Hvor længe bildæk holder afhænger af brugen, bilens tekniske stand og din kørestil. Professionel vedligeholdelse og konstante inspektioner vil sikre sikker kørsel.
Dæk er i direkte kontakt med vejen, så det er meget vigtigt at holde kvaliteten af dæk i god stand, fordi sikkerhed, brændstofeffektivitet og komfort afhænger af deres kvalitet. Det er nødvendigt ikke kun at vælge de rigtige dæk, men også at overvåge deres tilstand for at forhindre for tidlig aldring og slid.
De vigtigste årsager til skader og slid på bildæk
Der er altid masser af ubehagelige overraskelser på vejen, som i sidste ende fører til skader og slid på dæk: sten, huller, glas. Vi kan hverken forudsige eller forhindre dem. Men her er de problemer, der opstår høj hastighed, lufttryk og overbelastning, afhænger helt af bilejeren og er fuldstændigt løselige.
1. Bevægelse med høj hastighed
Følg nøje med hastighedsbegrænsning! Ved kørsel med høj hastighed er risikoen for dækskader og slitage mest sandsynlig, fordi dækkene varmes mere op og taber trykket hurtigere.
2. Dæktryk
For højt og utilstrækkeligt tryk i dækkene reducerer dækkenes levetid og fører til for tidligt slid (overophedning af dækket, nedsat vejgreb). vejbelægning), derfor er det nødvendigt at overvåge tilstrækkeligt dæktryk.
3. Overbelastning
Følg producentens anbefalinger vedrørende belastning! For at undgå at overbelaste dine dæk, læs omhyggeligt belastningsindekset på dækkets sidevæg. Dette er den maksimale værdi og bør ikke overskrides. Ved overbelastning forekommer der også alvorlig overophedning af dækket, og følgelig dets for tidlige ældning og slid.
Sådan beskytter du dækkene mod for tidlig ældning og slid
Selv den højeste kvalitet og de dyreste dæk holder ikke længe. Dækslid og ældning er kun et spørgsmål om tid, men vi kan øge dækkenes levetid maksimalt. Hvad kan du gøre for at forlænge levetiden på dine dæk og beskytte dem mod slid? Her er nogle enkle tips:
Hvornår skal du skifte dæk?
En ugentlig dækkontrol (eftersyn af mønsterdybden, lufttrykket i dækkene, eventuelle skader på dækkenes sidevægge, forekomsten af tegn på ujævnt slid) giver dig mulighed for virkelig at vurdere graden af slid og ældning af dækkene. Hvis tvivl om sikkerheden ved at bruge dæk har sneget sig ind i dit hoved, så kontakt en erfaren specialist for råd om videre drift.
Dækket skal udskiftes, hvis:
Dækliv
Dækkenes levetid varierer meget, så det er næsten umuligt at forudsige, hvor længe et bestemt dæk holder. Et dæk indeholder forskellige ingredienser og gummiblandingsmaterialer, der påvirker dets levetid. Vejr-, brugs- og opbevaringsforhold kan også forlænge eller forkorte dækkenes levetid. For at øge dækkenes levetid skal du derfor beskytte dem mod slid og ældning, overvåge deres udseende, opretholde dæktrykket, forekomsten af følgende effekter: støj, vibrationer eller træk til siden af bilen under kørsel og af selvfølgelig opbevare dem korrekt.
Regler for opbevaring af bildæk
Selvom dækkene står ubrugte eller sjældent brugte, ældes de. Det er tilrådeligt ikke at opbevare upumpede eller afmonterede dæk i bunker i længere tid. Opbevar heller ikke fremmedlegemer, især tunge genstande, på dækkene. Undgå at være i nærheden af dækkene med varme genstande, flammer, gnistkilder og generatorer. Ved interaktion med dæk anbefales det at bruge beskyttelseshandsker.
Dæk opbevares i et tørt, godt ventileret rum ved en konstant temperatur, beskyttet mod nedbør og direkte sollys. For at undgå at ændre gummistrukturen må kemikalier eller opløsningsmidler ikke opbevares i nærheden af dæk. Undgå at opbevare skarpt metal, træ eller andre genstande i nærheden af dæk, der kan beskadige dem. Sort gummi er bange for overskydende varme og frost, og overdreven luftfugtighed fører til dets aldring. Dæk bør ikke vaskes under en stærk vandstrøm; sæbe eller et specielt produkt er tilstrækkeligt.
Ud fra alt det, der er blevet sagt, tyder konklusionen på, at korrekt opbevaring, betjening og en omfattende kontrol af deres tilstand vil hjælpe med at beskytte dækkene mod slid og ældning.
RTI eller gummi tekniske produkter har specielle indikatorer, på grund af hvilke de forbliver i stor efterspørgsel. Især moderne. De har forbedret elasticitet og uigennemtrængelighed for andre materialer og stoffer. De har også høj elektrisk isolering og andre kvaliteter. Det er ikke overraskende, at gummivarer i stigende grad bruges ikke kun i bilindustrien, men også i luftfarten.
Når køretøjet er aktivt brugt og har høj kilometertal, teknisk stand RTI er væsentligt reduceret.
Lidt om slidegenskaberne ved gummivarer
Ældning af gummi og nogle typer polymerer sker under forhold, der er påvirket af:
- varm;
- lys;
- ilt;
- ozon;
- spænding/kompression/forlængelse;
- friktion;
- Arbejdsmiljø;
- service liv.
En skarp ændring i forhold, især klimatiske, har en direkte indvirkning på tilstanden af gummivarer. Deres kvalitet forringes. Derfor bruges i stigende grad polymerlegeringer, som ikke er bange for at sænke grader og øge dem.
Når kvaliteten af gummiprodukter falder, svigter de hurtigt. Ofte er det forår-sommer-perioden, efter vinterkulden, der er vendepunktet. Når temperaturen på termometeret stiger, stiger ældningshastigheden af gummivarer med 2 gange.
For at sikre tab af elasticitet er det nok, at gummiprodukter overlever et betydeligt og skarpt forkølelsessnap. Men hvis foring og bøsninger ændrer deres geometriske former, opstår der små rifter og revner, vil dette føre til manglende tæthed, hvilket igen fører til nedbrud af systemer og forbindelser i bilen. Det minimum, der kan forekomme, er en lækage.
Når man sammenligner gummiprodukter, er neopren bedre. Gummivarer er mere modtagelige for ændringer. Hvis du ikke beskytter både mod solen, brændstoffer og smøremidler, sure eller aggressive væsker, mekanisk skade, vil de ikke være i stand til at passere selv den minimale levetid, der er bestemt af producenten.
Funktioner af forskellige gummivarer
Egenskaberne af polyurethan og gummi tekniske produkter er helt forskellige. Derfor vil opbevaringsbetingelserne være forskellige.
Polyurethan er anderledes ved at:
- plast;
- elastik;
- ikke udsat for smuldring (i modsætning til gummiprodukter);
- hærder ikke som gummi, når temperaturen falder;
- mister ikke sine geometriske former;
- når elastisk, ret hårdt;
- modstandsdygtig over for slibende stoffer og aggressive miljøer.
Fremstillet ved væskeblanding er dette materiale meget udbredt i bilindustrien. Den syntetiske polymer er stærkere end gummi. Med en homogen sammensætning bevarer polyurethan sine egenskaber under forskellige forhold, hvilket forenkler betingelserne og egenskaberne ved dets anvendelse.
Som det kan ses af ovenstående materiale, har polyurethan overlegne egenskaber i forhold til gummiprodukter. Men det anvendes ikke alle steder. Derudover dukker silikonelegeringer frem. Og ikke alle chauffører forstår, hvad der er bedre.
Polyurethan tager længere tid at producere teknologisk. Det tager 20 minutter at fremstille gummigummivarer. Og 32 timer for polyurethan. Men gummi er et materiale, der er født gennem mekanisk blanding. Dette påvirker dens heterogenitet i sammensætningen. Det medfører også tab af elasticitet og homogenitet af komponenterne. Det er gummislanger og forseglede foringer, der hærder og bliver hårdere under opbevaring, revner på overfladen og bliver bløde indeni. Deres løbetid er kun 2-3 år.
Pleje og opbevaring
Meget afhænger af tilstanden og kvaliteten af gummivarer vigtig proces- kontrol over ledelsen. For at forstå vigtigheden af gummiprodukter skal du vide, at krænkelser i deres struktur fører til følgende konsekvenser:
- øget dækslid under tunge belastninger på grund af forkert betjening af visse systemer og forbindelser;
- uregelmæssigheder i bremsevejen;
- mærkbare overtrædelser i feedback med ratkontrol;
- ødelæggelse af tilstødende dele eller i nærliggende enheder.
Gummivarer skal opbevares:
- Fold løst for at undgå overdreven stress eller komprimering;
- Styr det nødvendige temperatur regime spænder fra nul til plus 25 grader Celsius;
- Under forhold, hvor der ikke er nogen høj luftfugtighed, over 65%;
- I rum, hvor der ikke er fluorescerende lamper (det er bedre at erstatte dem med glødelamper);
- Under forhold, hvor der ikke er tilførsel af ozon i store mængder eller anordninger, der producerer det;
- Vær opmærksom på tilstedeværelse/fravær af direkte solstråler (der kan ikke være direkte eksponering for UV samt forhold, der skaber termisk overophedning af gummiprodukter).
Når temperaturen svinger i den kolde periode og den varme årstid, er det nødvendigt at forstå det garantiperiode opbevaring af gummivarer indsnævres til et tal svarende til 2 måneder.
Der har altid været kontroverser og kontroverser omkring alder eller "ældning" af dæk. Nogle lande krævede endda, at producenterne skulle udskrive sidste anvendelsesdato på gummiet, ligesom på fødevarer. I nogle stater i Amerika gives en brochure med en beskrivelse ved køb. mulige problemer, hvis dækkene ikke er skiftet i længere tid.
Den kemiske proces, der får gummi til at ældes, kaldes oxidation. Ved konstant kontakt med ilt begynder gummiet at tørre ud og bliver hårdere, hvilket resulterer i revner på overfladen. Det mest interessante er, at dækket begynder at ældes fra de indre lag af slagtekroppen og ikke udefra. På grund af hærdningen af sammensætningselementerne begynder delamineringsprocessen, når gummifragmenter skaller af fra snorlagene.
Aldringshastigheden bestemmes af fire hovedfaktorer.
Kvaliteten af det isolerende lag. Et tyndt lag på indersiden af dækket er lavet af butylgummi, og er designet til at forhindre, at luften, der pumpes ind i hjulene, slipper ud. Men stadig vil en vis procentdel ilt sive gennem dette lag, hvilket forårsager en kemisk reaktion med de indre lag.
Lufttryk. Effekten af oxidation stiger proportionalt med lufttrykket, jo mere, jo hurtigere. Det vil sige, at oppustede dæk vil ældes meget hurtigere end dæk, der har tømt luft.
Temperatur. Høj temperatur øger iltens reaktivitet, hvilket gør det nemmere for det at trænge gennem gummitætningslaget og lettere at interagere med slidbanens indre lag.
Hyppighed af brug. Under bevægelse, under centrifugalkraftens tryk, smøremiddel inde i dækket cirkulerer det gennem et system af mikroporer, det vil sige, at det begynder at bevæge sig. Således "olier" gummiet. Når hjulene står i tomgang, sker det ikke, og de begynder at tørre hurtigere.
Den tyske ADAC anbefaler dog at skifte dæk hvert 6. år udseende. I 1990 gruppen BMW producenter, Volkswagen, Mercedes-Benz, General Motors afgav en fælles erklæring om, at dæk ældre end 6 år ikke anbefales til brug. I 2005 udtalte Daimler/Chrysler, at det anbefalede, at dæk blev omhyggeligt efterset efter 5 år og udskiftet efter 10. Senere blev anbefalingen støttet af Michelin og Continental.
Amerikanerne studerede bilforsikringskrav vedrørende problemer med hjul og kom med et interessant mønster. 77 % af alle forsikringsskader blev indgivet i de fem sydligste stater, og i 87 % af alle disse skader var dækkene mere end 6 år gamle. Hvilket indirekte bekræfter den negative påvirkning høje temperaturer i lang tid.
Der blev også observeret en tendens til, at dæk med et højt hastighedsindeks mister deres tilstand langsommere. Det er også værd at sige, at gamle dæk er mere modtagelige for ujævnt slid, især når det kommer til sommerdæk til personbiler.
Konklusioner:
Hvis dækkene på din bil er ældre end 6 år, betyder det ikke, at de nødvendigvis skal skiftes. Bare inspicér dem omhyggeligt for revner på sidevæggene; hvis nogen dukker op, er dette et signal om, at det er tid til at lede efter nye eller brugte dæk. Ifølge hjemmesiden Shinkomplekt har salget af brugte hjul været stigende rundt om i verden på det seneste, grundet den dårlige økonomiske situation.
Reservehjul til jeeps, som hænger på bagklappen, når de er oppustet og i direkte sollys om sommeren, ældes og tørrer særligt hurtigt. Hvis dækkene opbevares fladt og indendørs beskyttet mod solen, forbliver de i god stand længere.
Gummi baseret på perfluorelastomerer har ikke væsentlige fordele ved temperaturer under 250˚С, og under 150˚С er de væsentligt ringere end gummier fremstillet af gummier af typen SKF-26. Men ved temperaturer over 250˚С er deres termiske modstand under kompression er høj.
Modstandsdygtigheden over for termisk ældning under kompression af gummier som Viton GLT og VT-R-4590 afhænger af indholdet af organisk peroxid og TAIC. Værdien af ODS af gummi er Viton GLT gummi, indeholdende 4 wt. dele af calciumhydroxid, peroxid og TAIC efter ældning i 70 timer ved 200 og 232˚C er henholdsvis 30 og 53%, hvilket er væsentligt dårligere end Viton E-60C gummi. Udskiftning af carbon black N990 med finmalet bituminøst kul kan dog reducere TDC til henholdsvis 21 og 36 %.
Vulkanisering af FC-baserede gummier udføres normalt i to trin. Udførelse af anden fase (temperaturkontrol) kan reducere ODS og hastigheden af stressafslapning betydeligt ved forhøjede temperaturer. Typisk er temperaturen i det andet vulkaniseringstrin lig med eller højere end driftstemperaturen. Termostatering af aminvulkanisater udføres ved 200-260 °C i 24 timer.
Gummi baseret på silikonegummi
Termisk modstand under kompression af gummi baseret på CC falder betydeligt, når den ældes under forhold med begrænset luftadgang. Således er ODS (280 °C, 4 timer) nær den åbne overflade og i midten af en cylindrisk prøve med en diameter på 50 mm lavet af gummi baseret på SKTV-1, klemt mellem to parallelle metalplader, 65 og 95 -100 %, hhv.
Afhængigt af formålet kan den maksimalt tilladte temperatur (177 °C, 22 timer) for gummi lavet af CP være: almindelig - 20-25%, tætning - 15%; øget frostbestandighed - 50%; øget styrke - 30-40%, olie- og benzinbestandig - 30%. Øget varmebestandighed af gummi fremstillet af CC i luft kan opnås ved at skabe siloxantværbindinger i vulkanisatet, hvis stabilitet er lig med stabiliteten af gummimakromolekyler, for eksempel under oxidation af polymeren efterfulgt af opvarmning i et vakuum . Hastigheden af stressafslapning af sådanne vulkanisater i oxygen er betydeligt lavere end for peroxid og strålingsvulkanisater SKTV-1. Men meningen τ (300 °C, 80%) for gummier fra de mest varmebestandige gummier SKTFV-2101 og SKTFV-2103 er kun 10-14 timer.
Værdien af ODS og hastigheden af kemisk spændingsrelaksation af gummi fra CC ved forhøjede temperaturer falder med stigende vulkaniseringsgrad. Dette opnås ved at øge indholdet af vinylenheder i gummiet til en vis grænse, øge indholdet af organisk peroxid og varmebehandle gummiblandingen (200-225 C, 6-7 timer) før vulkanisering.
Tilstedeværelsen af fugt og spor af alkali i gummiblandingen reducerer varmebestandigheden under kompression. Hastigheden af stressafspænding stiger med stigende fugtighed i et inert miljø eller i luft.
ODS-værdien stiger, når der anvendes aktiv siliciumdioxid.
BESKYTTELSE AF GUMMI MOD STRÅLINGÆLDRING
Mest effektiv måde forebyggelse af uønskede ændringer i gummis struktur og egenskaber under påvirkning af ioniserende stråling er en introduktion til gummiblanding særlige beskyttende tilsætningsstoffer - anti-rads. Et ideelt beskyttelsessystem bør "fungere" samtidigt ved hjælp af forskellige mekanismer, hvilket sikrer ensartet "opsnapning" af uønskede reaktioner på alle stadier af den strålingskemiske proces. Nedenfor er et eksempelskema til beskyttelse af polymerer ved brug af
forskellige tilsætningsstoffer på forskellige stadier af den strålingskemiske proces:
| Scene | Effekt af beskyttende additiv |
| Absorption af strålingsenergi. Intra- og intermolekylær overførsel af elektronisk excitationsenergi | Dissipationen af den elektroniske excitationsenergi, de modtager i form af varme eller langbølget elektromagnetisk stråling uden væsentlige ændringer. |
| Ionisering af et polymermolekyle efterfulgt af rekombination af en elektron og en moderion. Dannelse af superexciterede tilstande og dissociation af et polymermolekyle. | Overførsel af en elektron til en polymerion uden efterfølgende excitation. Acceptere en elektron og reducere sandsynligheden for neutraliseringsreaktioner med dannelse af exciterede molekyler. |
| Brydning af C ¾ H-bindingen, udvinding af et hydrogenatom, dannelse af et polymerradikal. Elimination af det andet hydrogenatom til dannelse af H2 og en anden makroradikal- eller dobbeltbinding | Overførsel af et hydrogenatom til et polymerradikal. Accept af et brintatom og forebyggelse af dets efterfølgende reaktioner. |
| Disproportionering eller rekombination af polymerradikaler for at danne en intermolekylær kemisk binding | Interaktion med polymerradikaler for at danne et stabilt molekyle. |
Sekundære aminer er mest udbredt som anti-radikaler til umættede gummier, som giver en betydelig reduktion i hastigheden af tværbinding og ødelæggelse af NR-vulkanisater i luft, nitrogen og vakuum. Der blev dog ikke observeret et fald i hastigheden af stressafslapning i NC-gummi indeholdende N-phenyl-N"-cyclohexyl-n-phenylendiamin-antioxidant (4010) og N,N'-diphenyl-n-phenylendiamin. Måske den beskyttende effekt af disse forbindelser skyldes tilstedeværelsen af ilturenheder i nitrogen. Aromatiske aminer, quinoner og quinoniminer, som er effektive antiradikaler til udeformerede gummier baseret på SKN, SKD og NK, har praktisk talt ingen effekt på hastigheden af spændingsafslapning af disse gummier under påvirkningen af ioniserende stråling i et nitrogengasmiljø.
Da effekten af rad-hæmmere i gummi skyldes forskellige mekanismer, kan den mest effektive beskyttelse opnås ved samtidig brug af forskellige rad-hæmmere. Anvendelsen af en beskyttelsesgruppe indeholdende en kombination af aldol-alfa-naphthylamin, N-phenyl-N"-isopropyl-n-phenylendiamin (diaphene FP), dioctyl-n-phenylendiamin og monoisopropyldiphenyl sikrede bevarelsen af en tilstrækkelig høj ε p gummi baseret på NBR op til en dosis på 5∙10 6 Gy i luft.
Mættede elastomerer er meget sværere at beskytte. Hydroquinon, FCPD og DOPD er effektive antiradikaler til gummier baseret på en copolymer af ethylacrylat og 2-chlorethylvinylether samt fluorgummi. For CSPE-baserede gummier anbefales zinkdibutyldithiocarbamat og polymeriseret 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin (acetonanyl). Destruktionshastigheden af svovlvulkanisater BC falder, når zinkdibutyldithiocarbamat eller naphthalen tilsættes til gummiblandingen; MMBF er effektivt i harpiksvulkanisater.
Mange aromatiske forbindelser (antracen, di - gnider - butyl- n-cresol), såvel som stoffer, der interagerer med makroradikaler (jod, disulfider, quinoner) eller indeholder labile hydrogenatomer (benzophenon, mercaptaner, disulfider, svovl) viste sig ikke at beskytte ufyldte polysiloxaner praktisk ansøgning i udviklingen af strålingsbestandige silikonegummier.
Effektivitet af handling forskellige typer ioniserende stråling på elastomerer afhænger af størrelsen af lineære energitab. I de fleste tilfælde reducerer en stigning i lineære energitab signifikant intensiteten af strålingskemiske reaktioner, hvilket skyldes en stigning i bidraget fra intra-sporreaktioner og et fald i sandsynligheden for, at mellemaktive partikler forlader sporet. Hvis reaktionerne i sporet er ubetydelige, hvilket kan skyldes den hurtige migration af elektronisk excitation eller ladning fra sporet, f.eks. før frie radikaler når at dannes inden i det, så er strålingstypens indflydelse på ændringen i ejendomme er ikke observeret. Derfor, under påvirkning af stråling med et højt lineært tab af energi, falder effektiviteten af beskyttende additiver kraftigt, som ikke har tid til at forhindre forekomsten af intra-track processer og reaktioner, der involverer oxygen. Sekundære aminer og andre effektive antiradikaler har faktisk ikke en beskyttende virkning, når polymerer bestråles med tungt ladede partikler.
Bibliografi:
1. D.L. Fedyukin, F.A. Makhlis "Tekniske og teknologiske egenskaber af gummier". M., "Kemi", 1985.
2. Lør. Kunst. "Videnskabelige og teknologiske præstationer inden for gummi." M., "Kemi", 1969.
3. V.A. Lepetov "Gummi tekniske produkter", M., "Kemi"
4. Sobolev V.M., Borodina I.V. "Industrielle syntetiske gummier". M., "Kemi", 1977
Dæk spiller en vigtig rolle for en bils håndtering og sikkerhed, men med alderen mister de deres kvalitet og skal udskiftes med nye. Derfor skal enhver bilist være i stand til at bestemme alderen på dækkene og udskifte dem rettidigt. Læs om, hvorfor det er nødvendigt at skifte gamle dæk, hvordan du bestemmer deres alder og udskiftningstid.
Livsstandarder for dæk
Dæk er en af de få bilkomponenter, der ikke kun udsættes for slid under brug, men også er udsat for naturlig ældning. Derfor udskiftes dæk ikke kun på grund af deres kritiske slitage eller skader, men også når deres levetid overstiger de tilladte. Dæk, der er for gamle, mister deres kvalitet, elasticitet og styrke, og bliver derfor for farlige for bilen.
I dag er der i Rusland en modstridende situation med dæks levetid. På den ene side fastsætter loven i vores land den såkaldte garantilevetid (levetid) for bildæk, svarende til 5 år fra datoen for deres produktion. I løbet af given periode dækket skal give det oplyste præstationsegenskaber, mens producenten er ansvarlig for sit produkt gennem hele dets levetid. Perioden på 5 år er fastsat af to standarder - GOST 4754-97 og 5513-97.
På den anden side, i vestlige lande er der ingen sådanne love, og producenter bildæk De hævder, at deres produkter har en levetid på op til 10 år. Samtidig er der ingen lovgivning i verden eller i Rusland, der vil forpligte chauffører og ejere Køretøj foretage obligatorisk udskiftning af dæk ved udløb af garantiperioden. Selvom russiske færdselsregler har en standard for den resterende slidbanehøjde, og som praksis viser, slides dækkene normalt hurtigere end deres levetid udløber.
Der er også et sådant koncept som bildæks holdbarhed, men russisk lovgivning sætter ikke grænser for denne periode. Derfor stoler producenter og sælgere normalt på garantiperioden, og siger at et dæk under de rette forhold kan holde 5 år, og derefter kan det bruges som nyt. I en række lande i Europa og Asien er den maksimale holdbarhed dog 3 år, og efter denne periode kan dækket ikke længere betragtes som nyt.
Så hvor længe kan dæk monteret på en bil bruges? Fem, ti år eller mere? Trods alt anbefales alle de angivne tal, men ingen forpligter føreren til at udskifte dæk, selv efter femten år, det vigtigste er, at de ikke er slidte. Producenterne anbefaler dog selv at udskifte dæk efter 10 års alderen, og i de fleste tilfælde bliver dæk ubrugelige efter 6-8 års brug.
Hvad er de specificerede service- og opbevaringsperioder for bildæk? Det handler om selve gummiet, som dækkene er lavet af - dette materiale for alle dets fordele er det underlagt naturlig aldring, hvilket fører til tab af grundlæggende kvaliteter. Som et resultat af ældning kan gummi miste elasticitet og styrke, der opstår mikroskopiske skader i det, som over tid bliver til mærkbare revner osv.
Ældning af dæk er primært en kemisk proces. Under påvirkning af lys, temperaturændringer, gasser, olier og andre stoffer indeholdt i luften, ødelægges elastomermolekylerne, der udgør gummiet, og bindingerne mellem disse molekyler ødelægges også - alt dette fører til tab af elasticitet og gummiets styrke. Som et resultat af ældning af gummi er dæk mindre modstandsdygtige over for slid, de smuldrer bogstaveligt talt og kan ikke længere give de krævede ydeevneegenskaber.
Det er på grund af ældningsprocessen af gummi, at producenter og den indenlandske GOST etablerer en garantiperiode for dæk. Indenlandsk standard sætter en periode, hvorefter ældning af gummi endnu ikke har en negativ effekt, og dækproducenter sætter en reel levetid, hvor ældning allerede er mærkbar. Derfor skal du være meget forsigtig med dæk, der er over 6-8 år gamle, og dæk, der har fejret 10 års jubilæum, skal uden fejl skiftes.
For at udskifte et dæk skal du bestemme dets alder - det er ret nemt at gøre.
Måder at kontrollere dækalderen på
På bildæk, som på ethvert andet produkt, skal produktionsdatoen være angivet - det er på denne dato, man kan bedømme alderen på de købte eller monterede dæk på bilen. I dag udføres mærkning af produktionsdatoen for dæk i henhold til standarden godkendt i 2000 af det amerikanske transportministerium.
Ethvert dæk har en oval list, foran hvilken der er forkortelsen DOT og et alfanumerisk indeks. Tal og bogstaver er også trykket ind i det ovale - det er dem, der angiver dækkets produktionsdato. Mere præcist er datoen krypteret med de sidste fire cifre, hvilket betyder følgende:
- De første to cifre er ugen i året;
- De sidste to cifre er året.
Så hvis de sidste fire cifre i den ovale presning er 4908, så blev dækket produceret i den 48. uge af 2008. Efter russiske standarder har et sådant dæk allerede opbrugt sin levetid, og efter verdensstandarder er det allerede værd at udskifte.
Du kan dog også finde andre produktionstidsmarkeringer på dæk. Især i en oval crimp kan der ikke være fire, men tre cifre, og der er også en lille trekant - det betyder, at dette dæk blev produceret mellem 1990 og 2000. Det er klart, at nu kan sådanne dæk ikke længere bruges, selvom de var i opbevaring eller installeret på en bil, der havde stået i en garage i mange år.
Et blik er således nok til at bestemme alderen på et dæk. Det er dog ikke alle bilejere, der ved dette, hvilket bliver udnyttet af uærlige sælgere, der udviser gamle dæk som nye. Derfor skal du, når du køber dæk, være forsigtig og sørge for at tjekke produktionsdatoen.
Bestemmelse af, hvornår dæk skal udskiftes
Hvornår er det tid til at skifte dæk? Der er flere tilfælde, hvor du helt sikkert skal købe nye dæk:
- Alder 10 år eller mere - selvom dette dæk ser godt ud udvendigt, der er ingen synlige skader og der er lidt slid, skal det fjernes og sendes til genbrug;
- Dækket er 6-8 år gammelt, og dets slid nærmer sig kritisk;
- Kritisk eller ujævn slitage, store punkteringer og brud, uanset dækkets alder.
Som praksis viser, "overlever" dæk, især i Rusland med dets vejforhold, sjældent efter ti år. Derfor udskiftes dæk oftest på grund af slitage eller skader. Men i vores land er der ofte ikke helt nye dæk til salg, så enhver chauffør bør være i stand til at bestemme deres alder - kun i dette tilfælde kan du beskytte dig selv og din bil.
Andre artikler
30. april
Maj-ferien er den første virkelig varme weekend, som med fordel kan tilbringes udendørs med familie og nære venner! Hav lidt fritid frisk luft Udvalget af produkter fra AvtoALL online-butikken vil hjælpe dig med at være så komfortabel som muligt.
29. april
Det er svært at finde et barn, der ikke kan lide aktiv leg udenfor, og ethvert barn har drømt om én ting siden barndommen – en cykel. At vælge børnecykler er en ansvarlig opgave, hvis løsning bestemmer barnets glæde og sundhed. Typer, funktioner og valg af en børnecykel er emnet for denne artikel.
28. april
Den varme årstid, især forår og sommer, er sæson for cykling, vandreture i naturen og familieferier. Men cyklen vil kun være behagelig og bringe glæde, hvis den er valgt korrekt. Læs artiklen om valget og funktionerne ved at købe en cykel til voksne (mænd og kvinder).
april, 4
Svenske Husqvarna-værktøjer er kendt over hele verden og er et symbol på ægte kvalitet og pålidelighed. Blandt andet produceres der også motorsave under dette mærke - alt om Husqvarna save, deres nuværende modelsortiment, funktioner og egenskaber, såvel som spørgsmålet om valg, læs denne artikel.
11 februar
Varmeapparater og forvarmere tysk selskab Eberspächer - verdensberømte enheder, der øger komfort og sikkerhed vinterdrift teknologi. Læs artiklen om produkterne fra dette mærke, deres typer og hovedegenskaber samt udvalget af varmeapparater og forvarmere.
13. december 2018
Mange voksne kan ikke lide vinteren, fordi de betragter det som en kold, deprimerende tid på året. Børn har dog en helt anden mening. For dem er vinteren en mulighed for at rulle rundt i sneen, køre på rutsjebaner, dvs. hav det sjovt. Og en af bedste hjælpere for børn er det i deres ikke-kedelige tidsfordriv for eksempel alle slags slæder. Udvalget af børneslæder på markedet er meget omfattende. Lad os se på nogle typer af dem.
1. november 2018
Sjælden konstruktion og renoveringsarbejde undvær brug af et simpelt slaginstrument - en hammer. Men for at få arbejdet gjort effektivt og hurtigt, skal du vælge det rigtige værktøj - valget af hamre, deres eksisterende typer, egenskaber og anvendelighed vil blive diskuteret i denne artikel.
