Tesla hvor mange hestekræfter. "Tesla Model S": tekniske specifikationer (foto)

Tesla model S er en innovator inden for elektrisk mobilitet, i stand til fuldstændig at eliminere benzinmotorer og vække i en person lysten til at rejse i miljøvenligt køretøjer. Tesla blev den første bil, der fremlagde beviser til fordel for en elbil og såede tvivl om dens uundværlighed benzinmotor, hvilket, som det viser sig, er tid til at indtage sin plads i museet.

Historie

Tesla Model S så verden første gang i 2012, da den blev produceret af et dengang helt ukendt nordamerikansk virksomhed. Tesla Motors. Konceptet med denne elbil blev vist i 2009 i Tyskland i biludstillingslokale Frankfurt og allerede dengang tiltrak alles opmærksomhed.

Bilens egenskaber

Bilen bevæger sig takket være en kraftig elmotor. Det er værd at bemærke tekniske egenskaber og egenskaberne ved Tesla Model S er langt foran mange kendte eliteheste. Fremragende ydeevne, i betragtning af, at dette er en familie-type sedan. Desuden var dens sikkerhed ifølge resultaterne af kollisionstests fem stjerner. Tesla Model S kåret mest sikker bil 2013.

Køretøjets specifikationer:

Vægt - 2108 kg.
Bredde - 1963 mm.
Længde - 4976 mm.
Højde - 1435 mm.
Akselafstand - 2959 mm.
Bagagerumsvolumen - 900 l.

Batteri

Tesla Model S-batteriet indeholder banebrydende lithium-ion batteri, med en kapacitet fra 60 kW/t til 85 kW/t. Denne batteriopladning er nok til at dække 400 km. Dermed konkurrerer bilen benzin bil klasse S. Selve batteriet indeholder 16 noder og er placeret i bunden af bilen, hvilket sikrer sikkerheden. Denne placering af batteriet flytter bilens tyngdepunkt med 45 cm. Ved opladning fra et 220V husholdningsnetværk kan du på en time oplade batteriet med tilstrækkelig opladning til at holde til 50 km. Det vil tage en halv time at lade batteriet helt op på en speciel station. Det skal bemærkes, at et elektrisk køretøjs batteri indeholder den højeste ladningstæthed (sådanne batterier bruges i bærbare computere). Kilden til lang batterilevetid ligger i brugen speciel enhed væskekøling, som også kan køle motoren.

Motor

Elbilmotoren er udstyret med den nyeste trefasede motor vekselstrøm. Motoren blev skabt på basis af Tesla Motors laboratorium, og dens egenskaber er uden sidestykke. Den elektriske motor er defineret i bagaksel auto. Motoreffekten er 416 hk. s., rotationsperiode - 600 Nm. Udover, denne bil indeholder en slidstærk transmission fra Mercedes-Benz, som giver dig mulighed for at køre bilens motor takket være en et-trins gearkasse Absolut hastighed: 209 / 201 / 193 km/t. Effekt: 416 / 362 / 302 l. Med. Acceleration fra 0 til 100 km/t: 4,4 / 5,4 / 5,9 sek.

Støddæmpning og drivdel

Afskrivnings- og drivdelen af Tesla Model S er gennemsyret af avancerede innovationer, dette gælder også for kørende bil. Luftaffjedring giver dig mulighed for at hæve eller sænke bilen efter ejerens ønske. Tandstangsstyring indeholder en elektrisk forforstærker. Kontrolstivhed er justerbar indbygget computer. Der er forskellige muligheder for kontrolstivhed, lige fra fast til sport til blød og behagelig for dem, der kan lide komfort.

Bremsekoncept

Udstødning bremseskiver og smart computer parkeringsbremse kontrol udgør en god bremsesystem. Men den vigtigste funktion af denne bil er det regenerative bremsekoncept. Takket være det er bilen i stand til at bremse ved hjælp af en motor og omdanne denne kraft til elektricitet, mens batterierne oplades. Denne funktion er meget komfortabel og praktisk. For at aktivere det regenerative decelerationskoncept skal føreren blot langsomt slippe accelerationshåndtaget, og bilen vil straks begynde at bremse og omdanne friktionskraft til elektricitet.

Sikkerhed

Man kan ikke undgå at huske, at elbilen er meget komfortabel og har et højt sikkerhedsniveau. Tesla Model S har 8 airbags og et særligt beskyttelsessystem, der slukker for strømmen i tilfælde af en ulykke, som styres af en computer. Generelt har Tesla Model S alt for din bekvemmelighed og sikkerhed, og vigtigst af alt er det en miljøvenlig bil.

Premium elbil Tesla Model S 2015-2016 model år- en symbiose af højteknologi, stilfuldt udseende, sporty karakter og høje omkostninger. Drevet af elektricitet femdørs hatchback Tesla Model S fra det amerikanske firma Tesla Motors, afhængigt af den strøm, der genereres af traktionsbatteriet (der tilbydes tre muligheder), koster i Rusland fra 111,5 til 152,4 tusinde amerikanske dollars, og dette tager ikke højde for omkostningerne ved yderligere muligheder. I Amerika pris Tesla Model C koster $74.570-105.670; efter at have købt en elbil modtager bilejeren 7,5 tusind amerikanske penge som tilskud fra staten.

Tesla Model S hatchback er en ekstraordinær, unik og mangefacetteret bil. I vores anmeldelse vil vi forsøge at afsløre al elbilens alsidighed, og vi vil begynde traditionelt med udseendet og angive de overordnede dimensioner af Tesla Model S karrosseri: elbilens længde - 4978 mm, bredde - 2189 mm (med foldet sammen) bakspejle - 1963 mm), højde - 1435 mm, med akselafstand - 2959 mm. Forhjulsspor - 1661 mm, spor baghjul- 1699 mm, frihøjde - 145 mm med standardophæng, ved montering af luftaffjedring som ekstraudstyr variabel frihøjde i området 119-192 mm.

Goodyear Eagle dæk størrelse 245/45R19 er standard på letvægtsaluminium fælge Størrelse 19, tilgængelig som ekstraudstyr er R19 aerodynamiske hjul og luksuriøse R21 hjul med lavprofil Continental Extreme Contact 245/35R21 dæk.

Når man studerer kroppen af Tesla Model S på billedet og videoen, får man indtryk af, at dette er en premium og kraftfuld sportsvogn, udviklet i et af de italienske bildesignstudier. Men faktisk er bilen en amerikansk producent, skabt gennem indsatsen fra et team af designere ledet af Franz von Holzhausen, som tidligere har arbejdet i Japansk Mazda, og endda udstyret ikke med en traditionel forbrændingsmotor, men med en trefaset asynkron elektrisk motor(den mest kraftfulde version af Tesla Model S P85D med to elektriske motorer).

Det udvendige design af karosseriet på den amerikanske elbil betager med sin elegance af linjer, originalitet af løsninger og overordnede karisma af bilen. På bilens karrosseri smelter glatte linjer og udtryksfulde stemplinger, glatte overflader vekslende med bølgeudbrud sammen til en smart designerbuket.

Den forreste del af karrosseriet med skævede forlygter (xenon, LED-kørelys) kørelys), en oval pseudo-falsk kølergrill, en pæn kofanger med et kompakt luftindtag og stilfulde tågelygter. En kraftig kalecheoverflade med lyse prægede ribber, smarte skærme, elegante bakspejle.

Karrosseriprofilen er simpelthen fantastisk - let og luftig front, solid og kraftfuld bag. Originalt formede sidedøre med udtrækkelige greb, perfekt tagkuppel, stilfulde radier hjulkasser, pompøs bagende af bilen.

Stævnen er ikke mindre ekstravagant, attraktiv og stilfuld. Kraftig hævelse af bagvingerne, pæne sidelygter (LED-fyldning), en solid kofanger.
Lyse emaljefarver giver Tesla Model S elektriske hatchback endnu større tiltrækningskraft. Grundfarverne er hvid og sort, for en merpris på $750 - sølv, blå, grøn, brun eller grå, og for den mest stilfulde perlehvide og lyse røde skal betale 1.500 dollars.
Du kan også bestille en kulfiberbagklapspoiler, panoramaglassoltag og LED-tågelygter.

2015-2016 Tesla Model S interiør er standard designet til at rumme fem voksne, men hvis det ønskes, kan du bestille yderligere to barnesæder installeret i det bagerste bagagerum. Elbilen har i øvrigt to bagagerum, det forreste er i stand til at tage 150 liter last, og det bagerste er på næsten 750 liter med standardpositionen for sæderne på anden sæderække; hvis du slår de bagerste sammen, vi får fantastiske 1800 liter.

Nå, velkommen til salonen... og vi åbner straks munden af overraskelse, for der er installeret en 17 tommer på midterkonsollen!!! farveberøringsskærm ansvarlig for styring og indstilling af alle køretøjets funktioner. Den 17-tommer berøringsskærm er ansvarlig for medier (tilslutning via Bluetooth eller USB), aircondition og telefon, giver et billede fra bakkameraet og navigation, hjælper med at åbne soltaget og justere sæderne, tænde lys og sædevarme, giver adgang til internettet og Wi-Fi fi, vil informere dig om energiforbrug, hjælpe med styring og affjedring.

Foran føreren er et digitalt multifunktionelt instrumentpanel, som også forbløffer med mængden af tilgængelig information og delvist duplikerer billedet fra hovedskærmen. Men hvis et så avanceret instrumentbræt ikke vil overraske nogen, så er det klasse at have en kæmpe tablet i en bil. Samtidig er gadgetten praktisk at bruge, og du kan ikke efterlade bilen i timevis, bare glem ikke, at elektronikken selvfølgelig også drives af elektricitet og kan dræne batteriet.

Sæderne på første række med en anatomisk ryglænsprofil, udtalte sidestøttestøtter og en pude af optimal længde vil give komfortabel indkvartering for føreren og forsædepassageren, med masser af plads i alle retninger - 1085 mm til ben, 1465 mm kabinebredde ved skulder niveau, 985 mm afstand fra pudestolene op til loftet.

Den anden række er ikke så behagelig som den forreste. Der er mere end nok benplads - 899 mm, men frihøjden er en mangelvare på kun 896 mm, takket være det hvælvede tag.

Som standardudstyr Den amerikanske elbil Tesla Model S har forsæder med elektrisk justering i 12 retninger med hukommelse af indstillinger og varme, nøglefri adgang i kabinen, klimaanlæg med to zoner, fartpilot, elektrisk bagklap, varmeruder og sidespejle med automatisk foldefunktion, LED ambient indvendig belysning, avanceret 17-tommer touchskærm, lydanlæg (radio, MP3, AAC, MP4 , USB 7 højttalere), 8 airbags, ABS, elektronisk stabilitetskontrol, Traction Control... læderinteriørbeklædning, dekorative træindsatser. Nappa læder og carbon indsatser fås som ekstraudstyr.

specifikationer Tesla Model S, det er der fantasien er. Elbilens krop har høj vridnings- og bøjningsstivhed på grund af den udbredte brug af højstyrkestål og aluminium; vinget metal er også meget brugt i affjedringen. Arkitektur uafhængig suspension: foran - på dobbelte bærearme, multi-link bag, skruefjedre og støddæmpere bruges, elektrisk servostyring, forreste skivebremser på alle hjul med skiver med en diameter på 355 mm, bag - 365 mm, elektronisk tilgængelig håndbremse, luftaffjedring er tilgængelig mod et ekstra gebyr.

Tesla Model S er en baghjulsdrevet elbil (den mest kraftfulde version er firehjulstræk, med to elektriske motorer), udstyret med et lithium-ion-batteri, en asynkron trefaset AC-elektrisk motor, en gearkasse i formen af en enkelttrins gearkasse, og tilbydes i tre versioner, der adskiller sig i batterikapacitet.

Tesla Model S 60 (60 kWh) effekt 380 hk, acceleration til 100 mph på 5,9 sekunder, tophastighed 192 mph, rækkevidde 330 km.
Tesla Model S 85 (85 kWh) yder 380 hk, dynamik til det første hundrede på 5,4 sekunder, maksimal hastighed 224 mph, rækkevidde 425 km.
Tesla Model S P85D (85 kWh DuaL Motor) genererede effekt 691 hk, orkandynamik op til 100 km/t på 3,2 sekunder, maksimal hastighed 248 km (elektronisk begrænset), rækkevidde - 400 km.

For at genoplade en amerikansk elbil under russiske forhold er det nødvendigt at installere en kraftfuld 32-amp linje med jording (220V); processen tager flere timer. Producenten yder en 8-års garanti på batterierne, og driftsikkerheden af elbilen under vinterforhold er veltalende demonstreret af modellens succes i et af de koldeste lande i Europa, Norge.
Det mest interessante er, at den amerikanske elbil er kendetegnet ved fænomenal håndtering, meget stabil adfærd på høje hastigheder, adlyder perfekt rattet. Nå, vi rapporterede om den imponerende dynamiske og hastighedsegenskaber lidt højere. En drøm, ikke en bil, især sammenlignet med dens elektriske modstykker. Det er bare, at prisen er ude af hitlisterne, men du kan faktisk spare på brændstof. For 100 km rejse har du brug for 20-23 kWh elektrisk brændstof, hvilket i pengebeløb er 63-72 rubler, og hvis du udelukkende tanker om natten, er det meget billigere.

Jeg vil have det, men det er dyrt! Jeg tror, det er de første følelser, som dette nye produkt på bilmarkedet vækker. Når du først ser den, forstår du med det samme, at det er den bil, du umiddelbart vil købe. Du kigger, kigger på det og leder konstant efter en form for fejl, men der er ikke noget for øjet at fange - alt er perfekt. Det er Tesla-elbilen, der larmede meget for ikke så længe siden, som vi vil tale om i dag.

Udseendehistorie

Oprindeligt blev et helt ambitiøst projekt skabt af vor tids "Tony Stark", hvis navn er Elon Musk, lanceret i 2006, efter udseendet af deres "førstefødte" Tesla elbil Roadster. Tingene gik lidt langsomt, og selve modellen havde ikke enestående egenskaber. Han opnåede virkelig berømmelse i 2009 med fremkomsten af Tesla model S-konceptet. Det blev udgangspunktet i Tesla Motors hastigt voksende karriere og et reelt gennembrud inden for elbiler. Elons idé er helt at opgive de motorer, vi er vant til intern forbrænding og overgangen til et moderne, miljøvenligt el-køretøj i fremtiden, produceret af Tesla.

Nå, ærligt talt er manererne herrelige, men som tiden har vist, er de fuldstændig berettigede. Den konstante stigning i benzinpriserne på grund af den langsomme, men sikre udtømning af olieressourcer på planeten, tvinger millioner af bilister til at lede efter biler, der kører på alternative brændstoffer. Sådanne biler er blevet lavet før, men de fleste af dem har en kort strømreserve, ustabil drift, hyppige nedbrud og relativt lav hastighed og kraft. Og disse biler selv ligner batterier på hjul, fordi de ikke har nok styrke til at bære en fuldgyldig krop i lange perioder. =)

Inden starten af produktionen tog virksomheden et meget smart skridt, og skabte hele infrastrukturen, et netværk af elektriske ladestationer og tjenester. Først efter dette, tesla model s, som opfylder alle krav og er ikke anderledes end bedste modeller verden efter egenskaber.

Opstillingen

Tesla Model S

Hvad gør Tesla S speciel? Ved første øjekast vil jeg sige WOW! Faktisk, takket være den specielle lakering og polering skinner bilen som et spejl. Selve udseendet ligner en blanding af Lotus og Aston Martin. Elegant matchede 19-tommer alufælge tilføjer endnu mere elegance og nærvær. Generelt ligner bilen virkelig en fremtidsbil.

I kabinen er det første, man ikke kan undgå at lægge mærke til, den 17-tommer berøringsfølsomme skærm i stedet for alle knapper, knapper og knapper på centralpanelet. Dette skue ser fascinerende ud, som om du var med rumskib. Samtidig er alle elementer intuitive, meget bekvemt grupperet og perfekt visualiseret. Udover at styre alle bilens funktioner har dette mirakel, som har rødder i Silicon Valley, internetadgang via 3G, Wi-Fi, Bluetooth, egen browser, webkamera, indbygget navigationssystem, mediefunktioner, telefon og en masse andre moderne lækkerier. En interessant funktion er reguleringen af strømmen under opladning, som beskytter batteriet mod unødvendig kraft høj strøm. Instrumentbrættet har ikke de sædvanlige analoge pile og tællere. I stedet er der et andet multifunktionsdisplay, der viser hastighed, batteriniveau og andre køretøjsstatusser og aktive hændelser. Nå, det er bestemt værd at nævne det fremragende standard lydsystem. Jeg vil ikke beskrive det, jeg vil bare sige, at det er fantastisk!

Salonen er meget komfortabel og rummelig, fordi... der mangler mange elementer i en almindelig bil, såsom transmission, motor og andre småting. =) Stort glastag, der kan glide bagud, styret fra midten
display og giver fremragende synlighed. Når du flytter til bagagerummet, bliver du straks fordybet i dens enorme plads. Under gulvtæppet er der en anden niche, der bruges til ekstra bagage eller, afhængigt af konfigurationen, til opbevaring af de yderligere to barnesæder installeret med ryggen til kabinen. Børn under 10 år kan nemt passe der, idet de hænger deres ben i samme rum under tæppet. Bagsæderne klappes frem for endnu mere bagagerumsplads! Der er monteret et stort sikkerhedsglas på bagagerumsklappen, som giver dine børn en fremragende udsigt udad. En anden funktion er, at denne dør kan åbnes og lukkes ved hjælp af en knap indefra. Generelt er bilen som helhed fuldstændig elektrificeret og computeriseret. Faktisk er en Tesla-bil en virkelig smart bil. Inden han er helt glad, er der kun tilbage at lære ham at tale og tage tøfler med i sengen. =)

Dørhåndtagene er interessant lavet. De er også elektriske, ligesom låsene i dem.
Når du nærmer dig, skal du bare trykke lidt på den, og den bevæger sig ud, hvorefter du kan åbne døren. Den indbyggede baggrundsbelysning vil ikke lade dig gå glip af natten. Efter 60 sekunder trækkes de automatisk tilbage. Dette blev gjort for at forbedre aerodynamikken yderligere.

Og endelig, lad os tage et kig under motorhjelmen. Vi åbner den og se! Der er ikke noget der =) Sandheden er ikke helt sand, for der er en anden stor bagagerum. I kombination med hovedrummet vil du bestemt ikke have nogen problemer med at transportere ting.

Et kig indefra

Affjedringen består af 4 luftfjedre og det er et plus! Lille motor størrelsen af en vandmelon er placeret bagerst i basen, under bagagerummet, og til højre for den er en inverter af nøjagtig samme størrelse. Al denne rigdom skaber en vanvittig kraft på 416 Hestekræfter og moment fra 0-100 km/t ved 600 Nm! Når du accelererer, føler du, at du flyver på en raket!

Teslas etage består af tusindvis batterier, det samme som i almindelige bærbare computere, men pakket på en speciel måde. Takket være dette vejer rammen under et halvt ton og skaber pålidelig beskyttelse chauffør og passagerer. Tesla er generelt en af de sikreste biler i verden, ifølge crashtestresultater! Og det er overraskende, fordi selve strukturen er lavet af aluminiumsplader! Aircondition er installeret i den forreste del, den elektroniske enhed styringer og køleradiatorer og andre elementer, som der ikke er mange af.

Oplader

Ja, du finder ikke en benzindæksel der. Ladeporten er gemt ganske interessant i baglygteoptikken.

Opladning sker fra en simpel stikkontakt eller på en specialiseret "tankstation", som naturligvis ikke findes i Rusland. Men sættet kommer med en kæmpe bunke adaptere til forskellige stik, så hvis du har en Euro-stik ved hånden, bliver opladningen ikke svær. Nå, hvis du ikke finder den nødvendige adapter, så tror jeg, at de "skøre" russiske hænder vil redde situationen. I gennemsnit tager en Model S omkring 4 timer at oplade, og på Tesla Motors tankstationer tager det kun 20 minutter.

Specifikationer:

Tesla S har 3 udstyrsniveauer, der for det meste adskiller sig i batterikapacitet og tilstedeværelsen af barnesæder i bagagerummet. Hvad angår de tekniske egenskaber, ser alt sådan ud:

Udstyr	Standard		Sport (ydeevne)
Batterikapacitet	60 kW/time	85 kW/time	85 kW/time
Strømreserve
Acceleration 0-100 km/h
Maks. fart
Batteri liv	8 år (200.000 km batterigaranti)	8 år (ubegrænset)	8 år (ubegrænset)
Motorkraft

Ifølge Tesla Motors er ladningsreduktionen ved -40C ikke mere end 20 %

Sælger Tesla i Rusland

Desværre er salget officielt kun i fuld gang i USA og er for nylig begyndt i Europa. Rusland er stadig efterladt. I fremtiden
virksomheden planlægger at åbne produktion i Europa med budgettet Tesla Model E. Så disse fordele ved civilisationen vil ikke nå Rusland snart, selvom en S allerede er tilgængelig i Barnaul og er til salg. Selvfølgelig kan du bestille fra fabrikken via den officielle hjemmeside fra USA, men på grund af det store antal ordrer fra virksomheden, forsendelse over havet, toldbehandling osv., skal du vente ret lang tid og vil koste væsentligt mere. Glem ikke, at garantien straks vil blive annulleret, når den eksporteres fra det land, hvor du købte den.

Tesla priser

Her bliver du lidt skuffet, for prisen på denne "mirakelbil" bider virkelig.
For en model med et 60 kW batteri og standardudstyr skal du betale $60.000
En model med 85 kW vil allerede strække din pengepung med $70.000, og ydeevnen vil koste dig $80.000!

Enig, ikke lidt, især i betragtning af at det er priser for standardudstyr og for alle de ekstra fordele, de vil kræve endnu mere af dig, så er der kun tilbage at fløjte entusiastisk!

Under hensyntagen til alle omkostningerne vil prisen i Rusland i gennemsnit være 4-5 millioner og derover. Måske vil situationen ændre sig dramatisk efter lanceringen af budgetmodellen E og udviklingen af salget i Europa, men indtil videre vil Tesla-bilen kun forblive tilgængelig for velhavende russere.

Sammenfatte

Generelt efterlader Tesla, på trods af prisen, de mest behagelige indtryk og tiltrækker folk til sig selv som en magnet. Der er faktisk utallige fordele og innovationer i det. Dette er nok den første elbil, der tiltrak mig så meget, og det var derfor, jeg besluttede at tale om det på vores maskine. Generelt sparer vi penge og fortsætter med at følge udviklingen af dette projekt, som har alle muligheder for at ændre verden. =)

Femdørs premium elbilen Tesla Model S fik sin officielle premiere i efteråret 2009 på en biludstilling i Frankfurt, dog kun som en prototype, men blev først demonstreret for offentligheden tilbage i marts på et pressemøde i Los Angeles. Serieproduktionen af køretøjet startede i første halvdel af 2012, og forsendelser til de første kunder begyndte i juni.

I 2014 moderniserede amerikanerne Escu'en, tilføjede flere versioner med firehjulstræk, øgede motorkraften og introducerede en ny grænseflade til multimediekomplekset.

Tesla Model S ser smuk og udtryksfuld ud og er umiskendeligt genkendelig i trafikken, selvom den fra nogle vinkler minder om andre biler. En bevidst aggressiv frontende med det onde udseende af xenon-optik, en lang og hurtig silhuet med en aktivt skrånende taglinje, "muskulære" hjulkasser og udtrækkelige dørhåndtag, en kraftfuld bagside med smukke LED lys og en massiv kofanger - udvendigt svarer elbilen fuldt ud til sin premium-status. Og samtidig er den på ingen måde ringere end eminente konkurrenter med konventionelle motorer.

Den elektriske liftback gennemgik endnu en opdatering i april 2016, og denne gang blev de vigtigste ændringer foretaget i det udvendige design - udseendet af femdørs var retoucheret i ånden fra Model X crossover og tre-volumen Model 3.
Forsiden af bilen har ændret sig mest markant - det store sorte stik, der simulerer en kølergrill, er forsvundet og giver plads til en tynd stang med mærkelogoet, og i stedet for bi-xenon-optik er der dukket LED-optik op. Fra andre vinkler har "amerikaneren" fuldstændig bevaret sit omrids.

Ifølge deres egne overordnede dimensioner"eska" tilhører den europæiske klasse "E": dens længde er 4976 mm, bredde - 1963 mm, højde - 1435 mm, og akselafstand- 2959 mm. Frihøjde det elektriske køretøj er 152 mm, men ved installation af den valgfri luftaffjedring varierer dens værdi fra 119 til 192 mm.

Interiøret i Tesla Model S er en sand fornøjelse, fordi den er bygget op omkring en 17-tommer interaktiv konsol placeret i midten af frontpanelet, som styrer alle bilens hovedfunktioner. Denne løsning gjorde det muligt at opgive spredningen af knapper og efterlod kun et par klassiske vippekontakter på instrumentbrættet - åbning af handskerummet og tænd for nødlysene. Instrumentpanelet er repræsenteret af en anden farveskærm, kun mindre, og det klassiske multifunktionelle "rat" ser mest banalt ud, sportsligt afkortet i bunden. Det indre af elbilen er lavet af førsteklasses materialer, der kombinerer læder, aluminium og træ.

Foran har den californiske "esque" komfortable og smidige sæder med veludviklet sidestøtte og et tilstrækkeligt udvalg af elektriske justeringer. Bagsæder i en bil er de mindre gæstfrie – sofaen har en flad pude og uformelig ryg, og det skrå tag lægger pres på hovedet på høje passagerer.

Som et resultat af restyling i 2016 forblev bilens interiør det samme med hensyn til design, men fik nye materialer og efterbehandlingsmuligheder.

Med det praktiske i Tesla Model S fuld ordre: med et fem-sædet layout, volumen lastrum er på 745 liter, og med anden sæderyglæn lagt ned – 1645 liter.

Der er også et ekstra bagagerum foran på elbilen, men dens kapacitet er meget mere beskeden - 150 liter.

Specifikationer."Fyldningen" er det vigtigste "højdepunkt" af "eski", fordi maskinen drives af en asynkron (induktionstype) trefaset elektrisk motor (der er flere af dem på firehjulstræk versioner) af vekselstrøm, hvis output afhænger af modifikationen, kombineret med en et-trins gearkasse og et sæt lithium-ion-batterier i mængder fra 5040 til 7104 stykker.

60 installeret 306-hestekræfter Elektrisk motor, der leverer 430 Nm drejningsmoment over hele rækkevidden, hvilket giver bilen acceleration til det første "hundrede" efter 5,5 sekunder og en maksimal hastighed på 210 km/t. Batterier med en kapacitet på 60 kW/time giver den mulighed for at køre op til 375 km på en enkelt opladning.
Til ændring med indeks " 75 "Der leveres et kraftværk med en kapacitet på 320 "heste", hvis effekt er 440 Nm spidstryk, drevet af 75 kW/h batterier. Startaccelerationen til 100 km/t tager 5,5 sekunder for en sådan elbil, dens "maksimum" er begrænset til 230 km/t, og dens "rækkevidde" overstiger lidt 400 km.
Under kroppen af en Tesla Model S 60D Der er allerede to elmotorer med en samlet effekt på 328 hestekræfter (525 Nm drejningsmoment), hvilket gør liftback-firehjulstrækket. Denne version udveksler det første "hundrede" på 5,2 sekunder, accelererer med en top på 210 km/t, og på "én tank" er den i stand til at tilbagelægge mindst 351 km takket være batterier med en kapacitet på 60 kW/time.
"Eska" mærket " 75D"har i sit arsenal et par elektriske motorer, der tilsammen genererer 333 "hopper" og 525 Nm drejningsmoment. Sådanne egenskaber gør den "grønne" bil til en rigtig sportsvogn: den "skyder" op til det første "hundrede" efter 5,2 sekunder og stopper først med at accelerere, når den når 230 km/t. Fuldt opladede batterier med en kapacitet på 75 kW/t giver femdørs en anstændig rækkevidde på 417 km.
Den næste variant i hierarkiet er Tesla Model S. 90D udstyret med to elektriske enheder, hvis samlede potentiale er 422 "heste" og 660 Nm tilgængeligt drejningsmoment. Elbilen skynder sig at erobre det andet "hundrede" på 4,4 sekunder og når en maksimal hastighed på 249 km/t. Takket være 90 kW/t batterier tilbagelægger bilen 473 km på en "fuld tank".
Version kaldet " 100D"drives af elektriske motorer foran og bagpå, som tilsammen producerer 512 "heste" og 967 Nm drejningsmomentpotentiale. Det første "hundrede" af et sådant femdørs køretøj opnås på 3,3 sekunder, og den "maksimale hastighed" overstiger ikke 250 km/t. 100 kW/t batterier giver den en "rækkevidde" på 430 km.
"Top" løsning Tesla Model S P100D udstyret med to kraftværker: den bagerste elmotor udvikler 503 hestekræfter, og den forreste – 259 hestekræfter (samlet ydelse – 762 hestekræfter og 967 Nm spidstryk). Sådanne egenskaber "katapulterer" bilen fra nul til 100 km/t efter 2,5 sekunder og lader den accelerere til 250 km/t. På fuldt opladede batterier med en kapacitet på 100 kW/t tilbagelægger elbilen omkring 613 km.

For maksimal opladning af lithium-ion Tesla batterier Model S kræver mere end 15 timer fra et almindeligt 220V husholdningsnetværk, afhængigt af modifikationen. Når du bruger et NEMA 14-50 standardstik, reduceres denne cyklus til 6-8 timer, og på specielle Supercharger-stationer (du finder disse ikke i Rusland) - til 75 minutter.

California EV er bygget op omkring en fladvinget metalcelleopbevaringsenhed, hvortil aluminiumsunderrammer og karrosseri er fastgjort. Når udstyret er udstyret, vejer "eska" fra 1961 til 2239 kg, og dens vægt er fordelt på akslerne i forholdet 48:52 (for firehjulstrækkeren P85D er det 50:50).

"I en cirkel" er maskinen udstyret med et uafhængigt chassis: foran - dobbelt ønskeben, bag – multi-link layout. En valgfri luftaffjedring er tilgængelig til det.
Alle Model S hjul har skivebremser(med en diameter på 355 mm foran og 365 mm bagtil) med fire-stemplet Brembo kaliber og ABS, og dens styresystem udtrykt ved en tandstangsmekanisme med en elektrisk forstærker.

Valgmuligheder og priser. I Rusland Tesla Model S er ikke officielt til salg, men " sekundært marked»Du kan købe sådan en elbil til en pris, der starter fra 4,5 millioner rubler. I Tyskland kan en bil købes til en pris på 57.930 euro (~3,68 millioner rubler ved den nuværende valutakurs), men med hensyn til skatter stiger dens omkostninger til 69.020 euro (~4,39 millioner rubler).
Som standard er den amerikanske udstyret med otte airbags, xenon forlygter, 17 tommer touchskærm multimediesystem, digitalt instrumentpanel, elektrisk tilbehør, ABS, ESP, dual-zone klimaanlæg, fabrikslydanlæg, LED baglygter og meget andet udstyr.

Model X har været længe undervejs. Prototypen blev vist i starten af 2012, og folk begyndte at bestille bilen for 2 år siden. Og nu trillede de første tusinde biler af samlebåndet. Den første køber fra Rusland var Alexey, direktør for Moscow Tesla Club. Han modtog den 410. bil til at trille af samlebåndet. Jeg fløj med ham til Philadelphia for at teste den nye bil.

To mest populære spørgsmål:

Hvad er prisen?

$135.000. Efter at have betalt alle punktafgifter, skatter og afgifter i Rusland vil det koste 200.000 $ eller 16 millioner rubler.

Hvor længe holder batteriet?

Maksimalt 450 km. Men dette er under ideelle forhold. Faktisk viser det sig at være fra 350 til 400 km.

Lad os nu omhyggeligt studere dette mirakel!

Alle billeder og interessante detaljer er som sædvanlig i indlægget, men denne gang har jeg også forberedt en videoanmeldelse til dig:

Tak til fyrene fra "Inside Out" studiet for at redigere videoen.

01. Sådan ser Model X ud. Officielt betragtes den som en crossover, selvom jeg synes den er lidt lille til en crossover. I størrelse minder den meget om BMW GT. Elon Musk sagde i 2012, at når man skabte X, var målet at kombinere funktionaliteten af en minivan, stilen på en SUV og egenskaberne ved en sportsvogn.

02. Ser smukkere ud end , men stadig ikke noget særligt. Det, der får Tesla til at skille sig ud, er ikke dens udseende, men dens teknologi.

Maskinen findes i to versioner:

90D-modellen er udstyret med to 259-hestes motorer og når 100 km/t på 5 sekunder, hvilket er 0,1 sekund hurtigere end 440-hestes SUV'en Porsche Cayenne GTS.

P90D-versionen er udstyret med to elmotorer med en samlet effekt på 772 hestekræfter: 259 hk. på forakslen og 503 hk. på ryggen. Fra nul til 100 km/t accelererer denne model på 4 sekunder og fra ekstra pakke Latterlig hastighedsopgradering på 3,4 sekunder. Denne model er hurtigere end Lamborghini Gallardo LP570-4 eller McLaren MP4-12C. Maksimal hastighed begrænset til 250 km i timen.

Bilen er så hurtig og accelererer så uventet let, at det lidt anspændte smil fra mennesker, der dukker op ved en pludselig overbelastning, allerede har fået tilnavnet "Tesla grin" ("Teslas grin").

Vi har kun P90D, men uden den ekstra pakke;)

04. Vær opmærksom på fronten. Hvis du husker det, havde S et sort plastikdæksel, hvor gitteret skulle være. Model X-prototypen havde også et stik, men på seriel version den blev forladt. Efter min mening en meget korrekt beslutning. Bilen begyndte at se meget mere imponerende ud.

05. Det sjove er, at der ikke er plads til en nummerplade på forsiden. På en eller anden måde var dette punkt ikke gennemtænkt. I USA skal tal kun hænges bagfra; "ansigtet" kan forblive uberørt rent. Men Teslaer sælges også i andre lande, inklusive Rusland, men vi har brug for nummerplader foran. Generelt spekulerer jeg på, om der en dag kommer en særlig modifikation for Europa og Rusland med plads til tal.

06. Alt forsynes bagerst. Men Musk har planlagt udvidelsen af elektriske køretøjer)

07. Model X har en enorm Forrude. Det fortsætter indtil midten af taget. På den ene side er det smukt. Til gengæld er det dyrt at skifte, hvis der kommer en sten ind. Andre bilproducenter, såsom Opel eller Peugeot, installerer også lignende glas.

08. Glas beskytter også mod ultraviolet stråling.

09. Det vigtigste er mågevingedørene, som Tesla kalder "Falcon Wing-døre". Deres ejendommelighed er, at de har to artikulationspunkter, dvs. to løkker, ikke én (i modsætning til mågevingen). Og falkens vinger rejser sig først opad, klamrer sig til bilen og åbner først derefter til siderne. Dette gør det muligt at åbne dem i ret smalle rum.

10. De åbner automatisk. At komme ind på bagsædet med sådanne døre bliver meget mere bekvemt. Du kan stå i fuld højde, ingen grund til at bøje sig for at komme ind i sædet. Med sådanne døre er det også praktisk at sidde børn i barnestol: du behøver ikke at bøje dig ned, når du trækker vægte ind i maskinen med strakte arme.

11. På den anden side er der også ulemper. For det første, da dørene er automatiske, åbner de langsomt, cirka 5 sekunder. Det vil sige, at du ikke hurtigt kan springe ud af bagsædet, ligesom du ikke kan sætte dig hurtigt ned. For det andet, om vinteren, helt åbne døre Al varmen kommer ud med det samme. For det tredje er der sensorer i dørene, og hvis en anden bil er parkeret i nærheden, åbner døren ikke. Selvom de kun skal bruge 30 centimeter, er disse 30 centimeter ikke altid tilgængelige på parkeringspladsen. Som et spektakulært legetøj vil disse døre selvfølgelig vække glæde hos ejeren, men i praksis, synes det mig, er de til lidt nytte.

Selvom præsentationen viste, at Model X kan åbne dørene, selv når den nærmest er klemt fast af biler på begge sider.

Derudover har den en ultralydssensor, der bestemmer den maksimale højde, som dørene kan åbnes til. Dette er praktisk, for eksempel i garagen.

12. Forlygter

13. Bagside

14. Som med S-modellen, stor opmærksomhed er opmærksom på detaljer.

15. Denne konfiguration inkluderer 22-tommer hjul. I standard konfiguration– 20 tommer.

16. Håndtag. Hvis du husker det, i Model S forlængede håndtagene sig, da ejeren dukkede op. Der var mange klager dengang: Nogle gange virkede de ikke i kulden, nogle gange virkede de slet ikke. På trods af at alle fejl med kuglepenne, i ny bil Tesla har forladt udtrækkelige håndtag. Generelt afviste hun kuglepenne. Nu er disse knapper. Det vil sige, du skal trykke på krompladen, og døren åbnes. Både de bagerste fløjdøre og fordørene åbner nu automatisk. Der kan være et problem her. Hvis din dør fryser om vinteren, kan du trække i håndtaget og stadig åbne døren. Der er ikke noget at trække i den nye Tesla. Så hvis det er frosset, betyder det, at det er frosset. Det andet problem: Hvis din bil for eksempel er parkeret på en skråning, rammer du kantstenen med det ene hjul, så åbner døren lidt, men vil ikke svinge åben. Og du bliver nødt til at lirke den med fingrene og åbne den bag glas- eller metalkanten. Generelt igen en smuk, effektiv, men fuldstændig upraktisk løsning.

Et par ord mere om døre. Dette er tydeligt synligt i videoen. Teslas hoveddøre åbner og lukker nu automatisk. Bilen fornemmer, når du nærmer dig (hver gang) og åbner døren for dig. Du sætter dig i en stol, trykker på bremsen, og døren lukker sig selv. Fedt nok? Meget. Men der er også en nuance her. Fordørene har kun "modstandssensorer", det vil sige sensorer til berøring af en genstand. For at forhindre, at døren rammer noget hver gang, bruges der samtidig sonarer bagdøre og bilens autopilot, som hjælper med at identificere sideforhindringer. Takket være dem kan Model X nemt "se", for eksempel, en nabobil, men i første omgang bemærker den måske ikke en pin. Dørene er dog også unikke ved, at nøjagtigheden af at identificere objekter og algoritmen til at åbne dem forbedres over tid. Tesla-tjenesten siger, at om blot et par uger vil dørene "lære" at åbne mere præcist.

Sådan fungerer frontdørens sensorer:

Ligesom Model S har X to bagagerum - foran og bag. Den bagerste er almindelig, ikke noget særligt, men den forreste er blevet mere aflang. Du kan passe en lille person i det! Praktisk, hvis du skal transportere små mennesker i bagagerummet.

Forresten, i tilfælde af en ulykke, knuses den forreste del af karosseriet, som i modsætning til konventionelle biler ikke har en motor med mange stive dele. Motoren bliver ikke klemt ind i kabinen, da der ikke er nogen motor. Dette skulle redde førerens og passagerens liv.

Generelt er Model X den sikreste af alle eksisterende SUV'er.

19. Lad os tage et kig på salonen.

20. Det første, der fanger dit øje, er trimningen af sæderne. Bagsiden af alle sæder er nu udført i blank sort plast. Det ser utrolig smukt ud. Igen, jeg ved ikke hvor praktisk dette er. Det forekommer mig, at børn hurtigt vil ridse dette plastik med fødderne, og det vil ikke se så imponerende ud. Bemærk også, at sæderne på anden række læner sig tilbage, og at der er en tredje række med to sæder! Den tredje række kan dog kun rumme børn. På dette billede er sæderne på tredje række foldet ned for at danne et fladt bagagerumsgulv. Modellen har også en "cargo"-tilstand, Cargo Mode, som gør, at man automatisk kan folde begge bagerste sæderækker og forvandle pladsen bag føreren til et kæmpe bagagerum.

Plus, Model X er den første elbil, der trækker en trailer! Sandt nok, for dette skal du bestille yderligere mulighed Trækpakke til $750.

21. Bagdelen er blevet meget mere komfortabel end i Model S. Nu er der højt til loftet, og selv en stor persons hoved vil ikke hvile mod noget. Derudover er der nu tre fulde sæder bagpå i stedet for to. Bagsæderne har også justerbare ryglæn og kan flyttes frem og tilbage. Nakkestøtterne på ingen af sæderne er justerbare.

22. Igen, vær opmærksom på, hvordan de er fastgjort bagsæder. Lige ud af en science fiction-film. Du kan se skinnerne på gulvet, hvorpå disse sæder bevæger sig frem og tilbage. Desværre er benene dekoreret med plast frem for forkromet metal. Jeg tror, de vil blive ridset hurtigt af fødder.

23. Bagsædepassagererne har nu yderligere 2 USB-stik og kopholdere (de strækker sig ind under stikkene, når de trykkes ned).

24. Hvis du husker det, var en af de største ulemper ved Model S interiøret manglen på opbevaringsplads. Faktisk var der ikke andet i Model S end handskerummet. Denne fejl er nu rettet. Tre rum dukkede op foran på én gang: et til småting og opladning (hvor ledningen ligger), et andet dybt, hvor du kan sætte ekstra kopholdere, og et andet under skærmen. Der er også lommer i hoveddørene, som ikke var der før.

25. Resten af interiøret minder meget om Model S.

26. Sæderne er blevet mere komfortable.

27. Rattet er nøjagtigt det samme.

28. Kvaliteten af interiøret er ideel. Musk var i øvrigt meget komplimenterende ved præsentationen luft filter, installeret i Model X. Den beskytter ikke kun mod almindelig smog, men også mod bakterier, vira og allergener, og ift. almindelige biler beskyttelsesniveauet er hundredvis af gange højere. Luften i denne bil er så steril som muligt i et bymiljø. Model X har endda en "Biovåbenforsvar"-tilstand.

29. Desværre blev der også flyttet ubekvemme døre fra Model S til X. Bemærk venligst, at der ikke er noget for passageren at holde fast i. Der er ingen håndtag, men armlænet er lavt, og hånden ruller af det. Der er heller ingen lofthåndtag i bilen. Det vil sige, at kun føreren kan holde fast i rattet. Alle. Det er meget mærkeligt, for Tesla positionerer sig som en sportsvogn, men hvad skal passagererne gøre, når chaufføren beslutter sig for at accelerere fra 0 til hundrede på 4 sekunder og effektivt komme ind i et sving?

30. Med hensyn til byggekvalitet, hvis du finder fejl, kan du finde små fejl. Dørpakningen passer ikke altid perfekt; der er mærkelige huller i spejlenes område.

31. Tid til at tanke op... Åh, forkert!

32. Computeren viser de nærmeste tankstationer. Vi er interesserede i rød...

Da Tesla netop blev udviklet, blev det klart, at der var et problem: Der var ingen infrastruktur til elektriske køretøjer, der var ingen steder at oplade dem. Der er offentlige ladestandere, men de er få og ikke særlig kraftige. Derfor besluttede Tesla at skabe infrastrukturen på egen hånd og udvikler nu et netværk af kraftige opladere Supercharger stationer med en effekt på 120 kW. På 40 minutter oplader den Tesla-batteriet helt (det vil sige, at det er omkring 16 gange kraftigere end offentlige opladere). I fremtiden er det planen, at du skal skifte tomme batterier til opladede på 90 sekunder.

Et andet problem er batteriproduktion. Den aktuelle lydstyrke er ikke nok til masseproduktion"Teslas", og batterierne er dyre. Tesla planlægger at bygge en enorm Gigafactory, som i 2020 vil producere flere batterier, end der i øjeblikket produceres på verdensplan. Dette vil reducere omkostningerne til Tesla-batteriet med mindst 30%.

Men du kan også lade op fra en almindelig stikkontakt.

I øjeblikket leveres Tesla Universal Mobile Connector (ladekabel med adaptere) med bilen. Den kan have tre fatninger:

1. Et almindeligt husstandsnetværk, så oplades bilen ved 13A/220V, dvs. effekt omkring 2,8 kW;
2. Enfaset blåt stik 26A/220V, dvs. 5,7 kW;
3. Trefaset rødt stik, 3 faser på hver 16A og 220V, samlet effekt ca. 11 kW.

Hvis køretøjet er udstyret med valgfri dobbeltoplader, så kan du ladestation opladet med 3 ph-strømme på hver 26A og 220V, samlet effekt 17 kW.

Hvordan beregner man ladetiden? Med en batterikapacitet på 85 kWh er den nyttige kapacitet omkring 82 kWh. Det vil sige, at vi tager denne figur og dividerer den med kildens kraft - vi får den omtrentlige tid. Omtrentlig, fordi batteriet har en ikke-lineær opladningskurve: det oplader hurtigere i begyndelsen og langsommere i slutningen. Dette skyldes LiOn-batteriernes egenskaber, samt det faktum, at cellerne til sidst er afbalancerede.

33. Så vi ankom til stationen for at lade op. Ved siden af er en Model S. Bemærk hvordan bedre bil ser godt ud uden det sorte stik i stedet for kølergrillen. Hvilket jeg skrev om i starten.

34.

35. Fyldt 210 miles på 30 minutter. Alle elektriske tankstationer til Tesla er gratis.

36. Lad os nu se, hvad der er på computeren. Det er næsten ikke anderledes end Model S. Browser, musik, navigation, kalender, telefon og bakkamera.

37. Al kontrol foregår via den centrale skærm.

38. Detaljerede klimaindstillinger.

39. Navigation gennem Google Maps.

40. Skærmen kan deles i to dele og der kan tændes et bakkamera, som er praktisk at bruge i stedet for spejle.

41. Dashboard kan også tilpasses. Her kan du få vist navigation, information om energiforbrug, musikstyring og meget mere. Alt er som Model S.

42. Bilen er helt ophængt med sensorer, der viser forhindringer rundt omkring. Parktronic viser ikke kun afstanden til en forhindring med centimeters nøjagtighed, men tegner den også. Det ser meget flot ud.

43. Som den senere Model S har X'en autopilot. Det her er en meget cool ting. Bilen tager fuld kontrol. Den scanner vejen, bestemmer, hvilken bil der skal hen, bestemmer afmærkningerne og holder vognbanen. Alt dette er muligt ved hastigheder over 20 km/t.

44. At køre sådan her er lidt skræmmende. Vi kørte 50 km på autopilot på motorvejen. I byen er autopiloten nyttig i trafikpropper. Bilen ved endnu ikke, hvordan man stopper ved lyskryds, men den kan skifte vognbane i en "halvautomatisk" tilstand: føreren indstiller kun retningen ved at tænde for blinklyset, og bilen selv skifter vognbane under hensyntagen til alle de blinde vinkler og markeringer. Gennem en sammenhængende vej vil autopiloten for eksempel ikke skifte vognbane.

Samtidig har Model X et system aktiv sikkerhed: Autopilot arbejder sammen med en række sensorer, der ser forhindringer i 360 grader og kan beskytte bilen mod kollision selv ved høje hastigheder. For eksempel er autopilot i stand til helt at stoppe en Tesla.

45. Autopilotens opsætningsmenu ser sådan ud. En af dens mest fantastiske funktioner er selvlæring. Autopiloten, når den er slået til, indsamler data og sender dem til Tesla Motors servere. Disse oplysninger tages derefter i betragtning i systemopdateringer. Med de seneste opdateringer har Tesla selv lært at forlade garagen (ved først at åbne døren) og parkere uden en person indenfor. Elon Musk lover, at bilen om et par år kommer til dig på forespørgsel på tværs af kontinentet.

46. Åbning og lukning af døre - enten med håndtag eller gennem en skærm.

47. Maskinindstillinger.

48. Som i Model S kan hver chauffør have deres egen profil med indstillinger.

49. Ansøgninger. Du kan ikke installere nye endnu.

50. Opsætning af lyset.

51. Luftaffjedring.

52. Forskellige køremåder.

53.

54.

55. Tesla X kom meget sejere ud end S. Desværre blev ikke alle fejlene i den tidligere model elimineret, og nogle nye blev tilføjet, men generelt er bilen meget cool. Tesla minder meget om iPhone. Hvis du bliver forelsket, så mærker du ikke længere manglerne og kan ikke se på andet.

56. Fremtid. Efter Elon Musks ydmyge mening er Model X bedste bil fra nogensinde eksisterende. Men han indrømmer, at han ikke er sikker på, om Tesla nogensinde vil frigive en bil, der er spækket med tekniske innovationer.

57. Har du allerede 16 millioner i hænderne og tænker på, hvordan du hurtigt kan bestille en ny Tesla? I Rusland sælges de af Tesla Club. Det første X ankommer til Moskva cirka den 30. april, og der vil samtidig være en russisk præsentation.

Elon Musk er selvfølgelig et geni. Han ved ikke kun, hvad der vil ske i fremtiden, men giver os også mulighed for at røre ved og købe det. Jeg holder aldrig op med at beundre denne mand.