(1998-2004);
| Jord Rover Discovery III | |
| specifikationer: | |
| legeme | Femdørs stationcar |
| Antal døre | 5 |
| antal pladser | 7 |
| længde | 4835 mm |
| bredde | 2009 mm |
| højde | 1887 mm |
| akselafstand | 2885 mm |
| forreste spor | 1605 mm |
| bagspor | 1613 mm |
| frihøjde | 240 mm |
| bagagerumsvolumen | 280 l |
| motorens placering | forreste på langs |
| motorens type | 8-cylindret, benzin, indsprøjtning, 4-takts |
| motorkapacitet | 4394 cm 3 |
| Strøm | 295/5500 hk ved rpm |
| Moment | 425/4000 N*m ved rpm |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| KP | sekstrins automat |
| Forhjulsophæng | uafhængig |
| Baghjulsophæng | uafhængig |
| Stødabsorberende | hydraulisk, dobbeltvirkende |
| Forbremser | skive, ventileret |
| Bagbremser | skive, ventileret |
| Brændstofforbrug | 15,0 l/100 km |
| maksimal hastighed | 195 km/t |
| års produktion | 2004-2009 |
| type drev | fuld |
| Køreklar vægt | 2536 kg |
| acceleration 0-100 km/t | 8,6 sek |
I en rummelig ramme forrude Billedet "Winter Beach in the Thaw" opstod: lavvandet, men tung våd sne på toppen af løst sand. Hvad skal jeg tænde, før jeg hænger fast? "I mit sind" ville det være nødvendigt nedgear i "razdatka" og alle de blokeringer der er. Den tredje Discovery ved dog selv alt – Terrain Response-systemet optimerer motor-, transmissions- og affjedringsindstillinger afhængigt af ydre forhold. Det er op til dig at indstille dem: normal overflade, græs/grus/sne, snavs/huller, sand, sten. Min sag er ikke forudsat, så jeg vælger den anden tilstand - den er også opført som "universal off-road". På den 7-tommer berøringsfølsomme skærm læste jeg straks anbefalingerne: "nedgear" og "øg jordens frihøjde." Overførselskufferten er, hvad du har brug for her - med en lav rækkevidde på 2,93. Den justerbare luftaffjedring giver udover muligheden for at "sætte sig ned" med 50 mm ved landing og lastning en fordel på terræn i terræn: en bevægelse - og i stedet for standard 185 mm under bunden er der allerede 240 mm . Differentiallåse er sværere. Den er installeret i den bagerste tværaksel mod et ekstra gebyr på $700: desværre har denne bil det ikke. Men på interakslen tændes den kun automatisk, hvis det er nødvendigt. Jeg giver ham en sodavand og sodavand, men han vil ikke have det. Den flyder op til navene i det sne-sandede rod, indimellem grynter bremserne og blinker med ikonet for central differentialespærre - traction control holder motoren i skak, og " elektroniske låse"Hjulene bremser, klar til at dreje. Alle sammen, stå op. Nu tilbage langs sporet og frem igen - frem og tilbage, frem og tilbage, bryder tre eller fire meter ad gangen. Elektronikken tillader dig ikke at grave dig ned og ligge på bunden. Jeg forsøger at skifte tilstand, men jeg føler ikke den store forskel - kun den tilladte grad af glidning ændrer sig. Måske slukke for elektronikken helt? Nu er dine hænder fri, men der er ingen sikkerhedsnet - enten kommer du forbi, motoren brøler desperat og springvand skyder ud under hjulene, eller... Forresten, Discovery 3, endda tom, vejer to og en et halvt ton, så i stedet for en skovl er det bedre at bære den i bagagerummet - for at hente traktoren. U tankstation en fyr i blå uniform spørger semi-bekræftende: "Femoghalvfems?" Du skulle have set hans øjne, da han som svar hørte: "Dieselolie." De læste bogstaveligt: "Var det værd at udskyde en masse penge for sådan en smuk fyr for at buldre i de rigtige baner og spare på brændstof?" Men her, min ven, har du kun delvis ret. For at være præcis er mange penge $61.900 for en diesel Discovery i den bedste HSE-konfiguration: bi-xenon, luftaffjedring, komplet sæt elektronik, seks airbags, regn- og lyssensorer, separat klima- og fartpilot og meget mere. Ja ekstra udstyr med mere end ni tusinde. I alt 71.000 $ for testbilen. Med hensyn til “raslen i de rigtige baner”... Dieselversionen med automatgear er næsten to decibel mere støjsvag end benzinversionen - afhængigheden her er logaritmisk, så f.eks. betyder en forskel på 6 dB en dobbelt reduktion i støjniveauet! Arbejdsvolumenet af den V-formede "seks" er ret beskeden for en så tung bil - kun 2,7 liter. Men takket være fire ventiler pr. cylinder, turbolader med variabel geometri og intercooler, udvikler motoren 190 hk, og dens specifikke effekt er større end benzinens "otte" - 70 hk. liter versus 67. Du ønsker dog ikke at trampe på speederen for at nå de angivne 12,8 s, når du accelererer til hundredvis - fremragende lydisolering, blød affjedring, komfortable sæder, knapt mærkbare skift af den effektive "automatik" vil pacificere selv en ivrig racer. Elementet i "Discovery" er hurtigt, selv at køre over lange distancer på gode (og knap så gode) veje. Selvom du ikke skal slappe helt af - kræver det lette styretøj omhyggelig håndtering i betragtning af det høje tyngdepunkt og Discovery'ens rullende. Reaktionen på en skarp drejning af rattet er ejendommelig: først glider det til siden chassis, og kroppen bevæger sig lige i nogen tid, vipper mere og mere, og til sidst, med et mærkbart rulle, følger det. For at være ærlig har jeg aldrig bemærket nogen interferens fra ARM-systemet til aktiv rulning. Men alt er sandt med hensyn til brændstoføkonomi: Det gennemsnitlige forbrug, inklusive off-road og storbypropper, er kun 18,7 l/100 km - fremragende resultat! En anden vigtig faktor er, at Discovery i høj grad er værdsat for sin fremragende terrængående kvaliteter, og det er dieselenheden med godt drejningsmoment "under", der gør det muligt at realisere dem bedst muligt. Det er ikke overraskende, at selv i Rusland kommer omkring 60% af ordrerne fra diesel version. Men det er synd at fratage "jeeperen" muligheden for at teste sin styrke ved at overlade alt til smart elektronik. Discovery 3 gør offroadkørsel unødvendig for føreren. Men er det derfor, de elsker Land Rovers?
Discovery er en SUV lavet af et britisk firma. Land Rover. Den blev introduceret til verden i 1989 som et mellemled mellem topmodellen Range Rover og den yderst off-road utilitaristiske Defender. Discovery blev hurtigt Land Rovers mest populære model. Der er i øjeblikket fire generationer af denne bil.
Første generation Opdagelse blev produceret i perioden 1989-1998 og kunne fås i både tredørs og femdørs versioner. Oprindeligt var der kun tre-dørs biler, men et år senere begyndte de at producere fem-dørs. Der var yderligere to sæder i bagagerummet, hvilket betyder, at bilens samlede kapacitet var 7 sæder.
Først blev der installeret to typer motorer - en 2,5-liters diesel (4 cylindre, in-line, 113 hk) og en 3,5-liters benzin (8 cylindre, V-formet, 166 hk). Efter 1994 blev motorlinjen genopfyldt med to benzinmotorer - 2,0 liter (4 cylindre, in-line, 134 hk) og 3,9 liter (8 cylindre, V-formet, 182 hk).
Automatgearet var kun tilgængeligt på Discovery med benzinmotor 3,9 liter, de resterende modifikationer havde mekanik. Alle modifikationer har firehjulstræk med mulighed for manuelt at låse centerdifferentialet ved hjælp af transferkassen.
To moderniseringer blev gennemført kl første opdagelse. Først i 1992, derefter i 1994. Det indvendige design blev ændret og frontoptikken blev udskiftet. Det er også interessant, at Discovery mellem 1992 og 1995 blev solgt i Japan under navnet Honda Crossroad.
Den vigtigste ændring er, at firehjulstrækket styres elektronisk. Mange mennesker kunne ikke lide det. Nogle modeller var udstyret hydraulisk system stabilisator kontrol lateral stabilitet, hvilket reducerede rulning ved sving i hastighed.
Motorerne er også blevet opdateret. Nu er Discovery 2 udstyret med kun to motorer - en 4,0 liters benzin (8 cylindre, V-formet, 185 hk) og en 2,5 liters diesel (5 cylindre, in-line, 138 hk). Begge motorer var udstyret med automatgear transmissioner og mekaniske. Denne generation blev produceret indtil 2004.
I 2004 ændrede generationen af denne populære SUV sig, og til glæde for fans dukkede den op. Dette er absolut ny bil, som ikke har meget med sin forgænger at gøre. De ønskede længe at erstatte anden generation, men i 2001 skiftede Range Rover-generationen, og det forsinkede skiftet til Discovery.
En af de største ændringer er den helt uafhængige luftaffjedring. Det giver dig mulighed for at ændre køretøjets frihøjde på farten. For eksempel på motorvejen falder det for bedre ledelse Tværtimod stiger det off-road for at øge den geometriske cross-country evne.
Tre typer motorer blev installeret på Disco 3 - 4,0 liter benzin (6 cylindre, V-formet, 219 hk), 4,4 liter benzin (8 cylindre, V-formet, 295 hk) og 2,7 liter diesel (6 cylindre) , V -formet, 200 hk). Alle biler havde automatgear, den manuelle kom kun med dieselmotor.
Elektronikken styrede nu traktionskontrolsystemet fuldstændigt. Anti-udskridningssystem, nedstigningsassistance, traction control - alt dette giver dig mulighed for trygt at køre off-road og ikke være bange for skråninger eller våde veje.
Mest hovedfunktion denne bil blev udviklet ved Land Rover Terrain Response system. Tidligere krævede det at køre bil på vanskelige terrænforhold, at føreren havde erfaring, dygtighed og dybt kendskab til bilen. Med fremkomsten af dette system vælger du muligheder for overfladetyper ("snavs og hjulspor", "græs, grus, sne", "sand"), og computeren justerer affjedringen, gearkassen og låsetilstandene, hvilket i høj grad har forenklet kørsel for begyndere.
Bilens design har gennemgået en væsentlig ændring. Interiøret er blevet en fuldgyldig syv-personers. Nu kan 7 voksne komfortabelt passe ind i bilen. Dukkede op navigations system Og DVD afspiller. Bilen samlede meget gode anmeldelser, især efter udgivelsen af Top Gear-programmet, da den besteg det 307 meter høje Knock an Frisdane-bjerg, hvor ingen bil nogensinde havde været.
Den næste generation af denne SUV dukkede op i 2009. dette er højst sandsynligt en forbedring og opdatering tidligere generation. Bilens design har ændret sig, Terrain Response-systemet er blevet forbedret, og mange moderne automotive funktioner, der blev opfundet på det tidspunkt, er blevet tilføjet.
Dette er teknologier såsom et system af all-round kameraer, adaptive forlygter, TFT touch display, forskellige grænseflader til tilslutning af andre elektroniske anordninger, moderne multimediesystem og GPS-navigator mv.
Discovery 4 er produceret med fire forskellige motorer. To benzin - 4,0 liter (6 cylindre, V-formet, 216 hk) og 5,0 liter (8 cylindre, V-formet, 375 hk) og to diesel 2,7 liter (6 cylindre, V-formet, 190 hk) og 3,0 liter ( 6 cylindre, V-formet, 245 hk). Alle biler er udstyret med automatgear. Kun en bil med 2,7 liters dieselmotor kan købes med manuel gearkasse.
Biler med lignende egenskaber som Discovery er Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Klasse, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Opdagelsesegenskaber
| Navn | Års fremstilling | Motor | Strøm | Smitte | Døre |
| Opdagelse 1 | 1989-1998 | 3,5 / V8 / Benzin | 166 hk / 287 Nm | Manuel gearkasse | 3 |
| 3,5 / V8 / Benzin | 155 hk / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 hk / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 hk / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2,0 / L4 / Benzin | 134 hk / 312 Nm | |||
| 2,0 / L4 / Benzin | 111 hk / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / Diesel | 113 hk / 265 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzin | 155 hk / 261 Nm | ||||
| 3,5 / V8 / Benzin | 166 hk / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3,5 / V8 / Benzin | 182 hk / 312 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzin | 182 hk / 312 Nm | Automatgear | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / Diesel | 138 hk / 300 Nm | Manuel gearkasse | 5 | |
| 2,5 / L4 / Diesel | 138 hk / 300 Nm | Automatgear | |||
| 3,9 / V8 / Benzin | 185 hk / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzin | 185 hk / 340 Nm | Manuel gearkasse | |||
| 2004-2009 | 2,7 / V6 / Diesel | 200 hk / 440 Nm | Manuel gearkasse | 5 | |
| 2,7 / V6 / Diesel | 200 hk / 440 Nm | Automatgear | |||
| 4,4 / V8 / Benzin | 295 hk / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzin | 219 hk / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2,7 / V6 / Diesel | 190 hk / 440 Nm | Manuel gearkasse | 5 | |
| 2,7 / V6 / Diesel | 190 hk / 440 Nm | Automatgear | |||
| 4.0 / V6 / Benzin | 216 hk / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 211 hk / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 245 hk / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzin | 375 hk / 510 Nm |
| Automobil | Land Rover Discovery | |
| Ændringsnavn | Si6 | TDV6 |
| Kropstype | 5-dørs stationcar | |
| Antal pladser | 5 / 7 | |
| Længde, mm | 4970 | |
| Bredde, mm | 2002 | |
| Højde, mm | 1846 | |
| Akselafstand, mm | 2922 | |
| Frihøjde (frihøjde), mm | 172-248 | |
| Køreklar vægt, kg | 2217 | 2292 |
| motorens type | benzin, med direkte injektion og superlader | diesel, turboladet |
| Beliggenhed | forreste, langsgående | forreste, langsgående |
| Antal og arrangement af cylindre | 6, V-form | 6, V-form |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 2995 | 2993 |
| Antal ventiler | 24 | 24 |
| Maksimal effekt, l. Med. (kW)/rpm | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm / rpm | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Smitte | automatisk, 8-trins | |
| Drivenhed | permanent fuld | |
| Dæk | 235/65 R19 | |
| Maksimal hastighed, km/t | 215 | 209 |
| Accelerationstid 0-100 km/t, s | 7,1 | 8,1 |
| Brændstofforbrug i blandet cyklus, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Kapacitet brændstoftank, l | 89 | 85 |
| Brændstoftype | benzin AI-95-98 | dieselbrændstof |
De tekniske egenskaber for Land Rover Discovery er angivet ifølge producenten. Tabellen viser hovedparametrene: dimensioner, motorer, gearkasser, drevtype, brændstofforbrug, dynamiske egenskaber osv. Yderligere teknisk information tjek med officielle forhandlere.
Frihøjde (klaring) Land bil Rover Discovery - minimumsafstanden mellem støttefladen og køretøjets laveste punkt, for eksempel motorafskærmningen. Frihøjden kan variere afhængigt af ændringen og konfigurationen af køretøjet.
Se også om Land Rover Discovery.
Tilhører klassen af køretøjer med forbedrede offroad-egenskaber. Den første generation blev introduceret i 1989. I 1998 udkom anden generation Discovery, som havde alle karosseripaneler undtagen bagdør, blev erstattet med nye. I 2003 blev en ny, fuldstændig moderniseret Discovery 3-model introduceret, som stadig er i produktion i dag.
Tekniske funktioner
Støtteelementet er en ramme integreret i kroppen. Fås i en enkelt karrosseritype: en 5-dørs stationcar med et 5- eller 7-personers interiørdesign. Permanent firehjulstræk. Transferkasse med reduktionsgear. Gearkasser - mekaniske og automatiske klassisk type. Affjedringen af alle hjul er uafhængig. Bremser for og bag - skive.
Stationcar
Akselafstand 2.885 mm; længde x bredde x højde: 4.835x1.925x1.887 mm; bagagerumsvolumen 280-2.560 l. Ændringer: TDV6, V6, V8.
Motor
Diesel 6-cylindret V-formet, med strømforsyningssystem Jernbane og turboladning, fire ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler (pr. række) med kædetræk, slagvolumen 2.720 cm 3, kompressionsforhold 17,3, boring/slaglængde 81/88 mm, effekt 140 kW (191 hk) ved 4.000 o/min, maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 1.900 o/min/min, specifik effekt 51,5 kW/hl. ).
Smitte
Permanent firehjulstræk, manuel 6-trins (automatisk 6-trins klassisk type) gearkasse. Gearforhold: I. 5.080 (4.171), II. 2.804 (2.340), III. 1.783 (1.521), IV. 1.250 (1.143), V 1.000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R. 4,725 (3,403), hovedgrej 3,07 (3,54). Gearforhold ind overførselssag 1,00/2,93.
Andre specifikationer (med automatgear*). For-/baghjulsspor 1.605/1.612,5 mm; egenvægt 2.494 (2.504*) kg; fuld masse 3.230 kg; maksimal hastighed 180 km/t; acceleration 0-100 km/t 11,5 (12,8*) s; brændstofforbrug i by/motorvej 11,5 (13,2*)/8,2(8,7*) l/100 km; CO2-udledning 249 (275*) g/km; brændstoftankvolumen 82,3 l.
Motor
Benzin 6-cylindret V-formet med brændstofindsprøjtning i indsugningsrørene, fire ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler (pr. række) med kædetræk, slagvolumen 4.009 cm 3, kompressionsforhold 9,75, boring/slag 100,4/84,4 mm , effekt 160 kW (218 hk) ved 4.500 o/min, maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 3.000 o/min, specifik effekt 39,9 kW/l (54,4 l .s./l).
Smitte
Permanent firehjulstræk, 6-trins automatgearkasse. Gearforhold: I. 4.171, II. 2.339, III. 1.521, IV. 1,143, V. 0,867, VI. 0,759, R 3,403, slutkørsel 3,73. Gearforhold i transferkassen er 1,00/2,93.
Andre egenskaber
For-/baghjulsspor 1.605/1.612,5 mm; egenvægt 2.486 kg; totalvægt 3.230 kg; maksimal hastighed 180 km/t; acceleration 0-100 km/t 10,9 s; brændstofforbrug by/motorvej 21/11,9 l/100 km; CO-udledning 2.359 g/km; brændstoftankvolumen 86,3 l.
Motor
Benzin 8-cylindret V-formet med brændstofindsprøjtning i indsugningsrørene, 4 ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler (pr. række) med kædetræk, slagvolumen 4.394 cm 3, kompressionsforhold 10,5, cylinderboring/slag 88 /90,3 mm, effekt 220 kW (300 hk) ved 5.500 o/min, maksimalt drejningsmoment 425 Nm ved 4.000 o/min, specifik effekt 50,1 kW/l (68,3 hk ./l).
Smitte
Permanent firehjulstræk, 6-trins automatgearkasse. Gearforhold: I. 4.171, II. 2.339, III. 1.521, IV. 1,143, V. 0,867, VI. 0,759, R. 3,403, slutkørsel 3,73. Gearforhold i transferkassen er 1,00/2,93.
Andre egenskaber
For-/baghjulsspor 1.605/1.612,5 mm; egenvægt 2.536 kg; totalvægt 3.230 kg; maksimal hastighed 195 km/t; acceleration 0-100 km/t 8,6 s; brændstofforbrug by/motorvej 20,9/11,6 l/100 km; CO-udledning 2.354 g/km; brændstoftankvolumen 86,3 l.
Sammenlignet med sin forgænger, tredje generation SUV Land Rover Discovery er blevet mere fokuseret på at give maksimal komfort, når du kører på enhver vej. Dette kommer til udtryk i overfloden af moderne elektroniske assistenter, forbedret affjedring, nyt interiør layout og andre opgraderinger. Land Rover Discovery 3 var meget populær i mange lande rundt om i verden, men bilen blev kun produceret i fem år.
I Land forhandler udstillingslokaler Rover SUV Discovery 3 dukkede op i 2004 og viste straks et anstændigt salgsniveau. Den overflod af innovationer, der er opfundet specifikt til den tredje generation af Discovery, tiltrak sig ikke kun opmærksomheden fra specialister, der uddelte alle mulige priser til det nye produkt, men også af almindelige elskere af seriøse SUV'er, der ikke kunne vige fra terrænforhold. Nogle innovationer forårsagede dog modstridende meninger og nogle gange endda frygt, men med tiden faldt alt på plads og Land Rover Opdagelse III bekræftede den høje status, som hans forgængere havde etableret.
I modsætning til den forrige generation fik Land Rover Discovery 3 et mere massivt udseende, understreget af enorm optik og en stor kølergrill. Med hensyn til dimensioner kan Discovery 3 roligt kaldes en SUV i fuld størrelse - kropslængden var 4835 mm, bredden var inden for rammen på 2190 mm, og højden var begrænset til 1837 mm. Land Rover Discovery 3 akselafstanden er 2885 mm, og højden frihøjde– 180 mm for versioner med basisophæng eller fra 180 til 285 mm – variabel frihøjde versioner med luftaffjedring. Forresten, i det andet tilfælde var Discovery 3 i stand til at befordre et vadested op til 700 mm dybt.
Den mindste køreklare vægt af SUV'en er 2494 kg.
Discovery 3-interiøret havde to layoutmuligheder: en standard fem-sæders og en syv-sæders med to sammenfoldelige sidesæder i bagagerummet. Interiøret fik en ret rig finish af materialer af høj kvalitet, men var indrettet ganske enkelt, i en vis forstand, på en maskulin måde, uden dikkedarer og "smukke ting", dvs. præcis hvordan interiøret i en rigtig SUV, ikke en by-SUV, skal se ud.
Dette forhindrede dog ikke producenten i at tilbyde et ret højt niveau af interiørudstyr, samt at sikre ordentlig kørekomfort under alle forhold.
Specifikationer. I russisk land Rover Discovery III blev tilbudt købere med kun to varianter kraftværk: grundlæggende dieselmotor og en top-end benzin enhed.
På nogle andre markeder var der en motor mere i motoropstillingen. benzin enhed– 4,0-liters V6 med en effekt på 219 hk, men da den ikke var officielt tilgængelig i vores land, så stop ved det detaljerede specifikationer vi vil ikke.
Det er bedre at tale om den grundlæggende "diesel". I sin udvikling blev briterne aktivt assisteret af specialister fra Ford virksomheder og Peugeot, som gjorde det muligt at skabe nok pålidelig motor, perfekt tilpasset de barske russiske naturforhold. Motorens eneste svaghed var oprindeligt brændstofindsprøjtningspumpen og EGR-ventilen, men under de første servicevirksomheder i vores land blev alle problemer elimineret, så Discovery 3-dieselmotoren kan betragtes som meget pålidelig.
Nu om egenskaberne. Diesel enhed havde seks V-formede cylindre med et slagvolumen på 2,7 liter (2720 cm³) og et turboladesystem, som gjorde det muligt at udvikle op til 195 hk. maksimal effekt, og producerer også 440 Nm drejningsmoment. Som kontrolpunkt for basis motor Briterne tilbød en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins Steptronic automatgearkasse, hvilket især var efterspurgt på grund af dets pålidelighed og udholdenhed.
Diesel Discovery 3 var kendetegnet ved et ganske acceptabelt "gutteri": med en manuel gearkasse var det gennemsnitlige forbrug omkring 9,4 liter pr. 100 km, og med en automatisk gearkasse - 10,4 liter.
For dem, der ikke havde til hensigt at rejse offroad ofte, men foretrak køre hurtigt på asfalt tilbød forhandlerne topbenzin V-twin motor med 8 cylindre med et samlet slagvolumen på 4,4 liter (4394 cm³). Flagskibsmotoren var i stand til at yde op til 295 hk. kraft og omkring 425 Nm drejningsmoment, men samtidig var dens brændstofappetit på hele 15,0 liter i den kombinerede cyklus, hvilket øgede omkostningerne ved vedligeholdelse af SUV'en markant. Benzinenheden blev kun kombineret med en 6-bånds automatgearkasse.
Land Rover Discovery 3 afveg fra sine forgængeres traditioner og modtog monocoque krop med integreret ramme, samt helt uafhængig multi-link ophæng for og bag, hvilket øgede komfortniveauet ved kørsel på offentlig vej. Mange Discovery-fans frygtede, at dette ville have en negativ indvirkning på SUV'ens off-road-evne, men deres frygt blev hurtigt fjernet, og den oprindeligt skræmmende elektronisk system Terrain ResponseTM transmissionsstyring har tværtimod vundet popularitet og respekt blandt Discovery 3-ejere gennem tiden.
Bemærk, at i Rusland havde biler produceret før 2008 ret ofte problemer med kugleled, styreender og lydløse blokke af forhjulsophænget, men senere erstattede briterne dem med forstærkede versioner, som straks eliminerede alle problemerne.
Basis Land Rover Discovery 3 fik en fjederaffjedring, og i dyrere udstyrsniveauer var den udstyret med luftaffjedring, som gjorde det muligt at justere kørehøjden.
Alle SUV'er solgt i Rusland var udstyret med systemet firehjulstræk med 2-trins transferkasse og centrallås center differentiale. Desuden fik bilen ABS systemer, EBD, ETC og HDC.
Brugt på alle hjul skivebremser(ventileret foran), og tandstangens styremekanisme blev suppleret med en hydraulisk booster.
I Rusland blev tredje generation af Land Rover Discovery tilbudt i tre udstyrsmuligheder: "S", "SE" og "HSE". Allerede i databasen fik bilen 17-tommer alufælge, frontal og sidepuder sikkerhed, fuld krafttilbehør, aircondition, lydsystem, et sæt elektroniske assistenter, en køretøjshældningssensor og et ekstra motorvarmesystem. Jord spørgsmål Rover Discovery 3 blev udgået i 2009, da den blev erstattet af fjerde generation Discovery.
