Hvad betyder varevogn i titlen? Vi fastsætter transportafgiftssatsen for varebiler og andre atypiske biler med kategori "B"

  • motorcykler og scootere;
  • busser;
  • både, motorbåde og andre fartøjer til vands;
  • lystyachter og andre sejlmotorfartøjer;
  • jetski;
  • flyvemaskiner, helikoptere;
  • ikke-selvkørende (slæbte) fartøjer mv.

Kategori Definition

Ved bestemmelse af motorkøretøjstyper Køretøj og klassificering af dem som lastbiler eller biler skal være styret af dataene i køretøjspasset (PTS). Denne procedure bekræftes af breve fra Ruslands finansministerium dateret 13. august 2012 nr. 03-05-06-04/137 og dateret 21. oktober 2010 nr. 03-05-06-04/251, Federal Tax Service af Rusland dateret 15. februar 2012 nr. BS -4-11/2450 og dateret 1. december 2009 nr. 3-3-06/1769.

Køretøjets type og kategori er angivet i linje 3 og 4 i PTS på grundlag af konventionen om Trafik(Wien, 8. november 1968), ratificeret ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 29. april 1974 nr. 5938-VIII (regulativ godkendt ved fælles bekendtgørelse af 23. juni 2005 fra indenrigsministeriet i Rusland nr. 496, Ruslands industri- og energiministerium nr. 192, Ruslands ministerium for økonomisk udvikling nr. 134).

Køretøjstyper refererer til et køretøjs egenskaber, bestemt af dets designtræk og formål (lastbil, personbil, bus osv.). Der er fem kategorier af køretøjer:

1) A – motorcykler, scootere og andre motorkøretøjer;

2) B – biler, tilladt maksimal vægt som ikke overstiger 3500 kg, og antallet af sæder, ud over førersædet, ikke overstiger otte;

3) C – biler, med undtagelse af dem, der tilhører kategori "D", hvis tilladte maksimalvægt overstiger 3500 kg;

4) D - køretøjer beregnet til transport af passagerer og med mere end 8 sæder ud over førersædet;

5) E – påhængsvogn – et køretøj, der er beregnet til at blive kørt sammen med et køretøj. Dette udtryk omfatter sættevogne.

Hvis dataene om køretøjets kategori (type) specificeret i PTS ikke tillader en utvetydigt at bestemme afgiftssatsen, skal dette problem løses til fordel for organisationen (brev fra Federal Tax Service of Russia dateret 1. december , 2009 nr. 3-3-06/1769).

Situation: til hvilken kategori af køretøjer ved beregning transportafgift henviser til en bil: en personbil eller en lastbil. Ifølge PTS er køretøjstypen angivet som "last", kategori - "B"?

Bilen tilhører kategorien lastbiler.

Angivelsen af ​​kategori "B" i PTS indikerer ikke, at bilen tilhører et personkøretøj. Kategori "B" kan tildeles både personbiler og lastbil mobiltelefoner (bilag 3 til regulativerne godkendt ved fælles kendelse af 23. juni 2005, Ruslands indenrigsministerium nr. 496, Ruslands industri- og energiministerium nr. 192, Ruslands ministerium for økonomisk udvikling nr. 134, brev af Ruslands føderale skattetjeneste dateret 1. december 2009 nr. 3-3-06/1769).

Transportafgiften skal derfor i den betragtede situation beregnes under hensyntagen til den type køretøj, der er angivet i linje 3 i PTS. Hvis PTS samtidig angiver køretøjets kategori – “B” og køretøjstypen – “lastbil”, så beregnes transportafgiften som for en lastbil. Derudover kan du bruge transportmærkningerne, som er angivet i linje 2 i PTS. Det andet tegn i den digitale betegnelse af køretøjsmodellen angiver dens type (biltype). For eksempel: "1" - personbil, "7" - varebiler, "9" - speciel.

Lignende præciseringer er indeholdt i breve fra Ruslands finansministerium af 13. august 2012 nr. 03-05-06-04/137, dateret 21. oktober 2010 nr. 03-05-06-04/251, dateret 19. marts , 2010 nr. 03- 05-05-04/05 og Federal Tax Service of Russia dateret 7. april 2016 nr. SA-4-7/6024.

Situation: Hvilken type køretøjer ifølge PTS ved beregning af transportafgift er lastbilbaserede kraner: selvkørende køretøjer eller til lastbiler?

Lastbilkraner hører til kategorien lastbiler.

Lastbilkraner monteret på bunden af ​​lastbiler tilhører kategorien lastbiler. Denne konklusion kan drages ud fra dataene i tabellen, som viser sammenlignende analyse køretøjskategorier i henhold til UNECE ITC-klassifikationen og konventionen om vejtrafikklassificering.

Legitimiteten af ​​denne tilgang bekræftes af brevet fra det russiske finansministerium dateret 17. januar 2008 nr. 03-05-04-01/1 og voldgiftspraksis (se f.eks. resolutionerne fra Præsidiet for Den Højeste Højesteret). Voldgiftsret i Den Russiske Føderation dateret 17. juli 2007 nr. 2965/07, FAS Western-Sibirian District dateret 3. oktober 2011 nr. A46-14465/2010, FAS Volga-Vyatka District dateret 24. september 2009 nr. A29-13 /2009).

Situation: Ved beregning af afgiften, hvilken kategori af køretøjer tilhører UAZ-3962, UAZ-2206 kategori "B" biler: busser eller biler?

Transportafgift skal beregnes under hensyntagen til den type køretøj, der er angivet i linje 3 i PTS (brev fra det russiske finansministerium dateret 13. august 2012 nr. 03-05-06-04/137, dateret 17. januar 2008 nr. 03-05-04-01/ 1). Derudover kan du bruge køretøjets markeringer, som er angivet i linje 2 i PTS. Det andet tegn i den digitale betegnelse af køretøjsmodellen angiver dens type (biltype). For eksempel: "1" - personbil, "7" - varebiler, "9" - speciel. Lignende præciseringer er indeholdt i breve fra Ruslands finansministerium dateret 19. marts 2010 nr. 03-05-05-04/05 og Ruslands føderale skattetjeneste dateret 7. april 2016 nr. SA-4-7/6024 .

Hvis køretøjstypen ("lastbil", "personbil", "bus" osv.) ikke kan bestemmes, henvises til den sammenlignende tabel over køretøjskategorier i henhold til IEC EEC OOC-klassifikationen og konventionsklassifikationen. I sammenligningstabellen er busser klassificeret som kategori "D". Derfor, hvis PTS af en sanitetsvogn angiver kategori "B", så er det ikke en bus. I voldgiftspraksis er der eksempler på retsafgørelser, hvor det anerkendes, at kategori "B" angivet i PTS af UAZ-3962, UAZ-2206 køretøjer bekræfter klassificeringen af ​​dette køretøj som en personbil (se f.eks. afgørelse af Den Russiske Føderations højeste voldgiftsdomstol dateret 20. februar 2007 nr. 1369/07, resolution fra Federal Antimonopoly Service i det vestsibiriske distrikt dateret 18. oktober 2006 nr. F04-6867/2006(27536-A81-15) ), East Sibirian District dateret 12. marts 2009 nr. A58-3798/08- F02-869/09, Northwestern District dateret 17. juli 2006 nr. A05-1765/2006-13).

I tilfælde, hvor data om kategorien (typen) af et køretøj specificeret i PTS ikke tillader en utvetydigt at bestemme skattesatsen, anbefaler den russiske føderale skattetjeneste, at skatteinspektorater løser dette problem til fordel for organisationer (brev dateret 1. december , 2009 nr. 3-3-06 /1769).

Situation: Hvilken kategori af køretøjer tilhører de ved beregning af transportafgift? minedrift dumpere"BelAZ"?

BelAZ minedumper tilhører kategorien af ​​andre selvkørende køretøjer, pneumatiske og bæltemaskiner og mekanismer. Dette fremgår af breve fra Ruslands finansministerium af 27. juni 2008 nr. 03-05-05-04/12, dateret 31. maj 2006 nr. 03-06-04-04/21. Lovligheden af ​​denne fremgangsmåde bekræftes af voldgiftspraksis (se f.eks. kendelsen fra Den Russiske Føderations højeste voldgiftsdomstol af 31. januar 2007 nr. 29/07, afgørelsen fra Ural-distriktet af 22. oktober 2007 nr. F09-8633/07-S3, dateret 26. marts 2007 nr. Ф09-1943/07-С3).

Lad os sige med det samme, at de data, der er angivet i linje 4 "Køretøjskategori (A, B, C, D, trailer)" i køretøjspasset (PTS) ikke skal tages i betragtning. Kategori "B" betyder jo ikke, at bilen er en personbil. Og det er derfor. Det omfatter køretøjer med en tilladt totalvægt på højst 3,5 tons og et antal passagersæder(ud over førersædet) ikke mere end otte (klausul 28 i regulativerne om køretøjspas og køretøjschassispas, godkendt efter ordre fra Ruslands indenrigsministerium N 496, Ruslands industri- og energiministerium N 192, Ministeriet for Økonomisk Udvikling i Rusland N 134 dateret 06/23/2005 (i det følgende - forordningen), s. 5 i bilag 6 til konventionen om vejtrafik). Ud over personbiler kan små lastbiler også falde ind under denne kategori.

Opmærksomhed! Når du bestemmer typen af ​​bil, bør du ikke stole på "B"-kategorien, der er tildelt den.

Mest vigtig information, tillader bestemme typen af ​​køretøj, indeholdt i linje 3 "Navn (Køretøjstype)". Det angiver køretøjets egenskaber, især bestemt af dets formål (klausul 27 i regulativerne).
Lovligheden af ​​denne procedure er gentagne gange blevet påpeget af både finansministeriet (breve fra det russiske finansministerium dateret 03/19/2010 N 03-05-05-04/05, dateret 07/01/2009 N 03 -05-06-04/105) og skattetjenesten (brev fra Ruslands føderale skattetjeneste dateret 18/02/2008 N ShS-6-3/112@).
Derfor, hvis denne linje siger, at bilen er en personbil eller en lastbil, så kan biltypen anses for at være bestemt, medmindre naturligvis andre dokumenter og data tillader, at bilen klassificeres som en anden type (Beslutning af Federal Antimonopoly Service dateret 14. maj 2009 N F09-2987/09-S3; Syttende voldgiftsdomstol dateret 06/05/2009 N 17AP-3934/2009-AK).
Men nogle gange er det umuligt at bestemme typen af ​​bil baseret på oplysningerne i linje 3 i køretøjets pas. For eksempel kan der stå: " ambulance", "van", "helmetal varevogn", "fragt-passager varevogn", "samlervogn" osv., men der er ikke nævnt, om køretøjet er en lastbil eller en personbil.
I nogle tilfælde kan dette problem løses ved at henvise til linje 2 "Mærke, model af køretøj" i PTS. Med bil russisk produktion(undtagen biler udenlandske mærker, fremstillet i Rusland under licens), indeholder dette felt en alfanumerisk kode (klausul 26 i forordningerne), hvoraf en del indeholder oplysninger om typen af ​​din bil. Dette er det andet ciffer efter bogstavforkortelsen. Hvis dette tal er 1, så er bilen en personbil, 2 er en bus, 3 er en last (fladvogn), 7 er en varevogn, 9 er et specialkøretøj (Klassificerings- og betegnelsessystem for rullende bilmateriel...) .
Derfor, hvis tallet 1 eller 3 er angivet der, så kan køretøjstypen betragtes som bestemt, men tallene 7 eller 9, desværre, bringer ikke klarhed. Hvis din bil er udenlandsk fremstillet, så vil der slet ikke være en sådan digital kode.

Vi lagerfører yderligere dokumenter

Der er flere andre måder at bestemme typen af ​​bil på.
For det første kan du kontakte færdselspolitiet, hvor køretøjet er registreret, for at få afklaring.
For det andet kan du lave en anmodning til specialiserede organisationer- for eksempel Central Research Automotive og Automotive Institut(NAMI) eller forskningsinstitut vejtransport(NIIAT). Men husk på, at både USA og NIIAT leverer sådanne tjenester mod betaling, så det er tilrådeligt at kontakte dem, hvis omkostningerne ved problemet er ret betydelige for dig.
For det tredje kan du anmode om oplysninger fra producenten.
Resultaterne vil hjælpe dig med at træffe dit valg. bilkategori og de vil bevise, at du gjorde alt korrekt, hvis ikke over for inspektøren, så til retten (Resolutioner fra den syttende voldgiftsdomstol dateret 06/05/2009 N 17AP-3934/2009-AK; FAS UO dateret 05/14 /2009 N F09-2987/09-S3; FAS VVO af 24. april 2006 i sag nr. A29-3981/2005a).

Advar lederen
For at bestemme typen af ​​bil kan der kræves yderligere dokumenter fra færdselspolitiet, fra producenten eller fra andre kilder. Uden dem kan skattemyndighederne anerkende bilen som fragtkøretøj, og der skal betales transportafgift med et større beløb.

Hvad domstolene siger

Det må man indrømme arbitrage praksis i sager om "problemkategori" af køretøjer, er der desværre endnu ikke blevet dannet. I hver retssag træffes afgørelsen afhængigt af de specifikke omstændigheder i den aktuelle tvist. Afhængigt af parternes argumenter kan den samme bil desuden anerkendes i et tilfælde som en personbil og i et andet som en lastbil. For eksempel anerkendte FAS ZSO GAZ 2752 som en lastbil, og FAS UO og den syttende voldgiftsdomstol anerkendte den som en personbil (Beslutninger fra FAS ZSO dateret 18. maj 2009 N F04-2807/2009 (61116111) -A03-15); FAS UO dateret 14. maj 2009 N F09 -2987/09-С3; Syttende voldgiftsdomstol dateret 06/05/2009 N 17AP-3934/2009-AK). IZH 2717-230-bilen blev også anerkendt i forskellige domstole som både en last- og en personbil (resolutioner fra Federal Antimonopoly Service of the Eastern Military District dateret 25. juli 2008 N A29-6237/2007; FAS UO dateret 21. november, 2007 N F09-9469/07-C3).
Forresten, i situationer, hvor det er umuligt at bestemme typen af ​​bil fra titlen, vil nogle domstole under hensyntagen til normen i stk. 7 i art. 3 i Den Russiske Føderations skattelov (i henhold til hvilken alle uklarheder fortolkes til fordel for skatteyderen), blev biler anerkendt som personbiler, selv på trods af de dokumenter, der yderligere er indsendt af skattemyndighederne (Resolutioner fra Federal Antimonopoly Service ZSO dateret 06.13.2007 N F04-4154/2006(35097-A81-26), dateret 05.09.2007 N F04-6832/2006(37827-A81-15)).

For lastbiler og biler med samme kapacitet kan forskellen i transportafgift være ret betydelig. Desuden, som regel, jo mindre i bilen Hestekræfter, jo mere satserne afviger (for eksempel for biler med en effekt på op til 100 hk afviger satserne mere end 2 gange). Og for at undgå uventede tvister med inspektører, vær ikke doven - se på titlen på din "kontroversielle personbil". Og hvis det viser sig, at oplysningerne fra PTS ikke på nogen måde afklarer situationen, skal du fylde op med yderligere stykker papir.

Et stort antal modeller og designs moderne biler kan opdeles i specifikke typer (eller klasser). Den mest generelle klassificering af køretøjer (VV) er relateret til deres formål. Denne klassifikation er givet i International Standard ISO 3833.


Typer af vejkøretøjer:
a - personbil;
b - lastbil;
c - bus;
g - motorcykel;
d - trailer;
e - sættevogn

Hele flåden af ​​vejkøretøjer er opdelt i mekaniske køretøjer(køretøj med motor) og bugserede køretøjer(anhængere og sættevogne). Et mekanisk køretøj trækker en anhænger eller sættevogn kaldes med vogntog. I henhold til deres formål er køretøjer opdelt i:
- biler a) - mekaniske køretøjer konstrueret primært til transport af personer og deres bagage, som rummer ikke mere end ni sæder, herunder førersædet;
- lastbiler b) - mekaniske køretøjer, der primært er beregnet til transport af varer eller særligt udstyr;
- busser og trolleybusser(c) - mekaniske køretøjer beregnet til transport af mennesker og deres bagage, som kan rumme mere end ni sæder, inklusive førersædet;
- motorkøretøjer(d) - mekaniske køretøjer med to, tre, nogle gange fire hjul (quadricykler), hvis egenvægt ikke overstiger 400 kg og beregnet til transport af mennesker;
- trailere e) - køretøjer trukket af en traktor, beregnet til transport af gods eller passagerer, i hvilke kun en lille del af deres vægt laster det trækkende køretøj;
- sættevogne f) - køretøjer trukket af en traktor, beregnet til transport af gods eller passagerer, i hvilke en væsentlig del af deres vægt laster det trækkende køretøj. I dette tilfælde bruges den som et trækkende køretøj. speciel bil udelukkende beregnet til at trække en sættevogn - traktorenhed .

For hver af de ovennævnte hovedtyper af køretøjer er der en mere detaljeret klassificering efter forskellige kriterier. Personbiler kan således opdeles efter formål (individuel brug, taxaer, beredskabstjenester, sportsvogne osv.); ved motorens slagvolumen; efter overordnede dimensioner; efter kropstype (se kapitlet Krop).

Busser divideret med bruttovægt(op til eller over 5 tons), efter antallet af sæder (op til 17 sæder, inklusive føreren, - små busser); efter formål (by, forstad, intercity). En separat gruppe udgøres af trolleybusser - passagerkøretøjer drevet af elektricitet, der forsynes gennem ledninger.


Lastbiler:
a - universel;
b - specialiseret;
i - speciel

Lastbiler, trailere og sættevogne kan være universel i formål (normalt som lastlegeme en åben platform om bord bruges, nogle gange med en aftagelig markise), specialiseret (kroppen er tilpasset til at transportere visse typer last, eller der er enheder til selvlæsning og selvaflæsning), speciel (specielt teknologisk udstyr transporteres). Der er en klasse af lastbiler, der udelukkende er designet til at trække trailere: lastbiltraktorer til sættevogne, ballasttraktorer til tunge trailere.


Fordele og ulemper ved forskellige layouts
Ud fra synspunktet om køretøjets designs indflydelse på dets egenskaber er køretøjets layout vigtigt - den relative position af de vigtigste køretøjssystemer (motor, transmission, fremdrift, kontrolsystemer, lastbærende system, karrosseri).
Til personbiler anvendes i de fleste tilfælde et karrosseri, der udfører funktionerne som et støttesystem ( monocoque krop), hvilket reducerer vægten og giver tilstrækkelig frihed til placering af andre køretøjssystemer.
Personbils layout
Bus layout
Lastbil layouts

Bord.
Klassificering af vejkøretøjer vedtaget i UNECE-regulativerne

Kategoribetegnelse Underkategoribetegnelse Køretøjstype Bruttovægt, t Motorens slagvolumen, cm 3 Noter
L L1, L2 Ikke reguleret Op til 50 Knallerter
L3-L5 Motordrevne køretøjer, to- og trehjulede Ikke reguleret Er ikke begrænset Motorcykler, scootere
M M1 Køretøjer med motor, med mindst 4 hjul og beregnet til højst 8 passagerer (undtagen føreren) Ikke reguleret Er ikke begrænset Biler
M2 Dem med mere end 8 sæder (undtagen førersædet) op til 5,0 -“- Busser
M3 -“- Over 5,0 -“- Busser, inklusive leddelte
N N1 Køretøjer med motor, med mindst 4 hjul og beregnet til godstransport Op til 3,5 Er ikke begrænset Lastbiler, specialkøretøjer
N2 -“- Over 3,5 til 12,0 -“- Lastbiler, trækkere, specialkøretøjer
N3 -“- Over 12.0 -“- -“-
O O1 Køretøj uden motor Op til 0,75 -“- Trailere og sættevogne
O2 -“- Over 0,75 til 3,5 -“- -“-
O3 -“- Over 3,5 til 10,0 -“- -“-
O4 -“- Over 10,0 -“- -“-

Skatteloven giver mulighed for differentierede transportafgiftssatser, herunder for lastbiler og personbiler. Problemet er dog, at køretøjspasset ikke altid giver mulighed for entydigt at bedømme køretøjstypen med henblik på beregning af transportafgift.

§ 1 i art. 361 i skattelovgivningen bestemmer, at transportafgiftssatserne er fastsat af fagenes love Den Russiske Føderation i de størrelser, der er specificeret i denne standard. Til gengæld bestemmes der i henhold til den tilsvarende tabel forskellige satser, herunder for:
- personbiler;
- motorcykler og scootere;
- busser;
- lastbiler;
- andre selvkørende køretøjer, maskiner og mekanismer på pneumatiske og larvebaner.
Men samtidig afklarer skatteloven ikke spørgsmålet om, hvilke kriterier et køretøj skal klassificeres som en bestemt type.
Som eksperter fra finansministeriet og den føderale skattetjeneste forklarer, bør den i dette tilfælde være baseret på oplysninger fra myndighederne, der registrerer køretøjer (brev fra det russiske finansministerium af 22. november 2007 N 03-05-06 -04/42, Federal Tax Service of Russia dateret 6. juli 2007. N 18-0-09/0204). Og først og fremmest i denne forstand, hvilket organ registrerede køretøjet.
Så i henhold til proceduren for registrering af et køretøj, godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 12. august 1994 N 938, kan der være to muligheder. I overensstemmelse med punkt 2 i dette dokument skal alle køretøjer relateret til motorkøretøjer med en maksimal konstruktionshastighed på mere end 50 km/t beregnet til kørsel på motorveje til almindelig brug, er registreret hos færdselspolitiet. Til gengæld er alle andre selvkørende køretøjer, herunder motorkøretøjer med en maksimal designhastighed på 50 km/t eller derunder, underlagt Gostekhnadzor. Hvis den skattepligtiges køretøj er indregistreret i sidstnævnte, bør transportafgiftssatsen derfor entydigt fastsættes som for et selvkørende køretøj.
Hvis skatteyderen ansøgte færdselspolitiet om den tilsvarende tjeneste, er det stadig nødvendigt at finde ud af, hvilken slags motorkøretøj vi taler om.

Navn (køretøjstype)

I henhold til punkt 16 i de metodologiske anbefalinger til anvendelse af kapitel 28 i skatteloven, godkendt ved bekendtgørelse fra Ruslands skatteministerium af 9. april 2003 N BG-3-21/177, ved bestemmelse af motorkøretøjstyper , skal man være vejledt af:
- All-Russian Classifier of Fixed Assets (OKOF), godkendt ved dekret fra Ruslands statsstandard af 26. december 1994 N 359;
- Konvention om vejtrafik (Wien, 8. november 1968), ratificeret ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 29. april 1974 N 5938-VIII (i det følgende benævnt konventionen).
Repræsentanter for Ruslands finansministerium selv, som på et tidspunkt også henviste til OKOF (ministeriets brev af 28. december 2004 N 03-06-04-04/16), tilbage i brev af 22. november 2005 N 03 -06-04- 02/15 angivet, at klassificeringen ikke er egnet til disse formål. For det første er han ikke normativt dokument og indeholder ikke tilstrækkelige kriterier til at klassificere de deri anførte køretøjer i de kategorier, der er fastsat i skatteloven. For det andet er det kun tilladt at anvende den i det omfang, det ikke er i modstrid med konventionen om vejtrafik. Tilsvarende kom præsidiet for Den Russiske Føderations Højeste Voldgiftsdomstol i resolution nr. 2965/07 af 17. juli 2007 til den konklusion, at OKOF er beregnet til regnskabsformål og statistik over anlægsaktiver og ikke kan bruges, når beregning af transportafgift.

Bemærk! Præsidiet for Den Russiske Føderations højeste voldgiftsdomstol angav i resolution nr. 5336/07 af 18. september 2007, at hvis et køretøj er registreret hos færdselspolitiet som en bil, så uanset hvilket formål det er beregnet til og hvilket udstyr er anbragt på det, er det et selvkørende køretøj med henblik på beregning af transportafgift det kan ikke anerkendes. Denne holdning støttes også af føderale voldgiftsdomstole (resolutioner fra FAS i Volga-distriktet af 8. februar 2012 i sag nr. A55-13540/2011, FAS fra det vestsibiriske distrikt af 27. juli 2011 i sag nr. A81 -5964/2010, FAS Centraldistrikt dateret 23. november 2007 N A48-1328/06-08).

I den betragtede situation er det ifølge finansfolk også nødvendigt at henvise til oplysningerne fra myndighederne, der udfører køretøjsregistrering, eller rettere til de data, der afspejles i køretøjspasset (brev fra det russiske finansministerium af 13. august , 2012 N 03-05-06- 04/137). Det er PTS, der er det gyldige dokument på Den Russiske Føderations territorium til regnskab og adgang til drift af køretøjer, der er registreret hos det statslige trafiksikkerhedsinspektorat (forskrifter om køretøjspas, godkendt af ordrer fra Ruslands indenrigsministerium N 496 , Ministeriet for Industri og Energi i Rusland N 192, Ministeriet for Økonomisk Udvikling i Rusland N 134 af 23. juni 2005 g., i det følgende benævnt forordningerne).
I linje 3 i PTS "Navn (køretøjstype)" skal køretøjets egenskaber således angives, bestemt af dets designtræk, formål og angivet i køretøjets typegodkendelse, for eksempel: "Passagerbil", "Bus" , "Last - dumper, varevogn, cementbil, kran" osv. Ifølge embedsmænd er det nødvendigt at blive styret af de relevante oplysninger, når man bestemmer bilkategorien og transportafgiftssatsen (Breve fra Ruslands finansministerium dateret 19. marts 2010 N 03-05-05-04/05, dateret 1. juli 2009 N 03-05- 06-04/105, Federal Tax Service of Russia dateret 18. februar 2008 N ShS-6-3/112@).

Mærke, model af køretøj

Linje 3 må ikke indeholde en angivelse af hverken "personbilen", "lastbilen" eller "bus"-tilhørsforholdet til køretøjet. Det kan f.eks. stå: "ambulancekøretøj", "varevogn", "varebil i helmetal", "fragt-passagervogn", "samlevogn" osv.
I dette tilfælde, som følger af brev fra det russiske finansministerium af 13. august 2012 N 03-05-06-04/137, skal man være opmærksom på linje 2 i PTS "Mærke, køretøjsmodel". Faktum er, at i overensstemmelse med industristandarden OH 025 270-66 "Klassificerings- og betegnelsessystem for rullende materiel til biler samt dets enheder og samlinger fremstillet af specialiserede virksomheder" og med paragraf 26 i forskrifterne, afspejler det symbol et køretøj bestående af en alfabetisk, digital eller blandet betegnelse. Det andet ciffer i den digitale betegnelse af køretøjsmodellen angiver dens type (biltype): "1" - personbil, "2" - bus, "3" - last (fladvogn), "7" - varevogn, "9 "- specialtransport. Det er dog åbenlyst, at f.eks. tallene 7 og 9 in den angivne kode ikke længere tillader os at bestemme typen af ​​køretøj. Desuden, hvis bilen er udenlandsk fremstillet, vil der slet ikke være en sådan digital kode.

Linje 4 i PTS angiver blandt andet bilens kategori. Der er fem af dem i alt:
- A - motorcykler, scootere og andre motorkøretøjer;
- B - biler, hvis tilladte maksimalvægt ikke overstiger 3500 kg, og antallet af sæder, ud over førersædet, ikke overstiger otte;
- C - biler, med undtagelse af dem, der tilhører kategori D, hvis tilladte maksimalvægt overstiger 3500 kg;
- D - køretøjer beregnet til passagerbefordring og med mere end 8 sæder ud over førersædet;
- påhængsvogn - et køretøj designet til at køre sammen med hovedkøretøjet.
Samtidig svarer de anførte kategorier af køretøjer til den klassificering af køretøjer, der er fastsat i konventionen. Og i denne forstand er den almindelige tro på, at B er biler, C er lastbiler, og D er busser i virkeligheden kun tilnærmelsesvis sand. Navnlig omfatter kategori B "mekaniske køretøjer til godstransport, hvis maksimalvægt ikke overstiger 3,5 tons (N 1)." På den anden side omfatter kategori C faktisk for det meste lastbiler. Dette følger af den sammenlignende tabel over køretøjskategorier i henhold til klassifikationerne fra Inland Transport Committee under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE ITC) og konventionen. I mellemtiden er det i overensstemmelse med denne tabel, at køretøjskategorierne angivet i køretøjstypegodkendelsen (som bekræfter PTS) overføres til kategorier i henhold til klassificeringen af ​​konventionen (brev fra det russiske finansministerium dateret 13. august 2012 N 03-05-06-04/ 137).
I sig selv giver en eller anden kategori af køretøjer angivet i køretøjspasset os ikke entydigt mulighed for at bedømme dens type i skattemæssig henseende. Det er dog indlysende, at det i høj grad komplicerer opgaven med at fastlægge det, for eksempel i en situation, hvor PTS afspejler køretøjstypen "passager" og samtidig kategori C. På et tidspunkt i en lignende situation, dvs. , hvornår PTS data ikke tillade en entydigt at bestemme typen af ​​køretøj med henblik på transport afgift, repræsentanter for Finansministeriet pålagt at søge afklaring direkte fra færdselspolitiet afdeling, hvor køretøjet er registreret, eller fra fabrikanten. Men at dømme efter finansfolks forklaringer dateret 28. oktober 2013 N 03-05-06-04/45552, er dette ikke længere nødvendigt. Som Finansministeriets eksperter påpegede i dem, hvis den kategori, der afspejles i PTS, ikke svarer til typen af ​​bil, vil denne modsigelse i henhold til paragraf 7 i art. 3 i skatteloven skal fortolkes til fordel for skatteyderen.

er fordelingen forskellige biler i grupper, klasser og kategorier. Afhængigt af typen af ​​design, kraftenhedens parametre, formål eller funktioner, som visse køretøjer har, giver klassificeringen flere sådanne kategorier.

Klassificering efter formål

Køretøjer varierer i deres formål. Der kan skelnes mellem passagerer og lastbiler samt køretøjer særligt formål.

Hvis alt er meget klart med person- og fragtbiler, så er specielle køretøjer ikke beregnet til transport af mennesker og varer. Sådanne køretøjer transporterer udstyr, der er knyttet til dem. Sådanne midler omfatter således brandbiler, lifte, lastbilkraner, mobile bænke og andre køretøjer udstyret med et eller andet udstyr.

Hvis en personbil kan rumme op til 8 personer uden fører, så er den klassificeret som en personbil. Hvis køretøjets kapacitet er mere end 8 personer, er denne type køretøj en bus.

Transportøren kan bruges til generelle formål eller til transport af specialgods. Køretøjer til generelle formål har et karosseri med sider uden vippeanordning. De kan også udstyres med markise og buer til montering.

Specielle lastbiler har forskellige tekniske muligheder i deres design til transport af visse varer. For eksempel er panelholderen optimeret til bekvem transport af paneler og bygningsplader. Dumperen bruges hovedsageligt til bulklast. Brændstoftankeren er designet til lette petroleumsprodukter.

Trailere, sættevogne, spredevogne

Ethvert køretøj kan bruges med ekstra udstyr. Det kan være trailere, sættevogne eller opløsninger.

En trailer er en af ​​de typer køretøjer, der bruges uden fører. Dens bevægelse udføres ved hjælp af en bil, der bruger bugsering.

En sættevogn er et trukket køretøj uden chaufførdeltagelse. En del af dens masse gives til det trækkende køretøj.

Spredertraileren er designet til transport af lange læs. Designet inkluderer en trækstang, hvis længde kan ændre sig under drift.

Køretøjet, der bugserer, kaldes en traktor. Denne bil er udstyret speciel enhed, som giver dig mulighed for at koble bilen og enhver af trailerne. På en anden måde kaldes dette design en sadel, og traktoren kaldes en lastbiltraktor. Trækkeren er dog i en særskilt kategori af køretøjer.

Indeksering og typer

Tidligere, i USSR, havde hver køretøjsmodel sit eget indeks. Det udpegede fabrikken, hvor bilen blev produceret.

I 1966 blev den såkaldte industristandard OH 025270-66 "Klassificerings- og betegnelsessystem for rullende materiel til biler samt dets enheder og komponenter" vedtaget. Dette dokument gjorde det ikke kun muligt at klassificere typer af køretøjer. På baggrund af denne bestemmelse blev trailere og andet udstyr også klassificeret.

Ifølge dette system havde alle køretøjer, hvis klassificering blev beskrevet i dette dokument, fire, fem eller seks cifre i deres indeks. Ved hjælp af dem var det muligt at bestemme køretøjskategorier.

Afkodning af digitale indekser

Ved det andet ciffer kunne man finde ud af typen af ​​køretøj. 1 – personbil, 2 – bus, 3 – almindelig lastbil, 4 – lastbiltraktor, 5 – tipvogn, 6 – tank, 7 – varevogn, 9 – specialkøretøj.

Hvad angår det første ciffer, indikerede det køretøjsklassen. For eksempel personbiler, klassificeret efter motorstørrelse. Lastbiler er opdelt i klasser baseret på masse. Busser var differentieret efter længde.

Klassificering af personbiler

I henhold til industristandarden blev køretøjer med passagerhjul klassificeret som følger.

  • 1 – især lille klasse, motorvolumen var op til 1,2 liter;
  • 2 - lille klasse, volumen fra 1,3 til 1,8 l;
  • 3 - mellemklassebiler, motorkapacitet fra 1,9 til 3,5 liter;
  • 4 – stor klasse med et volumen over 3,5 l;
  • 5 – top klasse personbiler.

I dag er industristandarden ikke længere obligatorisk, og mange fabrikker overholder den ikke. Imidlertid indenlandske producenter biler bruger stadig denne indeksering.

Nogle gange kan du finde køretøjer, hvis klassificering ikke passer til det første ciffer i modellen. Det betyder, at indekset blev tildelt modellen på udviklingsstadiet, og så ændrede noget i designet, men tallet forblev.

Udenlandske biler og deres klassifikationssystem

Indeksene for udenlandske biler, der blev importeret til vores land, var ikke inkluderet i listen over køretøjer i henhold til den accepterede norm. Derfor blev certificeringssystemet for motorkøretøjer introduceret i 1992, og dets ændrede version har været i kraft siden 1. oktober 1998.

For alle typer køretøjer, der kom i omløb i vores land, var det nødvendigt at udarbejde et særligt dokument kaldet "Køretøjstypegodkendelse." Det fremgik af dokumentet, at hvert køretøj skal have sit eget særskilte mærke.

For at forenkle certificeringsproceduren i Den Russiske Føderation bruger de det såkaldte internationale klassifikationssystem. I overensstemmelse med det kan ethvert vejkøretøj klassificeres i en af ​​grupperne - L, M, N, O. Der er ingen andre betegnelser.

Kategorier af køretøjer i henhold til det internationale system

Gruppe L omfatter alle køretøjer med færre end fire hjul, samt ATV'er:

  • L1 er en knallert eller et køretøj med to hjul, der kan nå en maksimal hastighed på 50 km/t. Hvis køretøjet har en forbrændingsmotor, må dets volumen ikke overstige 50 cm³. Hvis som kraftenhed Brugt Elektrisk motor, så skal de nominelle effektindikatorer være mindre end 4 kW;
  • L2 - trehjulet knallert såvel som ethvert køretøj med tre hjul, hvis hastighed ikke overstiger 50 km/t, og motorkapaciteten er 50 cm³;
  • L3 er en motorcykel med en volumen på mere end 50 cm³. Dens maksimale hastighed er højere end 50 km/t;
  • L4 - en motorcykel udstyret med en sidevogn til at befordre en passager;
  • L5 – trehjulede cykler, hvis hastighed overstiger 50 km/t;
  • L6 er en let quad bike. Vægten af ​​det udstyrede køretøj må ikke overstige 350 kg; Maksimal hastighed ikke mere end 50 km/t;
  • L7 er en fuldgyldig quad bike med en vægt på op til 400 kg.

  • M1 er et køretøj til transport af passagerer med højst 8 sæder;
  • M2 – køretøj med mere end otte sæder til passagerer;
  • M3 – køretøj med mere end 8 sæder og vejer op til 5 tons;
  • M4 er et køretøj med mere end otte sæder og en vægt på over 5 tons.
  • N1 – lastbiler med en vægt på op til 3,5 tons;
  • N2 - køretøjer, der vejer fra 3,5 til 12 tons;
  • N3 – køretøjer, der vejer mere end 12 tons.

Klassificering af køretøjer i henhold til den europæiske konvention

I 1968 blev konventionen om vejtrafik vedtaget i Østrig. Klassifikationen i dette dokument bruges til at udpege forskellige transportkategorier.

Køretøjstyper under konventionen

Det omfatter flere kategorier:

  • A – disse er motorcykler og andet tohjulet motoriseret udstyr;
  • B - biler med en vægt på op til 3500 kg og et antal sæder på højst otte;
  • C – alle køretøjer, undtagen dem, der tilhører kategori D. Vægt skal være mere end 3500 kg;
  • D – passagertransport have mere end 8 sæder;
  • E - godstransport, traktorer.

Kategori E tillader chauffører at køre vogntog, der består af en traktor. Du kan også medtage her alle køretøjer af klassifikation B, C, D. Disse køretøjer kan fungere som en del af et vogntog. Denne kategori tildeles chauffører sammen med andre kategorier, og den tilføjes ved registrering af bilen i køretøjsattesten.

Uofficiel europæisk klassifikation

Udover den officielle klassifikation er der også en uofficiel, som bruges ret meget. Det er ret populært blandt bilejere. Her kan vi skelne kategorier afhængigt af køretøjets design: A, B, C, D, E, F. Denne klassifikation bruges hovedsageligt i anmeldelser biljournalister til sammenligning og evaluering.

Klasse A indeholder små køretøjer til lave omkostninger. F – det er de dyreste, meget kraftfulde og prestigefyldte bilmærker. Ind imellem er der klasser af andre typer maskiner. Her er ingen klare grænser. Dette er en bred vifte af personbiler.

Med udviklingen af ​​bilindustrien bliver der konstant produceret nye biler, som efterfølgende indtager deres nicher. Med nye udviklinger udvides klassifikationen konstant. Det sker ofte forskellige modeller kan optage grænserne for flere klasser og derved danne en ny klasse.

Et slående eksempel på dette fænomen er en parket-SUV. Den er designet til asfalterede veje.

VIN-koder

I bund og grund er dette et unikt køretøjsnummer. Denne kode krypterer alle oplysninger om oprindelse, producent og tekniske specifikationer en eller anden model. Numre kan findes på mange integrerede komponenter og samlinger af maskiner. De findes hovedsageligt på karrosseri, chassiselementer eller specielle navneskilte.

De, der udviklede og implementerede disse tal, har introduceret den enkleste og mest pålidelige metode, som i høj grad forenkler processen med at klassificere biler. Dette nummer giver dig mulighed for i det mindste en smule at beskytte biler mod tyveri.

Selve koden er ikke et virvar af bogstaver og tal. Hvert tegn bærer visse oplysninger. Chiffersættet er ikke særlig stort; hver kode har 17 tegn. Disse er hovedsageligt bogstaver i det latinske alfabet og tal. Denne chiffer giver en position for et særligt checknummer, som beregnes ud fra selve koden.

Processen med at beregne kontrolnummeret er et ret kraftfuldt middel til beskyttelse mod afbrudte tal. Det er ikke svært at ødelægge tal. Men at lave et tal, så det falder ind under kontrolnummeret, er en separat og ret kompleks opgave.

Afslutningsvis vil jeg tilføje, at alle bilproducenter med respekt for sig selv bruger almindelige regler for at beregne kontrolcifferet. Men producenter fra Rusland, Japan og Korea overholder ikke sådanne beskyttelsesmetoder. Denne kode er i øvrigt let at finde originale reservedele til den ene eller anden model.

Så vi fandt ud af, hvilke typer køretøjer der er, og så på deres detaljerede klassificering.



Lignende artikler