Enig, det er rart at være bilejer. Men det er endnu mere behageligt at samle på fed bil med dine egne hænder.
I dag vil vi dele information om, hvad du skal indsamle fed bil i min garage.
En Kit Car eller "komponentbil" er et sæt dele, hvorfra køberen selv kan samle bilen eller overlade monteringen til en tredjepart. Kits kan variere betydeligt i konfiguration, lige fra dem, hvor komplet sæt+ instruktioner og slutter med dem, hvor delesættet ikke er komplet (dvs. du skal f.eks. bestille motor og transmission separat).
På selvmontering sådan en bil vil ikke skade dig:
- rummelig garage;
- et komplet sæt nødvendige værktøjer;
- godt kendskab til automekanik;
- supportteam i form af venner, der altid vil hjælpe.
Teamets betydning er svær at overvurdere. For eksempel samlede fyrene i videoen nedenfor bilen på kun 7 dage!
Historien om Kit Cars
Den grundlæggende definition af en Kit Car er en bil, der er samlet af reservedele, der er sat til salg. dele fra en bestemt producent. De fleste producenter sælger normalt et komplet udvalg af reservedele, der er nødvendige for komplet montage bil. Sådanne sæt er normalt ledsaget detaljerede instruktioner og modellen kan samles i garagen på egen hånd.
Grundlæggende er en Kit Car lige så god som en fabriksfremstillet bil, men man kan under ingen omstændigheder udelukke faktorer som effektivitet og sikkerhed, som i høj grad afhænger af den person, der udfører montagen.
Den første Kit Car blev designet af englænderen Thomas Hyler White i 1896. Som du kan se, denne art det tog lang tid at opnå popularitet.
I 1950'erne skiftede Kit Cars til andet gear, og deres produktion steg betydeligt. Og i 1970'erne begyndte en rigtig Kit Car i Storbritannien - en revolution på grund af det faktum, at sådanne biler ikke blev betragtet køretøj og var ikke pålagt tilsvarende skatter. På markedet dukkede modeller som Lotus Elan op, som kunne samles hjemme uden at betale skat af købet.
De fleste moderne "modeller at bygge" er kopier kendte biler midten af det 20. århundrede. Med karrosserier lavet primært af glasfiber og polyesterpaneler var sådanne modeller lettere og nemmere at håndtere end den gennemsnitlige fabriksbil.
Hvad er der i kassen?
Hvis du tænker: "Er det her vanvittigt?", så tænk om igen!
Hvert år sælges tusindvis af samlesæt rundt om i verden. det betyder, at når du læser denne artikel, sidder nogle fyre i deres garage og laver deres egen bil efter arbejde. Kit Cars er relativt billige og koster typisk mindre end $3.000.
De fleste virksomheder, der sælger disse sæt, forventer, at du kommer og køber dit valgte sæt på bestemte dage. Afhængigt af det firma, du køber sættet fra, kan denne periode variere fra 1 til 10 dage om året.
Uanset hvilken model du køber, vil basissættet indeholde: chassis, kropsdele, motor, køler, transmission, kobling, bremser og støddæmpere. Sættet kommer med en enorm pose med møtrikker og bolte, samt andre dele, der afhænger af den type bil, du vil bygge. Hvis du ikke har en samlevejledning, vil det være ret svært at finde ud af.
På næste trin er det vigtigste at samle alt korrekt, for folk vil køre i den samlede bil, og det er vigtigt, at bilen ikke falder fra hinanden under dem og er sikker. De fleste sæt indeholder også en instruktionsvideo, hvor du kan se nogen samle bilen.
Hvis instruktionerne fra producenten ikke er nok for dig, kan du altid rådføre dig med andre erfarne kitbilentusiaster for at få specielle instruktioner. fora og ressourcer på internettet, men det er bedre at møde dem personligt (hvis der er sådanne fyre i din by). Hvis du samler en bil for første gang i dit liv, så brug denne mulighed.
Kunne du lide afsnittet " skøre hænder"i tv-programmet "Mens alle er hjemme"? Det er så fedt at lave en nyttig enhed ud af ingenting. Måske ved du, hvordan man væver reb fra gammelt af plastik flasker eller mesterligt lave vasketøjskurve af avisrør? Hvad med at bruge skruer, rør fundet på en losseplads og et ungt apotek til at bygge... en bil? Og ikke bare en model, men så den kan rejse? I vores land eksisterede en sådan hobby for ganske nylig. Desuden i en slags I det øjeblik fik det næsten industrielle proportioner. Samtidig lignede ingen af de håndlavede modeller hverken indenlandske eller udenlandske biler. "Around the World" minder om de sovjetiske kulibiner og deres jern-"kæledyr".
Både svenskerne og høstfolkene
Der var nogle af de mest berømte navne i græsrods DIY-bevægelsen. Først og fremmest er disse tvillingebrødre Alexander og Vladimir Shcherbinin. Det skal siges, at de ikke rigtig lignede folk, der var besat af teknologi: De arbejdede som grafikere og brugte deres fritid i et bohememiljø, hvor de sad i Eremitagehaven og diskuterede maleri med kammerater. Dette forhindrede dog ikke det mindste i ikke kun at interessere sig for bildesign, men også have en fremragende forståelse for komponenter og samlinger. Tilbage i slutningen af 1960'erne satte brødrene sig for at bygge sportsvogn baseret på Volga.
Shcherbininskaya GTShch
Rammen til den første prøve blev svejset lige i gården, hvorefter bilen blev løftet til syvende etage, hvor glasfiberkroppen blev limet. Derefter blev konstruktionen sænket på reb tilbage gennem balkonen, og der, i det fri, arbejdede de videre med affjedringen, motoren og interiøret. Bilen modtog en to-sæders krop af typen "Grand Turismo", deraf det uudtalelige navn på modellen - GTSH (det sidste bogstav betød designernes efternavn - Shcherbinin).
Snart designede brødrene en anden model - en coupe, som fik det chokerende navn "Satan" (modellen senere samlet i billedet og ligheden af denne bil af andre Algebraistov-brødre-entusiaster blev kaldt "Yuna"). Shcherbininerne havde matricer til fremstilling kropsdele, samt alle teknisk dokumentation, så enhver kunne bruge udviklingen. Og det gjorde flere mennesker. Derfor var der mindst et dusin lignende biler i Sovjetunionen. Nogle af dem har overlevet den dag i dag og optræder nogle gange på udstillinger af sjældenheder.
Jeg ville gå til designerne
"amatør" bilindustriens storhedstid fandt sted i efterkrigsårene. Cirkler af bil- og motorcykelentusiaster opstod i landet, hvor de ikke kun beskæftigede sig med reparation af komponenter, men også lærte at designe. Succesfulde modeller blev talt om på siderne af aviser og magasiner, såsom "Technology for Youth". Hovedsageligt takket være denne publikation udviklede færdselspolitiet sig i 1957 tekniske krav for hjemmelavede biler og reglerne for deres registrering, som tillod sådanne biler at køre på vejene almindelig brug. Den sidste udgave af sådanne krav blev offentliggjort i 1987.
Faktisk kørte Shcherbininernes "Satan" i lang tid uden statsregistreringsplader. Der var flere grunde til dette, en af dem var, at "gør-det-selv"-bevægelsen i 1970'erne var så populær, at alle allerede genkendte denne bil. specifikationer bilerne passede ikke ind i de normer, der blev tilladt af færdselspolitiet, men der blev gjort en undtagelse for Shcherbininerne, da de var kunstnere og illustrerede ny udgave Regler Trafik USSR. Til gengæld fik de lov til at indregistrere deres biler.
Drømme bliver til virkelighed
Et af de mest berømte sovjetiske hjemmelavede bilprodukter blev kaldt "Yuna". Dens designer, Yuri Ivanovich Algebraistov, drømte om at blive pilot, men gik ikke på flyveskole på grund af sit helbred og blev en førsteklasses chauffør. Fra sin ungdom reparerede den fremtidige designer sin fars "Victory", som familien arvede ødelagt og usoigneret, og med tiden kendte han hver detalje, hver skrue i bilen. Efter at have lært om Shcherbinin-brødrenes hjemmelavede produkter, blev Yuri sammen med sin bror også interesseret i ideen om at bygge deres egen bil. Algebraistoverne sluttede sig til Shcherbininerne for at arbejde på "Satan", og derefter, baseret på denne erfaring, samlede de "Yuna".
"Yuna" af Algebraistov-brødrene
Fra idéen til implementeringen, da den færdige bil med numre begyndte at køre på vejene, gik der seks år - fra 1970 til 1976. Den første bil i serien gik til hans bror, og så begyndte Yuri at samle en bil til sig selv. Han afsluttede det i 1982, tre dage før Moskva-Baku-løbet af hjemmelavede biler. Den anden Yuna gik direkte fra garagen til test og tilbagelagde 14 tusinde kilometer på sin første tur.
Algebraistovs maskine medvirkede i filmen "Testere", som blev udgivet i anden halvdel af 1980'erne. Senere genkendte tilskuere "Yuna" på gaden og klappede. Forresten er navnet på selve modellen en forkortelse for "Yuri og Natalya Algebraistovs". I adskillige interviews nævnte designeren, at produktionen af bilen og alle efterfølgende forbedringer kun var mulige takket være hans kone Natasha, som støttede ham på dette område.
Vis dig selv, se på andre
Staten blandede sig ikke kun med uafhængige designere, men hjalp dem også på en eller anden måde. Som vi allerede har sagt, kunne selvfremstillede biler registreres hos færdselspolitiet. Derudover blev der løbende arrangeret løb, hvor man kunne vise både sig selv og sin bil frem. Hver gang var det en begivenhed af en EU-skala. I sine erindringer sagde designeren Yuri Algebraistov: "... kilometertallet for hjemmelavede biler fra den tid var simpelthen fantastisk. Mellem landsbyerne på vejen var der pionerer med blomster, trafikpolitiet førte os fra start til slut, skiftende ved grænserne af regionerne. Og man skulle se ansigterne og øjnene på de mennesker, der mødte os, dem der blev vist på tv...”
Endnu en sovjet hjemmelavet bil- "Pangolina" - og dets designer Alexander Kulygin
Om bil hjemmelavede produkter filmede tv-shows. Dette emne blev især ofte diskuteret i computerprogrammet "You Can Do It": "Yuna", "Pangolina" og amfibien "Triton" og mange andre unikke modeller blev nævnt på en eller anden måde i udgivelserne. Autoritative magasiner som "Behind the Wheel", "Model Designer" eller "Technology for Youth" skrev også om "stykke"-biler. Enhver sovjetisk dreng kendte navnene på hjemmelavede produkter. Desuden udkom i slutningen af 1980'erne bogen "Jeg bygger en bil", skrevet af Vasily Zakharchenko og Ilya Turensky. Særlige sektioner dukkede også op, såsom Moskva-sektionen af amatørautodesign, som på nogle tidspunkter blev overværet af op til fire hundrede mennesker.
* * *
Navnene på sovjetiske hjemmelavede produkter var meget forskellige: I forskellige år blev "Gnome" og "Ant", "Trud" og "Zvezdochka", "Cheetah" og "Proton" kørt gennem vores gader. Utvivlsomt, god bil, designet med mine egne hænder, var en livredder og en fremragende erstatning for en svær at finde produktionsbil. Og alligevel bør vi ikke glemme, at de fleste af de hjemmelavede produkter blev bygget på komponenter og samlinger af de samme Zaporozhets, Zhiguli og Moskvich, og nogle gange Volga. Det viser sig, at det ikke kun var et spørgsmål om knaphed, men et ønske om at skille sig ud, realisere dine designideer og sætte sig bag rattet i noget usædvanligt, ikke som alle andre.
Desværre forsvandt "samavto"-bevægelsen i 1990'erne gradvist. For mange holdt en bil op med at være en uopnåelig drøm, muligheden for at vælge dukkede op, og de fleste kom ikke rundt med at lave deres egne opfindelser og havde ikke tid. Derudover er mode for "hjemmelavede produkter" gået forbi, hvilket giver plads til prestige og komfort i udenlandske biler.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Nogle bilentusiaster er kategorisk utilfredse med de producerede biler officielle producenter. Og så beslutter de sig for at skabe hjemmelavede biler, som fuldt ud vil tilfredsstille alle ejerens individuelle ønsker. Og i dag vil vi tale om 10 mest usædvanlige lignende køretøjer.
Black Raven er perfekt bil for den kasakhiske steppe. Den er hurtig, kraftfuld og krævende at bruge. Det her usædvanlig SUV blev lavet fra bunden af en entusiast fra byen Karaganda.
Black Raven har en 5-liters motor med en kapacitet på 170 Hestekræfter, takket være hvilken bilen kan accelerere til en hastighed på 90 kilometer i timen, når den kører over ujævnt terræn og terræn.
Angkor 333 er den første helt elbil, skabt i kongeriget Cambodja. Det er fantastisk det denne bil er ikke resultatet af udviklingen af bilindustrien i landet, men det private projekt af en person - en beskeden mekaniker fra Phnom Penh.
Forfatteren til Angkor 333 drømmer om, at han i fremtiden vil åbne sin egen fabrik til masseproduktion af både elektriske og benzinversioner af denne bil.
Fans af Batman-film over hele verden drømmer om Batmobile, en fantastisk designet superheltebil, der har mange forskellige funktioner, som ikke er tilgængelige i almindelige produktionsbiler.
Og ingeniør Li Weilei fra Shanghai besluttede at realisere denne drøm med egne hænder. Han skabte en rigtig Batmobile, der ser ud som om den kom direkte fra biograferne. Samtidig brugte kineserne mindre end 10 tusind dollars på konstruktionen af denne maskine.
Shanghai Batmobile har bestemt ikke ti forskellige typer våben og kører ikke med en hastighed på 500 kilometer i timen, men i udseende gentager den nøjagtigt Batmans bil, vist i de seneste film om denne helt.
En rigtig Formel 1-racerbil koster mange penge – mere end en million dollars. Der er altså ikke sådanne biler i privat eje. I hvert fald deres officielle versioner. Men håndværkere fra hele verden skaber kopier af racerbiler med deres egne hænder.
En sådan entusiast er den bosniske ingeniør Miso Kuzmanovic, som brugte 25 tusind euro på at skabe en gadebil i stil med Formel 1. Resultatet er en utrolig smuk bil med 150 hestekræfter, der kan accelerere til hastigheder på 250 kilometer i timen.
Da han kørte denne røde bil gennem gaderne i sin by, fik Kuzmanovic tilnavnet "Bosnian Schumacher."
Den kinesiske landmand Old Guo var interesseret i mekanik siden barndommen, men arbejdede som landmand hele sit liv. Men efter sin halvtredsårs fødselsdag besluttede han at følge sin drøm og begyndte at udvikle en bil af sin egen produktion, som blev opkaldt efter opfinderen - Old Guo.
Old Guo er en kompakt kopi af Lamborghini, beregnet til et børnepublikum. Men dette er ikke en legetøjsbil, men rigtig bil Med elektrisk motor, som kan køre op til 60 kilometer på en enkelt batteriopladning.
Desuden er prisen på en kopi af Old Guo 5.000 yuan (lige under 500 amerikanske dollars).
I løbet af et år samlede Kiev-boeren Alexander Chupilin og hans søn deres egen SUV, som de kaldte Bizon, af reservedele fra andre biler samt originale dele. Ukrainske entusiaster producerede en enorm bil med en 4-liters motor, der producerede 137 hestekræfter.
Bizon kan accelerere til hastigheder på 120 kilometer i timen. Brændstofforbruget i blandet tilstand for denne bil er 15 liter pr. 100 km. SUV-interiøret har tre sæderækker, der kan rumme ni personer.
Interessant er også taget på Bizon-bilen, som har et indbygget foldetelt til overnatning i marken.
LEGO-konstruktøren er så alsidigt et materiale, at du endda kan konstruere en fuldt funktionel bil af den. Dette blev i hvert fald opnået af to entusiaster fra Australien og Rumænien, som etablerede et initiativ kaldet .
Som en del af dette byggede de en bil af et LEGO-sæt, der kan bevæge sig takket være en 256-stemplet pneumatisk motor, der accelererer til en hastighed på 28 kilometer i timen.
Omkostningerne ved at skabe denne bil var lidt over 1 tusind dollars, hvoraf de fleste af pengene gik til at købe mere end en halv million LEGO dele.
Hvert år arrangerer Shell et særligt løb blandt biler, der bruger alternative brændstofkilder. Og i 2012 blev denne konkurrence vundet af en bil skabt af en gruppe studerende fra Aston University i Birmingham.
Upside Down Camaro er Chevrolet Camaro 1999 med kroppen vendt på hovedet. Bilen blev skabt til parodiløbet 24 Hours of LeMons, hvor kun biler, der koster $500 eller mindre, kan deltage.
Enig, det er rart at være bilejer. Men det er endnu sjovere at bygge en cool bil med dine egne hænder.
I dag vil vi dele information om, hvad du skal bruge for at bygge en cool bil i din garage.
En Kit Car eller "komponentbil" er et sæt dele, hvorfra køberen selv kan samle bilen eller overlade monteringen til en tredjepart. Sæt kan variere betydeligt i indhold, lige fra dem, hvor det komplette sæt + instruktioner til dem, hvor sættet af dele ikke er komplet (det vil sige, at du f.eks. skal bestille motor og transmission separat).
Når du selv samler en sådan bil, vil det ikke skade dig:
- rummelig garage;
- et komplet sæt nødvendige værktøjer;
- godt kendskab til automekanik;
- supportteam i form af venner, der altid vil hjælpe.
Teamets betydning er svær at overvurdere. For eksempel samlede fyrene i videoen nedenfor bilen på kun 7 dage!
Historien om Kit Cars
Den grundlæggende definition af en Kit Car er en bil, der er samlet af reservedele, der er sat til salg. dele fra en bestemt producent. De fleste producenter har en tendens til at sælge et komplet udvalg af reservedele, der er nødvendige for at samle bilen fuldstændigt. Sådanne sæt er normalt ledsaget af detaljerede instruktioner, og modellen kan samles i garagen på egen hånd.
Grundlæggende er en Kit Car lige så god som en fabriksfremstillet bil, men man kan under ingen omstændigheder udelukke faktorer som effektivitet og sikkerhed, som i høj grad afhænger af den person, der udfører montagen.
Den første Kit Car blev designet af englænderen Thomas Hyler White i 1896. Som du kan se, tog det lang tid for denne art at opnå popularitet.
I 1950'erne skiftede Kit Cars til andet gear, og deres produktion steg betydeligt. Og i 1970'erne begyndte den rigtige Kit Car i Storbritannien - en revolution forbundet med, at sådanne biler ikke blev betragtet som et køretøj og ikke var underlagt passende skat. På markedet dukkede modeller som Lotus Elan op, som kunne samles hjemme uden at betale skat af købet.
De fleste moderne "byggemodeller" er kopier af berømte biler fra midten af det 20. århundrede. Med karrosserier lavet primært af glasfiber og polyesterpaneler var sådanne modeller lettere og nemmere at håndtere end den gennemsnitlige fabriksbil.
Hvad er der i kassen?
Hvis du tænker: "Er det her vanvittigt?", så tænk om igen!
Hvert år sælges tusindvis af samlesæt rundt om i verden. det betyder, at når du læser denne artikel, sidder nogle fyre i deres garage og laver deres egen bil efter arbejde. Kit Cars er relativt billige og koster typisk mindre end $3.000.
De fleste virksomheder, der sælger disse sæt, forventer, at du kommer og køber dit valgte sæt på bestemte dage. Afhængigt af det firma, du køber sættet fra, kan denne periode variere fra 1 til 10 dage om året.
Uanset hvilken model du køber, vil basissættet indeholde: chassis, kropsdele, motor, køler, transmission, kobling, bremser og støddæmpere. Sættet kommer med en enorm pose med møtrikker og bolte, samt andre dele, der afhænger af den type bil, du vil bygge. Hvis du ikke har en samlevejledning, vil det være ret svært at finde ud af.
På næste trin er det vigtigste at samle alt korrekt, for folk vil køre i den samlede bil, og det er vigtigt, at bilen ikke falder fra hinanden under dem og er sikker. De fleste sæt indeholder også en instruktionsvideo, hvor du kan se nogen samle bilen.
Hvis instruktionerne fra producenten ikke er nok for dig, kan du altid rådføre dig med andre erfarne kitbilentusiaster for at få specielle instruktioner. fora og ressourcer på internettet, men det er bedre at møde dem personligt (hvis der er sådanne fyre i din by). Hvis du samler en bil for første gang i dit liv, så brug denne mulighed.
Mens jeg ledte efter materiale til fællesskabet, stødte jeg ved et uheld på en blog, hvor forfatteren beskrev, hvordan han skabte bilen. Dette var ikke en hvilken som helst bil, men en legendarisk bil med interessant historie- Mercedes 300SL "Gullwing". Jeg blev interesseret i historien om at genskabe en bilsjældenhed og kastede mig ud i fascinerende læsning om, hvordan en kopi af en legendarisk bil blev lavet fra bunden, og ikke bare en kopi, men en bil samlet af originale dele.
Senere var jeg i stand til at møde Sergei, som fik sin drøm til at gå i opfyldelse, og lære nogle detaljer om skabelsen af bilen. Han gav mig lov til at tage tekst og billeder fra hans blog og lave et indlæg til fællesskabets læsere.
I processen med at skabe Mercedes 300SL "Gullwing" blev suspension fra Mercedes W202 og W107 brugt. Idet vi husker, at det bedste er det godes fjende, installerer vi justerbare støddæmpere. Der skal lægges særlig vægt på gearkassen bagaksel, normalt er det med dette, at de største problemer opstår, hvorfor customizere er så glade for ikke-delte aksler. På en Mercedes er denne enhed sammen med drevene samlet på en underramme, hvilket i høj grad forenkler arbejdet med den.
Det rustfri stål udstødningssystem overholder Euro 3 standard, og brændstoftank- et rigtigt kunstværk: For at forhindre brændstof i at sprøjte, er skillevægge og overløbsrør installeret i det. Et af billederne viser ratlåsen.
I Gullwing-projektet blev det besluttet at bruge den næste generation af M104-motorer med en volumen på 3,2 liter og en effekt på 220 hk. parret med en automatisk 5-trins gearkasse. Valget af motor var ikke tilfældigt - den er mere kraftfuld, lettere og mere støjsvag. Gearkassen er primitiv med en momentomformer; mange kender disse enheder fra Mercedes W124, W140, W129, W210. Der blev også installeret en hydraulisk booster, alle enheder er nye, så der skulle ikke være nogen problemer.
Vi laver kroppen.
Tilbage i 1955, virksomheden " Daimler Benz"producerede 20 biler med aluminiumskarosseri og 1 med kompositkarosseri. Vi besluttede at prøve komposit.
Efter at karosseriet er fremstillet og chassiset er samlet, begynder krydsningen af karosseriet med rammen. Processen er så omhyggelig og kedelig, at ingen fotografier eller ord kan formidle det. Montering og demontering, justering - alt dette tager mere end en dag. Mange dele modificeres på stedet, og karrosseriet er fastgjort til rammen gennem specielle dæmpere med bolte 30 steder.
Alle kropsdele er monteret og justeret - døre, kaleche, bagagerumsdæksel. Der er meget bøvl med glas - de er monteret på gummitætninger, og da alle tætninger er originale og designet til stål, skal du nøje overholde tykkelsen af åbningernes rammer. Hver del fjernes, justeres i hånden og først derefter installeret på plads.
Mange dele til de mest populære sjældne modeller produceres stadig i små partier i nogle værksteder, som aktivt bruges af alle restauratorer. Men lad os være ærlige: Fabrikkerne forfalsker selv deres sjældenheder, og det er især lykkedes for Audi og Mercedes.
Mange museer har åbenlyse kopier. Så for nylig har der været mange Horchs. Dette er især interessant i betragtning af, at al fabriksdokumentation gik tabt under krigen. Snesevis af værksteder bruger udstyr fra disse år til at producere forfalskninger, idet de udgiver dem som omhyggeligt restaurerede produkter. Djævelen er i detaljerne.
Så vi købte og samlede simpelthen alle detaljer, der kunne dekorere enhver sjældenhed for 500 tusind euro. Jeg forsikrer dig, at hver møtrik og bolt (jeg taler ikke om gummibånd) har korrekt mærkning 1955. Alt er originalt, selv sædet glider.
Kroppen er allerede blevet grundet, og det er det vigtigste punkt, fordi kompositten er et specielt materiale til maling, fordi det kræver blødgørere og alle mulige andre komplekse ting. Primerens hemmeligheder bevares, og ingen vil nogensinde fortælle dig det. Men det ser smukt ud.
En kort video af maleprocessen
Nå, mens kroppen bliver malet, lad os forberede komponenterne til montering. Som jeg allerede har sagt, er djævelen i detaljerne, og der er mere end 2 tusinde af dem i bilen! Dashboard, de ledte efter hende i meget lang tid.
Vi finder også enheder og relæer, men alt fungerer selvfølgelig ikke lige med det samme.
Men med misundelsesværdig tålmodighed og vedholdenhed får du mulighed for at få et helt autentisk instrumentpanel bestående af 80 (!) dele.
Det vigtigste er, at det virker senere: enhederne er alle dyre. Billig er aldrig godt.
Kroppen er dækket med 6 lag lak, den er meget smuk og der er ingen grund til at dække den med kromfilm. Ja, shagreen er et must, og kornet skal være fint. Nu om dage maler de ikke sådan mere, de fortynder alt med vand, de bekymrer sig om miljøet, de passer på naturen. Maling 744 (sølv) er i øvrigt den sværeste at male, som enhver maler vil fortælle dig.
Chassis og karrosseri er endelig blevet gift.
Dørene blev monteret. Det kan virke som en simpel sag, men jeg vil gerne fortælle dig en historie. Mercedes 300SL "Gullwing" havde mange designfejl. En af dem var selve dørene: de var af stål, tunge og fastgjort med hængsler til karosseriets tag og var fastgjort af en fjeder indesluttet mellem hule stålrør med hængsler for enden.
I den øverste stilling var fjederen trykket sammen, og da døren blev sænket, strakte den sig og smækkede døren med et brøl. Ved åbning var det nødvendigt at overvinde modstanden fra fjederen, som simpelthen rev ud af døren sammen med beslagene (900 euro hver).
Erfarne Gullwing-ejere ved, at hvis det bruges forkert, vil dette uundgåeligt føre til deformation af taget, og selve beslagene går simpelthen i stykker. Med tiden blev stang- og fjedersamlingen en hektisk mangel, og dens omkostninger steg til astronomiske højder. Hver ejer af en sådan sjældenhed reparerer disse enheder en gang om sæsonen. Vi besluttede at gå den anden vej og installere gasstøddæmpere.
Det ser ud til, at det kunne være enklere, men sådan var det ikke. Vi skulle udvikle hele enheden, hvilket tog 4 måneders hårdt arbejde. Heldigvis blev der fundet et værksted, der bragte ideerne og tegningerne ud i livet. Med fuldstændig ydre autenticitet åbner dørene i dag som den bagerste femte dør på en tysk SUV. Knuden viste sig at være så vellykket, at den straks blev et ønske for alle ejere af sjældenheder; jeg tror, at snart vil alle "gulvbelægninger" have døre, der åbner meget effektivt og glat uden at banke. Nu er denne proces i sandhed blevet som blafren af en mågevinge - yndefuld og glat.
Dette er kun et og det enkleste eksempel på de problemer, der skulle løses under konstruktionen af denne bil.
Dørlåsemekanismen har i øvrigt også gennemgået ændringer. På trods af prisen på 1.500 euro, satte den sig meget ofte fast og fiksede ikke døren, men det er en anden historie.
Allerede i starten af projektet så det ud til, at efterbehandling af interiøret var det mindste problem, heldigvis er der værksteder på hvert trin til ompolstring af interiør, men nu kan enhver håndværker klare læderet. Tricket er at dække en masse dele med læder, men som det viste sig, er dette et KÆMPE PROBLEM!
Efter fire forsøg på at skabe interiørdele i tuning-studier indså jeg: alt er meget mere kompliceret.
Produkterne, der blev skabt, ønskede ikke at ligne originalerne. Alt lignede en billig falsk: læderet var strittende, spor af varmebehandling var synlige, teksturen passede ikke, og ingen kunne matche materialet. Kort sagt begyndte jeg at dykke ned i forviklingerne og fandt ud af, at moderne håndværkere ikke ved, hvordan man arbejder med filt, uld og andre materialer, der blev brugt på det tidspunkt. De varmede og strakte dumt huden, brugte skumgummi, hvor de kunne, arbejdede aktivt med et strygejern, kort sagt, ubarmhjertigt ødelagte materialer, der fratog dem deres naturlighed og adel. Jeg taler ikke engang om holdbarhed.
Efter at have lidt i seks måneder, kom vi til den konklusion, at kun restauratorer er i stand til sådan arbejde. De har specielt skum og filt. Generelt fandt vi et firma, fyre - ulve, fyre, omkring 60 år gamle, som kun har restaureret Mercedes i 40 år. Det, de viste og fortalte os, er bare en roman om læder, og de vogter deres hemmeligheder på nogenlunde samme måde som hemmeligheden ved at lave papir for en dollar.
Videoen viser et omtrentligt forløb af processen.
De indvendige detaljer til min baby tog 4 måneder at færdiggøre. Huden er simpelthen i live.
Jeg vil også tilføje, at det læder, som producenterne tilbyder i dag, er kemisk bullshit med imprægneringer. Det er ikke for ingenting, at alle ejere af Mercedes og BMW'er er forbløffet efter et års brug - interiøret ligner dem på gamle redvans: ikke frisk, huden strækker sig ud og skaller af. Som jeg sagde tidligere - djævelen er i detaljerne.
Jeg taler ikke engang om vinyl, som er meget brugt af japanerne, og faktisk af alle producenter i princippet. I dag i en Mercedes er der ikke nok læder til en jakke, det er bare noget lort, det er derfor, der vises muligheder - "design", "individuel", "eksklusiv". Førende producenter vil tilbyde dig ægte læder for mindst 10-15 tusind dollars, men du kan ikke engang kalde det læder, hvad de syr til dig for 50 tusind rubler.
Hjul er en af de vigtige dele af en bil. Så til vores smukke fyr var der to typer hjul. De første blev installeret på den civile version.
Sidstnævnte blev tilbudt som en mulighed. De kom fra sport - rigtige, med en central nød. Selvfølgelig er det rart at have kromhjul, men prisen på 5 tusinde euro per hjul er noget irriterende.
Hvordan kan du så slå møtrikken med en hammer, velvidende at det er guld? Den originale disk til klassikerne er heller ikke billig - 3 tusinde euro. Så jeg tror virkelig, jeg vil spare 8 tusinde euro.
En af hovedfaktorerne i motordrift er fjernelse af udstødningsgasser (forbrændingsprodukter). Jeg vil ikke huske termodynamikkens love her, jeg vil bare sige, at de sidste 150 år udstødningsrør er et symbol på fremskridt. Husk lokomotivskorstene, dampskibe, højovne. Idet jeg husker min kærlighed til detaljer, vil jeg forsikre dig om, at den mest omhyggelige opmærksomhed blev givet til piben. Dette er et mesterværk af ingeniørkunst.
Udstødningssystemet er lavet af rustfrit stål, som ingen producent har råd til, og er et komplekst system af tykvæggede og tyndvæggede rør monteret inde i hinanden, hvilket tillod fuldstændig ægthed udseende rør for at løse problemet med "ydmygning" - støj og opvarmning af interiøret. Nå, det vigtigste er lyden af udstødningen, det er bare en sang. Problemet blev løst ved hjælp af resonatorer installeret inde i systemet.
Hvis du vil forstå, hvilken slags bil du har, så se på udstødningsrøret!
Vær ikke opmærksom på datoen på billedet, du har lige købt et anstændigt kamera. Så de klikkede på det, men de forstod ikke instruktionerne, og det viste sig at være den forkerte dato. Nå, for helvede med det, alle interesserede - nyd det.
Vi lavede mange ændringer i designet, vi forsøger at gøre alt så autentisk som muligt. En meget vanskelig håndbremse.
Tanken er en anden sag; vi lavede vores af rustfrit stål, og ændrede en smule placeringen af halsen, men det er en separat historie.
Spise godt ordsprog- Det er bedre at se det én gang end at læse om det hundrede gange. Alle der læser og ser min blog kender mit yndlingsudtryk – DJÆVLEN ER I DETALJERNE. Det er disse detaljer, jeg vil vise dig i dag. Det nytter ikke at skrive i lang tid, du forstår alt selv.
Flettede seler og ledninger, ja, jeg tror bare, du ikke har set noget lignende før, et tofarvet horn, kort sagt, se bare, alt det her hedder TEKNOLOGI.
Hovedopgaven for implementeringen af dette projekt var at skabe fuldstændig ægthed af alle indvendige detaljer. Det ser ud til, at det kunne være enklere end at kopiere en eksisterende prøve, men som de siger, er alt ikke så enkelt og meget vanskeligere end selv restaurering.
Så vi var nødt til at få alle de analoge enheder til at fungere og til at fungere korrekt med elektroniske enheder moderne enheder; stikke en flok ind i en trang bil ekstra udstyr såsom klimaanlæg, servostyring, bremseforstærker. Alt dette burde fungere fra standard vippekontakter og kontakter. Varmespjældene havde tidligere mekaniske drev, som på Volga Gas 21, så varmeren skulle også redesignes grundigt. Men det største problem var at lave gearvælgeren.
Hele vanskeligheden var, at bilen oprindeligt var bygget til sport, den var lille og meget lav, selv motoren skulle placeres i en vinkel på 30 grader for ikke at forstyrre bilens silhuet. Kassen var placeret i en tunnel og havde et direkte leddelt drev.
Der var ikke mere end 2 cm fri plads mellem kassen og selve kassen. Jeg har allerede sagt, at selve bilen var trang og meget støjende, dette problem skulle også løses. Siden der blev taget et standard motor-boks par, blev opgaven endnu sværere, pga automatgear meget større i størrelsen og har et helt andet styringsprincip.
Efter megen pine blev der designet et hængsel og et stangsystem, som gjorde det muligt helt at efterligne denne enhed, hvilket er let at verificere ved at se på originalen.
Nå, det mest interessante: Hvis du omhyggeligt studerer fotografierne, vil du se, at sæderne er meget lavere end originalens, dette er også et trick. Faktum er, at bilen var så trang, at en person med en højde på 180 cm hvilede hovedet på taget og blev tvunget til at sidde krumbøjet over rattet, men jeg kan godt lide at køre med lige arme, så jeg blev nødt til at skifte ratstammens vinkel for at sikre komfort og ikke forstyrre det samlede udseende. Hvordan dette blev opnået, er en hel roman, fra fremstillingen af unikke slæder til redesignet af gulvet og sæderne.
Jeg er ikke den første, der besluttede at genskabe den legendariske bil. Tilbage i slutningen af 70'erne blev lignende forsøg gjort i Amerika; Tony Ostermeier, en tidligere maskiningeniør fra Gardena, gik længst. Han nåede at bygge omkring 15 biler på 10 år ved hjælp af enheder fra Mercedes fra disse år. I dag er disse biler i sig selv sjældenheder.
Jeg har set dem, det er selvfølgelig ikke nær så højkvalitetsprodukter som jeg kunne tænke mig, men det er de bedste der er lavet. I 90'erne var der forsøg fra det amerikanske firma "Speedster", ved hjælp af Tonys matrix, på at implantere det på samlingerne af Chevrolet Corvette C03. Der blev kun produceret 2 biler. En af dem er nu i Ukraine, og den anden er i Moskva. Bilerne blev solgt for 150 tusind dollars.
Det er faktisk alt. Sandt nok var der forsøg på at sætte en shell på SL og mange flere højlydte udtalelser, men det var helt nul, folk løb foran lokomotivet, som med vores e-mobil: der er intet endnu, men 40 tusinde ansøgninger er allerede blevet indsendt .
Forresten er det meget svært at arbejde med kompositter. Kun dets højkvalitetsmaleri koster omkring 10 tusinde euro. Nå, og vigtigst af alt: SMEDNING OG KOPIERING ER TO STORE FORSKELLE.
De siger, at alt i en bil skal være perfekt, både motoren og bagagerummet. På den første bil besluttede de at bruge gasstøddæmpere til at åbne og sikre bagagerumsklappen.
Vi redesignede lidt påfyldningshalsen, rimeligvis tænkte, at hvis den ville passe tæt til bagagerumslåget. dette vil mindske risikoen for, at lugten af benzin spreder sig inde i kabinen, hvis den spildes.
Jeg kunne ikke lide ideen. På denne bil kom de tættere på originalen og ændrede kun formen på påfyldningshalsen (ståltragten omkring hætten skulle forhindre brændstof i at spilde på tæppet).
Selvfølgelig kunne kollektivgården ikke klare sig uden: De byggede en læderkondon omkring påfyldningshalsen. Det ser ud til at se pænt ud, og de forlod støddæmperne og installerede den originale mekanisme (pind) til fastgørelse af bagagerumslåget. Man kunne selvfølgelig rode rundt med fjedrene som på moderne biler, men det forekommer mig, at dette vil dræbe selve maskinens ånd. Bagagerummet ser meget flot ud, når det er åbent.
Og alt ser meget cool ud bagfra. I betragtning af at alle i dag bruger slangeløse dæk, besluttede vi at frigøre plads ved at placere et reservehjul i bagagerummet i stedet for standardhjulet. Nu har jeg i det mindste et sted at smide min snorpose.
Faktisk bevæger sagen sig ubønhørligt mod sin logiske konklusion. Det er selvfølgelig rart, at alt slutter så hurtigt, der er kun tilbage at smøre det med Movil og sætte hjulene på.
Hjulene er midlertidige for ikke at ødelægge originalen.
Det er i bund og grund det!
Lad os gå rundt om bilen.
Jeg kan kun tilføje én ting: Inden du begynder at gøre noget, så tænk grundigt over, om du har kræfterne til at gennemføre det, du startede.
Efter ankomsten til Rusland.
Video inde fra den genskabte bil.
I denne video kan du se, hvordan tyskerne genopretter rapportens helt, den samme "mågevinge".
Klik på knappen for at abonnere på "Hvordan det er lavet"!
Tilmeld dig også vores grupper i Facebook, VKontakte,klassekammerater og i Google+plus, hvor de mest interessante ting fra fællesskabet vil blive postet, plus materialer, der ikke er her, og videoer om, hvordan tingene fungerer i vores verden.
Klik på ikonet og abonner!
