Toyota camry og corolla sammenligning. Junior og senior: sammenligningstest af Toyota Camry og Toyota Corolla

De fleste bilproducenter øger med hvert generationsskifte deres biler, hvilket gør dem endnu større og mere solide, og udstyrer dem også med flere og flere elektroniske systemer. Et godt eksempel på denne tendens er Toyota firma- alle dens modeller, fra kompakte hatchbacks til , havde tidligere meget mindre dimensioner. Desuden er denne "vækst" i forskellige modeller Toyota er ujævn - det viser sig, at bilerne kommer tæt på i parametre. Derfor virker ideen om at finde ud af, hvilken bil der er bedst: Camry eller Corolla, nu ikke modstridende, da forskellen i længden mellem dem kun er 20 centimeter. Lad os tjekke, hvad det er for en bil Toyota er bedre velegnet til hverdagsbrug.

Ydre

Massive tiltrækker oftest opmærksomhed fra russiske forretningsmænd, såvel som personer over 40 år, der stræber efter stabilitet og selvtillid. Dog efter et generationsskifte udseende Camry kan kaldes kontroversiel, fordi den indeholder mange forskellige designelementer. Dynamisk front Toyota Camry passer ikke på nogen måde til den tunge profil, og den lille spoiler på bagagerumsklappen er fuldstændig forvirrende, da den ser fremmed ud. Den bedste vinkel for en mellemstor Toyota sedan er fra siden, da bilen i denne henseende ser ekstremt solid og respektabel ud. I modsætning til den tidligere generation af Toyota Camry, ny bil Det ser kantet ud, hvilket også krænker harmonien i bilens udseende - det har ikke den integritet og fuldstændighed, som vi er vant til at se i produkterne fra den japanske bilindustri.

Men tværtimod fik den et mere harmonisk udseende i forhold til tidligere generation. Lange, komplekst formede forlygter er ideelt kombineret med en buet kølergrill og en stor spalte i den nederste del af kofangeren. Og kroppens vinklethed passer til dig Toyota Corolla, fordi det i modsætning til Camry er meget svært at finde glatte linjer i den. Baglygter de ser simpelthen fremragende ud - deres form er ikke mindre kompleks end Corollaens frontbelysning, og de er forbundet med hinanden af ​​en bred kromstrimmel. Det eneste, der ser kontroversielt ud, er den store bagkofanger på Toyota Corolla, som ikke matcher dens dynamiske udseende.

Komfort og udstyr

Selskabets juniormodel kan naturligvis ikke konkurrere med Toyota Camry med hensyn til udstyr. Det grundlæggende sæt udstyr til modifikation med en firecylindret motor inkluderer:

• ABS, BAS, ESP;
• Seks airbags;
• Fartpilot og parkeringssensorer;
• Bakkamera;
• Multimediekompleks med 8-tommer skærm;
• Dobbeltzone klimakontrolsystem;
• Automatisk sædejustering.

Hvis vi taler om en person, der køber en Toyota Camry for at køre med en lejet chauffør, så vil bilen virke utrolig komfortabel og i stand til at forudsige alle hans ønsker. Den bagerste sofa er bred og kan rumme selv tre voksne, og to personer i Toyota Camry vil være så behagelige, at de sagtens kan sove i mange timer.

Føreren af ​​en Toyota Camry bør dog ikke regne med en sådan bekvemmelighed, fordi højden af ​​sæderne næsten ikke når skulderbladene på den gennemsnitlige person. Som følge heraf forbliver dine skuldre spændte, hvilket slet ikke er befordrende for at fokusere på vejen. Til ergonomien i midterkonsollen og smuk dashboard Toyota Camry har ingen klager, selvom efterbehandlingen af ​​frontpanelet langt fra er på højeste niveau. Træpaneler og læderbetræk viser sig at være billig plast, og når man bestiller en Camry med et let interiør, er de for iøjnefaldende og distraherer en person fra at køre. Men i mørke farver ser interiøret i Toyota Camry ganske harmonisk ud, selvom det allerførste strejf af billig plast ødelægger illusionen om luksus.

Sammenlignet med Camry ser Toyota Corollas interiør meget dårligt ud – sæderne med kombineret polstring, det højt hævede smalle frontpanel og den lille midterkonsol fanger straks øje. Derudover kan næsten intet fra listen over udstyr angivet ovenfor findes her - ejeren af ​​en Corolla må nøjes med kun en simpel multimediesystem med 6 tommer skærm, klimaanlæg, 4 airbags og ABS. Der bruges billige materialer i udsmykningen, men interiøret i Toyota Corolla er "ærligt" - der er ingen efterligning af læder eller naturligt træ.

Bagsædet i Corollaen er forventeligt trangt - høje mennesker støtter forsæderne med knæene og holder også loftet på hovedet. Fem personer kan kun sidde i en Toyota Corolla, hvis den bagerste sofa er helt dedikeret til børn. Situationen er bedre forude, selvom høje mennesker ikke bør søge komfort i en kompakt Toyota, da de vil blive hæmmet af den alt for lave sædehynde. Men profilen på ryglænene kan kaldes ideel - den giver god støtte til skuldre, skulderblade og lænd. Generelt opfattes Toyota Corolla som en mere harmonisk bil, selvom den hører til budgetklasse synligt med det blotte øje.

Vejsidekontrol

Det er absolut umuligt at sige, hvem der opfører sig bedre på vejen – Toyota Corolla eller Toyota Camry. Camrys kraftfulde kraftenhed giver den tunge bil en fremragende dynamik, selvom føreren føler, at bilen ikke accelererer hurtigere end Corollaen. Dette skyldes den alt for hårde gaspedaldæmper, samt Toyota Camry gearkassen, designet. Som følge heraf opfører den mellemstore Toyota sedan sig fint på motorvejen uden at genere chaufføren med ryk, når han accelererer eller slipper gassen, men du skal være forsigtig med skarpe accelerationer og overhalinger i byen. På trods af disse automatiske indstillinger kan Toyota Camry ikke kaldes økonomisk - i byen er det gennemsnitlige brændstofforbrug 10-12 liter pr. 100 km.

Hvis du sammenligner de to biler med hensyn til affjedringsindstillinger, vil Camry helt sikkert vinde med hensyn til køreglathed. En stor Toyota sedan flyver forbi de fleste huller og bump på vejen, for ikke at nævne revner og andre mindre skavanker. Kun fartbump, åbne luger og dybe huller kan ryste Toyota Camrys selvtillid. Men for en sådan komfort skal du betale med kontrollerbarhed - du mærker ikke den korrekte omvendte kraft på bilens rat, og den udfører førerens kommandoer med en mærkbar forsinkelse. Derudover ruller Toyota Camry kraftigt i sving, og tvinger dig til at sænke farten, og på lange bølger af asfalt svajer den og forårsager ubehagelige fornemmelser for passagererne.

Når man vurderer dynamikken i Toyota Corolla, opstår den samme effekt, som virker i den gamle Zhiguli - på grund af større støj og ryk, virker accelerationen mere dynamisk, selvom bilen i virkeligheden halter efter Camry fra første sekund. Selvom du i startøjeblikket kan se, at Corollaen tager føringen, fordi dens kontinuerligt variable variator ikke skaber de samme forsinkelser som en hydromekanisk "automatisk". Den kompakte Toyotas transmission er meget godt afstemt – bilen reagerer hurtigt på gas og giver føreren mulighed for at overhale dynamisk uden at bekymre sig om gangreserven. Desuden er variatoren på Corolla fri for det traditionelle problem for sådanne enheder - den bruger "virtuelle" gear i stedet for at opretholde konstante motorhastigheder, hvilket generer føreren med irriterende støj.

specifikationer

Bilmodel:	Toyota Camry	Toyota Corolla
Producentland:	Japan (Forsamling - Rusland)	Japan (Forsamling - Rusland)
Kropstype:	Sedan	Sedan
Antal steder:	5	5
Antal døre:	4	4
Motorkapacitet, kubikmeter cm:	2493	1598
Power, l. s./om. min:	178/6000	122/6000
Maksimal hastighed, km/t:	210	195
Acceleration til 100 km/t, s:	9,0	10,5
Type drev:	Foran	Foran
Kontrolpunkt:	6 automatgear	Drev med variabel hastighed
Brændstoftype:	Benzin A-95	Benzin A-95
Forbrug pr. 100 km:	I byen 11.0 / Uden for byen 7.8	I byen 8.2 / Uden for byen 5.3
Længde, mm:	4825	4620
Bredde, mm:	1825	1775
Højde, mm:	1480	1465
Frihøjde, mm:	160	150
Dækstørrelse:	215/60 R16	195/65 R15
Køreklar vægt, kg:	1510	1290
Totalvægt, kg:	2160	1760
Brændstoftank volumen:	70	55

Det er også meget svært at sige, hvad der er bedre - blødheden af ​​Camry-chassiset eller den moderate stivhed af Corolla-affjedringen. Junior Toyota model Den klarer sig meget bedre og tillader ingen rul, men i dette tilfælde er der ikke tale om kompromisløs komfort. Når man kører gennem store sprækker ind vejbelægning Rattet på Toyota Corolla begynder at rykke, og på store bump hopper bilen simpelthen. For at være retfærdig skal det siges, at bilen i de fleste tilfælde ikke generer affjedringssammenbrud eller pludselige spring af passagerer, men store huller er ikke så sjældne. I et forhold kørekvalitetén ting kan siges: Toyota Corolla er en god værdi for pengene: bedre end mange konkurrenter, men samtidig skaber den ikke den komfort, som en Camry giver sin ejer.

Det handler ikke kun om størrelse

Resultatet af sammenligningen kan være konklusionen, at det ikke er nok, at en bil er stor for at blive solid og komfortabel. Selvfølgelig på Toyota side Corollaen har et fremragende udseende, en velafstemt transmission og en økonomisk motor, men den kommer til kort i forhold til den større sedan i forhold til komfort og plads. Men Toyota Camry kan heller ikke kaldes ideel - dens forsæder vil kun virke behagelige for lave mennesker, og designet kan kaldes smagløst. Derudover skal du regne med højt forbrug brændstof, sjældent faldende til 10 l/100 km. Toyota Camry er en bil for dem, der ønsker ro i sindet, selvtillid og sikkerhed, men Toyota Corolla er velegnet til dem, der værdsætter køreegenskaber og manøvredygtighed i byen.

De bedste priser og betingelser for køb af nye biler

Kredit 6,5% / Afdrag / Bytte ind / 98% godkendelse / Gaver i salonen

Mas motorer

AnatolyS

18.11.2010, 12:16

18.11.2010, 18:58

18.11.2010, 22:28

God dag alle sammen! Jeg står over for et valg - køb ny Corolla med automat eller er der mulighed for køb - Camry 2.4 2007, automat, 1 verificeret ejer - en kollega, kroppen er 100% ikke i stykker pga. bilen er i syne hver dag. kilometertal nærmer sig 50.000, meget omhyggelig drift, al vedligeholdelse Pris - omkring 800 tusind rubler. Slutningen af ​​garantien er forvirrende. Der er små bonusser som vinterdæk og autostart. Hvem kan rådgive, hvilke problemer man kan forvente med måtten. dels for en bil med et sådant kilometertal og det forventede beløb for kontant investering..
Det faktum, at der er forskellige klasser af biler, er ikke relevant for emnet; komfort og alt andet diskuteres ikke - ingen argumenterer. Interesseret i materialeindholdet i en brugt bil?

18.11.2010, 22:36

AnatolyS

19.11.2010, 11:14

En Corolla vil være billigere. spiser mindre, skatter og forsikringer er mindre, designet er enklere, delene er billigere.

Så Corolla er ikke billigere - 760 biler + vinter sæt gummi. Det samme sker, benzinforbrug er ikke relevant, forsikring er lidt dyrere. det er derfor jeg vælger.

AnatolyS

19.11.2010, 11:16

Kræver ingen investering. Skift alle væsker fra synd og rid. Men for 800, IMHO er det dyrt...
ja nej - der vil være rabat

AnatolyS

19.11.2010, 11:19

Fortæl mig, hvordan modstår kroppen korrosion? (hvis ikke uheld)

AnatolyS

19.11.2010, 11:22

Det er mærkeligt, men jeg havde også det samme dilemma... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg fortryder det overhovedet ikke. Hvis du stadig skal købe en Corolla, så vil du senere fortryde, at du ikke købte Kamryukha! :) Du skal ikke bekymre dig om garantien - det er nyttigt, hvis din motor fejler på grund af producentens fejl. Forbrugsvarer: olie, filter, bøsninger osv. Jeg tror ikke meget dyrere end en Corolla. ;)

Er der noget større, der kræver udskiftning ved dette kilometertal?

19.11.2010, 14:32

Er der noget større, der kræver udskiftning ved dette kilometertal?

Jeg købte min Camry med 52.000 km kilometer, skiftede for- og bagstabilisatorer lateral stabilitet bøsninger (gummidæmpere) og stabilisatorstivere (selvom de for at være ærlig ikke kunne have været skiftet. De ville have været mere ens.) Nu bliver det 80.000 km, jeg skifter olie i gearkassen (hvis dette er iflg. til manualen). I hele perioden skiftede jeg kun motorolie og filtre (olie, luft og kabine). Der er ingen korrosion, hvis du polerer oftere, sker der ikke noget (jeg polerer selv min!). Jeg har helt glemt, jeg har for nylig ændret det brændstoffilter i tanken, intet kompliceret (der er en beskrivelse og delnumre på forummet). Nå, det er alt, tror jeg! :)

AnatolyS

19.11.2010, 14:55

Jeg købte min Camry med en kilometertal på 52.000 km, skiftede bøsninger (gummidæmpere) og stabilisatorstivere på de forreste og bagerste krængningsstænger (selvom de, for at være ærlig, ikke kunne have været skiftet. De ville have gjort det bedre. ) Nu bliver det 80.000 km, jeg skifter olie ved kasse (det er ifølge manualen). I hele perioden skiftede jeg kun motorolie og filtre (olie, luft og kabine). Der er ingen korrosion, hvis du polerer oftere, sker der ikke noget (jeg polerer selv min!). Jeg har helt glemt, jeg har for nylig skiftet brændstoffilter i tanken, intet kompliceret (der er en beskrivelse og delnumre på forummet). Nå, det er alt, tror jeg! :)

Tak for afklaringerne.

19.11.2010, 20:37

Det er mærkeligt, men jeg havde også det samme dilemma... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg fortryder det overhovedet ikke. Hvis du stadig skal købe en Corolla, så vil du senere fortryde, at du ikke købte Kamryukha! :) Du skal ikke bekymre dig om garantien - det er nyttigt, hvis din motor fejler på grund af producentens fejl. Forbrugsstoffer: olier, filtre, bøsninger mv. Jeg tror ikke meget dyrere end en Corolla. ;)

Hvordan sletter man en besked? skete det to gange???

19.11.2010, 20:37

Det er mærkeligt, men jeg havde også det samme dilemma... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg fortryder det overhovedet ikke. Hvis du stadig skal købe en Corolla, så vil du senere fortryde, at du ikke købte Kamryukha! :) Du skal ikke bekymre dig om garantien - det er nyttigt, hvis din motor fejler på grund af producentens fejl. Forbrugsstoffer: olier, filtre, bøsninger mv. Jeg tror ikke meget dyrere end en Corolla. ;)

Jeg er helt og fuldstændig enig, hvis du tager en Camry er der ikke noget at fortryde, men når du tager en Corolla bliver du nødt til at tænke, måske skulle du have taget en Camry? :confused: alligevel er Camry komfort, status og andre ting....

I det år Toyota Corolla fejrer et skelsættende jubilæum - 50 år! Over et halvt århundrede blev der produceret mere end 43 millioner biler i 11 generationer - dette er en absolut rekord for én model i hele bilindustriens historie. Bemærkelsesværdig biografi, ikke? Og selv i Rusland er Corolla den mest populære udenlandske bil, lidt foran Ford Focus- selvfølgelig også brugte biler. Men Corolla kan snart miste dette ærestitel. Stigningen i valutakurserne hævede priserne på importeret Corolla og sænkede efterspørgslen flere gange. Men det russiske repræsentationskontor giver ikke op: Hvis Corolla i øjeblikket ikke er blandt de bedst sælgende på markedet, og prisen stadig er høj, hvorfor så ikke give den glansen af ​​den ønskede premium kvalitet?

Design med ambitioner

Ja, ja, i USA eller Japan kører studerende og husmødre Corollas, men for europæiske og russiske Toyota markeder Corolla har et såkaldt "prestige" design. Og det hele starter med design. Kan du huske, hvordan Corollaen så ud før opdateringen? Næppe – bilen nåede aldrig at blive kendt på vores veje. Men denne her er nemmere at huske! Forenden er blevet meget mere aggressiv – i stil med brint Toyota Mirai. Med et bredt luftindtag, en smal overgrill og “rovvilde” forlygter, der i øvrigt nu er fuldt LED i de to “øverste” udstyrsniveauer.

Og på bagsiden var der allerede testet løsninger på bestselleren i Rusland - Toyota sedan Camry. Lysene har ændret sig lidt, og har nu en tynd kromstrimmel på. Toyota er i øvrigt især stolte af, at kløfterne mellem kropspaneler er kun 4 mm mod 5 mm for Corollaens hovedkonkurrenter. Lad os minde dig om, at sedanen til vores marked stadig produceres i Tyrkiet. Og med en sådan salgsmængde - 6.137 biler sidste år - er der ikke tale om at lokalisere produktionen.

Arbejd på fejl

Vi kritiserede dog ikke Corollaen for dens design. En anden ting er interiøret. Arkitekturen har ikke ændret sig radikalt, men interiøret er bestemt blevet bedre - der er praktisk talt ingen billig sølvplast tilbage, og der er dukket blødt "syet" materiale op på frontpanelet.

Corollaen fik også en ny klimakontrolenhed, runde justerbare deflektorer i Audi stil, et farvedisplay i kombiinstrumentet og et multimediekompleks med touch-knapper langs kanterne (det samme som Hilux pickup). Og på førerdør Indskriften All Auto viser stolt - alle fire automatiske vinduer. Vi har ventet! Endelig rykkede det berømte flydende krystalur lavere - til det sted, hvor den gule indikator tidligere glødede i gult og advarede om, at airbaggen var slukket til installation barnestol ind på forsædet.

Sandt nok var der nogle mangler. Den allerede nævnte berøringskontrol Toyota systemer Touch 2 er akavet, når du hurtigt skal ændre musiklydstyrken, og det blanke glaspanel tiltrækker fingeraftryk. Ratstammens rækkevidde er stadig utilstrækkelig, og sæderne er betrukket med syntetisk stof, som gør det varmt i solskinsvejr. Corollaen har nu et opvarmet rat, men opvarmede bagsæder er stadig ikke tilgængelige, selvom lignende udstyr tilbydes af konkurrenter: f.eks. Hyundai Elantra Og Skoda Octavia. Derudover er “Prestige”-pakken vendt tilbage til sortimentet med front og bagsensorer parkeringspladser, som nu er mere æstetisk tiltalende, flugter med kofangere og nem adgang. Og japanerne har endelig opdateret nøglerne – nu er der ingen skam i at tage dem op af lommen (de tidligere lignede nøglebrikker til billige alarmsystemer).

Hurtigere? Stærkere? Rolige!

Gamma kraftenheder, der tilbydes til Corolla, har ikke ændret sig. Startmodifikationen er en 99-hestes 1.3 med seks-trins manuel, men vi kunne kun teste versioner med Multidrive S CVT'er, de samme som var udstyret med Corolla før opdateringen. Forresten, som Toyota-repræsentanter fandt ud af ved at interviewe fokusgrupper, var der mange potentielle købere de løber fra denne boks, som om den er fra ild. Hvorfor? De forveksler det med den tidligere MultiMode-robot, som blev installeret ved begyndelsen af ​​produktionen af ​​den forrige generation.

Det er vi endnu en gang glade for at kunne konstatere Toyota CVT er meget god! Desuden både i trafikpropper, som bugner i feriestedet Anapa (Moskva har aldrig drømt om sådanne trafikpropper!), og på motorvejen - ingen ryk eller forsinkelser. Derudover hævder Toyota, at disse CVT'er praktisk talt ikke har nogen fejl, selvom den før-reformede sedan, der blev præsenteret til sammenligning med et kilometertal på omkring 30 tusinde kilometer, allerede stille "hylede" med transmissionen.

Med en CVT fås to naturligt aspirerede benzinmotorer - 1,6 (122 hk) og 1,8 (140 hk) liter. Og vi stemmer bestemt for den mere kraftfulde mulighed! Formelt er forskellen mellem dem lille - omkring 18 "heste", 19 N∙m drejningsmoment og 0,9 sekunders acceleration til hundredvis. Men faktisk er det meget mere behageligt at køre i en Corolla 1.8 - det er nemmere at overhale på landeveje, og at sætte pedalen i gulvet og lytte til motorens desperate brøl høj hastighed behøves sjældnere. Derfor "spiser" 1,8'eren ikke mere end 1,6'eren - det gennemsnitlige forbrug, taget trafikpropper i betragtning, var 8,2 l/100 km. Desuden kan 1,8 ifølge Toyota-repræsentanter "fodres" med AI-92-benzin. Dejlig bonus!

Så Corollaen blev ikke hurtigere, men blev mere stille. Og ikke kun med 1,8-motoren. Lydisoleringen af ​​de forreste buer, dørpaneler og motorskjold er blevet forbedret - den er blevet bragt op på niveau med moderne klassekammerater. Dette er især bemærkelsesværdigt på en grusvej - i den opdaterede Corolla er tønden af ​​sten dæmpet. Og kun den ru asfalt tvinger 16-tommer dækkene til at "synge" højere end normalt.

I øvrigt kan du stadig køre en Corolla på grusveje og dårlig asfalt uden at sætte farten ned - og den er meget mere behagelig i den end i RAV4 crossover! Fjedrene og dæmperne er blevet justeret for at reducere stød, når de er fuldt lastet, men Corolla reagerer nu mere hårdt på skarpe stød (læs: samlinger af overkørsler og skåret asfalt, skinner og luger). Den sidste touch er rekonfigureret styretøj med en lidt mere "fastspændt" nulstilling. Det er blevet bedre – chaufføren har mere feedback.

Hvad vil der ske med efterspørgslen?

Mest sandsynligt vil der ikke ske et radikalt spring i Corolla-salget. Døm selv - kun den oprindelige version med manuel gearkasse og 1,3 motor koster mindre end en million rubler (949 tusind). Den mest overkommelige Corolla 1.6 med en CVT er allerede 1.059.000 rubler.

Vil du have klimakontrol? Hvis du vil, så smid pakken "Style Plus" - det er 1.208.000 rubler for en sedan med 1,6 og manuel gearkasse, 1.245.000 rubler for 1,6 med en CVT, og for 1,8-motoren skal du betale yderligere 32 tusind rubler. Endelig koster topversionen "Prestige" 1.295.000 rubler for "Corolla" 1.6 og 1.327.000 for 1.8. Og dette er dyrere end de Hyundai Elantra og Skoda Octavia, vi for nylig testede. Og meget tæt på Camry! Men hvis du alligevel beslutter dig for at kaste dig over Corolla'en, så ved det - Hun er i bedre form nu end nogensinde før.. Det er ærgerligt, at 50 års jubilæet i Rusland næppe vil blive fejret med rekordsalg.

Biler Toyota mærker Uanset model er de særligt pålidelige og sikre for føreren og passagererne. Den japanske producent, der udgiver generation efter generation af biler, beviser hver gang, at det er muligt at kombinere skønhed og luksus med komfort, kraft og effektivitet.

Generel information: leder efter forskelle

Favoritten blandt Toyota-mærkefans er den bil, der tiltrækker opmærksomhed fra alle på vejene - Toyota Camry. I dag bliver den syvende generation af denne model produceret. En ægte business class sedan, en executive-bil er i betydelig efterspørgsel på det internationale marked.

Den "yngre søster" til Toyota Camry, Corolla, er en C-klasse sedan. Denne kendsgerning i sig selv betyder, at sammenligning af sådanne biler ikke kun er vanskelig, men nogle gange umulig og forkert. At være opmærksom på tekniske specifikationer, hvad der er slående er, at Corolla præsenteres på markedet med en motorkapacitet på enten 1,33 liter (99 hk) eller 1,6 liter (122 hk), mens den mindste Camry motorkapacitet starter fra 1,8 liter (effekt 125 liter .Med. ). Den to-liters Camry har en effekt på 148 hk. Mere kraftige motorer volumen 2,5 l (181 hk) og 3,5 l (249 hk). Kraft af en 3,5-liters bil til russisk marked blev nedsat fra 277 hk, hvilket skyldes skattemæssige hensyn. Hver model, uanset motorstørrelse, er udstyret med en 6-trins automatgearkasse. Toyota Corolla giver i modsætning til Camry sin ejer mulighed for at vælge mellem en manuel gearkasse og en trinløs gearkasse.

Ifølge de angivne egenskaber kan Camry ringe op maksimal hastighed fra 180 km/t til 218 km/t, mens dette tal for Corolla ikke overstiger 195 km/t. C-klasse sedan med en 1,6 liters motor accelererer til 100 km/t på 10,5 sekunder og forbruge blandet cyklus 6,6 l/100 km. For Camry faldt accelerationen til 9 sekunder, og forbruget steg til 7,8 l/100 km.

Betydelige forskelle kan også mærkes i maskinernes dimensioner. Camry-kroppen er 455 mm længere og 25 mm bredere end Corolla. Desuden er sidstnævnte 120 mm højere end sedan D-klassen. Akselafstand Camry er 30 mm mindre.

Andre funktioner i Camry og Corolla

Ydersiden af ​​den seneste generation af Toyota Camry er blevet forbedret i overensstemmelse med de stilistiske løsninger "Keen Look" (som giver et skarpt udseende) og "Under Priority" (med vægt på den nederste del), som er inkorporeret i andre bilmodeller (f.eks. eksempel Toyota Corolla). Dette var grunden til, at de to bilers ydre blev lig hinanden.

En opdateret kofanger med nicher til tågelygter, en forkromet motorhjelm og tilstedeværelsen af ​​sideluftindtag tilføjer elegance til bilen og skaber en følelse af "muskler", dimension og kraft i én flaske. Forbedret optik for og bag med LED-lys er ikke kun et dekorativt element. Dette er et ekstra plus for bilens sikkerhed. Toyota Camry er udstyret med 17-tommer alufælge.

Toyota Camry præsenteret i forskellige konfigurationer: Komfort, Elegance, Prestige og Premium. Camry er udstyret med xenonlygter i nærlys, bakkamera, parkeringssensorer, airbags (for, side, knæ til føreren og "gardiner" afhængig af konfigurationen), fartpilot, lygtevasker og andre muligheder afhængigt af på konfigurationen.

Toyota Corolla glæder sine fans med Standard, Classic, Style, Comfort, Style Plus, Elegance udstyrsniveauer. Designerne sørgede også for at ændre Corolla'ens ydre, hvilket gjorde dens udseende meget mere solidt, elegant og dynamisk på samme tid.

Afhængigt af konfigurationen kører bilen på 15- eller 16-tommer alufælge. Klima, varmespejle, el-ruder, el-foldbare spejle, tågelygter og mange andre muligheder designet til komfort under flytning. Køretøjets sikkerhed påvirkes af tilstedeværelsen blokeringsfrit bremsesystem ABS, bremsekraftfordelingssystemer, stabilitet, trækkontrolsystem, nødbremsning, børnesikring og sædeankre, airbags.

Af hensyn til førerens bekvemmelighed er begge modeller udstyret med elektrisk servostyring og en justerbar ratstamme.

Ændringerne foretaget af designere til den nye generation af Corolla og Camry påvirkede også interiøret og tilføjede indretning begge biler har sofistikering og prestige. I betragtning af at bilerne er af forskellige klasser, har Camry naturligvis mere plads indvendigt til fører og passagerer. Begge biler har et rummeligt bagagerum, informativt og funktionelt instrumentbræt og centralt panel.

I et forsøg på at følge med tiden stræber hver bilproducent efter at udstyre den næste generation af sine biler med nye elektroniske systemer, gør den mere solid, smuk og prestigefyldt, øger sikkerheden og komforten. , måske det bedste eksempel på denne tendens.

Ydre

På grund af sin massivitet og komfort tiltrækker Toyota Camry hovedsageligt forretningsmænds opmærksomhed. Mennesker over 40, som har fastlagte prioriteter i livet, er ikke mindre intenst interesserede i biler. Men med fremkomsten af ​​den næste generation fik Camry et nyt udseende, som ændrede almindelige menneskers prioriteter.

Forsiden af ​​bilen ser dynamisk ud, hvilket ikke passer godt med den samlede massivitet.

Derfor ser sedanen noget kantet ud. Toyota Corolla ser helt anderledes ud. De nye versioner har et meget mere harmonisk udseende sammenlignet med deres forgængere.

Passer særligt godt ind baglygter, der ser lige så sofistikerede ud som de forreste, og den brede kromstrimmel mellem dem fungerer som en fremragende finish i designet. Der gives kun en kontroversiel vurdering bagkofanger, det passer ikke særlig godt ind i det almene dynamisk udseende sedan

Udstyr og komfort

Hvis de eksterne data for to modeller kan vurderes ud fra billedet, skal den indvendige fyldning behandles separat. Det nytter ikke at sammenligne biler ubegrundet, så det er bedre at se på udstyret.

Corolla sakker bagud teknisk udstyr fra Camry, som endda i grundlæggende konfiguration fuld af overraskelser:

• bremseassistent (BAS);
• 6 airbags;
• parkeringssensorer;
• Fartpilot;
• bakkamera;
• 8-tommer skærm;
• multimediesystem;
• klimaanlæg med to zoner.

Hvis Toyota Camry bliver vurderet af dem, der sidder på bagsædet, så er det svært at finde en mere komfortabel bil til så få penge til dette niveau.

Der er plads nok bagtil til at rumme tre personer uden at blive træt på en lang rejse.

Men det er chaufføren høj komfort der er ingen grund til at tælle. Den er behagelig at køre, men premium-biler er stadig mere bekvemme at køre.

Ved første øjekast ser polstringen af ​​sæderne og interiøret solidt ud. Men ved nærmere eftersyn kan du bemærke nogle fejl. Desuden ser det mere harmonisk ud i mørke farver end i lyse.

Toyota Corolla ser ikke rig ud i sammenligning med Camry: kombineret stofbetræk på sæderne, et smalt hævet frontpanel og en lille konsol. Derudover, fra listen over udstyr, som Camry er udstyret med, er der praktisk talt intet i Corolla. Ejeren af ​​en økonomiklassebil må nøjes med aircondition, regne med 4 airbags og ABS. Efterbehandlingen er lavet af billig plast. Det er ikke længere behageligt for tre personer at sidde på bagsæderne, især for høje personer.

Dynamiske egenskaber

Det er svært at sige med det samme, hvem der er bedst på vejen. En tung Camry får stabilitet under kørsel af en stærk motor, selvom bilen ikke accelererer bedre end Corolla. Det hele handler om gearkassen, som bevidst er designet til at forbruge mindre brændstof. Derfor har business-sedanen en jævn og blød kørsel. Men selv med den automatiske gearkasse konfigureret til at redde ejerens lomme, har Camry stadig en anstændig appetit - 11 liter pr.

Camrys affjedring er unægtelig bedre, og giver alle indeni en behagelig tur uden at ryste, selv på relativt barske veje.

Sammenlignes med Camry bil når man kører, ligner det "Zhiguli"-effekten, når det på grund af støj og ryk i accelerationsøjeblikket ser ud til, at bilen har et enormt dynamisk potentiale. Faktisk er den meget svagere end en business sedan. Selvom Corollaen i starten kan tage føringen, da den trinløse variator ikke tager så lang tid at tænke i forhold til Camrys hydromekaniske automatgear.