Enhver bilejer ved, at valget af transmission er en nøglefaktor, der påvirker bilens dynamiske ydeevne. Udviklere forsøger konstant at forbedre gearkasser, men de fleste bilentusiaster foretrækker stadig manuel gearkasse, fordi de på grund af den fremherskende stereotype mener, at den er mere pålidelig og lettere at bruge. Årsagen ligger dog et andet sted - de fleste mennesker er simpelthen ikke bekendt med princippet om maskinens drift, og derfor er de bange for det.
Spindlen bag på koblingen har flere funktioner. En stærkere fjeder lægger mere pres på bæltet og forhindrer det i at glide og overfører derved mere kraft. Ulempen, eller rettere faren, ved at bruge en stærk fjeder er, at den er overdrevent høj styrke, som kan blive for slidt. Omvendt, hvis fjederen ikke er stærk nok, skifter gearforholdet for tidligt og ujævnt, og derudover kan gearforholdet ikke vende tilbage, det kan især genkendes ved kørsel op ad bakke, når hastigheden falder, og man endelig kan skubbe sig væk deres ben.
I dagens artikel vil vi forsøge at beskrive driftsprincippet for en automatisk transmission på en så detaljeret og tilgængelig måde som muligt.
Hvad er automatgear?
En automatisk gearkasse er hovedelementet i en bils transmissionsdesign, hvis hovedformål er at ændre drejningsmoment og ændre hastighed. Der er tre muligheder for automatisk gearkasse:
Det er også vigtigt at vide, at kontrastfjederen med tiden bliver svagere og derefter skal udskiftes med en ny. Fjederkraften påvirker således motoromdrejningstallet under acceleration og derfor valget af rullevægt. Vælger du en svag fjeder, vil remmen lettere skubbe remskiverne ud, og du skal bruge lettere ruller. I modsætning hertil, når du bruger en stærk fjeder, skal du bruge ruller. Jo tungere fjederen er, jo hurtigere slider du rullerne. Ved at fastholde rullernes vægt ved at bruge en stærkere fjeder øger man motoromdrejningstallet og omvendt.
- Drev med variabel hastighed;
- Hydraulisk automatisk;
- Robotter;
Hvad er bedre - manuel eller automatisk?
Som mange måske allerede har bemærket, foretrækker de fleste russiske bilister manuel gearkasse. Nogle eksperter mener, at dette skyldes nationens mentalitet, andre - med etablerede negative stereotyper.
En anden ting er for amerikanerne, hvoraf 95% ikke kan forestille sig processen med at køre bil uden at have automatgear. Men det er slet ikke overraskende, fordi den automatiske gearkasse blev opfundet af amerikanske ingeniører, der ønskede at forenkle chaufførernes liv.
I alle scootere finder vi en centrifugalkobling. Når koblingen startes, roterer den sammen med rem og remskiver, hastigheden øges gradvist, centrifugalkraften overvinder kraften fra fjedrene, der holder koblingen VÆSKE. Denne skokobling kommer i kontakt med koblingsklokken, roterer akslen og til sidst begynder vi at rotere baghjul. Så hvordan påvirker du de hastigheder, hvormed scooteren starter? Valg af de rigtige koblingsfjedre. Stærkere fjedre holder længere koblinger længere og starter ved højere hastigheder.
Bevægelseshastigheden skal være omtrent den samme som hastigheden ved acceleration af scooteren, det vil sige dem, der vil påvirke valget af kontrasterende ruller og fjedre. Alt sammen vil give os både en racerstart og fremragende acceleration. Remmen er den del af transmissionssystemet, der forårsager mest effekttab. Friktion og bevægelse skaber meget varme, hvilket fører til tab af ydeevne. Derfor er det ønskeligt at holde friktionen på den lavest mulige værdi. Men der skal naturligvis udvikles en kraft, der forhindrer selen i at glide og sikrer ensartet acceleration.
Situationen er den samme i Europa. Hvis alle for 15-20 år siden brugte mekanik, er de nu nærmest presset ud af markedet.
I Rusland er der også en stigning i populariteten af automatiske transmissioner, men ifølge eksperter og analytikere ved russerne ikke, hvordan man bruger en automatisk transmission korrekt. Hver dag kommer mange bilentusiaster til autoværksteder med funktionsfejl, hvis hovedårsag netop er forkert betjening.
Det er vigtigt at opsummere fakta om samspillet mellem fjederen og bæltet - kraft bageste fjeder Det har stor betydning til at glide. Fjederen skal være stærk nok til at forhindre remmen i at glide. Når du beslutter dig for hvilken fjeder, tager du hensyn til både rytterens vægt og de forhold, hvor scooteren oftest køres. Fjederstyrken skal vælges meget omhyggeligt, da forholdene sjældent ændrer sig under et løb. Overvej til almindelig brug, om du ofte arbejder med din driver eller bakker – så anbefales en stærkere fjeder.
Nogle producenter tilbyder Kevlar bælter, som er stærkere og mere modstandsdygtige over for temperatur og glidning end standard bælter. De er ikke de billigste, men anbefales til brug i modificerede motorer. Nogle producenter tilbyder såkaldte overdrive-sæt, en CVT kombineret med en længere rem. Når en længere rem er installeret, øges rækkevidden af hele transmissionssystemet, for eksempel hvis en længere rem kører med en mindre diameter på en remskive, logisk nok kan en større diameter på en remskive være det modsatte.
Hvordan fungerer automatgear?
For at gøre driftsprincippet for en automatisk transmission mere klart, vil vi betinget opdele det i tre dele: mekanisk, elektronisk og hydraulisk.
Lad os selvfølgelig starte diskussionen med den mekaniske, da det er dette element, der skifter gear.
Den hydrauliske del er en slags mellemled, som er et forbindelsesled.
Dette er især nyttigt til at accelerere acceleration fra tomgang og øge hastigheden. Nu du ved, hvad og hvordan det virker, vil du opleve, at du hurtigt får tilegnet dig viden, når du opsætter transmissionen, og giver dig selv et par ekstra sekunder til at accelerere. Vi taler om automatgear med jævne gearskift. Mellem disse to yderpunkter kan transmissionen skifte jævnt uden stød eller rivning. Ændring af gearforholdet udføres ved koordineret aksial forskydning af de koniske skiver, hvorved remskivernes diameter ændres.
Og endelig elektronisk, som betragtes som transmissionens hjerne, ansvarlig for at skifte tilstande såvel som feedback.
Alle forstår, at hjertet i en bil er motoren. Transmissionen foregiver slet ikke at spille denne rolle, for den kan roligt kaldes bilens hjerne. Hovedmålet med en automatisk gearkasse er at omdanne motorkraften til en kraft, der skaber betingelser for køretøjets bevægelse. En vigtig rolle i denne proces spilles af momentomformeren og planetgearene.
Oprindeligt spændt spænding Kilerem blev erstattet af moderne bælter med en rem lavet af fleksible stålringe med hundredvis af stålstrenge. Glatte gearskift kan holde motoren i denne optimale driftszone så længe som muligt. På normal hastighed bevægelse og konstant hastighed motoren kan holdes ved optimal kraftrotation, ved maksimal acceleration stiger motoren til det yderste højt niveau kraft og fremskynder kun køretøjets gearforhold.
Derudover har udviklingen af elektronik gjort det muligt at programmere "faste" gearkasser til tilstanden manuel omskiftning. Automatgear er efterhånden populært og populært, især blandt nybegyndere såvel som kvinder og for det meste bybilister. Men hvordan køber man en slot, og hvad skal man kigge efter?
Momentomformer
I analogi med en manuel gearkasse udfører momentomformeren koblingsfunktioner og regulerer også gearkassen under hensyntagen til motorhastighed og effekt.
Momentomformerens design består af tre dele:
- Centripetal turbine;
- Centrifugal pumpe;
- Styreapparat-reaktor;
På grund af det faktum, at turbine og pumpe er så tæt på hinanden som muligt, er arbejdsvæskerne i konstant bevægelse. Det er takket være dette, at det er muligt at opnå minimale energitab. Hertil kommer, at momentomformeren kan prale af meget kompakte dimensioner.
Du kan købe din bil fra næsten alle biler, og der er endnu flere biler at vælge imellem. Derudover taler vi ikke kun om luksusmærker, og du kan allerede nu have automatik i billige bybiler. Ulemper ved en automatgearkasse.
Svært og dyr vedligeholdelse Gamle automatiske maskiner øger forbruget.I svækkede biler forringes dynamikken. Som du kan se, har en automatgear mange fordele. Hvis du beslutter dig for at købe en automatgearkasse, bør du vide, hvilke biler der har transmissionstypen. Dette er ikke en spillemaskine.
Det er værd at bemærke, at krumtapakslen er direkte forbundet med pumpehjulet, og kasseakslen er direkte forbundet med turbinen. Det er på grund af dette, at momentomformeren ikke har en stiv forbindelse mellem de drivende og drevne elementer. Arbejdsvæsker overfører energi fra motoren til transmissionen, som igen overfører den gennem pumpebladene til turbinebladene.
I små biler er robotgearkasser, som ikke har kobling eller gearkasse, selvvirkende, der oftest forekommer, men i princippet er der tale om en klassisk mekanisk gearkasse, kun omdrejningstalsændring og omskiftning af den klassiske kobling styres elektronisk.
Den klassiske type automatisk gearkasse er en gearkasse med et hydrodynamisk drev, som fungerer i stedet for en konventionel kobling. Den ubestridelige fordel ved disse gearkasser er det meget jævne og flydende gearskift. Disse typer automatgear findes oftest i stærkere og store biler. Derudover er moderne automater allerede meget effektive, og brændstofforbruget kan ofte reduceres.
Væskekobling
Hvis vi taler om væskekoblingen, er dens funktionsprincip meget ens - den transmitterer også CM uden at påvirke dens intensitet.
Momentomformeren er udstyret med en reaktor primært til at ændre CM. I det væsentlige er dette det samme hjul med klinger, bortset fra at det er plantet mere stift og mindre manøvredygtigt. Det returnerer olie fra turbinen til pumpen. Nogle funktioner har reaktorblade, hvis kanaler gradvist indsnævres. På grund af dette øges bevægelseshastigheden af arbejdsvæsker betydeligt.
Du vil oftest støde på dem i hybridbiler. Den højteknologiske løsning kombinerer hastigheden og smidigheden af en hydrodynamisk transmission med effektiviteten af klassiske manuelle gearkasser. Hvis du køber en brugt bil med automatgear, så tjek hvilken spilleautomat der er tilgængelig for dig og fokuser på dens funktion. En grundig prøvetur med fokus på den automatiske funktion er essentiel.
Tag et kig på, hvordan automatikken fungerer, hvordan den opfører sig under kørslen, og hvad den gør, når der gives fuld gas. Dette virker, hvis du hurtigt trykker gaspedalen i gulvet. Transmissionen skal straks gå i det laveste gear for at drive motoren for at opnå den højest mulige effekt. Sagen med en automat er, at hvis bilen holder stille, skal den for at slippe bremsen spontant bremse, hvis du har en mekanisme. Pas på, nogle robotgearkasser kræver en let pedalkommando for at starte, afhængigt af køretøjstypen.
Hvad består et automatgear af?
Momentomformeren interagerer med koblingen og er ikke i kontakt med føreren.
Planetgear - interagerer med gearene i kassen, og når du skifter gear, ændres transmissionens konfiguration.
Bremsebåndet, bag- og frontkoblingerne skifter direkte gear.
Hydrodynamisk drevne transmissioner bør ikke lide væsentlig skade, når de er forkert justeret. I stedet for dette robotboks gear bør afbryde gashåndtaget, når du drejer det manuelt. Når du køber en bil, skal du kontrollere producentens foreskrevne serviceintervaller for automatgearet. Det er vigtigt at holde styr på disse vedligeholdelsesinspektioner og udskifte dem efter behov. transmissionsolie. Selvom nogle producenter hævder, at transmissionen har et olieindhold i hele levetiden, anbefales det at skifte olien efter et kilometertal.
Styringen er en enhed, der består af en pumpe, ventilboks og oliesump.
Ventilhuset er et system af ventilkanaler, der overvåger og styrer motorbelastningen.
Momentomformer - designet til at overføre moment fra kraftenhed til automatiske transmissionselementer. Den er placeret mellem gearkassen og motoren, og fungerer dermed som kobling. Den er fyldt med arbejdsvæske, som fanger og overfører motorkræfter til oliepumpen, der er placeret direkte i kassen.
Automatgear er den bedste opfindelse i bilindustrien af mange bilister. "auto" har naturligvis også mange modstandere, der argumenterer for, at det ikke tillader bilen at fornemme og føle, at føreren har fuldstændig kontrol. På den anden side hævder ejere af automatiske biler ofte, at de aldrig vil gå tilbage til manuelle gearkasser. Det her et godt valg for elskere af manuelle gearkasser, der ønsker at få smagen af at køre med automatgear, men på grund af omkostningerne er det ikke alle, der har råd til denne løsning.
Vedrørende olie pumpe, så overfører den allerede arbejdsvæsken til momentomformeren og skaber dermed det mest optimale tryk i systemet. Derfor er myten om, at en bil med automatgear kan startes uden starter en komplet løgn.
Gearpumpen modtager energi direkte fra motoren, hvorfra vi kan konkludere, at når motoren er slukket, er der fuldstændigt intet tryk i systemet, selvom det automatiske gearskiftegreb ikke er i sin udgangstilstand. Derfor tvungen rotation kardan skaft vil ikke være i stand til at starte motoren.
Selvfølgelig er der ingen måde at skifte gear uden om flere gear - alt sker efter hinanden: fra først til sidst og omvendt. Tilsvarende i rally og racerbiler Serie gearkasser tilgængelige. Selvfølgelig er der varianter med flere gear. Føreren har mulighed for at vælge en mekanisme, som til gengæld direkte påvirker turens dynamik og egenskaber.
På grund af talrige sikkerhed og visse betjeningsregler er føreren ikke i stand til at smide for mange gear på én gang, da man i en manuel gearkasse ville føre til en udgang fra rotationen på det røde felt - det kan dog ganske bredt udvalg styre bilen og køre dem efter dine præferencer. I mange tilfælde maksimal hastighed bilen kan opnås på næstsidste løb. Takket være denne løsning kan standardforholdet fungere som en såkaldt overdrive, nyttig på vejen.
Planetgearsæt bruges ofte i automatgear, da det anses for at være mere moderne og teknologisk avanceret end parallelakslen, der bruges i mekanik.
Dele af koblingen - stemplet er tvunget til at bevæge sig af for højt olietryk. Selve stemplet presser drivelementerne meget stramt mod de drevne, hvilket tvinger dem til at rotere som en enkelt enhed og overføre CM til bøsningen. Det er værd at bemærke, at den automatiske transmission indeholder flere sådanne planetariske mekanismer.
På bilmarkedet kæmpet i årevis mekaniske kasser gear med automatgear. For nylig læner resultatet af dette sammenstød i stigende grad mod den anden side. Når man sammenligner gearkasser, glemmes ofte de interessante, konceptuelt og rent tekniske ideer om trinløs transmission. Hvordan er sådan en kiste konstrueret?
Baghjulene blev drevet af gummibånd. Der var også en indledende kobling og vakuumregulator. Med denne tradition tiltrækker de andre virksomheder, opmuntret af ideen om, at et uendeligt antal gear kan opnås uden afbrydelser i transmissionen af drejningsmoment.
Friktionsskiver overfører væske direkte til bilens hjul.
Bremsebånd - bruges til at blokere elementerne i planetmekanismen.
Ventilhuset er en af de mest komplekse mekanismer i en automatisk transmission, som kaldes "transmissionens hjerner". Det er værd at bemærke, at reparation af dette element er meget dyrt.
Typer af automatisk gearkasse
Permanent race teknisk udstyr biler, tvinger udviklere til at komme med flere og mere sofistikerede teknologier og designs for at overhale konkurrenterne. Det er værd at bemærke, at dette har en positiv effekt på udviklingen af køretøjets chassis. En af de vigtigste opdagelser var opfindelsen af automatgearet. Det begyndte straks at være utroligt højt efterspurgt, da det forenkler ledelsesprocessen markant. Derudover er den meget nem at bruge og pålidelig. Analytikere hævder, at det i den nærmeste fremtid fuldstændig vil fortrænge manuelle gearkasser fra markedet.
I dag bruges automatgearet i begge personbiler, og lastbiler, uanset kørselstypen.
Det er kendt, at når man kører en bil med manuel gearkasse, skal man konstant holde hånden på gearskiftet, hvilket reducerer koncentrationen på vejen markant. Den automatiske gearkasse er praktisk talt blottet for sådanne mangler.
De vigtigste fordele ved den automatiske gearkasse:
- Ledelseseffektiviteten øges;
- Blødere overgang mellem gear selv ved høje hastigheder;
- Motoren er ikke overbelastet;
- Gear kan skiftes enten manuelt eller automatisk;
Moderne automatiske transmissioner, fra overvågnings- og kontrolsystemets synspunkt, kan opdeles i to typer:
- Transmission med hydraulisk anordning;
- Transmission med Elektronisk apparat, eller den såkaldte robotboks;
Dette skulle blive tydeligere efter at have læst eksemplet nedenfor:
"Forestil dig en situation, hvor en bil kører med glat vej og nærmer sig gradvist en stejl stigning. Hvis du blot observerer denne situation fra siden i nogen tid, vil du bemærke, at efter at have øget belastningen, begynder maskinen at miste hastighed, og følgelig falder turbinens rotationsintensitet også. Dette fører til arbejdsvæske begynder at modstå bevægelsen. I dette tilfælde stiger cirkulationshastigheden kraftigt, hvilket er med til at øge CM til det punkt, hvor der opstår ligevægt i systemet."
Det samme betjeningsprincip gælder, når bilen begynder at bevæge sig. Den eneste forskel er, at i dette tilfælde bruges speederen også. Takket være det øges intensiteten af krumtapakslen og pumpehjulets omdrejninger, mens turbinen forbliver stationær, hvilket gør det muligt for motoren at køre kl. inaktiv tilstand. Det er værd at bemærke, at KM stiger kraftigt, og når et bestemt punkt er nået, begynder momentomformeren at tjene som et led, der forbinder de drevne og drivende elementer sammen. Det er alle disse punkter, der giver dig mulighed for betydeligt at reducere niveauet af brændstofforbrug under kørsel og mere effektivt udføre motorbremsning, hvis det er nødvendigt.
Så hvorfor så tilslutte den automatiske gearkasse til momentomformeren, hvis den selvstændigt er i stand til at ændre intensiteten af momentomformeren?
Her er grunden: momentændringsfaktoren ved brug af en momentomformer overstiger normalt ikke 2-3,5. Dette er ikke nok til at automatgearet fungerer korrekt.
I modsætning til en manuel gearkasse skifter en automatgear gear ved hjælp af friktionskoblinger og båndbremser. Systemet bestemmer automatisk den ønskede hastighed under hensyntagen til bevægelseshastigheden og kraften på speederpedalen.
Ud over planetmekanismen og momentomformeren indeholder automatgearet også en pumpe, der smører kassen. Olien afkøles af en køleradiator.
Forskellen mellem den automatiske transmission af baghjulstræk og forhjulstrukne køretøjer
Der er en række forskelle mellem automatgear layoutet af biler med front og baghjulstrukket. Automatgear Forhjulstrukne biler er mere kompakte og har et separat rum kaldet differentiale.
I alle andre aspekter er begge transmissioner identiske, både strukturelt og funktionelt.
For effektivt at udføre alle funktioner har den automatiske transmission følgende elementer: en momentomformer, en kontrolenhed og en mekanisme til valg af køretilstand.
Vi håber, at vores artikel var så nyttig som muligt for dig og hjalp dig med at forstå principperne for automatisk transmission.
Video
En automatisk gearkasse er en enhed, der giver valgmuligheder. gearforhold i henhold til vilkår og betingelser vejbelægning, terræn og fart uden direkte chaufførdeltagelse. I en bil udstyret med en automatisk gearkasse indstiller speederen (gaspedalen) hastigheden, hvormed bilen bevæger sig, og bestemmer ikke motorhastigheden - dette er princippet om driften af den automatiske transmission.
Historien viser, at automatgearet blev opfundet et sted i trediverne af det tyvende århundrede. Siden fremkomsten af en sådan transmission har driftsprincippet for en automatisk transmission praktisk talt ikke ændret sig, men afhængigt af tid og visse tekniske krav blev konstant suppleret. Takket være sådanne tilføjelser dukkede automatiske gearkasser op, der adskiller sig i deres muligheder og modeller. U forskellige producenter de har også forskellige specifikationer.
På karakteristiske kendetegn Alle automatiske gearkasser har samme funktionsprincip. Dette skyldes det faktum, at de har næsten samme struktur, hvis du ikke tager højde for nogle små nuancer.
Automatisk gearkasse
Automatisk gearkasse
- Den vigtigste er momentomformeren, som også kaldes en væskekobling - dette er en mekanisme placeret mellem bilmotoren og gearkassehuset. Væskekoblingens funktionelle opgave er transmission og omfordeling af drejningsmoment under starten af bilen;
- Drejningsmoment overføres indirekte ved hjælp af planetgearkasser;
- Friktionskoblinger er ansvarlige for at vælge et eller andet gear, de kaldes ofte en "pakke";
- En af mekanismerne er overløbskobling, som hovedsageligt udfører funktionen med at reducere stød "pakker" under gearskift. I nogle tilfælde, når den automatiske gearkasse er i drift, deaktiverer friløbskoblingen motorbremsning;
- Kassestrukturen omfatter også tromler og forbindelsesaksler;
Det princip, som automatgear fungerer efter
Til styring af automatgearet er der et særligt sæt såkaldte spoleventiler, der leder olie under et vist tryk til dem i friktionskoblinger og bremsebånd til stempler. Det er muligt at indstille spolernes position i automatisk eller manuel tilstand ved hjælp af gearskifteknappen.
Du skal også vide, at automatisering, automatgear kontrol, kan være hydraulisk og elektronisk. Hydraulisk er et automatisk system, der bruger olietryk opnået fra en centrifugalregulator. Til gengæld er centrifugalregulatoren forbundet med den automatiske gearkasse, som er placeret ved udgangen. Hydraulisk system designet til at bruge olietryk i henhold til speederens position. Maskinen er forsynet med information om den position, som gaspedalen er placeret i - dette er en kommando til spolerne om at skifte.
Automatisk transmission diagram
I elektronisk system kontroller der er solenoider, der er ansvarlige for at flytte spolerne. Solenoiderne er forbundet til den automatiske transmissionskontrolenhed med kabler; der er også muligheder for at forbinde dem til styringen af tændings- og brændstofindsprøjtningssystemer. I dette tilfælde styres solenoidernes bevægelse den elektroniske enhed ledelse. Enheden styrer også solenoiderne afhængigt af gearskiftehåndtagets position, hastigheden hvormed bilen bevæger sig og speederens position.
Funktioner ved at bruge automatgear
For at undgå forskellige nedbrud og problemer skal du vide, hvordan automatgearet fungerer, og hvordan du bruger det. Biler udstyret med en automatisk gearkasse er meget praktiske og bekvemme køretøjer. Selvom mange bilentusiaster er skeptiske over for sådanne transmissioner, er de meget populære. Normalt afhænger det hele af, hvad en person er vant til. Hvis føreren elsker dynamik og hastighed, så er automatgear ikke en mulighed for ham. Efter at have undersøgt enheden, tekniske egenskaber og hvordan automatgearet fungerer, bliver det klart, at det er beregnet til folk, der foretrækker en mere afslappet kørestil.
Momentomformeren udfører funktionen til jævnt at forbinde gearkassen med motoren
Under alle omstændigheder, før du begynder at mestre en bil med en automatisk transmission, skal du studere alle nuancer og regler for brug af en sådan transmission. Det er vigtigt at forstå, at ved at forsømme nogle funktioner, kan du kort sigt deaktiver den automatiske gearkasse. Du skal også vide, at reparation eller udskiftning af hele automatgearet vil koste mange penge.
Regler for brug af maskinen
Selvom hele transmissionen er elektronisk styret, er føreren forpligtet til at følge visse regler for at betjene den ved hjælp af gearvælgerknappen:
