Det ydre af bilen formidler sin ambition og sportslighed på grund af den lodrette hovedoptik, den brede frontende og kraftige luftindtag. Sedanen præsenteres i flere præstationslinjer:
- EKSKLUSIVT i moderne luksusstil. Udseendet er præget af klassiske elementer, krom-moddinger og forstørrede fælge.
- AVANTGARDE giver bilen mere dynamik på grund af forstørrede alufælge, et unikt design af forkofangeren og en lavere frihøjde.
- AMG Line er en udstyret sportsversion, udmærket ved en særlig sporty karakter. AMG design, eksklusivt hjulskiver, AGILITY CONTROL belysning – alt dette skaber et komplet billede.
Indre
E-Klassens interiør udstråler en aura af overlegenhed. Alle detaljer er organisk arrangeret og danner en enkelt form. Dekorative elementer på instrumentpanelet skifter jævnt til dørbeklædningen og skaber et sofistikeret billede. Et ergonomisk panel, komfortable stole og efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet øger komfortniveauet til et førsteklasses niveau.
Præstationsfremmende komfort og eksemplarisk sikkerhed.
Uanset om det er myldretid, en lang natkørsel eller en ukendt vej – E-Klasse Sedan vil aflaste førerens stress betydeligt, især i stressende situation. Konceptet, der gør enhver rejse i en Mercedes-Benz sikker og unik, hedder Mercedes-Benz Intelligent Drive. Den tid, du bruger på at køre bil, skal ikke spildes. Det er tid til at slappe af. Tid til at komme sig. Bilen fører dig til din destination pålideligt og komfortabelt.
Historien om denne populære model, som altid har kombineret komfort, pålidelighed og en høj grad af sikkerhed, er meget omfattende. Den første bil i denne serie (model 170) blev skabt i 1947 og markerede begyndelsen på efterkrigsproduktionen. Dette blev efterfulgt i 1953 af 180 og 190, bedre kendt som "Ponton Mercedes". I løbet af de næste 9 år blev mere end 468 tusind biler af denne serie, inklusive dieselbiler, solgt. Produktionen af W110-serien begyndte i 1961, og indtil februar 1968 blev der produceret mere end 628 tusinde biler. Denne succesrige serie blev erstattet af den lige så succesrige W114/115. I 1968 blev en sedan med forlænget akselafstand udgivet for første gang, samt en coupé-version. W123-serien fulgte i 1976. Derudover er der dukket en stationcar-version op. Og endelig debuten af W124-serien, som fandt sted i november 1984. Der gik således 5 generationer af biler, før E-Klassen dukkede op i 1995, hvilket virkelig overraskede alle med sit fundamentalt nye "fire-øjede" ansigt.
Modeller af "W124"-serien fra de tidlige år kan skelnes fra eksempler på den rigtige E-klasse, fremstillet tidligst i slutningen af '93, ved en dyb niche til den bagerste nummerplade og smalle sorte sidelister. Af særlig interesse er den "en-armede dansende "pedel". W124 havde et automatisk spærringsdifferentiale (ASD), et anti-udskridningssystem (ASR) og, for første gang på en produceret Mercedes-personbil, firehjulstræk med automatisk drejningsmomentfordeling (4Matic). I september 1988 blev W124 købere tilbudt som ekstra udstyr airbag….. Fire år senere kom både airbag og ABS ind grundlæggende udstyr alle Mercedes.
Ganske konservativ (på en god måde) og nem at bruge, pålidelig, med holdbare motorer og et rummeligt interiør, kombineret med et fremragende interiørdesign og ergonomi, er Mercedes-Benz W124 praktisk talt en reference en bil 1980'erne Der var syv interiørmuligheder med gobelin eller lædersædebeklædning. En enorm mængde justering af førersædet, fjernudtrækkelige nakkestøtter bagpå, komfortable sikkerhedsseler, stramhed og fremragende lydisolering af kroppen - det er værd at betale for dem, der værdsætter kørekomfort og sikkerhed over alt andet. Den eneste ulempe ved det enorme 520-liters bagagerum - manglende evne til at rumme lang last inde i kabinen - kompenseres af god belysning, en lav bagagerumslæbe og praktiske lommer til småting og værktøj.
I august 1989 gennemgik W124 en kosmetisk retouchering. Den fik brede plastiklister på dørene og bunden af karosseriet med kromliste. Krom dukkede op på kofangere og dørhåndtag. Forlygteglassene er skiftet. Der er mere plads i kabinen, mere komfortable sæder er dukket op, og mere værdifulde træsorter er brugt i udsmykningen. I samme år, motorer med fuldt elektronisk styret strøm- og tændingssystemer.
Så som et resultat af den næste modernisering af W124-modellen dukkede den første E-klasse op i slutningen af 1993, som forbliver en ret prestigefyldt bil den dag i dag. På det tidspunkt blev der indført en ny indeksering af alle Mercedes-Benz: I stedet for "200E", "220E" og så videre kom de mere moderne "E200", "E220", "E280"... Bogstavet foran betyder E-klasse, og følgende tal - motorkapacitet. Sådan fremstod den første E-klasse, som vil blive diskuteret.
Den første E-Klasse blev kendetegnet ved en næsten flad bagvæg af bagagerumsklappen (meget lig den "hundrede og fyrretyvende"), så nummerpladens dybe niche gav plads til enkel stempling, der var kromlister og brede beklædninger på siderne af karosseriet, var kølergrillen "forsænket" i emhætten. Da E-Klassen kom til salg, var der mange biler af den forrige generation tilbage på lagrene hos Mercedes-forhandlere i hele Europa, som begyndte at blive ombygget til E-Klasse. For at gøre dette var det stort set nødvendigt kun at udskifte emhætten med en falsk kølergrill og bagagerumslåget. Europæiske forhandlere udførte kun denne operation med biler på 92-93, som allerede havde benzinmotorer med fire ventiler per cylinder (teknisk er disse biler ikke forskellige fra E-klassen). Men på vores marked kan du finde angiveligt E-klasser fra firserne! Simpelthen, udover alt det andet, er der i stedet for gammeldags sidelister installeret moderne plastforinger på siderne af kroppen. Sådanne maskiner fremstilles primært af motorer med to ventiler pr. cylinder. I tjenesten kan du tjekke bilens fremstillingsår ved at downloade dens VIN-nummer til computeren.
Mercedes biler er i starten meget dyre, men samtidig meget stærke og holdbare. E-Klassen kommer i flere karrosserityper, primært de "sedans", der dominerer brugtbilsmarkedet. E-klasse stationcars (Touring) er den bedste mulighed for praktiske mennesker. Efter at have bevaret alle fordelene ved en sedan, har stationcaren fordelen af et stort brugbart indvendigt volumen, som med den bagerste (midterste) sæderække foldet nåede 2180 liter. I bagagerummet kan du installere et ekstra 2-personers sæde, hvormed det samlede antal sæder når syv. Hovedbagsædet kan dog klappes sammen i forholdet 2:1. Modellen har en unik hydraulisk affjedring bagtil med automatisk oppustning for at opretholde et konstant niveau af den bagerste del af kroppen over vejen. I Mercedes-programmet er en stationcar betegnet med bogstavet "T" efter tallene, for eksempel "E280T". Dette er en af de mest rummelige stationcars i sin klasse.
Traditionelt har "personlige" Mercedes-Benz-modeller med et todørs coupéhus uden B-stolpe altid været anset for raffineret - den såkaldte hardtop, som med sænkede sideruder er sammenlignelig med hensyn til indvendig "ventilation" til en cabriolet. Samtidig er en sådan krop meget mere praktisk, og dens passiv sikkerhed højere. Det strømlinede karrosseri, lavet på et forkortet (85 mm) sedan-chassis, viste sig at være meget stilfuldt. Coupéen blev betegnet med bogstavet "C".
Cabrio cabriolet er baseret på coupéen. En af de få cabrioleter, der er skabt på basis af en bil i businessklasse. Denne fuldgyldige fire-sæders bil (som er sjælden blandt moderne biler af denne type) med en automatisk sammenklappelig top var kun udstyret med benzinmotorer.
Mercedes E-klassen er en af de få biler, der tilbydes med så stort et udvalg af motorer - fra beskedne firecylindrede til multi-liters V8...
M111-serien er udstyret med to firecylindrede motorer - "E200" med en effekt på 136 hk. og "E220" - 150 hk. Disse motorer selv er pålidelige og holdbare, men de var udstyret forskellige systemer indsprøjtning En mislykket mulighed er den såkaldte PMS-injektion. Dens kontrolenhed er alt for følsom over for vand og salt. Han er bange for en grundlæggende motorvask.
Dernæst er den sekscylindrede E-klasse-serie "M104" - modifikationer "E280" (193 hk) og "E320" (220 hk) - med typisk Mercedes-støjløshed og dynamik, selv når den er fuldt lastet. Det skal du dog betale for med et betydeligt brændstofforbrug. I byen forbruger sekscylindrede biler omkring 17 l/100 km. Motorer i M104-serien er meget holdbare.
Den kraftfulde E420 M119-serie med en otte-cylindret motor kan konkurrere på lige fod med hurtige moderne Mercs. Bilen er udstyret med en 4,2-liters V8 med en kapacitet på 279 hestekræfter. Denne motor er måske den mest pålidelige, men også ret glubske: Med tilbageholden kørsel flyver en tyve-liters dunk med ikke den billigste benzin hver hundrede kilometer ned i afløbet. Kort sagt er bilen henvendt til dem, der virkelig elsker køre hurtigt og er i stand til at vedligeholde en så hurtig bil.
Mange samleres drøm er den legendariske "E500" - pålidelig og utrolig hurtig sedan. Eksternt er "Super Mercs" kendetegnet ved separate forlygter, kofangere af en anden form med standard tågelygter foran, meget hævede foran og bagtil hjulkasser og et rigt interiør med sportssæder. Resten er en klassisk og ædel "et hundrede og fireogtyvende". Denne superkraftige (326 hk) model med en 5-liters M117 V8-motor fra "fem hundrededelen" S-klassen når 100 km/t på kun 6,1 s. Denne model blev samlet på Porsches samlebånd. For især hotheads blev E60 AMG-versionen med en 6-liters V8, der ydede 381 hk, tilbudt. og acceleration på 5,4 sekunder. Men der er meget få af dem selv i Tyskland. I Mercedes-Benz-traditionen var begge modeller kun udstyret med automatgear.
Også værd at være opmærksom på diesel Mercedes E-klasse. E200 Diesel-versionen tiltrak på et tidspunkt købere på grund af dens lave omkostninger. Den kostede endnu mindre end benzin E200! Den firecylindrede diesel er dog direkte støjende og giver mærkbare vibrationer. Den mest populære på grund af pris/ydelsesforholdet var den 5-cylindrede dieselmotor. Den er meget blødere og mere støjsvag i drift. Den tre-liters inline seks blev tilbudt i to versioner: naturlig indsugning (136 hk) og turboladet (147 hk). Biler med sådanne motorer er dyre både i sig selv og i vedligeholdelse. "Seksen" fungerer stort set uden karakteristisk dieselraslen og er exceptionelt glat. Endelig er EZ00 Diesel og EZ00 Turbodiesel meget hurtige og dynamiske.
I 1995 introducerede Mercedes-Benz Biler klasse “E” i et nyt karrosseri - W210 med 4 runde forlygter. "210th" var en værdig efterfølger til "124"-seriens bil, som solgte 2,7 millioner enheder på verdensplan. Det nye design af frontenden med tilsyneladende separate runde forlygter (faktisk er de kombineret til to kompleksformede forlygter) er ikke nok efterlader nogen ligeglade. Den "storøjede Mercedes" arvede hovedtrækkene i virksomhedens identitet, hvilket blev bekræftet af den hidtil usete vækst i det europæiske salg af modellen i de næste tre år, således at mange af dens konkurrenter i den øverste sektor af markedet (F) ) skulle give plads til meget. 210-serien af sedaner er fortsat den mest succesrige i den øvre middelklasse.
Ligesom sin forgænger med 124 karrosseri er E-Klassen en stærk og pålidelig bil. Den glatte kørsel af denne bil er imponerende. Den forbedrede hjulophæng neutraliserer næsten fuldstændig påvirkningen af uregelmæssigheder på vejen. For første gang på biler af denne klasse blev tandstangsstyring brugt. Blandt innovationerne er en regnsensor, en udendørs luftforureningssensor og Parktronic-systemet. Et år senere dukkede en "adaptiv" 5-trins FRG op med elektronisk styring, så du kan ændre skiftealgoritmen afhængigt af din kørestil.
For køretøjer i E-klassen er der mere end 6.400 muligheder for at opfylde individuelle ønsker med hensyn til design og teknisk udstyr. Ekstraudstyr og tilbehør omfatter: barnestole, køleskab, komfortable sæder med ventilation, dynamisk navigationssystem (DynAPS), Comand kontrol- og displaysystem med integreret radio og navigationssystem mv.
I starten havde E-Klassen en ret rig grundpakke, som indeholdt elektrisk tilbehør (spejlruder) og højdejusterbare forsæder. Af sikkerhedsmæssige årsager var bilen udstyret med en Window-Bag-airbag, som udløses i form af et gardin mellem for- og bagstolpe under et sidekollision; to-trins frontairbags; inerti sikkerhedsseler; multifunktionsrat, ABS, ESP. Alt dette udstyr var tilgængeligt uanset design og interiørudstyr, hvoraf der var tre: Classic, Elegance og Avantgarde. Den billigste af dem betragtes som Classic, som er kendetegnet ved fraværet af læder og minimal brug af træ i interiøret, enkle hjul, grønne tonede ruder og en "lav" midterkonsol - uden armlæn mellem forsæderne. Men selv denne mulighed er meget repræsentativ. Sedanens bagagerum er på trods af dens store volumen på 520 liter også meget komfortabel.
Biler i Elegance-stilen ser mere luksuriøse ud takket være krom på de udvendige dørhåndtag og kofangere. Interiøret i denne version sport valnød trim. Rat og gearstang er beklædt med læder, som også kan bruges til at trimme sæderne. Hjulene er støbte, ti-eger. I stedet for at dreje håndtag til ventilation, aircondition og "komfuret" på midterkonsollen, moderne blok mikroklimakontrol med display og taster.
Den mest elite version er Avantgarde. Det har så at sige en sportslig bøjning. Interiøret er trimmet i mørk, næsten sort ahorn og læder. Specielle fælge og næsten obligatorisk xenon lys give respekt udseende. Derudover er glasset i Avantgarde-versionen tonet ikke med den meget brugte grønne, men med blå. Det skal dog tages i betragtning, at den lave Avantgarde sportsundervogn ikke klarer russiske veje godt.
Siden 1997 begyndte alle E-klasse biler at blive udstyret med "Brake Assist"-systemet, som genkender ekstrem bremsning og hjælper føreren med at reducere bremselængden til et minimum. Derudover overvåger dette system selv fejl, der opstår i motor, elektrisk eller transmission og minder dig om behovet for at skifte olie eller bremsevæske ved hjælp af et lys " Tjek motoren" på instrumentbrættet. Selv i servicebogen står der, at besøg på servicestationen udføres med intervaller på 15.000-22.000 km ud fra signalet fra denne pære.
Siden 1997 er firehjulstrukne versioner af E-klassen dukket op i programmet - "4Matic" (4x4 transmission). Dette er en meget kompleks transmission, der kombinerer en 5-trins automatgearkasse og et traktionskontrolsystem - i tilfælde af glidning bremser den det roterende hjul, hvilket sikrer bedre greb med vejen. Denne 4Matic-transmission fordeler kontinuerligt jævnt drejningsmomentet mellem for og bag via viskose koblinger. bagaksel(ved normal kørsel i forholdet 33:66), og der er ingen mellemhjuls- og centerdifferentialespærringer, da de er erstattet af det "smarte" ETS-system, som selv bremser det glidende hjul ved hjælp af standardbremsesystemet.
E-klassen byder på et bredt udvalg af motorer, som er opdelt i tre grupper. Den første inkluderer økonomiske benzin- og dieselmotorer med et slagvolumen på 2,0-2,7 liter og en effekt på 115-170 hk. Biler med sådanne motorer har lavt brændstofforbrug og opfylder fuldt ud behovene hos de fleste E-klasseejere.
En anden gruppe omfatter mere kraftfulde 6-cylindrede 2,8- og 3,2-liters motorer, som som regel fungerer med automatiske 5-trins gearkasser. Disse motorer giver dig mulighed for fuldt ud at afsløre det fulde potentiale af designet, der ligger i E-klassen. Mere moderne motorer dukkede op i 1997. Disse er ikke in-line, men allerede V-formede "seksere" med et volumen på 2,4, 2,8 og 3,2 liter (henholdsvis 170, 204 og 224 effekt). V6'ere er i gennemsnit 25 % lettere end den forrige generations inline-seksere, de er fremragende afbalancerede, og deres betjening er næsten usynlig på betjeningselementerne. Og brændstofforbruget er faldet i forhold til dets in-line modstykker - i byen vil det være omkring 13 liter. I E-klassen var sådanne populære modeller med stationcar karosseri også udstyret med nye V-formet 6 cylinder motorer(129-279 hk)
Den tredje inkluderer de mest prestigefyldte V-formede "otte" motorer med et arbejdsvolumen på 4,3 og 5,4 liter. Modellerne udstyret med dem kan måske klassificeres som executive. For den kraftige E420 med en 4,2-liters V8 med en effekt på 279 hestekræfter har tyskerne siden 1997 øget motorkapaciteten med 100 kubikmeter, hvorved effekten er uændret - for at øge det i forvejen betragtelige drejningsmoment. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 20 l/100 km. Mercedes-tuningstudiet lancerede E50 AMG-modellen på markedet i 1996, og et år senere, i 1997, blev E 55 AMG-modifikationen, den mest kraftfulde sportssedan, præsenteret i Frankfurt. De vigtigste ændringer, som AMG foretog til standard E-Klasse, vedrørte forbedringer af motor, affjedring og karrosseri.
Således fik E50 AMG en forceret 5-liters V8 med en kapacitet på 347 hestekræfter. Med et sådant potentiale accelererede bilen til hundredvis på 7,2 sekunder, og tophastigheden var begrænset til standarden 250 km/t. E55 AMG-modellen havde en endnu mere imponerende 5,4-liters V8 med 354 hestekræfter. Derfor tager acceleration til hundredvis kun 5,7 sekunder, og det kraftige drejningsmoment (530 Nm) kaster bogstaveligt talt bilen fremad selv fra 200 km/t. Udvendigt er AMG-biler kendetegnet ved plastikdørkarme, nedre kofangere, ekstra spoilere og specielle sportshjul. Frihøjden på sports E-klassen er 2,5 cm mindre end standardmodellen. Et smart tofarvet læderinteriør er kendetegnet ved AMG-kreationer.
Og i 1998 begyndte de storøjede at blive udstyret med en ny generation af dieselmotorer med et strømforsyningssystem Jernbane(Mercedes med sådanne motorer er udpeget af CDI-indekset). De tidligere kendte E200CDI og E220CDI blev tilbage, men fik flere kraftige motorer på 115 og 143 hk. i stedet for de tidligere 102 og 125 hk.
Fra 1995 til 1999 Der er produceret mere end 1 million W210-biler, hvoraf de fleste er brugt i Europa. Det er ikke for ingenting, at denne model har været og forbliver en af business class-standarderne. I sommeren 1999 gennemgik den storøjede en modernisering; over 1.800 forskellige ændringer blev foretaget i designet. Nye motorer og transmissioner dukkede op, udstyr ændret. Det omfattende program af E-klasse modeller omfattede i begyndelsen af 2000 27 grundlæggende konfigurationer. Den ydre forskel mellem de "nye" biler og de "gamle" er formen af en nedre forende med en integreret kofanger, hvis kant når midten af forlygterne. Sådan en bil er let at genkende på retningsviserne, der er implanteret i de udvendige spejle, mens i den tidlige version er "blinklysene" placeret på de forreste vinger. Blandt funktionerne i E-Klasse stationcar er et meget rummeligt bagagerum, hvis volumen når 1,97 m3 med bagsædet foldet. Som standardudstyr er E-Klasse Mercedes udstyret med elektronisk system retningsstabilitet ESP. På firehjulstrukne udgaver af 4Matic er det ikke længere det traditionelle differentialespærresystem, der bruges, men en efterligning af låsning ved at bremse de glidende hjul ved hjælp af ABS.
Siden 2000 har modellerne været udstyret med 270 CDI og 320 CDI motorer. Firehjulstrækkeren E430 4 Matic dukkede op i programmet, hvis forhjul er forbundet, dog kun når baghjulene glider. Den mest kraftfulde sportssedan E55 AMG 4 Matic og stationcar E55T AMG 4 Matic er kendetegnet ved deres specielle design og fremragende hastighedsegenskaber. I slutningen af 2001 dukkede E400 CDI-modellen op med den seneste 4,0-liters turboladede V8-dieselmotor, der ydede 250 hk.
I november 2001 ophørte produktionen af W210. Stationcar modifikationer blev samlet indtil begyndelsen af 2003. Det nøjagtige antal biler produceret med karrosseriet W210-1350128. Dette er omkring 24% af antallet af passagerer Mercedes produceret fra 1995 til 2001. En væsentlig begivenhed i november 2001 var, at tallet på 10 millioner salg af E-klasse biler i hele deres historie blev nået.
I januar 2002 fandt premieren på den nye E-klasse sedan (karrosseritype W211) sted. Bilen har "tilført" lidt mere i størrelse, og dens udseende har fået et hurtigere udseende - en storslået skulpturel form lavet af glas og stål. Det højeste niveau af komfort for både fører og passagerer svarer til det samme niveau af aktiv og passiv sikkerhed.
Udvendigt beholdt bilen stilen fra sin forgænger: de samme separate runde forlygter foran, men nu består de af flere lamper skjult under en hætte. Bagsiden af den nye E-klasse er designet i en executive stil Mercedes sedan S-klasse. Bilens interiør er nu væsentligt mere rummelig takket være en øget akselafstand, samt et nydesignet interiør. Informative enheder i form af flydende krystalsøjler vil kun give den mest nødvendige og relevante information, og lyden af en kørende motor og støjen fra byens gader vil ikke forstyrre dig takket være næsten perfekt støjisolering.
Oprindeligt forsynede skaberne ikke kun E-klasse biler med et rigt sæt udstyr, men udstyrede dem også med den mest innovative teknologi. En semi-aktiv luftaffjedring Airmatic Dual Control, som er standardudstyr på modellen E 500. Det gør, at bilen "ikke bemærker" bump og svæver over vejen.
Sensotronic Brake Control (SBC) bremsesystem sikrer passagerernes sikkerhed: det tørrer automatisk bremseskiver på våde veje og optimerer takket være sine fordele funktionerne i andre sikkerhedssystemer ESP, ASR, ABS og BAS. Computeren beregner den nødvendige bremsekraft og fordeler den målrettet til hjulene. Ud over de tekniske lækkerier fås multicontour sæder med dynamisk multicontour funktion på forespørgsel. Om nødvendigt kan han massere ryg og ben. Otte airbags kan noteres (to foran, fire sider til for- og bagsædepassagerer, to sider overliggende luftgardiner), samt automatisk åbning og lukning af bagagerummet. Som ekstraudstyr vil der blive installeret et nyt fartpilotsystem og et proprietært COMAND underholdningssystem.
En hel række moderne motorer er tilgængelig til det nye produkt. Til at begynde med vil de tilbyde gennemprøvede benzin- og dieselmotorer med et slagvolumen på 2,2-5,0 liter i effektområdet 150-306 hk. 177-hestes 2,4-liters motor og 3,2-liters motor med 224 hestekræfter. Senere blev en fem-liters V8 med en kapacitet på 306 "heste" fra Mercedes S-klasse tilføjet til denne serie. Dieselmotorer: 220 CDI med 150 hestekræfter og 270 CDI med 177 hestekræfter. Dette sæt blev genopfyldt med en 197-hestes 320 CDI-motor, og siden marts 2003 en fire-liters V8 med 260 hestekræfter. Alle modeller (undtagen E320 og E500) er udstyret med enten en 6-trins manuel gearkasse eller en hydromekanisk adaptiv 5-trins automatgearkasse.
Nu har E-klassen fået tre nye motorer på én gang – benzin og to diesel. To af disse nye kraftenheder kan kaldes "budget", da de er mere økonomiske. Den første af de nye motorer er en 1,8-liters benzinmotor, hvis effekt er blevet øget til 163 hk takket være brugen af en mekanisk kompressor. Det maksimale drejningsmoment for denne motor på 240 Nm opnås i området fra 3.000 til 4.000 o/min. Mercedes E 200 Kompressor bruger 8,4 liter brændstof pr. hundrede kilometer, og dens tophastighed når 230 km/t.
Et andet nyt produkt er en firecylindret turbodieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning. Den 122-hestes to-liters motor giver dig mulighed for at nå en tophastighed på 203 km/t. Samtidig er den nye motor meget økonomisk - det gennemsnitlige brændstofforbrug er 6,3 liter.
Og det tredje nye produkt var en anden 3,2-liters dieselmotor. Dens effekt er øget til 204 hk. E-klassen med denne motor accelererer til 100 km/t på 7,7 sekunder, og dens tophastighed er 243 km/t.
Apoteosen for motorprogrammet er E 55 AMG, som giver acceleration til 100 km/t på 4,7 sekunder. Den "ladede" E-Klasse sedan, som blev arbejdet på af specialister fra AMG-tuningstudiet, har en 5,5-liters V8-motor med en kapacitet på 476 hestekræfter, og dens tophastighed er begrænset til 250 kilometer i timen. E 55 AMG som standard! er udstyret med en nyhed inden for verdenstekniske tanker - AIRMATIC Dual Control semi-aktiv luftaffjedring. Bilens konstante frigang styres elektronisk. Ved sving ved høje hastigheder "strammer" systemet automatisk affjedringen, hvilket reducerer amplituden af karosseriets laterale og langsgående sving.
I efteråret 2002 modtog Mercedes E-Klasse et 4Matic firehjulstræk. Indtil videre vil købere kun kunne bestille 4Matic-systemet til benzinversioner af E-klassen, nemlig E240 med en 177-hestes motor, E320 med en 224-hestes motor og E500 med en 306-hestes motor . Alle firehjulstrukne versioner af Mercedes E-Klasse er 10 millimeter højere end basismodellerne på grund af den højere placering af karrosseriet over vejen.
Den seneste generation af Mercedes E-Klasse-serien kan snart blive genopfyldt med flere nye modifikationer. Siden 2003 kan købere købe en stationcar baseret på Mercedes E-Klasse. Dens firehjulstrukne version er allerede tilgængelig. Og for ikke så længe siden udkom en AMG-version af Mercedes-Benz E-Klasse stationcar - E 55 AMG med V8 turbomotor, hvilket gjorde den til den kraftigste stationcar i verden. Bilen accelererer til 100 km/t på kun 4,8 sekunder, mens forgængeren krævede 5,9 sekunder. Dens maksimale hastighed er begrænset til 250 km/t.
Næste i E-Klasse-serien skulle dukke op en limousine - en version af sedanen forlænget med 50 centimeter. Denne bil vil modtage luksuriøst udstyr og vil være beregnet til dem, der ønsker at have en repræsentativ bil, men endnu ikke er klar til at betale et betydeligt beløb for en lignende bil. Mercedes version S-klasse.
Endelig de seneste nyheder i et antal Mercedeser E-Klassen bliver en firedørs coupé. Denne bil dukker op i 2005 og får et lidt anderledes karrosseridesign.
I 2006 på New York International Auto Show, verdenspremiere den opdaterede Mercedes-Benz E-klasse, som sætter nye standarder og sætter nye pejlemærker. Under den næste modernisering fik bilen nye motorer, en sportsundervogn og ekstra sikkerhedsudstyr. Selvom der i det store og hele ikke er så mange ændringer i udseendet, gjorde designerne et godt stykke arbejde med at genopfriske modellens udseende. Blandt de nye ting i udseende er den ændrede form på kofangerne, kølergrill, tærskler og bakspejle.
Inde i kabinen er der dukket et stilfuldt fire-egers rat op og klimapanelet er skiftet, som nu er inkluderet i basisudstyrspakken. I alt blev køberne tilbudt 29 modelmuligheder - 16 modifikationer af sedanen og 13 modifikationer af stationcaren.
I standardudstyr Den opdaterede Mercedes E-klasse inkluderede Pre Safe-sikkerhedssystemet, som debuterede på S-klassen i 2002. Så snart sensorerne, der er installeret på bilen, "mistanker om" risikoen for en kollision, indtager sæderyg og nakkestøtter automatisk den korrekte position, og selestrammerne aktiveres. Neck Pro nakkestøtter med berøringssensorer beskytter hovedet på føreren og forsædepassageren. Blinkende bremselys er standardudstyr på den opdaterede E-klasse. Chauffør næste bil reagerer på et blinkende lys 0,2 s hurtigere end et konstant lys. Plus det innovative intelligente lyssystem. Forlygterne ændrer nu automatisk lysstrålens intensitet og retning afhængigt af hastigheden. Til de mest aktive kørere er Direct control-pakken designet med skarpere styring og stivere affjedring. I alt er næsten 2.000 dele i bilen blevet nyudviklet eller redesignet.
Den opdaterede E-klasse er udstyret med ti forskellige motorer, hvoraf seks har gennemgået en betydelig modernisering. Diesellinjen består af E 200 CDI, E 220 CDI og E 320 CDI, og fra efteråret 2006 begyndte biler leveret til USA at blive udstyret med E 320 BLUETEC - den reneste dieselmotor i verden, ifølge virksomheden. BLUETEC bruger desuden 20-40 % mindre brændstof end benzinmotorer med samme effekt. Effekten af den mest beskedne version, E 200 Kompressor, blev øget til 184 hk, og topmodellen fik en 5,5-liters V8 med 388 hk, som tidligere var installeret på S-klassen. E 500 accelererer til 100 km/t på kun 5,3 sekunder.
Den "ladede" version fra AMG-studiet modtog en naturligt aspireret V8 med en effekt på 514 hk, hvilket er 38 heste mere end forgængeren E 55 AMG.
Fjerde generation af E-Klasse W212 blev vist i begyndelsen af januar 2009 på Detroit Auto Show. Der er intet spor tilbage af det elegante, sofistikerede billede af sin forgænger, skabt for seks år siden under opsyn af den tidligere chefdesigner Peter Pfeiffer. Bilen har bevaret sit "fire-øjede" udseende, men forlygterne er ikke længere ovale (som de var i tidligere generationer), og diamantformet. De skarpe kanter, som den nye chefdesigner Gordon Wagener understreger, er et minde om Mercedes W120/121-modellen fra halvtredserne, med tilnavnet Ponton, E-Klassens forgænger.
Mercedes E-klassen sætter traditionelt standarden for konkurrenterne i sin klasse. Hver detalje, fra interiørmaterialer til adskillige sikkerhedssystemer, taler om bilens høje status. Sedanen er vokset mærkbart i sine hovedparametre. Længden steg med 14 mm (til 4868 mm), akselafstanden strakt med 20 mm (til 2874), bredden øget med 32 mm (til 1854 mm), og højden faldt med 13 mm (til 1470).
Premieren på stationcaren fandt sted kl Frankfurt Motor Show i 2009. Sammenlignet med forgængeren er den nye stationcar 50 millimeter længere, og rumfanget af bagagerummet med foldede sæder på anden række vil forblive det samme - 1950 liter. Derudover vil bagagerumsdøren og et blødt gardin, der skjuler indholdet af rummet for nysgerrige blikke, modtage et servodrev i alle versioner, inklusive den grundlæggende.
212 E-Klasse-familien inkluderer nu en coupé og en cabriolet. E-Klasse coupé (karosserikode C207) blev præsenteret på Geneve Motor Show i 2009. Dette er den anden coupé i E-klasse-familien efter W124-kroppen. Som standard er E 220 CDI BlueEFFICIENCY verdens mest strømlinede produktionscoupé med en Cx på kun 0,24. Coupéen samles på fabrikken i Bremen.
Mercedes-Benz E-Klasse cabriolet (karosserikode A207) blev præsenteret for offentligheden på den nordamerikanske international biludstilling i 2010 år. Dette er den anden cabriolet i E-klasse familien efter W124 karosseriet. Cabriolet er udstyret med et stofblødt foldetag, der foldes eller åbnes på 20 sekunder, og det kan gøres enten fra tagkontrolknappen fra kabinen eller fra knappen på nøglen. Tagmekanismen er bestilt hos Karmann. Ifølge Mercedes-Benz er taget designet til at holde 20.000 foldecyklusser. Cabriolet er udstyret med AirScarf og AirCap systemer. AirScarf - leverer varm luft til nakken på føreren og forsædepassageren. Og når AirCap er aktiveret, strækker spoileren sig fra den øverste ramme af forruden og forruden bag nakkestøtterne bagsæder, som afleder luftstrømme, når bilen bevæger sig, hvilket gør kabinen stille og vindstille.
På Beijing Auto Show i 2010 blev en version af sedanen forlænget med 14 cm præsenteret. Bilen vil modtage indekset "L", dens længde er 5012 mm, og akselafstanden er 3014 mm.
Interiøret er designet i ånden fra C-Klasse og GLK: den samme kantede midterkonsol, det samme arkitektoniske design af instrumentbrættet. Interiørdesignet bruger dyrt læder på stolene, metalbeslag, plastik af høj kvalitet og endda optiske fibre, der er usynlige for øjet, og udsender en ravgul glød fra under beklædningen på dørene og instrumentbrættet. Standardversionen af sæderne med deres teksturerede bløde polstring giver en høj komfort under lange ture og optimal sidestøtte selv ved en meget sportslig kørestil. Dynamiske multikontursæder fås som ekstraudstyr til føreren og forsædepassageren. Deres separat justerbare luftkamre gør det muligt at tilpasse sædets kontur optimalt til den siddende persons individuelle form. Sidestøttefremspringene justeres automatisk og dynamisk afhængigt af køretøjets køreegenskaber. Sædehyndedybde, sidestøtter og lændestøtte er pneumatisk justerbare. Yderligere komfort vil blive leveret af syv-zoners dynamisk massagefunktion og forbedret komfort nakkestøtter.
Det bagerste område er rummeligt, især med de valgfrie opdelte sæder. Derudover er disse sæder udstyret med varme og overlegne nakkestøtter. Passagerer på anden række nyder også godt af bagdørens solskærme og et midterarmlæn med to integrerede drikkevareholdere.
Det er interessant, at mens biler med firecylindrede motorer har fem-trins automatgear og manuel gearstang placeret på den centrale tunnel, har dyrere versioner med seks og syv-trins 7G-Tronic automatgear et gearvælger på ratstammen.
Standardudstyret inkluderer ATTENTION ASSIST førertræthedsregistreringssystem, som registrerer forekomsten af tegn på førertræthed baseret på hans kørestil og begynder at udsende advarselssignaler. Generelt blev Mercedes-Benz E-klasse 2009 lanceret med en række innovative løsninger: fuldautomatisk bremsning i tilfælde af en direkte trussel om kollision, et adaptivt forlygtekontrolsystem. Mercedes E 212 leveres som standard med et elektronisk sikkerhedssystem (ESP) og airbags. Kroppen, med 30% øget stivhed og 75% af det, er lavet af højstyrkestål.
Udvalget af kraftenheder er fantastisk: der er fem dieselversioner alene: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI og 350 Bluetec. De første tre dieselversioner er udstyret med den samme firecylindrede motor med dobbelt sekventiel turboladning, men i tre boost-muligheder: 136 hk, 170 og 204. E 350 CDI og E 350 Bluetec-modifikationerne adskiller sig også i effekt: de mindre miljøvenlige versionen af CDI er mere kraftfuld - 231 power versus 211. Fem benzinmotorer mere: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC og E 500. To yngre, upopulære V6-motorer 2.5 og 3.0 forsvandt fra sortimentet, og med dem E230- og E280-versionerne.
De forreste McPherson stivere og den bagerste "multi-link" er tilpasset til brug af støddæmpere med variabel modstand: enten "passive", med amplitudeafhængige karakteristika eller elektronisk styret. Desuden arbejder sidstnævnte for første gang i E-klassen sammen med luftaffjedring: den er standard installeret på versioner med en V8-motor og mod et ekstra gebyr på sekscylindrede biler.
De højeste sikkerhedsforanstaltninger, pålidelighed, udsøgte håndtering og dynamik er de integrerede kvaliteter af en rigtig bil, som er Mercedes-Benz E-Klasse.
I januar 2013 blev den præsenteret på Detroit Auto Show opdateret familie Mercedes-Benz E-klasse. Efter restyling fik bilen en række fundamentalt nye stilistiske løsninger. Det vigtigste er, at de firedelte forlygter, der er karakteristiske for E-klassen, hører fortiden til; nu er hovedoptikken enkeltblokforlygter. Helt LED-forlygter er i øvrigt på valglisten. Ændringerne af frontenden er ikke kun begrænset til de nye forlygter. Tyskerne redesignede også motorhjelmen og forkofangeren. Bagenden af den moderniserede bil ser mere aflang og elegant ud på grund af modificerede bagvinger og nye LED-lys. Sportigere udgaver af E-Klassen får et stort mærke monteret i gitteret, mens basismodellerne kommer med et klassisk "syn" på motorhjelmen. Kropsfarven tilbydes i 2 ikke-metalliske emaljer, nemlig "Calcite og Black", samt 10 metalliske.
Der er ikke mange ændringer i interiøret, men de er ret mærkbare. De restylede versioner fik et nyt instrumentbrætdesign, hvorpå der er tre urskiver, med en skærm placeret i den centrale urskive indbygget computer. Midterkonsollen blev designet anderledes, hvorpå der nu er et stilfuldt analogt ur. Blandt de indvendige innovationer er det også værd at bemærke multifunktionsrattet, som kan være 2-, 3- eller 4-eger afhængigt af køberens præferencer. Derudover dukkede et analogt ur op i kabinen. Den højeste kvalitet og dyreste materialer tilbydes til boligindretning, herunder aluminium og ægte træ. Bagagerummets volumen er omkring 540 liter; når anden række foldes sammen, øges volumen til 1.220 liter.
Linjen af kraftenheder er som før repræsenteret af benzin-, diesel- og hybridmotorer. Basisbenzinmotoren var en 2-liters enhed på 184 hestekræfter til E200-versionen. Diesellinjen starter med en 2,1-liters motor, der yder 136 hk. til E200 CDI. Det nye produkt bliver E400-versionen, som får en turboladet benzin-V6 med 333 hestekræfter. Men denne motor vil først slutte sig til rækken af kraftenheder i efteråret 2013. Flagskibet forbliver E500 med en 408-hestes V8. Alle motorer opfylder høje miljøstandarder og udviser en beskeden "appetit". Et udvalg af et par motorer kan være en sekstrins manuel gearkasse eller en 7G-TRONIC PLUS automatgearkasse med syv positioner.
Bilens rige udstyr med elektroniske assistenter fortjener særlig opmærksomhed. De elektroniske assistenter udstyret med den opdaterede E-klasse er forbundet til en enkelt løsning kaldet Intelligent Drive. En af hovedleverandørerne af information til elektronik vil være et stereokamera placeret i området af det indvendige spejl, som er i stand til at overvåge, hvad der sker i en afstand af 500 m. Baseret på disse data og på aflæsninger af yderligere radarer, aktive fartpilotsystemer, overvågning af overholdelse af markeringer og gemmer Lane Keeping Assist, Pedestrian Alert, der kan igangsætte forebyggende bremsning for at undgå en kollision, og Rear Collision Avoidance Assist. Derudover får familien adaptive forlygter, aktiv parkeringsassistent, et allround-kamera og et vejskilteovervågningssystem.
Det gode skal udskiftes med det bedste, især hvis det er en af Mercedes-Benz modellerne. Og selv den ganske succesrige E-klasse W 211, der forsvarede mærkets ære i det øvre-mellemsegment, blev over tid forældet, og i 2009 udgav virksomheden den nye "Eshka". Ingen var overrasket over, at den blev større og mere komfortabel – det, der chokerede os, var først og fremmest designkonceptet. Afgangen fra biodesign til fordel for hakkede former a la W 124 - ikke alle var klar til sådan en vending.
Forgængeren til vores nutidens helt, Mercedes i 211. krop, modtog hovedkritikken for den klart forringede kvalitet af udførelse, et øget antal fejl og den korte levetid for en række komponenter. Mange fans af mærket associerede dette faktum med den mislykkede fusion med Chrysler og de teknologiske skabeloner, de introducerede.
På billedet: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Især SBC-systemet, som blev installeret før modellens restyling, blev udstødt, ligesom kvaliteten af motorer, kvaliteten af gearkasserne efter restyling og kvaliteten af karrosserilakken. Kritikken så ud til at blive taget meget alvorligt, men ny Mercedes arvede både motorer og gearkasser fra sin forfader, dog i let moderniserede udgaver.
1 / 2
2 / 2
Men modellen havde nok fordele. Først og fremmest er komforten blevet forbedret på grund af brugen af en ny aktiv suspension, forbedret aerodynamik og et nyt mekatronisk interiør. Hertil kommer paskrav og, vigtigst af alt, reelt forbrug brændstof på grund af overgangen hovedsageligt til motorer med direkte brændstofindsprøjtning, syv-trins automatgear og også nedsat aerodynamisk modstand. Der blev taget særlig hensyn til sikkerheden: et nattesynssystem og en radar til systemet dukkede op blandt mulighederne. nødbremsning og fartpilot, blindvinkelovervågningssystem, smarte airbags, sidestøttejusteringer. Nå, kroppen er selvfølgelig blevet endnu stærkere.
Restylingen fra 2013 blev husket af mange, netop fordi man simpelthen ikke ville turde kalde det et ansigtsløft. Udseendet blev redesignet meget grundigt: bilen fik ny hovedoptik, og ved hjælp af små berøringer blev udseendet forvandlet utroligt - fra et groft og facetteret projektil blev bilen til et eksempel på elegant stil med en blanding af hi-tech . Interiøret er også blevet forfinet: det har flere farver og glatte linjer, og også det dystre grå plastik og massive rat er blevet forladt.
På billedet: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–nutid" De arbejdede også grundigt med teknologien - serien af benzinmotorer blev udskiftet med en ny i 2011, hvilket fjernede de ret forældede og ærligt talt mislykkede motorer i M271- og M272-serien. Efter restyling blev de fem-trins gearkasser i 722.6-serien næsten fuldstændig erstattet af den syv-trins 722.9, og i 2014 blev den seneste ni-trins gearkasse installeret på E350 BlueTech. Der er installeret lysdioder i optikken, men nattesynssystemet er fjernet fra udvalget af muligheder. Modellen blev produceret i denne form indtil 2016, hvor den blev erstattet af en helt ny bil bag på W 213, som blev meget mere interaktiv, økonomisk og måske endnu mere komfortabel.
1 / 2
2 / 2
Hvad angår pålidelighed, var der ingen åbenlys reduktion i antallet af fejl, og driftsomkostningerne steg endda på trods af generelt børns alder. Jeg foreslår at se nærmere på denne situation.
Krop og interiør
De ældste biler nærmer sig i øjeblikket syv år gamle. Det er endnu for tidligt at tale om eventuelle punkteringer i korrosionsbeskyttelsen, bilerne er godt malet, og spor af korrosion kan kun findes ved en meget omhyggelig inspektion. Minimal skade på sømforseglingen på karmen og bagagerumspanelerne med knapt mærkbare spor af rust - utvivlsomt dårligt tegn. Sådanne fejl opstår jævnligt, men indtil videre har de ikke givet anledning til særlige problemer. Og oftest er de forbundet med "chokbelastninger" - primært drift i varme somre, salte vintre, diagonale forvrængninger og løb på dårlige veje.
Tydelig korrosion i sømme eller ved kanter af buer og tærskler er meget sjælden, medmindre bilen selvfølgelig har været ude for en alvorlig ulykke med udskiftning af paneler med uoriginale eller alvorligt arbejde med at rette beskadigede elementer. I det store og hele, hvis du bemærker korrosion, så behøver du ikke at se mere på bilen: det er konsekvenserne af enten en ulykke eller meget hårdt brug; alle andre problemer viser sig endnu ikke i så ung en alder .
På billedet: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–nutid" Nå, hvis du ser langt ud i fremtiden, så kig efter en bil med perfekt intakt sømforsegling og påfør et ekstra lag anti-korrosion på bunden - beskyttelsen ser svag ud på trods af den store mængde plastik og de indvendige hulrum har brug for beskyttelse, siger erfaringerne fra tidligere generationer af E-klassen, at det er bedre at gøre dette med det samme.
Det anbefales også at rense "akvariet" - nichen under forruden. Afløbene er små og bliver hurtigt forurenet med rester af blade - dette truer normalt ikke kroppen, men der vil være mange problemer med den elektriske del, og det vil vælte ind i det indre. Gummipakninger tørrer ud efter tre til fem år, og så bliver den indvendige gulvbelægning våd.
Kølerbeslagene og diverse småting under emhætten vil fortælle dig meget om driftsforholdene. På biler, der overnatter i en fugtig underjordisk garage eller i en snedrive på gaden, vil der være let korrosion på mange komponenter og fastgørelsesanordninger i "hætten" - dette er en funktion af mange nye og dyre biler.
Et stort antal af plastik dele på bunden, og deres pris kan spille en grusom joke. Selvom kroppens metal er upåklageligt, kan det kræve en stor sum penge at bringe bilen i perfekt stand. De aerodynamiske paneler i motorrummet, skærmforinger (der var en tilbagekaldelseskampagne på de forreste) og generelt al den nederste plastik, inklusive foringen af ophængsarmene, bliver let beskadiget. Hvis en motor i M271-serien, den mest almindelige på disse biler, er installeret, og dens oliekop er utæt, er plastikken i motorrummet højst sandsynligt i meget dårlig stand, selv på biler produceret i 2012-2013.
Afskalning af krom, dørhåndtag og viskerblade er problemet med biler fra Moskva og St. Petersborg, vejkemikalier dræber hurtigt alle dekorative belægninger.
På en bil med panoramasoltag er guiderne i fare, de bliver snavsede og knirker. Hvis du ikke er opmærksom på dette, kan du brænde drivmotoren eller ødelægge systemets ruller og håndtag. Og den allerførste regn vil øge antallet af problemer mange gange. Forresten bliver dræningen af et panoramasoltag tilstoppet meget hurtigere end et simpelt. Det er værd at blæse ud hvert år, og det skal gøres meget omhyggeligt - rørene er mildt sagt fastgjort meget svagt, de flyver let af, når de udsættes for komprimeret luft, hvorefter du skal fjerne hele lugemekanismen og installere rørene på klemmerne.
På billedet: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–nutid Inden restyling mister optikken, både foran og bagved, hurtigt deres tætning og sved. Og også tændingsblokke xenon forlygter og styreenheder får også fugt. Generelt skal du være meget forsigtig, når du kører gennem vandpytter og vasker motorrummet; det er bedre at bruge specielle rengøringsmidler frem for vand. Der er nok elektroniske enheder her.
1 / 2
2 / 2
Efter restyling er optikken blevet bedre, under alle omstændigheder er forlygterne ikke tilbøjelige til at dugge, men LED-lygternes smukke "flueben" kan gå ud. Deres reparation er allerede blevet mestret, men de fleste tjenester vil tilbyde at udskifte hele forlygten. Biler med LED-nærlys har et andet problem: "evige" LED'er holder faktisk kun et par år, de mister normalt deres lysstyrke om sommeren i trafikpropper. Det anbefales kraftigt kun at bruge DRL'erne under sådanne forhold, og ikke naboerne.
På billedet: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–nutid" Bag led lys Ikke kun gør de blinde for dem, der står bagved i trafikpropper, men de lider også af gradvist svigt af LED'erne - årsagen er normalt oxidation af tavlen og lækage af lommelygten. Officielt er den ikke sammenklappelig, men en Dremel gør underværker, ofte er alt hvad du skal gøre at udskifte strømstikket indeni, og prisen nye forlygter se selv…
På billedet: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–nutid" Pris for xenon forlygte (pre-styling)
Pris for original:
90.851 rubler
Tabet af skivehætterne og nedbrydningen af selve dyserne er en anden fejl; hætterne kan betragtes som et forbrugsmateriale, og hvis du installerer kinesiske, kan flere stykker "gå væk" om måneden. Hvis spejlene knirker, når de foldes, skal du omhyggeligt inspicere monteringsbeslagene: en skorpe af oxider på aluminiumet vil antyde, at det er tilrådeligt at inspicere kroppen igen for korrosion.
Bilens interiør er fyldt med en række forskellige servoer og elektronik. Der er ledninger overalt, styremoduler til alt under solen, og alt er meget omhyggeligt og indviklet samlet. Biler før restyling ser generelt mørkere ud, men kvaliteten af interiørmaterialer i grundlæggende udstyrsniveauer er mærkeligt nok bedre end restyling, og dyrt læder er ikke altid mere holdbart end billigt kunstlæder i billige udgaver.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Men når man kører over "hundredevis" giver både kunstlæder og læder efter - førersædet begynder at blive dækket af et netværk af revner. Generelt er kvaliteten af interiøret meget høj: Nogle få mislykkede elementer såsom automatgearspadler, ratknapper og sædekontrolknapper understreger kun, hvor omhyggeligt resten af detaljerne er lavet. Den eneste alvorlige ulempe, der kan bemærkes, er termisk følsomhed - ved lave temperaturer begynder interiøret at rasle, især på restylede modeller, og affjedringen afspejler dette. Igen har biler produceret efter 2013 ifølge anmeldelser lidt dårligere lydisolering, men måske er det bare de mere støjende motorer fra den nye generation, der skaber en lignende effekt.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multimediesystemet fejler relativt sjældent. Oftest er fejl relateret til modulet bagkamera, den er forbundet direkte til enhedens "hoved" og med en cd-skifter. Et par flere problemer er forårsaget af ikke-standard firmware med Russification og ny navigation til biler fra Europa; sådan software fungerer ofte ustabilt.
For mange problemer for en relativt ny bil? Men vær opmærksom, "E-shki" udnyttes til slagtning. De fungerer både som firmabiler og som "personbiler" for dem, der kører selv og ikke betragter det som en dyr limousine.
Elektronik og el
Ud over problemernes kompleksitet er der minimale problemer. Den går ikke i stykker ret tit, men hvis den går i stykker... Hvis du ikke tænder en cigaret, ikke aflader batterierne og overvåger generatorens brugbarhed, så fungerer alle de komplekse elektroniske komponenter stabilt . Af de alvorlige problemer kan vi kun huske piezo-injektorerne og OM651-motorstyringsenheden, dette er en 2,2 diesel. Injektorerne døde, blokken blev skiftet sammen med dem, men mere en ny version Kontrolenheden mister nogle gange strøm til injektorerne. Generelt klarede Delphi electronics sig ikke godt. Efter garantiperiode Alt dette ændrer sig ekstremt modvilligt, tjek ved køb.
Elektroniske komponenter Motorrummet lider ofte af utætheder, især tændings- og forlygtekontrolenhederne. Det nøglefrie adgangssystem er følsomt over for stærk interferens, fejl sker for ofte, og desuden kan det simpelthen tømme batteriet på blot en dag eller to, hvilket giver falske alarmer. Ellers skal du bare huske, at alle servoer, skærme og berøringspaneler har en begrænset ressource, og desuden er disse ting ret skrøbelige. Og dem fra Mercedes er også dyre. Der er meget få maskiner, der, når de er diagnosticeret, viser et fuldstændigt fravær af fejl og funktionsfejl i driften af aktuatorerne.
Bremser, affjedring og styretøj
Bremsesystemet overholder fuldt ud mærkestandarder: høj kvalitet af alle komponenter og fremragende ydeevne. Den korte levetid for skiver og puder er lidt alarmerende, men dette er en konsekvens af den aktive drift af stabiliserings- og tørresystemer bremseskiver, og bilens vægt er ret stor, omkring to tons.
På billedet: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11 Forreste luftfjeder koster
Pris for original:
181.580 rubler
Affjedringerne på W 212 er berømte for deres komfort og gode kilometertal; de kan modstå næsten alt op til en kilometertal på 70-100 tusinde kilometer, selv med 18-tommer hjul. Hemmeligheden er, at fronten ikke længere er et dobbelt bærearm, men en almindelig MacPherson fjederben, den er enklere og mere pålidelig. Den bagerste affjedring er blevet seriøst redesignet, og den modstår bedre massen af nye biler - de gamle versioner af multi-linket var strukturelt lidt anderledes end bilernes affjedring bag på W 201 for tredive år siden. Men de elektronisk styrede støddæmpere er lager, hvilket øger omkostningerne markant i tilfælde af slid eller alvorlige skader, og elektronikken har en begrænset ressource.
På billedet: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Luftaffjedringen er blevet mærkbart stærkere, beskyttelsen mod vejsnavs er igen blevet forbedret, og rørledninger og elektronik, inklusive alle sensorer, er blevet mere pålidelige. Levetiden for "pneumaen" er mere end 150 tusinde kilometer, men den skal snarere måles i år, fordi sliddet på elementerne i høj grad er relateret til cylindrenes alder.
Afbildet: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Elektrisk servostyring giver ikke problemer; den blev installeret på biler med benzinmotorer i M274-, M276-serien og nogle dieselmotorer. Men pumpen på en konventionel servostyring på M272 og M271 adskiller sig ikke i levetid, som påvirkes af den høje belastning på enheden, når der bruges brede dæk. Ressourcen til stativet, styrestængerne og spidserne er ret lange - spidserne og stængerne skal kontrolleres og udskiftes tættere på hundrede tusinde kilometer, og stativet kræver normalt ikke udskiftning selv ved løb på tre hundrede tusinde kilometer. kilometer. Fejl i Servotronic-systemet (Mercedes kalder det "parametrisk styring"), overraskende nok, er ekstremt sjældne.
Smitte
De mekaniske kasser og selve transmissionen er ekstremt pålidelige, heldigvis har de været gennemarbejdet i årevis. Og selv den firehjulstrukne transmission er holdbar og pålidelig. Medmindre elementerne front gearkasse og forakseldrevene kan svigte over løb på op til hundredtusindvis af kilometer. Overførselssag kun i fare på firehjulstrukne køretøjer med en top-end tre-liters dieselmotor og på AMG-versioner.
Med automatgear er alt lidt mere kompliceret. Indtil 2011 var de fleste firecylindrede biler udstyret med en gammel og meget pålidelig fem-trins gearkasse 722.6-serien, længe etableret og forbedret. Forresten går den seneste firmware til denne enhed tilbage til 2014, med dem er sliddet på gasturbineforingerne lidt reduceret på grund af den mindre aktive drift af den "kolde" blokering og en stigning i "tilpasningsmargenen". Efter moderne standarder en meget pålidelig enhed med en levetid for mekanikken og den hydrauliske enhed på omkring 250-300 tusinde kilometer uden "barnlige problemer". Med rettidig udskiftning af gasturbinemotorens blokeringsforing ved kilometertal på 150-200 tusinde kilometer og hyppig udskiftning olie giver ikke mange problemer, før hovedkoblingerne, bøsningerne og planetgearene er slidt op. På E200-versioner kan denne automatiske gearkasse findes indtil 2013.
Automatgearet i 722.9-serien, også kendt som 7G-tronic, som har været installeret på sekscylindrede versioner af biler siden 2009 og på andre biler siden 2011, kan ikke prale af en sådan raffinement og problemfri drift. De største vanskeligheder blev elimineret på den restylede W 211, men W 212 havde også sin rimelige andel af problemer. Og de første versioner af 7Gtronic +, optimeret til start-stop-tilstande, tilføjede også fejl. Fejl i hydrauliske enheder, ledninger og overophedning plager kasserne den dag i dag. Og måske er denne automatiske gearkasse en af de mest alvorlige mangler ved biler efter restyling.
Men det har selvfølgelig fordele: Brændstofforbruget for biler med en syvtrins automatgearkasse er overraskende lavt - i kombination med benzin "firere" kan gennemsnittet være mindre end otte liter, og med diesel OM651 - endda mindre end seks liter. Det anbefales stærkt at skifte olien hver 30.-40.000 kilometer og installere en ekstern automatisk transmissionsradiator samt fjerne kassetermostaten.
Siden 2014 har BlueTech dieselmodeller også været udstyret med en ni-trins 9G-tronic automatgearkasse. Igen blev der afsløret mange "barnlige problemer", men i øjeblikket bliver de rettet under garantien, og der er næsten ingen problemer med overophedning på dieselmotorer. Med sådan en automatgearkasse reduceres brændstofforbruget en smule. I "motorvej"-tilstande falder dieselforbruget til under tre liter pr. hundrede, og det er for en to-tons bil.
Motorer
Pre-styling motorer er dybest set et "hit" seneste år repræsenteret af 1,8-liters M271 Evo-motor med kompressor samt motorer i M272-serien. På det tidspunkt, hvor W 212 blev lanceret, var de fleste af motorproblemerne elimineret, selvom M271 stadig har en lav timingkæde og tandhjulslevetid, og M272 slider stadig periodisk på indsugningsmanifolden og løfter cylindrene.
Alle motorer i denne generation lider for ofte af olielækager: på M271 lækker en mislykket "kop" af filteret, og på M272 lækker varmeveksleren også. Tag et kig på listen over problemer med disse motorer: i det væsentlige er vanskelighederne de samme, men alderen på bilerne er mindre. Men givet det velfungerende design, opstår der kun alvorlige problemer, hvis alle advarsler vedvarende ignoreres.
Under motorhjelmen på Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 Hovedproblemet med M272 - timingkædens korte levetid - er trukket tilbage. Motorer fra senere produktionsår har en levetid på denne enhed i gennemsnit på omkring 200 tusind kilometer, og desuden hopper kæden sjældent med det samme. På M271 skal du holde øje med kæden; den strækker sig og hopper ofte, når den løber mindre end 100 tusinde kilometer, men igen advarer den om slid på forhånd med en bestemt støj. Da løb ud over 200 tusinde kilometer endnu ikke er meget almindelige, er der få klager over disse motorer, og de er hovedsageligt forbundet med M271. Motorer i M273-serien er meget mindre almindelige, men adskiller sig i det væsentlige ikke fra M272 i drift, bortset fra at cylinderslidning kan findes mærkbart oftere på dem.
Der er mange dieselmotorer i OM651-serien i forskellige versioner af boost og strømforsyning. Indtil 2011 blev enheder leveret med piezo-injektorer, som var udsat for utætheder og fejl. Dette førte ofte til vandslag og udbrænding af stemplerne. Kun den yngre version af motoren, som var udstyret med konventionelle injektorer, undgik problemet. Som en del af tilbagekaldelseskampagnen blev injektorerne på alle motorer efter 2011 ændret til elektromagnetiske, og indsprøjtningskontrolenheden blev også ændret.
Timing kæde omkostninger
Pris for original:
10.499 rubler
Designet af motoren er ret komplekst, den har mange punkter, der kræver opmærksomhed, men håndværket er meget godt, og i de fleste tilfælde opstår fejl på grund af fejl på brændstofudstyr, indsugningsmanifoldklapper, termostat, EGR-ventil, partikelfilter og sensorer.
Ved kilometertal på 200-250 tusinde kilometer dør turbinen normalt. Ved omtrent samme kilometertal skal timingmekanismen udskiftes. Et andet ubehageligt træk ved motoren er tendensen til, at injektorerne "klæber". Specialiserede tjenester ved normalt, hvordan de skal håndtere denne plage, men ejere anbefaler stadig forebyggende fjernelse og rengøring mindst en gang om året. Små ting som fejl i den friløbende kobling og APC-ventil forekommer næsten aldrig på biler med lavt kilometertal.
Diesel V 6-serien OM642 betragtes som en af de mest pålidelige fra Mercedes-Benz i de seneste år. Meget holdbar, med meget pålideligt brændstofudstyr - det er fortjent værdsat af dem, der ønsker kraft og stabilitet. Problemerne er for det meste rent og intet mere.
Nye motorer begyndte at dukke op på biler efter 2011. Der er væsentligt færre anmeldelser for dem, men en række mønstre kan identificeres.
M276-seriens motorer, der erstattede M272, har ikke problemer med stempelgruppen og manifolderne, men der var allerede en tilbagekaldelseskampagne på tandremmen - dæmperne og de hydrauliske kædestrammere blev skiftet, og ved lavt kilometertal sprang kæderne. Der blev tilbagekaldt motorerne 276.8 med serienummer op til 276.8xx 30 001280 og 276.9 med serienummer op til 276.9xx 30 406602. Derudover er oliepumpetrykket for lavt, og tilfælde af skader på foringer og krumtapaksel er almindelige. Piezo-injektorer fungerer også dårligt på disse motorer, men i øjeblikket bliver de udskiftet som en del af garantireparationer.
De in-line firere i M274-serien modtog en aluminiumsblok, en delikat stempelgruppe og turboopladning. E-klassen var kun udstyret med en 2,0-liters version i to boost-niveauer. Motoren har fungeret godt hidtil, men der er tilfælde af stempelgruppeafskrabninger; motoren tåler ikke den mindste overophedning særlig godt, og er også nogle gange udsat for olieforbrændinger hos helt små børn.
Hvad skal man vælge?
Omkostningerne ved at drive premium business class-biler er steget markant i løbet af de seneste ti år, og du skal vænne dig til det. Du ville have brændstofforbrug som Solaris og dynamik som 911? Du får det, men du skal stadig betale – ikke for brændstof, men for reparationer og vedligeholdelse. Nu glæder disse biler for det meste deres ejere. De er solidt lavet, men de har en masse komponenter med begrænset levetid og åbenlyse faldgruber som kæder på M271 og 7G-tronic automatgearet. Alle af dem kan give en masse problemer selv for de mest ivrige bilejere, hvis "fabriks" vedligeholdelsesintervallerne overholdes.
På billedet: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 Med en dieselmotor kan E-Klassen endda hævde at være en meget økonomisk bil at betjene, især hvis dit kilometertal er langt, og vejene er glatte. Komfort og sikkerhed er utvivlsomt blandt de bedste egenskaber ved modellen; her er det hoved og skuldre over enhver ny bil, der kan købes for sammenlignelige beløb, og tro mig, ingen "stærk" "japaner" kan måle sig med den.
Men der vil helt sikkert være udgifter – små i starten, store senere, og hvor meget af det, der går til din pengepung, er svært at forudsige.
Ville du købe den næstsidste E-klasse?
Tyske biler er dyre, så det er ikke altid tilrådeligt at købe en ny bil. Firmaet "AVILON Used Cars" tilbyder at købe en brugt Mercedes Benz E200: prisen er meget lavere, du kan hente bilen fra vores lager i Moskva.
Du sparer et betragteligt beløb, og samtidig køber du en bil, der teknisk og æstetisk ikke er meget ringere end en ny analog. De udbudte brugte Mercedes Benz E-klasser har gennemgået en juridisk undersøgelse, som konkluderede, at de:
- er ikke opført som stjålet;
- ikke pantsat til banken eller beslaglagt;
- ikke er genstand for told-, forsikrings-, civile, retslige eller andre procedurer.
Alle brugte Mercedes Benz har gennemgået præ-salg forberedelse. Dette omfatter nødvendige reparationer, rutinemæssig vedligeholdelse og forebyggende vedligeholdelse.
Fordele ved at købe en brugt Mercedes E-klasse fra AVILON Used Cars
Der tilbydes forskellige former for samarbejde. Biler kan sælges på kredit eller på leasingvilkår. Der er et indbyttesystem, der ydes gratis konsultationer, forsikring og professionel hjælp i bilregistrering.
Du kan bestille en brugt Mercedes Benz E-klasse ved at kontakte telefonnummer eller via den elektroniske formular.
I januar 2016 præsenterede Mercedes-Benz samtidig på internettet og på scenen af den internationale nordamerikanske biludstilling den næste, femte generation af dens "gyldne middelvej" modelsortiment og en rigtig bestseller – trebinds E-Klasse med det interne fabriksindeks "W213". Bilen, som tyskerne selv kalder "den smarteste og mest teknologisk avancerede business-sedan", blev efter reinkarnation iført sig mærkets "familie"-design, større i størrelse og nærmede sig udstyrsmæssigt endda "senior" S-klassen. Den firedørs kom til salg, herunder på det russiske marked, i foråret 2016.
Det ydre af femte generation af Mercedes-Benz E-Klasse er lavet i overensstemmelse med den nuværende retning af det tyske mærke - diskret elegance og sofistikeret sportslighed sameksisterer harmonisk i bilens udseende. Forfra fanger sedanen øjet med smukke, komplekse forlygter og en stor kølergrill (dens design afhænger af versionen), og bagfra minder den smerteligt om flagskibet "esque", der viser spektakulære lys med "stjernestøv" og en aflastningskofanger med to tilbehør udstødningssystem. I profil ser "tyskeren" solid og samtidig dynamisk ud, og alt takket være den lange hætte, udtryksfulde sider og ædle kropsholdning.
De overordnede dimensioner af "eshka" klassificerer bilen som en E-klasse i henhold til europæiske standarder: 4923 mm i længden, 1468 mm i højden og 1852 mm i bredden. Hjulparrene på den firedørs har et mellemrum på 2939 mm mellem dem. Bilens "rejsevægt" varierer fra 1605 til 1820 kg, afhængigt af modifikationen.
Indvendigt fascinerer den "femte" Mercedes-Benz E-Klasse med sin pragtfulde atmosfære, omsluttende komfort og moderne formsprog, som kombineres med prestigefyldte efterbehandlingsmaterialer, et fremragende udførelsesniveau og en række kombinationer. Interiøret er domineret af to 12,3-tommer skærme placeret under et fælles glas: den venstre spiller rollen som et instrumentbræt, og den højre er ansvarlig for multimediefunktioner. Det er bare det, at de i mindre rige versioner viger for den sædvanlige analoge "instrumentering" og en central 8,4-tommer diagonalskærm. Det magre tre-egers rat og den præsentable midterkonsol, dekoreret med et elegant klimakontrolpanel, et analogt ur og ekstra knapper, passer organisk ind i indretningen.
Til forsædepassagererne giver femte generation af E-Klasse komfortable sæder med en nøje kalibreret profil, god sidestøtte og en bunke elektriske justeringer, som valgfrit udskiftes med "aktive" sæder med variabelt greb. Den bagerste sofa giver kongelig plads til to passagerer, men den tredje kan være nominel på grund af den høje centrale tunnel.
Bagagerummet på den tyske full-size sedan i "stuvet" tilstand kan rumme 540 liter bagage. "Galleriet" foldes i tre dele, men et glat, men mærkbart trin forhindrer dannelsen af et fladt gulv.
Specifikationer. På det russiske marked tilbydes den femte inkarnation af Mercedes-Benz E-Klasse med fem kraftværker at vælge imellem, som monteres sammen med den ikke-alternative hydromekaniske 9-bånds “automatiske” 9G-Tronic.
Firehjulstrukne versioner er udstyret med "familien" 4Matic transmissionen med et asymmetrisk centerdifferentiale med en elektronisk styret spærre, som som standard deler momentet mellem akslerne i forholdet 45:55.
- Modifikationer af motorrum E200 / E200 4Matic Og E300 afsat til placering af en 2,0-liters benzin firecylindret motor (1991 kubikcentimeter) med lodret layout, turboladning, direkte brændstofindsprøjtning, piezo-injektorer og faseskiftere ved udstødning og indsug. I det "yngre" tilfælde producerer de "fire" 184 "heste" ved 5500 rpm og 300 Nm spidsmoment ved 1200-4000 rpm, og i "senior" - 245 "hingste" og 370 Nm ved identiske rpm. Bilen når "hundredevis" efter 6,2-7,9 sekunder, når den maksimale hastighed på 233-250 km/t og "fordøjer" 6,9-7,3 liter brændstof i blandet tilstand.
- "Top" præstation E400 4Matic udstyret med en sekscylindret 3,5-liters V6-enhed med turbolader, teknologi med direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming og støjsvage 24-ventils timingkæder, der producerer 333 hestekræfter ved 5250-6000 o/min og 480 Nm drejningsmoment ved 1200-400 . De maksimale muligheder for en sådan sedan er fastsat til 250 km/t, acceleration til 100 km/t tager ikke 5,2 sekunder, og "appetitten" passer ind i 7,9 liter i den kombinerede cyklus.
- Diesel versioner E200d Og E220d(eksklusivt baghjulstræk) er "bevæbnet" med en 2,0-liters (1950 kubikcentimeter) in-line "firer" med direkte brændstofforsyning, et 16-ventils arrangement og turboopladning. I den første løsning genererer motoren 150 "heste" ved 3200-4800 rpm og 360 Nm drejningsmoment ved 1400-2800 rpm, og i den anden - 195 kræfter ved 3800 rpm og 400 Nm ved 1600-2800 rpm. Sådanne egenskaber gør det muligt for den firedørs at forlade de første "hundrede" på 7,3-8,4 sekunder og nå 224-240 km/t, mens den ikke bruger mere end 4,3 liter dieselbrændstof i "motorvej/by"-tilstand.
Den "femte" Mercedes-Benz E-Klasse er baseret på en "baghjulsdrevet" MRA-arkitektur med uafhængig affjedring på alle hjul: der er brugt et dobbelt ønskeben i den forreste del, og et multi-link system på bagsiden aksel. Chassiset med stålfjedre fås i tre løsninger - almindeligt, med 15 mm lavere kørehøjde og med adaptive støddæmpere. Som ekstraudstyr er bilen udstyret med Air Body Control luftaffjedring med to-kammer pneumatiske elementer, monotube støddæmpere og tre driftstilstande.
Kroppen af den tyske sedan er en blanding af stål og aluminium (der står for 16%). Kaleche, forskærme, bagagerumslåg og affjedringsstøtter er støbt af "vinget metal".
Firedørens elektriske servostyringsmotor er monteret på et stativ med variabelt udvekslingsforhold. "I en cirkel" er bilen udstyret med ventilerede skiver i bremsecentret, som assisteres af mange moderne "lotioner" (ABS, EBD, BAS og andre).
Valgmuligheder og priser. På det russiske marked sælges 5. generation Mercedes-Benz E-Klasse i 2016 til en pris på 2.950.000 rubler for den grundlæggende version af E200, en bil med en dieselmotor vil koste 20.000 mere og for et firehjulstræk version skal du betale mindst 140.000 rubler.
Som standard demonstrerer sedanen syv airbags, ESP, ABS, læderinteriør, klimaanlæg med to zoner, LED-optik, 17-tommer fælge, et multimediekompleks med en 8,4-tommer skærm, strømtilbehør, et avanceret lydsystem og en masse andre "chips", der er ansvarlige for sikkerhed og komfort.
For en tre-volumen bil med en "top-end" motor skal du betale fra 3.950.000 rubler og for et "komplet hakkekød" - fra 4.190.000 rubler. Den mest "rige" konfiguration kan prale af tilstedeværelsen af digital "instrumentering", en 12,3-tommer multimediecentermonitor, et lydsystem af høj kvalitet, 19-tommer "skøjtebaner", panorama tag og en lang række andre "klokker og fløjter".
