"Hvilke bilbatterier har præsteret bedst? den bedste side i bag rattet testen? Hvor meget kan du stole på batterivurderingen af dette magasin?
Magasinet "Bag rattet" glædede igen i efteråret læserne med sine tests og vurderinger af bilbatterier med en kapacitet på 60 Ah.
2016-testene involverede 20 batterier af den mest almindelige størrelse, 242x175x190 mm. elleve Russiske batterier, 5 verdensberømte mærker (Varta, Bosch, Mutlu, Medalist, Topla), samt flere lidet kendte batterier fremstillet i Korea og Kasakhstan.
Den bedste ifølge testresultaterne fra 2016 af magasinet "Bag rattet" var Varta Blue Dynamic D24 60 Ah. Men ved hjælp af omkostningsestimatet gav arrangørerne førstepladsen ikke til batteriet, der vandt testene, men til det billigere russiske Tyumen Battery Premium 64 Ah batteri.
Tyrkiske Mutlu Silver ETN-563 og Korean Medalist Standard CMF 56077 tog 3. og 4. pladserne.
Til test blev nogle test taget fra GOST 53165-2008 "Genopladelige blystarterbatterier til biler".
Vigtig! De tekniske egenskaber for alle batterier skal overholde anerkendte internationale standarder for genopladelige batterier. blybatterier, herunder overholdelse af russisk GOST.
Hvilke test blev udført:
Test for reservekapacitet ved en afladningsstrøm på 25 Amp. Batterierne var forskellige kapaciteter(fra 55Ah til 64Ah), og resultaterne kom anderledes ud: fra 80 min til 110 min.
Batterierne blev fyldt med den deklarerede TCP i 30 sekunder ved stuetemperatur. For alle batterier under denne test faldt spændingen til ca. 7,5 V, hvilket overholder GOST-kravene.
Næsten alle batterier, ifølge GOST, varede længere end 90 sekunder og leverede en strøm på 0,6 af den deklarerede.
Kold startstrøm test ved -18 Alle deltagere bestod °C. Ingens spænding faldt til under 7,2 volt inden for 30 sekunder efter belastning. Batteriet blev tjekket for dets evne til at acceptere ladestrøm.
Der var også en test, som GOST sagde: "denne test udføres kun, når producenten angiver brugen af batteriet til meget kolde klimaer." Var der en sådan indikation fra producenterne på de testede batterier? Test under alle omstændigheder med en kold startstrøm på 420 A ved -29 °C ZR magasin gennemført. Og dette er den eneste test, som ikke alle batterier bestod.
Hvad ZR-testen beviste er, at absolut alle batterier, selv fra det billige segment, overholder GOST-kravene, hvilket betyder, at de er i stand til at udføre deres funktioner.
Hvilken information skal en forbruger tage med fra at læse testene? Hvilket batteri skal jeg købe? Skal jeg købe en af testvinderne?
Skynd dig ikke! Det er nødvendigt at indsamle meget mere information, der er nødvendig for at træffe en købsbeslutning. ZR-testen er det første skridt i valget af din vinder. Ikke alle svar er modtaget.
Sælges det nødvendige batteri i din by og til hvilken pris?
Hvor "frisk" er sælgers kopi (udgivelsesdato)?
Hvilken garanti giver producenten?
Hvem træffer beslutningen om garantiudskiftning?
Hvor lang tid tager udskiftningsprocessen?
Fra hvilken dato er det beregnet? garantiperiode(salgsdato eller udgivelsesdato)?
Er der en producents servicecenter i din by?
Anmeldelser fra folk, der har brugt batteriet: om produktet, om tjenesten, om sælgerne?
Hvad er den faktiske levetid for de fleste batterier af dette mærke?
Vigtig! Typisk afhænger et fungerende batteris kapacitet og aktuelle karakteristika af følgende faktorer: grad af afladning, sulfatering, alder, tilstand af smøremidler, plader, elektrolyt og tilstedeværelsen af nedbrud. Hvis du tester et sådant "fungerende" batteri, vil de opnåede resultater afvige væsentligt til det værre fra resultaterne af et nyt batteri af samme mærke, som deltog i Behind the Wheel 2016-testen.
 | 20. plads Cirka pris, gnide. - 4900 Det ser ud til, at navnet på batteriet skal minde køberen om kendt mærke Exide - forskellen er et bogstav. Derfor måske den høje pris. Det koreanske batteri viste sig dog at være svagt: alle vurderinger var under to point. Og ved -29 ºC bad hun om nåde: Spændingen faldt til under de krævede 6 V. Med prisen i betragtning tog hun sidstepladsen i all-around. |
 | 19. plads Den svage "energi" kunne ikke klare sig i den russiske kulde: efter 15 sekunders pine faldt spændingen kraftigt - det er det, vi er ankommet. Reservekapaciteten er ubrugelig. Den høje pris øgede kun den negative effekt. Næstsidste plads |
 | 18. plads Solite CMF 56220 Omtrentlig pris, gnid. - 5000 Vi købte dette batteri efter at have set det uoverkommelige prismærke for et stille mærke. Hvad hvis dette er en ny markedsleder? Men i kulden sank spændingen hurtigt under det krævede niveau, og pris-kvalitetsforholdet bestemte en plads i bunden af bordet. |
 | 17. plads Omtrentlig pris, gnid. - 3110 Reservekapaciteten er den laveste. Ved -18 ºC er det værst. Ved -29 ºC - tab af ydeevne. Det er hele biografien. Og hvad nytter det, hvis prisen er lav? |
 | 16. plads Hvor godt det hele startede... Pris - kun 3000 rubler. Og selv reservekapaciteten er angivet i minutter. Men så blev vognen til et græskar: vurderinger under to plus fejl efter fire sekunders drift i kulden - spænding under 6 V. |
 | 15. plads Omtrentlig pris, gnid. - 2610 Det billigste batteri i udvalget. Det gør ikke noget, at den angivne strøm kun er 420 A, så længe den virker. Men forskellen mellem den faktiske masse og den lovede var 3,38 kg – der blev ikke rapporteret om bly. Resultat: alle karakterer er under to point. Og i kulden "løb elektriciteten ud". |
 | 14. plads Omtrentlig pris, gnid. - 3300 Efter vejning stod alt klart - der manglede næsten 3 kg. Efter ni sekunders drift i kulden døde batteriet: Spændingen faldt til under 6 V. Derudover tager dette batteri også en opladning værst. |
 | 13. plads Omtrentlig pris, gnid. - 3450 Prisen er rimelig, men det ser ud til, at de har sparet penge på blyplader. Ved -29 ºС svigtede batteriet: spændingen faldt under "vandlinjen". Den indledende reservekapacitet inspirerede dog heller ikke til optimisme: kun 11 minutter! Derfor er det, selvom det ikke er det sidste, stadig et ulykkeligt sted. |
 | 12. plads Omtrentlig pris, gnid. - 3250 Kun 17 minutters original reservekapacitet. Årsagen er indlysende: sælgerne servicerede ikke batteriet! Efter at have ladet den op, bragte vi den til live igen. Vejningen viste mangel på bly. Efter blot syv sekunders drift i kulden nægtede batteriet at samarbejde. |
 | 11. plads
Prisen er høj, og der er tydeligvis ikke nok bly til disse penge. Batteriet er bange for koldt vejr: det kunne ikke producere anstændige joule i kulden og varede 17 sekunder i stedet for de lovede tredive. Generelt kunne jeg ikke lide det. |
 | 10. plads I mange år nu har vi skrevet det samme om Bosch: Det berømte mærke har overhovedet ikke overrasket os. En beskeden plads i midten af tabellen, ikke et eneste mindeværdigt resultat. Batteriet fejlede ikke, men det vakte heller ikke opmærksomhed. Prisen er høj, og energien rækker ikke. |
 | 9. plads Omtrentlig pris, gnid. - 2900 Meget attraktiv pris. Og det samme spørgsmål: hvor er føringen? Produktet var for let og kom fra Kasakhstan. Manglen på bly gav hurtigt bagslag: i kulden fik batteriet et "rat", fordi det ikke var i stand til at producere den nødvendige energi. |
 | 8. plads Testens tungeste batteri: der blev ikke sparet på bly på det. Men batteriet blev reddet fra fejl ved et mirakel: på købstidspunktet havde "det" kun 14 minutters reservekapacitet. Det er godt, at det lykkedes eksperterne at bringe hende tilbage til livet efter sigtelsen. På denne baggrund kan de viste resultater betragtes som fremragende. Men jeg kunne ikke lide prisen. |
 | 7. plads Omtrentlig pris, gnid. - 4500 Dette mærke har altid set anstændigt ud. Det er det samme nu: Batteriet leverer den høje deklarerede strøm regelmæssigt og er ikke bange for frost. Det kunne have været bedre, men batteriet blev tydeligvis ikke genopladet i butikken – det vidner den oprindelige reservekapacitet om. |
 | 6. plads Omtrentlig pris, gnid. - 3500 Den sibiriske "bjørn" ligger solidt på sjettepladsen både med hensyn til egenskaber og prisjusteret. Ved køb viste reservekapaciteten sig at være meget lille - tilsyneladende havde batteriet været på lageret i lang tid. Typisk situation: sælgere kan ikke lide at overvåge batterier. |
 | 5. plads Beast 6ST-60 L3U Batteriet leverede ærligt, hvad det lovede, inklusive respektable 600 A. Vejen til et højere sted var blokeret af prisen: lidt dyrt for et russisk produkt! |
 | 4. plads Omtrentlig pris, gnid. - 4690 Vinderen af adskillige eksamener fra tidligere år gennemgår hårde tider i dag. Mærket forlod vores marked og vendte derefter tilbage igen. Derfor er fjerdepladsen selvfølgelig en succes. Bemærk, at "medaljevinderen" ikke fik lov til at komme på podiet, fordi prisen var for høj |
 | 3. pladsen Mutlu Silver ETN-563 Omtrentlig pris, gnid. - 3520 Den "tyrkiske kvinde" blev bragt i top tre af sin relativt lave pris. Kun at dømme efter elektriske parametre ville det være femte. Men forholdet mellem pris og kvalitet hjalp den til at klare sig bedre end sine konkurrenter. Dette mærke har dog altid været blandt de førende |
 | 2. pladsen Omtrentlig pris, gnid. - 4550 Vandt to nomineringer, sølv i tre. Uden at tage prisen i betragtning, ville Varta være blevet den første, da den var foran Tyumen-batteriet med en brøkdel af et point. Men den halvanden forskel i prisen skubbede den i sidste ende til andenpladsen. |
 | 1 plads Omtrentlig pris, gnid. - 3000 "Sibiryachka" vandt i tre kategorier og blev nummer to i yderligere to. I finalen bragte prisskiltet batteriet på førstepladsen – Varta er meget dyrere. Resten af deltagerne var ret langt bagud i forhold til parametre. Dette er i øvrigt et af de tungeste batterier i vores udvalg: uden bly kan man ikke drømme om guld. |
Kære besøgende! Hvis du ønsker det, kan du skrive din kommentar i formularen nedenfor. Opmærksomhed! Annoncering af spam, meddelelser, der ikke er relateret til artiklens emne, stødende eller truende, opfordrer til og/eller tilskynder til etnisk had vil blive slettet uden forklaring.
(3
stemme(r), gennemsnit: 3,33
ud af 5)
I år der er gået genopladelige batterier uden genopladning døde de for vores øjne. Hvad med de moderne? Vores forskning giver svaret.
Vores sidste års batteriundersøgelse fik en uventet fortsættelse (ZR, 2015, nr. 10). Specialister NIITsATZ Central Research Institute under det russiske forsvarsministerium, som forskede på det tidspunkt, foreslog af hensyn til gensidig interesse at lade hele snes batterier blive hos sig i yderligere fire måneder. For hvad? At udføre test, som vi aldrig har foretaget før. Idéen er at evaluere ladefastholdelsen af batterier i europæisk størrelse (242x175x190 mm) efter mange måneders opbevaring i et uopvarmet rum.
Vindere af "Bag rattet"-eksamenerne
2016:
Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015:
Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014:
Varta, Banner, Bosch
2013:
Tyumen batterileder, Mutlu, Royal
2012:
Varta, Medaljer, Topla
2011:
Medaljer, Panasonic, Titan
2010:
Medaljer, Varta, Beast
2009:
Varta, medaljevinder, A-mega
2008:
Bosch, Medaljer, Varta
2007:
Mutlu, Akom, Medaljer
2006:
Varta, medaljevinder, Bosch
2004:
Tyumen, Tyumen, Medaljer
Selvfølgelig blev vi straks enige - det er interessant! Militære specialister er også interesserede, da de ikke har udført sådan forskning siden æraen med gamle batterier fyldt med sort mastik. Forresten, så var resultaterne katastrofale. På trods af omhyggelig pleje af batterierne, herunder regelmæssig aftørring af deres overflade med en sodavandsopløsning, gik ladningen tabt efter kun en måneds opbevaring. Det er materialerne, som pladegitrene er lavet af, der er skylden. Legeringerne havde et højt indhold af antimon (5-7%), hvilket fremskyndede elektrolyseprocessen af vand, hvorfor sammensætningen af elektrolytten hurtigt ændrede sig (vandet kogte væk). Forresten, det er derfor, disse batterier blev produceret tør-ladet, og efter at have fyldt elektrolytten og genopladning faldt den åbne kredsløbsspænding for vores øjne. Efter tre måneders opbevaring faldt spændingen et godt stykke under "vandlinjen", og batterierne krævede igen opladning med elektricitet.
I den næste generation af batterier blev selvafladningen reduceret ved at reducere antimonindholdet i pladerne til 1,5-2% og bruge legeringsadditiver. Moderne batterier bruger calcium i stedet for antimon; Sådanne kilder holder ikke kun en ladning længere, men kræver heller ikke vedligeholdelse (der er ingen grund til at tilføje vand til dem).
Hvordan vil coulombs (det er i disse enheder, elektrisk ladning, eller mængden af elektricitet, måles) opføre sig i dag, i de mest moderne batterier?
Til frihed med god samvittighed
Testene foregik over 120 dage - fra efteråret 2015 til vinteren 2016. I fire måneder rørte ingen de oprindeligt opladede batterier. Ingen genopladning, ingen efterfyldning, ingen aftørring! Temperatur miljø Samtidig svingede det inden for 40 plus grader: fra -21 til +22 °C. Efter udløbet af "indeslutningsperioden" blev batterierne lagt i fryseren uden genopladning og opbevaret i endnu en dag ved -18 °C. Og så sendte de os for at bestå standarden - en udladning med en enkelt strøm på 315 A med spændingsstyring ved terminalerne efter 30 sekunders afladning. Resultaterne er i vores fotogalleri.
Batterierne var påkrævet for at dreje den betingede starter efter fire måneders glemsel. Det lykkedes for alle - derfor var resultaterne gode. Ikke et eneste batteri sank under 8 V - deres forfædre drømte aldrig om dette. Nogle deltagere bestod dog testene med en enorm margin, andre - til grænsen af deres evner. Champion - batteri igen Tyumen batteri premium; undtagen kun hende Exide Premium, Varta Blue Dynamic Og Topla holdt terminalspændingen over 9 V. Interessant nok, V arta Blue Dynamic, der ærligt talt klarede sig dårligt i hovedkonkurrencerne, kom efter fire måneders fængsel til fornuft og viste det tredje resultat.
Vi var lidt skuffede over de indenlandske produkter. Efter at have vundet sidste års tests i den samlede stilling, gled de lidt ned og mistede midten af ranglisten til "udlændingene". Sandt nok er forskellen i antallet lille - kun et par procent.
Tests har vist, at moderne batterier er tolerante over for manglende opmærksomhed. Men al tålmodighed slutter, så vi gentager igen: før du installerer det på bilen, skal batteriet oplades. Endda helt ny, lige købt. Jeg forsikrer dig, ikke en eneste sælger er forundret over dette. Derfor kan en allerede træt, under dække af et frisk batteri, gemme sig. Og efter en eller to ugers drift vil den dø, selvom den først drejede starteren. Under tilstande med kronisk underopladning vil sagen ende med sulfatering af pladerne med alle de deraf følgende problemer. Som altid, når du vælger et batteri, anbefaler vi at bruge vores statistik - i Zarulevs undersøgelser er der ingen tilfældige vindere. God rejse!
12. PLADS
Silverstar
Rusland
Deklareret kapacitet, Ah 65
Erklæret aktuel, A 610
8,03 V
11
11. PLADS
Delkor land ikke angivet 
Deklareret kapacitet, Ah 60
Erklæret aktuel, A 525
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,21 V
12 Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,21 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 12
10. PLADS
AKOM Rusland 
Deklareret kapacitet, Ah 62
Erklæret aktuel, A 540
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,53 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 10
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,53 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 10
9. PLADS
Titan Euro Sølv Rusland
Deklareret kapacitet, Ah 61
Erklæret aktuel, A 620
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,75 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 6
8. PLADS
Bosch Tyskland
Deklareret kapacitet, Ah 63
Erklæret aktuel, A 610
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,92 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 7
7 PLADS
Tyumen bjørn
Rusland
Deklareret kapacitet, Ah 62
Erklæret aktuel, A 560
Spændingen ved terminalerne efter en 30-sekunders afladning med en strøm på 315 A8,96 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 4
6. PLADS
Dyr Rusland
Deklareret kapacitet, Ah 60
Erklæret aktuel, A 600
8,98 V
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 5
5. PLADS
Mutlu Silver Evolution Tyrkiye
Deklareret kapacitet, Ah 63
Erklæret aktuel, A 550
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,0
0
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 8
4. PLADS
TOPLA land ikke angivet
Deklareret kapacitet, Ah 66
Erklæret aktuel, A 620
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,02
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 2
3. PLADS
Varta Blue Dynamic Land ikke angivet
Deklareret kapacitet, Ah 60
Erklæret aktuel, A 540
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,10
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 9 Erklæret aktuel, A 540
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,10
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 9
2. PLADS
EXIDE PREMIUM land ikke angivet
Deklareret kapacitet, Ah 64
Erklæret aktuel, A 640
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,17
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 3
1 PLADS
Tyumen batteri premium
Rusland
Deklareret kapacitet, Ah 64
Erklæret aktuel, A 590
Klemmespænding efter 30 sekunders afladningsstrøm 315 A9,20
I
Plads optaget af batteriet i hovedserien af tests (ZR, 2015, nr. 10) 1
Batteriet er et af de grundlæggende elementer i enhver moderne bil, for uden det er ikke kun den første start af motoren praktisk talt umulig, men også driften af andre elektroniske systemer. Men hvilken skal du vælge blandt det store udvalg på markedet?
Dette spørgsmål kan kun besvares efter fuld test under "kamp"-forhold, som inkluderede batterier af den "europæiske" standardstørrelse 242x175x190 mm, både indenlandsk og udenlandsk produktion (seks af hver).
Det sker bare sådan i Rusland, at udenlandske produkter er højt værdsat i vores land, og de fleste bilentusiaster vælger netop de produkter, hvor mærket er angivet i det latinske alfabet. Og mange russiske producenter deler denne mening, og derfor bærer AKOM, Tyumen Battery Premium, Titan Euro Silver og SilverStar batterier udenlandske navne. Kun "The Beast" og "Tyumen Bear" er ikke blege for det kyrilliske alfabet.
Men, som de siger, "du bliver mødt af dit tøj, men set væk af dit sind," og derfor, hvis du kasserer alle fordomme om navne, bør du tjekke batteriet i aktion. Og her viste de russiske "repræsentanter" sig meget godt, selv på baggrund af et sådant "stjernehold i verden" som Delkor, Bosh, Multi Silver Evolution, Exide Premium, VARTA Blue Dynamic og Topla.
Nå, det er tid til at starte en række rigtige tests, og den første af dem var en vurdering af reservekapaciteten - den viser, hvor længe bilen kan køre om natten i koldt regnvejr med en defekt generator. Resultaterne bestemmes i minutter, og jo længere tid, jo bedre er batteriet. Vinderen af denne test blev Tyumen Battery Premium, som holdt i 110 minutter, og Topla og Exide Premium gav den meget kort tid - henholdsvis 1 og 3 minutter. Den dårligste performer her var Delkor, som kun varede 91 minutter (den eneste konkurrent til at klokke mindre end 100 minutter).
Det næste testkriterium er kontrol af startenergien med den deklarerede strøm, som karakteriserer batterienergien i starttilstand og måles i kilojoule (jo højere sluttal, jo bedre). Håndfladen i denne disciplin gik igen til det russiske Tyumen Battery Premium med en indikator på 29,13 kJ, men SilverStar var en outsider - kun 7,58 kJ.
Den reducerede startenergi med en enkelt strøm på 525 A giver dig mulighed for at sammenligne de aktuelle karakteristika for taget batterier under lige betingelser, uden at være opmærksom på de data, der er angivet i passet. Det måles i kilojoule, og det er bedre, når resultatet er højere. Som i tidligere tests, Tyumen Battery Premium, som producerede 35,39 kJ, sad på den første linje i vurderingen, men andre repræsentanter for de "første tre" var betydeligt ringere end det: Topla - 27,29 kJ, Beast - 25,46 kJ. Den sidste placering gik til SilverStar - kun 6,88 kJ.
Følgende målinger blev udført på samme måde som den foregående test og blev registreret i lignende enheder, men ved en temperatur på -29 grader Celsius. Det højeste resultat blev endnu en gang demonstreret af det "russiske" Tyumen Battery Premium, som scorede 10,44 kJ, og det værste var tre batterier, der efter kort tid fejlede fuldstændigt - SilverStar, AKOM og Delkor.
Kun i én disciplin viste alle batterierne omtrent samme resultater og bestod testen med en anstændig margin - det er at modtage en opladning ved en konstant ekstern spænding. Det kendetegner batteriets evne til at vende tilbage til fuld funktionalitet efter en dyb afladning.
Men hvad med de testede batterier med "overlevelsesevne" uden genopladning, altså med evnen til at bevare en ladning efter mange måneders inaktivitet i et uopvarmet rum? Og dette spørgsmål er meget interessant, fordi gamle batterier, som indeholdt et højt indhold af antimon (det accelererede processen med elektrolyse af vand), mistede deres ladning inden for en måned. I moderne batterier erstattes antimon med calcium, hvorfor de ikke kun holder en ladning længere, men heller ikke kræver vedligeholdelse.
Elektrisk ladning (elektricitetsmængde) måles i coulombs, og hvor gode er de i nye batterier? Den yderligere test tog 120 dage, hvor den omgivende temperatur varierede fra –21 til +23 grader Celsius. Testdeltagerne blev fuldstændig frataget opmærksomheden (ingen vedligeholdelse eller genopladning), og efter den tildelte periode var udløbet, blev de lagt i en fryser i et døgn ved -18 grader celsius.
Efter at have gennemgået alle disse "bøller" blev batterierne udsat for nye tests - afladning med en enkelt strøm på 315 A med spændingskontrol ved terminalerne efter 30 sekunders afladning. Hver af de "eksperimentelle" forsøgspersoner var efter fire måneders inaktivitet i stand til at tænde for den betingede starter, og ingen af dem sank under 8 V.
Den ubestridte mester var Tyumen Battery Premium-batteriet, og sammen med det viste kun Exide Premium, Topla og Varta Blue Dynamic terminalspændinger over 9 V. Hvilket ikke er overraskende, men SilverStar havde det dårligste resultat – 8,03 V.
Utvivlsomt, moderne batterier De er modstandsdygtige over for manglende opmærksomhed, men selv et nyt batteri skal oplades, før det monteres i bilen. Faktum er, at de fleste sælgere ikke gider sig selv med dette problem, så selv et nyindkøbt batteri kan svigte efter en kort tids brug.
- Tyumen batteri Premium;
- Exide Prime;
- VARTA Blue Dynamic;
- Topla;
- Multi Silver Evolution;
- Dyr;
- Tyumen Bjørn;
- Bosch;
- Titan Euro Sølv;
- AKOM;
- Decor;
- SilverStar Plus.
Vinderen af testene er indlysende - det var Tyumen Battery Premium-batteriet, som viste den højest mulige vurdering og var "foran resten" i alle discipliner. Ud over dette viste det sig at være det bedste i forhold til pris og kvalitetsforhold. Generelt spolerede kun AKOM og SilverStar ry for indenlandske batterier, men Tyumen Bear, Zver og Titan Euro Silver blev tildelt gode karakterer og kom ind i TOP-6.
Hvis vi tager de gennemsnitlige indikatorer, viste "russerne" sig at være betydeligt bedre end "verdensholdet" både med hensyn til egenskaber og med hensyn til forhold mellem pris og kvalitet. Men det betyder ikke, at hjemmemarkedet vil kunne undvære udenlandske produkter - trods alt er fire indenlandske mærker ikke i stand til fuldt ud at tilfredsstille den eksisterende efterspørgsel efter bilbatterier.
Med et gammelt batteri er dette ikke livet.
Yu.I. Detochkin
Krisen har ramt alt, og batterimarkedet er ingen undtagelse. Købere ser først og fremmest på prisen. Selv ejere af prestigefyldte biler har ikke travlt med at kaste ud med dyre batterier som AGM og EFB, som alle forudsagde ubetinget dominans for et par år siden.
Det er endda på en eller anden måde akavet at tale om ampere, coulombs og grader, hvis masseforbrugeren vælger, hvad der er billigere. På den anden side har budgetprodukter ofte dårlig kvalitet, og besparelsen kan koste en pæn krone... Denne gang besluttede vi at fokusere på billige batterier.
Er batteriet billigere?
Først gav søgningen efter de billigste batterier af den mest populære størrelse 242x175x190 mm et beskedent resultat - kun fem produkter prissat fra 2610 rubler for et Podolsk-batteri til 3002 rubler for et Tyumen-batteri. Ikke nok til en fuld undersøgelse. De hævede prisbaren til 3.500 rubler - yderligere seks batterier blev tilføjet. Men hvad med uden store udenlandske navne - Varta, Bosch, Mutlu? Derudover blev husholdningsbatterier tæt på dem - for eksempel AkTech - efterladt. Undervejs viste det sig, at nogle østlige mærker satte priser på deres produkter, der slet ikke var "krise": de mest dyrt batteri Det viste sig slet ikke at være Bosch, men Korean Solite til så meget som 5.000 rubler!
Som et resultat indsamlede vi to dusin batterier. Lad os se, hvordan prisen relaterer sig til amperetimer og coulombs.
Købet blev gennemført i et detailnetværk i april - maj 2016. Forskningsresultaterne vedrører kun denne prøve og kan ikke tjene som grundlag for vurdering af alle produkter af et bestemt mærke.
HOVEDKRITERIER FOR EVALUERING AF BATTERIKVALITETReservekapacitet. Viser, hvor længe en bil vil holde med alle strømforbrugere tændt (forlygter, vinduesviskere, ventilationssystem), hvis dens generator er beskadiget. Målt i minutter. Jo højere resultat, jo bedre. Reduceret startenergi med deklareret strøm. Karakteriserer batterienergien i starttilstand. Det måles i kilojoule. Jo højere resultat, jo bedre. Reduceret startenergi med en enkelt strøm ved -18 og -29 ºС. Giver dig mulighed for at sammenligne de aktuelle egenskaber for alle batterier under de samme forhold, uanset deres ratingdata. Kort sagt, jo højere energi, jo flere forsøg på at starte motoren, alt andet lige. Det måles i kilojoule. Jo højere resultat, jo bedre. Accept af ladning ved konstant ekstern spænding. Viser batteriets evne til at komme sig efter en dyb afladning. I praksis vil et batteri, der accepterer opladning bedre end andre, også oplade hurtigere, når du rejser. Alle batterier bestod testen. Bemærk. Tekniske målinger blev udført af specialister fra Research Center AT 3 Central Research Institute i det russiske forsvarsministerium. Testresultaterne vedrører en specifik prøve af batterier og kan ikke karakterisere alle produkter af samme navn som helhed. |
Vil det gøre det?
Helhedsindtrykket af testresultaterne er smertefuldt. Der er tre hovedårsager til lidelsen. For det første smutter sælgerne stadig uaktuelle varer ind, dog med garantier, smil og segl. For det andet er det ubehageligt, at elleve ud af tyve helt nye batterier i den russiske frost fejlede. For det tredje, ud af to dusin batterier, kæmpede kun to virkelig om sejren - Tyumen Battery Premium og Varta Blue Dynamic. Deres afstand fra deres modstandere viste sig at være alvorligt. Desuden er fordelen mærkeligt nok indlysende både med og uden pris.
Tag et kig på de første kolonner i tabellen, som viser reservekapaciteten for helt nye batterier. I parentes angiver vi den faktiske "mængde" af el, som køberen betaler for. Analogt med tankstation: du beder om at fylde tanken fuld, men tankpasseren sprøjter kun på bunden. Men der er en forskel: en "fejl" på en tankstation vil ikke føre til noget forfærdeligt, men et afladet batteri, som proffene siger, "går surt." Ofte er dette irreversibelt: det mister kapacitet og bliver ubrugeligt. Det var vi klar til, så inden vi startede testene, opladede vi som sædvanligt alle batterierne til kapacitet. Og det skal du gøre, før du installerer batteriet på bilen. Vores målinger bekræfter dette.
Nu om "overbetalingerne" for mærket. Et mirakel skete ikke: alle de lidt kendte batterier akkumulerede sammen i bunden af bordet. Det mest irriterende er, at priserne for mange af dem slet ikke er billige. Det nytter tydeligvis ingen mening i at betale for meget for sådan import. Og den første halvdel af bordet var fyldt med velkendte navne - vi råder dig til at fokusere på dem.
| Første ting bestemme batteristørrelsen. Den skal med garanti passe ind på sin arbejdsplads – ind motorrum eller bagagerum. Samtidigt bestemme polariteten. Et gammelt batteri vil hjælpe her: se - er plus til højre eller venstre? Ofte tillader længden af ledningerne ikke tilslutning af et batteri med den "forkerte" polaritet. Når du vælger et batterimærke, anbefaler vi kraftigt følg listen over vores vindere seneste år. Lad dig ikke narre af den lave pris – der er ingen filantroper på markedet. Mærket bestemmer værdien. Som regel tilbyder seriøse virksomheder med de samme dimensioner batterier med forskellig energikapacitet (for eksempel forskellige deklarerede ampere og amperetimer). Det er bedre at tage det maksimale, selvom det er lidt dyrere. Ikke værd at købe produkter, der har enheder af typen "Ah" angivet på etiketterne eller i passet. Dette indikerer den tekniske analfabetisme hos deres kompilatorer og rejser tvivl om kvaliteten. Det købte batteri skal oplades. Efter opladning og hold (opbevaring afbrudt fra oplader batterier) i 10–15 timer, skal spændingen være 12,5–12,7 V. Måles umiddelbart efter opladning, kan aflæsningerne væsentligt overstige den faktiske tomgangsspænding. |
Alt er på plads
For at identificere ledere og outsidere indførte vi et scoringssystem. I hver testtype blev de bedste og dårligste resultater taget og tildelt henholdsvis fem point (maksimum) og et point (minimum). Hver af de resterende deltagere fik en mellemscore proportional med deres position mellem lederen og outsideren. For eksempel, hvis lederen ved måling af reservekapacitet viste et resultat på 112 minutter, og outsideren - 78, så får deltageren med et resultat på 87 minutter 2,06 point. Hvis et batteri fejler i en eller anden test, får det 0 point.
Den samlede score baseret på resultaterne af målinger er det aritmetiske gennemsnit af fem mellemliggende vurderinger. Derefter dividerede vi det med prisen på batteriet, hvorefter vi igen bragte det til en fem-punkts skala. Så det endelige resultat er i det væsentlige værdi for pengene.
Tyumen Battery Premium og Varta Blue Dynamic-batterierne viste sig at være uovertrufne i vores test. I betragtning af den meget mere attraktive pris steg "Siberian" til toppen. Hvis vi ikke tog hensyn til priserne, ville Varta være først. Imidlertid har det "fremmede" batteri en anden paradoksal fordel i forhold til det russiske batteri: det er lettere at finde på salg. Det lyder ulogisk, men det er sandt, og ikke kun i Moskva.
Konklusion? Du kan ikke købe et batteri, der kun ser på prisskiltet. Besparelser kan give bagslag. Det er bedre at bruge lidt tid på at gøre dig bekendt med resultaterne af vores undersøgelse. Held og lykke med dit køb og stabil spænding i netværket ombord!
BEDSTE BILBATTERIER: VINDERE AF ZARULEVSKY-EKSAMEN |
|||
| Tyumen batteri premium | Varta | Mutlu |
|
| 2015 | Tyumen batteri premium | Topla | Exide Premium |
| 2014 | Varta | Banner | Bosch |
| 2013 | Tyumen batterileder | Mutlu | Royal |
| 2012 | Varta | Medaljer | Topla |
| 2011 | Medaljer | Panasonic | Titan |
| 2010 | Medaljer | Varta | Dyr |
| 2009 | Varta | Medaljer | A-mega |
| 2008 | Bosch | Medaljer | Varta |
| 2007 | Mutlu | Akom | Medaljer |
| 2006 | Varta | Medaljer | Bosch |
| 2004 | Tyumen | Tyumen | Medaljer |
| Placere | først | anden | tredje |
20. plads | 19. plads | 18. plads | 17. plads |
| Cirka pris 4900 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 500 A Målt/oplyst vægt 13,63/ 13,99 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - Det ser ud til, at navnet på batteriet skal minde køberen om det velkendte Exide-mærke - forskellen er kun et bogstav. Derfor måske den høje pris. Det koreanske batteri viste sig dog at være svagt: alle vurderinger var under to point. Og ved -29 ºC bad hun om nåde: Spændingen faldt til under de påkrævede 6 V. Med prisen i betragtning fik hun sidstepladsen i all-around. | Cirka pris 4500 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 510 A Målt/oplyst vægt 14,03 kg/ ikke specificeret Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - Den svage "energi" kunne ikke håndtere den russiske kulde: efter 15 sekunders pine faldt spændingen kraftigt - det er det, vi er ankommet. Reservekapaciteten er ubrugelig. Den høje pris øgede kun den negative effekt. Næstsidste plads. | Cirka pris 5000 rub. 62 Ah (105 min.) Erklæret aktuel 600 A Målt/oplyst vægt 13,54 kg/ ikke specificeret Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - Vi købte dette batteri efter at have set det uoverkommelige prismærke for et stille mærke. Hvad hvis dette er en ny markedsleder? Men i kulden sank spændingen hurtigt under det krævede niveau, og pris-kvalitetsforholdet bestemte en plads i bunden af bordet. | Cirka pris 3110 rub. Deklareret kapacitet 55 Ah Erklæret aktuel 460 A Målt/oplyst vægt 13,6/ 15,0 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - Reservekapaciteten er den laveste. Ved -18 ºC - det værste. Ved -29 ºC - tab af ydeevne. Det er hele biografien. Og hvad nytter det, hvis prisen er lav? |
16. plads | 15. plads | 14. plads | 13. plads |
| Cirka pris 3000 rub. Deklareret kapacitet (reservekapacitet) 55 Ah (88 min.) Erklæret aktuel 420 A Målt/oplyst vægt 12,95/ 15,8 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Hvor godt det hele startede... Pris - kun 3000 rubler. Og selv reservekapaciteten er angivet i minutter. Men så blev vognen til et græskar: vurderinger under to plus fejl efter fire sekunders drift i kulden - spænding under 6 V. | Cirka pris 2610 rub. Deklareret kapacitet 55 Ah Erklæret aktuel 420 A Målt/oplyst vægt 12,42/ 15,8 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Det billigste batteri i udvalget. Det gør ikke noget, at den angivne strøm kun er 420 A, så længe den virker. Men forskellen mellem den faktiske masse og den lovede var 3,38 kg – der blev ikke rapporteret om bly. Resultat: alle karakterer er under to point. Og i kulden "løb elektriciteten ud". | Cirka pris 3300 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 520 A Målt/oplyst vægt 14,05/ 16,95 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Efter vejning stod alt klart - der manglede næsten 3 kg. Efter ni sekunders drift i kulden døde batteriet: Spændingen faldt til under 6 V. Derudover tager dette batteri også en opladning værst. | Cirka pris 3450 rub. Deklareret kapacitet 55 Ah Erklæret aktuel 470 A Målt/oplyst vægt 12,8/ 15,0 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Prisen er rimelig, men det ser ud til, at de har sparet penge på blyplader. Ved -29 ºС svigtede batteriet: spændingen faldt under "vandlinjen". Den indledende reservekapacitet inspirerede dog heller ikke til optimisme: kun 11 minutter! Derfor er det, selvom det ikke er det sidste, stadig et ulykkeligt sted. |
12. plads | 11. plads | 10. plads | 9. plads |
| Cirka pris 3250 rub. Deklareret kapacitet 62 Ah Erklæret aktuel 550 A Målt/oplyst vægt 14,63/ 15,8 kg Gasudtag gennem trafikpropper Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Kun 17 minutters original reservekapacitet. Årsagen er indlysende: sælgerne servicerede ikke batteriet! Efter at have ladet den op, bragte vi den til live igen. Vejningen viste mangel på bly. Efter blot syv sekunders drift i kulden nægtede batteriet at samarbejde. | Cirka pris 4200 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 520 A Målt/oplyst vægt 14,25/ 15,5 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Prisen er høj, og der er tydeligvis ikke nok bly til disse penge. Batteriet er bange for koldt vejr: det kunne ikke producere anstændige joule i kulden og varede 17 sekunder i stedet for de lovede tredive. Generelt kunne jeg ikke lide det. | Cirka pris 4750 rubler. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 540 A Målt/oplyst vægt 13,35 kg/ ikke specificeret Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - I mange år nu har vi skrevet det samme om Bosch: Det berømte mærke har overhovedet ikke overrasket os. En beskeden plads i midten af tabellen, ikke et eneste mindeværdigt resultat. Batteriet fejlede ikke, men det vakte heller ikke opmærksomhed. Prisen er høj, og energien rækker ikke. | Cirka pris 2900 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 500 A Målt/oplyst vægt 13,31/ 15,7 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Meget attraktiv pris. Og det samme spørgsmål: hvor er føringen? Produktet var for let og kom fra Kasakhstan. Manglen på bly gav hurtigt bagslag: i kulden fik batteriet et "rat", fordi det ikke var i stand til at producere den nødvendige energi. |
8. plads | 7. plads | 6. plads | 5. plads |
| Cirka pris 4100 rub. Deklareret kapacitet 64 Ah Erklæret aktuel 570 A Målt/oplyst vægt 17,05/ 16,8 kg Gasudtag gennem trafikpropper Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Testens tungeste batteri: der blev ikke sparet på bly på det. Men batteriet blev reddet fra fejl ved et mirakel: på købstidspunktet havde "det" kun 14 minutters reservekapacitet. Det er godt, at det lykkedes eksperterne at bringe hende tilbage til livet efter sigtelsen. På denne baggrund kan de viste resultater betragtes som fremragende. Men jeg kunne ikke lide prisen. | Cirka pris 4500 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 600 A Målt/oplyst vægt 13,73/ 14,4 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Dette mærke har altid set anstændigt ud. Det er det samme nu: Batteriet leverer den høje deklarerede strøm regelmæssigt og er ikke bange for frost. Det kunne have været bedre, men batteriet blev tydeligvis ikke genopladet i butikken – det vidner den oprindelige reservekapacitet om. | Cirka pris 3500 rub. Deklareret kapacitet 55 Ah Erklæret aktuel 450 A Målt/oplyst vægt 13,95/ 14,3 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper Den sibiriske "bjørn" ligger solidt på sjettepladsen både med hensyn til egenskaber og prisjusteret. Ved køb viste reservekapaciteten sig at være meget lille - tilsyneladende havde batteriet været på lageret i lang tid. Typisk situation: sælgere kan ikke lide at overvåge batterier. | Cirka pris 4100 rub. Deklareret kapacitet 60 Ah Erklæret aktuel 600 A Målt/oplyst vægt 15,67 /16,4 kg Gasudtag central Overvågning af elektrolytniveau - Batteriet leverede ærligt, hvad det lovede, inklusive respektable 600 A. Vejen til et højere sted var blokeret af prisen: lidt dyrt for et russisk produkt! |
Elektrolytniveaukontrol -
Vinderen af adskillige eksamener fra tidligere år gennemgår hårde tider i dag. Mærket forlod vores marked og vendte derefter tilbage igen. Derfor er fjerdepladsen selvfølgelig en succes. Bemærk, at "medaljevinderen" ikke fik lov til at komme på podiet, fordi prisen var for høj.
Cirka pris 3520 rub.
Deklareret kapacitet 63 Ah
Erklæret aktuel 550 A
Målt/oplyst vægt 15,3/ 15,6 kg
Gasudtag central
Overvågning af elektrolytniveau -
Den "tyrkiske kvinde" blev bragt i top tre af sin relativt lave pris. Kun at dømme efter elektriske parametre ville det være femte. Men forholdet mellem pris og kvalitet hjalp den til at klare sig bedre end sine konkurrenter. Dette mærke har dog altid været blandt de førende.
Cirka pris 4550 gnid.
Deklareret kapacitet 60 Ah
Erklæret aktuel 540 A
Målt/oplyst vægt 14,78 kg/ ikke specificeret
Gasudtag central
Overvågning af elektrolytniveau -
To nomineringer blev vundet, tre fik sølv. Uden at tage prisen i betragtning, ville Varta være blevet den første, da den var foran Tyumen-batteriet med en brøkdel af et point. Men den halvanden forskel i prisen skubbede den i sidste ende til andenpladsen.
Cirka pris 3000 rub.
Deklareret kapacitet 64 Ah
Erklæret aktuel 590 A
Målt/oplyst vægt 16,6/ 17,2 kg
Gasudtag central
Overvågning af elektrolytniveau gennem trafikpropper
"Sibiryachka" vandt i tre kategorier og blev nummer to i yderligere to. I finalen bragte prisskiltet batteriet på førstepladsen – Varta er meget dyrere. Resten af deltagerne var ret langt bagud i forhold til parametre. Dette er i øvrigt et af de tungeste batterier i vores udvalg: uden bly kan man ikke drømme om guld.
TEST RESULTATER*
For at se tabellen i fuldt ud brug vandret rulning.
*Alle vurderinger gives på en fempunktsskala (mere er bedre).
**Denne batterier er fremhævet i farver.
***Batteriernes oprindelige reservekapacitet på købstidspunktet er vist i parentes som reference. Denne parameter er ikke involveret i fordelingen af pladser.
Enhver moderne bil har brug for et batteri. Dette element kan ikke siges at fungere som et hjerte eller hovedknude køretøj, men dens rolle og betydning er svær at overvurdere.
Hvis man ser på det nuværende sortiment, er det ret svært at afgøre, hvilket batteri der vil være bedst til en bil, og hvilken producent man skal foretrække. Enheder adskiller sig trods alt ikke kun i navn eller udseende, men henviser også til forskellige typer, har forskellige driftsprincipper og egenskaber. I nogle tilfælde er det nødvendigt at tage et 75 Ah batteri, og i andre situationer er 60 Ah helt nok.
En af de mest enkle måder at træffe et valg er at bruge nuværende ratings blandt bedste batterier til biler. Dette er ikke det eneste værktøj, som en bilist skal bruge, når han skal vælge, men ved hjælp af vurderinger er det meget lettere at reducere listen over potentielle kandidater til blot nogle få modeller.
Før du taler om de bedste bilbatterier i 2019, bør du studere batterityperne og deres funktioner. Den aktuelle vurdering vil blive opdelt i 5 dele.
Typer af batterier
Der findes flere hovedtyper af bilbatterier, som er opdelt i 3 typer. Nemlig:
- Bly-syre. Deres styrker omfatter lavpris og det bredeste udvalg af alle eksisterende batterier. Men samtidig bliver de farlige, når de er trykløse, kræver periodisk påfyldning med specielt destilleret vand og kan heller ikke lide dyb udledning.
- Speciel type batteri, skabt til moderne køretøjer. Fordelene omfatter tæthed, langsigtet service og modstand mod lave temperaturer. Når du bruger et sådant batteri, skal det tages i betragtning, at det er bange for overopladning, og det er også ret dyrt.
- Gel. De er meget modstandsdygtige over for dybe udladninger, har lang levetid og god tæthed. Men de er dyre, og startstrømmen kan reduceres meget og kraftigt ved ekstremt lave lufttemperaturer.
Der er ingen ideelle batterier, og dette skal forstås. Fordi i ranglisten over de bedste bilbatterier repræsentanter for forskellige kategorier blev samlet, besidder optimale egenskaber og en passende pris, der matcher de tilbudte batterikapaciteter.
Bedømmelseskategorier
Valget er ikke begrænset til disse lister, da nyere og mere avancerede batterier jævnligt frigives, hvor forgængernes fejl rettes, forbedres præstationsegenskaber, lav designændringer. Men vurderingen indeholder modeller, der er af virkelig høj kvalitet og værdige din opmærksomhed. De har bevist deres værd og pålidelighed gennem faktisk drift og test under forskellige vanskelige forhold.
- indenlandske bly-syre batterier;
- udenlandsk bly-syre udstyr;
- AGM batterier;
- gel modeller;
- Batteri til AvtoVAZ biler.
Samtidig må vi ikke glemme, at valget ikke kun er truffet på baggrund af selve batteriernes kvalitet og egenskaber. Du skal helt sikkert se på køretøjets betjeningsvejledning og forstå præcis, hvilke egenskaber og parametre der skal være på batteriet specifikt til din bil.
Bly-syre batterier af indenlandsk produktion
På trods af forsøg på at fremme indenlandske produkter opstår der ofte mange klager over kvaliteten af russiske varer. Men det overraskende her er, at det ikke gælder batteriet. I Rusland ved de virkelig, hvordan man laver batterier af meget høj kvalitet og pålidelige til biler.
Det er umuligt at benægte det faktum, at det er russiske producenter, der ved bedre end andre, hvordan man korrekt tilpasser en enhed til pålidelig drift under vanskelige russiske forhold.
Men når man bliver spurgt, hvilket batteri der er korrekt og bedst at købe til en bil, vil en russisk chauffør ofte sige, at det er det billigste og mest effektive. Og her er den eneste mulighed tilbage med blysyre-apparater. De er de mest overkommelige fra et økonomisk synspunkt og de mest almindelige, som giver dig mulighed for at finde et batteri med de nødvendige egenskaber og driftsparametre.
Vi foreslår at studere de 4 bedste batterier til biler blysyre type fra indenlandske producenter.
- Volt Classic. Dette er det billigste batteri, der fuldt ud opfylder de krav, som bilproducenterne stiller. Desuden kan et sådant batteri installeres sikkert på russiske og udenlandsk fremstillede biler. Der blev ikke sparet på bly i produktionen af denne model. Nogle brugere bemærker ret svag modstand mod lave temperaturer. Derfor bør du i områder, hvor termometeret falder til under -20 grader Celsius om vinteren, være forsigtig og overvåge ladeniveauet. Batterimodellen koster omkring 2,3 tusind rubler.
- Istok 510A. Enheden har god modstand mod dybe udladninger. Koster cirka 3,5 tusind rubler. Fuldt sin pris værd. Batteriet fungerer godt under drift indenlandske biler og udenlandske biler. Hvis den vedligeholdes regelmæssigt og korrekt, vil levetiden være mindst 4 år. Det særlige ved modellen er brugen af antimonsmelte, som sikrer modstand mod dyb udledning.
- Akom Standard 62. Det koster ret meget, men har udmærkede egenskaber ifølge passet. I reelle forhold yder lidt dårligere end producenten lover. Frostbestandighed er virkelig ikke den bedste stærke side dette batteri. Men hendes popularitet er stadig høj. Dette batteri bruges aktivt i taxatjenester og i områder, hvor konstant bevægelse er påkrævet. personbiler. Hvis du har en garage, så vil du ikke mærke nogen problemer med frostbestandighed. At have en ladningsindikator har også sine fordele. Nuværende pris omkring 4,3 tusind rubler.
- Tyumen batteri premium. I øjeblikket betragter eksperter og almindelige forbrugere det som det bedste indenlandske batteri. Tyumen-planten har længe formået at bevise sig fra den bedste side. Selv ved en temperatur på -30 grader opfører batteriet sig stabilt og sikrer normal motorstart. Med sine anstændige egenskaber tilbydes batteriet til ganske rimelige penge. Den nuværende pris er i gennemsnit 3,9 tusind rubler. Det eneste problem er netop populariteten, på grund af hvilken batteriet begyndte at blive aktivt forfalsket.
Hvis der stadig er tvivl, forbyder ingen at give fortrinsret til udenlandske producenter.
Efterspørgslen efter importerede batterier i Rusland er ret høj. Desuden køber købere dem aktivt, selv på trods af deres højere omkostninger sammenlignet med indenlandske analoger.
Det er interessant at finde ud af ikke kun, hvilke mærker af batterier blandt importerede producenter der er bedst til dine biler, men også hvor godt udenlandske virksomheder klarer skabelsen blysyreudstyr, tilpasset til russiske forhold operation.
- Starting Bull by Banner. Virksomheden samarbejder med europæiske bilproducenter, der fungerer som leverandør af komponenter til VAG biler. Enhederne egner sig dog godt til indenlandske biler og japansk fremstillede biler. Designet består af frostsikkert plast, som sikrer langtidsdrift under forskellige temperaturforhold. Der er beskyttelse fra kortslutning og spontan forbrænding. På grund af brugen af en labyrinthætte koger elektrolytten i batteriet ikke, og den overophedes ikke. Denne model er bestemt værd at tage, hvis du er villig til at betale omkring 7 tusind rubler for den. Men enheden har gjort sig fortjent til sin velfortjente plads i den udvidede top 10 blandt de bedste bilbatterier.
- Exide Premium EA770. Produktet er et amerikansk mærke, selvom selve produktionen udføres på fabrikker i Polen og Spanien. Enheden giver fremragende startstrøm, men dens levetid overstiger sjældent 4-5 år. Prisen på 5,5 tusind rubler kan forvirre nogle, men på mange måder svarer batteriet til de angivne omkostninger. Erfarne bilister anbefaler at købe denne spanskfremstillede model, da de bruger plastikhuse af højere kvalitet.
- Multi Calcium Sølv. Batteriet er fra en tyrkisk producent og koster omkring 5 tusind rubler. Ifølge deres egne tekniske parametre På niveau med mange dyrere konkurrenter. Den eneste advarsel er, at startstrømmen falder hurtigere, når temperaturen falder til under -30 grader Celsius. Da modellen er overkommelig og af høj kvalitet, har dette ført til fremkomsten af mange forfalskninger. Derfor bør du være mere forsigtig med dit køb.
- Varta Blue Dynamic D43. Et tysk kvalitetsprodukt til en værdi af omkring 5,5 tusind rubler. Modellen har eksisteret i ret lang tid, men gennemgår løbende opdaterings- og moderniseringsprocedurer. Størstedelen af forbrugerne angiver langsigtet og problemfri ydeevne i 5-7 år. Men vær forsigtig, når du køber dette batteri, da du i stigende grad kan finde forfalskninger på markedet.
Hvis du studerer omhyggeligt nuværende vurdering, efter at have studeret russiske og udenlandske bilbatterier, er der betydelige forskelle med hensyn til operationelle og tekniske egenskaber du vil ikke se. Udenlandske modeller anses for at være af højere kvalitet og mere holdbare, men faktisk er dette kun en etableret stereotype. Praksis viser klart, at indenlandske og importerede blysyrebatterier, uanset oprindelse, den rigtige tilgang til produktion fungerer de lige godt, selvsikkert og i lang tid, og har også lignende ulemper og svagheder.
AGM batterier
AGM-batterier er velegnede til montering på de fleste moderne biler, som involverer brugen af en bred vifte af elektronik. Disse energiforbrugere har brug for stabil drift og gode tekniske egenskaber.
AGM-batterier fungerer også bedre under korte ture rundt i byen, da blysyreanaloger ikke altid har tid til at oplade ordentligt.
Alle sådanne batterier har et generel ulempe. Dette er en høj omkostning. Med lignende kapacitetsindikatorer vil en AGM-enhed koste 3-4 gange mere end bly-syre-batterier. Hvis en bilist beslutter sig for at tage et sådant batteri, ønsker han bestemt ikke at spilde penge. For at gøre dette er det værd at tage et kig på den nuværende vurdering, hvor de bedste repræsentanter for AGM-batterisegmentet blev samlet.
- Tudor Start Stop TK600. Hvis vi tager højde for hele det brede udvalg af batterier designet til biler med et Start-Stop-system, så har denne model fra den luxembourgske producent den mest attraktive pris. Desuden betyder den lave pris ikke dårlig præstation eller dårlige operationelle kapaciteter. Batteriet er også kendetegnet ved en hurtig forøgelse af kapaciteten under korte ture fra generatoren. Enheden fungerer godt i lave temperaturer og kræver meget sjældent opladning. Derudover er dette et vedligeholdelsesfrit batteri, og du behøver derfor ikke være særlig opmærksom på det. Den gennemsnitlige pris er 9,2 tusind rubler.
- Bosch S5 A13. Bosch-virksomheden er en af de anerkendte førende inden for forskellige produktionsområder, herunder produktion af genopladelige batterier. Den præsenterede model har en høj startstrøm, der er i stand til at starte næsten ethvert køretøj. Enheden holder også spændingen rigtig godt, hvilket er godt til bybrug. Opladning fra generatoren kræver et minimum af tid. Batteriet er desuden vedligeholdelsesfrit. Forbrugerne bemærker eksemplarisk modstand mod vibrationsbelastninger. Prisen er lidt mere end 11 tusind rubler.
- Topla Stop&Go. Slovensk bilbatteri, som i øjeblikket ligger på førstepladsen i minivurderingen. Batteriet har gode egenskaber, fantastisk til dem, der kører rundt i byen og laver korte ture. Batteriet har en fantastisk holdbarhed og fungerer godt med alle biler, der bruger et Start-Stop-system. Samtidig er prisen ikke så høj og er omkring 12 tusind rubler. Hvis du har en premium bil, så brug penge på en AGM batteri vil være den rigtige og kompetente beslutning. Sammenlignet med analoger har det præsenterede batteri et 3 gange øget antal driftscyklusser. Designet bruger et særligt arrangement af plader, der har til formål at beskytte mod vibrationsbelastninger og øge startstrømmens effekt.
Udstyr eventuelt din en bil AGM batteri, overveje ikke kun, hvilket mærke eller producent, der er angivet på sagen. Vær særlig opmærksom på at matche maskinens og batteriets tekniske egenskaber.
Top gel batterier
Ikke alle russiske bilentusiaster kender til gelbatterier eller har personlig erfaring med at bruge dem. Som med den tidligere kategori af batterier er gel-enheder rettet mod moderne biler med højt energiforbrug.
Deres svag side er en høj pris. Og for at valget er korrekt, og dine penge ikke er spildt, skal du købe ledere og anerkendte markedsfavoritter. Efter at have købt det mest pålidelige og højkvalitets gelbatteri til en bil, vil du næppe fortryde dit valg, og næste gang vil du købe et batteri af denne type igen.
- Exide Excell EB602. Et amerikansk mærke, hvis produkter er til russisk marked produceret i Polen og Spanien. Fremragende byggekvalitet og brugen af en gelelektrolyt hjælper med at øge antallet af driftscyklusser med mindst 2 gange sammenlignet med AGM-enheder. Pladerne er lavet på basis af renset bly, som desuden udsættes for bly-calcium-legering. Således lykkedes det producenten at øge levetiden til 12 år. Men prisen for enheden vil være næsten 17 tusind rubler.
- Delta GX1260. Det hævder producenten minimumsperiode tjeneste ved 12 år. Modellen er kendetegnet ved en høj grad af modstand mod lave temperaturer og dyb afladning. Ulempen er omkostningerne. Den nuværende pris for et batteri er omkring 16 tusind rubler. Men forbrugerne bemærker selv, at prisen fuldt ud svarer til de tilbudte muligheder. Det eneste, der kræves af chaufføren, er periodisk at kontrollere renheden af terminalerne. Ellers kræves ingen vedligeholdelse.
- Varta Ultra Dynamic. Et meget pålideligt og holdbart tysk gelbatteri, der fuldt ud opfylder kravene fra førende bilproducenter. Denne model bruges ofte i samlebåndet af biler fremstillet af Kia, Toyota, Volkswagen osv. Blandt fordelene er god startstrøm, et højt niveau af pålidelighed og langsigtet drift. Ulempen er det mulige tab af strøm ved lave temperaturer.
- Optima Yellowtop. Et firma fra USA har introduceret den mest avancerede teknologi i skabelsen af gelbatterier. Spiralstabling af plader gjorde det muligt at skabe kompakte batterier med karakteristiske cylindrisk formede celler. Enheden leverer hurtigt strøm med øget effekt, hvilket er perfekt til fans af kraftige billydsystemer. Hvis du er klar til at betale næsten 20 tusind rubler for et batteri, er det usandsynligt, at du bliver skuffet over dit valg.
Om man skal bruge den slags penge på et gelbatteri eller ej, er op til hver bilejer personligt. Men hvis du har nok til din rådighed dyr bil med et højt energiforbrug og indlejret elektronik, bør du helt sikkert tage et AGM- eller gelelektrolytbatteri. Det er usandsynligt, at konventionelle bly-syre-modeller vil kunne klare de tildelte opgaver.
Det bedste valg til VAZ-biler
Det er slet ikke nødvendigt at bruge mange penge og skændes om, hvad der er bedre, et batteri lavet af Bosch eller Varta, der betaler imponerende summer for dem.
Til indenlandske biler er mere budgetvenlige, men ret holdbare og langtidsholdbare batterier perfekte. Ingen forbyder at købe produkter fra Topla eller Mutlu, da de er anerkendte favoritter og.
Man kan skændes i det uendelige om, hvilket batteri der er bedst, sammenligne modeller fra Bosch og Wart eller produkter fra andre førende mærker. Men faktisk er dette ikke så vigtigt for ejere af billige indenlandske biler. Det vigtigste for dem er at få batteriet god kvalitet højst.
Det er værd at fremhæve flere populære modeller fra mindre kendte producenter, hvis batterier har formået at præstere godt og er et værdigt valg i forhold til forholdet mellem pris og kvalitet i forhold til russisk fremstillede biler.
- Timberg Power 60. Har en høj startstrøm og fornuftig pris omkring 2,5 tusind rubler.
- Tornado 55. Produkt russisk producent med et lignende prisskilt. Højt værdsat af forbrugerne for dets ydeevne og modstandsdygtighed over for lave temperaturer.
- Beast ST55. Fremragende balance mellem pris og kvalitet. Til en pris på omkring 4,5 tusind rubler har dette batteri et stilfuldt design og gode egenskaber. Ydeevnestabilitet er ikke altid eksemplarisk, men for denne slags penge er dette et forventet problem.
- Titan Euro Silver 61. Den mest pålidelige model i vurderingen af batterier beregnet til indenlandske biler. Det amerikanske firma Exide er direkte involveret i produktionen. Batteriet fungerer godt under ekstreme forhold og ved lave temperaturer.
Det er vigtigt at forstå, hvad der er omkring bilbatterier forskellige producenter og mærker, vil der altid være debat om, hvem der tilbyder bedre produkter og moderne design. Der er stadig diskussioner om, hvilket batteri der er bedst at bruge, når producenter som Akom og Tyumen, Varta og Bosch, Topla eller Mutlu er repræsenteret.
Alle har deres egne styrker og svagheder. Og selv når batteriet har potentiale bedste egenskaber og brede operationelle muligheder, dette garanterer ikke, at netop denne model vil være den bedste og mest korrekte løsning til dit køretøj.
Bedømmelser fungerer kun som et hjælpeværktøj, hvilket letter og forenkler valget. Men først skal du se på bilproducentens krav og dit køretøjs energiforbrugsniveau. Det anbefales kraftigt ikke at spare på batterierne. Køb enheder Høj kvalitet og fra pålidelige producenter. Plus, glem ikke det aktuelle problem med eksistensen af forfalskninger, når du under dække af et dyrt og pålideligt batteri kan købe et lavkvalitets og ustabilt batteri.
