Gili Emgrand 7 – en restylet modifikation af det populære kinesisk sedan Emgrand EC7, som kom ind på det russiske marked i 2016. Som enhver anden bil har sedanen sin operationelle funktioner og almindelige "sår" bemærket af et stort antal ejere. Vi vil tale om dem i denne artikel.
Generelle driftsproblemer
Når du vælger en bil, anbefaler eksperter at være opmærksomme på konfigurationer med en 1,8-motor (129 hk). Med en 1,5-liters motor, der yder 106 hk. Sedanen accelererer for imponerende og er kun egnet til afslappet kørsel i bytrafikpropper.
Topmotoren giver en anstændig acceleration, så du kan føle dig sikker i den generelle trafik selv på en højhastighedsmotorvej, hvor hyppige vognbaneskift er påkrævet for at overhale. Det er værd at overveje funktionerne monteret gearkasse. "Mekanikken" på Emgrand er mere stabil. Til gengæld fejler den belgiske Punch-variator ofte, når den forsøger at overhale, og accelererer bilen for tyktflydende.
Umiddelbart efter køb af en ny Geely Emgrand 7, anbefales det at kontrollere og justere hjuljusteringen, da biler ganske ofte leveres til forhandlere med dårligt justeret affjedring, hvilket påvirker håndtering og dækslid.
Det er også værd at være særlig opmærksom på kroppen. Faktum er, at metallet i kropselementerne er for tyndt, og selv kvaliteten af den kinesiske lak er meget lav, hvilket fører til det hurtige udseende af spåner og ridser, som næsten øjeblikkeligt bliver dækket af rust. Hvis du ikke vil dukke op lignende problemer, så anbefales det at udføre yderligere anti-korrosionsbehandling umiddelbart efter køb af sedanen.
Blandt andre driftsproblemer for Gili Emgrand 7 (2016-2017) kan man fremhæve sprinklervæskebeholderens lille volumen, som kræver hyppig påfyldning af sprinklervæske. Desuden er denne procedure ikke behagelig, da tankens påfyldningshals er placeret meget lavt og ekstremt ubelejligt.
Ulemper i kabinen
- Interiøret i Geely Emgrand 7 er meget rummeligt, men kineserne sparede på loftshøjden, hvorfor passagerer, der er højere end 180 cm, skal hvile mod loftet.
- Mange ejere opdateret sedan klager over landingen. Dette problem blev bemærket selv i præ-restyling af biler, men kineserne ignorerede det fuldstændigt, og i nogle aspekter forværrede situationen kun. Emgrand 7 har en ekstremt dårligt implementeret geometri af "pedal-rat-sæde"-trekanten, hvilket øger belastningen på førerens ben og lænd. På nært hold er dette problem ikke så tydeligt, men kl lange ture rygtræthed og hævelse af benene vokser som en snebold.
- Ifølge anmeldelser fra ejere af Gili Emgrand 7 bemærker nogle bilejere en forringelse af lydisoleringen af interiøret, primært i området af hjulkasserne, hvor kineserne efter restyling besluttede at installere tynde plastskærme i stedet for de tidligere "filtstøvler".
- Derudover mangler interiøret åbenbart diverse hylder og nicher til småting.
- Blandt de positive aspekter er det værd at bemærke det store glasareal og godt udsyn i sidespejlene.
- Hvad angår elektronik og udstyr, er den åbenlyse ulempe ved Geely Emgrand 7 driften af klimastyring.
- Eksperter bemærker også det lave informationsindhold i den indbyggede computer, som ikke er i stand til at vise det gennemsnitlige brændstofforbrug og den omgivende lufttemperatur (kineserne fjernede også displayet fra klimakontroldisplayet). Ud over dette skal det bemærkes, at indbygget computer ikke russificeret.
Der er også mangler i designet af bagagerummet. Der er ingen klager med hensyn til kapacitet, men den smalle åbning og store hængsler til fastgørelse af låget gør det mærkbart vanskeligt at stuve massive laster.
Problemer med affjedring og styring
Efter at justeringen/camberen er blevet normaliseret, holder sedanen en lige linje ganske pålideligt og opfører sig selvsikkert i hjørner uden at udvise overdreven rulning. Den traditionelt stive kinesiske affjedring yder sit bidrag til dette, hvilket helt sikkert fører til uundgåelige ulemper: øget vibration på ujævne veje, samt hårde stød, når man passerer fartbump, eller når hjul rammer huller. Dette kompenseres delvist af den høje frihøjde og overraskende pålidelige bremser til en "kinesisk" bil.
Hvad angår styrmanden, er det ikke anderledes høj opløsning. Det tager lang tid at vænne sig til at styre Emgrand 7, så for første gang bliver du nødt til at glemme alt om svære manøvrer, især på høj hastighed.
"Børnesygdomme" og deres eliminering
Det er værd at bemærke, at den nye Geely Emgrand 7 ikke har så mange udbredte "børnesygdomme" som andre kinesiske biler til stede på vores marked.
- Ved et udvendigt syn af en ny bil kan man ofte finde store huller langs konturerne af motorhjelmen og bagagerumsklapperne. Dette problem kan løses ved blot at justere fastgørelserne. Det er også værd at være opmærksom på dekorative lister, hvis maling vil gnide af, hvis den installeres forkert. Dette problem kan også opstå under driften af sedanen, så det anbefales at lime lister med dobbeltsidet tape.
- I bilens interiør er mange ejere irriterede over tasternes giftige blå baggrundsbelysning. Dens lysstyrke kan justeres. Den største klage over driften af det indbyggede lydsystem er manglende evne til at starte radioen ved minimal lydstyrke. Problemet er løst ved at opdatere multimediekompleksets firmware.
- Fra tid til anden kan Emgrand 7-motoren komme i konflikt med klimaanlægget: motoren begynder at gå i stå, når den tændes. Problemet har to hovedårsager: en funktionsfejl i det elektriske system. kredsløb i selve klimaanlægget eller tilstoppet gasspjældsventil.
- Hvis der er en klar stigning i brændstofforbruget, så bør du først og fremmest udskifte luft filter, kontroller derefter tændrørenes funktion og trykniveauet i brændstofsystemet.
- Mange bilister klager over en kortvarig stigning i hastigheden, når de skifter gear eller begynder at køre. Denne opførsel af motoren er en egenskab ved den elektroniske pedal, hvilket reducerer volumen skadelige emissioner ud i atmosfæren for at opfylde kravene i Euro-5-standarden.
Hvis instrumentpanelet blinker samtidigt ABS pærer og EBD, anbefales det at nulstille batteripolerne i et par minutter. Hvis problemet fortsætter, skal du straks tage bilen til et servicecenter.
Klima, fartpilot, ESP, 6 airbags. Løft mine øjenlåg! Taler vi virkelig om en hviderussisk samlet bil? Ja, dette er den opdaterede Geely Emgrand 7, hvis salg for nylig startede i Hviderusland. webstedet gik ikke glip af muligheden for at prøve en ny skabelse af den indenlandske bilindustri.
De ovennævnte muligheder er kun tilgængelige for køretøjer i maksimal konfiguration, som i vores testkørsel, bortset fra at ESP er inkluderet som standardudstyr i alle versioner. Og det er allerede et stort fremskridt. Men lad os tale om alt i rækkefølge. Teatret begynder med en bøjle, og bilen begynder med tændingsnøglen. Jeg kan godt lide den vægtige Geely Emgrand 7 nøglebrik - en solid ting af høj kvalitet, som du ikke ville genkende som tilhørende et kinesisk mærke.
Da jeg nærmer mig bilen, bemærker jeg en nøglefri nøgle på dørhåndtaget. Denne funktion er inkluderet i grundlæggende udstyr alle versioner. Men det fungerer lidt mærkeligt. Når du forlader bilen, kan du trykke på knappen på dørhåndtaget og dermed lukke låsene. Men af en eller anden grund åbnes dørene kun med knappen på nøglen.
Inden du går ind i salonen, et par ord om udseende auto. Hvis du ser strengt forfra, er alt fint. Moderne optik, en stilfuld forkofanger med indbyggede striber af LED-kørelys - i bakspejlet kan du ikke umiddelbart genkende, hvilken type model der er bag dig - hverken en Mercedes-Benz eller en Nissan, men uden direkte lån. I profil er det vel at mærke, at bilen er langt fra moderne designtrends. Måske kunne situationen rettes med større hjulskiver f.eks. 17 kr., men det vil umiddelbart påvirke omkostningerne.
Interiøret overraskede mig. Og både fra den gode og fra den dårlige side. Lad os starte med det gode. Lugten i kabinen er normal - der er ingen spor af de tidligere kinesiske "smag". Efterbehandlingsmaterialerne er overraskende gode. For eksempel er frontpanelet lavet af blødt og behageligt plastik.
Der er dog en advarsel - i grundversionen er frontpanelet normalt, "solid". Jeg var også forundret over den mærkelige mønstrede indsats lavet af hård plast i midten af frontpanelet. Det bærer hverken en funktionel eller en æstetisk belastning. Senere bemærkede jeg det samme mønster på bagkofanger. Ja, ideen om de kinesiske designere viste sig at være ret kompliceret.
Men jeg har ingen spørgsmål om den måde, de malede interiøret på som helhed - ret moderne, stilfuldt, uden prætentiøsitet eller direkte billighed. Dørkortene var overraskende - der er hele greb og bløde indsatser lavet af samme læder som på stolene. Motoren starter med en knap, og denne fås også som standard.
Ak, der var en flue i salven. Og min største klage er den lette pasform. Mere præcist til hendes besvær. For det første, rat Den kan kun justeres efter hældningsvinklen og i et meget lille område. For det andet har stolen et begrænset udvalg af højdejusteringer.
Det har resulteret i, at kun personer med en højde på højst 180 cm vil kunne komme mere eller mindre godt til rette bag rattet.Med min højde på 186 cm var jeg tvunget til enten at flytte førersædet helt tilbage, men kl. samtidig knap nå rattet med mine hænder, eller bevæge sig fremad og sidde med mine arme bøjet tungt. Uanset hvor meget jeg prøvede, kunne jeg ikke finde nogen mellemposition.
Hvad ligger der bag? Ingen særlige bekvemmeligheder, men heller intet ubehag. Selv da jeg landede "af mig selv" havde jeg stadig en lille margen bagtil forsæde, hovedet hviler ikke på loftet. Der er fuld dørhåndtag, et askebæger og et armlæn med to kopholdere.
Bagagerummet kan åbnes enten med nøglen eller med en knap i kabinen. Der er ingen nøgler på selve låget. Selve bagagerummet er rummeligt og pænt, men man kan give småting skylden for manglen på rigningsløkker og rum. Under gulvet er gemt "dokatka" og standard sæt værktøjer.
Nu om teknologien. I prislisterne for Geely Emgrand 7 er der kun én motor tilgængelig - en 1,8-liters benzinmotor med en kapacitet på 129 hk. Med. Den opfylder Euro 5-standarderne. På Belgee-værkets hjemmeside er der dog også en version med en 1,5-liters benzinmotor.
Men der er præcis to transmissioner - en fem-trins manuel eller en trinløs variator. Testeksemplaret viste sig at være præcis dette. Dette er en enhed fra det belgiske firma PUNCH. Undtagen automatisk tilstand Variatoren har også en manuel, med seks faste positioner af variatorremskiverne, som simulerer konventionelle "gear".
Geely Emgrand 7 begynder at bevæge sig jævnt, dog med en lille forsinkelse. Hvis du ikke forsøger at bryde den lige fra hånden, så fungerer motor-variator-kombinationen godt. Men under belastning gør motoren sig selv mærket med mærkbar støj.
CVT'en forsøger ikke specielt at efterligne betjeningen af en traditionel automatgearkasse. I traditionen med trinløse transmissioner bringer den først hastigheden til den maksimale drejningsmomentzone, og begynder derefter jævnt at ændre gearforholdet. Som følge heraf forbliver omdrejningstallet det samme, men hastigheden stiger.
Denne effekt er især mærkbar under intens acceleration med gaspedalen til gulvet, og motorstøjen bliver allerede ubehagelig. Motoren anstrenger sig og producerer en note, der ikke er den mest behagelige for øret. Vi målte accelerationsdynamikken, og bedste resultat blev 10,4 sekunder til "hundreder". En god indikator.
Affjedringen har god energikapacitet, men overfører små uregelmæssigheder til kroppen på en ret detaljeret måde. Rullen i hjørner er lidt høj, men ikke kritisk. Og her styretøj den hydrauliske booster er ikke konfigureret godt. Rattet viste sig at være for let i alle tilstande - uanset om det var på en parkeringsplads eller ved høj hastighed. Derudover kører den 3,5 omgange fra lås til lås, hvilket efter moderne standard er lidt meget.
Ved høj hastighed, i motorvejstilstande, kører Geely Emgand 7 selvsikkert og svajer let på asfaltbølgerne. Tærsklen for komfortabel kørsel er 120 km/t. Ydermere bliver støjniveauet i kabinen for højt.
For at kontrollere driften af stabiliseringssystemet udførte jeg en standardsimulering " elgdej» - undgå en pludselig forhindring. Nå, ESP, som det viser sig, udfører sin funktion med succes, selvom det virker ret groft.
Den kan ikke slukkes, og det er måske bedst - selv med den elektroniske "krave" tændt, har Geely Emgrand 7 en mærkbar tendens til at skride. Jeg bemærker, at selv med meget hurtig styring har servostyringen nok ydeevne, rattet "lukker" ikke.
Mit endelige indtryk af Geely Emgrand 7 var selvmodsigende. Jeg var aldrig i stand til at vænne mig til den ubehagelige siddestilling, og det ødelagde virkelig mit liv bag rattet. Det ville heller ikke skade at arbejde mere med lydisoleringen. De vigtigste kilder til støj er motoren og hjulkasser. Og affjedringen kunne godt bruge lidt mere ro, selvom der ikke er nogen klager over dens energiforbrug.
Jeg vil tilføje et interiør af høj kvalitet som et aktiv, selv i basisversionen med frontpanel lavet af hård plast. Jeg vil bemærke tilstedeværelsen af ESP som standard og to airbags. Selv den forrige generations bil fik i øvrigt 4 stjerner ud af fem mulige i den hårdeste EuroNCAP crashtest.
Med alle fordele og ulemper er hovedspørgsmålet prisen. Grundversionen koster 21.627 rubler, og listen over udstyr inkluderer aircondition, nøglefri adgang og motorstart med trykknap, tilbehør med fuld kraft, ESP, to airbags, en lyssensor, et stereoanlæg og parkeringssensorer bagpå.
For det meste dyr version, som i vores testkørsel koster det allerede 24.300 rubler. Bilen har læderindtræk (læder), bakkamera, fartpilot (kun for versionen med CVT), multimediesystem med farvetouchskærm og navigation.
Vi husker
Sølvindsatsen på instrumentpanelet blænder kraftigt selv i overskyet vejr. 
Alle fire elruder har en automatisk tilstand. 
Undervognsbeskyttelsen er af plast, men den dækker alle de revner, hvorigennem snavs kan komme ind i motorrummet. 
Strimler af blødt skumgummi limes ind i de støbte værktøjsstykker - intet vil rasle. 
Man kan aldrig se, at dette er en nøgle til en kinesisk bil – det føles som en solid og dyr ting. 
Multimediesystemet her er på en af versionerne af Android. Skærmen er moderat kornet, men vil falme i solen. 
Antyder de røde tråde i læderrattet sportslighed? Det ville være bedre at justere rækkevidden. 
Motorstartknappen er standard. * i henhold til hjemmesidens mål
** til version med manuel gearkasse
Videoversionen af prøvekørslen blev udarbejdet med hjælp fra vores partner, kanalen
Ifølge den officielle rapport i 2015 Geely selskab solgte kun 25 tusinde biler uden for Kina, selvom de for otte år siden forudsagde en eksport på en mio. Men de lovede en halv million biler blev solgt på hjemmemarkedet, en fælles blev udviklet med Volvo modulær platform, og er stylet af den kendte stylist Peter Horbury. Det var hans team, der kom med et nyt billede med smalle forlygter og en femkantet kølergrill med et koncentrisk mønster.
| Top 5 kinesiske bilproducenter | |
|---|---|
| Selskab | Antal solgte biler i Kina i 11 måneder af 2016, stk. |
| Changan | 1053821 |
| Haval | 801497 |
| Geely | 666 756 |
| Baojun | 659 046 |
| BAIC | 623 775 |
Nu i toppen af den friske Geely-modellinje er den store coupéformede GC9 sedan på en modificeret platform fra Volvo S80, lavere i status er Emgrand GL/GS-familien og Boyue crossover. Men før russisk marked Selv restylings af gamle modeller kommer sent. Hvis Emgrand X7 SUV, der blev lanceret i 2012, allerede har prøvet Horbury-stilen i Kina, og Emgrand EC7 sedan, der er produceret siden 2009, modtog en proprietær kølergrill og nyt interiør, så har vi begge disse biler bag os til restyling. Bliv ikke forvirret!
Nogle aktuelle Geely-modeller i Kina
Geely Emgrand RS
Geely Emgrand GL
Geely Emgrand GS
0 / 0
Siddepositionen i X-Seven er bedre end i din Duster eller Capture, spejlene er større, og længden er mere end tyve centimeter længere. Akselafstand- som Toyota RAV4. Målerne er pæne, og bagerst er der en rummelig anden række med fladt gulv og bagagerum med rummelig opbevaringsplads.
Geely Emgrand X7
Geely Emgrand X7
0 / 0
Det ikke-asiatiske udseende er godt og solidt: et roligt ansigt, store hjul, en tricky vindueskarmlinje og skuldrene på bagvingerne, og som en del af restylingen har X7 en ny forkofanger og smuk baglygter, strakt hen over stativerne på samme måde som en Volvo.
Komfortabelt interiør med sjove excentriker. Lydstyrketasten på rattet er installeret på hovedet, det vil sige "+" er placeret i bunden, og varmeblæseren laver et knap hørbart, men irriterende knirk
Den eneste klage over de praktiske instrumenter er det blå baggrundsbelysning af de ekstra skalaer
Multimediesystem - med touchskærm, navigation, Bluetooth-understøttelse og mulighed for at læse DVD'er. Kablet med USB-stikket er skjult i handskerummet
0 / 0
På rattet "X-seven" igen bedre end Duster: Feedback renere, og der er færre vibrationer på huller. Reaktionerne på afbøjningen af rattet er rolige, og den kinesiske crossover kommer entydigt og sikkert ind i buen.
Efter Emgrand 7 sedan virker sædet på X7 crossover med svag lændestøtte for blødt, men kørestillingen er fremragende
Bagpå er der en luksuriøs sofa med et stort udvalg af længdejusteringer og mulighed for at ændre vinklen på ryglænet
0 / 0
Selvfølgelig suser X7 mere groft gennem pitten end de altædende Renault SUV'er, men ikke slapt. Det eneste, der er tilbage at gøre, er at arbejde videre kraftenhed, bremser og lydisolering.
Emgrand X7 crossover har et rummeligt bagagerum med et gennemtænkt underjordisk rum, men den er ikke uden særheder. Der er en oplåsningsknap på den femte dør, men den virker kun, hvis du trykker på den tilsvarende nøgle i kabinen
Emgrand X7 crossover har et rummeligt bagagerum med et gennemtænkt underjordisk rum, men den er ikke uden særheder. Der er en oplåsningsknap på den femte dør, men den virker kun, hvis du trykker på den tilsvarende nøgle i kabinen
0 / 0
I motorvejstilstand, den eneste topedalversion af X7 med en 2,4-motor, der yder 148 hk. og den australske sekstrins automatgearkasse DSI (denne virksomhed har været en del af Geely-bedriften siden 2009) er ikke dårlig, men irriterende i trafikpropper. Selv det blideste tryk på gassen forårsager en mikroforsinkelse og et uventet skarpt ryk - chaufføren bliver hurtigt træt, og passagererne nikker konstant med hovedet.
Den nederste konfiguration lader meget tilbage at ønske: en dårligt anlagt udstødningskanal er i fare
Bremsepedalen med en svag kraft skræmmer og afskrækker lysten til at køre mere aktivt. Eller måske er det en god ting? Der er trods alt et problem med støj i X7, men mærkeligt nok er dens kilde ikke dækkene, men luften. Allerede ved 80 km/t kan man høre et svagt fløjt et sted til venstre, som fra træk, og ved 120 km/t gør de aerodynamiske hyl det simpelthen umuligt at tale.
Emgrand 7's lysteknologi har en mærkelig konfiguration: af en eller anden grund spiller de smukke øjenvipper i forlygterne en rolle sidelys, og om dagen kørelys striberne nedenfor svarer til
0 / 0
Jeg håber, at den seneste kinesiske restyling har rettet alt dette, men indtil videre er en million rubler - og X7 med automatgear er din. Ja, med fejl, uden firehjulstræk og behovet for at gå til vedligeholdelse med en vidunderlig tidsplan hver ti tusinde kilometer: f.eks. bremsevæske det er foreskrevet at skifte det hver 20.000, frostvæske - hver 30.000, og servostyringsolie - hver 40. Men der er fem års garanti (kilometertal - op til hundrede tusinde), imponerende dimensioner og rummelig salon. Så den person, der forlod den to-liters firehjulstrækker Duster til fordel for X7, forekommer mig ikke tosset - i modsætning til ham, der vælger Geely Emgrand EC7...
Det er bedre bare at se på det indre af Geely Emgrand 7 og i løbet af dagen. De vigtigste lokale irritationsmomenter er den ubehagelige pasform og den giftige blå baggrundsbelysning af tasterne. Kvaliteten af plasten er normal. Restyling resultater: nyt rat, indvendige dørhåndtag, motorstartknap, forskellig midterkonsol og gearvælger med lige rille
Omdrejningstæller og speedometer er tegnet godt ind, men når kørelyset er tændt kørelys dashboard forbliver uden belysning. Den underudviklede indbyggede computer med et stort antidiluviansk display har ikke en indikation af gennemsnitlig flowhastighed og omgivende lufttemperatur
0 / 0
Lad mig minde dig om, at denne sedan nåede slutningen med sorg på midten ressourcetest Autoreview var engang en af de mest populære "kinesere" i Rusland: Siden 2012 er næsten 34 tusinde biler blevet solgt. Nu hedder den kort - Emgrand 7. Udvendigt er der forskellige kofangere og nydesignet lysudstyr. De røde segmenter på emblemets skjold gav plads til blå - til ære for det forenede Geely-mærke og afskaffelsen af datterselskaberne Englon, Gleagle og Emgrand. EN grundlæggende udstyr forsynet med et stabiliseringssystem, nøglefri adgang og - åh, mirakel! - fabriksopvarmede forsæder. Produktionsstedet har også ændret sig: fra nu af produceres de "syv" ikke på Derways-fabrikken i Karachay-Cherkessia, men på den hviderussiske virksomhed Belji ved hjælp af samlingsmetoden med store enheder.
Den maksimale konfiguration inkluderer et multimediesystem med en syv-tommer berøringsskærm, Navitel-navigation og Bluetooth-grænseflade
Hovedproblemet med restylingen er dog ikke forsvundet: Emgrand 7 er stadig rå og ufærdig. Kørestillingen er så ulækker, at du husker Priora som et mesterværk af design. Klimastyringen fungerer forfærdeligt. Åh ja, der er et anstændigt bakkamera og blød plastik på toppen af frontpanelet, men jeg er ligeglad længere.
Et bakkamera med statiske markeringer og et anstændigt billede er en funktion i topversionerne af Emgrand 7
Belgisk Punch CVT kombineret med en 1.8 motor med 129 hk. I stedet for den tidligere 126 fungerer den problemfrit i en trafikprop, men når man manøvrerer med hastighed, er forsinkelsen på gaspedalen simpelthen katastrofal. Accelerationen er tyktflydende og anstrengt, motoren brøler, som om der slet ikke er noget motorskjold.
Hvad er meningen med et godt sæde med klar lændestøtte og grebsdygtigt kunstlæder, hvis konfigurationen af trekanten mellem rat-sæde-pedaler simpelthen er forfærdelig?
Chassiset er angiveligt forbedret, men ratindstillingerne er stadig grimme, og baghjulsophæng(eller rettere, hendes lighed) vender skræmmende på hovedet. På huller er der stød og bulder, på fartbump er der vibrationer som en hammer. Ja, min treårige Cruze er på denne baggrund et rigtigt højdepunkt i bilindustrien. Det er godt, at Emgrand 7 bremser normalt, holder en lige linje pålideligt og på nitterfri vinterdæk virker ret stille.
Sprinklervæskebeholderens påfyldningshals er placeret meget lavt
For to et halvt år siden købte vi den ressourcestærke Emgrand EC7 for 542 tusind rubler, men nu vil en "syv" med en 1,8-motor og en fem-trins manuel koste mindst 700 tusind, og en CVT-bil er yderligere hundrede tusinde mere . I princippet er denne information nok til at kassere tanker om at købe som frygtelig drøm. Der er en fem-års garanti med en kilometertal på op til 150 tusinde kilometer, men vedligeholdelsesreglerne er lige så mærkelige, Geely-forhandlernetværket er lille, og desuden er næsten enhver "kineser" illikvid på det sekundære marked. Men i sit hjemland er Emgrand 7 den mest populære indenlandske sedan. Stakkels kineser...
Sådan en sød nøgle - alle har den Emgrand sedaner 7 uanset konfiguration
Nu venter jeg med interesse på den russiske premiere på mere moderne Geelys. I anden halvdel af 2017 begynder vi at sælge X7 med den nuværende Horbury-restyling og den nye Boyue firehjulstrukne SUV (et andet navn er NL-3). Men flagskibet GC9 vil dukke op endnu tidligere - vores ansøgning om dens test er allerede på Geelys repræsentationskontor.
| Pasoplysninger | ||
|---|---|---|
| Automobil | Geely Emgrand X7 | Geely Emgrand 7 |
| Kropstype | femdørs stationcar | sedan |
| Antal pladser | 5 | 5 |
| Mål, mm | ||
| længde | 4541 | 4631 |
| bredde | 1833 | 1789 |
| højde | 1700 | 1470 |
| akselafstand | 2661 | 2650 |
| Frihøjde, mm | 171 | 167 |
| Bagagevolumen, l | 580-1200* | 680 |
| Køreklar vægt, kg | 1665 | 1360 |
| Totalvægt, kg | 1965 | 1710 |
| Motor | benzin, med fordelt indsprøjtning | benzin med fordelt indsprøjtning |
| Antal og arrangement af cylindre | 4 på stribe | 4 på stribe |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 2378 | 1808 |
| Antal ventiler | 16 | 16 |
| Maks. effekt, hk/kW/rpm | 148/109/5400 | 129/95/5900 |
| Maks. drejningsmoment, Nm/rpm | 220/4100 | 170/4400 |
| Smitte | automatisk sekstrins | Kileremsvariator |
| Drivenhed | foran | foran |
| Forhjulsophæng | uafhængig, forår, McPherson | |
| Baghjulsophæng | uafhængig, fjeder, multi-link | semi-uafhængig, fjeder |
| Basisdækstørrelse | 225/65R17 | 205/65R15 |
| Maksimal hastighed, km/t | 170 | 170 |
| Accelerationstid 0-100 km/t, s | n.d.** | n.d.** |
| Brændstofforbrug, l/100 km | ||
| bykredsløb | 14,7 | 10,9 |
| forstads cyklus | 8,7 | 6,7 |
| blandet cyklus | 10,2 | 8,3 |
| CO2-udledning, g/km, kombineret cyklus | 251 | 160 |
| Kapacitet brændstoftank, l | 60 | 55 |
| Brændstof | AI-95 | AI-95 |
| * Med foldet bagsæder | ||
| ** Ingen data | ||
Det kinesiske mærke Geely føler sig mere og mere selvsikker på vores marked, især efter udgivelsen af sådan en spændende bil i alle henseender, Emgrand EC-7. Det er tydeligt, at bilen er designet og fremstillet til Europa under hensyntagen til deres krav, ikke kun til design og komfort, men også til sikkerhed. Hvad er en europæisk bil uden muligheden for at vælge karosseri? En sedan i denne klasse er stadig mere en østamerikaner eller vores trend. Mere høj klasse fra af denne bil Modellen er anderledes, en prøvetur som du også kan finde på vores hjemmeside.
Sedan eller hatchback?
I modsætning til sin bror sedan, hatchback Emgrand EC-7 modtog en ekstra dør og et præfiks med flere bogstaver til sit RV-navn. Fronten på hatchbacken er identisk med sedanen. Og hvorfor ændre noget i sådan en "skikkelse"? De kan virkelig godt lide det, det vil sige, de ser ikke bare på sådan en bil - de køber den! Prisen på hatchbacken er i øvrigt kun et par tusinde dyrere, og længden er 23 cm kortere på grund af udhænget. Bagagerummet er også faldet markant, men bilens evne til at transportere mere end overdimensioneret last. Og lad os sige, at du normalt har et par poser fra supermarkedet i bagagerummet. Der kommer et tidspunkt i enhver bilejers liv, hvor han fortryder, at han valgte en sedan i stedet for en hatchback.
Udseende
Udvendigt ser Geely Emgrand ganske anstændigt ud! Der er ingen prangende dekorationer eller en overflod af krom, hvad er der endda huller og højkvalitets montage. Der er et stort ønske om at komme ind på de krævende europæiske markeder, og ikke bare at nå dertil, men at "bide" et godt stykke af den europæiske kage - ikke bare en intentionserklæring. Interiøret i både sedanen og hatchbacken er næsten identisk. Dette interiør kunne nemt findes i en bil produceret i Europa. Bilens asiatiske oprindelse afsløres kun af dens overflod af blå farve på instrumentbrættet, og også traditionelt rigt udstyr. Emgrand har virkelig alt og endnu mere: centrallås, lædersædebetræk, el-ruder, lyssensor og klimaanlæg. Ansvarlig for køretøjets sikkerhed parkeringssensorer bagpå, ABS og hele 6 airbags. Denne hatchback kommer med soltag og alufælge.
specifikationer
I motorrummet på hatchbacken, ligesom dens 4-hjulede sedan cylinder motor arbejdsvolumen på 1,8 liter. Hans grænse er 127 Hestekræfter. For at få maksimal accelerationsdynamik skal bilen drejes, da det maksimale drejningsmoment opnås ved omkring 4200 o/min. Det opnås ret hurtigt og føles som et sikkert greb, men af en eller anden grund vil jeg ikke starte hver gang i denne tilstand. Dette "af en eller anden grund" forklares med akustisk komfort. Op til 3 tusinde omdrejninger i minuttet er motoren praktisk talt uhørbar i kabinen, men jo længere du kommer, jo højere bliver sangen! Det forhindrer til gengæld ikke bilen i at vise de oplyste 185 km/t maksimal hastighed. Desuden, uanset omskiftningshastigheden, forbliver Geely Emgrand en meget komfortabel bil.
Kør Geely Emgrand EC-7 RV
Ophænget består test med et brag med meget store uregelmæssigheder. Prisen for kørekomforten er bilens ikke helt selvsikre sving. Også værd at bemærke her er den meget lette styring. Ved hastighed skal du styre, men at køre i byen med disse forstærkerindstillinger er en sand fornøjelse! Jeg er i øvrigt meget tilfreds med det meget sikre brændstofforbrug for sådan en størrelse. I blandet cyklus— 7,5 liter benzin pr. 100 km.
Geely Emgrand er i sandhed en ny generation af kinesiske biler skabt med et øje på det europæiske marked. Den har en elegant opbygning, et diskret og elegant design, nok kraftig motor. Samtidig har den stadig et traditionelt stærkt træk ved kinesiske biler – rigt udstyr til rimelige penge!
