Manuel pxx funktionsprincip. Tomgangskontrol: Nuancer af drift og udskiftning Hvad påvirker tomgangssensoren?

I tilfælde af ustabilitet i arbejdet tomgang, først og fremmest anbefales bilejere at kontrollere tilstanden af tomgangshastighedssensoren. Ustabilitet i driften af DXX- eller XX-regulatoren kommer til udtryk i følgende:

Ved kørsel går bilen i stå, når der skiftes gear;
Omdrejningerne falder derefter kraftigt, og begynder derefter at stige igen.

Hvis du finder et af disse problemer, skal IAC'en højst sandsynligt udskiftes. Men lad os først finde ud af, hvilken slags enhed dette er.

Udseende og placering

DXX er ansvarlig for at justere tomgangshastigheden. Deraf det andet navn - tomgangsluftstyring. Udvendigt er enheden en miniature elektrisk motor, i enden af hvilken der er en lille kegleformet nål.

Hvor befinder han sig? IAC'en er fastgjort til gasspjældet ved hjælp af to skruer eller almindelig lak. Ved siden af varmtvandet er der en gasreguleringssensor. Derfor skulle der ikke være problemer med at finde sensoren.

Fejlfunktioner

Det særlige ved tomgangshastighedssensoren er, at det er umuligt at spore forekomsten af en funktionsfejl på grund af driften af den indbyggede computer. Systemet genkender ikke et nedbrud, så alt skal gøres manuelt.

Der er flere karakteristiske tegn, der kan fortælle dig om problemer med XX-sensoren:

Bilen går ofte i stå i tomgang;
Et fænomen kaldet flydende hastighed opstår;
Der er ingen øgede hastigheder ved start af en kold motor;
Hvis gearet er slået fra, kan motoren stoppe spontant.

Der er også et par fejl på den indbyggede computer, men du bør ikke stole udelukkende på dem.

Mange mennesker forveksler tegnene på en IAC-fejl med gashåndtagets positionssensor. Symptomerne er faktisk meget ens. Men pointen er det indbygget computer signalerer et nedbrud af positionssensoren, men hvad angår IAC'en er den lydløs.

Diagnostiske metoder

Udforsk begge for at se, hvilken diagnostisk mulighed der er bedst for dig.

Første vej

Få en tester, hvis du ikke har haft en før.
Afbryd DXX fra blokken med ledninger.
Hvis du har en 1,6-liters motor, skal du sørge for at frakoble gashåndtagets fastgørelser og flytte den fra modtageren omkring 1 centimeter.
Brug et voltmeter til at kontrollere, om der leveres spænding til regulatoren. Minus er forbundet til jord, og plus går til blokken - brug ben A-D.
Når tændingen er slået til, skal testeren vise mindst 12 W.
Hvis der ikke er spænding, så i strømkredsløbet eller elektrisk enhed bilen har problemer.
Hvis der er spænding, men den er væsentligt mindre end 12W, så indikerer dette et lavt opladningsniveau på dit batteri. Sørg for at genoplade batteriet.
Efter at have kontrolleret kredsløbet for effektiv drift, fortsæt med at studere selve DXR. På dette tidspunkt er tændingen slået fra.
Tilslut terminalerne på testeren en ad gangen til par A-B og C-D. Den normale modstand skal være ca. 53 ohm.
Byt par A-C og B-D. Når man måler dem, skulle modstanden vise sig at være uendelig stor.

Hvis kontrollen viser, at aflæsningerne ikke opfylder standarderne, kan der tages flere handlinger:

Rengør kontakterne drosselventil, kegleformet nål og andre sensorelementer ved hjælp af karburatorrens. Det er ikke svært at finde, og det er billigere end specialiserede rengøringsmidler;
Hvis det er muligt, prøv at reparere IAC'en;
Hvis det er umuligt at udføre reparationer, skal den gamle sensor udskiftes med en ny regulator.

Anden vej

Til denne testmulighed skal du bruge en simpel tester, som du nemt kan lave selv. Vi tilbyder tilsvarende videoinstruktioner

Nu fortsætter vi som følger.

Skru regulatorens fastgørelsesskruer af og fjern den fra sæde. Placeringen af DXX er allerede velkendt for dig.
Afbryd regulatoren fra hovedblokken, og anvend fingeren på din højre hånd. Og pegefingeren. Der er ingen grund til at lægge en stor indsats og skabe et sæt.
Nuancen ved at placere en finger ligger i funktionerne i selve regulatoren, i enden af hvilken der er en kegleformet nål.
Hvis motoren holder op med at fungere, så hvis IAC'en fungerer korrekt, kommer nålen helt ud.
Din finger vil tillade dig at mærke et lille stød, når du slår tændingen til.
Hvis dette tryk er fraværende, har enheden fejlet.

Den maksimale afstand fra det udragende stanghoved til flangen er 23 millimeter. Når du køber en ny IAC, skal du sørge for at tage dette i betragtning.

Et spørgsmål om valg

Da vi tjekkede sensoren, fandt vi ud af, at enheden var defekt og skulle udskiftes. Men hvad skal man vælge i stedet for?

I dag efterspørges især to typer enheder til VAZ 2114: forskellige producenter- OMEGA og KZTA.

I tilfælde af OMEGA skal du være opmærksom på nummer 2112-114830. Hvis du beslutter dig for at vælge KZTA, så har den mulighed, der passer dig, katalognummer 2112-1148300-04.

De sidste to cifre kan være forskellige, og det er meget vigtigt punkt. Hvis dit IAC-nummer ender på 01, bør du ikke ændre det til 03, ellers spilder du simpelthen dine penge. Enheden udskiftes med en lignende eller med et efterfølgende nummer - 01 ændres til 01 eller 02 osv.

Omkostningerne ved IAC er omkring 300-400 rubler, afhængigt af regionen og den specifikke butik. Vær forsigtig, da der nu er et imponerende antal forfalskninger på markedet.

Udskiftning

For at arbejde skal du bruge:

Ny regulator, der passer til din VAZ 2114;
klude;
Cross-skruetrækker;
13 mm nøgle;
Karburatorrenser;

På lager nødvendige værktøjer og materialer, kan du komme på arbejde.

Stil bilen på et plant underlag og træk håndbremsen til.
Løft hætten og fastgør den godt for at undgå unødig skade.
Afbryd den negative pol fra batteriet. IAC er en elektrisk enhed, derfor er denne begivenhed obligatorisk.
Fjern beskyttelseshuset fra strømenheden.
Løsn klemmen lidt for at afmontere gummislangen fra røret luft filter. Dette er nødvendigt, så røret ikke forstyrrer.
Fjern klemmen, der holder luftfilterrøret. Korrugeringen afbrydes og flyttes lidt til siden.
Fastgørelsesskruen på kablet, der går fra gaspedalen til gasspjældet, skal løsnes lidt.
Brug en klud til at fjerne alt snavs nær og på selve gashåndtaget.
Behandl gashåndtagets monteringsmøtrik såvel som IAC-monteringsskruerne ved hjælp af den almægtige WD40. Dette vil gøre demontering lettere.
Fjern gasspjældet helt. For at gøre dette skal du skrue to møtrikker af med en 13 mm skruenøgle.
Fjern sensorstikket fra terminalerne.
Hvis der er snavs ved kontaktpunkterne mellem DHH og gashåndtaget, skal du sørge for at fjerne det med en klud.
Brug en skruetrækker til at skrue de to fastgørelsesdele af, der forbinder gashåndtaget og vores ønskede sensor.
Fjern regulatoren fra monteringssokkelen.
Rengør hele gasspjældet med karburatorrens.
Installer den nye regulator i samme position, som den nyligt afmonterede DXH var i.
Brug motorolie til at behandle den nye gummipakning, som skal følge med IAC.
Udskift de to skruer, og sørg for, at justeringsanordningen sidder godt fast i gashåndtaget.
Sæt fjernbetjeningen tilbage på plads, og kontroller, hvor sikkert møtrikkerne er fastgjort.
Tilslut stikket til enhedens terminaler.
Geninstaller kablet, rørene og rørene. Spænd alle klemmer ordentligt.
Sæt motorbeskyttelsesdækslet på igen.

Efter montering forbliver et meget vigtigt stadium - kalibrering af den nye IAC. For at gøre dette skal du tilslutte batteriet og tænde for tændingen. 10 sekunder er nok. I denne tid den elektroniske enhed styringen udfører kalibreringen på egen hånd.

Det er det, den nye regulator er klar til brug. For at undgå problemer med udskiftning, se træningsvideoen.

Reparation

Det er ikke altid muligt eller endda ønsket om at bruge penge på at købe en ny enhed. Uanset årsagerne er det ganske muligt at forsøge at løse problemet med en fejlagtig eller dårligt fungerende tomgangssensor ved hjælp af en reparationsmetode.

Prøv at skylle gammel sensor.
For at gøre dette skal du skille det ad og rengøre alle kontakter grundigt ved hjælp af en vatpind gennemvædet i karburatorrens.
Dernæst behandles stangen, nålen og fjederen generøst med rensemiddel.
En tandbørste kan nemt rense områder smurt med karburatorrens.
Skyl enheden igen, og sæt den derefter tilbage på plads.
Ikke sjældent gjorde sådanne begivenheder det muligt at opnå fremragende resultat, tomgangshastighed begyndte at arbejde igen som før.

Men dette er den enkleste reparationsmulighed, som ikke altid er værd at regne med. Der er noget mere komplekst, men samtidig mere effektiv mulighed selvreparation defekt tomgangshastighedsregulator:

Fjern sensoren, rengør dens eksterne elementer, som angivet i den tidligere reparationsmetode;
Fjern de tre stifter, der fastgør sensorhuset;
Fjern regulatorhuset så forsigtigt som muligt. Virkelig langsom og forsigtig med ikke at beskadige kontakterne;
Efter demontering kan du bemærke tilstedeværelsen af brudt loddemiddel. I denne situation er ledningen loddet på plads, og loddeområdet behandles med en speciel anti-korrosionslak;
Hvis der er huller i mellemrummets krop, fjernes de ved hjælp af tætningsmiddel. Dette vil forhindre luft i at blive suget ind gennem ventilen.

Hvis der ved adskillelse af enheden opdages problemer på viklingen eller nålen er slidt, hjælper reparation ikke. Du bliver nødt til at ændre IAC fuldstændigt.

Spørgsmålet om funktionsfejl i tomgangsluftstyring er ret almindeligt i tilfældet med VAZ 2114. Dette element kan ikke kaldes svage punkt bil, men ingen ønsker at stå over for et sådant sammenbrud. Som faktisk med enhver anden funktionsfejl. Men hvor kan man komme væk fra dem?!

For at sikre stabil drift af køretøjets kraftenhed i tomgangstilstand er en speciel sensor ansvarlig, som kaldes tomgangshastighedsregulatoren. Mange nybegyndere bilentusiaster, som ikke har indgående kendskab til deres jern hest, har ikke engang mistanke om eksistensen af denne sensor, og endnu mere har du ikke den mindste idé om, at den stabile og fulde drift af motoren afhænger af dens brugbarhed. Derfor er det meget vigtigt at udføre periodisk diagnostik og rettidig justering af rxx.

Fra mekanikerskolen kender vi det alle sammen, for at motoren skal virke intern forbrænding der kræves en brændbar blanding, som er den optimale kombination af benzin og luft, som er indstillet i et forhold, som er forudbestemt af motorproducenten. Denne brændbare blanding tilføres kraftenheden i det øjeblik spjældet åbner, når der trykkes på gaspedalen. Ved tomgang åbner gashåndtaget ikke, men for at motoren ikke skal gå i stå, skal den bruge brændstof. Til dette formål har køretøjet en tomgangshastighedsregulator, som er ansvarlig for at forsyne kraftenheden med den nødvendige mængde benzin ved at omgå gasspjældet.

For at beskrive denne sensor i en nøddeskal, forståelig for den gennemsnitlige person, er det en kegleformet nål med en fjeder, der er ansvarlig for at forsyne den brændbare blanding med ilt. Den fungerer sammen med andre sensorer, der giver den information om den nødvendige mængde luft. Det er værd at bemærke, at den største belastning på motoren sker i tomgang. Der er mange grunde til dette, men den vigtigste er, at efter start kommer en kold brændbar blanding ind i den uopvarmede motor, hvilket er grunden til i en vis tid Normal drift motor er ikke mulig. Derudover bevirker trykforskellen skabt af brændstoffet i indsugnings- og udstødningsmanifoldene, at forbrændingsprodukter frigives til cylinderblokken, hvilket reducerer drivelementets kraft betydeligt. Der opstår således hurtigere slid på dele.
Det er værd at bemærke, at der ved lave hastigheder er en større udledning af skadelig kuldioxid til atmosfæren. Årsagen til dette er den langsomme indtræden af en brændbar blanding i brændstofforsyningssystemet, som er mindre beriget med ilt og har mindre effektivitet.

Mange mekanikere hævder, at bilproducenter forsøger at skabe tomgangssensorer, der er yderst pålidelige og forbliver operationelle i hele køretøjets levetid. Ikke desto mindre, på trods af forskellige tekniske tricks og innovative udviklinger, går disse enheder meget ofte i stykker. Hovedårsagen til dette er forskellige problemer med køretøjets elektriske system.

Hvad er risikoen for en defekt tomgangssensor?

Som tidligere nævnt afhænger den normale drift af kraftenheden i alle driftstilstande af dhx'ens funktionalitet. Således kan mange uerfarne bilister have et helt retfærdigt spørgsmål: "Hvad kan forårsage et sammenbrud af tomgangshastighedssensoren?" Før vi begynder at overveje de vigtigste afvigelser i motordrift, er det værd at bemærke, at nogle af dem kan være forårsaget ikke kun af nedbrydningen af denne enhed, men også f.eks. benzin af lav kvalitet eller fejl på nogle andre komponenter.

En af de mest almindelige afvigelser er ustabil drift af forbrændingsmotoren i tomgang. Dette kommer til udtryk ved pludselige ændringer i hastighed og ukarakteristiske motorvibrationer. Alle disse manifestationer kan forårsage fejl i kraftenheden. Til andre karakteristisk træk En sensorfejl skyldes ofte, at motoren går i stå, når den neutrale hastighed er slået til, samt en ufrivillig stigning eller reduktion af hastigheden, ledsaget af karakteristiske lyde. Meget ofte, efter at motoren er varmet op, kan bilen ikke bevæge sig, hvilket forklares af motorens manglende evne til at skifte til højere hastigheder.

En anden almindelig konsekvens af en DX-fejl er et kraftigt fald i hastigheden, når du tænder for ethvert køretøjsudstyr, for eksempel varmesystemet, aircondition, forlygter eller andet.

Hvis sensoren har virket i lang tid, kan alle disse konsekvenser manifestere sig i kombination, hvilket vil gøre betjeningen af bilen meget ubehagelig.

De vigtigste årsager til sensorfejl

Hvis forbrændingsmotoren begynder at opføre sig mistænkeligt, og du har mistanke om, at tomgangssensoren er brudt sammen, anbefales det ikke at udsætte reparationen eller fuldstændig udskiftning. Blandt hovedårsagerne til nedbrydning af denne enhed er følgende:
— guidenålen er slidt op;
— der var et brud i ledningen inde i sensoren.

Fejldetekteringsmetoder

Hvis du står over for et problem med den stabile drift af kraftenheden, skal du først og fremmest bestemme korrekt, hvad problemet er, da et tegn i nogle motormodeller kan indikere forskellige typer sammenbrud. Derfor skal diagnostisk arbejde udføres omfattende. Der er to hovedmetoder til at bestemme tilstanden af tomgangshastighedssensoren, vi vil tale om dem yderligere.

Den første metode er umulig uden hjælp udefra. Først og fremmest skal du afbryde selve dhx'en, men lad det firebenede stik være tilsluttet. Dernæst dækker en person spidsen af guidenålen med sin finger, og den anden tænder i dette øjeblik tændingen. Hvis nålen kommer ud, er sensoren fuldt funktionsdygtig.
Den anden metode er at måle modstanden af tomgangshastighedssensorviklingerne, som mellem to par kontakter skal være i området fra 40 til 80 ohm. Hvis multimeteraflæsningerne svarer til de angivne parametre, er årsagen til sammenbruddet ikke i denne sensor, og det er nødvendigt at lede efter årsagen i en anden komponent af kraftenheden.

Udskiftning af tomgangssensoren

I ældre bilmodeller, der brugte forældede karburatorer, var processen med at justere tomgangshastigheden meget arbejdskrævende og krævede, at føreren havde specialudstyr og visse færdigheder og viden. Men i disse dage bliver sådanne biler en ægte sjældenhed, så vi vil ikke dvæle ved dem i detaljer i denne artikel.

I biler med brændstofindsprøjtning er det ikke særlig svært at udskifte tomgangssensoren, hvis den fejler. Men når du udfører denne procedure, er det nødvendigt at overholde en bestemt arbejdssekvens. Det er værd at bemærke med det samme, at dhx kun bør ændres med slukket motor.

Så den første ting du skal gøre er at fjerne den ødelagte sensor. For at gøre dette skal du frakoble dens firebenede stik, skrue de to fastgørelsesbolte af og fjerne enheden. Herefter kan du installere en ny enhed i stedet for, og hele processen udføres i omvendt rækkefølge. Det er værd at bemærke, at fastgørelsesboltene skal være godt spændt, så sensoren sidder meget solidt på plads.

For at fuldføre proceduren skal du tænde for tændingen i 10 sekunder for at systemet kan kalibrere den nye sensor. Det er ikke nødvendigt at starte kraftenheden. Efter dette tidspunkt kan køretøjet betjenes som normalt.

Dette afslutter arbejdet med at udskifte tomgangssensoren. Endelig skal det bemærkes, at denne enhed er en enhed i ét stykke, så hvis den fejler, udføres reparationer ikke. Men i nogle tilfælde hjælper ekstern rengøring med specielle produkter med at bringe det til live igen. Rengøring må kun udføres efter fuldstændig fjernelse af tomgangshastighedssensoren fra brændstofforsyningssystemet og bør kun udføres overfladisk for at undgå, at bilkemikalier kommer ind i enheden, da det kan beskadige den.

Afslutningsvis vil jeg endnu en gang minde dig om, at ved de første manifestationer ustabilt arbejde strømenhed, er det nødvendigt at begynde at identificere fejlen og reparere den fejlede enhed så tidligt som muligt, da ikke et enkelt sammenbrud går væk af sig selv.

Tomgangshastighedsregulatoren er designet til at stabilisere motorhastigheden. Et logisk spørgsmål opstår: er tilstedeværelsen af denne enhed så vigtig og nødvendig? Og også om det overhovedet er muligt at undvære det, og hvordan man korrekt udfører reparationer i tilfælde af en funktionsfejl. Hele bilens drift afhænger af denne enhed.

For at forstå, hvilke arbejdsprocesser der påvirkes af tomgangsluftregulatoren, og hvorfor der er behov for at regulere dens drift, er det nødvendigt at have en forståelse af, hvad principperne for dens drift er.

Funktionsprincip

Det er meget vigtigt, at brændstof og luft er i bestemte proportioner. For hvis en eller anden indikator afviger, vil forbrændingsprocessen ikke være perfekt eller helt fraværende. Tomgangshastighedsregulatorens hovedopgave er at regulere mængden af tilført luft, mens den er i tomgang. Tilførslen sker ikke gennem gasspjældet, da den åbner, når der trykkes på gaspedalen.

Tomgangshastighedskontrollen består af en stepmotor og en fjederbelastet keglenål. For at regulere mængden af luft, når bilen kører i tomgang, er det nødvendigt at bruge regulatoren til at ændre tværsnittet i passagekanalen. Samtidig med IAC'en fungerer en speciel sensor, som registrerer mængden af luft. Til gengæld leverer controlleren brændstof.

Sandsynligvis tror de fleste mennesker, der ikke er fortrolige med forviklingerne af en bils drift, når udtrykket "tomgang" er nævnt, at dette er den enkleste og nemmeste driftsform for bilen, men dette er langt fra tilfældet. Denne tilstand er det mest trættende for motoren, da det er meget svært at arbejde ved lave hastigheder. Og det er der grunde til:

Årsagen til ovenstående processer er den lave tilførselshastighed af luftberiget brændstof til udstødningssystemet. Som et resultat sker blandingsreaktionen på et utilstrækkeligt niveau, og effektivitetsniveauet reduceres betydeligt. Selvfølgelig, hvornår korrekt justering IAC'en vil fungere i meget lang tid, men fejler ofte af denne enhed er ikke ualmindelige. Oftest er dårlige ledninger skylden. Installationen af en mekanisk IAC har opnået en hel del popularitet.

Opmærksomhed! Takket være mekanisk RRH kan der opnås en betydelig reduktion i toksicitet udstødningsgasser.

De mest almindelige problemer med tomgangshastighed

Den mulige forekomst af funktionsfejl i forbindelse med driften af tomgangsluftregulatoren skal tages meget alvorligt, da de kan føre til alvorlige og uønskede konsekvenser. Der er en række specifikke tegn, der indikerer, at der er en fejl i tomgangssensoren. Disse omfatter:

Du skal vide, hvordan du kontrollerer tomgangshastighedssensorens funktionsdygtighed, da nogle tegn på fejl kan indikere en funktionsfejl i andre dele af bilen.

Årsager til problemer

Der er mange årsager, der kan føre til denne funktionsfejl. Du skal ikke spilde en masse tid på at gætte, men du skal løse problemet så hurtigt som muligt. Når alt kommer til alt, kan langvarig brug af en bil med det føre til mere alvorlige problemer med motoren. Der er to mest almindelige årsager til funktionsfejl:

guide nåle slid;
ødelagte kontakter i midten af sensorkroppen.

Kontrol af regulatorens funktionsdygtighed

Før du starter processen med at kontrollere tomgangshastighedskontrollen, er det nødvendigt at sikre, at køretøjet er stationært, det vil sige at stramme håndbremsen og placere sko under hjulene. Lad os se på den enkleste og tilgængelige metoder diagnosticering.

Enheden fjernes fra det generelle elektriske kredsløb, og spændingen kontrolleres ved hjælp af et voltmeter. Når tændingen er tændt, bør den resulterende spænding ikke gå ud over standardgrænserne, det vil sige 20 volt. Hvis spændingen er meget lavere, er der et problem med batteriets opladning, hvis det er fraværende, er det værd at kontrollere hele kredsløbet.

Du bør tjekke modstandsniveauet. Den bør ikke overstige 53 ohm.

Opmærksomhed! Hvis tomgangshastighedskontrollen fungerer perfekt, vil spændingsaflæsningen være meget høj.

Hvis du slår tændingen til og tilslutter strømforsyningen til tomgangshastighedskontrollen, skal sensornålen ændre sin position, hvis ikke, indikerer dette en funktionsfejl.

Det er muligt det hovedfejl er placeret i selve IAC's arbejde. Udskift med visse færdigheder og viden defekt regulator Du kan gå i tomgang på egen hånd uden hjælp fra bilservicemedarbejdere.

Udskiftning af regulator

For at justere tomgangsluftregulatoren i biler af karburatortypen er der specielle skruer, der giver dig mulighed for at foretage udskiftningen manuelt. Men der bliver brug for dem yderligere enheder såsom en omdrejningstæller og en gasanalysator. Generelt er processen med at udskifte tomgangsluftreguleringsventilen på disse køretøjer karakteriseret ved en vis kompleksitet.

Men på køretøjer Med den nye model kan denne procedure gøres meget nemmere og hurtigere. Sandt nok skal du nøje følge nogle tips og anbefalinger:

Der er en lille, men vigtig nuance, som vedrører reparation af tomgangsluftregulatoren. Det er simpelthen ikke forudsat. Nogle fejl kan elimineres ved at behandle overfladen med specielle kemikalier. For eksempel WD-40 eller karburatorrens.

Vigtig! Alle rengøringsprocedurer skal udføres så omhyggeligt som muligt for ikke at beskadige enheden.

køb af regulator

En enhed, hvor der ikke mærkes nålevibrationer, kan ikke repareres. I dette tilfælde, for ikke at spilde tid på meningsløse genoplivningsbestræbelser, skal du bare slippe af med det. For at købe en ny sensor behøver du ikke bruge store summer.

Råd! For det meste den bedste mulighed i forhold til pris og kvalitet tages der hensyn til sensorer indenlandsk produktion.

I specialbutikker hjælper salgskonsulenter dig med at beslutte valget af sensor. Hvis du er i tvivl om en ny type enhed, så er det bedst at tage en gammel sensor med dig som prøve og købe netop sådan en model.

Det er meget vigtigt at købe en original enhed og ikke en billig falsk. Det er værd at være opmærksom på alle inskriptioner og hologrammer på emballagen. Hvis der er fejl i stavningen af ord eller andre mistænkelige aspekter, så er det bedre at besøge en anden butik og vælge en enhed, der ikke er i tvivl.

Det er bedst at købe fra pålidelige steder. For større garantier kan du tjekke tilgængeligheden af kvalitetscertifikater for den angivne enhed. Glem heller ikke kvitteringen. Du bør altid tage det, fordi det er din garanti.

Hvis der bemærkes forstyrrelser, der ikke er typiske for motordrift, såsom en skarp ændring i hastigheden, i driften af bilen i tomgang, er det nødvendigt at udføre diagnostik for at identificere årsagen til disse forstyrrelser. Hvis problemet ikke opdages og rettes i tide, kan situationen forværres. Stol ikke på mangel på tid til at udføre reparationsarbejde, for det kræver ham ikke meget.

Udskiftning af tomgangshastighedssensoren er vist ved hjælp af eksemplet på en VAZ 21103 bil:

Bilens motor er helt lukket. Motoren fortsætter dog med at køre og holder en konstant hastighed, hvilket eliminerer behovet for at genstarte den, hver gang du stopper. Hovedæren for dette går til tomgangsluftkontrollen, som gør det muligt at tilføre nok luft til indsugningskanalen. Nedbrydningen af denne lille del kan betydeligt komplicere brugen af bilen, så enhver chauffør bør vide, hvordan tomgangsluftregulatoren fungerer, hvor den kan findes, og hvad de vigtigste fejl er. Hvis du selv reparerer en bil, vil det være meget nyttigt for dig at lære om måder at genoprette regulatoren og eliminere de ubehagelige konsekvenser af et sammenbrud.

Driftsprincip

Tomgangshastighedskontrollen, eller, som den ofte kaldes, XX-sensoren, er en lille del, der passer i håndfladen på en voksen. Den består af tre hoveddele - en konisk nål designet til at ændre sig båndbredde rør, fjeder, samt stepmotor med stang.

Denne enhed giver dig mulighed for at ændre tværsnittet af passagekanalen, som er ansvarlig for luftstrømmen til motoren, når gasspjældet er lukket. Efter at have slået tændingen til, forlænger sensoren automatisk stangen, indtil nålen falder ned i kalibreringshullet. Når motoren starter, åbner tomgangsluftkontrollen automatisk passagen, så motoren får nok luft til stabil drift. Hvis temperaturen er meget lav, kan regulatoren forsyne mere luft, hvilket sikrer en stigning i motorhastigheden for accelereret opvarmning. Takket være dette kan bilen også starte med det samme, uden at forvarme motoren, uden risiko for at gå i stå.

Regulatoren er altid placeret tæt på gashåndtagets positionssensor - du kan genkende den på elmotorens karakteristiske plastikdæksel, som rager kraftigt ud over enhedens overflade. Der løber en ledning til den, som kan forbindes til et stik i nærheden eller afgrenes fra en fælles sele forbundet til kontrolenheden. Vær forsigtig, for på nye biler er regulatoren ofte placeret under et fælles hus, der beskytter gashåndtaget.

Fejlfunktioner

Hovedtegnet på, at du skal være opmærksom på tomgangshastighedskontrollen, er ustabil hastighed, når der ikke er nogen belastning på motoren. De kan svinge betydeligt på grund af den forkerte mængde luft, der tilføres til indsugningskanalen. De fleste motorer reagerer på dette problem øget forbrug brændstof og kraftig vibration, hvilket fører til accelereret slid på understøtninger, puder og nogle andre komponenter. Hvis der er ustabil drift ved lave hastigheder, skal du sikre dig, at XX-sensoren kræver en hurtig udskiftning.

Du bør også være på vagt i tilfælde af, at der under en koldstart af motoren ikke er nogen væsentlig stigning i hastigheden, hvilket giver mulighed for hurtigere opvarmning. Mest sandsynligt kan sensoren ikke tage kalibreringspositionen, hvilket ikke giver dig mulighed for nøjagtigt at vælge det ønskede tværsnit af passagekanalen. Du bør sørge for at reparere delen, selvom det er det mindste ekstra belastning f.eks., når forlygterne eller varmeren tændes, falder hastigheden, indtil motoren stopper. Teoretisk set forstyrrer disse tomgangsluftstyringsfejl ikke brugen af bilen, men de kan forårsage mange problemer for føreren.

Hvis en del svigter helt, vil bilen simpelthen ikke starte uden at trykke på gassen - givet at de fleste producenter ikke anbefaler at starte motoren på denne måde, kan dette blive et ret alvorligt problem. Derudover vil motoren gå i stå, når der skiftes gear uden gasregulering eller anden reduktion af hastigheden. Det er værd at bemærke, at fejl i tomgangshastighedsregulatoren fører til accelereret motorslid og brændstofsystem, samt til en stigning i mængden af indskud i kraftenhed. Derfor skal reparationer udføres i så hurtigt som muligt- det vil spare en del penge.

Ejere af biler produceret af AvtoVAZ skal helt sikkert vide, hvordan man kontrollerer tomgangsluftregulatoren, da dens sammenbrud ikke får " "-indikatoren til at fungere. Derfor dobbelttjekker ejere af husholdningsudstyr meget ofte mange andre komponenter, herunder indsugningssystemet, og går først derefter videre til XX-sensoren, selvom de skal starte med det. Førere af udenlandske biler og VAZ'er seneste generation et sådant problem truer ikke - en funktionsfejl i tomgangsluftstyringen vises på dashboard og bestemmes let af en speciel scanner.

Diagnostik og reparation

Kontrol af denne del er ret enkel, men nogle gange opstår der problemer med dens demontering. Typisk er tomgangsluftreguleringsventilen fastgjort til gasspjældet med skruer, hvilket gør det nemt at fjerne med en skruetrækker. I nogle biler er XX-sensoren dog fikset med lak, hvilket giver problemer. Fjern ikke tomgangsluftreguleringsventilen med kraft, da du kan beskadige en del af køretøjets indsugningssystem. Du bliver nødt til at afmontere hele gashåndtaget, og først derefter afbrydes sensoren forsigtigt.

Når du har fundet regulatoren og fjernet den fra motoren, skal du kontrollere den elektriske motor. For at gøre dette skal du bruge et almindeligt multimeter, som du skal bruge til at måle viklingernes modstand. Kontakterne skal installeres sekventielt på viklingerne A og B, og derefter på henholdsvis C og D - den resulterende indikator skal være i området 40-80 ohm. Hvis du omarrangerer multimeterets kontakter i en anden rækkefølge, skal enheden vise et åbent kredsløb - dette vil være bevis korrekt drift tomgangshastighedsregulator. Nogle eksperter anbefaler at lave en 6 V-kontakt selv, som vil diagnosticere delens funktion - men vil den være nyttig for dig i fremtiden?

I de fleste tilfælde er årsagen til fejlen alvorlig forurening af tomgangsluftregulatoren - i dette tilfælde skal du rengøre den ved hjælp af følgende handlingssekvens:

Frakobl ledningerne og fjern skruerne. Hvis XX-sensoren er fastgjort med lak, skal du fjerne hele gashåndtaget;
Læg en vatpind i blød i alkohol eller et specielt produkt og tør forsigtigt kontakterne af;
Hvis keglenålen, stangen eller fjederen er meget snavset, skal du bruge WD-40 til at fjerne aflejringerne;
Kontroller gasspjældsventilens tilstand og rengør den om nødvendigt;
Geninstaller regulatoren og kontroller dens funktionalitet.

Årsagen til regulatorens funktionsfejl kan meget vel være ødelagte ledninger - i dette tilfælde skal du rense kontaktpuderne, lodde dem og derefter dække dette område med lak for at forhindre enhedens pålidelighed. Desværre kan ikke alle problemer med tomgangsluftstyringen løses ved simpel rengøring. For eksempel kræver slid på keglenålen, slid på stangen og ødelæggelse af motoren fuldstændig udskiftning sensor Du bør dog ikke være for ked af det, da prisen på delen er i intervallet 500-1000 rubler.

Store problemer fra en lille detalje

Tomgangsluftkontrollen er lille og næsten altid usynlig i motorrummet ved første øjekast. Denne enhed udfører dog et meget vigtigt job, hvilket gør det muligt at stabilisere motorens drift, når der ikke er nogen belastning. Dens sammenbrud kan forårsage ret alvorlige problemer - at køre en bil vil være meget vanskelig, og chaufføren bliver nødt til konstant at holde nede høje omdrejninger. Biler med automatgear og robotgear skal afleveres til servicecenteret med trækvogn. Derfor, ved de første symptomer på en funktionsfejl i denne del, skal du engagere dig i diagnostik og reparation.

Den såkaldte tomgangshastighed, hvor krumtapakslen roterer så langsomt som muligt, er hovedpine designingeniører. De bærer mærkeligt nok den største byrde. Årsagen er, at ved lavt tryk er forbrændingsprocessen af brændstof-luftblandingen ustabil; Derudover kan selve blandingen ikke justeres i proportioner.

I æraen karburatormotorer dette problem blev løst ved hjælp af en gasanalysator, et omdrejningstæller og en skruetrækker. Nu har ingeniører bygget et kredsløb af tre elementer: selve motoren, computerenheden og tomgangshastighedsregulatoren. Computerenheden (controlleren) kontrollerer om nødvendigt motorhastigheden, giver den en kommando, og den ændrer hastigheden gennem regulatormekanismen.

Funktionsprincip for tomgangsluftregulatoren

Tomgangsluftkontrollen er mekanisk anordning med en elektrisk motor og en konisk nål, hvorpå der er viklet en fjeder. Faktisk udfører den eneste bevægelige del af IAC sin hovedfunktion: den ændrer geometrien af lufttilførselskanalen, der omgår gasspjældet.

Hvordan enheden fungerer

Når styreenheden i henhold til positionssensorens indikatorer krumtapaksel giver en kommando til regulatoren, som tænder for elmotoren, ændrer nålens længde og derved åbner bypass-kanalen. Sådan fungerer det: luften, der ender med at strømme gennem denne kanal ind indsugningsmanifold, beriger blandingen, dens forbrænding bliver mere stabil, hvilket følgelig stabiliserer, optimerer tryk og eliminerer hastighedsforskelle.

Altså takket være uafbrudt drift denne enhed i moderne bil Motoren kører normalt selv uden forvarmning.

Hvor sidder regulatoren?

Tomgangshastighedskontrollen er monteret. Typisk bruges to skruer til fastgørelse. Hvor IAC'en er placeret i en bestemt maskine, bestemmes af placeringen af bypass-luftkanalen. Ved at åbne og lukke denne kanal sørger regulatoren for lufttilførsel ved at ændre tværsnittet af denne kanal og dens geometri.

Hvornår skal man bekymre sig

Symptomer på funktionsfejl

Når du ved, hvordan enheden fungerer, kan du nemt forstå symptomerne på dens sammenbrud. Hvis IAC'en ikke er i orden, vil motoren ikke "holde tomgang" og vil gå i stå. Det er også muligt, at hastigheden falder og stiger af sig selv. Alt dette gælder selvfølgelig for en kold motor. Desuden hvis hastigheden begynder at "hoppe", når der tændes ekstra udstyr(klimaanlæg, cigarettænder, baggrundsbelysning osv.), så er årsagen med stor sandsynlighed i tomgangsluftstyringen.

Læseren kan have et spørgsmål: hvorfor skal jeg vide dette? Årsagen er enkel: Tomgangshastighedskontrollen er en aktuator, så den påvirkes ikke af køretøjets selvdiagnoseprocedure. Symptomerne på dens funktionsfejl er lidt ligesom symptomerne på en brudt gashåndtagspositionssensor. Men i dette tilfælde fungerer diagnostikken bare, og en sådan fejl vil tænde den tilsvarende indikator. Samtidig er IAC i indsprøjtningsmotor- nødvendige detaljer; Derfor er det vigtigt at vide, hvordan man kontrollerer tomgangsluftstyringen uden at gå til computerdiagnostik.

Næste skridt

Så du har de beskrevne symptomer, og "Check Engine"-lampen tændes ikke. Hvordan udskifter man en ødelagt tomgangsventil? Den er fastgjort til gashåndtaget; Nuancen er, at nogle producenter borer ud eller fylder med lak hovederne på de skruer, der fastgør enheden. I dette tilfælde skal du selvfølgelig fjerne gasspjældet helt. Dette er dog usandsynligt.

Som regel er alt i orden med monteringsskruerne, og du behøver kun at skrue dem af og afbryde det firebenede stik, hvorigennem IAC'en modtager signaler fra kontrolcontrolleren. Det er vigtigt at bemærke, at de symptomer, du beskriver, ikke nødvendigvis automatisk betyder udskiftning af tomgangsluftreguleringsventilen; Ofte er det tilstrækkeligt at rengøre bypass-luftkanalen.

Afhængigt af bilmodellen kan IAC for en af følgende være installeret tre typer. Dette ændrer ikke på essensen af enhedens drift, og i det store og hele behøver du ikke at vide, hvilken type der bruges i din maskine. Men hvis du bruger uoriginale reservedele til reparationer, så bliver dette punkt vigtigt. Så tomgangsluftkontrollen kan være magnetventil, roterende eller stepper. Afhængigt af typen varierer den måde, hvorpå styresignalet leveres fra controlleren, så disse regulatorer er ikke bagudkompatible!

Efter at have afmonteret IAC'en og udskiftet/kontrolleret den, skal du installere den i omvendt rækkefølge. Det vigtigste er at sikre, at afstanden mellem enhedens krop og det yderste punkt på dens koniske nål er lig med 23 millimeter, ellers er en sådan regulator defekt og skal udskiftes.

Konklusion

Tomgang er et meget vigtigt og vanskeligt øjeblik i motordrift. Belastningen, hvor paradoksalt det end lyder, vil være størst ved lave hastigheder.

Sådan kontrolleres funktionen af tomgangsluftstyringen:

fald/øgning af motorhastighed, selv når du ikke rører ved gaspedalen;
motoren går i stå, når du sætter den i neutral;
Omdrejningstallet ændres, når forlygterne tændes.

Hvis din bil begynder at opføre sig sådan, uden at kontrollampen for motoren tænder, er det tid til at tjekke IAC'en og udskifte den. Eller, hvis det er nødvendigt, rengør du blot spjældventilens bypass-kanal.