Passat eller Insignia. Opel Insignia eller Volkswagen Passat – sammenlignende test af middelklassebiler fra Tyskland

Forårsmorgensolen blænder, spejler sig i de forkromede dele af bilen foran – vi kører mod vest. Forude ligger dieselmotoren Opel Insignia, efterfulgt af den opdaterede Honda Accord, og ved Østersøens kyster venter os den friske Passat – den populære Volkswagen sedan, der allerede er i syvende generation.

Endnu en grøft føderale motorvej“Baltia” bragt i tankerne: Chauffører i mange lande vest for Rusland vil aldrig være i stand til at vurdere nogle af egenskaberne ved deres biler. Indtil de går i den modsatte retning - mod øst.

INVITATION TIL REJSE

Uanset hvor god og velkendt bilen du kører rundt i byen hver dag er, lang rejse altid opdage noget nyt i en bil.

Opel-sædet er meget hårdt og samtidig uformeligt. I byen er dette ikke specielt irriterende, men på motorvejen er det bedre at reducere lændestøtten til et minimum. Men Opel-stolen blev stadig ikke helt komfortabel: Til tider tumlede hver af eksperterne i et forsøg på at ændre deres position en smule.

Det er mere behageligt i Honda Accord: Jeg ønskede ikke at ændre siddepositionen hele vejen. Selvom det ikke ville skade at gøre puden længere.

Volkswagen-sædet er enkelt og overraskende velegnet til alle eksperter, uanset kropsstørrelse. De, der tilfældigvis rejser i en Passat, vil sætte pris på den bageste sofa på stort set samme måde. Selv bag vores to meter lange fotograf er der plads nok i alle dimensioner; du går ind og ud med en atlets smidighed og en forretningsmands værdighed.

Honda vil skuffe bagsædepassagererne. I hvert fald dem, der har passeret teenageårene. En smal dør hænger dumt over svangen, en voksens ben klemmer næsten ikke mellem sofaen og den forreste stol, mens du tørrer støvet fra den samme svang med ryggen.

Sidder du? Har du ikke ramt loftet? Hvis ikke, er din højde ikke mere end 180 cm.

I Opel er alt forventet normalt.

SKUB OG DREJ

Mens du jostler i bytrafikpropper, er det ikke kun nemt, men nogle gange endda interessant at bruge knapperne og alle mulige kontakter på selv en ukendt bil. Den lange rejse stiller dog også særlige krav til denne disciplin. Efter at have kørt Opel i næsten 3.000 km, har vi stadig ikke lært at trykke korrekt på knapperne. Alt ser ud til at være i nærheden, men følelsen af ​​kaos består. Tydelige ulemper: uklar central lyskontakt, som du altid krydser øjnene ved, en ubekvem ring ved høje hastigheder, der fungerer som en Enter-knap, klodset twister indbygget computer i midten af ​​blinklyskontakten. Det er rart, at Insignias navigation ikke kun kender Rusland, men også mange andre lande, herunder Letland. Sandt nok kan den kun navigere normalt på hovedveje.

Hondas navigation mener i øvrigt, at verden ender ved Burachki-grænseovergangen. De resterende knapper og håndtag er praktiske og behagelige at betjene - de ser elegante ud.

Den nuværende Passat har i øvrigt taget et mærkbart skridt fremad i interiøret. Tyske designere tog naturligvis hensyn til kritikken af ​​det akademisk uudtrykte indretning den tidligere model. Med lette berøringer - små urskiver, lyse kromlister og andre småting - lykkedes det stylisterne at lyse interiøret op uden at gå på kompromis med den jernbeklædte ergonomiske logik. Som en kollega sagde, er fornemmelserne lige ved hånden. Vores Passat er dog enklere end sine konkurrenter - uden navigation og nogle andre klokker og fløjter. Men der er ingen tvivl om, at yderligere knapper ville være blevet arrangeret fornuftigt.

KOMPLEKS LØB

I byen virkede Opel hård. Han rykkede nervøst på hver, selv lille, bump... og blev fuldstændig forvandlet, da farten steg. Bilen spreder sig jævnt over vejen og absorberer ikke kun små, men også ret dybe uregelmæssigheder. "Insignia" er ikke bange for bølger, den står tåleligt og ændrer endda sin bane og rammer asfaltskinnerne. Bøde! Men de, der kører "insignier" der, "i Europa", vil ikke engang vide om disse fordele. Sandt nok, jeg har ondt af dem!

Hondaen reagerer på at styre lidt skarpere end Opel. Den holder godt på vejen, så længe den i hvert fald er forholdsvis flad. Ophænget skjuler små riller godt, men savner ofte store. Og på bølgerne er mulighederne for en kort-rejse suspension nogle gange ikke nok. Bilen hopper og rammer næsten halen på asfalten (eller noget lignende asfalt), når den lander. Det skarpe rat reagerer med nervøs adfærd i hjulspor. Hvis de er "lagt" i områder, hvor du skal overhale, så kræves der rallykørerfærdigheder for at holde bilen inden for grænserne.

For at teste Passat var jeg nødt til at rejse en hel del ad lettiske provinsveje på jagt efter veje, der ligner vores føderale veje. Fandt det med besvær. Ikke ideelt, selvfølgelig - der er ikke nok huller, grøfter og hjulspor, men det ligner lidt. Affjedringen absorberer små uregelmæssigheder med succes, men bilen kan ikke lide bølger: den følger vejens profil, omend ikke så pålideligt som Hondaen, men stadig for flittigt. Volkswagen taber til Opel i denne kategori.

Insignia's rating for støj blev kun sænket, fordi motoren knurrer smerteligt truende i tomgang og knurrer, når den accelererer. Ved høje hastigheder generer Opel ikke støj som sine konkurrenter.

Ikke kun i byen, men også på motorvejen har 200-hestes Honda, 160-hestes Opel og endda 140-hestes Volkswagen dynamik nok. Vi befandt os i vores hænder med en ret mærkelig Passat set fra et russisk synspunkt: et sparsomt interiør, ikke den mest kraftfulde dieselmotor og en manuel sekstrins gearkasse. I Vesteuropa er sådanne biler i god efterspørgsel; vi vil ikke sælge en sådan modifikation (i hvert fald for nu). Derfor var vi først og fremmest opmærksomme på egenskaber, der ikke var relateret til motoren. Og alligevel, lad os sige et par ord om kraftenheden: motoren trækker, gearene er valgt korrekt, selvom klarheden af ​​skiftene (især omvendt) kunne have været højere.

Der er næsten ingen klager over bilbremser. Volkswagens pedalinformationsindhold er dog mindst en mikron højere. Fra første tryk får du indtrykket: Jeg har kørt præcis denne bil hele mit tidligere liv.

Under virkelige forhold halter Opel, selv med meget hurtige overhalinger, praktisk talt ikke tilbage for den kvikke Honda. "Insignia" reagerer kun et øjeblik længere, når gaspedalen trykkes mod gulvet. Og i mere støjsvage tilstande ligner bilerne næsten umærkeligt skift, tæt på referencerne.

Passatens manuelle gear i en bil af denne klasse ser fremmed ud for os.

Men dieselen opfører sig fremragende. Selvom det ser ud til at være slet ikke kraftfuldt for en bil med en køreklar vægt på mere end 1500 kg. Vores chauffører, som skiftevis testede Volz i byen og på motorvejen, havde ingen komplekser. Hvis du ikke skubber bilen, kan du endda skifte gear i ét: Motoren trækker fra omkring 1700 o/min.

På hele turen forbrugte Insigniaen ved en ret høj gennemsnitshastighed ifølge kørecomputeren i gennemsnit 6,8 l/100 km, en benzin Honda - omkring 8 liter og en Passat på Letlands veje , hvor gennemsnittet gik under 90 km/t, holdt sig inden for 5 l/100 km.

VENDEPUNKTER

Bilernes håndtering blev vurderet på banen ved sportskomplekset "333", som kun ligger en halv times kørsel fra Riga.

"Opel Insignia" er kendetegnet ved en vis underdrivelse. Tag for eksempel det skarpe rat, tydeligt overbelastet med kunstig stabiliserende kraft. Eller affjedringerne er ret krængende, klart rettet mod ikke særlig gode veje: Indstillingerne har et minimum af sportslighed, men med en reserve af evne til at modstå huller og huller. På glat vej Opel har ikke altid nok integritet og ro i adfærd. Elektronik, der ikke kan slukkes helt, er snarere til det gode, for nogle gange har Insignia en tendens til at logre for aktivt med agterstavnen. Men på en almindelig motorvej er bilen komfortabel og ikke trættende. På baggrund af sine rivaler mangler den også her ro og udtryksfuldhed af reaktioner, men ellers ser "Insignia" ret pålidelig og afbalanceret ud.

Honda Accord er især god på flad, glat asfalt. Tilføjer spænding til den sprøde, afbalancerede styrerespons, som allerede er kendt fra landevejskørsel. På trods af bilens vægt og størrelse glemmer du hurtigt dens forretningsformål. Nu står føreren ansigt til ansigt med fart, betydelige overbelastninger og præcis, intuitiv styring. I nogle sving føler man en overdreven lyst til at falde ud af den tiltænkte bane på en forhjulstrukket måde. Men du opfatter dette mere som et træk ved adfærd, og ikke som en irriterende ulempe.

Volkswagen Passat tiltrækker med den rette styreindsats og standardreaktioner. I det almindelige liv vil det virke endnu mere samlet og mere præcist end Hondaen. Men ro og sindsro samt mangel på kørepassion er faktorer, der forhindrer Volkswagen i at udmærke sig på racerbanen. Han navigerer flittigt, som om han følger en given linje, komplekse sving, til tider endda bryder ind i elektronisk styrede rutsjebaner. Men alt dette ser ud til at være af nødvendighed, uden ønsket om at få førerens sjæl til at synge.

LUDZU - VENLIGST, PALDIES - TAK

Himlen, havet, sandet i de engang prestigefyldte baltiske feriesteder i USSR har ikke ændret sig siden da, og infrastrukturen er blevet meget bedre.

Den nemmeste måde at komme til Letland fra Moskva i bil på er langs motorvejen M9 "Baltic" - det er lidt mere end 900 km til Riga. Dækningen er ustabil: fra ganske anstændig i Moskva- og Pskov-regionerne til direkte grim, især i en afstand på 300–350 km fra hovedstaden. Men hovedproblemet- uforudsigelig grænse. Formaliteterne tager normalt en time til halvanden time, men nogle gange tager de otte til ni timer. Dette skyldes primært antallet af passagerbrændstoftankskibe. Beboere i grænseregionerne i Letland transporterer billigt brændstof i tanke (ikke altid standard, at dømme efter varigheden af ​​påfyldning og tricks såsom donkraft op i bilen ved tankning). russisk benzin. Samtidig - cigaretter og noget mad. Rejsende med børn må ubetinget komme ud af køen på begge sider.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Øst Vest

For blot et par år siden kunne alle disse biler findes på forhandlernes prislister for omkring 30.000 dollars. I dag kan enhver af disse biler købes for mindre end $13.000. Men hvilken er bedre?

For at gøre dette, lad os prøve at analysere alle parametre i detaljer. Vi vil hovedsageligt fokusere på, hvor meget disse biler koster på det sekundære marked, hvor ofte de går i stykker, og hvor dyre de er at vedligeholde. Men lad os ikke ignorere det subjektive indtryk af biler og adfærd på vejen.

Bekendtskab

Målet var klart: at sammenligne Volkswagen Passat, en af ​​de mest populære brugte biler, med en lige så berømt Ford Mondeo. Men hvem skal man vælge som tredjepart? Endelig blev valget taget - Opel Insignia. Han er også af tysk oprindelse, og er derfor nok nærmest sine rivaler.

Og det forestiller vi os. Opel Insignia, hatchback, 2009, km 138.000 km, benzin turbomotor. Volkswagen Passat, sedan, 2011, km 176.000 km, Highline udstyr, 2,0 TDI turbodiesel (140 hk). Ford Mondeo, liftback, 2010, km 151.000 km, turbodiesel. Alle biler er udstyret med en 6-trins gearkasse manuel gearkasse smitte

Volkswagen Passat er testens yngste og dyreste bil, og har samtidig flest høj kilometertal. Hans valg er ikke tilfældigt - Passat i år er næste generation, så tæt som muligt på sin forgænger B6. I tre år og en del kilometer har den tyske sedan været velbevaret.

Første indtryk

Intet påvirker valget af bil mere end det første indtryk. Fra du først ser det med dine egne øjne på en meters afstand, til du åbner døren, kan du allerede nu træffe en købsbeslutning. Medmindre du har en præference for et bestemt mærke og model. Og her bliver det meget svært for Mondeo.

Af de tre giver Ford Mondeo indtryk af at være den ældste og mest lurvede bil. Og pointen her er ikke i et specifikt tilfælde. Interiøret ser bare forældet ud, ligesom det delvist digitale instrumentbræt. Ford virker meget ældre end sine konkurrenter. Byggekvaliteten er også dårlig. Derudover så den testede prøve ikke ud til at være i hænderne på den mest ansvarlige eller renlige ejer.

Alle de roterende ventilationsåbninger er knækket, midterkonsollen omkring gearskifteren knirker ubehageligt, og alle de udsatte områder er lidt slidte. Selv sæderne, selvom de ikke er revet, ser dårlige ud. Og beskadiget bagagerumsforing har været en almindelig begivenhed siden de gamle Mondeos dage.

Opel Insignia ser trods årene stadig godt ud. I hvert fald udefra. Det er ikke så pænt indeni. Hovedsageligt på grund af ikke den bedste ergonomi, trange interiør og tilstedeværelsen af ​​hård plast. Men det indre af hele trioen har de mindste tegn på aldring. Det skyldes formentlig, at ejeren tog sig af bilen og gjorde rent indvendigt jævnligt.

Volkswagen Passat er den mest moderne. Men det betyder ikke, at Passat er i spidsen. Dens kilometertal antyder tydeligt, at ingen tørrede bilen af ​​med en klud hver dag, og den blev kørt ikke kun i ferier og weekender. Men hvis du ikke er opmærksom på det lurvede rat og bulede læderstole ser interiøret stadig godt ud.

Fartpilothåndtaget er dog lidt ridset, lufthullerne er svære at flytte, og der er høje banke- og knirkende plastiklyde bagfra. Men taget kilometertal i betragtning, er interiøret i meget god stand. Ved dets udseende kunne man antage, at sedanen ikke havde kørt mere end 100.000 km. Det er tilsyneladende derfor, Volkswagens er så populære - med en kilometer på mere end 300.000 km ser de meget bedre ud bedre end konkurrenterne, efter kun at have passeret halvdelen af ​​vejen.

Hvad angår det første indtryk, var Opel Insignia det mest positive. Dens interiør er stramt og lidt kedeligt ved første øjekast, men er af højere kvalitet og viser færre tegn på slid. I det mindste, Ford Mondeo ikke imponerende både ude og inde.

Kørsel

Det var ikke let at sammenligne bilernes adfærd, da Opel Insignia var udstyret med en benzinmotor. Men på trods af dette kunne han ikke undgå at krydse gennem byens gader. Alligevel var Opel ikke særlig behagelig at køre. Koblingen er rykket (selvom optegnelser viser, at den for nylig er blevet justeret), pedalerne har en vag indsats, men motoren er overraskende fleksibel. Det tunge rat er for skarpt og ikke informativt nok.

Passaten er mere behagelig at køre. Der er masser af plads, pedalerne har naturlig modstand, og den elektriske servostyring reagerer og giver en behagelig styreindsats. En væsentlig del af det positive indtryk kommer af diskrete indikatorer og et ergonomisk og let tilgængeligt frontpanel. Alle kontakter og knapper, som chaufføren skal bruge, er på plads.

Mondeo er endnu sjovere at køre. Dens kobling kobler mere jævnt ind, og motoren reagerer blødere på gaspedalen. Under acceleration giver Passats 2-liters enhed lyde, der er typiske for gamle dieselmotorer og har for kraftig turboboost. Mondeo turbodiesel er roligere og mere forudsigelig. Styretøjet med mekanisk aktiv modstand er afstemt næsten perfekt. I høj grad takket være den klassiske hydrauliske booster.

Dermed var Mondeo’en byens bedste, Passat’en på andenpladsen, og Insignia’en på tredjepladsen – primært på grund af koblingsproblemer. Og dette er ikke kun et problem med et specifikt tilfælde. Alle Opel Insignia, både diesel- og benzinversioner, har en kobling kalibreret på en mærkelig måde.

Uden for byen på motorvejen ændrer billedet sig. Opel klarer sig meget bedre. Chassiset udviser et godt kompromis mellem stivhed og komfort. Takket være det skarpe rat skifter Insignia smidigt retning, og rulningen afhænger af hastigheden for indstigning i svinget. Den ret stærke benzinmotor giver dynamisk acceleration, og reaktionsevnen er uovertruffen af ​​andre rivalers dieselmotorer.

Insignia kan prale af store anatomiske sæder, der er komfortable, ikke for bløde og holder kroppen sikkert. Bilens udstyr er dog middelmådigt. Det her billigt udstyr uden adaptivt chassis, uden xenon-forlygter. Tilsyneladende ønskede den første ejer kun en kraftig motor og fremragende sæder.

Insignia er en bil, hvor du kan komme langt uden ryg- eller nakkesmerter. Men både Passat og Mondeo i højere udstyrsniveauer er udstyret med gode sæder. Hvis du beslutter dig for at købe en af ​​disse biler, så er det bedre at kigge efter kopier i højere udstyrsniveauer: Highline til Passat og Titanium til Mondeo. Du får stole lavet af bedre materialer og frem for alt med bedre kropsstøtte. I dårligere udgaver har sæderne en tendens til at være mindre komfortable med stofindtræk og en flad kontur, hvilket vil påvirke lange afstande. Grundlæggende Ford mangler et digitalt dashboard.

VW og Mondeo er lige så behagelige på motorvejen. Passat fra vores trio er en ægte motorvejscruiser, der ikke er velegnet til hurtige sving. På en barsk vej ryster det komfortabelt afstemte chassis Passaten, og bilen begynder at flyde. Men dette er kun mærkbart ved høje hastigheder. Mondeo opfører sig på nogenlunde samme måde. Den tager let fart, ligesom Passat, men har mere kraft ved højere hastigheder.

Mondeo klarer sig klart bedre end nogen anden i testen. Ford reagerer skarpt på at slippe gaspedalen, og tager længere sving bedre. Passaten er lidt kedelig og steril, men urokkeligt stabil. Insignia er en krydsning mellem resten, reagerer lettere end Passat, men ikke så begejstret som Ford.

På motorvejen troner Volkswagen - raffineret, let, dynamisk og komfortabel. Ford kan prale af masser af entusiasme og fremragende, responsiv styring. Her er Opel igen i centrum. Selvom den er komfortabel, halter den mærkbart efter Passat i raffinement. Men på en landevej bevæger den tyske hatchback sig mere selvsikkert, og dens chassis gør, at den kan holde et endnu hurtigere tempo end Mondeo. Men Insignia klarer sig ikke så godt.

Praktisk og rummelighed

Fra et praktisk synspunkt formelt set er Volkswagen Passat den værste af alle, da den har et standard sedankarosseri. Men dens bagagerum er den største i kapacitet - 565 liter. Mens Ford har 540 liter, og Opel har 530 liter.

Og ikke desto mindre har sedan-kroppen begrænsede muligheder for at bruge bagagerummet. Læsseåbningen er ikke stor nok til nemt at passe en kasse øl derinde. I denne henseende er bagagerummet på Mondeo og Insignia bedre. Mondeos transportevner øges markant efter nedklapning af bagsæderne, men der skabes et højt trin, og bagagerummets trim forringes hurtigt over tid. Materialerne i Insignia og Passat er mere slidstærke. Hvad angår kapaciteten efter foldning af bagsæderne, er forskellen mellem Ford og Opel ikke så mærkbar: henholdsvis 1460 og 1470 liter.

Der er masser af plads på anden række i alle tre biler. Men Opel er klaustrofobisk – små bagruder, massive søjler, tykke døre og sort plastik overalt. Passat-passagererne er mest komfortable, og der er også mindre støj fra baghjul. Mondeo er ret civiliseret, men komfortmæssigt er den lidt lavere end de indfødte tyskere.

Pålidelighed

Lad os se på forskellige statistikker fra forskellige ratingbureauer. Ifølge ADAC har Insignia blandt biler på 3 år en pålidelighedsklasse på 4 med en fejlrate på 11,8 %, dvs. fejl findes i hver niende bil. Mondeo modtog pålidelighedsklasse 3 med en indikator på 9,3% eller hver 11 biler, Passat - klasse 2, 3,9% eller hver 26 biler. For alderskategorien 5 år er situationen som følger: Opel – 3. klasse, 24,5 %, Mondeo – 4. klasse, 29,3 %, Passat – 2. klasse, 15,7 %.

Ifølge TUV ser Insignia mere attraktiv ud. Ved vurdering af alvorlige og mindre skavanker i alderen 2-3 år lå Opel i gennemsnit 64.000 km før det første svigt, og andelen af ​​alvorlige fejl var 8,2%. Passat kørte 79.000 km, men fejlprocenten var 10,7%. Ford blev anerkendt som den mest problematiske - 69.000 km og 12,9%. I en alder af 4-5 år fordelte andelen af ​​defekter sig som følger: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Typiske fejl

Ford Mondeo

Hovedproblemet for Ford Mondeo, især i de første år af produktionen, er kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer. Selv efter et relativt kort kilometertal begyndte plastikken i kabinen at knirke, og interiøret så ud, som om den tilbagelagte distance var dobbelt så stor. Snart gjorde chassiset sig gældende, hvilket ofte skulle repareres, så snart kilometertallet oversteg 100.000 km. Selvom det hele afhænger af hvor og hvordan bilen bruges.

Ud fra et driftsomkostningssynspunkt er FlexFuel-versionen meget interessant, da motoren kan køre på E85 bioethanol. Den 2-liters naturlig aspirerede motor er ikke en atlet, men det er en ganske pålidelig enhed. Benzin EcoBoosts lider af problemer med motorstyringsenheden, som er svag placere Ford Mondeo. 2-liters turbodiesel blev leveret til os uden partikelfilter. Men du kan finde ud af dets tilstedeværelse ved hjælp af VIN-koden.

Hvad angår turbodiesel, tilføjede indsprøjtningssystemet ud over de sædvanlige problemer bekymringer i løbet af de første to år af produktionen. Oftere end ikke var det skylden dieselbrændstof Lav kvalitet. Ejere bruger gode tilsætningsstoffer Vi stødte på praktisk talt ingen funktionsfejl. Det er værd at bemærke, at omfanget af problemet ikke er så stort som med den tidligere generation Mondeo.

Der er også problemer med elektronik: fjernbetjening centrallås, el-sæder, audio- og navigationssystem, varme foran og bagvindue eller spejle. Nogle gange er årsagen kun en sprunget sikring, men det er nødvendigt at kontrollere driften af ​​det elektriske udstyr.

Kombinationen af ​​en 2,3-liters motor med automatgear er ikke vellykket nok. Sådan en bil bruger meget brændstof, men er ikke dynamisk nok.

Ud over pålidelig mekanik blev der tilbudt en 6-trins automatgearkasse og en 6-trins automatgearkasse med to koblinger. Begge automatgear er ret stabile. Det vigtigste er ikke at glemme at skifte olien i gearkassen hver 60.000 km.

Opel Insignia

Selvom dieselmotorer Opel er uhøflige og støjende, men meget pålidelige. Det er dog usandsynligt, at det vil være muligt at undgå den irreversible proces med slid af turboladeren, dobbeltmassesvinghjulet, injektorerne og partikelfilteret. Men dette er virkeligheden for alle moderne dieselmotorer. Men i tilfældet med Opel er disse defekter ikke talrige og opstår kun når lange løbeture.

Som enhver anden bil har Opel Insignia brug for regelmæssig vedligeholdelse. Hvis du skifter olie til tiden, vil Opel-motorer fungere trofast i lang tid. Du skal være forberedt på højt forbrug brændstof med benzinmotorer, især 1,4 Turbo og 1,6 Turbo. 2-liters Turbo er meget god, men brænder mindst 9 liter pr. 100 km.

Insignias største problem er elektronikken. Funktionsfejl opstår i betjeningen af ​​kørecomputeren, lydanlægget, klimaanlægget, sædevarme og elektriske sæder. Dette er ikke et dogme, men når du inspicerer bilen, skal du sørge for at sikre dig, at det elektriske udstyr virker.

Hvis du kigger på en Opel med automat eller system firehjulstræk test omhyggeligt driften af ​​noderne. Vær særlig opmærksom på knasende eller andre mærkelige lyde. De burde ikke eksistere. For at kontrollere, lav et par cirkler med hjulene drejet helt, først i den ene retning og derefter i den anden retning.

Det svage punkt ved Insignia er bremserne, især i stationcars. Ikke i forhold til effektivitet, men i forhold til ressourcer. Bilens tunge vægt slider dem meget hurtigt op. Bilchassiset kan blive støjende efter 100.000 km. Hjullejer fejler relativt ofte. Det er sjældent, at de kan holde til mere end 120.000 km. Opels mekanikere hævder, at Insignia kommer med affjedringsproblemer hovedsageligt med en kilometertal på mere end 150.000 km.

Volkswagen Passat

Passat er en virkelig solid bil. I hvert fald med hensyn til udførelse, materialer og nøjagtighed af pasform. Chassiset modstår de elementer på vejen ganske godt. Selv på russiske veje Chassiset kræver ikke seriøst indgreb op til 150.000 km.

Under motorhjelmen på Volkswagen Passat er der dog ikke noget at prale af. De første 2.0 TDI PD-motorer viste sig at være meget problematiske. Svage punkter: smøresystem, indsprøjtningssystem, hurtigt slidte koblinger, dobbeltmassesvinghjul og turbolader. Situationen forbedredes markant i 2008, hvor flere moderne motor 2.0 TDI CR.

Det er værd at bemærke, at vi taler om en 140 hk turbodiesel. Disse upålidelige enheder var kodet VKR og var en blok med et 16-ventilhoved og et kortlivet Siemens-indsprøjtningssystem. Medmindre fraværet af et partikelfilter kunne betragtes som et plus. Aluminiums topstykket kan svigte når som helst i løbet af en kilometer på 150 til 200.000 km. Den nøjagtig samme motor, markeret med BMR-koden, har de samme dynamiske egenskaber, et mere mekanisk pålideligt 8-ventils hoved og partikelfilter. Hovedet led dog ofte af revner. Heldigvis viste Bosch-indsprøjtningssystemet sig at være mere stabilt.

Et af de almindelige problemer ved 2-liters VW-dieselmotorer er balanceakslerne og oliepumpedrevet, som sjældent holdt mere end 150.000 km.

I positive side 1,9 TDI er noteret. Men det er også kendetegnende for ham karakteristiske problemer moderne dieselmotorer, for eksempel slid på turboladeren. Det er bedre ikke at tænke på den svage 1,6 TDI. Passaten er for tung til ham.

Situationen er ikke mindre rosenrød med benzinmotorer. Undgå naturligt aspireret 1.6 FSI og 2.0 FSI, som ofte fejler og har højt forbrug brændstof. TSI-motorer er ikke så dårlige, men de lider af turboladerproblemer. 1.8 TSI med høj kilometertal kræver eliminering af "fastsiddende ventiler" og nogle gange endda defekter i topstykket. 2.0 TSI er relativt pålidelig, men kan bruge olie.

Den 6-trins DSG-automatgearkasse med vådkoblingssystem har vist sig godt. Hvis du regelmæssigt skifter olie med de intervaller, som producenten har foreskrevet, er den ganske i stand til at køre mere end 200.000 km uden alvorlige problemer. DSG6 bruges med 2.0 TDI, 2.0 TSI og V6 motorer.

Allerede før generationsskiftet modtog Passat B6 (2005-2010) en klassisk 6-trins automatgearkasse med momentomformer i tandem med 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI motorer. Den er ikke så hurtig som DSG, men den er meget mere pålidelig. Gearkassen trænger også til regelmæssige olieskift.

7-trins robot DSG bruger et "dry clutch" system og giver næsten altid problemer med 100.000 km. Ofte er det nødvendigt at udskifte ikke kun koblingen, men også mekatronikken. Og dette kan kræve op til $2.000. DSG7 blev parret med 1,4 TSI, 1,8 TSI og 1,6 TDI motorer. Regelmæssige olieskift er afgørende ikke kun for automatiske gearkasser, men også Haldex kobling(hvis udstyret med firehjulstræk).

Hvis du finder ud af, at ejeren aldrig har skiftet olie i kassen eller koblingen, eller i det mindste har overskredet den anbefalede udskiftningsperiode med mere end 40.000 km, så løb og se dig ikke tilbage. Desværre ved mange mennesker simpelthen ikke, at olien kræver regelmæssige udskiftninger. Og så er de overraskede over, at deres boks fejlede.

Gennemsigtighed af oprindelseshistorien og service. Se ikke på kilometertallet, fokuser på bilens generelle tilstand. En brugt Passat forklæder meget dygtigt sin alder. Selv biler, der har kørt mere end 300.000 km, er ikke en undtagelse. Undgå kopier efter chiptuning.

Markedssituationen

Mest stort valg giver Volkswagen Passat, lidt mindre populære er Mondeo og Insignia. For 2008 Passat spørger de fra $8.000. For den nye 2011 B7 ønsker ejerne at få ikke mindre end $13.000. Opel Insignia er prissat omtrent det samme. Ford Mondeo er lidt billigere: 2008 fra $7.500, 2011 fra $11.000.

Udgifter til reservedele

Biler har forskelligt udstyr. Det er helt indlysende, at xenon-forlygter og -lamper, opvarmede forruder med anti-reflekterende belægning og en regnsensor er meget dyrere end konventionelle dele. Tabellen nedenfor viser omtrentlige omkostninger de dele (i dollars), der oftest er udsat for mindre skader ved ulykker.

Detalje	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Forlygter - halogen
Forlygter - xenon		1280 (adaptiv)	1090 (adaptiv)
forskærm
Forrude
radiator
sæt støddæmpere og fjedre
bremsesæt
Kobling (sæt)
dobbeltskive svinghjul

Som du kan se, er det ikke en billig fornøjelse at reparere disse biler. Sedan på tyve hjul, med adaptivt chassis, roterende xenon, sportskofanger og varme forrude ser smuk ud. Men husk, før eller siden vil noget gå i stykker. At løse et problem med en grundlæggende bil vil kræve færre omkostninger.

Sammenlign nu de anslåede omkostninger ved forskellige vedligeholdelsesoperationer og forbrugsstoffer.

Opsummerende

Volkswagen Passat er en solid bil, der kører rigtig godt, er velsamlet, komfortabel og raffineret, har gennemtænkt ergonomi og er tilgængelig på sekundærmarkedet i en bred vifte. Desuden er dette det mest moderne bil i tre.

Blandt minusserne er det værd at bemærke spørgsmål om den berygtede pålidelighed TSI motorer og TDI PD, DSG boks. Man bør ikke udelukke det store antal af nødlidende og torturerede kopier, såvel som dets popularitet blandt flykaprere og svindlere.

Opel Insignia er bestemt en interessant mulighed med hensyn til design. På trods af sin alder ser Opel stadig attraktiv ud. Blandt fordelene er ret høj mekanisk pålidelighed, en række forskellige motorer og tilstedeværelsen af ​​firehjulstræksmodifikationer.

Blandt ulemperne er de mest mærkbare støjende dieselmotorer, ikke informativt nok styretøj, lidt forvirrende ergonomi og problemer med elektronik. Derudover er kabinen ret trang for bagsædepassagerer, og atmosfæren forårsager angreb af klaustrofobi.

Ifølge statistikker, de fleste klager Ford ejere Mondeo kommer med et interiør af lav kvalitet, der virker forældet i dag. Subjektive køreindtryk står for Mondeo. Køremæssigt er den klart den bedste af de tre. Derudover tilbyder Ford det laveste officielle priser for de mest populære originale reservedele. Og desuden er det billigere, hvis du sammenligner rivaler fra samme år, med en lignende konfiguration og med samme kilometertal.

Hvis du er ligeglad kørekvalitet og en fuldstændig følelse af kontrol, så køb en Ford Mondeo. I alle andre tilfælde vil det ikke være en fejl at vælge en af ​​disse tre biler. Det vigtigste er en grundig inspektion og prøvekørsel. Stop inspektionen, så snart du er i tvivl, og fortsæt søgningen. Udvalget er ret stort.

Intet ville have fungeret for os i Moskva. For det første ville Volkswagen ikke have givet både en Passat og en Passat SS fra presseparken - marketingfolkene ville kaste knogler, men de ville ikke tillade en "relateret" sammenligning. Og for det andet er den nyeste syvende generation Passat endnu ikke blevet solgt i Rusland. Men han var... i Kiev!

"En sjælden fugl vil flyve til midten af ​​Dnepr," skrev klassikeren. Vores Passat CC 2.0 TSI og 220-hestes Opel Insignia fløj fra Moskva på 10 timer, inklusive en halv times formaliteter kl. Grænseovergang Troebortnoye-Bachevsk. Og på bredden af ​​den store flod ventede en Passat 1.8 TSI, en Infiniti G25 og en ny Volvo S60 med en to-liters turbomotor på os.

Dnepr er vidunderlig i roligt vejr! Og vores biler...

Er det en Passat eller en hel Phaeton? Se, du grinede over kromningen af ​​den falske kølergrill. Voluminøs, solid, som en ældre borger. Interiøret har næsten ikke ændret sig: En høj siddestilling i hårde, komfortable stole, velafstemt ergonomi og eksemplarisk plads på bagsædet. Under motorhjelmen brummer 1,8 turbomotoren behageligt - videre Russiske biler den vil udvikle 152 hk, men til det ukrainske marked er den tilladt så mange som 160 "heste".

God acceleration! I målingerne nåede Passaten, selv på pigfri vinterdæk, nemt at nå 100 km/t inden for de angivne 8,5 s. Den syv-trins DSG "robot" med to tørre koblinger fungerer tydeligt - den tager jævnt op og skifter gear til tiden. Og chassiset... Passat er Passat: "rent" styretøj, utvetydige reaktioner og fremragende ligelinjestabilitet. Selv asfalt under hjulene, endda sne eller is.

Det stilfulde ur på "metal"-håndleddet på frontpanelet passede godt til det i forvejen ømme Volkswagen-interiør

Da vi kørte gennem Kursk-regionen, kunne vi ikke lade være med at beundre stenbruddet i Mikhailovsky GOK (mine- og forarbejdningsanlæg) i Kursks magnetiske anomali. Den første malm blev udvundet her i 1960, og dens reserver vil vare i yderligere 250 år. Når BelAZ-lastbiler myldrer i bunden af ​​en 300 meter lang grube, og togene kravler, er det svært at vurdere omfanget af stenbruddet, som i areal overstiger hele byen med 100 tusinde mennesker Zheleznogorsk

0 / 0

Stofsædet på Passat ser kun fladt ud - det fikserer føreren perfekt og behager med sin ortopædiske profil

Men det forekom os - eller optrådte pensionistsedler virkelig i passatvindenes karakter? I byen skal rattet afbøjes i usædvanligt store vinkler, og monolitisk stabilitet på motorvejen bliver til dovenskab, når man går ind i hjørner. At optræde " elg test", dvs. gå rundt om en forhindring med en hastighed på 65 km/t, drej på rattet med tilsidesættelser!

Infiniti G25. Infiniti-midterkonsollens karakteristiske arkitektur går ikke på kompromis med funktionaliteten. I Volkswagen spolerede de tværtimod ikke designet på eksemplarisk vis. I begge tilfælde kan du navigere gennem logiske menuer ved at trykke på berøringsskærmen eller trykke på rigtige knapper. Volvo får dig nogle gange til at spekulere på, hvilken tast du skal trykke på, og under kørslen er det nemt at ramme flere på én gang. I Opel er beslagene store - du kan ikke gå glip af det, men det er ubelejligt at bekræfte betjeningen ved at skubbe den skinnende ring ind i midten af ​​konsollen

Opel Insignia. Infiniti-midterkonsollens karakteristiske arkitektur går ikke på kompromis med funktionaliteten. I Volkswagen spolerede de tværtimod ikke designet på eksemplarisk vis. I begge tilfælde kan du navigere gennem logiske menuer ved at trykke på berøringsskærmen eller trykke på rigtige knapper. Volvo får dig nogle gange til at spekulere på, hvilken tast du skal trykke på, og under kørslen er det nemt at ramme flere på én gang. I Opel er beslagene store - du kan ikke gå glip af det, men det er ubelejligt at bekræfte betjeningen ved at skubbe den skinnende ring ind i midten af ​​konsollen

Volkswagen Passat. Infiniti-midterkonsollens karakteristiske arkitektur går ikke på kompromis med funktionaliteten. I Volkswagen spolerede de tværtimod ikke designet på eksemplarisk vis. I begge tilfælde kan du navigere gennem logiske menuer ved at trykke på berøringsskærmen eller trykke på rigtige knapper. Volvo får dig nogle gange til at spekulere på, hvilken tast du skal trykke på, og under kørslen er det nemt at ramme flere på én gang. I Opel er beslagene store - du kan ikke gå glip af det, men det er ubelejligt at bekræfte betjeningen ved at skubbe den skinnende ring ind i midten af ​​konsollen

Volkswagen Passat CC. Infiniti-midterkonsollens karakteristiske arkitektur går ikke på kompromis med funktionaliteten. I Volkswagen spolerede de tværtimod ikke designet på eksemplarisk vis. I begge tilfælde kan du navigere gennem logiske menuer ved at trykke på berøringsskærmen eller trykke på rigtige knapper. Volvo får dig nogle gange til at spekulere på, hvilken tast du skal trykke på, og under kørslen er det nemt at ramme flere på én gang. I Opel er beslagene store - du kan ikke gå glip af det, men det er ubelejligt at bekræfte betjeningen ved at skubbe den skinnende ring ind i midten af ​​konsollen

Volvo S60. Infiniti-midterkonsollens karakteristiske arkitektur går ikke på kompromis med funktionaliteten. I Volkswagen spolerede de tværtimod ikke designet på eksemplarisk vis. I begge tilfælde kan du navigere gennem logiske menuer ved at trykke på berøringsskærmen eller trykke på rigtige knapper. Volvo får dig nogle gange til at spekulere på, hvilken tast du skal trykke på, og under kørslen er det nemt at ramme flere på én gang. I Opel er beslagene store - du kan ikke gå glip af det, men det er ubelejligt at bekræfte betjeningen ved at skubbe den skinnende ring ind i midten af ​​konsollen

0 / 0

Men den nye Passat udjævner selv de slagne veje, så Kyiv virker som en helt europæisk hovedstad uden rabatter. Gruber? Ja, indtil videre. Men når du kører en Passat, er det kun dækkenes dæmpede lussinger, der minder dig om dem.

Mon ikke Passat CC vil være endnu mere komfortabel? CC er trods alt en Comfort Coupe.

Synes du ikke, at formen på Passatens bagerste markeringslygter ligner en drages øjne?

Squat krop sideruder uden rammer, men med fire døre og et rummeligt bagagerum - som en almindelig Passat. Naturligvis kræver skønhed ofre: Når man sætter sig ind i en bil, skal høje mennesker bøje sig på midten, sigtbarheden er dårligere, siddepositionen i "kupéstil" er lav... Men hvilken slags stole: du sidder som hånd i handske! Og bagenden er kun lidt strammere end i en almindelig Passat.

Den to-liters turbomotor er fremragende: 7,7 sekunder til hundrede selv på bløde Nokian Hakkapeliitta R-dæk "Roboten" her er allerede seks-trins, med våde koblinger - den fungerer normalt blødere end den "tørre" syv-trins. Men denne Passat CC vibrerede mærkbart ved start fra stop, og ved standsning åbnede koblingsskiverne for sent - og trak bilen frem.

Vi gav ikke den nye generation af Volkswagen Passat tid til at bygge op - vi sendte den straks til en duel med Opel Insignia. Vil det, at den har mindre effekt - 160 hk - kunne påvirke VW's vurdering? Med. Koster dens motor lige så meget som dens 220-hestes rival?

Kritik af den nye generation af Volkswagen Passat er blevet hørt siden de første udenlandske test af modellen. Gud forbyde, at han ikke fik det værre. Men problemet er, at han heller ikke gjorde store fremskridt til det bedre - han forblev sig selv. For at give den en reel test bragte vi Passat sammen med en landsmandsmodel, som blev en af ​​de lyseste premierer i den tyske bilindustri seneste år, - Opel Insignia. På en overskyet og sjappet dag disse to tysk sedan i streng farvelægning sætter de dig i et seriøst humør.

Uanset hvad du siger, så ser Opel med sit ikke-trivielle design, der blev præsenteret for næsten tre år siden, stadig lyst ud og er på ingen måde ringere end sin rival, hvis jakkesæt er helt nyt, helt nyt.

Volkswagen Passat ser meget mere elegant ud forfra og bagfra end tidligere. Kraftige forlygter, led lys gør det til en meget erhvervsbil. Men i profilen vil du ikke umiddelbart gætte, om dette er en ny generation af Passat eller den forrige. Den karakteristiske Passat-bue af taglinjen og formen på C-stolpen forblev uden mærkbare ændringer. Men selv denne form for ændring i udseende er ganske nok for ejerne af hele stimer af Passat forskellige generationer vi vred os i nakken, da vi så på B7, der passerede.

Gæstfrihed

Opel salonen er kendt for os fra gentagne møder i enkelte og sammenlignende tests. Førerpositionen er meget sporty. Dørkortets bue flyder ind i instrumentbrættet og derefter ind i midterkonsollen, der omkranser føreren og danner et cockpit. Samtidig er sæderne blottet for den sportslige påtrængning af udviklet sidestøtte eller overdreven stivhed. Det er nemt at finde en komfortabel kørestilling. Men at navigere på en snæver parkeringsplads uden hjælp fra parkeringssensorer er ikke så let. Heldigvis er den endda tilgængelig i basis Insignia. Den skrånende bagagerumslinje, kraftigt rivede C-stolper og lille bagrude skaber udsynsproblemer. Og bakspejlene, hvis øverste del er affaset af hensyn til aerodynamikken og designet, er ikke så store, som vi gerne vil.

I Passatens interiør er alt... ligesom i Passatens interiør, kun med et ur i midten af ​​instrumentbrættet. Stadig den samme lakoniske midterkonsol, instrumentbræt med et trin, enkle linjer. Den har ikke de samme accenter som sin rival, men den er stadig behagelig. Førerens sædehynde er kun lidt (1,5 cm) kortere end Opel. Men stolens traditionelle stivhed giver dig mulighed for at køre i lang tid uden at blive træt. Når det kommer til plads på forsæderne, har Insignia og Passat paritet. Og med hensyn til synlighed Passat er bedre rival på grund af den store størrelse på bagruden og spejlene.

Taglinjen på begge biler blev gjort buet af hensyn til silhuettens hurtighed. Dette forklarer den ikke særlig store frihøjde for bagsædepassagererne. I lange ture Det er ikke værd at tage tre passagerer på bagerste række i begge biler. Når alt kommer til alt stikker transmissionstunnelen stærkt ind i kabinen og forstyrrer benene på den tredje rytter.
Med hensyn til bagagekapacitet er Volkswagen den klare førende. Udover at selve Volkswagens bagagerums volumen er 65 liter større, er læsseåbningen også mærkbart bredere, og læssehøjden er 6 cm lavere.

	Med hensyn til accelerationsdynamik er Insignia mærkbart bedre. Dens lokomotivtryk på 350 Nm er uovertruffen.

Opel Insignia ser frisk ud selv tre år efter debuten. Volkswagen Passat er ny, men adskiller sig i bund og grund ikke meget fra sin forgænger.

Hvorfor anderledes?

I denne test sammenlignede vi biler, der havde samme pris. Den populære version med en 1,8 TSI-motor og en 7-trins robotgearkasse blev taget som referencepunkt. DSG gear. Denne modifikation tilbydes i Ukraine begyndende med den midterste Comfortline-konfiguration og vil koste mindst $36.173. Det er 4.302 $ dyrere end versionen med manuel gearkasse af Trendline. Ved Passat priser Med et maskingevær fandt vi også en modstander. Opel sælger Insignia med en 2,0-liters turboladet motor og 6-trins automatgear til 36.340 dollars. Og det på trods af, at der under motorhjelmen på Opel er en motor, der er kraftigere end rivalens, med 60 (!) hk. s., og dens drejningsmoment er højere med så meget som 100 Nm! Lad os se, hvordan Passat vil modstå et sådant pres.

Hurtigere, mere adræt

Som forventet viste Opel sig at være mere interessant at køre. Det giver mærkbart bedre overclocking-dynamik. Når du accelererer, mærker du altid en enorm tilførsel af trækkraft under din højre fod. Selvfølgelig fordi motoren yder kolossale 350 Nm allerede ved 2000 o/min. Det mærker man især tydeligt, når man sætter bilen i Sport-tilstand. Affjedringen bliver stivere, gaspedalen reagerer mere, styretøjet strammer og modstår at dreje rattet kraftigere. Bilen ser ud til at samle sig til en bold, der mobiliserer al dens styrke. Men chaufføren skal også tage sig sammen. Når alt kommer til alt, kan sådan kraft og trækkraft, koncentreret om en og også kontrolleret aksel, ikke andet end at påvirke styringens gennemsigtighed. I sving er Insignia ikke så præcis, som dens kraft kræver. Den ideelle måde at køre sådan en bil på er på en motorvej med jævne sving. Her er Insignia med lavprofildæk og den kraftigste motor vil køre uden problemer selv ved hastigheder tæt på dens maksimale 240 km/t. Og til lynhurtige overhalinger er den endeløse tilførsel af drejningsmoment den helt rigtige. I byen forbliver et sådant potentiale næsten uudnyttet. Men du glemmer det ikke: En anden påmindelse er brændstofniveaupilen og brændstofforbrugsindikatoren, som stædigt kryber mod 14 l/100 km. Og hvis du misbruger sportstilstanden og aktiv kørsel, så er det ikke et problem at skubbe brændstofforbrugsindikatoren højere.

	Med hensyn til dynamik har Passat en fordel i hastigheden af ​​sin 7-trins robotgearkasse.
Ikke alle sædejusteringer er elektriske, men kun til ryglænsvipning og lændestøtte.

Men han spiser lidt

Volkswagen 1.8 TSI-motoren er velkendt for os fra andre modeller af virksomheden, herunder Skoda Octavia, som har været på redaktion i næsten et år nu. Men på baggrund af Opel power point Volkswagen ser meget mere beskeden ud. For at gå fuld kraft mod en så kraftig Insignia, ville du have brug for en Passat 2.0 TSI, men den er meget dyr - $40.608, og med DSG næsten $3.000 dyrere. Og dette er en pris, der kan sammenlignes med prisen på den mest "ladede" version af Opel Insignia OPC (ca. 407.500 UAH) med en 2,8-liters motor, der yder 325 hk. Med.

I overclocking, test af elasticitet og andre dynamiske øvelser Passat indhenter ikke sin rival, selvom dens dynamik er meget anstændig. Men der er et par punkter, hvor Passaten vinder. Ja, ham robotboks Transmissionen er upåklageligt hurtig og reagerer bedre på gaspedalen. Selvom den i bytrafik ikke er i stand til en så jævn start som en bil med en klassisk "automat" udstyret med en momentomformer. Når "robot" koblingsskiverne i starten lukker, mærkes et lidt stivere bevægelsesmoment, selvom der ikke er tale om ubehag. Men den vigtigste fordel er stadig maskinens "appetit". Sammenlignet med konkurrenten forbruger Passat 4,7 l/100 km mindre. Og dette er meget betydningsfuldt.

Accelerationsdynamik, hastighed, motorelasticitet, håndtering - Opel. Bagagerumsvolumen, brændstofforbrug og eftersalgspris - Volkswagen.

Hvor er komforten?

Kørekomfortmæssigt forkæler begge biler ikke passagererne specielt. Opsætning af chassiset er befordrende for køre hurtigt i en lige linje. Begge biler er ikke tilbøjelige til at svaje eller vandre på motorvejen. Men når det kommer til at håndtere ujævnheder, har alle deres egen opskrift.

FlexRide-systemet er tilgængeligt på Opel. Det hjælper med at tilpasse bilens adfærd ved at tilbyde tre tilstande: Standard, Sport og Tour. Så hvad skal man gøre Opel chassis blødere ved blot at trykke på én knap på midterkonsollen. Og alligevel kører jeg mere forsigtigt over store bump, når jeg kører Opel. Testbilen ligger trods alt i toppen Sports konfiguration, som er udstyret med 19 tommer hjul og "lave" 255/40 dæk. Disse er nemme at beskadige i vores gruber. De 18-tommer dæk som er standard på Insignia 2.0 turbo er dog mere modstandsdygtige over for vores veje. Passat-hjulene ser ikke så imponerende ud som 17-tommer fælge, men de er meget mere tolerante over for ved et uheld at falde ned i et hul.

U Volkswagen affjedring normal og tilbyder ingen versioner. Selvom den er blevet lidt blødere end sin forgænger, kan den stadig ikke kaldes særlig behagelig. Passaten håndterer stød roligt og uden unødvendige lyde. Men på en ødelagt vej ryster passagererne stadig.

Lige så stille

Testene er nu bag os, og når jeg sidder ved resultattabellen, kan jeg ikke undgå at blive overrasket over, hvor konsekvent det praktiske vinder i Opel Insignia vs. Volkswagen Passat.
Med hensyn til indvendig volumen og komfort viste begge biler sig at være lige store. Men Passaten trækker frem på grund af sit større bagagerum.

At komme ud på vejen ændrede vægten. Og allerede før målinger af dynamiske kvaliteter begyndte. Opel tilbyder FlexRide, som giver dig mulighed for at vælge mellem kørekomfortmuligheder. Og så snart muligheden bød sig for at køre med fuld fart, blev mange flere fordele ved Opel tydelige. Maksimal hastighed, acceleration, elasticitet, håndtering og stabilitet - Insignia overgår Passat i alle disse. Men Opel har også en svaghed – brændstofforbruget. For hver hundrede kilometer, der køres i byen, er omkostningsforskellen i forhold til en VW næsten halvtreds Hryvnia! Så på grund af sin "appetit" mister Insignia øjeblikkeligt seks værdifulde point, som det tjente med så besvær for dynamiske data. Og selvom Volkswagen allerede forude reddede han stadig et par lumske beslutninger. Måske vil de point, som denne model scorer for sit omdømme, være afgørende? Det er jo netop på grund af den positive glorie, der er blevet skabt omkring mere end én generation af modellen ved sekundærsalg, at bilen langsomt taber sin pris, og efterspørgslen efter Passat er stabil. Insignia har ikke det etablerede ry endnu. Volkswagens minimale fordel kan dog opfattes som Opels succes. Det er trods alt ikke nødvendigt at tage en Insignia med dette kraftig motor. Valg kraftenheder hun har. Og rækken af ​​benzinmotorer er endnu bredere end konkurrentens.

Vi tæller på en ny måde

På grund af stigende brændstofpriser var vi nødt til at omskrive en del af voresem. Ikke nok med at transportafgiften er forsvundet siden starten af ​​året, så er benzinpriserne allerede steget så meget i vejret, at vi ikke kunne lade vægten af ​​vurderingen ligge på samme niveau. Nu, i stedet for de tidligere 25, er vægten af ​​vurderingen for effektivitet blevet øget til 50 point, hvilket gør den til den næstvigtigste efter bilens pris.

Opel resumé

Krop og komfort
Det ydre og indre design ser lysere og mere udtryksfuldt ud end Volkswagens. Kørepositionen er mere sportslig.	Den lette interiørbeklædning (i denne version) er upraktisk.
Drivlinje og dynamik
Høj motoreffekt på 220 hk. s., især i sportstilstand, giver den nødvendige acceleration selv ved høj hastighed. I trafikpropper starter den 6-trins automatgearkasse med momentomformer jævnt og komfortabelt. Tilstedeværelsen af ​​Flex Ride-systemet giver dig mulighed for at ændre både arten af ​​affjedringen og følsomheden af ​​kontrollerne.	Brændstofforbruget er meget højt. Stor hjulskiver og dækkenes lave profil gør hjulene meget sårbare på vores veje.
Økonomi og udstyr
Den nuværende pris på modellen er ret attraktiv. Et bredt udvalg af motorer tilbydes.	Mindre eftersalgsværdi end sin rival.

VW resumé

Krop og komfort
Efter opdatering af eksteriøret ser Passat solid ud, og minder stærkt om flagskibet Phaeton.	Der er ingen særlig grund til at udskifte den gamle Passat med en ny. Størrelsen på kabinen har ikke ændret sig, og faktisk er indretningen også forblevet næsten den samme.
Drivlinje og dynamik
Motoren og robotgearkassen arbejder harmonisk og reagerer meget hurtigt på kommandoer. Samtidig er brændstofforbruget behageligt overraskende.	Accelerationsdynamikken er mærkbart mere beskeden end konkurrentens.
Økonomi og udstyr
Folkets favorit mister langsomt værdi og nyder et godt ry på det sekundære marked.	Prisen på bilen er ikke lille, selv i betragtning af, at der under motorhjelmen ikke er en top-end 2.0 TSI-motor, men kun en 160-hestes 1.8 TSI. De vigtigste ændringer har været designet og listen over ekstra Passat-udstyr. I teknisk forstand er ændringerne minimale i forhold til den forrige generation.

Samlet information
Kropstype
Døre/sæder
Mål, L/B/H, mm
For-/bagspor, mm
Frihøjde, mm
Køreklar/fuld vægt, kg
Bagagevolumen, l
Tankvolumen, l
Motor
	benzin med uvæsentligt eks turbo	benzin med uvæsentligt eks turbo
Disp. og antal cylindre/cl. på cylinder
Volumen, cm kubik.
Effekt, kW(hk)/rpm		118 (160)/5000-6200
Maks. cr. drejningsmoment, Nm/rpm
Smitte
type drev	foran	foran
		7-st. robot. DSG
Chassis
For-/bagbremser	disk. blæser/disk	disk. blæser/disk
Affjedring for/bag	selvstændig/uafhængig	selvstændig/uafhængig
Forstærker
Præstationsindikatorer
Maksimal hastighed, km/t
Acceleration 0-100 km/t, s
Udgifter motorvej-by, l/100 km
Garanti, år/km	2/ingen grænse. prøver	2/ingen grænse. prøver
Vedligeholdelsesfrekvens, km
Vedligeholdelsesomkostninger, UAH.
Min. pris, UAH**.
Vi står. prøve. bil, UAH
*Til NBU-taksten pr. 04/07/2011 ** Med testede motorer og gearkasser

Samlet bedømmelse	Maks. point
Krop og komfort
Forreste plads og sædekomfort
Bagplads og sædekomfort
Sigtbarhed
Trunkvolumen, transformationer
Kvalitetsfinish og pasform af dele
Lydisoleringskvalitet
Klimatisk komfort
Jævn kørsel, når den er tom/fyldt
Drivlinje og dynamik
Acceleration
Maksimal hastighed
Betjening af kontrolcenteret
Elasticitet
Brændstofforbrug
Strømreserve
Styrbarhed
Bæredygtighed
Manøvredygtighed
Økonomi og udstyr
Grundpris
Sikkerhed
Udstyr
Værditab
Vedligeholdelses- og driftsomkostninger
OSGPO forsikring
Garanti
SAMLET BEDØMMELSE	500	324	328

Andrey Voloshchenko
Foto af Sergei Kuzmich

Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.

Hovedpersonen i vores test vil være den opdaterede Opel sedan Insignia, men samtidig vil eksaminator i dag være den førende blandt middelklasse sedaner - Volkswagen Passat.

Passat er et helt fænomen på markedet, det personificerer sedans, som et symbol på middelklassen, opdeler segmentet i to halvdele: budgettet middelklasse og premium middelklasse. Ikke en eneste bil i D-segmentet har kunnet konkurrere på lige vilkår.

Sedaner fra Opel og Ford lang tiden var i skyggen af ​​dette perfekt bil middelklasse. Før opdateringen solgte Opel Insignia et beskedent oplag på 600 tusinde biler. Opel blev betroet rollen som flagskib i mærkets modellinje. Vejen for virksomheden fra Rüsselsheim blev tornen efter starten på samarbejdet med General Motors. Selvom moderselskabet ikke sparede på udgifterne til udviklingen af ​​Opel, var der ikke noget teknologisk gennembrud i meget lang tid. Det forekommer os, at Opel nu begynder sin genoplivning på sit oprindelige europæiske marked. For nylig Frankfurt Motor Show Opel præsenterede en opdateret opstillingen Insignier. Den største overraskelse i den nye Insignia var udseendet af firehjulstræk og en offroad-version af Country Tourer.

Volkswagen Passat stationcar i Europa regnes for en af ​​de mest praktiske biler På markedet.

Det nye produkt er blevet mere attraktivt end sin forgænger både udvendigt og indvendigt. Efter moderniseringen begyndte bilen at se mere respektabel ud takket være nyt lysudstyr og en kølergrill. Der er endnu flere ændringer i interiøret - instrumentbrættet på det nye produkt er lavet af nye materialer, og dets form er blevet mere ergonomisk. Multimediesystemet har i sine muligheder indhentet det, der er installeret på Passat. Det indre af bilen er simpelthen en fryd for øjet, kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer er endelig begyndt at svare til Opels erklærede præmiekrav.

Interiøret i Volkswagen Passat ser selv efter flere år moderne og af høj kvalitet ud.

Derudover har den gennemgået en større opdatering teknisk del bil. Nu vil kunderne kunne vælge mellem 9 forskellige motorer fra 110 til 326 hk. Og tre typer karrosserityper: stationcar, sedan eller liftback.

Opel stræbte ikke særligt efter at reducere bilens vægt, de tog en anden rute. Hovedopgaven for ingeniørerne var at opnå maksimal optimering i driften af ​​køretøjssystemerne. Dette er mest mærkbart i motorernes egenskaber. 2-liters turbodiesel var tidligere en af ​​de bedste i klassen, men nu er den blevet endnu mere økonomisk og har ifølge den europæiske klassifikation nået energiforbrugsniveauet "A+". Du kan spørge, hvad betyder dette? Det betyder, at du nu, når du køber sådan en bil i Europa, betaler mindre bilafgifter og afgifter. Motoreffekt er 120 hk. i basisudgaven og 140 hk. i en mere kraftfuld. Denne motor er udstyret med en 6-trins gearkasse og et start/stop-system. Brændstofforbruget er kun 3,7 liter pr. 100 km. Opel Insignia 2.0 CDTI er erklæret som den mest økonomisk bil i D-segmentet. Opladet version af BiTurbo CDTI med en effekt på 195 hk. ved hjælp af to turbiner producerer den et drejningsmoment på 400 Nm.

Opel forsynede Insignia ikke kun med dieselmotorer, men også benzinmotorer. Motorer Opel ny generation med turbo og direkte injektion, som kaldes SIDI, har en volumen på 1,6 og 2 liter. 1.6 SIDI Turbo har en effekt på 170 hk. og et drejningsmoment på 260 Nm. Den kraftigere 2.0 SIDI Turbo fik 250 hk. og 400 Nm drejningsmoment. Begge motorer fås med enten manuel eller automatisk 6-trins gearkasse. Kunder vil kunne bestille en firehjulstræk transmission til begge motoroptioner.

For økonomiske købere vil Opel tilbyde Insignia LPG-versionen udstyret med en motor, der kører på flydende gas. Forbruget pr. 100 km kørsel for denne Insignia bliver 7,6 liter. Insignia on gas overholder Euro 6 miljøstandarder og tilhører biler, der opfylder energiforbrugsklasse "A".

Nye støddæmpere og en styrestabilisator samt et omjusteret chassis skal øge komfortniveauet og reducere støj og vibrationer under kørslen. Den mest kraftfulde og sportsversion Insignia bliver OPC. Den ladede OPC-model vil være udstyret med en sekscylindret motor, der yder 326 hk. og et drejningsmoment på 435 Nm. Sådanne indikatorer vil sikre, at bilen accelererer til 100 km/t på 6 sekunder. Den maksimale OPC-hastighed vil være 250 km/t. Bagagerum i en stationcar vil være på samme niveau som Volkswagen bagagerum Passat

Den vigtigste innovation i den nye Insignia er Informationssystem kaldet IntelliLink. Dette er Opels nye proprietære multimedie, som debuterede på babyen Opel Adam. Takket være IntelliLink er styringen af ​​alle funktioner i bilen nu blevet meget mere intuitiv og lettere. Selv et barn kan tilslutte en smartphone til systemet og bruge alle dets muligheder. Vi anbefaler at bestille det valgfrie Navi 900 Europa Touch system til din bil - dette er virksomhedens mest avancerede system, som giver adgang til alle funktioner og menuer i bilen. Den er udstyret med en 8-tommer højopløselig farveberøringsskærm.

Farvedisplayet på instrumentpanelet viser indikatorer som brændstofforbrug, hastighed, motorhastighed og data navigations system. Opdatering af hele bilens elektroniske indhold vil have en positiv indvirkning på salget i Europa. I Ukraine kan en sådan fordel spille en afgørende rolle, når du vælger en bil. Pris lignende multimediesystem Volkswagen Passat er mange gange mere end Opel.

Test sammenligningstabel ( maksimalt beløb point til evaluering - 10)

Muligheder	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Udseende
Grundlæggende udstyr
Valgmuligheder (pakke)
Indvendig kvalitet
Patent
Støjisolering
Bremsning
Ejerskabets prestige
Tab i pris
Pris
Sikkerhed
Brændstofforbrug
Vedligeholdelsesomkostninger
Styrbarhed
Individualitet
Udgift til yderligere udstyr
Forhandlernetværk
Pålidelighed

Da de var førende i D-segmentet, modtog begge biler gode karakterer. De satte barren for resten af ​​den mellemstore sedan-klasse. Opel Insignia i Ukraine koster mindre end Volkswagen Passat. Opdateret Insignia i grundlæggende konfiguration er prissat til 220 tusind UAH, og Passat kan ikke købes for mindre end 286 tusind UAH.