Mange af de bilmodeller, der præsenteres i vores anmeldelse, er ukendte for den russiske forbruger, men vi tror, at vores læsere vil være interesserede i at vide, hvilke køretøjer der driver salget på de lokale markeder i andre lande.
Vi inkluderede følgende lande i vores undersøgelse: Venezuela, Mozambique, Iran, Indonesien, Ukraine, Japan og Kenya. Mange bilmodeller sælges ikke i vores land, såvel som i mange udviklede vestlige lande. Men på trods af dette er interessen for disse køretøjer enorm.
Den mest populære bil i Nordkorea
Hawtai er en lille kinesisk bilproducent, der opererede sammen med Hyundai fra 2002 til 2010. Takket være dette samarbejde fortsætter Hawtai-mærket i øjeblikket med at producere biler (dog uafhængigt) ved hjælp af teknologier overført fra Hyundai.
Sandt nok er virksomhedens produktionsvolumen meget beskeden. For eksempel producerede bilproducenten sidste år kun 200 enheder til markedet. Lusheng E70 til taxabrug i Pyongyang by. I betragtning af, at bilmarkedet i Nordkorea er praktisk talt ikke-eksisterende, er dette beløb kinesiske biler E70 er tilsyneladende nok til, at myndighederne i dette mest lukkede land i verden meddeler, at Hawtai Lusheng E70 er den bedst sælgende bil i Nordkorea.
Det eneste rimelige alternativ til denne bil med hensyn til popularitet er i øvrigt Jinbei Haise varevognen, som er baseret på Toyota Hiace fra 1989. Jinbei Haise er også særligt populær blandt nordkoreanere.
Den mest populære bil i Kina
Om lidt over 10 år, kinesisk bilmarkedet voksede fra 2 millioner salg til 25 millioner enheder. Antallet af mærker og modeller produceret af kinesiske bilproducenter i år har nået omkring 100 varer. I toppen af de mest populære bilmærker er Wuling-mærket, som solgte 1,4 millioner nye biler i 2014.
Det er bemærkelsesværdigt, at det amerikanske selskab General Motors ejer 44 procent af Wuling. Wuling har specialiseret sig i produktion af multi-purpose køretøjer, lige fra små biler til minibusser.
For eksempel er minibusser meget populære i kinesiske landsbyer og provinser. På grund af enorm efterspørgsel er Wuling Hongguang-modellen blevet en bestseller.
Så i 2014, på grund af de lave omkostninger (ca. 6.500 amerikanske dollars), såvel som praktiske, solgte det kinesiske firma Wuling 750.019 enheder på det lokale marked. minibusser, som gjorde det muligt for Hongguang at komme ind i top 10 bedst sælgende biler i verden i 2014. Det er værd at bemærke, at Wuling Hongguang-minibussen blev udsolgt legendarisk model Ford Fiesta.
Den mest populære SUV i Kina
Den kinesiske producent er i modsætning til Hawtai-virksomheden velkendt af den russiske forbruger. Sandt nok, på trods af de lave omkostninger ved bilprodukter af dette mærke, lader salget af det kinesiske mærke i vores land meget tilbage at ønske.
Hvad kan ikke siges om det kinesiske bilmarked, hvor Stor væg er førende inden for produktion af populære SUV'er.
På grund af altings popularitet modelsortiment SUV'er, fra 2013, mange terrængående modeller begyndte at blive produceret under Haval-mærket. Siden da er modellinjen for dette undermærke udvidet betydeligt. Virksomhedens salg i 2015 forventes at nå op på 400.000 køretøjer, takket være den succesrige Haval H6 SUV-model.
Nu drømmer han om at erobre hele verden og blive mærket nr. 1, der producerer billige SUV'er af høj kvalitet. Offensiven af det kinesiske mærke er allerede begyndt. Så virksomheden åbner officielt salg i vores land, Australien og Chile.
Den mest populære personbil i Kina
Geely købt i 2010 Volvo mærke. Siden da har ingen været i tvivl om Geelys succes. Skader på dette, salg på det lokale marked. Denne model er blevet en rigtig bestseller ikke kun i Kina, men er også nummer to i salget i Ukraine og fjerde i Egypten.
I 2014 Geely selskab solgt 75.189 enheder. Emgrand EC7. Sandt nok, sammenlignet med 2013 er dette resultat for beskedent. I 2013 blev der solgt et rekordstort antal biler - 198.000 enheder.
Den mest populære erhvervskøretøj i Kina
Wuling Hongguang V gik i produktion i januar i år. Takket være dens funktionalitet og lave omkostninger ($8.000-9.000) har erhvervskøretøjet taget det kinesiske marked med storm. Denne model vil ikke kun komme ind i den kinesiske bilindustri, men hævder også at være den mest succesfuld bil hvem der står bag kort sigt opnåede et månedligt salg på 30.000 enheder.
For eksempel blev der i marts solgt 30.003 enheder i Kina. Til sammenligning: salget af Ford Focus-biler i Europa i marts udgjorde 32.298 enheder.
Den mest populære bil i Brasilien
Du troede sikkert, at vi lavede en fejl i modelnavnet og manglede det latinske bogstav "f". Ingen. Dette er den korrekte måde at stave navnet på en bil, der er populær i Sydamerika. Den første model med dette navn blev lanceret tilbage i 1980. Bilen blev skabt til det brasilianske marked som et alternativ til den tyske "bille" - VW Beetle. Volkswagen Gol var baseret på VW Golf fra 1974.
Det mest fantastiske er, at denne model ikke kun blev ekstremt populær i Brasilien, men også slog alle lokale salgsrekorder. Col-modellen har i 28 år ud af 30 været den bedst sælgende på det brasilianske bilmarked. Volkswagen Gol blev den bedst sælgende bil på det sydamerikanske bilmarked i 2014 med mere end 325.000 solgte enheder.
Den mest populære bil i Indonesien
Det indonesiske nye bilmarked gjorde sig kendt for hele verden i 2006. I år blev der solgt 318.904 biler på det lokale marked. I 2013 blev der solgt 1,23 millioner nye biler i Indonesien. Som du kan se, er fremskridt tydeligt. På dette snævre marked har virksomheden en høj andel på 48 procent. Resten af markedet er praktisk talt i hænderne på det billige Daihatsu-mærke.
Nummer et i salget i Indonesien sidste år var Toyota model Avanza (162.070 solgte enheder). Sandt nok, sammenlignet med 2013 er salget af denne bil faldet betydeligt. For eksempel blev der i 2013 solgt 213.458 enheder på det indonesiske marked. Toyota Avanza.
Den mest populære bil i Iran
Iran Khodro er den førende bilproducent i Iran og har længe været partner med og. På trods af, at Samand-modellen er bygget på Peugeot 405-platformen, er Iran Khodro Samand anerkendt som den første populære nationale bil i Iran.
Den indenlandske produktion udgjorde sidste år 100.643 køretøjer. Men udover indenlandsk produktion produceres Samand-modellen også i Senegal, Syrien, Hviderusland, Aserbajdsjan, Venezuela og Kina.
Peugeot Pars
Ser det bekendt ud? Dette skyldes, at Peugeot Pars er en opdateret Peugeot 405, som dukkede op på det iranske globale bilmarked i 1999. Men trods forældede teknologier(nogle af bilens mekaniske dele vil fejre deres 30 års jubilæum i år), Peugeot Pars, grundpillen i 405, er stadig enormt populær på det lokale marked.
Peugeot Pars er en af de bedst sælgende biler i Iran. Det er bemærkelsesværdigt, at Peugeot 405 også stadig er tilgængelig til salg på det iranske bilmarked.
I 2014 Peugeot selskab produceret 265.405 nye biler på det iranske marked. Det her bedste resultat fransk virksomhed i verden.
Den mest populære minibil i Japan
Honda N-Box biler er udviklet af det japanske innovationsfirma Kei. Maskinen er designet til at overholde lokale skatte- og forsikringsbestemmelser. Faktum er, at efterspørgslen efter små biler i Japan er meget stor på grund af de særlige forhold i lokal skattelovgivning.
Så lave og lave forsikringstakster kan kun gælde for køretøjer, der er begrænset i størrelse: højst 3,4 meter i længden og højst to meter i højden. For at kvalificere sig til den lave afgiftssats skal biler desuden være udstyret med motorer, der ikke er større end 600 cc.
Takket være det faktum, at Honda N-Box blev designet specifikt til at kvalificere sig til lave skatte- og forsikringssatser, blev der sidste år solgt rekordhøje 2,3 millioner Kei-køretøjer på det japanske marked.
Udfordrer til det bedst sælgende bilmarked i Mozambique
Sandt nok er denne bil endnu ikke en bestseller, men ikke desto mindre kan den hævde at blive den mest populære i Mozambique ved udgangen af dette år. Faktum er, at Matchedje F16 pickup-trucken begyndte at blive samlet herhjemme fra begyndelsen af dette år. På grund af dette sælges det meget billigere på det lokale marked udenlandske analoger, hvis pris inkluderer høj told.
Udviklingen af bilindustrien i Mozambique er lettet af kinesiske bilproducenter, som har skabt et stort antal køretøjsmonteringsfabrikker her. Til dette formål blev Matchedje Motors-virksomhedsgruppen oprettet her, som blev opkaldt efter landsbyen, hvor kongressen for Fronten for Mozambiques Befrielse fandt sted.
Kinesiske virksomheder, der tilhører Matchedje Motors-gruppen, planlægger at producere omkring 1 million biler om året i dette land inden 2025.
Bedst sælgende bil i Kenya
Ligesom Matchedje F16, der endnu ikke er blevet en populær bil i Mozambique (men har alle muligheder), hævder Mobius II også at erobre det kenyanske marked. Helt seriøst, denne bil har alle muligheder for at få titlen " Folkets bil Kenya".
Mobius II er en syv-sæders SUV, der koster omkring US$11.000. Maskinen er designet til brug på forringede lande- og byveje i Afrika syd for Sahara.
Bestseller på bilmarkedet i Venezuela
Dongfeng blev et kendt navn, da det sidste år erhvervede en andel på 14 %. Faktum er, at Dongfeng selskab var partner i Peugeot-Citroen-koncernen på det kinesiske marked. Dongfeng sælger sine egne biler. For eksempel er Dongfeng Rich pickup truck, populær i Venezuela, baseret på tidligere generation Nissan Frontier, som har haft succes på mange globale markeder.
Dongfeng Rich har overgået selv så populære biler som Mitsubishi Lancer Og Toyota Corolla. Under hensyntagen til politisk ustabilitet og befolkningens levestandard i 2014 blev der solgt 3.181 eksemplarer af den populære pickup.
Den mest populære bil i Ukraine
Du har sikkert bemærket, at denne model ser nøjagtig ud som Daewoo Lanos. Sagen er, at ZAZ-virksomheden har produceret denne model i Ukraine siden 2005 under licens. Den originale Lanos-model blev produceret i Ukraine fra 1997 til 2002.
Desværre ødelagde begivenhederne i Ukraine sidste år praktisk talt bilmarkedet i dette land. Salget af alle nye biler faldt med næsten det halve. Det er værd at bemærke, at Toyota og Geely dominerer det ukrainske marked, men ikke desto mindre er ZAZ Sens-modellen en bestseller på det ukrainske bilmarked. Sidste år blev der solgt 3.128 ZAZ Sens-biler.
Statistikker over bilsalg i Brasilien efter måned og år viser ændringer i forbrugernes efterspørgsel, niveauet for forbrugernes tillid til mærker og afspejler den reelle situation i denne del af økonomien. Du kan estimere salget af alle bilmærker på det brasilianske marked næsten i realtid (data opdateres flere gange om ugen).
Føreren på det brasilianske marked er biler Chevrolet mærker. Takket være kundernes tillid til mærket blev Chevrolet-køretøjer solgt i mængden af 345.830 enheder. Ud over dette mærke omfattede TOP 5 Fiat (303.437 biler), Volkswagen (242.779 biler), Hyundai (197.768 biler) og Ford (187.754 biler).
Resultater af bilsalg i Brasilien| 1 | Chevrolet | 27 108 | 21 718 | 26 978 | 25 820 | 27 740 | 28 123 | 29 574 | 30 724 | 28 259 | 29 735 | 32 815 | 37 236 | 345 830 | ||
| 2 | Fiat | 23 027 | 21 385 | 25 484 | 24 320 | 23 625 | 25 413 | 28 516 | 29 413 | 21 741 | 24 017 | 27 108 | 29 388 | 303 437 | ||
| 3 | Volkswagen | 22 141 | 20 910 | 23 940 | 22 492 | 22 333 | 22 130 | 23 142 | 19 965 | 12 807 | 11 607 | 17 165 | 24 147 | 242 779 | ||
| 4 | Hyundai | 14 793 | 13 918 | 17 310 | 16 457 | 16 709 | 16 780 | 16 104 | 16 986 | 17 001 | 16 041 | 17 644 | 18 025 | 197 768 | ||
| 5 | Ford | 12 047 | 13 939 | 16 134 | 13 188 | 14 569 | 14 706 | 17 381 | 18 115 | 16 662 | 16 304 | 17 191 | 17 518 | 187 754 | ||
| 6 | Toyota | 11 957 | 12 531 | 16 901 | 13 996 | 14 547 | 15 459 | 16 844 | 17 198 | 14 385 | 14 012 | 14 537 | 17 907 | 180 274 | ||
| 7 | Renault | 8 726 | 10 485 | 12 859 | 12 154 | 11 994 | 13 651 | 13 366 | 14 014 | 12 134 | 12 130 | 14 438 | 14 040 | 149 991 | ||
| 8 | Honda | 10 369 | 9 467 | 11 469 | 10 600 | 10 824 | 9 981 | 8 617 | 8 999 | 10 033 | 9 963 | 10 085 | 11 982 | 122 389 | ||
| 9 | Nissan | 4 176 | 4 059 | 5 002 | 3 584 | 3 687 | 4 188 | 5 366 | 6 289 | 6 338 | 5 303 | 5 837 | 7 056 | 60 885 | ||
| 10 | Jeep | 5 058 | 4 033 | 4 383 | 4 158 | 4 494 | 4 065 | 4 781 | 4 503 | 4 498 | 5 088 | 5 968 | 7 759 | 58 788 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 2 596 | 2 376 | 3 190 | 2 622 | 2 926 | 2 931 | 3 395 | 3 046 | 2 688 | 2 422 | 2 687 | 3 151 | 34 030 | ||
| 12 | Peugeot | 1 463 | 1 771 | 2 464 | 2 342 | 2 373 | 2 358 | 2 043 | 2 191 | 1 825 | 1 778 | 2 011 | 2 676 | 25 295 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 838 | 1 772 | 2 200 | 2 057 | 1 932 | 1 958 | 2 126 | 2 380 | 2 158 | 2 042 | 2 105 | 2 304 | 24 872 | ||
| 14 | Citroen | 2 129 | 1 807 | 2 220 | 1 946 | 2 279 | 2 184 | 1 802 | 1 982 | 1 879 | 1 598 | 1 895 | 2 636 | 24 357 | ||
| 15 | Kia | 918 | 746 | 707 | 665 | 732 | 761 | 1 244 | 810 | 694 | 951 | 935 | 920 | 10 083 | ||
| 16 | Audi | 680 | 776 | 1 193 | 580 | 645 | 1 032 | 789 | 864 | 794 | 723 | 605 | 1 032 | 9 713 | ||
| 17 | BMW | 605 | 506 | 524 | 572 | 791 | 897 | 815 | 846 | 808 | 788 | 753 | 1 044 | 8 949 | ||
| 18 | Volvo | 863 | 708 | 782 | 744 | 641 | 712 | 785 | 801 | 691 | 516 | 671 | 866 | 8 780 | ||
| 19 | Land Rover | 738 | 552 | 674 | 553 | 550 | 530 | 543 | 540 | 528 | 411 | 499 | 560 | 6 678 | ||
| 20 | Iveco | 392 | 405 | 486 | 498 | 465 | 408 | 552 | 555 | 483 | 326 | 305 | 475 | 5 350 | ||
| 21 | Skåne | 336 | 233 | 468 | 307 | 402 | 459 | 454 | 416 | 394 | 357 | 356 | 349 | 4 531 | ||
| 22 | Lifan | 354 | 290 | 405 | 261 | 233 | 296 | 260 | 220 | 246 | 264 | 255 | 324 | 3 408 | ||
| 23 | Suzuki | 310 | 232 | 314 | 244 | 284 | 307 | 262 | 291 | 298 | 189 | 238 | 224 | 3 193 | ||
| 24 | J.A.C. | 188 | 107 | 168 | 232 | 148 | 137 | 125 | 112 | 48 | 28 | 106 | 256 | 1 655 | ||
| 25 | Trolder | 114 | 109 | 196 | 111 | 113 | 123 | 105 | 104 | 90 | 113 | 122 | 153 | 1 453 | ||
| 26 | Marcopolo | 164 | 112 | 132 | 136 | 178 | 84 | 117 | 82 | 97 | 92 | 81 | 105 | 1 380 | ||
| 27 | Chery | 102 | 114 | 104 | 111 | 148 | 88 | 101 | 181 | 192 | 73 | 72 | 76 | 1 362 | ||
| 28 | Dodge | 138 | 120 | 137 | 131 | 157 | 139 | 89 | 50 | 51 | 38 | 39 | 42 | 1 131 | ||
| 29 | Minerva | 72 | - | 76 | 72 | 93 | 107 | 82 | 80 | 106 | 103 | 95 | 108 | 994 | ||
| 30 | Subaru | 58 | 53 | 56 | 60 | 56 | 64 | 64 | 75 | 77 | 75 | 69 | 73 | 780 | ||
| 31 | MAND | 117 | 40 | 58 | 71 | 103 | 63 | 94 | 48 | 52 | 34 | 24 | 47 | 751 | ||
| 32 | DAF | 51 | 32 | 49 | 59 | 48 | 38 | 92 | 67 | 56 | 42 | 47 | 92 | 673 | ||
| 33 | Agrale | 70 | 32 | 88 | 68 | 28 | 48 | 76 | 39 | 62 | 48 | 20 | 40 | 619 | ||
| 34 | Jaguar | 36 | 45 | 60 | 36 | 51 | 33 | 39 | 38 | 29 | 28 | 42 | 32 | 469 | ||
| 35 | Porsche | 8 | 1 | 6 | 7 | 20 | 15 | 25 | 47 | 35 | 32 | 20 | 37 | 253 | ||
| 36 | Sinotruk | - | 3 | 4 | 1 | 1 | 16 | 52 | 34 | 18 | 11 | 11 | 29 | 180 | ||
| 37 | Emgrand | 19 | 13 | 48 | 6 | 9 | 7 | 5 | 10 | 9 | 10 | 9 | 15 | 160 | ||
| 38 | International | 4 | 5 | 8 | 10 | 7 | 4 | 6 | 3 | 7 | 14 | 9 | 9 | 86 | ||
| 39 | Stol på | 12 | 10 | 9 | 5 | 5 | 9 | 6 | 6 | 3 | 10 | 2 | - | 77 | ||
| 40 | J.M.C. | 1 | 3 | 4 | - | 3 | - | 14 | 6 | 1 | 2 | - | 1 | 35 | ||
| 41 | 43 - | 1 661 | 19 214 | |||||||||||||
| Samlet salg | 155 281 | 146 816 | 179 289 | 162 946 | 167 500 | 171 804 | 181 404 | 183 898 | 159 958 | 159 042 | 178 154 | 204 397 | 2 050 489 |
På VERcity-portalen offentliggør vi verificerede data fra foreninger og maskinfabrikanter, så du kan:
- Studer brasilianske bilentusiasters smag og forudsig deres adfærd under kriseforhold.
- Brug data fra grafer og tabeller til at fremme nye modeller på markedet.
- Tilfredsstil personlig interesse og lær Interessante fakta om bilindustrien.
Vi har ført bilstatistik i Brasilien siden 2006. Derfor kan du på portalen nemt finde data for enhver måned fra den angivne periode. Efter afslutningen af hvert rapporteringskvartal opdaterer vi oplysningerne for at holde dig opdateret.
Både før og nu i Brasilien var der et betydeligt antal bilfabrikker. Mange af disse opstod som samlefabrikker eller franchisevirksomheder (især Volkswagen og Alfa Romeo), men de hotte brasilianske fyre havde også masser af deres egne ideer.
På billedet ses Troller Pantanal, en af de to hovedmodeller fra SUV-firmaet grundlagt i 1995. Virksomhedens flagskib, Troller T4-modellen, er i det væsentlige en kopi Jeep Wrangler, Pantanal er sin egen udvikling.
Agrale er en førende brasiliansk producent af lastbiler, busser og landbrugsudstyr. Virksomheden har eksisteret siden 1962, illustreret med Agrale 14000 LX. Interessant nok har Agrale-lastbiler ikke modelnavne, tallet angiver lastekapaciteten i kilogram, og LX angiver modifikationen.
Marcopolo er en af de ældste brasilianske bilproducenter, grundlagt i 1949, og har specialiseret sig i busser i alle størrelser og typer. Billedet viser Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 er den eneste model af den lille sportsvognsproducent. Bilen debuterede i 2002 og er stadig i produktion uden nævneværdige ændringer.
Engesa eksisterede fra 1963 til 1993 og var stor leverandør brasilianske hær. Blandt kampvognene og pansrede mandskabsvogne var der også flere biler - for eksempel denne Engesa EE-34.
Puma er næsten legendariske brasilianske sportsvogne. Virksomheden byggede dem fra 1966 til 1995 (og producerede derefter lastbiler "ved inerti" i yderligere fire år). På billedet ses en Puma GTC fra 1980. Interessant nok forsøgte de i 2000'erne at genoplive mærket i Sydafrika.
JPX er et SUV-mærke, der eksisterede fra 1992 til 2002. Det var i bund og grund et legetøj for Eric Bautista, en milliardær og på det tidspunkt den 8. rigeste person i verden. Da Batistas økonomiske situation forværredes, var det første, han gjorde, at lukke bilproduktionen ned. På billedet ses JPX Montez Pickup-modellen.
Hej venner! I denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan en udlænding kan købe en bil i Brasilien og derefter køre den til andre lande. Da vi ankom til Rio De Janeiro, fik vi ideen til at købe en bil og køre den rundt i Sydamerika.
Vi begyndte at studere dette spørgsmål så detaljeret og søge på internettet, at vi til vores overraskelse ikke fandt nok information. Nå, lad os være de første til at ramme bumpene og fortælle dig. Vi brugte en måned på at gøre alt om alt! Ja, en måned er lang tid, men alt sammen fordi vi ikke startede vores søgning, som vi egentlig burde have gjort. Vi læste lidt på internettet og indså, at det er muligt at købe en bil til en udlænding i Brasilien, og det er ret nemt. Nå, hvis det er nemt, så kan vi vælge en bil, tænkte vi. Men nej! Brasilien er et andet Ukraine, og for at gøre noget seriøst i dette land (såsom at købe en bil, et hus), skal du stå i kø i lang tid, få papirer fra embedsmænd, og så videre.
Mit råd til dig er altid først at finde ud af i detaljer om alle dokumenter og krav, og derefter lede efter en bil. Stol ikke på online anmeldelser, at alt er nemt. De, der ikke skriver i detaljer om, hvad de gik igennem, kender måske ikke hele processen.
Søg efter en bil i Brasilien
Vores krav til bilen var ikke høje: billig, rummelig og vigtigst af alt fungerede den godt. Vi ledte efter en brugt bil på følgende sider: mercadolivre.com.br. og Olx.com.br
Det særlige ved at kommunikere med brasilianere er, at mange af dem kan lide at lyve eller lade ting være usagt. For eksempel: Der var tilfælde, hvor vi havde lavet en aftale om at få en bil til at se på af en mekaniker, og ejeren kom til mødet og sagde, at bilen ikke ville køre. Kan du ikke fortælle mig det over telefonen?! Den anden situation: i Rio er bedrag af sådanne planer meget populære: forhandleren sender en attraktiv annonce for en bil, der ikke eksisterer. Du ringer til denne annonce og de svarer dig at bilen er ledig, den er på automarkedet, kom og kig. Du skynder dig som en gal til udkanten af byen, står i bilkøer, spilder en masse tid, ankommer, og de fortæller dig, at der ikke er nogen bil. Hvorfor ikke? Nå, så vi solgte den eller tog den væk til reparation, men vi har en anden. Her er tricket.
Den anden funktion er, at alle brasilianske indbyggere bruger Whatsapp til at kommunikere. Alle bruger denne applikation, uanset om de er statsansatte eller teenager. Vores kommunikation om biler foregik hovedsageligt på sociale medier. netværk ved hjælp af Google oversætter. Vi ville finde en bil så hurtigt som muligt, så mange blev bedt om at komme direkte til mekanikeren, hvortil vi fik hyppige afslag. Folk forstod ikke sådanne tilgange og bad os komme og se på bilen, og så hvis vi ville gå til en mekaniker. Vi var ligeglade med bilernes stand udenfor, så på denne måde blev mange sælgere elimineret på egen hånd. Vi betalte fra 20-50 reais per bil for at få bilen efterset af en mekaniker.
Hvad skal en udlænding have for at købe en bil i Brasilien?
For at en udlænding kan købe en bil i Brasilien og registrere den i sit navn, skal han have en CPF, bopælsadresse og bekræftelse af dette (dette kan være en regning eller kontrakt), licens og pas.
Hvis du køber en bil, vil du have en begrænset tid til at køre bilen med dit kørekort (i vores tilfælde et ukrainsk kørekort) Vi fik at vide, at vi ville være i stand til at køre bil i Brasilien for maksimalt 180 dage, hvorefter vi skulle ansøge om en lokal licens.
Organisationen, der beskæftiger sig med omregistrering af bilen og udstedelse af lokale kørekort, hedder Detran.
Hvordan omregistreres bilen?
Mester først bilen kommer til en eller anden organisation, hvor han skriver noget i retning af en aftale om, at jeg sælger en bil til sådan og sådan for sådan og sådan et beløb. Herefter gennemfører du køb og salg og indgår en aftale. Før du registrerer bilen i dit navn, skal den tidligere ejer fjerne den fra ham og give dig dokumenterne til videre registrering. Hele proceduren med at fjerne en bil og sælge den tager 1-2 dage, ifølge lokale beboere.
Men vores mål var at købe en bil i Brasilien og køre den til andre lande, og så opstod spørgsmålet: "Vil de slippe os ud af landet og slippe os ind i andre lande med bilen?" Og dette spørgsmål opstod, efter at vi læste om Argentina. Hvis du beslutter dig for at købe en bil i Argentina og ikke har bopælsstatus, får du ikke lov til at forlade landet med din bil.
Vores pine begyndte med dette spørgsmål! Vi forsøgte at ringe til myndigheder, ambassader og så videre - svaret var enten vage oplysninger eller utilstrækkeligt detaljerede svar. Da de blev spurgt: "en udlænding, der ikke er bosiddende i landet, vil købe en bil og køre den ud af landet," faldt de i en svimmelhed og svarede ofte tilfældigt uden at vide det rigtige svar. Hvis bare de ville komme bagud.
Vi ringede til den argentinske ambassade, hvor de fortalte os, at vi, udlændinge med en bil købt i Brasilien, ville få adgang til Argentina uden problemer. Okay, ét spørgsmål er udelukket. Spørgsmålet er: vil de slippe os ud af Brasilien? Vi har afklaret dette problem med toldvæsenet. Information om skikke og nyttige svar kan findes på denne hjemmeside: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 og på telefon i Rio de Janeiro: 326271000
Der fortalte de os, at en udlænding kun kan forlade landet, hvis han betaler skat ved eksport af varer. De kender ikke prisen på skatter og sendte os til en anden afdeling om disse spørgsmål på adressen: rodrigues alves 81 expotacao, 114 værelse tlf. 3262 – 7156. Denne afdeling giver ikke økonomiske oplysninger over telefonen, så du skal komme til dem. De skriver på internettet, at afgiften på eksportvarer er 30 % af omkostningerne.
Hvordan fungerer offentlige institutioner i Rio de Janeiro?
Regeringsstrukturen er et komplet mareridt og rædsel om natten, ingen tænker på arbejdshastigheden, medarbejdernes hensigtsmæssighed, og ingen er interesseret i at løse dine problemer. Ingen af regeringen medarbejderne talte ikke engelsk sprog– hvis du ikke kan portugisisk, dine problemer, som man siger.
Alle stater strukturer fungerer ikke til nogen ferie. På fredag er mange strukturer åbne indtil 14:00 – 16:00. Som brasilianerne selv siger, vi kan ikke lide at arbejde!)
På grund af medarbejdernes langsommelighed, trafikpropper i byen og manglende kendskab til placeringen af strukturer, går der meget tid til spilde. For at fuldføre noget, vil du blive sendt fra et kontor til et andet, og så videre mere end én gang.
Der er kun én vej tilbage for os at rejse rundt i Sydamerika - det er den midlertidige eksport af en bil, med den betingelse, at vi returnerer den tilbage til landet.
Efter at have søgt på internettet efter information, fandt jeg disse nyttige ressourcer, som muligvis kan besvare dine spørgsmål:
Funktioner af bilturisme i Brasilien
Som regel, egen bil eller en motorcykel giver rejsende større valgfrihed – hvor de skal hen, hvor de skal bo, hvor længe, og så videre. Uden at skulle købe fly-, tog- eller busbilletter på forhånd, kan ruteplanlægning være meget mere fleksibel. Du kan tage flere ting med, bruge campingpladser og andre forenklede former for overnatning oftere.
På den anden side, køretøj det er også en byrde, der ikke tillader dig hurtigt at flytte fra et punkt til et andet, for eksempel på et fly; du skal have det med dig overalt. Nogle steder støder vi på problemer med parkering og andre specifikke vanskeligheder.
For en eller to personer koster det som regel væsentligt mere at rejse i bil, at flytte lange strækninger bliver chaufførens arbejdsdage, og om natten skal man bo på hoteller, campingpladser osv., det er mindre rationelt end at bruge natbusser eller tog i rimelige forhold. doser. Selv for et hold på tre eller fire personer, hvor alle eller næsten alle nyder at køre, er rationaliteten af et sådant valg af bevægelse begrænset af visse omstændigheder. Uanset om du rejser alene eller for to, kan en opgradering fra en bil til en motorcykel reducere omkostningerne noget, men der er andre ekstra komplikationer.
Fra mit synspunkt er det bedre at bruge din egen transport hovedsageligt til et detaljeret bekendtskab med et lille territorium, fuld af interessante steder og ikke forsynet med udviklet offentlig transport. Du skal dog have masser af tid til at udnytte det fuldt ud og nyde friheden til at finpudse dine planer, mens du går. Det er ikke tilfældigt, at den brasilianske "firehjulsguide" (specifikt beregnet til autoturister) i den indledende sektion tilbyder flere dusin regionale ruter, der varer 3-4 uger, og med en længde på for det meste omkring 500, i sjældne tilfælde 1-2 tusinde km.
Det er godt for brasilianerne, de kan flytte til hvert sådant "operationsområde" separat, ferie efter ferie. Men hvad med dem, der planlægger at passere flere af dem ad gangen? Svaret er enkelt - flyt mellem dem hovedsageligt på andre måder, og lej kun en bil i dagevis i det område, hvor det er praktisk.
For at opsummere disse observationer bemærker jeg, at Brasiliens territorium er for stort til at betragte en bil eller motorcykel som den vigtigste transportform, når man rejser rundt i dette land, især for de mest omfattende ruter med et lille tidsbudget. Men din egen transport har sine ubestridelige fordele, hvilket gør den til et godt ekstra værktøj til de vigtigste bevægelsesmetoder, noget som et taktisk våben ud over strategiske typer.
Vejene i Brasilien er gode og varierede.
Så forskellige, at der simpelthen er meget gode, og i betydelige mængder.
For eksempel den ladede BR-116 Presidente Dutra, som forbinder Sao Paulo og Rio, og har en lignende backup i en del af sin længde. Og der er steder, hvor veje kun er gode, fordi de overhovedet findes.
Hvis du ser på Brasiliens vejkort, vil du bemærke, at tætheden af mønsteret oplever et skarpt spring ved grænsen til staten Sao Paulo.
Selv dens umiddelbare naboer har meget sparsomme vejnet, mens nogle længere væk har næsten ingen. Det skal siges, at det kan mærkes selv fra luften, hvis man ser godt ud af flyvinduet på en delvist overskyet dag.
Denne kontrast er endnu stærkere, hvis du kun kortlægger to-sporede motorveje (vist med gult her).
SP-280 betragtes som standarden. Kvaliteten af overfladen, afmærkning osv. på disse to-sporede og mange andre veje i São Paulo er normalt meget høj, men samtidig skal du betale for at rejse på mange af dem. Og gratis alternativer er ikke tilgængelige alle steder, eller rettere sagt de findes få steder reelt alternativ. Bompengesteder er i gennemsnit placeret for hver 70 km; på nogle ruter er opdelingen op til 35 km nu begyndt.
Betalingen pr. kilometer er meget, meget forskellig, afhængigt af den økonomiske model, under hvilken indrømmelserne blev udstedt. For eksempel på den mest populære motorvej Sao Paulo - Rio, med en længde på omkring 400 km, er der nu 6 betalingspunkter, tre af dem i de første hundrede km (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 reais) , og på hver af de resterende tre hundrede - en (9,6 reais hver). Rejser fra ende til anden langs den koster således 37,4 reais.
Rekordholderen for høje omkostninger er Anchieta - Imigrantes supersystem (SP-150 og SP-160), der forbinder metropolen Sao Paulo og den nærmeste del af kysten. Dette indtryk forstærkes af, at gebyret kun opkræves én gang og kun i retning af nedstigning. Det er nærliggende at tro, at alle går til strandene med penge, men nogle vender måske tilbage efter en ubekymret ferie med helt tomme lommer. Mængden på omkring 20 reais (350 rubler) kan virke overvældende, men det skal tages i betragtning, at dette moderne kompleks omfatter 10 trafikbaner, hvoraf 6 er reversible og bruges i en mere populær retning. Alt dette er flettet sammen i 4 bundter på en bjergskråning, som har en næsten 800 meter afsats mellem plateauet og kysten. Et system af tunneller og viadukter gør ned- og opstigning af vanskeligt terræn overraskende let og behageligt, især i tilfældet med den nyere del af immigranterne. Og det er også meget interessant at se på disse ret imponerende tekniske strukturer udefra.
Priserne på den føderale BR-381 Fernão Dias, der forbinder Sao Paulo og Belo Horizonte, kan tages som et eksempel på moderation. For hver strækning på cirka 70 km i længden opkræver de nu kun 1,4 reais. Dette er fra en bil.
Det skal bemærkes, at alle takster beregnes i forhold til antallet af køretøjsaksler, så tunge vogntog er også pålagt et meget betydeligt gebyr.
Der betales for vejen, når man passerer særlige boder, normalt kontant, men mange tager også imod VISA-kreditkort. Efter at kassereren har modtaget det nødvendige beløb, tændes det grønne lys, og barrieren åbner, selvom ændringen endnu ikke er givet, så skynd dig ikke med automatisk at flytte, før betalingen er gennemført. På mange betalingssteder er der 1-2 kabiner, som biler passerer igennem uden at stoppe, med hastigheder på op til 40 km/t
Her er de til højre. Dette er det sædvanlige arrangement, men på nogle større punkter er der yderligere sådanne baner til venstre. For at bruge dette system skal du installere en speciel transponder, denne betalbar service og ret dyrt. En gratis "prøveperiode" på op til en måned tilbydes ofte, men denne rabat gælder muligvis ikke for alle gebyrer forbundet med at bruge systemet. På den ene eller anden måde retfærdiggør den sig fuldt ud i perioder med intensiv brug; efter at dette er afsluttet, er det ikke svært at slippe af med servicen og transponderen. Med sjældne undtagelser er hastighedsgrænsen på enkeltsporede veje 80 km/t. På tosporede veje er gennemsnittet op til 110 km/t, mens det på mere intense veje kan være så lavt som 100 km/t, og kun på nogle førsteklasses motorveje (næsten udelukkende i delstaten Sao Paulo) - 120 km/t, det er det absolutte maksimum. Overvågning af overholdelse hastighedsbegrænsning meget ujævn. Der er et betydeligt antal faste radarer på hovedveje, hvis placeringer offentliggøres på internettet. Derudover er mobile også installeret, især på vejene, der forbinder hovedbyerne med kysten, på dage med tung trafik (ferier, begyndelsen og slutningen af masseferier).
Trafikpolitiet i staten Sao Paulo er ret kompetente og er ikke tilbøjelige til bestikkelse. Forsøger at være til stede, hvor det er hensigtsmæssigt at etablere og opretholde orden. Udfører forebyggende arbejde, stopper ikke kun krænkere, men også for stikprøvekontrol af dokumenter og teknisk stand bil (dækslid).
Situationen er den samme i den sydlige del af landet og i andre nabostater. Rio de Janeiro har traditionelt haft mindre orden, men de sidste år der er også en mærkbar forbedring af situationen.
Føderale motorveje kontrolleres af lokale afdelinger af det føderale trafikpoliti, hvis arbejdsstil normalt svarer til den, der generelt er accepteret i det givne område.
Fra nyheder i udvikling vejsystem Brasilien bør bemærke den omfattende forbedring af kvaliteten af vejene i de store og meget interessante stater Minas Gerais og Goiás.
Overnatning og parkering
I Brasilien er det ikke kutyme at stoppe natten over lige ved siden af vejen eller på tilstødende veje. åbne arealer. Derudover er det ret farligt. Nogle tankstationer har store områder, hvor lastbilchauffører stopper for at hvile. Og for autoturister er der campingpladser, vejhoteller samt hoteller i destinationsbyerne. Campingentusiaster rådes til at melde sig ind i den brasilianske campingklub og blive guidet af dens netværk af campingpladser og deres priser.
Til improviseret overnatningsstop er det optimalt at bruge klynger af hoteller ved indkørslen fra motorvejen til en by. Vær opmærksom på navnet, det skal indeholde ordet HOTEL. Hvis der står MOTEL, så betyder det i dagens Brasilien ikke "vejhotel", men "sted for dates". Og perioder med "hvile" tilbydes der normalt i 2-3 timer, og ikke i dage. Som en undtagelse tilbyder nogle af disse etablissementer også overnatning for almindelige rejsende (PERNOITE), men det er bedre ikke at ty til dem, medmindre det er absolut nødvendigt, på grund af risikoen for at ende i et tvivlsomt miljø.
Parkering i byer er normalt tilgængelig i tilstrækkelige mængder. I de centrale distrikter i store byer er der endda bygget specielle etagebygninger til dette formål. Men i disse og andre steder med høj efterspørgsel kan priserne være ret høje.
Men i små byer er der masser af plads, der er mange steder på gaden og som regel er alt gratis. I Rio de Janeiro og omegn, i mange kystbyer og andre "rådne" steder dukker lyssky personligheder ofte op i nærheden af en bil, der er stoppet i et ubevogtet område med et tilbud om at "passe efter bilen". At nægte deres tjenester kan (eller måske ikke) resultere i ridser eller endda tyveri. Generelt er tyveriindekset ret højt, især i Rio og Sao Paulo.
Alle disse "charme" er meget mindre, hvis du rejser i udkanten af staten Sao Paulo, i den sydlige del af Minas Gerais eller i den sydlige del af landet. Det er disse territorier, der af mange grunde er bedst egnede til at lægge bilruter.
Leje eller købe bil
Skal du have transport til en kortvarig rejse for udlændinge, så er leje den enkleste løsning. Den mest rationelle måde at leje på er hos private, om muligt bekendte. Dette koster normalt meget mindre, end hvis du tyer til specialiserede virksomheders tjenester. Men vi må ikke glemme, at i dette tilfælde skal du særskilt tegne en forsikring for den midlertidige bruger af køretøjet, og det er måske ikke billigt. Det er også en god idé at sikre denne transaktion med en tilsvarende kontrakt certificeret af et notarkontor. Men for at bruge en andens bil i Brasilien kræves der ingen fuldmagt; det er nok at have gyldige dokumenter ved hånden, og køretøjet er ikke på eftersøgslisten. Hvis du ikke har venner, der kan hjælpe med bilen, skal du kontakte kontoret. Der er flere store kædevirksomheder, der opererer i hele Brasilien, som har mange lokale konkurrenter i de travleste områder.
Det skal tages i betragtning, at den mest populære kategori af biler til leje, næsten altid tilgængelig, er den billigste - med en 1000 cc motor og grundlæggende konfiguration. Altså uden servostyring og uden aircondition. Cirka pris: ca. 40 reais pr. dag plus inden for 0,5 reais pr. kilometer, eller ca. 100 reais pr. dag uden kilometerbegrænsning. Nogen Yderligere krav til konfigurationen føre til en mærkbar stigning i prisen, og endda komplicere søgningen.
Hvis du returnerer bilen på et andet tidspunkt, skal du betale for returleveringen med en sats på cirka 1 reel pr. kilometer, uanset kategori.
Det er forbudt at krydse statsgrænsen i en lejet bil. Den eneste undtagelse er muligheden for at rejse til Argentina ved Iguazu Falls, hvis bilen er lejet fra et grænsebureau.
Muligheden for at købe en bil og derefter sælge den kan også være passende. Især hvis der er en lang rejse og overfart statsgrænser. Men papirarbejde for en ikke-residenter kan være for kompliceret; i dette tilfælde er det bedre at have lokale holdkammerater til den lange rute.
Som regel alt moderne biler og endda nogle motorcykler har "Flex"-motorer - se "Sammenligning af biobrændstof (ethanol) og benzinforbrug". Dieselbrændstof i Brasilien kun bruges til lastbiler og busser, udstyr dieselmotorer personbiler forbudt. Men du kan finde en række diesel-SUV'er eller pickupper.
