GAS Plæne NÆSTE

GAZ Lawn-Next er en familie af medium-duty lastbiler, som blev født i 2014, erstatter GAZ Valdai og erstatter den tidligere Lawn - GAZ-3309. Biler har hjulformel 4x2, deres bæreevne er 5 tons. GAZon-NEXT linjen inkluderer fladvogn, landmand og varevogn.

Analoger af Lawn-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 osv.

Nedenfor vil vi finde ud af, hvilken motor der er på Lawn Next, dens kraft og volumen. Den bruger en lille inline 4-cylindret motor fra Yaroslavl motoranlæg— YaMZ-534, hvis arbejdsvolumen er 4,4 liter.
De første modifikationer var udstyret med en YaMZ-53441-motor, som havde en effekt på 150 hk. og opfyldte Euro-4 standarder.
Motorer til Euro-5 er YaMZ-53443, den har 149 hk. Derudover er den 170-hestes YaMZ-53445 placeret under samme økologi.
Der er versioner til at køre på gas - GAZon-NEXT CNG, som sælges med en YaMZ-53444 motor med 150 hestekræfter.

Nedenfor, efter at have valgt din bil, finder du alle de vigtigste ting om din GAZon Next motor: dens specifikationer, motorproblemer og sygdomme, hvilken olie der skal påfyldes, hvornår der skal skiftes og hvor meget olie der skal bruges til denne procedure. Der finder du også, hvornår du skal justere ventilerne, hvor motornummeret er, motorens levetid med mere.

Indhold

I 2014 begyndte Gorky Automobile Plant produktionen af ​​en ny familie af mellemstore lastbiler, Lawn-Next, som blev produceret parallelt med GAZ-3309 lastbiler. Disse køretøjer havde en nyttelastkapacitet øget til 5000 kg, et enkelt kabinemodul installeret på Lawn-NEXT, samt nye kraftenheder. I 2017 påbegyndes på baggrund af Lawn-Next produktionen af ​​en firehjulstrukket version med en belastningsevne på op til 3 tons, og fra 2018 - en model med en belastningsevne øget til 6 tons.

Lawn-Next

Grundmotoren til Lawn-Next er den in-line 4-cylindrede turbodieselmotor YaMZ-53441. Den har en volumen på 4,43 liter og er i stand til at udvikle en effekt på 149 hk. og nå et drejningsmoment på 490 Nm. Udover den indenlandske turbodiesel installerer Lawn-Next også importerede ISF 3.8s turboladede dieselenheder med en volumen på 3,8 liter og en effekt på 154 hk.

Gazon-Next brændstofforbrug pr. 100 km. Anmeldelser

• Oleg, St. Petersborg. For at være ærlig, da mekanikeren fortalte os, at ledelsen havde købt 10 nye Lawn Next, var vi skeptiske. Men i virkeligheden er alt ikke så trist - en meget værdig bil, jeg er glad for, at producenten tog højde for alle fejlene og rettede en masse ting i designet. Vi fører byggematerialer, bilen kører fint. Jeg har en version med en indenlandsk dieselmotor, den bruger op til 20 liter, når den er fuldt lastet - for St. Petersborg er dette meget lidt, i betragtning af størrelsen af ​​motoren og arten af ​​mit arbejde.
• Victor, Taganrog. Lawn Next med indbygget platform. Et universalkøretøj - du kan transportere enhver last, hvis det er nødvendigt, monter et fortelt og afsted. Gennemsnitligt forbrug i bytilstand er 18-20 liter diesel. Det eneste, jeg ikke forstår, er, hvorfor jeg ikke købte en model med en importeret dieselmotor, den er både mere økonomisk og pålidelig.
• Igor, Novosibirsk. Lawn-Next, 4,5 l motor, 2016. Fint, enkelt og pålidelig bil. For pengene har den ingen analoger - udenlandske biler koster under alle omstændigheder en størrelsesorden mere, og reservedele til dem er ikke billige. Forbruget af en dieselmotor med en belastning på op til 5 tons i byen er omkring 18-19 liter, om vinteren op til 21 liter.
• Alexander, Dimitrov. Jeg arbejder som chauffør på en fragt-passager græsplæne med en Cummings-motor. Jeg kører et team af serviceteknikere, vi kører ofte på dårlige veje - der er ingen problemer med cross-evnen. Importeret diesel er bare en sang, den trækker hvorhen du vil. Jeg har arbejdet på det i tre år nu og har aldrig haft nogen alvorlige sammenbrud eller funktionsfejl. Den bruger i gennemsnit 16-17 liter diesel, ikke mere.
• Dmitry, Novgorod. I vores garage har vi et par Uraler, KamAZ'er og flere cargo Nexts til transport af små læs. Hvad angår cross-country evner, er en græsplæne med dieselmotor ikke ringere end en Kamaz, men den er meget lettere at køre og mere komfortabel. Jeg skiftede til den fra Kamaz og er helt tilfreds. Dieselforbruget er fra 18 til 19 liter, på motorvejen bruger det 16 liter, ikke mere.
• Denis, Tomsk. Lawn Next, 2014, diesel 4,5 l. I gennemsnit forbruges det i byen fra 20 til 22 liter, om vinteren stiger det til 25 liter. Selv uden firehjulstræk er langrendsevnen normal – det reddede mig faktisk flere gange, når der var kraftige snestorme. Jeg vil også gerne bemærke den høje siddeposition, gode udsyn og behagelige interiør.
• Nikolay, Cherkessk. På trods af alle de højlydte udtalelser er Next stadig den samme gamle og primitive GAZ med alle dens ulemper. I en tid, hvor hele verden installerer økonomiske dieselmotorer på lastbiler, skulpturerer vi stædigt egen udvikling, på vanvittig bekostning. My Lawn bruger fra 20 til 25 liter diesel i byen, sammenlign med udenlandske biler med deres forbrug på 15-18 liter diesel, hvor er logikken? Byggekvaliteten var så dårlig, som den var - den forblev den samme - bilen begyndte at gå i stykker bogstaveligt talt et år senere, selvom jeg købte en ny hos forhandleren.
• Igor, Podolsk. Version med firehjulstræk og diesel. Jeg vil bemærke fremragende cross-country evner - ikke Ural og ikke den legendariske tablet, men off-road racing er også fremragende. Jeg ved, hvad jeg taler om - jeg er ofte nødt til at rejse til sådanne steder på arbejde, at jeg kører med den ene hånd og holder telefonen med den anden, så hvis der sker noget, kan jeg ringe til traktoren. Men jeg sad kun fast et par gange og i rigtig alvorlige mudderskred, men alt var fint. Dieselforbruget er meget lavt - på normal vej fra 16 liter (motorvej) til 19-20 liter (by).
• Boris, Arkhangelsk. Lawn-Next, en dumper med en konventionel base. YaMZ turbodieselmotor er meget økonomisk - den bruger kun 25 liter, dette er maksimum, normalt 22-23 liter. På motorvejen kan du frit køre 90-100 km/t.

"GAZon Next" er en ny (produceret siden slutningen af ​​2014), den femte familie af mellemtonnage lastbiler fra Gorky Automobile Plant. Helt fra begyndelsen var det ikke en smal profil godsvogn, men en stor familie, opdelt i separate grupper: urban, universel og (i fremtiden) off-road og heavy-duty. "GAZon Next" kan kaldes et af de virkelige eksempler på den berygtede importsubstitution: basis motor og op til 90% af delene er produceret i Rusland. Og ifølge dens tekniske operationelle egenskaber og i pris er denne bil i stand til at konkurrere med importerede "klassekammerater". Detaljer nedenfor.

Forgængerne for GAZon Next i fabrikkens modelprogram var GAZ-3307,. I løbet af et kvart århundrede blev omkring to millioner af disse biler solgt. Omkring halvdelen af ​​dem bliver fortsat brugt i dag.

Biler af disse familier, udviklet tilbage i 80'erne, har dog længe været forældede både moralsk og teknisk set. Derfor vælger forbrugerne ikke længere dem, når de opdaterer deres bilflåde, men snarere udstyr fra udenlandske konkurrenter. Dette blev en af ​​hovedforudsætningerne for skabelsen af ​​en fundamentalt ny model.

Lanceringen af ​​GAZon Next i serie den 19. september 2014 blev en af ​​årets mest bemærkelsesværdige begivenheder i Rusland. Den symbolske start på serieproduktion blev givet af lederen af ​​GAZ-gruppen, der holdt Vadim Sorokin, såvel som den velkendte Oleg Deripaska og Vladimir Putin (som tidligere havde mulighed for at sidde bag rattet i den nye lastbil).

"Dette er en opdateret modifikation,- Vadim Sorokin beskrev derefter for præsidenten, som satte sig ned i GAZon Next-kabinen, - her er der for eksempel plads til en halvanden liters flaske, som chaufføren vil drikke af.” Der var ingen grund til at forklare, hvad chaufføren præcist ville drikke, og hvorfor 1,5-liters flasken er en modifikation. I forhold til halvliteren er dette uden tvivl et reelt fremskridt. "God bil",- Putin grinede og klappede guiden på skulderen.

Den store åbning af salget af den kommercielle version af GAZon NEXT-lastbilen fandt sted den 24. oktober 2014 i Nizhny Novgorod. Enhver version fås med to typer førerhuse: en almindelig tre-sæder (C41R31) eller en to-rækket syv-sæder (C42R31).

I kabinen med to rækker kan du desuden installere en sofa, der fungerer som soveplads. Dette gør det praktisk at bruge en lastbil til langdistancetransport. Det nye enkeltkabinemodul (oprettet til alle lastbiler i GAZ-gruppen, inklusive Ural Next) blev oprindeligt lånt fra Gazelle Next-familien; med passende ændringer, naturligvis.

GAZon Next lastbiler (eller GAZ-C41R11 og GAZ-C41R31) har ifølge producenten en lastekapacitet på 5,0 tons og 4,7 tons og er designet til brug på alle typer asfalterede veje.

Undtagen universel serie er en speciel serie designet specielt til brug i bymiljøer "By" med hjul med en mindre diameter (18,5 tommer i stedet for 20), lavprofildæk og en lavere læssehøjde fra 1,3 m til 1,165 m. Frihøjden på City Series GAZons er også lavere: 189 cm i stedet for 253.

Den tredje version af familien – en bil – kommer snart på markedet. off-road "GAZon NEXT 4x4"(tidligere skulle det hedde "Sadko NEXT") - den direkte efterfølger, bygget på sin moderniserede platform. Off-road "GAZon NEXT" vil have en bæreevne på 3 tons; enkelt-pitch samleskinne bagaksel og et centraliseret dæktrykskontrolsystem.

Virksomheden planlægger også at frigive den fjerde serie inden for familien - en seks-tons lastbil "GAZon Next" (4x2) med øget nyttelastkapacitet, bruttovægt 11,95 tons, med dobbeltdæk bagaksel.

Standard GAZon Next, med en akselafstand på 3,77 meter (den udvidede version er 4,515 meter), kan "tage om bord" 5 tons (det maksimale akseltryk er indstillet til 2650 / 6600 kg).

Standard GAZon Next er udstyret med en metallastplatform med foldbare sider, som kan udstyres med en rammemarkise. På grund af den forstørrede platform og fortelt er det samlede kropsareal øget i forhold til tidligere generationer, med 20 %, og dens volumen med 42 %.

Brugen af ​​moderne teknologiske løsninger og høje krav til reservedelsleverandører gør det muligt for Gorky Automobile Plant at give gode garantier til GAZon Next (den bedste blandt sine "klassekammerater"): 3 år eller 150.000 kilometer. Serviceintervallet mellem planlagt vedligeholdelse er også blevet øget (op til 20.000 kilometer).

Særlig opmærksomhed fra specialister Gorky Automobilfabrik vendt til lokalisering. På trods af tilstedeværelsen af ​​importerede komponenter kan GAZon Next med rette kaldes en indenlandsk lastbil. Op til halvfems procent af alle dele af dets design er produceret på russiske virksomheder.

Den importerede komponent af GAZon Next er som følger: den justerbare ratstamme er fremstillet af CSA Castellon (Spanien); styretøj, koblings- og bremsesystemer er leveret af de tyske producenter ZF og Wabco; Amerikansk lavet i LAWN – klimasystem "Delphi" og støddæmpere "Tenneco"; Sikkerhedsseler er leveret af japanske Takata. Disse er langt fra den mest elite, men de er pålidelige og gennemprøvede producenter med et godt ry.

Layoutet af GAZon Next lastbilen er formotor, baghjulstræk. Grundlaget for bilen er en to-akslet platform med en stålramme.

I rammekonstruktionen blev der brugt forstærkninger til sidevangerne og bagbeslagene, og der blev udviklet en original tværvanger til montering af trækanordninger. GAZon Next rammen er fuldt tilpasset til at fungere på russisk vejforhold, er designet til øget belastning, hvilket er blevet bekræftet af adskillige tests.

Rammen er beskyttet af en anti-korrosionsbelægning. En designnyhed er også forhjulsophænget med trebladsfjedre, som er udstyret med stabilisatorer lateral stabilitet på begge akser. Længden på de forreste fjedre er 1600 mm.

Alle versioner af GAZon Next er udstyret med tre motormuligheder, der opfylder kravene i Euro-4 og Euro-5 miljøstandarder. Disse er dieselmotoren YaMZ-5344-20 og Cummins ISF 3.8 E4R, samt stoltheden af ​​GAZ-gruppen - YaMZ-534 CNG drevet af flydende gas. Hver af disse moderne motorer er kendetegnet ved kraft og effektivitet; giver de trækegenskaber og driftssikkerhed, der er nødvendige for en sådan maskine.

• Basismotoren er en dieselmotor fra Yaroslavl Motor Plant. YaMZ-5344-20. Den in-line firecylindrede 4-takts væskekølede motor, der vejer 470 kg, har en volumen på 4,43 liter og maksimal effekt 148,9 hk (109,5 kW), ved 2300 o/min. Motoren er udstyret med en turbolader og et system direkte injektion"Jernbane". Det skal siges, at YaMZ 530-seriens motorer blev belønnet af Adam Smith Institute i 2010 som "Best Innovation/Technological Breakthrough". Levetiden for denne kraftenhed overstiger 700 tusind km. Maksimalt drejningsmoment af denne motor– 490 Nm / 1200-2100 rpm; kompressionsforhold - 17,5; specifikt forbrug brændstof – 197 g/kW h / 145 l. s./t.
• Motor YaMZ-534CNG– den friskeste og lovende udvikling Yaroslavl Motor Plant, som er en del af en ny familie af fire-cylindret in-line motorer YaMZ-534 og er specielt designet til at fungere på flydende gas. Effekten af ​​denne motor er 170 hestekræfter; maksimalt drejningsmoment – ​​750 N.m (80 kgf.m). Frekvensen ved maksimalt drejningsmoment er 1200-1600 rpm. Det mindste specifikke brændstofforbrug er 197 g/kWh (145 g/hk/t)
• En alternativ mulighed er GAZon Next, udstyret med en turboladet dieselmotor lavet i Kina Cummins ISF 3.8 E4R. (Brugt i lang tid på Valdai biler). Dette er også en 4-cylindret dieselmotor, der vejer 335 kg, et cylindervolumen på 3,76 liter og en effekt på 152 hk. (ved 2600 rpm).

Begge dieselmotorer(både YaMZ og Cummins) overholder Euro-4 standarder og er udstyret med " Jernbane»ohm, have væskekøling og forsyningskøling. Deres indikatorer er ikke identiske, men tæt på hinanden: Cummins ISF kompressionsforhold - 17,2; Moment – ​​497 Nm, i området 1200-1900 min-1. Som yderligere mulighed Motoren kan udstyres med en forvarmer.

Gearkassen til enhver af motorerne er den samme - en fem-trins manuel, moderniseret, med et drejningsmoment øget til 490 Nm. En reel grund til designernes stolthed og købernes optimisme er, at alle gear har synkronisering, og styringen er af en integreret type. Gearkassen styres i øvrigt via et joystick, samt den elektroniske gaspedal.

Hjulnavet og hovedparrets manchetter er importeret, flangeforbindelsen med endesplines er lavet i henhold til ISO, kardandrevet er vedligeholdelsesfrit, hovedgrej- hypoid.

Integreret styremekanisme "ZF" med en "screw-ball nut-rack-sector" transmission sikrer præcis kontrol og informationsindhold, når lastbilen kører på enhver type vejbelægning. Styrekomponenter er vedligeholdelsesfrie; Antallet af ratomdrejninger er 4,2. Den hydrauliske servostyringspumpe er en vingetype, dobbeltvirkende.

Alle hjul på denne mellemstore lastbil bruger Wabco ventilerede skivebremser med pneumatisk drev og blokeringsfri bremsefunktion (ABS). Luftsystem- fra Valdai. Derudover er den grundlæggende GAZon Next også udstyret med et ASR-traktionskontrolsystem og et EBD-system, som hjælper føreren med at bevare kontrollen over bilen under nødbremsning.

GAZon Next pneumatiske bremsesystem fungerer effektivt og har en god kraftreserve. Pedalanstrengelsen er minimal. Pålidelighedsindikatorerne er høje (selv med delvis trykaflastning af systemet fungerer bremserne normalt). Ressource bremseklodser er 200 tusinde kilometer.

GAZon Next koblingen er tør, enkeltskive. Koblings- og styrekomponenterne (hydraulisk booster er tilgængelig) blev udelukkende købt hos Sachs ZF.

Affjedringen er for det meste tilbage fra gamle designs. Ifølge producenten er frontfjedrene dog blevet moderniseret. På den ene eller anden måde forventes det ikke at installere luftaffjedring, og GAZon Next-familien kører på fjedre (som af producenten er udpeget som bløde, trebladede), suppleret med krængningsstænger.

Generelt giver GAZon Next lavbladsfjederophænget et ret højt niveau af aktiv sikkerhed, har en høj levetid og anstændig pålidelighed.

• Længde: 6.435 m (7.960 m - udvidet version); Bredde: 2.307 m; Højde: 2.418 m - langs kabinen, 3,1 m - langs forteltet.
• Frihøjde: 262 mm.
• Akselafstand: 3.770 m (4.515 m - forlænget version);
• Bagspor: 1.690 m, forspor: 1.740 m.
• Køretøjets egenvægt (ombord, uden markise): 3,31 t; 4,13 t – forlænget bund.
• Totalvægt: 8.700 tons.

Lawn Next lastbilen kan køre ud og ind i en vinkel på 18 og 30 grader og nå hastigheder på op til 100 km/t på en flad asfaltvej, når den er fuldt lastet. Den maksimale hastighed indstillet af producenten er 110 km/t.

Gennemgang af ændringer « GAZon Next" og specialudstyr på chassiset

Som allerede nævnt er GAZon Next produceret i to versioner: urban og universal; "på vej" - terrængående og kraftige muligheder. Den universelle "GAZon Next" erstattede den, der stammer fra modelsortiment plante Og den urbane version er beregnet til at erstatte Valdai.

Alle modifikationer fås med standard og forlænget akselafstand, samt med enkeltrækket og dobbeltrækket førerhus. Antallet af ændringer af specialudstyr, der kan oprettes på basis af GAZon Next, er imponerende: det beløber sig til hundredvis af stykker.

Disse varevogne er isolerede, korn- og varevogne; Europæiske platforme, uafskallede vogne til transport af fanger; dumpere (inklusive dem med 3-vejs aflæsning); kroglæssere; tankvogne; mobile værksteder; skraldebiler; brændstoftankskibe; vakuum maskiner; kombineret vejbiler; rotationsbusser; auto hydrauliske elevatorer; biltrækvogne (inklusive dem med glidende platform); kraner; specielle køretøjer til transport af gasflasker; portallæssere; traktorenheder; asfaltspredere; gadefejere; brandbiler.

Listen over grundlæggende konfigurationer af GAZon Next er som følger:

• GAZ-C41R11– chassis og ladvogn med en akselafstand på 3,77 m og Cummins motor ISF 3,8;
• GAZ-C41R13– chassis og fladvogn med en akselafstand på 3,77 m og en YaMZ-53441-motor;
• GAZ-C41R16– chassis og fladvogn med en akselafstand på 3,77 m og en YaMZ-543 CNG-gasmotor;
• GAZ-C41R31– chassis og fladvogn med en forlænget akselafstand på 4.515 m og en Cummins ISF 3.8-motor;
• GAZ-C41R33– chassis og fladvogn med en forlænget akselafstand på 4.515 m og en YaMZ-53441-motor;
• GAZ-C41R36– chassis og fladvogn med en forlænget akselafstand på 4.515 m og en YaMZ-543 CNG-gasmotor;
• GAZ-C42R13– chassis og fladvogn med dobbelt 7-personers kabine, akselafstand 3,77 m og YaMZ-53441 motor;
• GAZ-C42R31– chassis og fladvogn med dobbelt 7-personers førerhus, akselafstand 3,77 m og Cummins ISF3,8-motor;
• GAZ-C42R33– chassis og fladvogn med dobbelt 7-personers førerhus og forlænget akselafstand på 4.515 m og en YaMZ-53441-motor;
• GAZ-C47R13– en lastbiltraktor til drift som en del af et vogntog med en totalvægt på 12 tons.

Formen på lastbilens førerhus er let tilspidset og har en skrånende stemplet kaleche. Fronten har en original kølergrill med vandrette lameller og en kraftig metalkofanger med indbygget tågelygter. Moderne udseende understreget af optik med integrerede blinklys og kørelys kørelys. Vingerne er lavet af slagfast plast. Emhætten er udstyret med en prop. Bag førerhuset, på førersiden, er der monteret et brændstofudskillerfilter og et luftfilter.

Indgangen til kabinen er behagelig: trinene er brede, døråbninger stor. Førersædet er ganske komfortabelt, justerbart, også i højden. Takket være en nøje gennemtænkt siddestilling har føreren god anmeldelse i alle retninger, og tilstedeværelsen af ​​"blinde vinkler" er væsentligt reduceret på grund af nye store bakspejle. Mod et ekstra gebyr kan du bestille et liftsæde til førerhuset (som rigtige lastbilchauffører).

Rattet er ganske ergonomisk, men det kan kun justeres ved tilt. Det er værd at bemærke, at i standard Der er radio og fartpilot på rattet. Det er svært at sige, om GAZon-chauffører har brug for en fartpilotfunktion, men dette dilemma blev løst af producenten på forhånd, da fartpilot er inkluderet som standard (i modsætning til et stereoanlæg med en skærm og en fartskriver).

I grundlæggende konfiguration"GAZon Next" er udstyret centrallås, klimaanlæg, kabinevarmer, varme i førersædet, el-ruder, indbygget computer, lydforberedelse.

Instrumentpanelet i GAZon cockpittet er meget praktisk og let at læse. Panelets og hele interiørets billige og ret spinkle plastik vækker dog hverken tillid eller respekt. Inde i standard GAZon-kabinen er der nu en mere passagersæde end sin forgænger.

Mod et ekstra gebyr kan du installere en krop lavet af aluminiumslegering, men producenten forsikrer, at anlægget med hensyn til korrosionsbestandighed har formået at opnå gode resultater og af almindeligt standard metal. Vi taler om at male i en speciel "Eisenmann"-blok købt hos tyskerne i 2013, men der tales ikke om at forarbejde selve metallet. Sandsynligvis vil de første anmeldelser af GAZon Next efter flere års drift fjerne tvivl om korrosionsbestandighed.

Det første indtryk fra driften af ​​de nye GAZ-lastbiler er for det meste tilbageholdende positivt. De væsentlige fordele ved modellen, ifølge ejeranmeldelser, er:

• komparativ kompakthed med god kapacitet;
• enkel design, lave omkostninger og tilgængelighed af reservedele, høj vedligeholdelsesevne;
• mulighed for lastning (losning) i et begrænset rum;
• udvidet garanti fra producenten (150.000 km eller 3 år).

Udadtil er dette ikke specielt mærkbart, men kabineinteriøret i GAZon Next er blevet en tredjedel større end GAZ-3309 og ikke mindre end lige så meget mere komfortabelt. Ejere bemærker bilens bløde kørsel og gode kontrolnøjagtighed, som ikke rykker fra side til side, selv ved pludselig acceleration, opbremsning og sving.

YaMZ motor– højt drejningsmoment, dog noget afslappet i acceleration. Lastbilen går fantastisk på motorvejen, men i hjulsporene begynder den at hoppe rigtig meget. Koblingen er meget blød, som på en bil.

De roser den nye moderniserede gearkasse. Ifølge chaufførerne er klarheden af ​​gearskift blevet mærkbart øget sammenlignet med sine forgængere; niveauet af støj og vibrationer er blevet meget lavere. Selvom ikke alle er heldige: mange klager tværtimod over støjen fra gearkassen (som garantiforhandlere forklarer med den dårlige kvalitet af indenlandske lejer og deres høje procentdel af defekter).

Blandt minusserne bemærker ejerne af LAWN stadig den utilstrækkeligt justerede, stive affjedring, som, når bilen er aflæsset, samvittighedsfuldt overfører alle de mindste ujævnheder i vejoverfladen til føreren: “Når du kører ubelæsset, mærker du hvert eneste bump. Du begynder endda at spænde op før bumpene og venter på virkningen." Lastbilens drejeradius er stor, og det er ikke altid praktisk at udføre sådanne manøvrer på den.

Ligesom mange andre indenlandske biler, svage punkt er hjullejer. Når de ikke har nået den tildelte tid, begynder de at nynne, når de bevæger sig og falder fra hinanden. Men som bekendt opstår dette ikke kun af dårlig kvalitet af delen, men også pga Dårlig kvalitet vejbelægning. Derudover er prisen for dette forbrugsstof ikke særlig dyr.

Og endelig den største skuffelse. “Jeg tog bilen som en 5-tons lastbil, men da jeg læssede 4 tons i den, bøjede fjedrene sig ind i modsatte side! Jeg begyndte at finde ud af det og ringede til embedsmændene. Som et resultat viste det sig - opmærksomhed! – bilen har, viser det sig, en bæreevne på 3 tons og 600 kg, da den, når den er tom, vejer 5.100 kg, og ikke de 4.700 kg, der er deklareret ifølge PTS, og den samlede vægt er 8,7 tons. 8,7-5,1=3,6 tons. Bare en fup."

Desværre er sådanne anmeldelser ikke ualmindelige, især fra ejere af GAZon Next udvidede versioner: du læsser 4 tons, og bilen ender på knæ, og når tydeligvis ikke de fem tons, som producenten stolt erklærede!

På trods af alt kan vi stadig drage konklusioner om, at Nizhny Novgorod-specialister har skabt, omend noget "rå", der kræver forbedring, men en værdig lastbil til erhvervslivet. Som har reel praktisk funktion, gode effektivitetsindikatorer samt billig vedligeholdelse.

Derudover er Lawn Next godt tilpasset russiske forhold og er i stand til at blive det pålidelig assistent inden for små og mellemstore godstransporter, der arbejder i et anspændt tempo og giver reel profit. Ifølge eksperter vil driften af ​​en GAZon Next-lastbil i gennemsnit koste 12-17 % mindre end dens forgængere.

De oprindeligt angivne omkostninger for GAZon Next var 1 million rubler, som det er normalt, men ved begyndelsen af ​​det reelle salg havde det formået at "sprede sig" til 1,3 millioner rubler, for det meste enkel konfiguration ladvogn. Snart steg minimumsprisen for den grundlæggende GAZon Next endnu mere markant og spænder nu fra 1.650.000 rubler for muligheden med et almindeligt førerhus og fra 1.725.000 rubler for et to-rækket 7-sæders førerhus.

Generelt flytter dette bilen ind i en helt anden "vægtkategori", hvor potentielle købere har i tankerne muligheder, der er lidt dyrere og overlegne i forhold til GAZon i alle henseender.

Selvfølgelig påvirker alle importerede komponenter prisstigningen, men GAZ-repræsentanter forsikrer, at ejerne af GAZon Next vil være i stand til at spare på vedligeholdelse og reparationer senere.

Markedet for brugte GAZon Next lastbiler har, i betragtning af den nylige start af deres produktion, endnu ikke udviklet sig. Indenlandske modeller på det moderne marked, der ligner GAZon Next med hensyn til tekniske muligheder, er KrAZ-5401 i CIS.

I oktober i år introducerer GAZ Group en ny generation af mellemstore lastbiler, Lawn-Next, på det russiske marked. Denne familie erstatter i virksomhedens linje ikke kun klassiske fladvogne, men også køretøjer fra Valdai-familien samt firehjulstrækket Sadko.

Lawn-Next er en bil fra en ny familie, der erstattede GAZ-3309. Nexts lasteevne er øget med 500 kg og den tilbydes med to akselafstandsmuligheder, hvilket udvider mulighederne for at bruge maskinen markant. På Lawn-Next er emhættens layout bevaret. Denne løsning er mere at foretrække for en lastbil, der ikke kun skal bruges på asfaltveje, men også på grusveje. Fraværet af overbelastning på forhjulene på et lastet køretøj og aflæsning af drivakslen ved tomkørsel giver en lastbil med hætte en række fordele sammenlignet med dens klassekammerater med førerhus over motoren. Plus enkelhed og nem adgang til netop denne motor, hvilket heller ikke er ligegyldigt. Sammen med et stort antal nye komponenter og samlinger bruger Next-designet også moderniserede GAZ-3309-komponenter. Dette reducerer ikke omkostningerne til maskinen i produktionen, men letter også vedligeholdelsen af ​​den.

Motor

Hjertet i Plænen er YaMZ-534 dieselmotoren, som tilhører den nye familie af Yaroslavl YaMZ-530 motorer. Komponenter fra verdens førende producenter er meget brugt i designet af disse dieselmotorer. Især blev det brugt brændstofsystem ny generation Common Rail fra Bosch, tilpasset til at køre på russisk brændstof. Motorens levetid er 700.000 km, mens prisen på reservedele og forbrugsstoffer er 20 % lavere end for udenlandske analoger.

De vigtigste konkurrenter til YaMZ-534 i Rusland er dieselmotorerne MMZ-D-245 og Cummins-ISF-3.8. Samtidig overgår Yaroslavl-motoren markant Minsk-motoren både i effekt (148,9 hk mod 119 hk) og i drejningsmoment (490 Nm mod 420 Nm). Hvis vi sammenligner YaMZ og Cummins, så når Yaroslavl-motoren med næsten samme effekt (148,9 hk og 152,3 hk) sit maksimum tidligere (2300 rpm mod 2600 rpm). Motorernes drejningsmoment er næsten ens - 490 og 491 Nm, men YaMZ holder det op til 2100 motoromdrejninger, og Cummins kun op til 1900. En anden en behagelig overraskelse- YaMZ falder med sine 148,9 heste i kategorien motorer op til 150 hk, hvilket giver dig mulighed for at spare på skatter og forsikringer.

YaMZ-534 motor under motorhjelmen på Lawn-Next

Smitte

Gearkassen og drivakslen på Lawn Next blev udsat for dyb modernisering. For at reducere støj i gearkassen anvendes lejer fra Schaeffler og SKF. Takket være Oerlicon synkronisatorer (i 2, 3, 4 og 5 gear) er kraften på håndtaget ved gearskifte blevet væsentligt reduceret. For at forhindre olielækage monteres Rubena og Simrit manchetter (drivakslen har også de samme manchetter). Designet af den moderniserede boks gør det muligt helt at eliminere gengasning og dobbelt frigivelse kobling. Selve koblingen er helt ny, lavet af ZF, med Luk hydraulisk træk. Dens vigtigste fordele er reduceret pedalanstrengelse og rejser. Maskinens kardantransmission er også blevet fuldstændig opdateret. GAZon Next er udstyret med en to-akslet vedligeholdelsesfri Dana Spicer transmission, der ikke kræver smøring under vedligeholdelse i hele maskinens levetid. Kontrol af fastgørelse cardan transmission bør udføres hver 15 tusinde km, det vil sige tre gange sjældnere end sin forgænger.

Chassis

Lawn's stel er blevet moderniseret med forstærkede sidevanger foran og nye bagerste ophængsbeslag. Designet af den forreste tværbjælke er også blevet ændret for at imødekomme installationen af ​​en ny kofanger og trækanordninger. For at beskytte mod korrosion har rammen en kataforesebelægning. Baghjulsophæng har ikke gennemgået væsentlige ændringer, men forakslen er ophængt på Lawn-Next på bladfjedre, hvis ender er indlejret i gummi-metalhængsler. Begge aksler er udstyret med krængningsstænger. Foraksel Den er også udstyret med Tenneco dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere.

Lawn-Next skivehjul kan enten være sammenklappelige, med en 6.0B-20 fælg og fodløs fastgørelse i henhold til ISO-standarden, eller ikke-aftagelige, med en 6.75×19.5 fælg. Den første er beregnet til slangedæk 8.25R20, den anden til slangeløse 245/70R19.5. Brugen af ​​dæk af international størrelse med en landingsdiameter på 19,5 udvider markant muligheden for at vælge de mest passende dæk til betjening af lastbilen under forskellige forhold.

Styretøj

Den nye ZF-LS integrerede styring med variabel udveksling giver højt informationsindhold og nem betjening, ikke ringere end udenlandske analoger. Ratstamme CSA er hældningsjusterbar og kræver ikke smøring af led kardan skaft under vedligeholdelse. For at dreje hjulene fra den yderste venstre til den yderste højre position kræves der 4,2 omgange med rattet. Duplikerede lydkontrolknapper placeret på rattet er tilgængelige som ekstraudstyr.

Bremsesystem

Helt ny, med pneumatisk drev, fra Wabco. Bremserne på alle hjul er skiver, ventilerede, med en padlevetid på 200 tusinde km og en slidindikator. Lawn-Next har blokeringsfrie bremser (ABS) og antiskridsystemer (ASR) samt et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (EBD) som standard. Det pneumatiske bremsesystem giver ikke kun funktionen af ​​udluftning til drivenheder af specielle overbygninger. Det giver maskinen mulighed for at arbejde med en trailer udstyret med pneumatiske bremser. Lawn Next bremsesystemet er designet til en totalvægt på 12 tons. Dermed kan Plænen med sin egen totalvægt på 8,7 tons trække en trailer med en totalvægt på 3,3 tons.

Kabine

Kabinen i den nye Lawn er fuldstændig forenet med Gazelle-Next-kabinen. I en enkeltrækket version er den designet til tre personer. Fordelene ved denne kabine, såsom nem ind- og udstigning, fremragende udsyn og fremragende ergonomi på arbejdspladsen, er allerede blevet højt værdsat af chauffører af de nye Gazeller. Der er ingen tvivl om, at alle disse fordele vil være iboende i Lawn-Next. Som ekstraudstyr til Plænen tilbydes en loftskonsol med en lampe og et rum i størrelsen 1DIN til en fartskriver. Blandt funktionerne i standardudstyret i Lawn, som ikke er tilgængelige i alle konkurrenter i samme klasse, kan vi bemærke TIS-affjedret førersæde, Brose elektriske ruder og Kiekert dørlåsesystem med centrallås.

Hvad angår halen (den er selvfølgelig original på bilen), er alle dele, der udsættes for maksimal eksponering for aggressive miljøer, lavet af galvaniseret stål. Motorhjelmen sidebeklædninger, indvendige kabinetter og skærmlister samt kølerbeklædning er af plast. Med bedre korrosionsbestandighed er de meget lettere end stål, hvilket har en gavnlig effekt på køretøjets bæreevne.

Legeme

Til både standard og lang akselafstand Lawn-Next vil der blive udviklet to versioner af den indbyggede platform: en standard med en bredde på 2176 mm og en bred med en bredde på 2450 mm. Ved transport af gods på europaller sikrer dette en mere effektiv udnyttelse af maskinen. Døm selv: En græsplæne med standardbund og krop (længde 3500 mm, bredde 2176 mm) er i stand til at transportere 6 europaller på én tur. Hvis der bruges en bred platform, øges karrosseriets kapacitet halvanden gange, det vil sige, at køretøjet transporterer 9 europaller på én tur. For et køretøj med lang akselafstand er disse tal 10 og 12 europaller - det er en stigning på 20 % i den last, der transporteres på én gang. Den økonomiske effekt er åbenlys. Læg hertil reduktionen i læsse- og lossetiden på grund af den lave læssehøjde (1300 mm på dæk og 1165 mm på dæk), og det bliver klart, at den nye LAWN praktisk talt ikke har nogen konkurrenter i russisk marked. For nu i hvert fald.

Lawn-Next med forlænget krop

konklusioner

• Øget bæreevne med 500 kg i forhold til tidligere model, to muligheder for kropsbredde gør det muligt at bruge maskinen mere effektivt under transport. Tilstedeværelsen af ​​et pneumatisk bremsesystem og evnen til at arbejde med en trailer forstærker denne effekt.
• På grund af rationel vægtfordeling langs akserne, takket være motorhjelmens layout, føler Lawn-Next sig selvsikker både på motorvejen og på grusveje, hvilket er en stor fordel for Rusland;
• Moderne komponenter og samlinger giver ikke kun økonomisk drift, men giver også en betydelig reduktion i vedligeholdelsesomkostninger for køretøjer;
• En komfortabel kabine gør førerens arbejde mere effektivt og sikkert, hvilket reducerer risikoen for nødsituationer;
• Bred forening med andre GAZ-modeller eliminerer problemet med at levere forbrugsvarer og reservedele, samt service på mærkevareservicecentre;
• To akselafstandsmuligheder og muligheden for at installere et to-rækket førerhus gør det muligt at bruge Lawn-Next til montering af forskellige overbygninger og skabe en bred vifte af specialudstyr på basis heraf.

GAZon Next er en fem-tons lastbil produceret på Gorky Automobile Plant siden 2014. Det repræsenterer den femte generation af GAZ-lastbiler. Køretøjet er væsentligt forskelligt fra tidligere varianter af lastbiler, men nogle komponenter, sammen med kraftenheder, er migreret fra fortiden.

Det var 2014, der var det vigtigste år for virksomheden i Gorky. Virksomheden introducerede folk til en af ​​årtiets vigtigste nye modeller i sin egen produktlinje. Det var planlagt, at GAZon Next, ligesom GAZelle Next, ville være i stand til at erobre ikke kun det indenlandske, men også det udenlandske marked. Alle.

Hovedvægten på Nizhny Novgorod-virksomheden var på lokalisering. Du kan trygt kalde bilen "din". Op til 90 procent af alle elementer, der er til stede i dets design, er produceret lokalt Den Russiske Føderation. Det er præcis, hvad det tjener den vigtigste fordel et køretøj, der er garanteret en lys fremtid.

Modellen er ikke kun sød, men også pålidelig. Disse kvaliteter giver ham mulighed for at være den vigtigste udfordrer til lederstillinger i kategorien mellemstore lastbiler i Den Russiske Føderation.

Nu Gorkovsky bilfabrik kan tilbyde GAZon Next dumper og GAZon Next City - nye interessante køretøjer. Til dårlige veje blev der leveret en Next 4x4 LAWN. I denne artikel kan du lære om bæreevnen, brændstofforbruget og anmeldelser af den nye bil.

Bilens historie

Da 2014 ankom, var Gorky Automobile Plant Group efter en række spændende meddelelser i stand til at præsentere en bil, der var original til Den Russiske Føderation - GAZon Next.

Det nye produkt blev placeret som en erstatning for nogle kendte generationer. Oprindeligt besluttede virksomheden at sige farvel til bilen, hvis produktion begyndte i sovjettiden (1987).

GAZ-3307

Efter cirka 30 års produktion er lastbilen blevet væsentligt forældet på trods af en lang række forbedringer. Når alt dette tages i betragtning, fik marketingspecialister ikke hjerner og besluttede at navngive en ny køretøj"Plæne".

Det er i øvrigt netop den måde, folk plejede at kalde virksomhedens tidligere problemer. Modellen blev endda efterfølgeren til den seneste generation GAZ-33088. I løbet af 25 år var virksomheden i stand til at sælge mere end 2.000.000 GAZ-3307 og 33088 modeller.

GAZ-33088

Desuden er næsten en million af dem fortsat med succes i dag. Men under hensyntagen til mellemstore og små virksomheder, på grund af behovet for at opdatere maskiner, begyndte jeg at købe udenlandske analoger oftere.

Forbrugerne ønskede ikke at købe forældet udstyr, selvom priserne ikke var så høje. Det var til dels årsagen til at designe en helt ny model.

LAWN Next viste sig at være helt original, og i udseende har den intet til fælles med alle sine forgængere. Dette gjorde det muligt for modellen at tiltrække berettiget opmærksomhed og begynde at bruge denne bil.

Under premierevisningen af ​​lastbilen var præsidenten for Den Russiske Føderation til stede, hvilket indikerede den betydelige betydning af en sådan begivenhed. Producenter lovede potentielle købere modellens holdbarhed og fremragende egenskaber.

På trods af den gode lokalisering af produktionen er bilen en sammensmeltning af indenlandske og udenlandske elementer. Derfor ny Plæne Dernæst købte kabinen af ​​den seneste generation af GAZelle, koblingen blev installeret af ZF (Tyskland), og bremsesystemet var fra "". Et lignende princip gav mulighed for at lave en bil af høj kvalitet.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Historien om GAZON Next omfatter ikke en eneste familie, og selve bilen er lige begyndt at vinde popularitet. Men designteamet er overbevist om, at GAZon Next i den mellemlange sektion vil være i stand til at slå mange konkurrenter.

I sin standardkonfiguration og platform kan bilen transportere op til 5 tusinde kilo, hvilket gør den til en af ​​de bedste sammenlignet med andre modeller.

Producenten vil tilbyde flere designmuligheder, som adskiller sig i typen af ​​akselafstand (4x4, 4x2), frihøjde (315 og 265 mm) samt længden af ​​platformen (standard eller en udvidet modifikation).

Bilen er ikke kun en smalprofil lastbil, men en stor familie, som er opdelt i 3 grupper: terrængående, universel og urban. Off-road-versionen anses for at være efterfølgeren til 66th Lawn (tilstedeværelsen af ​​en moderniseret platform og en unik teknisk komponent).

Den anden ligner lidt standard Lawn 3307, som som et resultat gjorde det muligt for den at få ret store hjul og en respektabel højde frihøjde og god manøvredygtighed. Den vigtigste ulempe ved denne model er dens solide læssehøjde.

Bymodifikationen har ikke denne ulempe ved at installere hjul med en mindre diameter, men de vil ikke være egnede til ujævne veje. Enhver af modifikationerne kan have to typer kabiner (3- og 7-sæders kabine).

Udseende

Det allerførste, der fanger dit øje på en ny lastbil, er designet af førerhuset. Med sin silhuet ligner den lidt Gazelle Next. Her kan du også finde kantet, lakonisk og forretningsstil.

Den medium-duty lastbil har installation af moderne elegant optik, fuldt ud opdateret interiør, som har 3 komfortable stole. For første gang i hele lastbilfamiliernes historie begyndte Gorky Automobile Plant at bruge plastikforskærme, og selve førerhuset modtog en galvaniseret belægning.

Det er vigtigt at bemærke, at i tidligere Lawn-modeller var kabinen et svagt punkt - det begyndte næsten med det samme at ruste. Nye lastbiler har nu voluminøse sidespejle kaldet "burdocks", som øger chaufførens synlighed markant.

Som separat mulighed kan de leveres med el-opvarmningsmulighed. De besluttede at tilføje en massiv kofanger til Lawn Next-kabinen, hvilket gjorde bilen lidt kantet. Udseende Bilen kan ikke kaldes super attraktiv, men i en strøm af køretøjer kan det nye produkt straks skille sig ud.

Hvis vi taler om selve kroppen, er den lavet af stål. Som en separat mulighed kan du bestille et aluminiumshus, som har øget korrosionsbestandighed. LAWN Next City fik en reduceret læsse-/aflæsningshøjde, hvilket gjorde den mere velegnet til arbejde i byer.

Indre

Indvendigt er Next modifikationen blevet meget mere rummelig - cirka 1/3 mere end Lawn 3307. Når du er inde, forstår du, at den er blevet mere komfortabel, derfor tvivler du endda lidt på, om der er tale om en indenlandsk bil?

Det indvendige rum ligner stort set elementer fra Gazelle Next. Det er bekvemt at holde øje med vejen; føreren bliver hjulpet af en ret høj siddeposition og en massiv forrude. Der er også innovationer, der ikke er standard for biler fra Gorky Automobile Plant, såsom:

• Elektriske vinduer;
• Aircondition;
• Fartpilot;
• Opvarmede sæder.

Og alt dette kommer som standard. Volga passager sedans kan ikke engang drømme om dette, men den russiske lastbil har det hele! Foran føreren sidder et 4-eget multirat, som ser ret moderne ud, næsten det samme som på andre udenlandske biler.

GAZ-Next har et standard lydsystem med en CD-afspiller, der understøtter MP3-formatet, og som også sørger for montering af et par musikhøjttalere. Gaspedalen (gaspedalen) er elektronisk styret, men tiden vil vise, om dette kan betragtes som en fordel givet kvaliteten af ​​indenlandske reservedele.

Indeni kan den komfortabelt rumme 3 voksne, selvom der kan bestilles en dobbeltkabine med chauffør og 6 passagerer. Alt er ret simpelt, men samtidig praktisk. Designerne af Gorky Automobile Plant gjorde et godt stykke arbejde med en behagelig pasform, god ventilation og støjisolering.

Lawn Next-hytten kan rumme 3 voksne

De stivnede også førerrummet med Anvis-beslag. Førersædet har et stort antal indstillinger og en mekanisk affjedring, som minimerer førertrætheden selv under en lang tur.

Grundkonfigurationen har også armlæn. Instrumentpanelet ser intuitivt og ret klart ud, der er en behagelig baggrundsbelysning. Midterkonsollen har en gratis niche til installation af tredjeparts multimedieenheder.

specifikationer

Kraftenhed

For at kunne flytte dette køretøj med succes sørgede designpersonalet for tilstedeværelsen af ​​en Yaroslavl turboladet firecylindret diesel 4,4-liters motor - YaMZ 5344.

Motoren udvikler 137 hestekræfter. Den har ladeluftkøler. Installationen af ​​debutversionen af ​​en sådan motor begyndte på Lawn 3309 i 2013. Motoren er blevet ganske vellykket, hvilket den pris, der blev modtaget for de bedste, veltalende vidner om innovativ teknologi fra Adam Smith Institute.

Motor YaMZ 5344

Det var dem, der blev tildelt Yaroslavl-virksomheden for en sådan motor. Kraftenheden blev moderniseret, hvilket forbedrede den sammenlignet med standardserien. Motorens tekniske komponent opfylder fuldt ud alle europæiske standarder.

Hvis vi sammenligner den med den "lunefulde" amerikanske Cummins-motor, som er samlet på kinesisk territorium, så kan indenlandsk motor bedre "fordøje" evt. dieselbrændstof, og givet russiske forhold- det er en klar fordel.

YaMZ er godt tilpasset brugsforholdene og tolererer intenst arbejde godt under lave temperaturer. temperatur regime. Hvis ingeniørpersonalet besluttede at installere "American", ville de helt klart være i stand til at ødelægge GAZon Next-bilejerne.

På trods af den øgede volumen sammenlignet med Cummins, Yaroslavl kraftenhed fungerer mere stille end sin tidligere model på GAZon 3309. Ifølge virksomheden betragtes YaMZ-5344 som en af ​​de mest moderne motorer, og den har en levetid på op til 700 tusinde kilometer.

Ved hjælp af velvalgte gearforhold gearkasser, maksimale belastninger vises ikke selv i vanskelige situationer, hvilket gør det muligt for motoren at fungere i længere tid. YaMZ-5344 opfylder europæiske standarder Euro-4.

Et alternativ er at installere en amerikansk 3,76-liters Cummnins ISF-strømenhed, som producerer 152,3 hestekræfter. Han klarede sig godt, når han arbejdede med husholdningsbrændstof.

Han er ikke bange for svær frost, det er bare tilstedeværelsen forvarmning Det er kun valgfrit her. Motoren har 4 takter, har tilluftkøling og væskeafkølet. Amerikaneren ligner meget sin direkte "konkurrent", men ikke den samme.

Motoren reagerer også miljøstandarder Euro-4. Alle versioner kan accelerere til 110 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 kilometer vil være 18 liter kl hastighedsbegrænsning trafik med 80 km/t. Bevæger du dig med 60 kilometer i timen, falder forbruget til 13,6 liter pr. Modellen kan klatre op til 30 grader.

Smitte

Her besluttede ingeniørpersonalet at installere en ikke-alternativ 5-trins manuel kasse gearskift. Men den er også mærkbart anderledes end tidligere modeller. Gearkassen og den elektroniske speederpedal kan styres ved hjælp af joysticket.

Boksen er blevet mere pålidelig, men prisen er steget lidt. Ved 2. og 5. hastighed er der italienske Oerlikon Graziano-synkronisatorer. Sammen med slibningen af ​​geartænderne giver de næsten lydløs drift af gearkassen, hvilket øger styrken af ​​hele samlingen og garanterer let gearskift.

Derudover blev tykkelsen af ​​gearene i denne boks øget, udenlandsk fremstillede SKF-lejer blev installeret, og Simrit- og Rubena-manchetter blev brugt, som forhindrer lækage.

Koblingen er brugt fra Sachs ZF, som i øvrigt er tør og enskive. I denne bil der er ikke længere behov for at klemme koblingen to gange og skifte gassen - "Nå, endelig," vil enhver ejer sige!

Affjedring

Modellen fik en helt anden affjedring. Baseret på testkørslen er turen med GAZon Next nu blødere, og under bremsning kaster lastbilen ikke fra side til side, hvilket meget ofte kunne observeres med GAZ-3307.

En forstærket ramme blev installeret, selvom det var næsten umuligt at bryde det selv på den 53. græsplæne. Den har korrosionsbeskyttelse, hvor der er en kataforesebelægning. Gorky Automobile Plant begyndte også at blive brugt ABS system og ASR.

For blot et par år siden ville de fleste have betragtet installationen af ​​sådanne systemer på vores biler som en fantasi, men i dag er det en realitet. Arbejderne i Nizhny Novgorod-virksomheden var i stand til at modernisere de foran installerede fjedre.

Affjedringen har krængningsstænger (bag og foran), samt Tenneco støddæmpere, som reducerer vibrationer. Ansøgning luftaffjedring kun i planer for nu.

Bremsesystem

Det kan overraske dig, men alle hjul på den nye Lawn er udstyret med skiver. bremsemekanismer. Desuden sagde virksomheden, at den gjorde det ved at øge effektiviteten. Så nu er det beregnet til vægte op til 12.000 kilo.

Du kan trykke let på bremsepedalen og stadig mærke en ret hurtig reaktion. Som nævnt ovenfor er den nye og moderne lastbil udstyret med systemer som ASR (Wabco), EBD og ABS.

Ved hjælp af ASR er det muligt at reducere glidning baghjul, hvilket øger accelerationshastigheden. Ved hjælp af den seneste implementering kan lastbilen køre mere sikkert af sted på grus eller is.

Oven i det har ingeniørerne givet mulighed for at deaktivere dette system, hvis det er nødvendigt. Bremsesystemet har en slidindikator for bremseklodser, hvis levetid er 200 tusinde kilometer. Hvis vi tager Lawn Next modifikationen med firehjulstræk, så grundlæggende modeller kommer med tromlebremser.

Styretøj

Selv rat Det viste sig at være ret ergonomisk, men det kan kun justeres lodret. Den har indbygget radiostyring. For at gøre det bekvemt og behageligt at administrere mellemstærk lastbil, er der et moderne hydraulisk servostyring fra ZFLS, som arbejder ganske stille. Rattet har nu en reduceret radius, hvilket gør det mere behageligt at køre.

specifikationer

Model	C41R11	C41R31
Længde	6435 mm	7910 mm
Bredde	2307 mm	2307 mm
Højde	2418 mm	2418 mm
Frihøjde	265 mm	265 mm
Akselafstand	3770 mm	4515 mm
Forreste spor	1740 mm	1740 mm
Bagerste spor	1690 mm	1690 mm
Fuld masse	8700 kg	8700 kg
Belastningskapacitet	5000 kg	4700 kg
Maksimal hastighed	110 km/t
Motor	YaMZ 5344 / Cummins ISF
Type	diesel 4-takts med turbo og ladeluftkøler
Miljøklasse	Euro 4
Arbejdsvolumen, l	4,43/3,76
Antal cylindre og deres placering	4, lodret i en række
Nominel effekt, kW (hk)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Maksimalt drejningsmoment, Nm	497/490
Kobling	Sachs ZF enkeltskive tør
kontrolpunkt	5 manuel gearkasse
Affjedring for/bag	bladfjeder med krængningsstang
Styretøj	integreret styretøj
Stødabsorberende	hydraulisk teleskopisk dobbeltvirkende
Bremsesystem	pneumatisk med ABS

Ændringer

En universel model, en off-road "Sadko" med et rotationsmodul og en bymodel leveres. Der er en standard og udvidet bilplatform. Modeller – C41R11 og C41R31. Der er også GAZon Next C42. Bilen er ikke kun et køretøj ombord, den bruges til at producere forskellige modifikationer, såsom:

• Tanke;
• varevogne;
• Trækvogne og manipulatorer;
• Lifter;
• Dumpere;
• Pickups;
• Specialudstyr.

GAZon Next lift

Gorky Automobile Plant planlægger at begynde produktionen i 2016 traktorenhed i serieproduktion, på hvis perron der vil blive skabt vogntog. Den vil kunne transportere omkring 10 tons, og den samlede vægt når op på 16.800 kilo.

Det er dog usandsynligt, at den brugte motor vil være i stand til at klare sådanne belastninger, så højst sandsynligt vil beboerne i Nizhny Novgorod blive konfronteret med en ny opgave - at udvikle en ny kraftenhed til maskinen. Der er en GAZon Next dumper og en GAZon Next pickup truck.

Pris

En ladvogn med et enkelt-rækket førerhus vil koste fra RUB 1.580.000. Som en separat mulighed kan du installere radio, fartpilot, sædevarme og el-ruder.

Modellen har også en "urban" version, "GAZon Next City", som har hjul med reduceret diameter, og som også har en reduceret læssehøjde, sammen med en reduceret venderadius. En lignende model af GAZon Next City vil koste 10.000 rubler. dyrt.

Modifikation med 2-rækket førerhus

Modifikation med en 2-rækket kabine designet til 7 sæder, vil blive prissat fra RUB 1.655.000. Det er muligt at bestille en bil, der passer til dit behov, men prisskiltet vil naturligvis være højere. Den udvidede version af C41R31 vil blive prissat fra 1.830.000 RUB med standardudstyr.

Specielle versioner starter ved 1.700.000 rubler. Selvom bilen er ny, er der allerede mulighed for at købe lastbil fra hånden Prisen vil variere fra 1.000.000 til 1.500.000 rubler, afhængigt af modellens modifikation, udstyr og generelle tilstand.

Fordele og ulemper

Fordele ved bilen

• Behageligt eksternt design;
• Godt teknisk udstyr;
• Meget lettere at betjene end sin forgænger;
• Modellen koster væsentligt mindre end udenlandske analoger;
• Gode ​​dynamiske egenskaber;
• Praktisk og behageligt interiør;
• Førersædet er justerbart og behageligt at sidde på;
• Ratstammen er justerbar;
• Kompakt med god kapacitet;
• Enkelt design;
• Tilgængelighed af reservedele;
• God vedligeholdelse;
• Du kan læsse/losse hvor der er begrænset plads;
• Fabriksgaranti i 150.000 kilometer eller 3 år;
• Ny frontoptik;
• Tilgængelighed elektroniske systemer såsom ABS, ASR og EBD;
• Ganske kraftige kraftenheder;
• God gearkasse;
• Forbedret synlighed;
• Forskellige ændringer;
• Tydelig kontrol;
• Der er en firehjulstræk modifikation;
• God manøvredygtighed;
• Der er skivebremser på alle hjul;
• Der er et hydraulisk servorat;
• Masser af ledig plads i kabinen;
• Lavt brændstofforbrug.

Ulemper ved bilen

• Affjedringen er meget stiv, det mærkes især ved kørsel i en tom bil;
• Placeringen af ​​havarialarmkontakten i kabinen er ikke helt bekvem;
• Kvaliteten af ​​de anvendte materialer, når kabinen færdiggøres, lider meget;
• Selve niveauet af byggekvalitet;
• Nogle gange svigter elektronikken simpelthen;
• Den elektroniske gaspedal fejler ofte;
• Lavt serviceniveau;
• Bilen kører ikke altid ligeud - efter at have sluppet rattet kan bilen bevæge sig til siden;
• Der er vibrationer under bevægelse;
• På grund af trækket til siden er gummiet stærkt ædt;
• På ethvert tidspunkt kan YaMZ begynde at lække olie;
• Svage lejer, nav;
• Frostvæske strømmer ofte gennem rørene (på grund af løse klemmer, der er strammet på fabrikken);
• Bladene på fjedrene brister.