På bil KamAZ-5320 dobbelt central installeret hovedgrej. Drev vinkelgear 21 ( ris. 96) sidste kørsel bagaksel installeret på rillerne af drivakslen 22, som roterer i to tilspidsede 18 og 20 og et cylindrisk rulleleje placeret i boringerne i krumtaphuset 1. Drivakslen 22 drives til rotation af center differentiale gennem en kardantransmission forbundet til akslen med flange 25.
Det drevne koniske tandhjul 2 presses på akslen af det cylindriske drivhjul 3 og holdes fra at dreje af en fjernøgle. Hjul 3, lavet som en enkelt enhed med akslen, roterer i to koniske 4 og et cylindrisk 15 rullelejer. Koniske rullelejer er installeret i kop 5, og cylindriske lejer er installeret i boringen af hovedgearets krumtaphus-skillevæg. For at justere tilspændingen af koniske lejer skal du vælge justeringsskiver 7 og 19 i den nødvendige tykkelse.
De drivende og drevne vinkelgear er valgt i sæt på fabrikken, slebet ind og mærket, med angivelse af sættets serienummer. Konisk indgreb tandhjul juster kun ved udskiftning af gear, vælg shims 8 og 17 med den nødvendige tykkelse.
Det drivende cylindriske hjul 3 med 12...15 skrå tænder er i indgreb med det drevne cylindriske hjul 14 med 50...47 tænder.
Sidstnævntes nav er splitdifferentialhuset 11, som er monteret i to koniske rullelejer 10, der kan indstilles med møtrikker 9.
For at smøre lejerne er der oliesumpe i hovedgearets krumtaphus, hvorfra olien strømmer gennem boringer i krumtaphusets vægge til lejerne.
hovedgrej Den midterste drivaksel adskiller sig fra den bagerste drivaksels hoveddrev ved, at drivakslen på bagakslen går gennem den hule drivaksel i det koniske par og krumtaphuset.
Bagaksel differentiale af KamAZ-5320 samlet i bygning 11 ( se fig. 96), bestående af to skåle forbundet med en gearring 14 med bolte. Differentialhuset roterer i to koniske rullelejer 10. Mellem husets to skåle er fastspændt et kryds 12, på hvis aksler satellitter med bronzebøsning er fastspændt befinde sig. Inde i huset er der to koniske tandhjul 13, som er i indgreb med satellitterne. Hjulnavene 13 er forbundet med indvendige splines til de noterede ender af bilens drivhjul. For at reducere friktionen placeres skiver under endefladerne på satellitterne og tandhjulene 13.
Akselakslen på den forreste drivaksel er udført i ét stykke med knast 12 (fig. 1.) og kaldes den indre knast. Den indre knogle er forbundet med den ydre knogle 29 ved hjælp af en knast-type konstant hastighedsforbindelse. Det forreste drivakselhus er støbt i et stykke med det venstre korte akselhus. Det højre hus presses ind i akselhuset.
Kugleled 11 er fastgjort til husflangerne på tappene styreknogle 4. Kongetappen er delt og lavet i form af to tapper svejset til kugleleddet. Styreknoglehuset 4 er placeret på disse tappene. Koniske rullelejer 17 er installeret mellem tappen og huset.
Aksler 1 og kalibre 19 er fastgjort til styrehjulshusene med tappe. bremsemekanismer. Inde i akslen er der en ydre knogle 29, der roterer i en bronzebøsning. Hjulet drives i rotation fra den ydre knogle 29 gennem navet 26 og flangen 28.
Til smøring kardanled 3 liter af en blanding af transmissionsolie, der bruges til drivakslers hovedgear, og Litol 24-fedt (50% hver) er placeret i de indvendige hulrum i styreknoglerne.
Forakslen på biler med et 6X4 hjularrangement er en bjælke, hvor styreknoglerne 6 og 21 er installeret på stifter 10, der er fast fastgjort i den med kiler 31. Den stemplede bjælke har en I-sektion samt to platforme til fastgørelse af fjedre forbinder den med rammen. Den midterste del af bjælken er buet for at sikre en lavere motorinstallation.
Et hjulnav, der roterer på to koniske rullelejer, er fastgjort til knækakslen ved hjælp af en møtrik, to låseskiver og en låsemøtrik.
For at sikre stabilisering af de styrede hjul er hullernes akser til kingpins skråtstillede i tværplanet med 8° og i længdeplanet - med 3° tilbage i forhold til rammen.
Styreknoglerne kan rotere frit på drejetappene takket være lejer i form af to bøsninger 5, presset ind i øjnene på styreknoglerne, og trykleje, bestående af en støttering 18, en spændeskive 20 og installeret mellem de nedre ender af bjælkeøjet og styrestangen.
Mellem de øvre ender af bjælkeøjet og knoen er der installeret skiver 15 og 16, ved hjælp af hvilke den aksiale frigang i drejeleddet justeres. Efter montering af kingpin lukkes hullerne i knoerne med dæksler 3 og 12 med pakninger 4 for at beskytte lejerne mod snavs og støv. Det øvre låg har, i modsætning til det nederste, en sikkerhedsventil 11 til frigivelse af smøremiddel.
Håndtagene 25 og 28 er sikret i næverne med møtrikker 7 med splittappe 8. Drejegrebene i næverne er sikret med segmentnøgler 22.
Nævernes rotationsvinkler er begrænset af stop 26, som ved maksimal rotation hviler mod bjælkens fremspring.
Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor
Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.
opslået på http:// www. alt det bedste. ru/
DrivakslerKAMAZ køretøj
|
Tekniske specifikationer |
||
|
hovedgrej |
To-trins |
|
|
Gearforhold |
5,94; 6,53; 7.22 - valgt afhængigt af køretøjets formål og driftsforhold. |
|
|
Mellemhjulsdifferentiale |
Konisk, symmetrisk |
|
|
Aflæsset |
||
|
Center differentiale |
Konisk, symmetrisk, låsbar |
|
|
Låsemekanisme |
Membran type |
|
|
Låsemekanisme kontrol |
Fjernbetjent, pneumatisk ventil |
KAMAZ-familien af køretøjer bruger mange forskellige drivaksler, som har både væsentlige og ikke-signifikante designforskelle. Alle drivaksler kan reduceres til de fem typer vist på figuren. Drivaksler for firehjulstræk og ikke-firehjulstræk firehjulstrukne køretøjer adskiller sig i designet af krumtaphusene og slutdrevene. Konstruktioner forskellige modeller Drivakslerne på køretøjer med firehjulstræk er stort set identiske og adskiller sig ved tilstedeværelsen af en tværakslet differentiallåsemekanisme (IDL), hovedgear, nav og bremseelementer. De forreste drivaksler på firehjulstrukne køretøjer adskiller sig fra mellem- og bagakslerne i designet af krumtaphuse, hovedgear og tilstedeværelsen af elementer roterende mekanisme. design forskellige modifikationer De forreste drivaksler på køretøjer med firehjulstræk er stort set identiske og adskiller sig i de vigtigste gear og elementer i bremsemekanismen.
De vigtigste forskelle mellem forskellige modeller af ikke-firehjulsdrevne aksler: skive- eller navhjulsmontering; forstærket krumtaphusbjælke (plade 14 mm); tilstedeværelse eller fravær af ICD, forstærkede akselaksler; en række bremsekamre; forskellige slutdrev med forskellige gearforhold (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); og andre mindre designforskelle.
Nogle af de mest almindeligt anvendte drivaksler i køretøjskonfigurationer og deres vigtigste designforskelle er vist i tabellen.
På KamAZ-køretøjer med et 6x4-hjulsarrangement er to drivaksler installeret - mellemliggende og bageste. Broernes design er ens. Forskellen ligger i installationen af et låst centerdifferentiale og individuelle originale dele, der passer til det i mellemakslens hovedgear.
|
hovedgrej |
Bremsemekanisme |
Bremsekamre |
|||||
|
Aksler på firehjulstrukne køretøjer xxx-23xxxxxxxxxx foran |
|||||||
|
Som en del af broer |
|||||||
|
Aksler på firehjulstrukne køretøjer xxx-25ххххххх midten og ххх-24ххххххх foran |
|||||||
|
43114-2501007 med ICD |
|||||||
|
Aksler på firehjulstrukne køretøjer xxx-25ххххххх midten og ххх-24ххххххх bag |
|||||||
|
53229-2501007 med ICD |
|||||||
|
53229-2401007 med ICD |
|||||||
|
53215-2402011 forskellige gear muligheder |
|||||||
|
53215-2502011 forskellige gear muligheder |
Der er vist et tværsnit af de bageste og mellemliggende drivaksler. Hver aksel består af et akselhus, slutdrev, differentiale og akselaksler.
Mellem- og bagakselhusene er svejset, lavet af udstansede stålbjælker, hvortil der er påsvejste flanger til fastgørelse af hovedgearhusene og bremsekalibre, hjulnavaksler, reaktionsstangsmonteringsbeslag og fjederstøtter. På dumpernes akselhuse er der svejset monteringsplader til fastgørelse af fjederstøtterne.
På KamAZ-53229 og KamAZ-65115 køretøjer der er sørget for montering af drivaksler (fig. 182) med en tværakslet differentialespærremekanisme, mens hovedgearet adskiller sig ved, at venstre kop på tværakseldifferentialet er lavet med noter til montering af dens låsekobling.
Brobjælkerne forstærkes ved at øge tykkelsen af væggene.
Akslerne er blevet forstærket på grund af en ændring i stålkvalitet og en stigning i antallet af splines fra 16 til 20.
Differentiallåsemekanismen på tværs af akslen er monteret i huset på bag- og mellemakslen. For at sikre fjernaktivering af låsemekanismen i cockpittet er der en knap med det tilsvarende symbol på instrumentpanelet. Når der trykkes på tasten, lukkes det elektriske pneumatiske ventilkredsløb, og luft kommer ind i membrankammeret. Stemplet, der bevæger låsegaflen, forbinder akselakselkoblingen med differentialkopkoblingen. Når låsen aktiveres i cockpittet, lyser advarselslamperne på instrumentpanelet.
Når man dirigerer Vedligeholdelse(service C) for at kontrollere funktionen af inter-aksel-differentiallåsemekanismen, skal du først tænde for inter-aksellåsen, og derefter trykke på inter-aksellås aktiveringsknappen, mens to skal lyse indikatorlamper til tænding af tværaksellåsningen af drivakslerne.
Indkobling af låsen er kun tilladt under glatte, mudrede vejforhold.
Låsen skal aktiveres umiddelbart før et glat vejstykke. Når et af hjulene glider, kan låsen ikke aktiveres. I dette tilfælde er det nødvendigt at frakoble koblingen og aktivere låsen efter at have stoppet bilen. Til- og frakobling af låsen skal ske med koblingspedalen trykket ned.
Ved kørsel på hård, tør vej skal låsen slås fra. Kørsel med låsen aktiveret vil få dele til at knække.
|
Mål på dele og tilladt slitage, mm |
|||
|
Nominel |
Acceptabelt |
||
|
Brohus Tappring diameter: 1. under olietætningen 2. under det ydre leje 3. under det indre leje |
|||
|
Slutdrevhus Diameter på hullet til rullelejet i det drevne cylindriske tandhjul Diameter af huller til differentiale koplejer Diameter af lejehuller: 1. Gear med konisk rullehjul. 2. cylindrisk rulleaksel på bagakslens drivgear 3. kugle, mellemaksel drivgearaksel Sideafstand i indgrebet af et par vinkelgear...... Slid på noten langs tykkelsen af drivgearakslen |
120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023 |
||
|
Mellemhjulsdifferentiale Diameter på tværakslede differentialskålhuller: 1. under korsets pigge……………………………………………………….. 2. under akseltappens akseltap ………………………………………….. Slid på den sfæriske overflade af differentialskålene……. Diameter på kophals til rulleleje………………………… Diameteren af satellithullerne til krydsstifterne………. Diameteren af tværstykkets stifter……………………………………………………………………………… |
|||
|
Center differentiale Diameter på hullet i krumtaphuset til lejet Diameter på hullet i krumtaphuset til låsemekanismens stang Diameter på den forreste kopmonteringstap til kuglelejet………………………… Slid på den kugleformede overflade af koppen under støtteskiverne Kop hul diameter: 1. under korsets pigge 2. under bagakslens drivgear 3. under mellemakslens drivgear Diameter på tværstykketapper Drivgeartapdiameter: 1. bagaksel 2. mellembro... Slid på enden under drivhjulets støtteskive: 1. bagaksel 2. mellembro... |
119,988…120,023 |
||
|
Låsemekanisme Stang diameter Gaffelhulsdiameter til stang Slid på gaffelbenene i enderne Slid på koblingsnoter i bredden (størrelse efter ruller) |
Broernes hovedtransmission er to-trins. Det første trin består af et par koniske tandhjul med spiraltænder, det andet - af et par cylindriske spiralformede tandhjul.
For flade driftsforhold for vejtog er det anbefalede gearforhold 5,94; for bjergforhold - 7,22; til ujævnt terræn - 6,53. Lave om gearforhold Hovedgearet opnås ved at installere tandhjul med forskellige kombinationer af tænder i et cylindrisk par.
Bord
Lederens hovedudstyr foraksel (Fig. 184) er i modsætning til mellem- og bagakslens hovedgear fastgjort til akselhuset med flanger placeret i et lodret plan. Originale dele af hoveddrevet (Fig. 185)) på forakslen: kop 3 hjuldifferentiale, hus 31 hovedudstyr, indgangsaksel 11 , låg 17 , leje 8 . De resterende dele og samlingsenheder er forenet med delene og samlingsenhederne i bagakslens hoveddrev.
Forakselhuset er støbt i ét stykke med det venstre korte akselhus. Det højre hus presses ind i akselhuset. Kugleled er fastgjort til akselhusenes flanger på stifter, der presses ind i dem, hvori de indvendige knoer af lige led er installeret. vinkelhastigheder.
Styreknoglehusene er placeret på kingpins, og akslerne og bremsekaliprene er fastgjort til tappene. Bronzebøsninger presses ind i tapperne, hvori hængslernes yderste knoer roterer.
Drejningsmoment fra den indre kno til den ydre kno bliver overført gennem et led med konstant hastighed. Ved den rillede ende af den ydre knogle er der en drivflange, som er fastgjort til navet med tapper.
Ris. Forreste drivaksel:
1 - forbremseblok; 2 - puderulle; 3 - ekspanderende venstre knytnæve; 4 - skruebeslag; 5 - adapter fitting; 6 - luftforsyningshoved; 7 - venstre styretøjshus; 8 - olier; 9 - styrehåndtag; 10 - hovedgear på forakslen; 11 - justeringshåndtag; 12 - sfærisk leje styretøj; 13 - indre venstre knytnæve af hængslet; 14 - stik; 15 - led kno liner; 16 - hængselskive; 17 - manchet; 18 - nedre knopude; 19, 24, 34 - lejer; 20 - manchetpolstring; 21 - styrestangaksel; 26 - hub med bremsetromle; 27, 32 - låseskiver; 28 - førende flange; 29 - luftafspærringsventil; 30 - ydre ledkno; 31 - lejelåsemøtrik; 33 - lejemøtrik.
Vedligeholdelse
Ved gudstjeneste 2:
Kontroller tætheden af drivakslerne;
Kontroller og bring om nødvendigt oliestanden i krumtaphusene på drivakslerne til normal;
Rengør drivakslernes udluftninger for snavs og vask dem i diesel.
Ved tjeneste C:
Spænd møtrikkerne, der fastgør drivakslens gearkasser;
Kontroller fastgørelsen af flangerne på de noterede ender af drivakslerne;
Kontroller funktionen af den midterste differentialelåsemekanisme;
Kontroller tilstanden af navlejerne (hvis fjernede nav hjul på drivaksler);
Skift olien i akselhusene.
For at kontrollere broer for utætheder tilfør luft gennem det gevindskårne hul under akslens krumtaphusudluftning med et overtryk i krumtaphuset på 19,6...24,5 kPa (0,2...0,25 kgf/cm²).
Olielækage gennem manchetter, samlinger og svejsninger på bjælken er uacceptabel (små dannelse af oliepletter på overflader i ovennævnte områder, bortset fra svejsninger, uden dråbedannelse er ikke et afvisningstegn).
For at kontrollere olieniveauet i akselhusene skrues kontrolboksen på akselhuset af. Hvis der ikke er nogen olielækage fra kontrolhullet, påfyld derefter olie gennem påfyldningshullet i gearkassehuset til niveauet for kontrolhullet.
For at kontrollere fastgørelsen af flangerne på de noterede ender af drivakselakslerne skal du placere bilen på inspektionshul eller overkørsel og placer stopklodser under hjulene. Sluk derefter håndbremse, sæt gearstangen i frigear og deaktiver den midterste differentialespærre. Brug dine hænder til at vippe akselflangen i længde- og tværretningen. Hvis der er et mærkbart mellemrum, skal du frakoble den tilsvarende ende kardan skaft og efter at have løsnet fastgørelsesmøtrikkerne, spænd dem, og sørg for møtrikkens tilspændingsmomenter, N m (kgf m): for den midterste differentialeflange og den mellemliggende akseludløbsflange - 245…294 (25…30); bagaksel drivflange - 235…353 (24…36). Efter at have strammet møtrikken, spænd den (skinne den).
For at kontrollere funktionen af den midterste differentialespærremekanisme flyt ventilhåndtaget for at aktivere låsemekanismen til positionen "SLIPPERY ROAD". Hvori advarselslampe Indikatoren for aktivering af midterste differentiale på instrumentpanelet bør lyse. Hvis advarselslampen ikke lyser, så prøv at slå låsen til, når bilen kører langsomt. Hvis låsen ikke går i indgreb, skal du rette problemet.
Ved olieskift skyl krumtaphusene dieselbrændstof og magneter drænpropper ren for metalaflejringer. Vask drivakslernes udluftninger med dieselbrændstof og blæs dem ud komprimeret luft. Tøm olien ved at skrue inspektions- og påfyldningsproppen af. Før olien tappes, skal akslen opvarmes med køretøjets kilometertal.
Reparation
Ved reparation skal du, afhængigt af fejlen, demonstrere drivakselsamlingen eller kun hovedgearet. Skil gearkassen ad i følgende montageenheder, efter at olien er tømt fra akslerne og centerdifferentialet i en ren beholder (til videre brug):
Drev vinkel gear;
Cross-wheel differentiale. Husk, at kryikke er udskiftelige, da de er bearbejdet sammen med gearhuset;
Drevet vinkelgear;
Centerdifferentiale, i tilfælde af adskillelse af mellemakselgearkassen.
Ved adskillelse skal du sørge for at kontrollere sløret i ovenstående montageenheder, da samlingen skal sikre obligatorisk forspænding af de koniske lejer. Efter komplet adskillelse Vask og kontroller gearkassens dele.
Ved inspektion af dele skal du kontrollere:
Tænder og placering af kontaktplasteret på tændernes arbejdsflader; Hvis der opdages uacceptabelt slid eller beskadigelse (afslag af tænder), skal delene udskiftes med nye. Hvis tænderne ikke sidder ordentligt fast, skal du finde årsagen og rette den. Som reservedele leveres de drevne og drevne vinkelgear som et sæt, udvalgt til støj og kontaktflader, så hvis et af dem er beskadiget, udskift begge gear;
Tænder og kontaktpunkter på tændernes arbejdsflader på cylindriske tandhjul; Hvis der opdages uacceptabelt slid eller beskadigelse (afslag) af tænderne, udskiftes delene med nye;
Tilstanden af overfladen af spidserne på tværstykkerne, satellitterne (center- og tværakseldifferentialer). Ved mindre skader poleres overfladerne med finkornet sandpapir, og ved alvorlige skader udskiftes delene med nye. På samme måde kontrolleres tilstanden af overfladerne på akseltaperne og enderne af akseltandhjulene, drivtandhjulene på bag- og mellemaksler, centerdifferentialet og deres siddeflader i differentialskålene;
Tilstanden af overfladerne på satellitstøtteskiverne, akseltandhjulene og drivtandhjulene på bag- og mellemaksler; Hvis der konstateres mindre skader, skal du reparere den og om nødvendigt udskifte dele med nye;
Efterse alle lejer, de skal være fri for slid og have glatte arbejdsflader.
For at afmontere bagakslens sidste drev skru de selvlåsende af
Bolte, der fastgør stopperne på bagakslens differentialelejemøtrikker, og fjern stopperne 44 (fig. 186). Bøj låsepladerne på boltene, der fastgør differentialelejehætterne, og skru boltene 45 af. Fjern lejekapperne 43, justeringsmøtrikkerne 15 på differentialelejerne, og fjern bagakseldifferentialet. Løsn splittappen, og skru møtrikken 49 af, der fastgør bagakselflangen, og fjern flangen 27. Skru boltene, der fastgør drevets koniske gear lejeskåldæksel, fjern låget 30 og støtteskiven 47.
Skru dækslets monteringsbolte af, og fjern dæksel 41. Tryk drivakslen 38 ud som en enhed med det koniske drivhjul. Skru dækslets fastgørelsesbolte af og fjern dækslet 8. Løsn og skru møtrikken 11 af og fjern støtteskiven 10. Tag lejeskålen 7 sammen med lejet 9 og den ydre løbebane af lejet 6 ud. Fjern justeringsskiverne 12 og tag ud den drevne vinkelgears samlingsenhed.
For at adskille bagakseldifferentialet tryk på de indvendige ringe på de koniske rullelejer 16 med differentialskålen 17. For at gøre dette placeres aftrækkerens greb 1 (fig. 187) bag den indvendige ring af lejet og sikres med skruer 3. Lad spidsen 2 hvile mod enden af differentialskålen, skru skrue 5 ind i åget 4 indtil fuldstændig tilbagetrækning leje inderring.
Skru de selvlåsende møtrikker af, der fastgør differentialeskålene, fjern boltene 22 (se fig. 186), afmonter differentialskålene 17, fjern det drevne cylindriske tandhjul 23, sidegear 21, fjern støtteskiverne 19, 24, fjern satellitterne 18 fra tværstykket 20.
For at adskille det koniske drivhjul, fjernes skål 6 (Fig. 188) med leje 15, justeringsskiver 1 og afstandsbøsning 2. Tryk drivakslen 4 ud på bagakslen, tryk den indvendige ring af det koniske rulleleje 5 med en aftrækker. For at fjerne skal du montere kanterne på kilerne 8 (fig. 189) mellem lejets inderring og gearet og skrue skruen 6 ind i tværbjælken 7 og spænde dem. Placer grebene 1 ved kilerne 8 og fastgør dem i denne position med skruer 3. Tryk spidsen 2 mod enden af gearet og skru skruen 3 ind i traversen 4, fjern ringen.
For at adskille det drevne vinkelgear pres det drevne vinkelgear 3 (se fig. 186) sammen med det cylindriske rulleleje 26. Fjern nøglen 4. Brug en aftrækker til at komprimere den indvendige ring af keglelejet 6 på samme måde som at fjerne den indvendige ring af drev konisk gearleje (se Fig. 189).
Demontering af mellembroens hoveddrev. Fjern centerdifferentialets monteringsbolte og fjern centerdifferentialet. Fjern de selvlåsende bolte, der fastgør lejehuset til det drevne vinkelgear. Løsn splittappen og skru møtrikken 38 af (fig. 190), fjern skiven 39 og fjern flangen 37. Skru dækslets bolte af og fjern låget 34. Fjern den bagerste aksel 31 som en enhed med leje 32.
Adskillelse af de drevne koniske gear og mellemakseldifferentialenheder svarer til at adskille dem ved bagakslens hovedgear.
For at adskille centerdifferentialet(Fig. 191) skru påfyldningsproppen 14 af, skru låsemøtrikken af og skru stilleskruen 13 af. Skru boltene, der fastgør låsemekanismen 16. Fjern gaffelen 17 på låsemekanismen sammen med låsekoblingen 20. Skru og skru af møtrik 1, fjern støtteskiven 2 og fjern flange 3 centerdifferentiale. Skru boltene 5 af, fjern dækslet 29, og tryk de midterste differentialskåle ud som en samling. Fjern låseringen 18, kobling 19. Skru de selvlåsende bolte 26 af, afmonter de forreste og bagerste skåle 8 og 23. Fjern tandhjulene 22 og 25 på drevet af mellem- og bagaksler, støtteskiver 7 og 10, satellitter 9 af centerdifferentialet fra tværstykket 24.
Demontering af drevet vinkelgear(Fig. 192). Løsn og skru møtrik 2 af med en specialnøgle, der fungerer som adapter til en 46 mm gaffelnøgle (fig. 193), fjern låseskive 1 (se fig. 192) og lejeskive 3. Skru møtrikken 4 af lejesamlingen af med låsestiften 5. Fjern skålen 7 samlet med lejet 6, justeringsskiver 8, afstandsbøsning 9. Tryk med en aftrækker den indvendige ring af det koniske rulleleje 10 fra drivfasen gear 11. Afmontering udføres på samme måde som afmontering af lejets inderring fra det drivende keglegear 11. Afmontering udføres på samme måde som at fjerne lejets indvendige løbebane fra det bageste drivende vinkelgear. aksel hovedgear.
For at afmontere forakslens slutdrev Det er nødvendigt at skrue boltene, der fastgør stopperne på forakslens differentialelejemøtrikker, og fjerne stopperne. Efter at have bøjet låsepladerne 35 (se fig. 185) på dæksel 1, skrues lejemøtrikkerne 34 af, og differentialet fjernes fra forakslens slutdrevhus. Skru boltene af, og fjern dækslet 27 med pakningen til det drivende cylindriske hjuls lejehus. Skru møtrikken 29 af og af, fjern støtteskiven 28. Indskruning af teknologiske bolte M12X 1,25X50 (2 stk.), tryk kop 26 sammen med leje 25 og yderring af leje 24 (se fig. 185), rulleleje 22, ud keglehjul 21 og nøgle 9.
Demontering af samlingsenhederne af det drevne vinkelgear og differentialet til forakslens hoveddrev udføres på samme måde som deres demontering af bagakslens hoveddrev.
Påmontering og justering af gearkasselejer og gear
Installer de koniske rullelejer på den koniske drivaksel med forspænding. Det drejningsmoment, der kræves for at rotere drivhjulsakslen i lejerne, skal være 0,78...1,57 Nm (0,08...0,16 kgfm). Mål drejningsmomentet, mens du konstant roterer flangen i én retning efter mindst fem fulde omdrejninger aksel Lejerne skal smøres. Ved kontrol af omdrejningsmomentet for bagakslens drivgear, skal lejehusdækslet flyttes mod flangen, så dækslets centrerende fremspring kommer ud af lejehussædet, og olietætningen ikke modstår gearets rotation.
Juster lejerne på det drevne vinkelgear ved at vælge justering af skiver fra sættet, der leveres som reservedele.
Installer to skiver mellem inderringen forreste leje og en afstandsbøsning. Efter den endelige justering af lejerne spændes møtrikken, der fastgør lejerne på bagakslens drivgear (tilspændingsmoment 235… 353 N·m (24… 36 kgf·m), og stift den. Spænd ved mellemakslens gearkasse møtrikken, der fastgør lejerne med et moment på 235 N·m (24 kgf m), placer lejeskiven og spænd møtrikken, indtil hullet i lejeskiven flugter med møtrikkens låsestift dens fremspring med et af hullerne i lejeskiven, og spænd låsemøtrikken til et moment på 235...353 Nm (24...36 kgf m), bøj kanten af låseskiven på kanten af låsemøtrikken Når du spænder møtrikkerne, skal du dreje drivhjulet, så lejerullerne går i indgreb. korrekt position mellem koniske overflader.
Efter montering af drivgearet måles dimension E (se fig. 188, 192), da det vil være nødvendigt ved justering af indgrebet af koniske gear.
Gearkassens drevne og drevne vinkelgear vælges fra fabrikken i sæt i henhold til kontaktfladen og sideafstanden i nettet, indslebet og mærket med sættets serienummer.
Desuden påføres afvigelsesværdien (korrektion i hundrededele af mm) fra den teoretiske installationsstørrelse på 81 mm i den bageste ende af det drevne vinkelgear med en elektrograf (fig. 194). "+"-tegnet svarer til afstanden mellem drivhjulet fra den drevne akse, "-"-tegnet til dets tilgang.
Når bilen kører, er gearene slidt i hinanden. Derfor, hvis det er nødvendigt at udskifte gear, udskift begge gear som et sæt. Nyinstallerede vinkelgear skal have samme indstillede serienummer.
Når du installerer nye koniske gear i gearkassen, skal du justere dem i henhold til kontaktfladen og den sideværts frigang i nettet (tabel 33), som skal være 0,20...0,35 mm.
Kontaktlappen på begge sider af den drevne vinkelgeartand skal være ca. 1/2 til 2/3 af tandens længde på siden rejse frem, 1/2… * længden af tanden fra siden baglæns. Minimumsbredden på kontaktlappen i midterdelen skal være lig med 1/2 af den aktive tandhøjde. Kontakten skal være placeret tættere på indersiden af tanden, men bør ikke strække sig til dens kant. Kontaktlappen, der strækker sig til kanten af den ydre (brede) del, er også uacceptabel. På drivhjulets tænder kan kontaktlappen nå den øverste kant. Kontaktfeltet opnås ved at dreje drivhjulet i begge retninger, mens det drevne gear samtidig bremses med hånden.
Når du installerer nye keglegear i gearkassen, skal du bestemme tykkelsen af shim-pakken, der er installeret mellem drevets vinkelgears lejehusflange og gearkassehuset. Tykkelsen af shim-pakken bestemmes af formlen: S = (81± korrektion) + E - B, hvor E er den faktiske størrelse fra enden af drivgearet til skålens flange (se fig. 188, 192) ); B er den faktiske størrelse af gearkassen fra forenden til aksen af det drevne vinkelgear (se fig. 186, 190).
Saml justeringspakningspakken fra det antal pakninger, der er angivet i tabellen. 34.
|
Tabel 33:Justering af gearingen af gearkassens koniske gear |
||||
|
Placering af kontaktlappen på de drevne tandhjulstænder |
rettelser |
Vejbeskrivelse bevægelser gear |
||
|
Fremadrejse |
Baglæns |
|||
|
Flyt det drevne gear mod drivhjulet. Hvis dette resulterer i en lille lateral spillerum i nettet, skal du flytte drivhjulet væk. |
||||
|
Flyt det drevne gear væk fra det drevne gear. Hvis dette resulterer i et stort lateralt mellemrum i nettet, flyttes drivhjulet. |
||||
|
Flyt drivhjulet mod det drevne gear. Hvis sideafstanden er lille, skal du flytte det drevne gear væk. |
||||
|
Flyt drivhjulet væk fra det drevne gear. Hvis afstanden til siden i nettet er stor, flyttes det drevne gear. |
Sørg for at installere mindst 2 pakninger med en tykkelse på 0,05 mm under glassets flange. og 0,1 mm tyk, mindst 2 stk. Vælg resten efter behov. Tynde shims skal placeres på begge sider af shim-sættet for at opnå en forseglet samling.
Spænd fastgørelsesboltene på mellemakseldrevet vinkelgearskål til et drejningsmoment på 98,1... 122,6 Nm (10... 12,5 kgf m), bagakslen - til et drejningsmoment på 58,9... 88,3 Nm (6.. 9 kgf m).
Når det endelig er installeret i krumtaphuset, skal drivhjulet rotere jævnt uden at sætte sig fast.
Tandhjulsakslen roterer i en rulle og to koniske lejer, som er monteret med forspænding. akselblokerende mellemhjulsleje
Juster lejerne ved at vælge shims fra sættet, der leveres som reservedele. Installer to skiver mellem de indvendige ringe på koniske rullelejer. Det drejningsmoment, der kræves for at rotere det drevne vinkelgear efter justering, skal være 0,98... 3,43 Nm (0,1... 0,35 kgfm). Mål drejningsmomentet under kontinuerlig rotation i én retning efter mindst fem fulde omdrejninger af akslen. Lejerne skal smøres.
Installer det drevne vinkelgear efter montering af det drevne vinkelgear. Spænd boltene, der fastgør dækslerne og skålen, lejerne på det vinkelformede gear.
Før du installerer det drevne vinkelgear, skal du fjerne den ydre lejeskål. Installer derefter det drevne vinkelgear samlet med det cylindriske drivhjul i gearkassehuset og pres det med et glas til en position, der sikrer slørfri indgreb af vinkelgearparret. Når den trykkes, måles dimension F (se fig. 186, 190) mellem krumtaphuset og kopflangen. Herefter bestemmes tykkelsen af den nødvendige shim-pakke ved hjælp af formlen: S = F +D, hvor D = 0,317... 0,555 mm - tykkelsen af shim-pakken, svarende til den aksiale forskydning af det drevne vinkelgear lejemøtrikker i drivhjulet med et drejningsmoment på 343... 392 Nm (35... 40 kgf m), og boltene til fastgørelse af låg og skål med et drejningsmoment på 58,9... 88,3 Nm (6.. 9 kgf m). Herefter kontrolleres den laterale frigang i tænderne på det koniske par, som skal være 0,2 ... 0,35 mm. Mål mellemrummet med en indikator monteret på den brede del af tanden, og for mindst tre tænder af det drevne tandhjul, placeret i omtrent lige store vinkler rundt om omkredsen.
For at installere et krydsakseldifferentiale Saml det ved at justere kopperne i overensstemmelse med sættets mærker. Inden du installerer dem i differentialskålene, skal du dyppe sidegearene og satellitterne i motorolie. I det samlede differentiale skal gearene dreje let med hånden uden at sætte sig fast. Tilspændingsmomentet for de selvlåsende møtrikker til differentialskålens monteringsbolte skal være 137… 157 N·m (14… 16 kgf·m).
Installer den samlede differentiale i gearkassehuset efter montering af drevet og de drevne vinkelgear og justering af deres indgreb. Efter installation af drevet og de drevne koniske gear og justering af deres indgreb. Efter montering af det samlede differentiale i gearhushusene, spænd justeringsmøtrikkerne med hånden, indtil de passer tæt mod lejerne, og monter derefter differentialelejehætterne.
For at undgå at beskadige gevindene på krumtaphuset, dæksler og møtrikker skal du ved montering af dæksler sikre, at gevindene på de tilhørende dele passer.
Spænd boltene sammen med låsepladerne, der fastgør differentialelejedækslerne til et moment på 98,1... 117,7 Nm (10... 12 kgfm). Ved hjælp af justeringsmøtrikkerne installeres kronen på det drevne cylindriske tandhjul symmetrisk i forhold til kronen på drivhjulet. Kontaktplastret på begge sider af tanden (rotation i begge retninger) skal svare til plasteret vist i fig. 195. Juster forspændingen af differentialelejerne ved sekventielt og jævnt at stramme begge justeringsmøtrikker, indtil afstanden A (se fig. 186) mellem differentialelejerne øges med 0,1... 0,20 mm (mål afstanden mellem møtrikkens klodser propper). I denne position låses justeringsmøtrikkerne. Spænd differentialelejedækslets monteringsbolte til et moment på 245...314 Nm (25...32 kgfm) og lås ved at bøje spændeskiverne på en af boltehovedernes flader og på dækslet.
Ved justering af lejerne drejes differentialet flere gange, indtil rullerne er i den korrekte position mellem ringenes koniske overflader. Efter montering af gearkassen skal den sideværts frigang i tænderne på det cylindriske tandhjul være 0,1...0,5 mm. Spænd møtrikkerne på tappene, der fastgør gearkassen til akselhuset, med et drejningsmoment på 157… 177 N·m (16… 18 kgf·m). Rækkefølgen for tilspænding af møtrikkerne er "på tværs".
For at installere centerdifferentialet saml den ved at matche tallene på kopperne. I det samlede differentiale skal gearene dreje let med hånden uden at sætte sig fast. Tilspændingsmomentet for de selvlåsende bolte, der fastgør de midterste differentialskåle, skal være 53,9... 68,7 Nm (5,5... 7 kgfm). Før montering af dækselsamlingen med den midterste differentialeakselolietætning, skal du placere fedt mellem olietætningens arbejdskanter. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) og tætn. Når den er samlet, skal centerdifferentialet dreje uden at klemme.
Installer den samlede centerdifferentialelåsemekanisme i centerdifferentialehuset. Skru gaffelsætskruen og skru låsemøtrikken gennem påfyldningshullet i det midterste differentialehus.
Når luft tilføres under tryk på 196 kPa (2 kgf/cm²) ind i kammeret i den midterste differentialelåsemekanisme, skal låsekoblingsgaflen bevæge sig til sin yderste position, indtil den stopper ved det midterste differentialehus. Når luft slippes ud af kammeret, skal koblingsgaflen vende tilbage hele vejen til låsemekanismens krop.
Efter montering og kontrol skal huset med centerdifferentialet monteres på gearkassehuset og sikres med bolte, og sikre et tilspændingsmoment på 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm). Tryk kuglelejet på den bagerste aksel af mellemakselgearkassen og sæt det ind i gearkassehuset, og fastgør derefter lejedækslet med olietætningen med bolte, og sørg for et tilspændingsmoment på 35,3...49,1 Nm (3,6... 5 kgfm). Før du monterer dækslet, skal du placere fedt mellem olietætningens arbejdskanter. Installer flangen og skiven på den bagerste aksel, og spænd flangemøtrikken til et moment på 245… 294 N·m (25… 30 kgf·m), og fastgør den derefter med en split.
Justering af tværakseldifferentiallåsemekanismen(se fig. 196) udføres i følgende rækkefølge:
Fjern det endelige drev;
Fjern dækslet til låsemekanismen;
Fjern stemplet med stang;
Indstil låsekoblingen til en position, hvor afstanden fra plan A af koblingsringgearet til hulaksen d = 338???І№? mm i akselhuset er 168 mm;
Mål dimension B fra overfladen af gaffelstiften til referenceplanet for krumtaphusflangen;
Saml stemplet med stangen i størrelse B+7 mm, lås det med en møtrik og installer det i akselhuset, spænd boltene, der fastgør dækslet og membranen jævnt, og tilspændingskraften skal sikre tæthed uden overdreven kompression af siderne af mellemgulvet;
Kontroller låsekoblingens vandring ved tilførsel af luft til membranen, som skal være 14 mm.
Udskiftning af foraksel
For at fjerne forakslen skal du bruge:
Fjern aftapningsproppen og aftap olien. Rengør stikkets magnet for metalpartikler og skru den ind;
Brems hjulene på den bagerste trolley på parkeringskøretøjet bremsesystem, hæv bilens front, installer et stativ under rammen og sænk bilen ned på den;
Skru luftstopventilens propper på alle hjul i;
Skru møtrikkerne og skruerne af, der fastgør beskyttelsesdækslerne til lufttilførselsslangen på højre og venstre hjul, fjern beskyttelsesdækslet;
Skru boltene, der fastgør luftlåsventilhuset, af og afmonter det sammen med pakningen fra akselakselflangen;
Frakobl køretøjets dækpumpeslange fra beslaget på rammen og bremsekammerslangen;
Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør drivakselflangen på forakseldrevet til flangen på forakselens slutdrevhus, fjern fjederskiver, fjern boltene og flyt kardanakslen til siden;
Skru trækstangens stiftmøtrik af, og afmonter stangen fra styrestangens bipod;
Skru møtrikken af, der fastgør støddæmperstiften til det nederste beslag, og frakobl støddæmperen;
Hæv forakslen;
Skru møtrikkerne af de forreste fjedertrappestiger, fjern fjederskiverne og trappestigerne. Sænk broen;
Hæv fronten af bilen, fjern stativet, fjern de nederste bladfjedre og rul forakslen ud. Placer et stativ under rammen og fortøj forakslen;
Skru hjulmøtrikkerne af, fjern hjulene og installer akslen på et stativ eller stativ.
For at installere forakslen skal du bruge:
Fortøj broen, fjern den fra stativet eller stativet;
Installer hjulene og fastgør dem med møtrikker;
Løft fronten af bilen, fjern stativet, rul akslen op og placer stativet under rammen;
Placer de nederste fjedreplader på broen, hæv broen på donkrafte, indtil den hviler på fjedrene, efter først at donkrafte enden af hovedgearhuset og placere den på et stativ;
Installer de forreste fjedertrappestiger, anbring fjederpuderne, bufferstøtter og fjederbelægninger, installer fjederskiver og spænd møtrikkerne med et moment på 245…314 N·m (25…32 kgf·m). Fjern donkraftene fra under broen;
Forbind køretøjets dækpumpeslange og bremsekammerslangen;
Indsæt støddæmperstiften i hullet bundbeslag, skru møtrikken på stiften og spænd den;
Forbind den langsgående styrestangs kuglestift med den styreende bipod, spænd kuglestiftsmøtrikken med et moment på 245…314 N·m (25…32 kgf·m), og fastgør den med en splittap;
Juster hullerne i drivakselflangen på forakseldrevet med hullerne i flangen på forakselens slutdrevhus, indsæt boltene, sæt fjederskiver på dem, skru møtrikkerne i og spænd dem til et moment på 118. 0,137 Nm (12...14 kgfm);
Smør pakningen på begge sider med tætningspasta og anbring den på luftafspærringsventilens krop.
Installer ventilhuset på akselflangen og fastgør med fire bolte;
Installer og fastgør beskyttelsesdækslet på dækpumpeslangen;
Åbn luftafspærringsventilerne centraliseret system justering af dæktryk på alle hjul;
Løft bilens front, fjern stativet og sænk bilen ned på hjulene;
Spænd hjulmøtrikkerne til et moment på 392…490 Nm (40…50 kgfm);
Skru proppen af og hæld olie i akselhuset.
Udskiftning af mellembro
For at fjerne den mellemliggende bro. Skru den magnetiske aftapningsprop på akselhuset og 1/4 aftapningsproppen KG af det midterste differentialehus af, og aftap olien, efter at proppen er tømt, skrues den i.
Løft bilens bagende i rammen; Placer et stativ under stellet og sænk bilen ned på det. Brems hjulene på mellemakslen ved hjælp af parkeringsbremsesystemet, skru møtrikkerne af de yderste højre hjulklemmer af, rul vognen op og fjern hjulet; fjern afstandsringen, rul vognen op og fjern den indre højre hjul. Gentag det samme for venstre hjul på mellemakslen.
Skru omløbsmøtrikkerne af de fleksible slanger til parkerings- og driftsbremsesystemerne fra luftfordelings-T-stykkerne til broens bremsekamre, og afmonter slangerne. Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør drivakselflangen på mellemakseldrevet til den midterste differentialflange, fjern boltene fra flangehullerne og fjern kardan skaft til siden. Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør bagakslens drivakselflange til mellemakslens bagakselflange, fjern boltene fra flangehullerne og fjern gimbal vaz til siden.
Skru møtrikken af, der fastgør bremsekraftregulatorens vandrette stang til mellembroen, og fjern stangen. Skru omløbermøtrikken af den fleksible slange af drevet til den midterste differentialelåsmekanisme, og afmonter slangen. Frakobl ledningerne fra den midterste differentialelåssensor, og træk dem ud af ledningsmonteringsbeslaget. Placer en lift under mellembroen og hæng broen lidt. Skru møtrikkerne af det øverste forreste reaktionsstangbeslag; fjern fjederskiverne, ekspansionsbøsningerne og flyt dem opad.
Skru møtrikken af, der fastgør kuglestiften på den venstre nederste forreste reaktionsstang, og flyt den til siden. Gentag det samme for den højre reaktionsbjælke.
Løsn den forreste støttestift på venstre fjeder; fjern skiven og fjern stiften. Gentag det samme for den forreste støttestift på højre fjeder. Sænk løftestangen, indtil den mellemliggende bro rører gulvet; placer broen på stativet og træk den ud under bilen. Fjern den mellemliggende bro fra stativet og installer den på vognen.
At installere en mellembro tag den ud af vognen, læg den på et stativ og flyt den under bilen. Placer broen på liften og hæv den. Indsæt stiften på den forreste støtte på venstre fjeder, installer skiven og stift stiften; gør det samme for stiften på den forreste støtte på højre fjeder. Indsæt kuglestiften på den venstre nederste forreste reaktionsstang i hullet i det mellemliggende brobeslag, og skru kuglestiftens fastgørelsesmøtrik i, spænd den, og sørg for et tilspændingsmoment på 343...392 N·m (35... 40 kgf·m), gentag det samme for højre nederste forreste reaktionsstang. Juster det øverste, forreste reaktionsstangbeslagshul med tappene, anbring ekspansionsbøsningerne på tappene, og installer beslaget; placer spændeskiverne, skru møtrikkerne på og spænd dem, og sørg for et tilspændingsmoment på 177...216 Nm (18...22 kgfm).
Sænk løftestangen. Tilslut de elektriske ledninger til den midterste differentialelåssensor og fastgør dem til beslaget. Tilslut den fleksible slange til den midterste differentialespærremekanisme ved at stramme omløbermøtrikken. Fastgør bremsekraftregulatorens vandrette forbindelsesmonteringsbeslag til den mellemliggende bro og fastgør den ved at stramme møtrikken.
Løft propelakslen på bagakseldrevet og fastgør den til mellemakslens bagakselflange, juster hullerne i flangerne, indsæt boltene i hullerne, sæt fjederskiver på dem, skru møtrikkerne i og spænd dem. Løft drivakslen på mellemakseldrevet og fastgør den til den midterste differentialflange, juster hullerne i flangerne, indsæt boltene i hullerne, sæt fjederskiver på dem, skru møtrikkerne i og spænd dem. Tilslut parkerings- og driftsbremsesystemets fleksible slanger til T-stykkerne for luftfordeling i bremsekamrene ved at stramme omløbsmøtrikkerne.
Monter det indvendige højre hjul på navet, sæt afstandsringen på, monter det yderste højre hjul på navet, sæt hjulklemmerne på navtappene, skru møtrikkerne på og spænd dem (spænd møtrikkerne jævnt - gennem en møtrik ind to eller tre trin, tilspændingsmoment 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m). Gentag det samme for broens venstre hjul.
Kontroller slaglængden for mellemakselbremsekamrene, som angivet i afsnittet "Bremsesystem". Løft bilen, fjern stativet og sænk det. Skru påfyldningsproppen af mellemakselhuset af og fyld krumtaphuset med olie, skru i og spænd proppen. Skru påfyldningsproppen af det midterste differentialehus af og fyld krumtaphuset med olie; Skru i og spænd proppen, kontroller mellembroens funktion med kilometertal. Overophedning af hjulnavslejer og gearkasselejer er ikke tilladt.
ZUdskiftning af bagaksel
For at fjerne bagakslen Skru den magnetiske aftapningsprop af bagakselhuset af og dræn olien. Efter aftapning skrues proppen i. Løft bilens bagende i stellet, anbring et stativ under stellet og sænk bilen ned på det. Bremse baghjul bil ved hjælp af parkeringsbremsesystemet, skru spændemøtrikkerne af det yderste højre baghjul af, rul vognen op og fjern den; fjern afstandsringen, rul vognen op og fjern det indvendige højre baghjul. Gentag det samme for venstre hjul på bagakslen. Løsn omløbsmøtrikkerne på parkerings- og driftsbremsesystemerne fra luftudtags-T-stykkerne monteret på rammens sidestykker, og skru slangerne af luftudtags-T-stykkerne monteret på bagakselhuset. Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør drivakselflangen på bagakseldrevet til flangen på hoveddrevets koniske gear, fjern boltene og flyt drivakslen til siden. Skru møtrikken af, der fastgør bremsekraftregulatorens vandrette ledbeslag til bagakslen, og fjern forbindelsen. Placer en lift under bagakslen og løft akslen lidt. Skru møtrikkerne af det øverste bageste reaktionsstangbeslag, fjern fjederskiverne, ekspansionsbøsningerne og flyt stangen opad. Skru møtrikken, der fastgør kuglestiften på den venstre nederste bageste reaktionsstang, og flyt den til siden. Gentag det samme for den nederste højre bagre reaktionsstang. Løsn den bagerste støttestift på venstre fjeder, fjern skiven og fjern stiften. Gør det samme for den bagerste støttestift på højre fjeder. Løft bagenden af bilen og fjern stativet. Rul liften ud med bagakslen fra under bilen, placer et stativ under bilrammen og sænk den. Fjern bagakslen fra liften og installer den på vognen.
For at montere bagakslen Fjern bagakslen fra lastbilen og installer den på en lift. Løft bilen og fjern stativet. Rul bagakslen på en lift under fjedrenes bagende. Placer stativet under bilrammen, og sænk det. Hæv akslen med et løft (enderne af fjedrene skal flugte med bagakselbeslagene). Indsæt den bagerste støttestift på den venstre fjeder, monter skiven og stift stiften. Gør det samme for den bagerste støtte på den højre fjeder.
Sæt kuglestiften på den venstre nederste bagerste momentstang ind i hullet i bagakselbeslaget, og skru kuglestiftens fastgørelsesmøtrik i, spænd den, og sørg for et tilspændingsmoment på 353...392 N·m (36... 40 kgf·m). Gentag det samme for højre nederste bagre reaktionsstang. Juster hullerne på det øverste bageste reaktionsstangbeslag med tappene, sæt ekspansionsbøsningerne på tappene og sæt beslaget på dem, monter fjederskiver, skru møtrikkerne på og stram dem, og sørg for et tilspændingsmoment på 177...216 Nm (18...22 kgf m). Sænk løftestangen og flyt den til siden. Fastgør bremsekraftregulatorens vandrette monteringsbeslag til bagakslen og fastgør den ved at stramme møtrikken. Løft bagakslens drivaksel, og fastgør den til drivakslens koniske tandhjulsflange, juster hullerne i flangerne, indsæt boltene i hullerne, sæt fjederskiver på dem, skru møtrikkerne på og spænd dem. Skru slangerne ind i luftfordelings-T-stykkerne på parkerings- og driftsbremsesystemerne, monteret på bagakselhuset. Spænd de fleksible slangers unionsmøtrikker til luftudløbs-T-stykkerne, der er fastgjort til rammens sidestykker.
Monter det indre bageste højre hjul på navet, sæt afstandsringen på, monter det ydre bageste højre hjul på navet, sæt hjulklemmerne på navetappene, skru møtrikkerne på og spænd dem (spænd jævnt - gennem en møtrik ind to eller tre trin; tilspændingsmoment 245 ...294 N·m (25...30 kgf·m). Gentag det samme for bagakslens venstre hjul.
Kontroller bagakslens bremsekamres slaglængde, og juster om nødvendigt bremsemekanismerne (svarende til justering af bremsemekanismerne ved montering af en mellemaksel).
Skru påfyldningsproppen af bagakslens krumtaphus af, og fyld krumtaphuset med olie. Skru i og spænd proppen. Tjek funktionen af bagakslen med kilometertal. Overophedning af hjulnavslejer og gearkasselejer er ikke tilladt.
ZUdskiftning af foraksel gearkasse
For at fjerne forakselens slutdrev skal du:
Skru aftapningsproppen af, og dræn olien fra forakselens slutdrevhus. Rengør stikmagneten for metalpartikler og skru proppen i;
Luk luftafspærringsventilerne i det centraliserede dæktrykreguleringssystem på alle hjul;
Skru møtrikkerne af og fjern fastgørelsesbolten beskyttende kappe fleksibel lufttilførselsslange, fjern fjederskiver og beskyttelseshylster;
Skru boltene, der fastgør ventilen til akselakslen, af, fjern ventilen med pakningen og flyt den til siden;
Skru møtrikkerne af, der fastgør akselakselflangerne, fjern fjederskiverne og ekspansionsbøsningerne; brug teknologiske bolte, tryk akselakselflangen ud og fjern pakningen;
Løsn hjulmøtrikkerne;
Aktiver parkeringsbremsesystemet på hjulene på bag- og mellemaksler, hæv bilens front og anbring stativer under rammen;
Skru hjulmøtrikkerne af og fjern hjulene;
Skru låsemøtrikken af, fjern låseskiven, skru navlejemøtrikken af;
Monter aftrækkeren og tryk hjulnavet af akslen;
Frakobl dæktrykskontrolsystemets slanger;
Løsn bremseklodsens aksler, fjern bremseklodsfjedrene og -klodserne;
Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør kaliberen og akslen til styrehåndtagets krop, fjern fjederskiverne, kaliberen, akslen med den ydre knogle og samlingsskiven med konstant hastighed;
Fjern akselakslen med den indvendige knoglesamling;
Frakobl forakslens drivaksel fra hoveddrevets indgangsakselflange ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene;
Frakobl tværgående styrestang, af- og afskruning af venstre kugleboltmøtrik;
Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør hovedgearhuset til akselhuset;
Rul vognen under bilen (i venstre side). Fjern hovedgearet fra akselhuset, sænk det ned på vognen og rul det ud under bilen.
For at installere forakslens slutdrev skal du bruge:
Smør pakningen med tætningspasta på begge sider. Installer pakningen og hovedgearet på forakselhuset, sæt fjederskiver på tappene, skru og spænd møtrikkerne til et moment på 137...157 Nm (14...16 kgfm);
Installer forakslens aksler med indvendige knaster;
Installer akslen, kaliberen, den ydre knogle, hængselskiven og fastgør den til styrestangens krop;
Installere bremseklodser på aksel og bremseklodsfjedre;
Tilslut slangerne til dæktrykreguleringssystemet;
Skru proppen af, og fyld hulrummet i styrestangen med smøremiddel;
Juster hjulnavets lejer;
Installer og fastgør drivflangen på akselakslen;
Installer den tværgående styrestang ved at indsætte en finger i hullet på venstre svingarm, skru møtrikken med et moment på 245…314 N·m (25…32 kgf·m) og fastgør den med en split;
Forbind drivakslen på forakseldrevet til flangen på hovedgearets indgangsaksel, indsæt boltene og spænd møtrikkerne til et moment på 78...88 Nm (8...9 kgfm);
Lignende dokumenter
Typer af vedligeholdelse af køretøjer. Grundlæggende arbejde udført under vedligeholdelse af køretøjer. Design af vedligeholdelsesområdet. Beregning af udstykningsarealet og byggepladsplanlægning. Valg af teknologisk udstyr.
kursusarbejde, tilføjet 02/06/2013
Tekniske egenskaber for køretøjet KamAZ 53212 Liste over rutinemæssig vedligeholdelse, teknisk vedligeholdelsesskema. Kortdiagram over arrangementet af kunstnere på vedligeholdelsesstationen. Tabel over hoved- og ekstraudstyr.
kursusarbejde, tilføjet 15/04/2010
Stabilitet af køretøjets bevægelser med indbyggede ujævne adhæsionskoefficienter og varierende grader af differentialespærring. Bestemmelse af betingelser for stabil bevægelse lastbil. Drejningsmoment for en firehjulstrækker.
kursusarbejde, tilføjet 06/07/2011
Beskrivelse af den treakslede fladvognstraktor KamAZ-5320. Justering af standard vedligeholdelses- og reparationsperioder. Beregning af deres samlede årlige arbejdsintensitet. Definition produktionsområder TO, TR zoner, valg af diagnostiske værktøjer.
kursusarbejde, tilføjet 16.09.2015
Korte tekniske egenskaber af KamAZ-4310. Forskellige typer arbejder under vedligeholdelse af køretøjet KamAZ-4310, deres funktioner og udførelsesfrekvens. Oversigt over værktøj og udstyr til hver type vedligeholdelse.
test, tilføjet 17.12.2014
Gennemgang af tekniske egenskaber for køretøjet KamAZ-5460, teknisk analyse designfunktioner motor og organisation aktuelle reparationer. Organisation teknisk inspektion og studerer motorreparation oggi.
kursusarbejde, tilføjet 16/06/2011
Grundlæggende specifikationer KAMAZ-5320 køretøj. Betjeningselementer, kabineudstyr, instrumentering. Sikkerhedsforanstaltninger og funktioner ved køretøjets drift i koldt vejr. Vedligeholdelsesprincipper.
kursusarbejde, tilføjet 14/02/2013
Trækkraft og dynamiske egenskaber af biler, analyse af indflydelsen af designparametre på dem. Trækhastighed og brændstoføkonomisk beregning af KamAZ-køretøjet. Bestemmelse af effektiv effekt og drejningsmoment. Bil acceleration graf.
kursusarbejde, tilføjet 14/01/2014
Slidgrad af køretøjets rullende materiel. Justering af vedligeholdelsesintervaller. Bestemmelse af det vægtede gennemsnitlige kilometertal mellem reparationer. Udvikling af en enhed til afmontering og montering af bagakslen på et Kamaz-køretøj.
afhandling, tilføjet 10/12/2013
Differentielle designkrav. Begrundelse for princippet om automatisk spærring af et simpelt geardifferentiale. Beregning af akselstyrke. Strukturel sikkerhed Køretøj. Analyse og evaluering af differentielle designs.
