstationer, som der ikke er mange af endnu - der er omkring hundrede af dem i hele Japan, og opførelsen af hver koster to millioner dollars. Dyrt, men japanerne har råd til det.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Baglæns
Nej, nej, det er det ikke traktorenhed og ikke en lastbil til at transportere varer i havnen. Du ser faktisk på bilen fra den forkerte side!
Når designere får frie tøjler, producerer de mærkelige biler som dette Wonder-Capsule Concept. Afrundet "kartoffelnæse", helt flad Forrude(aerodynamik? Hvad taler du om!) og en lille to-sædet kapselkabine med fladt sæde, et rat og et fuldstændigt fravær af instrumenter, da alle aflæsninger, inklusive navigationssystemets kort, projiceres på forruden.
Denne maskine er skabt sammen med det japanske designertøjsmærke Anrealage, og den henvender sig, som man måske kan gætte, til unge mennesker. Mere præcist for dem, der ser fremtiden i delebiler. Jeg smed min rygsæk bag sædet (der er ingen bagagerum), justerede pedalerne og rattet, så det passede mig – og afsted gik jeg gennem byens turiststeder. Maskinens længde er kun 2,5 meter. Bredden er 1,3 meter! Du kan sidde fast næsten overalt. Selvfølgelig - elektrisk drev.
Det er tilbage at tilføje, at kapslen er designet af Toyota Auto Body-divisionen, som producerer forskelligt specialudstyr (for eksempel til handicappede), samt Land Cruisers 70 og 200-serien. Og det er indlysende, at denne designfantasi ikke vil bevæge sig ud over udstillingspodiet. Men interiørbeklædning med en selvlysende belægning kan godt finde anvendelse på produktionsbiler - igen for unge mennesker.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: "tre", "seks", esser
Der er tre verdenspremierer på Mazda-standen: to koncepter, der repræsenterer en ny vision for Kodo-designfilosofien (den har allerede pustet liv i de nuværende generationer af MX-5 roadster og CX-5 og CX-9 crossovers) og en ny linje af benzinmotorer fra Skyactiv-X-familien. Derudover har Mazda rullet en ny syv-sæders crossover CX-8 ud til det lokale og kinesiske marked.
Det første koncept - Mazda Vision Coupe - er en prototype på fremtidens "seks". I går, til en privat fest, blev den præsenteret personligt af mærkets chefdesigner, Ikuo Maeda. De fire-dørs imponerer med sine aerodynamiske former, bragt til perfektion over to års arbejde med konceptet. Siderne blev skærpet hver for sig og legede med brydningen af lyset, der faldt på dem. Løsninger som manglende dørhåndtag (døre åbnes automatisk ved at trykke på en knap) og videokameraer i stedet for udvendige bakspejle er usandsynligt, at det kommer i produktion. Det er ærgerligt, for alt dette giver en særlig charme til bilen.
Det andet koncept er. Ud fra det kan man allerede forudsige udseendet af den nye generation af Mazda 3. Desuden har dette koncept de samme strømlinede former (selvfølgelig - Kodo-filosofien er lige der igen!), og de samme stilistiske løsninger. For eksempel bremselysets lodrette striber i toppen bagvindue og tågelygter - i kofangeren. Kai er bygget på den nye Skyactiv Vehicle Architecture platform. Lidt er kendt om det endnu, bortset fra at det giver dig mulighed for at koncentrere alt vigtigt i bilen omkring føreren og passagererne.
Masamichi Kogai, præsident og administrerende direktør for Mazda Motor Corporation, mindede under en pressekonference om sit firmas nyligt vedtagne Zoom-zoom 2030-strategi. Satsningen i de kommende år vil være på "grønne" teknologier, som vil give anledning til hybrider og elbiler under mærket Mazda.
Men traditionelle forbrændingsmotorer er ikke glemt, men kun transformeret. Under motorhjelmen på Kai-konceptet er en repræsentant for den nye Skyactiv-X benzinmotorlinje. Takket være det høje kompressionsforhold i dens cylindre blev det muligt at antænde blandingen på grund af kompression, samt reducere forbruget, som f.eks. diesel enheder. Jeg vender tilbage med flere nyheder om denne enhed efter at have talt med Mazda-teknikere her på standen.
Endelig var der plads på den japanske stand til seriepremiere. Dette er en syv-sæders crossover CX-8, der udvendigt meget ligner ny Mazda CX-5. Dens dimensioner er 4900/1840/1730 mm (til sammenligning, for de "ni" er de 5096/1936/1728 mm). Her på autoudstillingen præsenteres den i en seks-personers version med en anden række af kaptajnstole. Bilen kommer til salg på det japanske marked i december. Prisen er også annonceret - 4.066.200 yen (præcis halvdelen i rubler) for en udstillingsbil med en 2,2 liters turbodiesel.
Maxim Kadakov
25.10 8:45 Ny japansk taxa: de ændrede alt!
Alligevel er japanerne et uforståeligt folk for os. Tag i det mindste en taxa. I mange år har taxaer i Tokyo og i andre byer og landsbyer været store Toyota Comfort sedans, som er blevet produceret siden 1995 (Toyota har omkring 90% af det japanske taxamarked). Det er faktisk en gammel sedan Toyota krone med en udvidet akselafstand, et forenklet interiør (for at gøre det billigere) og en svag to-liters benzinmotor, selvom der også er LPG-versioner, der kører på flydende gas. Chaufføren bærer altid hvide handsker. Ved hjælp af et fjernbetjent håndtag åbner han venstre bagdør (den, der vender mod fortovet), og afslører rummelig salon med blonde hvide sædebetræk. Nuttethed!
Bagagerummet passer komfortabelt til to enorme kufferter og giver endda plads til et par tasker. Du kan også tage en kuffert mere med ind i kabinen, hvis der ikke er mange passagerer.
Chaufførens liv er indrettet enkelt, på en arbejdsmands måde. På midterkonsollen er der et kort over navigationssystemet, et taxameter og et kasseapparat – de er tydeligt synlige for passagerer, der sidder bagerst. Og klimastyringsenheden er usselt placeret til højre, mellem ratstammen og førerdøren.
Den halvanden liters motor er drevet af flydende propan-butan: tanken er placeret mellem bagsædet og bagagerum. Transmissionen er interessant med en elektromekanisk variator, som på. Opgivet brændstofforbrug er omkring 5,2 l/100 km.
Debuten af den nye taxa er tidsbestemt til at falde sammen med de kommende OL i 2020, som afholdes i Japan. Inden da planlægger Toyota at producere mange af disse biler, så de olympiske gæster vil huske dem. Pris - 3.277.800 yen (ca. 30 tusind dollars).
Der er ingen tvivl: en komfortabel, rummelig bil. Det er meget muligt, at Toyota JPN-taxaer en dag bliver lige så ikoniske som Londons sorte førerhuse. Men jeg kommer desperat til at savne de simple og så søde Toyota Comfort sedans, som jeg første gang kørte tilbage i 1995, hvor de lige var blevet sat i produktion. Farvel æra...
Kirill Mileshkin
25.10 8:37 Ny chef for mærket Datsun - om den tredje model i Rusland
Som en del af biludstillingen mødte jeg den nye manager Datsun mærke José Roman. Topchefen kom ikke med nogen opsigtsvækkende udtalelser, men afslørede dog nogle planer for fremtiden. Det unge brand ændrer sin strategi noget. I første omgang var tanken at tilbyde biler til hvert større marked på sin egen platform, enten helt lokalt udviklet eller lokaliseret. Virksomheden går nu til i højere grad brug globale "vogne". Det betyder, at der er chancer for, at modellinjen vil gennemgå en større revision om nogle år.
Der er endnu en forudsætning for dette. Det unge brand vinder stadig erfaring, får autoritet og kundekreds. Det betyder, at arbejde med fejl og kursrettelser er uundgåeligt. Romanen rummer ikke falske illusioner: det vil tage to eller tre generationer af modeller at blive etableret, det vil sige omkring tyve år. I mellemtiden bør vi glæde os over de succeser, der findes. Selvom japanerne selvfølgelig ikke holder op med at arbejde på at øge salget af det eksisterende sortiment.
Rusland er ifølge Roman ikke det sværeste marked for Datsun. Der har været en tendens til forbedring, men der er ingen specifik information om den tredje model – en crossover. Mærket giver ikke op på det, men det ønsker ikke at tvinge problemet frem med lanceringen. Man kan kun med høj grad af sandsynlighed gå ud fra, at det viser sig at være en SUV og ikke en SUV. Den nye topchef udnævnte omfanget af forhandlernetværket som hovedproblemet for vores udvikling. I et land med store afstande kræver det mange repræsentanter at vinde popularitet. Men at få dem til at interessere sig for kriseforhold er ikke så let. Og Lad os minde dig om, Datsun fik sin debut her lige i begyndelsen af salgskollapset.
For at opsummere kan vi sige, at Datsun stadig søger efter den rigtige strategi, også i Rusland. Det betyder, at der venter os store forandringer.
Kirill Mileshkin
25.10 8:23 Nissan IMx - elektrisk fremtid
Se hvor smukkere du er blevet elektriske Nissans! Nyt blad ganske godt, og IMx-konceptet er helt fantastisk. Det er bæreren af en ny modulær platform til elbiler. I 2022 vil 70% af elbilerne i Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen være baseret på det, og der er meget mere end et dusin af dem planlagt. Der er ingen detaljer om det endnu, kun generelle ord om fremragende håndtering, en anstændig kraftreserve, designfleksibilitet og et enestående sikkerhedsniveau.
Selve IMx'en er bevæbnet med to elmotorer og kan tilbagelægge mere end 600 km mellem ladestandere. Det er endda et lidt bedre tal end de 500 km, der er blevet almindeligt accepteret de sidste par år. Hvor sandt alle løfterne fra bilproducenterne er, vil ikke blive bekræftet før udgangen af 2018: ikke en eneste "lastbilchauffør" er endnu gået i produktion.
Nissan IMx kører som sædvanligt uden menneskelig indblanding. Efter at have skiftet til autopilot skjuler bilen rattet under instrumentbrættet og inviterer hele besætningen til at have det sjovt. Du kan styre en række funktioner med bevægelser, stemme, berøring af berøringsskærmen eller endda ændre retningen af dit blik. Bilen kan endda tilbyde en projektion af rejse og enhver anden information på hele området af forruden: IMx vil fortælle dig, hvad du i øjeblikket ser uden for vinduet.
En elektrisk crossover kan også blive en del af et stationært strømsystem. Hvordan kan du lide dette scenarie? IMx'en afleverer dig ved lufthavnsterminalen og kører selv ind på parkeringspladsen og forbinder til ladeterminalen. I de få dage, du bruger på en forretningsrejse eller ferie, vil han være "socialt ansvarlig": han vil frigive den elektricitet, der er lagret om natten, til en reduceret sats til netværket i løbet af dagen. For sådanne bestræbelser kan ejeren modtage en bonus i rigtige penge eller i det mindste retten til at parkere gratis.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: fremgang på alle fronter
Nissans hovedpremiere er naturligvis anden generation af Leaf-elbilen. Den første har solgt mere end 280 tusinde eksemplarer siden 2010 og er blevet en af de mest populære elbiler i verden. Fremskridt over syv år er indlysende: Batterikapaciteten er steget fra 24 kW. h op til 40 kW. h, strømreserve - fra 200 til næsten 400 km. Og det på trods af, at Leaf forblev relativt overkommelig bil. Takket være statsstøtte i nogle lande koster det mindre end Qashqai!
Sammen med den almindelige version blev Nismos version vist i Tokyo. I øjeblikket er dette et koncept, men en "ladet" elbil vil med garanti blive lanceret i serie. Hvornår og med hvilken batterikapacitet er stadig et åbent spørgsmål. Men den grundlæggende Leaf er heller ikke dårlig: acceleration til hundredvis tager 7,9 sekunder.
Nissan-medarbejdere lægger ikke skjul på, at de gerne vil se Leaf på det russiske marked. De bragte også forgængeren til os til test, men tingene gik ikke længere end test. Der er mere end nok alvorlige forhindringer i vejen for en elbil: en aflyst henstandsperiode med nul told for elektriske køretøjer, det obligatoriske ERA-GLONASS-system, som alvorligt øger omkostningerne ved en upopulær model, den rudimentære tilstand af infrastruktur, fuldstændig fravær incitamenter til at købe en elbil (undtagen betalingsparkering, hvor du ikke kan få overbetalingen tilbage for højteknologi). Så det viser sig, at alt, hvad vi kan gøre på Leaf, er at slikke os om læberne.
I Japan åbnede den internationale Tokyo Motor Show sine døre for journalister. Dette motorshow afholdes hvert andet år, og den aktuelle udstilling er allerede den 45. Blandt deltagerne dominerer som forventet bilvirksomheder af japansk oprindelse, men der er også udlændinge, for hvem dette marked er en prioritet.
Disse omfatter repræsentanter for den "tyske trojka" Audi, BMW og Mercedes-Benz, franske Citroen, DS, Peugeot og, samt Porsche, smart, Volkswagen og Volvo. En billet til udstillingen på premieredagen kostede 3,5 tusind yen, hvilket svarer til cirka 1,8 tusind rubler, og på almindelige dage - omkring 700 rubler med vores penge.
På trods af den japanske kærlighed til biler og nye teknologier blev forberedelserne til showet spoleret af en nylig skandale, da det viste sig, at lokale bilfirmaer brugte aluminiumsprodukter i deres produkter fra Kobe Steel-virksomheden, som, som det viste sig, forfalskede data om deres styrke og andre vigtige egenskaber.
Kobe Steel - største leverandør i Japan, hvis kunder omfatter mærker som Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru og andre. Efter sådanne begivenheder bad det japanske transportministerium alle bilfirmaer om at kontrollere kvaliteten af dele. Repræsentanter for Kobe Steel udtalte straks, at der ikke var nogen negativ indvirkning på kundeprodukter, men Toyota kaldte hændelsen et alvorligt problem og lovede at udføre sin egen inspektion. Der er dog noget at se på i interiøret.
Lexus: LS+ koncept med selvkørende egenskaber
Lexus sagde, at de arbejder på teknologier baseret på konceptet integreret sikkerhed og automatiseret kontrol.
Mærket planlægger at begynde at bruge automatiserede kontrolteknologier i første halvdel af 2020. En varsel om disse begivenheder var LS+ konceptbilen, der demonstrerer billedet af flagskibet LS sedan i fremtiden. Køretøjet er udstyret med selvkørende teknologi, der muliggør automatisk kørsel fra indkørsel til udpegede vejafkørsler.
På motorveje kun beregnet til bevægelse af motorkøretøjer, takket være de passende genkendelses-, evaluerings- og kontrolalgoritmer, hvormed indbyggede systemer fungerer i overensstemmelse med de nuværende trafikforhold, tillader disse teknologier allerede automatisk integration i trafikken, vognbaneskift og sidekørsel veje. De kan også holde bilen i bevægelse i sin vognbane og kontrollere afstanden mellem køretøjer.
Nissan: IMx elektrisk crossover og Leaf NISMO
Nissan har løftet sløret for to fuldt elektrificerede konceptbiler. Den første af dem er den elektriske crossover IMx med nul emissioner. Denne fire-personers konceptbil med et usædvanligt design kan køre helt autonomt og køre mere end 600 km på en enkelt opladning.
Den er bygget på en helt ny Nissan el-køretøjsplatform med to elmotorer med en samlet effekt på 320 kW/t og et drejningsmoment på 700 Nm. Platformen gjorde det muligt at gøre gulvet i kabinen helt fladt og øge bilens dynamik. Innovationen er stål og et nyt batteri, som kan bruges som en analog til et minikraftværk. De lover, at bilen skal i produktion om to år.
Nissan IMx elektrisk crossover
NissanDet andet nye produkt var Leaf NISMO-konceptet, flagskibet i Nissans elbilserie. Skabt på basis af den nye generation Leaf, som i øvrigt snart skulle dukke op i Rusland, har den nye model et mere sporty ydre. Racing-teknologier blev brugt til at forbedre den aerodynamiske ydeevne. Konceptets skabere formåede at reducere løftekraften, der virker på det elektriske køretøj uden at kompromittere den aerodynamiske modstandskoefficient.
Mitsubishi: e-Evolution: tal og opret forbindelse til dronen
En konceptmodel fra Mitsubishi kaldet e-Evolution. Denne SUV i coupé-stil sættes i produktion i Japan næste år. En af funktionerne i modellen er evnen til at give nogle kommandoer med stemmen. Det nye produkt er udstyret indbygget system AI Personal Assistant, som inkorporerer de nyeste AI-drevne teknologier, herunder stemmegenkendelse og naturlige sprogopfattelsesteknologier. Takket være dem genkender den nøjagtigt passagerernes tale og giver naturligt klingende anbefalinger, selv midt i al vejstøjen. Med dens hjælp kan du styre udstyr som klimaanlæg, vinduesviskere, forlygter og så videre.
Derudover giver systemet information om køretøjets tilstand, herunder advarsler om funktionsfejl, hvis de opstår. Der er også nogle meget usædvanlige funktioner. For eksempel understøtter systemet tilslutning til en række forskellige enheder og indhold: det kan kommunikere med en drone for at måle, hvor travlt det er Trafikstrøm eller vis passagererne det terræn, som bilen bevæger sig igennem fra fugleperspektiv.
Mazda: KAI Koncept: Europæisk og støjsvag
Mazda har udrullet en kompakt koncept hatchback kaldet KAI, som er udstyret med en ny benzinmotor. motor SKYACTIV-X. Modellen viser udviklingen af KODOs signaturdesign.
Mens verden bevæger sig mod udviklingen af elbiler, droner og har det sjovt ved at skabe flere og mere udtryksfulde billeder af biler i design, er situationen anderledes i Rusland. Lokalt samlede budgetmodeller er fortsat drivkraften bag salget, mens salget af elbiler praktisk talt er stoppet. Bilproducenter kan vise nye produkter tættere på Rusland på Moskvas internationale biludstilling i 2018, men dens fremtid er stadig under diskussion.
En kollega fra et andet medie, som vi mødte på Tokyo Motor Show, klagede: ”Kan du forestille dig, at vi på vores redaktion inden forretningsrejsen delte, hvem der skulle skrive om hvad, fik jeg koncepter. Men det viser sig, at der praktisk talt ikke er andet her. Serienye produkter - katten græd, kun fremtidens biler!" På deres hjemmemotorudstilling forsøger japanerne traditionelt at se fremad. I hvert fald i et år eller to, men oftere - meget længere. Takket være dette var vi i stand til at få et glimt af udsigterne for udviklingen af den globale bilindustri.
For at omskrive et velkendt ordsprog kan vi sige dette om det 45. Tokyo International Motor Show, der sluttede i november: et koncept sidder på et koncept og driver et koncept. Ligegyldigt hvad standen er, er det et ægte tumult af fantasi hos designere, designere og indretningsarkitekter. Det er tilsyneladende ikke for ingenting, at arrangørerne valgte en kort, men meget kortfattet sætning som slogan for det aktuelle motorshow: Beyond the motor.
Sandt nok gælder dette kun for lokale, japanske mærker. Som i andre år af Tokyo Motor Show var virksomheder fra andre lande repræsenteret på dets lokaler ret symbolsk - nogle gange kunne deres udstillinger kun bestå af to eller tre modeller, desuden allerede vist tidligere på andre udstillinger. Og antallet af sådanne virksomheder er lille - både i premiumsegmentet og i "ekstraudstyret", måske ville fingrene på den ene hånd være nok til at liste dem. Hvilket dog fuldt ud afspejler situationen på markedet: I Land of the Rising Sun dominerer indenlandske bilproducenter stadig, mens udenlandske biler hovedsageligt købes af de indbyggere i østaten, der ønsker (og kan) understrege deres status, indkomstniveau , eller originalitet - det er ikke for ingenting, at de fedeste biler her stadig anses for at være biler med venstrestyret, amerikansk-europæisk rat. Desuden gerne noget fra "premium". Generelt eksotisk.
Derfor, for os (som helt sikkert for andre besøgende på udstillingen), viste japanske virksomheders stande, som havde en brag i Tokyo, sig at være meget mere interessante. Her finder du de mest bizarre kropsformer, alle slags drivsystemer (hvoriblandt elektricitet er næsten almindeligt) og usædvanlige løsninger til at organisere det indvendige rum i biler, og endelig sofistikerede elektroniske assistenter, der bringer dig stadig tættere på fuld autopilot .
Derudover var vi - udenlandske journalister - meget nysgerrige efter at se på udviklingen i de virksomheder, der er ret beskedent repræsenteret i Rusland (og nogle gange i Europa som helhed), hvilket giver indtryk af, at deres model serie er meget begrænsede, og ingeniører opdaterer kun periodisk adskillige længe kendte produkter. Intet som dette!
For eksempel var Suzuki repræsenteret på hjemmeudstillingen ikke mindre storstilet end f.eks. Toyota og Nissan - vi talte seks verdenspremierer alene for dette mærke! Nå, er det ikke en grund til stoltheden af "suzukovods" over hele planeten? Daihatsu demonstrerede også en spredning af nye produkter. Mærket, der traditionelt fokuserer på subkompakte biler, har igen bevist, at det ikke handler om størrelse. Hans koncepter og produktionsmodeller formåede at overraske med både deres praktiske og variation: blandt dem var der en flot minivan, en næsten brutal SUV og endda en lille firedørs coupé, med sin stil, der minder om de tidlige 1960'ere.
Selvfølgelig fandt resten af giganterne i den japanske bilindustri - Mazda, Mitsubishi, Honda, Lexus, Subaru - også noget at lokke offentligheden til. Vi præsenterer deres smarteste nye produkter og ideer på de følgende sider.
Se og... frys
Hvor mange gange har Mazda bogstaveligt talt forbløffet dig med stilen på sine modeller? Husk, hvilken sensation Mazda 3, Mazda 6 og for nylig MX-5 roadster gjorde på én gang. Og nu - endnu et skud lige på mål: Vision Coupe-designkonceptet, der i sidste ende blev anerkendt som det smukkeste på Tokyo Motor Show i 2017. Hurtig, elegant, udtryksfuld, sofistikeret - hvilke tilnavne fortjente denne bil fra journalister! Og det vigtigste er, at de alle er retfærdige. Som virksomhedsrepræsentanter forklarer, er dette produkt en mere moden fortolkning af virksomhedsdesignfilosofien "KODO - Soul of Movement"; det demonstrerer den udviklingsvektor, som mærkets stylister har valgt til det ydre af dets fremtidige biler. Men her ser vi også grundlaget for lovende interiør, baseret på det traditionelle japanske koncept om at organisere indre rum ma (på japansk - "rum"). I bund og grund taler vi om, at der ikke skal være noget overflødigt - kun plads og bevægelse. Hvordan Mazdas designidé kan implementeres i produktionsversionen af bilen, kan let bedømmes ud fra et andet mærkekoncept - en kompakt hatchback Kai. Det ser ud til, at vi har en ny generation af Mazda 3 næsten klar til at komme på produktionslinjen.
Yasutaki Tsuchida, chefdesigner af Mazda Kai konceptbil
På dette biludstilling udstillede vi to rene designprodukter på én gang. Først ud er Mazda Vision Coupe-konceptet. Det er en udvikling af en stilistisk linje, der blev introduceret for et par år siden, og det er vores bud på, hvordan tingene skal være i en ideel verden. Således demonstrerer vi den designretning, som vi vil prøve på alle nye biler af mærket.
Den første af dem vises i 2019. Jeg kan ikke sige, hvilken model der får denne ret, men jeg vil blive glad, hvis det bliver en bil baseret på min udvikling - Mazda Kai kompakt hatchback koncept. Da jeg lavede det, var der ingen begrænsninger fra hverken ingeniører eller marketingfolk, selvom jeg skulle tage hensyn ny teknologi selskab - SkyActiv-X, også præsenteret på denne biludstilling.
Et andet problem blev det vigtigste - i jagten på det ideelle, stoppede i tide i færd med at afskære alt unødvendigt. Faktum er, at vi nu prædiker minimalisme, karakteristisk for japansk æstetik. Efter min mening er den nuværende Mazda modeller der er nogle ekstra linjer. Og så jeg havde brug for at slippe af med dem, bevare æstetisk balance og sikre lysets spil på kroppens planer, for i sidste ende fuldt ud at udtrykke skønheden og den organiske natur af vores produkt. Han skulle dog bestemt være blevet Mazda bil, hvis DNA er indlejret i mærkets eksisterende modeller. Dette er både en typisk kølergrill og en generelt genkendelig frontdel af bilen. Men fra siden har vores koncepter ændret sig meget – netop fordi alle de unødvendige streger blev fjernet og lyset begyndte at spille.
Femårsplan
Mitsubishi e-Evolution elektriske crossover-koncept giver et glimt af, hvordan design og teknologi vil udvikle sig japansk mærke i de næste fem år. Brandrepræsentanter navngiver det nye produkt teknisk prototype. Det betyder, at der udover stil også udvikles knowhow på udstillingsbilen. Vi taler primært om udviklingen af det elektriske drivsystem. Crossoveren er udstyret med tre elmotorer, hvoraf den ene er placeret på forakslen, og to bagerste enheder er forbundet med et elektronisk styret aktivt krydsakseldifferentiale (AYC). Dette skema giver firehjulstræk og introducerer et traktionsvektorsystem: varierende drejningsmomentforsyningen til hver baghjul, elektronik forbedrer håndteringen. Motorerne drives af en batteripakke med høj kapacitet placeret i gulvpanelet. e-Evolutions ydre markerer en overgang til en mere slående styling-cue. Konceptet har et "svævende" tag, korte udhæng, høj frihøjde, store luftindtag til kølebremser baseret på elektriske kalibre og bagdøre, der åbner mod bevægelsen. Hvad angår i dag, er Mitsubishis vigtigste nyhed den kompakte crossover Eclipse Cross. I øvrigt flyver vi snart til hans første test.
Trevor Mann, Chief Operating Officer, Mitsubishi Motors Corporation
Vil konceptbilen e-Evolution udvikle sig til en produktionsmodel? Jeg er ikke klar til at sige ja eller nej endnu. Ved at vise det på Tokyo Motor Show demonstrerer vi vektoren for vores udvikling, idéernes strategiske retning. Og samtidig overvåger vi reaktionen fra folk, der besøgte dette motorshow. Det er dog ikke mindre interessant, hvordan de accepterer vores nye serieprodukter - især Eclipse Cross crossover. Dette er en global model, der vil blive solgt på mange markeder rundt om i verden, herunder Rusland.
For at gøre det tydeligere, hvem det er beregnet til, vil jeg give et eksempel. Forestil dig en ung familie med et lille budget. Det ideelle valg for hende er Mitsubishi ASX. Men familien vokser, børn dukker op. Og overgangen til Outlander er allerede logisk – i mange lande fås den også i en 7-personers udgave. Når børnene vokser op og forlader familien, vil forældre kunne købe sig en Eclipse Cross som en mindre, mere teknologisk avanceret, mere moderne og dyr bil.
Men dette er kun en af mulighederne. Efter vores mening er gennemsnitsalderen for en Eclipse Cross-ejer lidt over tredive. Og hvis der ikke er nogen budgetbegrænsninger, så kan modellens aldersgruppe være meget forskellig. Den anslåede efterspørgsel efter en sådan maskine er fra 150 til 250 tusinde enheder om året, derfor kan vi investere meget i dens oprettelse og forbedring i fremtiden. Hvad angår den næste generation af Outlander crossover, vil vi bygge den på en ny fælles platform for den globale Renault-Nissan Alliance. Det vil tjene som grundlag for biler af tre mærker, og vi arbejder sammen i denne retning.
Simpelthen plads!
Når du taler om konceptbilen Nissan IMx, kan du blive forvirret: Der er så mange innovationer i denne bil, at du ikke ved, hvilken der er vigtigst. Der blev således skabt en helt ny platform specielt til elbiler, og det er på denne platform, at en hel familie af lignende Nissan-biler snart kan dukke op. Det er godt, for det første, fordi det giver dig mulighed for at skabe elektriske modeller med en strømreserve på mindst 600 km. Til dette ser japanerne ud til allerede at have et genopladeligt batteri med høj kapacitet klar, som også vil være i stand til at dele elektricitet - for eksempel levere energi til dit landsted. For det andet gjorde platformen det muligt at gøre gulvet i bilen helt fladt, hvilket betyder, at nye muligheder for indretning dukker op. Derudover er den firesædede crossover udstyret med to elmotorer foran og bagtil, der kan yde 435 hk. og et drejningsmoment på 700 Nm. Derudover vil produktionsbilen lavet ud fra IMx-konceptet kunne tilbyde den hidtil mest avancerede autopilot - i den grad, at når den er tændt, vil rattet helt gemme sig i panelet, og sæderne vil læne sig tilbage. For dem, der leder efter en spændende køreoplevelse, tilbyder Nissan Leaf Nismo elektriske sportsvogn med forbedret aerodynamik og racerteknologi.
Ivan Espinosa, vicepræsident for planlægning af nye produkter hos Nissan Motor Co.
Elbiler er en nøgletrend Nissan for fremtiden. På et tidspunkt blev vi pionerer i dette segment på globalt plan, og det faktum, at vi allerede har solgt 300 tusinde. Leaf elektriske køretøjer, taler for sig selv. IMx konceptbilen præsenteret i Tokyo er ikke kun potentiel ny bil, dette er vores vision om, hvad en selvkørende bil vil blive til i den nærmeste fremtid. Denne særlige udstillingsbil er designet til at vise, hvordan mærkets modeller vil se ud om få år, det gælder både eksteriør og interiør, og vigtigst af alt, den tekniske komponent. Meget snart vil et færdigt produkt baseret på IMx dukke op. Dog selvfølgelig med justeringer efter udstillingen.
Efter at have vist konceptet her, ønsker vi at evaluere markedseksperternes og offentlighedens reaktion på det for at se, hvilke løsninger fra designere og ingeniører folk kan lide, og hvilke de ikke gør. Baseret på hvordan salonbesøgende accepterer disse innovationer, vil vi forstå, hvad der skal ændres eller modificeres, og i hvilken form for at lancere det nye produkt i produktion.
Samtidig udvikler vi autopilotsystemer til forskellige køretøjer - lastbiler, busser, SUV'er med pickupper med trailere. Der er også en række partnerskabsprogrammer med virksomheder, der opererer i taxa- og delebilsindustrien. Med hensyn til beskyldningerne om, at Nissan går væk fra at producere modeller til spændende kørsel, vil jeg svare: Elbiler kan godt tilfredsstille rigtige bilisters behov! Dette bekræftes af en anden af vores udstillinger på denne udstilling - Leaf Nismo Concept.
Åh magien ved retro
I Honda Sports EV-konceptet sportscoupé suppleres retro-styling med futuristiske løsninger inden for design og teknologi. Ved første øjekast på en flot udstillingsbil opstår ufrivilligt tanken om potentielle konkurrenter - Mazda MX-5, Toyota GT 86 og Subaru BRZ. Sports EV har trods alt et lignende udseende med en lang motorhjelm og et bagmonteret interiør. Dog er Honda i modsætning til de førnævnte sportsvogne placeret som en elbil. Det forlyder, at en elektrisk motor er ansvarlig for accelerationen, som drives af en batteripakke placeret under gulvet og giver bilen et lavt massecenter. Autonome kontrolmuligheder er også blevet annonceret - elbilen kan erstatte føreren i bytrafikpropper. Man kan kun gætte på interiøret: gennem det tonede glas kunne vi se to bøttestole, en klassiker rat og et widescreen-informationsdisplay på frontpanelet. Men den indbyggede elektronik er i stand til at genkende førerens humør og tilpasse sig hans kørestil, og beskeder, der informerer fodgængere og andre trafikanter, vises på det eksterne display mellem forlygterne. Sandt nok forstår vi stadig ikke, hvem der har brug for sådan en eksotisk mulighed og hvorfor
Plus autopilot?
I et forsøg på at konkurrere med executive sedans fra de tre store, har Lexus' flagskibsmodel indtil nu ikke været i stand til at matche dem med sin egen autopilot. Dette hul er beregnet til at blive udfyldt af Lexus LS+ konceptbilen, hvor "plus"-tegnet tilsyneladende viser den førerløse stigning. Det hedder Highway Teammate og giver bilen mulighed for selvstændigt at udføre en lang række "øvelser". Hold især sikker afstand til den forankørende. køretøj, skifte vognbane, overhale og komme ind i flowet igen. Alt dette gøres ved hjælp af radarer og stereokameraer, og standard "multimedie", når det opdateres software vil kunne tilføje yderligere funktioner og data om vejinfrastrukturen til autopilotens færdigheder. Det antages, at den nuværende femte generation af LS-model vil erhverve alt dette i løbet af et par år - lige i tide til den planlagte restyling. Samtidig vil den japanske limousine tilsyneladende modtage andre opdateringer præsenteret på Tokyo Motor Show. Først og fremmest taler vi om forbedring af aerodynamiske egenskaber, mere effektiv motorkøling og stilfuld hovedoptik.
Uden at jagte mode
Mens medkonkurrenterne præsenterer mere sofistikerede drev baseret på utraditionelle energikilder, tror Subaru-designerne fortsat på det proprietære symmetriske firehjulstræk og boxer motorer. Det vidnes i hvert fald om af Viziv Performance Concept, som blev show-stopper for dette mærke i Tokyo. Derudover er det, baseret på dets udseende og dimensioner, let at antage, at dette er en prototype af den kommende generation af WRX-model. I sammenligning med den eksisterende bil er konceptet mærkbart vokset i længde og bredde, fået en forlænget akselafstand, men blev meget mere squat, hvilket indikerer ingeniørernes ønske om at sænke tyngdepunktet. Dynamik og håndtering bør også lettes af bilens reducerede vægt, opnået gennem aktiv brug af kulfiber i kofangerne, hjulkasser, tag og en række andre karrosserielementer. Selvom Subaru ikke viser noget særligt ønske om elbiler, følger Subaru med tiden. Især det nye produkt har nogle elementer af et autonomt køresystem. Vi taler primært om den nye generation af EyeSights proprietære sikkerhedssystem, som skulle vises på produktionsversioner af biler af dette japanske mærke i 2020.
Overlev gennem stikkontakten!
Suzuki e-Survivor konceptbilen er en elektrisk firehjulstrukket SUV med en rammestruktur og et selvforklarende navn. Bogstavet "e" i det indikerer et elektrisk kraftværk, og overlevende oversat fra engelsk betyder "i stand til at overleve." Konceptet er udstyret med fire elmotorer monteret i hjulnavene. Denne ordning giver både firehjulstræk potentiale og høj manøvredygtighed. Ifølge udgivelsen kan føreren variere trækkraften på hvert hjul ved hjælp af skifteskiftere og knapper på rattet. Der er et autonomt kontrolsystem på tredje niveau og adaptiv affjedring, der tilpasser sig terrænet baseret på data fra videokameraer og radarer. Designfunktionerne er forlængede hjulrammer, høje frihøjde, såvel som fraværet af et tag, fulde vinger og udvendige spejle - sidstnævntes rolle spilles af videokameraer. Sidedørene er lavet gennemsigtige, og belysningen af hjul og belysningsudstyr informerer andre om den valgte køretilstand. Så grøn betyder autonom kørsel, blå betyder standardtilstand med en fører ved rattet. e-Survivors interiør har et par bøttesæder og flere berøringsskærme, information vises og projektorer.
I løbet af få dage, nemlig den 25. oktober, åbner dørene til en af de største bilindustriudstillinger i verden - det 45. Tokyo Motor Show - i Tokyo Big Sight udstillingscenter for journalister fra hele kloden. Vi forsøgte at sammensætte alle de forventede nye produkter fra Tokyo Motor Show 2017.
Ifølge arrangørerne af Tokyo Motor Show 2017 ansøgte 153 virksomheder fra 10 lande, herunder 15 japanere, i år om at deltage i motormessen bilmærker og 19 udenlandske mærker. På udstillingen vil verdenssamfundet se en lang række personbiler, erhvervskøretøjer og motorcykeludstyr.
Det er helt naturligt, at biler og koncepter fra lokale bilgiganter på Tokyo Motor Show i 2017 vil tiltrække sig stor opmærksomhed. Motorudstillingen vil dog byde på mange premierer på forskellige niveauer - fra verdensdebuter til nye produkter på det japanske marked.
En af de største stande på Tokyo Motor Show 2017 vil være udstillingen af den japanske bilgigant Toyota. Som nævnt tidligere, en konceptuel prototype af den nye sports coupe Toyota Supra. Denne bil udvikles sammen med det bayerske mærke BMW.
Derudover vil virksomheden på autoudstillingen "hjemme" vise en prototype af den nye Toyota Crown sedan, den nye executive sedan Toyota Century, Toyota Tj Cruiser-konceptet (noget mellem en rummelig minivan og en SUV), en lille elbil for handicappede, en brint Toyota minivan Fine-Comfort Ride, Sora brintbus, GR HV Sports Concept 2-dørs sportsvognskoncept og flere flere modeller.
Til gengæld er premiummærket af den japanske bilgigant - Lexus selskab- også forberedt flere nye modeller til Tokyo Motor Show 2017. Det er kendt, at mærket planlægger at præsentere en "ladet" på motormessen. flagskib sedan Lexus LS F, som får en 4,0-liters kompressormotor med en kapacitet på omkring 600 hestekræfter.
En anden lokal bilgigant, Mitsubishi Motors, forberedte også nye biler og koncepter til Tokyo Motor Show. Som tidligere rapporteret vil virksomheden på udstillingen præsentere en konceptuel crossover coupe e-Evolution Concept med elektrisk kraftværk Og firehjulstræk. Det blev også kendt, at virksomheden har forberedt en futuristisk roadster Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Concept.
Hos Nissan står kl International Motor Show I Tokyo 2017 vil en prototype af "sports"-elbilen Nissan Leaf Nismo Concept vise sig frem, samt en opdateret kompakt Skyline sedan beregnet til det japanske hjemmemarked.
Derudover skal producenten på "hjemme"-biludstillingen præsentere konceptet for en helelektrisk SUV, seriel version som udkommer i 2019. Også i Tokyo premiere på det nye sportsmodel, som bliver efterfølgeren Nissan modeller 370Z.
Honda vil præsentere flere nye produkter på det kommende Tokyo Motor Show i 2017. Den måske mest spændende premiere fra producenten er den konceptuelle elektriske sportsvogn Honda Sports EV Concept.
Derudover vil Honda Urban EV Concept-elbilen og Honda NeuV-prototypen samt en specialversion af Honda S660 og en opdateret sedan få deres offentlige debut på Tokyo Motor Show. Honda Legend. To nyeste modeller beregnet til det japanske marked.
De mest ventede nye produkter fra Tokyo Motor Show 2017 fra det japanske mærke Subaru er Subaru Viziv Performance Concept sedan, 5-dørs Subaru model Impreza Future Sport Concept og Subaru XV Fun Adventure Concept crossover.
Derudover planlægger Subaru at præsentere begrænsede versioner af produktionsmodeller på Tokyo Motor Show - Subaru WRX STI S208 sportssedan og Subaru BRZ STI Sport coupé.
Suzuki har forberedt en masse nye biler til Tokyo Motor Show. Tidligere talte vi om de nye produkter fra dette japanske mærke. Nu, konceptet med en usædvanlig kompakt Suzuki SUV e-Survivor koncept.
Derudover vil tre konceptmodeller baseret på Hustler urban compact debutere på Tokyo 2017 motorshow. Vi taler om modellerne Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure og Suzuki XBee Street Adventure. Plus, offentligheden vil se konceptuelle versioner kompakte varevogne Spacia og Spacia Custom.
Daihatsu, hvis produkter er i høj forbrugerefterspørgsel i Japan, vil præsentere adskillige nye modeller på sin hjemmebiludstilling i Tokyo, herunder DN Trec compact crossover, DN Multisix minivan og DN Compagno sedan.
Den japanske bilgigant Mazda Motor Corporation har allerede officielt annonceret de nye produkter, som den planlægger at præsentere for offentligheden på Tokyo Motor Show 2017. Ifølge producenten vil vi på bilindustriens udstilling se to helt nye koncepter samt en ny seriel Mazda CX-8 crossover, som kan tage op til syv passagerer.
Det er helt naturligt, at det simpelthen er umuligt at dække alle de nye produkter på Tokyo Motor Show 2017, da det på nuværende tidspunkt ikke er alle producenter, der har deklassificeret dem. Derfor foreslår vi, at du nøje følger opdateringerne i et særligt afsnit på LiveCars.Ru.
I 2017 afholdes Tokyo Motor Show i den japanske hovedstad fra den 27. oktober til den 5. november, og det bliver en virkelig storslået begivenhed for alle bilentusiaster i verden. Nyheder fra biludstillingen er allerede spændende i menneskehedens sind, fordi unikke nye produkter og udviklinger fra de bedste vil blive præsenteret i Tokyo bilfirmaer fred. En fordel ved Tokyo Motor Show 2017 vil være, at udstillingen vil vise bilmodeller ikke kun fra asiatiske mærker, men også fra producenter fra andre kontinenter. Lad os se nærmere på de mest ventede nye produkter fra Tokyo Motor Show 2017.
Og til at begynde med, lad os forkæle os med en sportsvogn i form af Toyota Supra, som blev udviklet på basis af den tyske BMW Z4 sammen med tyske ingeniører. Hybridsportsvognen bliver en ny milepæl i sportens roadsters verden, og Toyota vil takket være dette nye produkt genoplive den legendariske Toyota model Supra, som gradvist forsvandt til glemsel i baggrunden den seneste udvikling konkurrenter. Der er stor sandsynlighed for, at denne bil bliver mere BMW end Toyota, men det gør ikke Toyota Supra til en kedelig tysker.
Mazda RX-9 er et endnu mere ventet nyt produkt fra Tokyo Motor Show, fordi RX-modellen er elsket over hele verden, især af fans af hurtig kørsel. I øjeblikket er der kun få billeder af det nye produkt online, som udviklerne omhyggeligt skjuler indtil den officielle præsentation i Japan. Det vigtigste højdepunkt af denne bil Det vil sandsynligvis dukke op i motorområdet for en roterende motor, som blev genoplivet af japanske udviklere.
Lexus RX bliver en fremtrædende repræsentant for crossover-familien (husk at Lexus konsekvent er blandt de mest sikre biler world), som vil blive præsenteret i Tokyo 2017. På dette stadium forventer udviklerne en restyled version af crossoveren, som ifølge foreløbige data kommer til salg i 2018. Der er også mulighed for, at en ny syvpersoners Lexus RX-model med sæder arrangeret i tre rækker præsenteres på udstillingen, som vil gøre crossoveren så tæt som muligt på en familiebil.
Udover RX-modellen fra premium-mærket vil Lexus LC, en luksussportsvogn, blive præsenteret i Tokyo. Japanske ingeniører gjorde et godt stykke arbejde med stilfuldt sportsvogn, og fik en rigtig flot mand ved udgangen. Lexus LC er udstyret med en 5,0-liters motor, der yder 471 hestekræfter. Og vigtigst af alt vil Lexus LC også blive præsenteret i en hybridversion, skabt specielt til miljøvenlige mennesker.
Nissan 390Z konceptbil bliver efterfølgeren til den berømte 370Z, som allerede er kedelig for bilentusiaster. Den tekniske udvikling er aktivt i gang på Nissan 390Z, og på Tokyo 2017-udstillingen vil den blive præsenteret fuldstændigt ny bil, fremstillet på den nyeste platform, og har helt unikke egenskaber med hensyn til teknologisk udstyr. Men med en høj grad af sandsynlighed vil dette ikke være den endelige version af Nissan 390Z, men egentlig bare en konceptbil, og nogle forbedringer vil ændre denne bil i fremtiden.
En af de mest ventede modeller på Tokyo Motor Show i 2017 vil være en tysk udvikling – BMW M2 CS. Desværre er præsentationen af BMW M2 CS i Tokyo endnu ikke officielt offentliggjort, men ellers får denne model ikke den opmærksomhed, den fortjener. Der er tale om en helt ny bil, som ikke er en direkte efterfølger til M-serien. Ifølge foreløbige data vil BMW M2 CS blive en af de mest kraftfulde biler i BMWs historie, og den vil blive udstyret med en motor, der producerer 400+ hestekræfter. Det nye produkt lover også at blive udstyret med et letvægts karosseri, som yderligere vil forbedre dets køreegenskaber.
En anden gæst fra Tyskland på udstillingen i Tokyo vil være Porsche Macan, som nu gennemgår afsluttende test fra Porsche-ingeniører. Dette vil være en restylet model, som observatører oprindeligt forventede at se på Frankfurt Motor Show, men modellen viste sig at være ufærdig, og præsentationen blev flyttet til den japanske hovedstad.
I kontakt med
