Lavgulvs LiAZ-busser: let skridt. Likinsky Bus Plant Liaz Linje af Liaz busser

Likinsky Bus Plant

Da Timber Chemical Experimental Plant for Wood Refinement (LOZOD) blev bygget i landsbyen Likino-Dulyovo nær Moskva i 1933, var det få, der kunne have gættet, at grundlaget for et af flagskibene i den fremtidige russiske bilindustri var ved at blive lagt her. I begyndelsen producerede fabrikken isoleringsplader og presset træ, men fabrikken begyndte at producere elektriske save, svelleskærere og mobile kraftværker i 1945. Overgangen til "maskinbyggende skinner" tog endelig form i 1958, da den første bus, ZIL-158, blev produceret på fabrikken, dengang kaldet LiMZ (Likinsky Machine-Building Plant). Allerede næste år blev anlægget omdøbt og fik det velkendte navn LiAZ.

I halvfemserne LiAZ, som de fleste russiske virksomheder, har været igennem meget vanskelige tider. Sammenbruddet af traditionelle økonomiske bånd i USSR og store tab af personale bragte LiAZ-fabrikken på randen af ​​katastrofe. Ikke desto mindre, efter at have været igennem enorme vanskeligheder med produktion og salg af produkter, konkurser og betalingsstandsning, kom LiAZ-fabrikken stadig på fode igen og var i stand til at begynde at producere personbiler igen. Dette viste sig ikke at være en ulykke, men en reel genoplivning af virksomheden, og i begyndelsen af ​​det nye 21. århundrede var LiAZ i stand til at modernisere produktionsudstyr og begynde at producere busser, der kunne konkurrere på lige vilkår med produkter fra andre virksomheder .

Produkter LiAZ indtager en af ​​de førende positioner på det store busmarked. Det er tilstrækkeligt at huske LiAZ-5256-busmodellen, som allerede er blevet produceret i mængder på mere end 20.000 enheder, og produktionen er stadig i gang. Derudover producerer LiAZ-fabrikken en række andre busmodeller. Ikke alle af dem er endnu blevet udbredt, men der er ingen grund til at tvivle på, at transportorganisationer med tiden vil sætte pris på det nye LiAZ.

Nye busser fra det "gamle" anlæg

Udvalg af produkter produceret af fabrikken LiAZ maskiner er usædvanligt brede. Selvfølgelig er de mest berømte LiAZ-bybusser, men virksomheden udvikler og forbereder sig konstant på frigivelse af nye modeller og endda nye typer transport. For eksempel begyndte LiAZ for ikke så længe siden, ud over modeludvalget af busser, produktionen af ​​trolleybusser. Derudover var LiAZ-fabrikken den første i Rusland, der mestrede produktionen af ​​moderne lavgulvsledbusser, uden hvilke den videre udvikling af bypassagertransport allerede er utænkelig.

I øjeblikket producerer LiAZ mange typer køretøjer. Dette omfatter:

Selvfølgelig er denne klassificering betinget. LiAZ-fabrikkens produktsortiment udvides konstant, og du kan til enhver tid forvente udseendet af nye typer busser og trolleybusser LiAZ. Ovenstående liste giver dog generel idé om havet af passagertransport, der produceres hos LiAZ.

Nogle af busserne produceret på fabrikken LiAZ, er unikke for Rusland. Det er for eksempel ledbusser LiAZ, der er produceret siden 2002. Ingen i vores land, undtagen LiAZ, producerer endnu lavgulvsbusser af en særlig stor klasse, og blandt indenlandsk transport har den leddelte bus LiAZ-62132 endnu ingen analoger. LiAZ har ingen konkurrenter med hensyn til kapacitet: selv GoLAZ ledbussen, model AKA-6226, halter bagefter LiAZ "harmonikaer". Dens kapacitet er 170 passagerer, mens LiAZ-ledbusmodellerne er designet til at transportere 178 personer.

LiAZ produkter af høj kvalitet

Det er ikke kun busserne, der er unikke LiAZ– de teknologier, som anlægget bruger, er også unikke. I øjeblikket har LiAZ-fabrikken installeret udstyr fra Japan, Italien, Sverige, Schweiz, Østrig og Tyskland. Takket være moderniseringen af ​​produktionen kan LiAZ nu producere produkter i verdensklasse, og LiAZ-busser er ikke ringere i kvalitet end deres udenlandske kolleger.

Nye teknologier på LiAZe bruges i den bredeste skala. På et tidspunkt blev anlægget den første virksomhed i Rusland til at anvende fuldstændig anti-korrosionsbehandling af kroppe ved hjælp af kataforesemetoden. Essensen af ​​denne elektrolytiske farvningsmetode er, at produktet, anbragt i et kataforesebad, udsættes for et elektrisk felt. Som et resultat af dette afsættes en speciel vandbaseret maling på hele produktet uden at gå glip af selv svært tilgængelige hjørner. Epoxylagets vedhæftning til metallet er ekstremt stærk, og den resulterende belægning er modstandsdygtig over for de mest aggressive vejrforhold.

Kataforese-primingmetoden bruges ret bredt i bilindustrien, men kun LiAZ blandt russiske bilfabrikker er begyndt at udføre fuldstændig kataforesebehandling af karosserier. På fabrikken LiAZ en unik linje er blevet installeret anti-korrosionsbehandling og "Jaiko" farve, som ikke har nogen analoger i Rusland. Denne linje inkluderer et specielt kataforesebad, som giver dig mulighed for at placere hele kroppen i det og behandle det, så der er ingen grund til at bekymre dig om korrosion, der starter ved leddene. I øjeblikket bruges denne metode til påføring af en elektrolytisk primer ud over LiAZ kun i visse virksomheder i Vesteuropa.

Ud over kataforese sikres korrosionsbestandighed af LiAZ-legemer ved andre metoder. Hvis de ydre dele af LiAZ-busser tidligere var lavet af almindeligt "jernholdigt" metal, er alle kropselementer, som under normale forhold ruster hurtigst, nu lavet af galvaniseret stål. Introduktion af andre moderne teknologier, især montering på en bulkbænk og præcisionssvejsning, gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved fremstilling af karosserier og samtidig øge deres kvalitet. Nu fabrikken LiAZ garanterer trygt, at karosserierne på dens busser vil holde mindst 12 år før gennem korrosion.

På trods af at ligene er et spørgsmål om legitim stolthed for planten LiAZ, resten af ​​busserne er ikke ringere end dem. Ved fremstilling af busser bruges dele, der kun produceres af de producenter, der har formået at bevise den høje kvalitet af deres produkter. For eksempel, kraftenheder LiAZ er i stigende grad inkluderet dieselmotorer CAT produktion Det amerikanske firma Caterpillar. Dette firma producerer industrielt udstyr og motorer til skibe og biler i mere end tres år, og i løbet af denne tid har det formået at vinde forbrugernes respekt.

Dog anlægget LiAZ nægter ikke samarbejde med indenlandske virksomheder og udstyrer sine busser med motorer produceret af YaMZ og KAMAZ. Deres kvalitet er stadig ringere end importerede, men begge producenter gør alt for at rette op på denne situation. Jaroslavskij motoranlæg, leverer YaMZ motorer for LiAZ-busser har det siden 2007 produceret motorer, der overholder internationale miljøstandard Euro-3. Det halter ikke bagefter YaMZ og KAMAZ, hvis motorer stadig er noget bagud i levetiden fra Yaroslavl, men er lettere, mere økonomiske og mere bekvemme at vedligeholde.

Udover diesel, til busser LiAZ Der er også installeret gasmotorer. Som bekendt er brugen naturgas som motorbrændstof er det billigere end benzin eller diesel, men samtidig er gasmotorer meget renere miljømæssigt end andre typer motorer intern forbrænding. LiAZ-anlægget kunne ikke stå til side og udviklede en række modifikationer af gasdrevne busser. Disse LiAZ'er bruges Cummins motorer, udviklet af det uafhængige amerikanske selskab Cummins Inc., som har været førende i den amerikanske motorindustri i firs år, og brugen af ​​dets produkter gør gas LiAZ til højkvalitets og pålidelige maskiner.

Udover motorer er andre busdele også af høj kvalitet. Der er ingen klager over Raba-broerne, som også er udstyret med LiAZ'er. Disse broer har været kendt for os siden de tider, hvor USSR købte Ikarus-busser i massevis, og selv da viste produkterne fra denne ungarske virksomhed sig at være de mest den bedste side. Stående på busser LiAZ Raba-aksler har en fantastisk levetid: I de vanskelige 90'ere, da den indenlandske bilproduktion praktisk talt stoppede, blev aksler fra udrangerede busser ofte installeret på nyfremstillede køretøjer - og forbrugerne havde ingen klager. LiAZ har heller aldrig haft problemer med disse broer. Ud over Raba bruger LiAZ-busser også KAAZ-broer, som ikke er ringere i kvalitet end ungarske.

Persontransport i det 21. århundrede

Uanset hvor høj kvalitet bussens "fyldning" er, vurderer passagererne først og fremmest bussens bekvemmelighed. Det skal bemærkes, at produkterne LiAZ Der er ingen problemer med dette. Ved modernisering af den klassiske model af bybussen LiAZ-5256 og udvikling af nye LiAZ'er blev der lagt stor vægt på bekvemmelighed og komfort.

Denne opmærksomhed kommer til udtryk på mange måder. Passagerer på LiAZ bybusser vil helt sikkert sætte pris på bekvemmeligheden og praktiske funktioner ved de nye sæder. Nu behøver du ikke være bange for, at sædet bliver ubrugeligt på grund af slitage eller en ukendt hooligan: takket være den høje styrke vil sæderne i LiAZ-kabinen holde længe, ​​og hooligans bliver nødt til at prøve meget hårdt for at beskadige det specielle anti-vandal design. Generelt skal det bemærkes, at hooligans på busser LiAZ Det vil helt sikkert være kedeligt: ​​Håndværk af høj kvalitet og holdbare efterbehandlingselementer tillader ikke destruktive "talenter" at løbe løbsk. Samtidig kan vi trygt sige, at almindelige lovlydige borgere vil kunne lide de komfortable og rummelige passagertransport produceret af LiAZ.

Regelmæssige bybusser er ret høje, og det er ikke altid nemt for ældre, handicappede og børn at kravle ind i dem. At tage sig af passagerer LiAZ har udviklet og er allerede begyndt at producere flere modeller af lavgulvsbusser. Deres gulv er kun 35 cm fra vejniveauet, og derfor behøver passagerer ikke at klatre op i disse LiAZ'er med almindelige trin. Lavgulvsbusser produceres i to udgaver - i form af en almindelig storklasse bybus og en leddelt kæmpe med en kapacitet på 178 personer. Det skal bemærkes, at lavgulvsledde LiAZ'er er en absolut nyhed i den indenlandske bilindustri. Ikke en eneste virksomhed i Rusland, undtagen LiAZ-fabrikken, producerer dem endnu.

Ud over modeller med højt gulv og lavt gulv, LiAZ fremstiller også semi-lavgulvbusser. Mange betragter denne LiAZ-model som ikke et særlig godt kompromis, men det skal bemærkes, at en sådan bus stadig er mere bekvem for passagerer end den traditionelle LiAZ på et højt plan. Desuden er lavgulvsbusmodeller i øjeblikket dyrere at producere end højgulvsmodeller, og det halvlavtgulvs-LiAZ gør det muligt at kombinere buskøbernes og deres passagerers interesser.

Som allerede nævnt, ikke længe siden LiAZ begyndte produktionen af ​​ikke kun busser, men også trolleybusser. Som bekendt er den russiske trolleybusflåde betydeligt slidt, og mange af de køretøjer, der i øjeblikket produceres, blev udviklet tilbage i sovjettiden og er blevet forældede. Tanken om, at det ville være rart at udstyre højkvalitets og moderne LiAZ-busser med elmotorer, har været under opsejling i lang tid. I nogen tid samarbejdede LiAZ endda med andre virksomheder og producerede først eksperimentelle modeller og derefter halvfærdige køretøjssæt, hvor andre fabrikker allerede selv havde installeret elektrisk udstyr. En sådan "distribution" af produktionen medførte imidlertid en stigning i omkostningerne og et fald i kvaliteten af ​​biler, og derfor blev der i december 2007 lanceret en linje til produktion af trolleybusser på LiAZ-fabrikken. Nu er LiAZ trolleybusser ikke længere en "hybrid" transport, i det væsentlige en ombygget bus, men en fuldgyldig bymæssig elektrisk transport, der opfylder alle moderne krav.

Indkøb af produkter fra Likinsky Bus Plant

Hvis du beslutter dig for at købe LiAZ, skal du gå til sektionen "Kontakter" på dette websted - og du kan kontakte vores organisation på telefon eller sende en anmodning via e-mail. Vi sælger LiAZ til producentpriser. De kompetente medarbejdere i vores virksomhed vil give dig al den information, du har brug for vedrørende funktionerne, tekniske egenskaber, konfigurationer, hjælper dig med at beslutte dig for valget af model.

Suburban LiAZ-modeller er designet til at transportere passagerer mellem byen og dem, der er tættest på den. bosættelser. Relativt lange ruter, et stort antal passagerer og sjældne stop - disse busser er designet til netop sådanne driftsforhold. Brede gange giver dig mulighed for at transportere alle og undgå menneskemængder, og komfortable sæder vil gøre turen behagelig for passagererne. Som alle LiAZ-produkter er forstæderbusmodeller kendetegnet ved høj kvalitet og pålidelighed.

Der er mange virksomheder, der opererer i Moskva-regionen, der producerer produkter af forskellige typer. Ikke den mindst vigtige plads på listen over produktionskomplekser i regionen er besat af virksomheder, der producerer køretøjer, en af ​​de største og mest berømte blandt hvilke kan kaldes Likinsky busfabrik(LiAZ), beliggende i byen Likino-Dulevo.

Historien om oprettelsen af ​​Likinsky Bus Plant går tilbage til 1937 - på det tidspunkt begyndte et skovbrugskompleks til raffinering af træ at fungere i landsbyen. Otte år senere blev automobilvirksomheden omdøbt og begyndte at specialisere sig i konstruktion af maskiner og installationer til træbearbejdningsindustrien. I 1958 blev den nuværende LiAZ, hvis hjemmeside kan findes på internettet, rekonstrueret til at producere passagerbusser; Det var dengang, virksomheden fik sit nuværende navn.

Gennem hele sin eksistens har Likinsky Bus Plant "LiAZ" løbende udviklet sig, øget kapaciteten og udvidet sit produktsortiment. Virksomheden er gentagne gange blevet præmieret høje priser i større konkurrencer.

Produkter fra Likinsky Bus Plant, hvis officielle hjemmeside er fuld information om ham, svarer til det højeste miljøkrav, samt etablerede sikkerheds- og komfortstandarder. I de sidste år GAZ-gruppen, som omfatter virksomheden, gennemførte sin totale modernisering og introducerede nyt udstyr.

"LiAZ": produkter
Likinsky Bus Plant eksporterer køretøjer til forskellige byer i Rusland og er også leverandør af ny generation af udstyr til hovedstaden og St. Petersborg.

LiAZ-fabrikken producerer omkring tyve modeller af busser, som er meget populære på markedet for passagertransport. Det er den eneste russiske virksomhed, der producerer en komplet linje af passagerbusser på 12 og 8 meter lange, som kører på alle typer brændstof.

LiAZ-busfabrikken producerede også flere erfarne modeller ledbusser og trolleybusser; i 2012 rullede en elbus af samlebåndet. På forskellige tidspunkter producerede fabrikken også mobile videoshowrooms, mobile computercentre og forskellige modifikationer trolleybusser.

Likinsky Bus Plant er en førende producent af passagerbusser på hjemmemarkedet. Anlægget er beliggende i byen Likino-Dulyovo, Orekhovo - Zuevsky-distriktet, Moskva-regionen, på et areal på 630.000 kvm, hvoraf 172.000 er produktion. I øjeblikket er virksomheden et højteknologisk kompleks baseret på avancerede teknologier og automationssystemer. Anlægget bruger både indenlandsk og importeret udstyr. Eksempler omfatter virksomheder som den italienske Jako, den japanske Nakata, den østrigske Kaltenbach, den tyske Halbron, Trumbent, Trumatik osv. De produkter, der fremstilles på virksomheden, opfylder alle kravene i europæiske standarder.

Anlægget går tilbage til de fjerne 30'ere af det tyvende århundrede. Så i 1933 begyndte opførelsen af ​​et eksperimentelt trækemisk anlæg til træraffinering, forkortet som "LOZOD". Dets vigtigste produktsortiment var produktion af presset træ, træbaserede produkter, lignosten og isoleringsplader. I 1945 blev Timber Chemical Plant omdannet til et maskinbyggeri og fik navnet Likinsky Machine-Building Plant under forkortelsen "LiMZ". På det fjerne tidspunkt var hovedprodukterne: motorkøretøjer, elektriske save, spil, svelleskæremaskiner, mobile kraftværker. I 1959 begyndte monteringen af ​​passagerbusser af typen ZiL 158 på fabrikken, og navnet blev også ændret til det nu berømte LiAZ. Den oprindelige årlige produktion var kun 213 busser, men i 1969 var den steget til 7.045 enheder. Meget opmærksomhed var afsat til nye udviklinger og test, som førte til oprettelsen i 1967 af en ny model af bybussen LiAZ - 677. I mere end 25 år fortsatte produktionen af ​​denne model og dens modifikationer (by, forstad, nord, udflugt, mobil-tv-station og gasflaske), og over 200.000 blev produceret. På grund af dens karakteristika blev busmodellen LiAZ - 677 på den internationale messe i Leipzig tildelt et First Class Diploma og en guldmedalje. Anlægget blev tildelt en sådan pris som Order of the Red Banner of Labor. I slutningen af ​​80'erne blev en ny generation af busmodel kaldet LiAZ-5256 skabt. Men den vanskelige økonomiske situation i 90'erne gik ikke uden om denne avancerede virksomhed. Nedgang i produktionen fra 1991 til 1996 førte til produktionsstop, forsinkelser løn arbejdere og virksomheders konkurs. Men allerede i 1997 skiftede ledelse og ledelse, N.P. Adamov. Og takket være anlæggets bevarede territorium og ejendom, samt støtte fra regionale myndigheder, lykkedes det ledelsen at genoprette produktionen.

I øjeblikket er hovedretningen for virksomhedens politik produktionsautomatisering og fornyelse af udstyrsflåden. Det burde ifølge ledelsen bære frugt. Altså for eksempel brugen moderne systemer automatiseret produktion bør interessere ungt lovende personale, samt automatisere processen med design og teknologisk forberedelse i produktionen. Opdatering og justering af netværksinfrastruktur, telefoni og udvikling af en personlig hjemmeside til en virksomhed vil hjælpe med at ændre markedsføringsstrukturen. Ifølge ledelsen skal restaureringen af ​​anlægget foregå i tre faser - lancering af produktion, opnåelse af rentabilitet og "promovering". De to første etaper er allerede gennemført. Og for den tredje er der frugtbar jord. Dette er også mere attraktive priser sammenlignet med importerede analoger. En bus lavet af indenlandske komponenter, som passer til mange byer, kan købes for kun 1 million rubler. OG fremragende kvalitet og levetid. Og behovet for opdatering busdepot i regionerne, hvilket er cirka 40.000 busser, indikerer, at der er efterspørgsel efter disse produkter.

I 2000 begyndte fabrikken at udvikle nye modeller af bybusser. Disse er den artikulerede LiAZ 6212 og den forstadsmæssige LiAZ - 5256 R. Hele udvalget af fremstillede modeller er præsenteret nedenfor.

Busser til intercity- og forstæderuter:

• GolAZ-LiAZ-5256. Designet til intercity transport. Bussen har bløde, justerbare sæder i forskellige retninger og bagagerum med en volumen på 4,5 kubikmeter. Det samlede antal pladser er 66. Maksimal hastighed 90 km/t.
• LiAZ-5256-01. En bus designet til forstadstransport. Den har 88 sæder, heraf 44 sæder. Maksimal hastighed 75 - 80 km/t.

Følgende modeller er produceret til bytransport:

• LiAZ-5256. Dette er en bus til bytransport. Den har 110 sæder, hvoraf 23 er sæder, og en overkommelig pris.
• LiAZ-5292. Modellen er udstyret med specielle fastgørelsesanordninger til kørestole og har en rampe til ud-/indstigning.
• LiAZ-5293. Modellen har 100 sæder, hvoraf 25 er landingssæder.
• LiAZ-6212. Antallet af pladser på denne bus er 178, inkl. siddende 33.
• LiAZ-6213. Modellen er uundværlig på ruter med høj passagertrafik, antallet af sæder er 153, heraf 33 siddende.

Modeller af busser, der kører på alternativt brændstof:

• LiAZ-5256.7. Det er salgslederen i sin klasse. Designet til forstads- og byveje. Arbejder for gas brændstof. Den største fordel ved denne model er muligheden for at gå ombord på/af borde passagerer af enhver kategori.
• LiAZ-5292.7 - til bytransport, har en gasmotor.
• LiAZ-5292. Bybussen, som repræsenterer en linje af hybridmodeller, kører på alternativt brændstof (diesel-gas-elektricitet).
• LiAZ-6212.7. Denne model har en gasmotor og er beregnet til bytransport, antallet af sæder er 178, heraf 33 sæder.

Separat er det værd at nævne en særlig modifikation for skoleinstitutioner: LiAZ-525626-20 er udstyret med 42 sæder for børn og et særligt skridt for de yngste passagerer.

Virksomheden producerer også trolleybusser: modeller LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Kapaciteten af ​​sådanne trolleybusser er omkring 100 passagerer.

I øjeblikket er Likinsky Bus Plant en moderne virksomhed med speciale i produktionen store busser bytype. Brugen af ​​avancerede teknologier sikrer produktion af udstyr, der opfylder europæiske standarder. Moderne udstyr bruges til at udstyre virksomheden kendte virksomheder: "Nakata" (Japan), "Jeico" (Italien), "Halbron", "Trumbent" og "Trumatic" (Tyskland), samt schweizisk og østrigsk udstyr.

Forberedelser er i gang med at lancere produktion af lavgulvs bybusser.

Fuld opstillingen Likinsky Bus Plant

Anlæggets historie går tilbage til 1933, hvor man besluttede at bygge LOZOD Timber Chemical Pilot Plant til træraffinering. I 1935 producerede fabrikken isoleringsplader, lignostenstænger, presset træ og produkter fremstillet heraf. Siden 1945 blev anlægget kendt som Likinsky Machine-Building Plant (LiMZ) og producerede: elektriske save, sovende skæremaskiner, motorkøretøjer, spil og mobile kraftværker. I 1946 beskæftigede værket mere end 1.100 mennesker.

LiAZ-158
Siden 1959 begynder fabrikken at samle ZiL 158 passagerbusser og bliver til Likino Bus Plant (LiAZ). Den årlige produktion i 1959 var 213 busser, i 1963 - 5419 enheder, i 1969 - 7045 enheder. Samtidig var udvikling og test af en ny, forbedret storbybus i gang.

LiAZ-677

Det blev LiAZ-677. Et eksperimentelt parti, som blev fremstillet i 1967. I løbet af 25 år er mere end 200.000 LiAZ-677-busser og dens modifikationer blevet fremstillet: by-, nord-, udflugts-, forstads-, gascylinder-, mobil-tv-station. I efteråret 1972 modtog LiAZ-677-bussen Guldmedalje og førsteklasses diplom på den internationale messe i Leipzig. I 1975 nåede produktionen sin designkapacitet på 10.000 busser om året. I 1976 blev anlægget ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR tildelt ordenen for det røde banner for arbejde.

LiAZ-677M

I 1978 blev LiAZ-677 modificeret og fik betegnelsen LiAZ-677M. Ændringerne påvirkede hovedsageligt udvendig efterbehandling karrosseri og indvendigt udstyr. I særdeleshed, belysningsanordninger bagpanelerne begyndte at blive samlet til en kombination og fik en rektangulær form, kofangere og ventilationsluger dukkede op på taget. Senere - i slutningen af ​​1980'erne - vil LiAZ-677M modtage øvre parkeringslys og rektangulære sideretningsindikatorer.

LiAZ-5256
1982 begyndte udviklingen af ​​et projekt for teknisk omudstyr af LiAZ-fabrikken til fremstilling af LiAZ-5256-busser. I 1985 startede teknisk omudstyr; Samtidig begyndte produktionen af ​​busser i små partier i det lille serieværksted. Serieproduktion af store bybusser LiAZ-5256 begyndte i 1990.

"LiAZ-5256 er en bus med en vanskelig skæbne. Bilen, der blev oprettet på Lvov Experimental Institute, kunne først ikke komme ud af kategorien af ​​småskalaproduktion. Så brændte KamAZ-motoranlægget, og bussen blev forladt uden et "hjerte." Så begyndte LiAZ at installere motorer af forskellige mærker og sælge biler til byer uden at yde service Bussens allerede beskadigede omdømme kollapsede endelig efter en frygtelig ulykke i Krasnoyarsk-regionen til fejl i designet... Kort sagt, den nye ledelse i LiAZ, som kom i 1998, fik det ikke kun et fuldstændig kollapset anlæg, men også en bil, som kunderne flygtede fra som helvede... Meget har ændret sig siden så "De nuværende busser er forskellige, selv fra dem, der blev produceret for to år siden, som himmel og jord," siger de på LiAZ" (http://www.autoreview.ru).

Efter restyling gennemgik LiAZ-5256-bussen meget mærkbar ekstern og interne ændringer. Udvendigt er dette en helt europæisk bus. Det interne indhold er fuldt ud i overensstemmelse med internationale standarder. Bussens samlede base er fra verdens førende inden for produktion af komponenter. Salonen fremstår nu også meget mere moderne. Særlige anti-vandal sæder, plastik af høj kvalitet i design af interiørelementer, ny belysning og en række andre forbedringer - sådan en bus vil virkelig dekorere gaderne i vores byer.

LiAZ-5256 (forstad)
En stor klassebus (11400x2500x3007 mm) er designet til brug på ruter i "nære" og "fjerne" forstæder, udstyret med bløde justerbare/ikke-justerbare eller standard bysæder.

LiAZ-5256 "Skole"
Specielt efter ordre fra Moskva-regeringen fremstillede Likinsky Bus OJSC en modifikation af bussen til transport af børn. Takket være den hurtige start af samlebåndet er denne model tilgængelig i alle regioner i vores land.

LiAZ-5256 "Deaktiveret"
Ændring af LiAZ-5256-bussen til transport af mennesker med muskuloskeletale lidelser. Denne bil- den første store klassebus, der tilbyder en løsning på problemet med bus- og passagertransport for handicappede i vores land.

LiAZ-5292
Den nye lavgulvsbus (12000x2500x2800 mm) er designet til store byer med intens passagertrafik. Udseende Bussen overholder trends inden for moderne autodesign. Lavt niveau gulv (højden af ​​gulvet over vejniveauet er 340 mm), brede passagerdøre (3/1282 m) giver bekvem på- og afstigning af passagerer, hvilket reducerer den tid, der bruges på ruten.

LiAZ-6212
En særlig stor klasse bybus (17640x2500x3007 mm) blev skabt på basis af LiAZ-5256. Bussen er designet til bytransport i store byer med intens passagertrafik.

LiAZ-6213
Det første indenlandske lavgulvsledvogn. LiAZ-6213 - grundlæggende ny bus for store byer i Rusland. Bussen har et optimalt pris/kvalitetsforhold. Prisen på LiAZ-6213 er 2,5 gange lavere end dens vestlige modparter.

LiAZ-62xx
(pilot industriel prøve)
Udvikling af Likinsky Bus Plant - en 3-akslet bybus (15 meter). Bussen kan bruges på både by- og forstadsruter. Høj kvalitet Den samlede base og karosseriets levetid på 12 år giver en samlet levetid på 1 million km. Baseret på resultaterne af MIMS-2004-udstillingen modtog LiAZ-62ХХ-bussen juryprisen i kategorien "Bedste bybus".

Brugte billeder

(LIAZ) har været førende inden for produktion af især store og store klasse busser i mange år. Virksomhedens produktlinje omfatter mere end et dusin modeller offentlig transport, herunder trolleybusser. I 2005 blev organisationen en del af GAZ Group of Companies, hvilket gjorde det muligt at genudstyre produktionsbasen og organisere samlingen af ​​udstyr i verdensklasse.

Erfaren trækemikalie

Tidlige 30'ere for Sovjetunionen blev en meget stressende tid. Efter at være kommet sig over konsekvenserne af borgerkrigen, skyndte USSR sig med al sin magt for at indhente de vestlige lande. De primære mål var at opbygge industrielt potentiale, udvikle og implementere avancerede teknologier.

I 1933, nær Moskva (i landsbyen Likino-Dulevo), på stedet for den fremtidige LIAZ-fabrik, blev det besluttet at oprette en eksperimentel virksomhed - Timber Chemical Plant. På stedet var det planlagt at udvikle nye teknologier til forarbejdning og brug af træ til USSR: fiberplader, spånplader, lignostenstænger, isoleringsplader osv. Byggeriet blev dog forsinket. Først i efteråret 1937 blev hovedbygningerne bygget og udstyret installeret. De første produkter var træskinnestøtter til Moskva-metroen.

Krig

Før anlægget nåede at tage fart, begyndte den store patriotiske krig. I løbet af få måneder nåede fascistiske tropper Moskva. Spørgsmålet rejste sig om evakuering af virksomheden. Udstyret blev demonteret og flyttet til Chelyabinsk-regionen under bombning. Fjenden blev dog hurtigt drevet tilbage fra hovedstaden, og kredsene vendte hjem.

Gennem den heroiske indsats fra hovedsageligt kvinder og teenagere (de fleste af mændene kæmpede), blev anlæggets arbejde genoprettet. Allerede i februar 1942 begyndte produktionen træprodukter til fly, bolde til fremstilling af krudt og andre produkter. For deres dedikerede arbejde er holdets medarbejdere blevet tildelt medaljer, ordener og mindeskilte mere end én gang.

Fra træ til mekanismer

Da det meste af USSR blev befriet, stod regeringen over for en opgave, der ikke var mindre alvorlig end at besejre fjenden - at genoprette landet fra ruiner. Det første skridt var at øge produktionen af ​​byggematerialer markant, hvoraf det mest tilgængelige var træ. Og for at øge logningshastigheden var der brug for mekanismer og udstyr.

I 1944 blev Timber Chemical Experimental Plant, under hensyntagen til dets profil og dets arbejderes erfaring, rekonstrueret til Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Dens specialisering var produktion af maskiner og enheder til skovnings- og træbearbejdningsindustrien: svelleskæremaskiner, mobile kraftværker, glidespil, motorkøretøjer, elektriske save, reservedele til KT-12 traktorer og ZIS køretøjer. Virksomheden organiserede også reparationer af komplekse dieselmotorer.

Der kommer busser

50'erne var præget af hurtig vækst bil industrien. Efterhånden som byerne udvidede sig, blev manglen på offentlig transport mere akut. Dette problem var især relevant for den største metropol i landet - Moskva. I slutningen af ​​50'erne blev der besluttet at skabe et LIAZ busanlæg på basis af LIMZ. Virksomheden var beliggende nær hovedstaden, og arbejdernes kvalifikationer gjorde det muligt at producere komplekst udstyr.

I 1958 begyndte genopbygningen af ​​anlægget til produktion af ZIL-158 bypassagerbusser. "Firstborn" rullede af samlebåndet den 10. januar 1959. Denne model blev produceret indtil 1970 inklusive. I løbet af 11 år producerede LIAZ 62.290 køretøjer.

Fra kopiering til egne udviklinger

LIAZ udviklede sig hurtigt. Hvis fabriksarbejderne i 1959 producerede 213 enheder køretøjer, så blev der i 1963 samlet 5.419 busser. I slutningen af ​​60'erne var produktiviteten over 7.000 køretøjer.

Holdet satte dog sigte på mere - at skabe sin egen model, der er overlegen i egenskaber i forhold til den pålidelige, men forældede ZIL. Efter at have fået lidt erfaring udviklede ingeniører og designere en forbedret version af den store, rummelige bybus LIAZ-677. En prototype blev frigivet i 1962 efter en række tests og modifikationer, den første batch blev frigivet i 1967.

Modellen viste sig at være yderst vellykket. I 1972, på efterårets Leipzig-messe, blev det tildelt en guldmedalje, hvilket blev et eksempel for andre virksomheder i den socialistiske blok. Den blev produceret i forskellige versioner og modifikationer indtil midten af ​​90'erne: udflugt, by-, forstads-, nordlig version, med gasudstyr og specialversion (mobil-tv-station). Ved udgangen af ​​1994 var der produceret 194.356 enheder.

Således blev LIAZ-677 en af ​​de mest populære modeller i landet og blev meget brugt både i USSR og i udlandet. For arbejdspræstationer modtog holdet en velfortjent pris i 1976 - Ordenen for det røde arbejdsbanner.

Udvikling

Efter at have frigivet et fremragende produkt, ville fabriksarbejderne ikke hvile på laurbærrene. I begyndelsen af ​​80'erne blev det udviklet ny model- LIAZ-5256. Men for dens produktion var det nødvendigt at udføre teknisk genopretning af LIAZ-anlægget. Genopbygningen begyndte i 1985 og varede indtil 1991.

Oprindeligt blev den 5256. model samlet på et pilotværksted i små partier. I 1985 blev der fremstillet 14 biler. I løbet af denne tid blev de vigtigste mangler identificeret og elimineret, før modellen gik i produktion i stor skala. I marts 1991 gik LIAZ-5256 ind i den opdaterede hovedtransportør og blev virksomhedens hovedmodel.

Hårde tider

Det er overraskende, at selv under Anden Verdenskrigs dramatiske år suspenderede virksomheden kun sit arbejde i nogle få måneder. Men i slutningen af ​​det 20. århundrede, i en æra med teknologiske fremskridt og utrolige muligheder, befandt LIAZ-fabrikken sig på kanten af ​​en afgrund. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev forbindelserne med leverandører af komponenter og kunder af færdige produkter repræsenteret af kommuner afbrudt. Den nye regering havde ikke tid til busser. Situationen blev forværret af en brand på KAMAZ-motorproduktionsstedet, og kraftenheder holdt op med at ankomme til Likino. I 1997 blev LIAZ erklæret konkurs, og ekstern ledelse blev indført.

Heldigvis, i 2000, tog Ruspromavto-autoholdingen protektion af produktionen, og fem år senere blev virksomheden en del af GAZ-gruppen af ​​virksomheder. Dette gjorde det muligt at restaurere og modernisere teknologisk udstyr. Og begynd samtidig at producere moderne, økonomiske og miljøvenlige busser af den nye generation.

Produkter

I dag producerer LiAZ 20 førende modeller og omkring 60 modifikationer. I 2012 blev den første elektriske bus LIAZ-6274 frigivet som et alternativ til store busser med benzin, diesel og gasmotorer. Køretøjet blev udviklet på basis af lavgulvsbussen LIAZ-5292, kører på lithium-ion-batterier og er beregnet til bytransport. I flere år blev trolleybusser produceret på basis af LIAZ-køretøjer. I dag er virksomheden klar til at producere dem på bestilling.

2013 var et år med nye produkter:

• Sammen med partnere blev en lavgulvsbus af europæisk niveau LIAZ-529230 fremstillet. Forresten blev 30 køretøjer i denne serie brugt til at servicere de olympiske lege i Sochi i 2014.
• Den første lavgulvspendlerbil med en MAN-motor blev skabt.
• For første gang blev LIAZ-529260 installeret på en lavgulvsbus russisk motor YaMZ.
• Designet af nyt design og det indre af fremtidens bus. Forbedringer omfatter nye front- og bagmasker, panoramaruder, LED forlygter, aerodynamiske spejle, buede, ergonomiske gelændere, for første gang i Rusland blev teknologien til selvnivellerende gulve brugt.

Oprettet i 2014 ny ændring stor klassebus LIAZ-529260 med en længde på 10,5 m Et år senere blev en lovende 9,5 meter middelklassemodel udgivet. Fabriksarbejdernes stolthed er blevet komfortabel, ultramoderne turist og intercity busser serier "Cruise" og "Voyage". Ifølge virksomhedens virksomhedspolitik vil nye modeller i fremtiden blive produceret under det enkelte GAZ-mærke, uanset produktionsstedet, det være sig i Likino, Pavlov eller Kurgan.

LIAZ plante: anmeldelser

På baggrund af medarbejderanmeldelser er virksomheden en eftertragtet arbejdsplads. Efter at have tilsluttet sig GAZ Group of Companies og den efterfølgende modernisering blev betingelserne for arbejdsaktiviteter mærkbart forbedret. Lønningerne er steget, og alle medarbejdere får en betydelig fordelspakke.

Vores samarbejdspartnere er også tilfredse med anlæggets aktiviteter: det være sig komponentleverandører eller kunder. LIAZ betaler sine kontrakter til tiden og undgår gæld. Og dets produkter opfylder de højeste standarder for kvalitet, bekvemmelighed og effektivitet. Forresten er alle i øjeblikket producerede busser udstyret med motorer af miljøklasser Euro-4, Euro-5, og nogle modifikationer er udstyret med den lovende Euro-6-standard.

Hvor er LIAZ-fabrikken placeret?

Virksomhedens produktionsfaciliteter er placeret i et stort i den østlige del af Moskva-regionen. Administrativt hører det til Orekhovo-Zuevsky kommunale distrikt. Planten er en bydannende plante.

LIAZ fabrikkens adresse: 142600, Russian Federation, Likino-Dulevo by, Kalinina street, 1.