Som enhver bil, ny crossover fra AvtoVAZ med navnet Lada X-Ray kræver periodisk vedligeholdelse. Disse foranstaltninger har til formål at holde bilen i funktionsdygtig stand og eliminere mindre fejl.

Bilproducenten har udarbejdet en vedligeholdelsesplan og Lada reparation X-Ray, som omfatter alle former for arbejde for at holde bilen i god stand. Den første vedligeholdelse af Lada X-Ray bør finde sted efter 15 tusinde km, alle efterfølgende - efter samme kilometertal.

AT. Hvad og hvornår skal man gøre

Listen over vedligeholdelsesarbejde til Lada X-Ray er ret omfattende. Men det meste af dette arbejde kan beskrives som "træk, lyt, tjek." Det vil sige, at sådan rutinevedligeholdelse kan omfatte elementer som kontrol af niveauet tekniske væsker, affjedringsdiagnostik, kontrol af slør, dæktryk, smøring af hængsler og låse osv. Generelt er alt, hvad der erfaren bilejer gør alt uafhængigt under drift og uden at vente på, at kilometertælleren viser 15 tusinde km.

Men i den første vedligeholdelse er der også arbejde i forbindelse med udskiftning af nogle arbejdsvæsker og Forsyninger. Så under denne service er følgende genstand for udskiftning:

• Olie og filterelement;
• Luftfilterelement kraftværk;
• Kabine filter;

Det er også nødvendigt at kontrollere niveauet af andre tekniske væsker (og efterfylde dem om nødvendigt) og tilstanden af ​​bremseklodserne.

Under TO-2, som udføres efter 30 tusinde km, udfører servicecentret hele listen over TO-1-arbejde og udskifter også tændrørene. Ifølge værklisten svarer TO-3 fuldt ud til TO-1, men derudover udskiftes bremsevæsken.

Alt virker videre vedligeholdelse gentages op til TO-6. Når man rammer 90 tusinde km. Derudover skal tilbehørsdrivremmen sammen med spændingsvalsen samt kølevæsken udskiftes.

Det er værd at bemærke her, at selvom bilproducenten angiver, at tandremmen skal udskiftes ved 180 tusind km, er det bedre ikke at nå et sådant kilometertal og udskifte det under vedligeholdelse 6.

Hvad angår tekniske væsker, undtagen olie, bør de også skiftes hvert 3. år, hvis bilens kilometertal ikke har nået det krævede niveau.

Lad os opsummere. Hver enkelt skal udskiftes:

• 15 tusind km - olie og filter, om nødvendigt - puder;
• 30 tusinde km - tændrør;
• 45 tusinde km - bremsevæske;
• 90 tusinde km - drivremme med spændingsruller (timing og tilbehør);

Det er hovedtyperne af arbejde, og de skal udføres. Al anden vedligeholdelse udføres for det meste under drift.

Nuancer og funktioner i vedligeholdelse

Som du kan se, er listen over grundlæggende typer vedligeholdelse ikke så vigtig, så service og reparation af Lada X-Ray med dine egne hænder er en fuldstændig gennemførlig opgave, især da du kan spare penge på det. Den officielle tjeneste opkræver kun fra 5.000 til 10.000 rubler for tjenester. (afhængigt af værklisten), men du skal stadig købe erstatningsmaterialer.

Nogle af de øvrige vedligeholdelsesarbejder på Lada X-Ray kan naturligvis ikke udføres på egen hånd. Dette vedrører justeringer af chassiset, diagnostik af elektroniske komponenter osv. Men i dette tilfælde er det ikke nødvendigt at gå til et officielt servicecenter, fordi enhver normal servicestation også kan udføre det angivne arbejde, og det vil koste mindre.

Udskiftning af olie og filterelementer

Lad os starte med arbejdet relateret til TO-1, det vil sige udskiftning smøremiddel og filterelementer.

Så for at dræne olien er der en bundprop installeret på en palle. For at komme til det, skal du parkere bilen på en pit eller overkørsel. Den eksisterende krumtaphusbeskyttelse skal fjernes for at give adgang til sumpen.

Der er en prop placeret på pallen, for at skrue den af ​​skal du bruge en 8 mm sekskant For at dræne smøremidlet hurtigere, før arbejdet påbegyndes, skal du fjerne hætten fra oliepåfyldningsstudsen.

Oliefilterelementet er placeret på bagsiden af ​​cylinderblokken lige over bundkarret. Du kan komme til det, mens du er under bilen. Men for at udskifte det, skal du først afbryde chippen med ledningerne placeret i nærheden af ​​filteret for ikke at beskadige det, når det skrues af.

Det er ikke svært at udskifte kraftværkets luftfilterelement, da dets hus er placeret på et synligt sted (nær skillevæggen motorrum). For at udskifte den skal du blot trykke på de to låse på siderne af æsken og trække den mod dig, og filteret kommer ud sammen med penalhuset.

Kabineluftfilteret er placeret nederst bag på midterkonsollen. Du kan komme til den fra passagersiden. Filterhusets dæksel fastholdes af to clips. For at fjerne dækslet skal du blot trykke på disse låse.

I processen med at fjerne filterelementet, bliver du nødt til at krølle det lidt og trække det ned, da det er umuligt at trække det ud normalt på grund af opbevaringsboksen. Et nyt element installeres på samme måde.

Ud over at udskifte de specificerede materialer, bør du kontrollere niveauet af andre tekniske væsker. Der vil ikke være problemer med bremse- og kølevæske, da deres reservoirer er på et synligt sted. Tank bremsesystem placeret til højre i nærheden luft filter, og kølevæsken er til venstre.

Servostyringsbeholderen vil give de fleste problemer, da den er placeret nederst til højre, nær forlygten. Det er ikke let at komme til det for at vurdere væskeniveauet.

For at tjekke, kan du bruge en lommelygte, som du skal lyse på tanken.

Udskiftning af stearinlys

Udskiftning af tændrør er ikke en kompliceret operation, men du skal bruge et sæt fatninger (inklusive et 16 tændrør) med forlængere og knopper. Tændrørene er placeret mellem plastrørene på indsugningsmanifolden og er nemme at nå.

Teknologien til udskiftning af tændrør er som følger:

Tekniske væsker

Bremsevæsken udskiftes ved 45 tusinde kilometer eller hvert 3. år, hvis bilen ikke tilbagelægger sådanne kilometer. Det samme gælder for kølevæsken, selvom bilproducenten angiver, at frostvæsken skiftes hver 90.000 km.

Erstatte bremsevæske Det er ikke svært, men det skal gøres med en assistent. Essensen af ​​arbejdet er som følger:

• Vi gentager pumpeproceduren, indtil der kommer ny, ren væske ud af beslaget, hvorefter vi går videre til det andet hjul.

Under pumpningsprocessen skal du sørge for at overvåge væskeniveauet i tanken og efterfylde den.

For at dræne frostvæske under udskiftning er der en aftapningsprop på cylinderblokken. Men du kan kun komme til det, mens du er under bilen. Den er placeret bag starteren, så den skal fjernes fra bilen. Og først efter det kan du komme til stikket for at dræne kølevæsken.

Der er ingen propper på radiatoren, og for at dræne frostvæsken fra den, skruer vi klemmen, der holder det nederste rør af, og trækker røret af. Inden påfyldning af ny kølevæske sættes røret og proppen på plads.

Udskiftning af drivremme

Lad os gå videre til den sværeste type arbejde - udskiftning drivremme til Lada X-Ray, samt deres spændingsruller.

Generelt er tilbehørsbæltet ikke svært at skifte. Fjern højre for at komme til det forhjul. Bag den i buen er der et teknologisk hul dækket med et plastikdæksel.

For at fjerne dækslet, skru den øverste plastikmøtrik af. Derefter trækker vi kanten af ​​dækslet ud, for hvilket vi skal trække det ned og også fjerne fastgørelsesstemplet.

Gennem det teknologiske hul kan du komme til den ekstra remspændingsrulle. udstyr. For at udskifte drivelementet løsnes møtrikken på 13 rullen, hvilket vil få den til at dreje og løsne spændingen. Tilbage er blot at fjerne remmen fra remskiverne og også fjerne rullen helt.

Efter installation af det nye drivelement sætter vi rullen på plads og spænder den. For at gøre dette skal du dreje den med en 55 Torx spændingsrulle hele vejen og fikser den i denne position med en møtrik.

Sværhedsgraden ved at udskifte en tandrem afhænger af motormodellen. På 1,6-liters kraftenheder installeret på Lada X-Ray er teknologien til at udskifte dette bælte noget enklere.

Udskiftningsmetoden på en sådan motor er praktisk talt ikke forskellig fra enhver anden 16-ventil enhed.

Den generelle teknologi er som følger:

• Vi fjerner det ekstra drev. udstyr;
• Afmontering af drivremskiven hjælpeenheder, som du bliver nødt til at reparere krumtapakslen til;
• Placer stoppet på motoren og fjern den øverste højre støtte;
• Hæld motoren lidt op;
• Fjern de beskyttende bælter;
• Vi sætter mærker på tandremmen og fastgør gearene i denne position med en speciel enhed;
• løsn spændingsvalsen;
• fjern bæltet og installer et nyt;
• vi udskifter rullen og spænder bæltet;
• vi sætter alt sammen igen og sikrer, at der ikke er nogen forskydning af mærkerne;

Nuancer af 1,8-liters enhed

På en 1,8-liters motor er betjeningen af ​​udskiftning af tandremmen noget mere kompliceret. Nedenfor er blot nogle af detaljerne i arbejdet:

• Der er ingen timing mærker på timing aksel remskiver. For at reparere fordeleren. akslerne bruger specielle riller lavet i enderne til venstre (fra gearkassesiden);
• For adgang til akselrillerne er der propper i hovedet. Men det vil ikke være muligt at installere enheden endnu. For at gøre dette bliver du nødt til at demontere indsugningsmanifold, ventildæksel og master disk;
• For at udføre arbejdet skal du bruge en speciel enhed til fastgørelse af distributøren. aksler Faktum er, at hvis fordeleren er indstillet korrekt. aksler, er rillerne i deres ender placeret lodret, og det vil ikke være muligt at fastgøre dem med en almindelig plade, som det gøres på mange motorer.
• Fiksering krumtapaksel er ikke forudsat af designet, så du bliver nødt til at finde på noget til dette. For eksempel kan du lave en klemme, der monteres i stedet for knæpositionssensoren. aksel

Og dette er kun en del af funktionerne i arbejdet med at udskifte tandremmen på en 1,8-liters røntgenmotor. I virkeligheden er alt meget mere kompliceret, da du for eksempel for at fjerne manifolden bliver nødt til at fjerne en række hjælpeenheder og deres monteringsbeslag. Generelt er denne form for vedligeholdelse ret arbejdskrævende.

Udskiftning af puder

Reglerne for al Lada X-Ray vedligeholdelse angiver, at udskiftning også er påkrævet. bremseklodser, men kun hvis det er nødvendigt.

Det er nemt at skifte dem på denne bil. Til udskiftning af forbrugsstoffer på fronten skivebremser du skal blot fjerne fjederen, skrue de to bolte, der fastgør kaliberen, af og fjerne den. Før du placerer caliperen på de nye puder, skal du "forsænke" stemplet indeni, så det ikke forstyrrer installationen.

Bagtil bruger X-Rays tromler. bremsemekanismer. Teknologien til at udskifte sådanne puder er identisk for alle biler.

Videoen nedenfor vil fortælle dig mere detaljeret om funktionerne ved vedligeholdelse og reparation af Lada X-Ray:

Som du kan se, med undtagelse af nogle typer arbejde, kræver servicering af en ny crossover fra AvtoVAZ ingen særlig viden eller færdigheder, da alle typer arbejde ligner andre biler, så for mange bilejere er det almindeligt at udføre dem .

Ikke en eneste bil med benzinmotor kan ikke gøres uden periodisk udskiftning af tændrørene. Naturligvis er indenlandske modeller ingen undtagelse. Derfor bekymrer spørgsmålet om udskiftning af tændrør på Lada Vesta mange ejere, såvel som muligheden for at gøre alt selv for at spare på tankstationen.

Hvad angår de regler, der er afspejlet i manualen, i overensstemmelse med den, skal installationen af ​​nye komponenter udføres for hver 30.000 km.

Regelmæssig eller iridium?

AvtoVAZ udstyrer Vesta med Brisk super DR15YC-1 tændrør. Der er dog mange tilbud på markedet, og derfor bør spørgsmålet om valg undersøges særskilt. Og det er den type produkt, der rejser flest spørgsmål.

Tændrør til Lada Vesta kan være en af ​​2 typer:

1. Fast;
2. Iridium.

Med standardprodukter er alt generelt klart. Derfor vedrører den største interesse iridium. Mange har hørt, at de er væsentligt bedre, men det er ikke alle, der er klar til at betale for meget ved køb - et iridium-tændrør koster trods alt 2-3 gange mere end et sæt med almindelige 4 enheder!

Generelt, som test viser, herunder dem fra den autoritative publikation Za Rulem, iridium tændrør meget bedre for Vesta. De har en mærkbart længere levetid, hvilket gør det muligt at udskifte dem 2-3 gange sjældnere og spare på håndværkernes arbejde; motorens brændstofforbrug, når de slides, stiger meget langsommere end ved brug af konventionelle. Det samme gælder for toksicitet.

Hvis du ser objektivt på det, er det værd at købe iridium tændrør til en Lada Vesta, hvis du aktivt bruger bilen. Hvis dette ikke er tilfældet, så vil de simpelthen ikke betale sig, og derfor er det mere tilrådeligt at klare sig med simple.

Det er også værd at tage højde for brændstoffets kvalitet, fordi ødelæggelse af iridiumkomponenter med "brændt" benzin er meget mere stødende end simple.

Hvor kan jeg købe?

Du kan købe tændrør til Lada Vesta både i stationære bilbutikker og online. Tabellen viser de mest populære muligheder med angivelse af artikelnumre, typer, priser og andre parametre.

Mærke, model	Leverandør kode	Type	Sæt (stk.)	Pris, gnid.)
Denso tændrør	ik20tt	Iridium	1	650
Denso POWER	IQ20	Iridium	1	599
Denso Iridium TT	IQ20TT	Iridium	1	599
Frisk	DR15YC-1	Fast	4	275
NGK	BCPR6ES	Fast	1	190
Lada	51110	Fast	4	300
Frisk	50694	Fast	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	Iridium	1	399
Denso	IXEH20TT	Iridium	1	690

Som du kan se, er der et valg på markedet. Før du afgiver en ordre, anbefales det dog kraftigt at rådføre sig med lederen, hvis det er nødvendigt, for at angive motormodellen eller diktere VIN-koden.

Fremskridt i arbejdet

Udskiftning af tændrør på en Lada Vesta selv er meget muligt, men du bør forberede det passende værktøj før arbejdet. Især en skruenøgle, en forlænger, et E-8 hoved og også et højt 16 hoved.

Alt arbejde bør kun udføres på en afkølet motor. Først og fremmest skal du åbne hætten, og derefter trække opad og fjerne plastikmotordækslet.

Handlingsalgoritmen demonstreres ved hjælp af eksemplet med en tændspole.

Først og fremmest er blokken afbrudt fra tændspolen. For at gøre dette skal du trykke på låsen og trække.

Derefter skal du ved hjælp af E-8-hovedet skrue skruen, der fastgør spolen, af og derefter fjerne selve spolen fra brønden.

Dette åbner adgang til tændrøret på Lada Vesta-motoren, som skal skrues af ved hjælp af en forlænger og en 16 (høj) fatning og fjernes.

Det sker, at stearinlyset ikke bliver i hovedet og forbliver i brønden. I dette tilfælde bruges den fjernede spole.

Under installationen skal du stramme tændrøret med hånden. Dette gøres for at forhindre beskadigelse af gevindene i selve cylinderhovedet.

Når tændrøret ikke er skruet i iht. gevindet, er dette umiddelbart klart, da modstanden øges kraftigt. Hvis dette sker, skal du straks skrue tændrøret af, rense gevindene grundigt og spænde det igen.

Tilspænding udføres med et moment på 25-30 Nm.

VIGTIG! Du bør ikke overspænde tændrøret i Lada Vesta-motoren, da dette kan forårsage gevinddefekter i topstykket.

De resterende tre stearinlys skiftes på samme måde.

På denne selvudskiftning tændrør til Lada Vesta er færdiggjort.

9. februar 2017

Hvor dyr er en X-Ray med en H4M-motor at vedligeholde?

Hvis du beregner omkostningerne ved at vedligeholde en Lada X-Ray med en Nissan H4M-motor, bliver det klart, at de er meget mere, end ejeren af ​​en hatchback med en boligenhed vil pådrage sig.

Blandt fans af AvtoVAZ-produkter har rygter cirkuleret i et stykke tid om omkostningerne ved at servicere nye modeller. Der er især mange spørgsmål til versionen af ​​Lada X-Ray crossover med 1,6-liters motor fra Renault-Nissan Alliancen. Desuden har intensiteten af ​​lidenskaber nået et sådant højdepunkt, at det bestemt er værd at forstå dette problem.

Nyt billede af AvtoVAZ

Selv da han var præsident for den indenlandske bilproducent, forsøgte Bo Inge Andersson at sikre, at de nye produkter, der blev skabt på hans foranledning - Lada X-Ray og Lada Vesta - havde så lidt som muligt til fælles med tidligere producerede modeller. Det var trods alt kun de dovne, der ikke sparkede VAZ-produkter, da kvaliteten virkelig lod meget tilbage at ønske. Og følelserne fra bilen var ikke de mest rosenrøde.

Og som det viste sig, lykkedes det svenskeren at bryde "traditionerne", som ingen kunne overvinde i årevis. Ny sedan og hatchback kan i tilstrækkelig grad konkurrere i deres segment selv med markedsledere, og i nogle aspekter er de mærkbart bedre. Samlingen er blevet en størrelsesorden bedre kvalitet, der er ikke flere mærkelige lyde eller knirken, og håndteringen af ​​bilerne er i fuld orden.

Den stilfulde X-Ray ser meget mere attraktiv ud end tidligere AvtoVAZ-modeller!

Situationen med motorerne

Men for alt dette skulle vi betale for et stort antal importerede komponenter, hvilket straks påvirkede prisen. Men situationen med motorer er endnu mere interessant. En 106-hestes, 1,6-liters motor blev valgt som motor til Lada Vesta helt fra begyndelsen. Men under motorhjelmen på X Ray installerede de en udenlandsk motor. Men russerne kendte det fra Alliance-modellerne - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster og andre.

Teknologisk er det kendetegnet ved tilstedeværelsen kædetræk Tandrem og cylinderblok lavet af aluminium. Motoren var nedsat til 110 hk. Med. og 150 Nm, hvilket garanterede en dynamik på 11,1 sekunder for Lada X-Ray. op til hundredvis, samt en maksimal hastighed på 181 km/t.

110 hk H4M motor.

I øjeblikket kan du købe en LADA XRAY med sådan en motor, men du skal udelukkende aftale manuel kasse gear, samt for den ikke-alternative "Yubileinaya"-pakke. Prisen på 110-hestekræfter X-Ray er 799.000 rubler.

Anmeldelser om modellen

AvtoVAZ selv vurderer ret højt egen bil. Især er der en kompetent opsætning af chassiset, som tillader aktiv manøvrering. En vigtig rolle her spilles af den forreste underramme og gasfyldte støddæmpere, som giver trækkraft på overfladen. Energiintensiteten af ​​suspensionen, kombineret med en stor frihøjde og anstændige geometriske cross-country evner, de gør det muligt ikke at bekymre sig på landeveje og i byen. Og førerposition, hyggeligt interiør og fremragende lydisolering fuldender billedet.

Og ejerne bemærker i deres anmeldelser, at en bil udstyret med en H4M-motor praktisk talt ikke forårsager problemer. Der er ingen problemer med dynamikken, den er heller ikke mærkbar i forhold til støj, og appetitten er lille – den stiger normalt ikke over 9 liter selv i en storby.

X-Ray har ingen problemer med cross-country evner.

Besvær med at købe

Da det blev klart, salg af LADA Det er ikke uden grund, at XRAY med en 110-hestes motor kun kommer i én konfiguration. Årsagen er at reducere omkostningerne og reducere prisen på en bil. For at reducere omkostningerne til hatchbacks bliver Nissan-motoren taget ud af drift, og dens plads overtages af en indenlandsk motor. kraftenhed, med en kapacitet på 106 hk. s., som i Vesta.

Er der forskel på vedligeholdelsesomkostninger?

Dette spørgsmål er meget vigtigere, end det umiddelbart ser ud til. Faktisk, givet omtrent samme effekt, drejningsmoment og mindre forskelle i dynamiske egenskaber, forventer mange, at serviceprismærkerne vil være omtrent de samme. Men det var der ikke! Der er en forskel, og den er meget væsentlig!

For at forstå dette er det nok blot at beregne de samlede omkostninger ved at gennemgå planlagt vedligeholdelse af en LADA XRAY med en 110-hestekræfter H4M-motor. Som et eksempel er det rimeligt at tage en kilometer på 90.000 km og priser på LADA-forhandlercentre i Moskva. Derudover er det straks nødvendigt at præcisere, at serviceintervallet for Nissan H4M-motoren og den indenlandske 106-hestes enhed er det samme - 15.000 km. De kan også fyldes med samme olie fra Rosneft.

Der er ingen forskelle i listen over operationer og komponenter under de første 5 vedligeholdelsesprocedurer – op til en kilometer på 75.000 km. Udskiftning påkrævet motorolie og filtre (luft, kabine og olie). Den eneste forskel er prisen, da komponenterne til en udenlandsk motor er lidt dyrere end til en indenlandsk. Især er beløbene for TO-1, TO-3 og TO-5 forskellige - for X Ray med russisk motor service vil koste 5.900 rubler pr. besøg, og for en hatchback med en H4M under hætten - 6.500 rubler.

Forskel i pris for vedligeholdelse til røntgenstråler med forskellige motorer ret mærkbar.

Alt er kompliceret af situationen med tændrørene. Deres udskiftningsinterval er angivet til 30.000 km, men ikke alt er så enkelt. For en VAZ-motor er deres omkostninger allerede inkluderet i prisen på TO-2 og TO-4, som koster 6.400 rubler hver. Men ejere af røntgenstråler med H4M-enheder skal betale særskilt for både tændrør og udskiftninger. Som et resultat koster TO-2 og TO-4 hver 8.800 rubler, og yderligere 4.000 rubler for hver af disse TO vil blive brugt på at udskifte tændrør.

Denne pris skyldes 2 faktorer:

1. Til H4M bruges tændrør fra NGK, mens tændrør fra Bosch bruges til den russiske motor. russisk produktion(Saratov);
2. Svært at udskifte - for at gøre dette skal du afmontere indsugningsmanifolden og gashåndtaget.

H4M-motoren kræver dyre tændrør, og det er ikke nemt at skifte dem.

De største udgifter venter dog ejeren importeret motor efter at have passeret de første 90.000 km, når tiden er inde til TO-6. For ejeren af ​​en røntgenstråle med en russisk motor vil denne vedligeholdelse koste 12.000 rubler, men ejeren af ​​en hatchback med en H4M-motor skal betale forhandleren så meget som 34.500 rubler (inklusive tændrør)!

Den næsten 3-dobbelte forskel i pris forklares af prisen på generatorremmen og rullerne. For en Nissan-motor er de meget dyrere end for en russisk.

Resultatet er ikke det mest rosenrøde, for for de første 90.000 km skal ejeren af ​​en Lada X-Ray med en indenlandsk 106-hestes motor betale i alt 42.500 rubler. Men omkostningerne for ejeren af ​​en LADA XRAY med en H4M-motor vil nå 79.600 rubler. Den endelige forskel er 37.100 rubler.

LADA XRAY med H4M-motor kan kun købes i Yubileiny-konfigurationen.

Er det meget eller lidt?

Faktisk vil nogle sige, at for 90.000 km kan du give 37.100 rubler ekstra. Mange vil dog protestere. Alligevel hører LADA XRAY til budgetsegment, hvor ikke kun prisen på selve bilen er vigtig, men også udgifterne til dens vedligeholdelse. Andre ting - dynamik, lydisolering osv. - ses ikke så nøje på.

I lyset af sådanne udgifter er der færre og færre mennesker, der er skuffede over, at AvtoVAZ stopper med X-Ray med en Nissan-motor. Derudover vil salgsstarten af ​​en crossover med en 122-hestes russisk motor mere end kompensere for tabet.