Suzuki Vitara– anterior eller firehjulstræk crossover subkompakt segment, hvor udtryksfuldt design, et moderne og praktisk interiør, ganske tålelige terrænegenskaber og godt niveau udstyr... Bilen har ikke en klart defineret målgruppe - den er velegnet til unge, der fører en aktiv livsstil, ægtepar og endda ældre mennesker, der er særligt opmærksomme på komfort...

I 2014, på Paris Motor Show, udstillede Suzuki "absolut" for offentligheden ny model med et velkendt navn" - subkompakt SUV"Vitara", som blev den serielle udførelsesform af "i-V4" konceptet, præsenteret i 2013 på Frankfurt Show.

I september 2015, i samme Frankfurt am Main, debuterede en "sporty" version af femdørs med bogstavet "S" i navnet, som udover mindre ændringer af eksteriør og interiør også fik en turbomotor i motorrummet.

I juli 2018 bragte japanerne Vitara til en fællesnævner, det vil sige, at de eliminerede opdelingen i grundlæggende og "sporty" modifikationer. Men forbedringerne var ikke begrænset til dette - bilen var en smule forfrisket i udseende, efter at have modtaget en modificeret kølergrill, kofanger og belysningsudstyr, erhvervet mindre forbedringer i interiøret, såsom efterbehandlingsmaterialer af højere kvalitet og et modificeret mediecenter, og også udvidet sin funktionalitet med nye muligheder. Derudover var bilen "bevæbnet" med en ny grundlæggende 1,0 Boosterjet turbomotor, som erstattede den 1,6-liters naturligt aspirerede motor (dog ikke for Rusland).

Verdenspremieren på den restylede SUV fandt sted i begyndelsen af ​​oktober 2018 på standene til den internationale biludstilling i Paris, men dens salg russisk marked startede først i februar 2019.

Udseendet på Suzuki Vitara viste sig at være attraktivt, moderigtigt og slet ikke kedeligt, og i dens funktioner er der en vis lighed med Range Rover Evoque. Bilens slanke og dynamiske udseende er kendetegnet ved et skrånende tag, skrå kofangere, udvidet hjulkasser, med plads til 16-17-tommer hjul, hakkede sidelinjer og tynde "blade" af sidespejle.

Selvfølgelig har crossoveren en flot og moderne look, som ikke er fremmed for interessante designløsninger - en omvendt trapezformet kølergrill, strenge og let skævede forlygter (ekstraudstyr med LED-nærlys), samt stilfulde baglygter kompleks form. Ud over dette er "tricket" ved Suzuki Vitara evnen til at personliggøre sit udseende gennem tofarvede kropsløsninger.

Længden af ​​Vitara subcompact crossover er 4175 mm, dens bredde overstiger ikke 1775 mm, og dens højde er 1610 mm. Bilens akselafstand er 2500 mm, den maksimale frigang under bunden er sat til 185 mm. Det betyder, at "japanernes" hovedkonkurrenter er og.

Indretning"New Vitara" byder dig velkommen med et velkendt design - uden unødvendige dikkedarer, men med fremragende ergonomi.

I midten af ​​frontpanelet er der et 7-tommers farvet "TV", der er ansvarlig for multimedieaktiviteter, over hvilket et analogt ur elegant stiger mellem et par luftkanaler. En blok lagde sig ned i bunden af ​​instrumentbrættet klimaanlæg med et individuelt monokromt display (tilgængelige versioner har almindeligt klimaanlæg). Bag ratstammen med et multifunktionelt rat er der store "cirkler" af speedometeret og omdrejningstælleren, og sammen med dem den indbyggede computerskærm.

Interiøret i den nye Vitara skinner ikke af luksus, selvom det ikke ser direkte billigt ud, hvilket skyldes plastik af høj kvalitet af forskellige teksturer, som i dyre indretningsniveauer er fortyndet med en lille mængde læder. Du kan tilføje "saftighed" til dets design ved hjælp af dekorative indsatser i forskellige farver.

Forsæderne på Suzuki Vitara har en behagelig profil, men de mangler lidt sidestøtte. Den fladformede bagerste sofa mangler et centralt armlæn, men giver den nødvendige mængde plads på alle fronter til tre passagerer.

Bind bagagerum crossoverens kapacitet på rejser er 375 liter, og når bagsæderne omdannes til asymmetriske dele stiger den til 1120 liter (det resulterer i et næsten fladt lastrum). Under det hævede gulv er der en ekstra niche, som giver plads til en valgfri kompakt "dok".

På det russiske marked tilbydes den restylede Suzuki Vitara med to firecylindrede benzinmotorer:

• Som standard er crossoveren udstyret med en 1,6-liters (1586 kubikcentimeter) "aspireret" M16A med distribueret brændstofindsprøjtning, en 16-kapane DOHC-type tandrem og justerbar ventiltiming, som genererer 120 Hestekræfter ved 6000 o/min og 151 Nm drejningsmoment ved 4400 o/min.
• Mere produktive versioner er udstyret med en Boosterjet-motor i aluminium med et slagvolumen på 1,4 liter (1373 cm3) med en turbolader, direkte "power", 16 ventiler, et variabelt ventiltimingssystem og en "Start/Stop"-funktion, der yder 140 hk. ved 5500 rpm og 220 Nm spidspotentiale ved 15000-4000 rpm.

Begge kraftenheder kan kombineres med en 6-trins automatgearkasse, men grundversionen leveres som standard med en 5-trins manuel gearkasse i tandem.

Uanset installeret motor, som standard har bilen drivhjul på forakslen, og som ekstraudstyr er den udstyret med en AllGrip firehjulstræk transmission med elektromagnetisk kobling i kørsel baghjul og fire driftstilstande – Auto, Snow, Sport og Lock (ind grænseværdier op til 50 % af drejningsmomentet kan sendes bagud).

Den subkompakte SUV accelererer fra nul til 100 km/t på 9,5-13 sekunder og når et maksimum på 180-200 km/t.

I den kombinerede bevægelsestilstand forbruger den femdørs fra 5,8 til 6,3 liter brændstof for hvert "hundrede" af kilometer, afhængigt af modifikationen.

Det er værd at bemærke, at i Europa, i stedet for en 1,6-liters "firer", er bilen udstyret med en 1,0-liters tre-cylindret Boosterjet-motor med en turbolader, direkte brændstofindsprøjtning og en 12-ventils tandrem, der udvikler 111 hk . og 170 Nm.

"Ny Vitara" er bygget på samme platform som Suzuki ny SX4, og på grund af den udbredte brug af højstyrkestål i karrosseriet, viste bilen sig at være en af ​​de letteste i klassen - dens rejsevægt varierer fra 1075 til 1235 kg.

Crossoverens affjedringsplaner er som følger: en uafhængig del med MacPherson stivere foran og en semi-uafhængig bjælke bagtil. Styresystemet bruger elektrisk forstærker, og bremsepakken er udtrykt skivebremser fire hjul (ventileret foran) med ABS- og EBD-teknologier.

På det russiske marked tilbydes den restylede Suzuki Vitara i tre udstyrsniveauer at vælge imellem – “GL”, “GL+” og “GLX”.

Et terrængående køretøj i basisversionen med en 1,6-liters motor, manuel gearkasse og forhjulstræk koster fra 1.179.000 rubler, og for en automatisk gearkasse skal du betale yderligere 100.000 rubler. Bilen er som standard udstyret med: syv airbags, aircondition, el-ruder foran, ABS, EBD, ESP, el-drev og varmespejle, et lydanlæg med fire højttalere, varme i forsæderne, 16-tommer alufælge og nogle andre muligheder.

Den firehjulstrukne version med en "junior" motor og en 5-trins manuel gearkasse koster fra 1.459.000 rubler; den samme version, men med en 6-trins automatgearkasse, kan ikke købes for mindre end 1.519.000 rubler (i begge tilfælde, "GL+"-pakken). Omkostningerne ved "top" modifikation med en turbo-fire og forhjulstræk transmission starter ved 1.609.000 rubler, og med firehjulstræk - 1.709.000 rubler.

Ved maksimal hastighed har crossoveren: et mediecenter med en farveberøringsskærm, tågelygter, bakkamera, farve computerskærm, el-ruder bag, fartpilot, kombineret sædeindtræk, lys- og regnsensor, LED forlygter, parkeringssensorer for og bag, nøglefri adgang og motorstart, samt 17-tommer hjul.

Det japanske firma Suzuki er kendt for sin originale tilgang til markedsføring. Når andre bilproducenter skifter generation næsten hvert 5. år for at fastholde interessen for deres produkter, har Suzuki råd til at holde bilen på samlebåndet 2 gange længere, især da efterspørgslen efter Grand Vitara crossover var ret stabil. Dens periode er dog kommet til en ende, og i stedet for den sælges nu blot "Vitara". Som det sømmer sig for en ny bil, bestod den sikkerhedstest efter Euro NCAP-metoden. I dag vil vi fortælle dig, hvilke resultater det viste ny crossover fra Japan.

Beskyttelsesniveau for voksne

Bilen blev udsat for 3 kollisionstests (frontal- og sidekollision samt kollisioner bagfra), hvorefter graden af ​​fodgængerbeskyttelse og hvor godt sikkerhedssystemerne fungerede blev vurderet særskilt.

"Vitara" formåede at vise meget gode resultater i kategorien "voksenbeskyttelse" ( 89% ud af 100 eller 34,1 point). Kabinens strømbur blev slet ikke beskadiget, og forskydningen af ​​kontrolelementerne var lille, takket være hvilken mannequinerne frontal påvirkning med delvis overlapning var der praktisk talt ingen skade. Selv de traditionelt sårbare ben i sådanne ulykker led kun mindre skader.

Fuld overlapning kollision var ikke så vellykket for Japansk crossover. De forreste mannequiner viste skader på torsoen i brystområdet. Skadernes omfang oversteg dog ikke standarden. Det er også blevet fastslået, at passagerer, der sidder i ryggen, risikerer mindre skader på nakke og brysthvirvel, men der er næsten ingen trussel mod hoved og lemmer.

Sidestyrt Suzuki test Vitara bestod med glans og fik maksimale karakterer. Det er praktisk talt umuligt for passagerer inde i bilen at få selv mindre skader, hvis bilen styrter sidelæns ind i en pæl.

Hvad angår en påkørsel bagfra, klarede crossoveren sig også her fremragende: Takket være det gennemtænkte design af nakkestøtterne er risikoen for at få en piskesmældsskade i nakken minimal.

Niveau af børnebeskyttelse

For at kontrollere børnepassagerernes sikkerhed sad 2 dummies i kabinen, som simulerede en baby og et 3-årigt barn i barnesæder af forskellige designs. Baseret på resultaterne af alle test viste bilen et resultat af 85% (42 point præcis), hvilket anses for næsten en fremragende vurdering.

Under kollisionstest med frontalkollision opstod der ingen klager, med undtagelse af en øget, men ikke kritisk, belastning af dummies nakke.

Under påvirkningen på siden af ​​bilen registrerede sensorerne ikke engang øgede belastninger - alt var i den "grønne zone".

Det blev især bemærket, at det forreste passagerairbag-advarselssystem gør det muligt for føreren med det samme at forstå, om airbaggen er tændt eller ej. Derudover fik bilen yderligere point for fremragende fastgørelser, takket være det korrekt installation forskellige typer barnestole er ikke noget problem.

Fodgængeres sikkerhed

Generelt blev fodgængersikkerheden anset for tilfredsstillende ( 76% eller 27,6 point). Den forreste kofanger er ret sikker, benene på "fodgænger"-dukken var næsten ikke beskadiget, men der blev registreret mindre bækkenskader. Hætten beskytter hovedet ret godt mod kraftige stød, men hvis en fodgænger rammer A-stolperne, er han garanteret en traumatisk hjerneskade – de er for hårde.

Vide O kanten af ​​testenSuzuk Og Vit ara 2 015

Elektroniske sikkerhedssystemer

Takket være Vitaras veludstyrede sikkerhedssystemer lykkedes det at score 9,8 point i denne kategori (eller 75%). Eksperter satte stor pris på stabiliseringssystemet i grundlæggende konfiguration, samt et system der giver besked om løsnede sikkerhedsseler sikkerhed for alle ryttere (dvs. både foran og bagved). Flere andre systemer, der tilbydes som optioner, påvirkede ikke scoren i denne kategori.

Baseret på resultaterne af alle test modtog Suzuki Vitara hele 5 stjerner og blev en af ​​de sikreste kompakte crossovers i verden.

• Euro NCAP

  Crash-test af Suzuki Grand Vitara ved hjælp af EuroNCAP-metoden

  Crash-test af Suzuki Grand Vitara ved hjælp af EuroNCAP-metoden

  For at se detaljer, videoer og billeder, følg linket:
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitara_2007/287.aspx

  Voksenbeskyttelse - 4 **** - 30 point
  Børnebeskyttelse - 3 *** - 27 point
  Fodgængerbeskyttelse - 3 *** - 19 point

  Kommentarer:

  Frontspark:
  Lufttrykket i førerens airbag var ikke tilstrækkeligt til at beskytte hans hoved mod at ramme rattet. Svejsesømmen nær pedalsamlingen gik en smule fra hinanden, og selve fodrummet var deformeret på en sådan måde, at der var meget høj risiko for skader på førerens ben og ankler. Elementer dashboard og torpedoerne sårede knæ og lår på føreren og forsædepassageren.

  Sidespark:
  I sidekollisionstesten og ved sideværts sammenstød med en stang fik Grand Vitara maksimumpoint.

  Børnebeskyttelse:
  Forsædepassagerens airbag kan ikke slås fra, så en bagudvendt barnestol kan ikke monteres på forsædepassagersædet. Advarselsmærkaterne var tydelige, men advarselsteksten var ikke på alle europæiske sprog. Tilstedeværelsen af ​​ISOFIX og hovedbørnesædets tøjring blev ikke tydeligt noteret.

  Fodgængerbeskyttelse:
  Den forreste kofanger fik maksimale point for at beskytte fodgængeres fødder. Men på samme tid tjente kanten af ​​hætten ikke et eneste point.

  Abonner Bryder sammen

• Alexei XL-7 2003, hvilket batteri skal jeg sætte fra 70 til 80?...

• Alexander Grand Vitara 2007, 2.0, MT, på motorvejen efter langvarig bevægelse i 4-5 gear, efter stop, og yderligere acceleration, opstår vibration og stærk...

• Svetlana Hej alle! Suzuki 2010, efter at have slukket lysene lyser, så måske du skal fjerne terminalerne...

• Oleg Jeg har en 2010 Vitara 2.0 med manuel gearkasse. Ved skift til 2. gear opstår der vibrationer ved lave hastigheder (pull-in). Det går væk, når man accelererer. Hvad kan det være og...
  • Og det er det samme for mig...(((...
  • Det er motorophængene...
  • Sergey Hvordan besluttede du dig? Jeg har den samme!((((…
  • Igor Hej, jeg har også et problem med vibrationer. Du fandt problemet...

• Anton Suzuki Jeg har et spørgsmål - hvad er årsagen: - når du trykker på bremsepedalen for første gang, mens bilen kører (mens motoren kører), sænker bilen farten, stopper, og når straks...

• Hvilket motormærke er der på Suzuki Grand Vitara 2002, volumen 2.0 Diesel Automatic, Analog...

• Maksat Bilen kører ikke, hvad er årsagen...

• Dimash Hej, jeg ville spørge - bilen er en Suzuki Grand Vitara 2.5 2000. I går tændte vi 4 VD på asfalten, der var en form for lyd, men i dag virker automatgear ikke...

• Boris Suzuki Grand Vitara XL-7 2003 Skal kølerventilatoren køre konstant, eller tændes den af ​​en temperaturføler?...
  • Ruslan Der arbejder hydrokoblingen konstant...

• Roman God dag! Fortæl mig venligst. SGV manuel gearkasse 2005 Der var støj i den manuelle gearkasse, men kun i 2., 3. og 4. gear. Alt er fint på første og femte...

• Bakgearet virker ikke på Suzuki Cultus sedan, det tænder, men virker ikke, grunde til, hvordan man fikser det.…

• Vladimir Suzuki Grand Vitara 2006 1.6MT stoplys lyser ikke. De overflødige lys på toppen lyser, når du trykker på pedalen. detaljer om, hvordan du løser problemet...

• Victor Hej. Suzuki Grand Vitara 2006 Når du tænder lyset (nattilstand), slukker baggrundslyset på alle enheder og radioen, men alt fungerer. I dagtimerne...

• Vladimir Hvilken motorolie Det er bedre at bruge på Suzuki GW 2001. V6…

• Dima efter udskiftning af koblingen stoppede lyset baglæns SGV...

• Andrey Ved udskiftning af CV-ledpakningen i kabinen var abs-tråden knækket. Udskiftet med en ny. Men abs-fejlen lyser med jævne mellemrum på panelet. Fejlen blev rettet flere gange. Sluk...

• Valeria God aften allesammen og god ferie. Jeg har et spørgsmål. Løftede min Suzuki grand vitara, 2008 udgivelse. Installerede kraftfjedre og støddæmpere (...

• Suzuki Grand Vitara 2 liter 2004 mekaniker, vi har udskiftet remskiven, og vi kan ikke sætte en ny tandrem på...

• Paul SGV presser smøremiddel ud under korrugeringen af ​​det ydre CV-led...

Frontal kollisionstest

Der var ikke nok tryk i airbag-kuplen til at forhindre hovedet i at ramme rattet. Nogle svejsninger var gået fra hinanden i fodbrøndområdet, og betydelige deformationer udgjorde en risiko for førerens fødder og ankler. Hårde elementer i instrumentbrættet udgjorde en fare for førerens og passagerens knæ og hofter.

Sidekollisionstest

Grand Virtara har tjent maksimalt beløb punkter i sidekollisionstesten og sidestangskollisionstesten.

Børnebeskyttelse

Passagerairbaggen kan ikke deaktiveres, så installation frarådes kraftigt barnestol mod kørselsretningen forsæde. Oplysningerne på advarselsetiketterne var tydeligt præsenteret, men var ikke tilgængelige på alle europæiske sprog. Det var heller ikke korrekt angivet, at sædet kunne installeres ved hjælp af ISOFIX-monteringssystemet og tøjringe på de ydre bagsæder.

Fodgængerbeskyttelse

Kofangeren fik den højeste bedømmelse for fodgængerbenbeskyttelse, dog kunne forkanten af ​​hætten ikke score nogen point på grund af ekstrem lavt niveau beskyttelse.

Euro NCAP crashtests udføres i seks laboratorier i hele Europa. De omfatter: et laboratorium i Frankrig (UTAC i Monterey), to i Tyskland (ADAC i München og Bast i Bergisch Gladbach) og et hver i Holland (TNO i Delft), Spanien (IDIADA i Tarragona) og Storbritannien (TRL) i Berkshire).

Hvilke test udføres af Euro NCAP? Det her:

1. Fuldskala test frontal kollision, hvor testkøretøjet støder ind i en deformerbar forhindring med en hastighed på 64 km/t, med kun 40 % af bredden køretøj kommer i kontakt med en forhindring.

2. En fuldskala vinkelret sidekollisionsprøve, som udføres med 50 km/t, mens testkøretøjet holder stille og bliver ramt af en vogn, der repræsenterer et andet køretøj.

3. En fuldskala sidekollisionsstangtest, hvor testkøretøjet rammer en solid metalstang med 29 km/t.

4. Prøvninger af et køretøjs påvirkning af hovedet og benene på en fodgænger, der bevæger sig med en hastighed på 40 km/t. I dette tilfælde, i stedet for en hel mannequin, bruges dens individuelle dele, hvilket giver bedre resultater.

Ud fra resultaterne af disse tests opnås tre vurderinger (Beskyttelse af voksne i køretøjet, Beskyttelse af børn i køretøjet og Beskyttelse af fodgængere).

Hvorfor udføres disse tests?

Testprocedurerne er baseret på European Extended Vehicle Safety Committee (EEVC) lovgivning, bortset fra at frontalkollisionshastigheden øges med 8 km/t.

Pole crash testen er baseret på standarder udviklet i USA.

Køretøjer designet til at opnå maksimal score i Euro NCAP-tests bør have forbedret beskyttelse på tværs af en lang række vejhændelser.

Hvorfor ikke udføre et bredere udvalg af tests?

Det er fabrikanternes ansvar at designe og teste køretøjer for beskyttelsesniveauer i en lang række forskellige ulykker. Euro NCAP-tests dækker et tilstrækkeligt udvalg af ulykker. Godt designet bil vil bestå prøverne Euro NCAP, og en bil, der gør dette dårligt, vil næppe yde nødvendig beskyttelse i en rigtig ulykke.

Hvorfor udfører Euro NCAP ikke kollisionstest bagtil?

Frontal- og sidekollisionsulykker er de fremherskende typer af alvorlige personskadeulykker i det virkelige liv. Påkørsel bagfra sker ofte, men har sjældent alvorlige konsekvenser. hovedproblemet ved en påkørsel bagfra er relateret til den korrekte funktion af nakkestøtterne for at beskytte nakken, og korrekt drift sikkerhedssele for at beskytte passagerens ryg. Euro NCAP undersøger tests for at vurdere det beskyttelsesniveau, der tilbydes af seler og nakkestøtter.

Hvorfor blev denne hastighed valgt i frontalkollisionstesten?

Udførelse af frontalkollisionstest ved 64 km/t simulerer prøvekøretøjets påvirkning på et køretøj af samme størrelse, når begge kører med samme hastighed på 55 km/t. Det er ved denne hastighed, som undersøgelser har vist, at de fleste ulykker sker.

Bør denne hastighed ikke øges, da hastighedsgrænserne er højere?

Undersøgelser af bilulykker viser, at udførelse af en frontalkollisionstest ved 64 km/t dækker størstedelen af ​​alvorlige og dødelige ulykker, der sker. Selv om grænsen maksimal hastighed- 120 km/t sker der få uheld ved sådanne hastigheder, og hvis de gør, er det umuligt på nogen måde at yde beskyttelse til dem, der sidder i bilen.

Hvordan bestemmer kollisionstest risikoen for at komme til skade for passagerer i bilen?

Risikoen for skader vurderes ved hjælp af en række forskellige kilder, herunder data fra dukkens sensorer, visning af en specialfilmet film og undersøgelse af køretøjet af kollisionseksperter.