Alt om kirsebærbonus a13. Kinesisk-ukrainsk "Bonus" fra Chery

2019 Chery Bonus er en bil, hvis produktion startede i Kina tilbage i 2010. Oprindeligt havde køretøjet et helt andet navn - Chery Fulwin 2 og blev produceret på basis af en allerede eksisterende Amulet-bilmodel. Amulet blev til gengæld også skabt baseret på prototypen, som var Seata Tolero-bilen, udgivet i 1991.

I 2011 kom Chery Bonus ind på det russiske marked og overraskede potentielle forbrugere med sin overkommelige pris. Selvfølgelig var modelserien, ligesom virksomheden selv, ikke særlig populær blandt russiske folk på grund af det faktum kinesiske producenter På det tidspunkt demonstrerede de ikke så aktivt deres egne produkter til andre lande i verden.

Det er vigtigt at bemærke, at i modsætning til lignende biler, som i det væsentlige er konkurrenter til Chery Bonus, giver bilen forbrugerne i hvert land alle eksisterende konfigurationer til den passende pris. Det vil sige, at der som regel ikke er væsentlige forskelle mellem en bil købt i Kina og Rusland.

Når man taler om Chery Bonus, kan man ikke ignorere et så vigtigt aspekt som design. Den vigtigste egenskab ved Cherie Bonus, selvom den er unik, er, at bilen på samme tid ligner en hatchback og en sedan. Officielt hører bilen til en klasse kaldet liftback.

Udseende

Eksternt præsenterer Chery Bonus for den potentielle forbruger en meget kompakt krop med små dimensioner. I princippet er sådanne dimensioner slet ikke en grund til at skrive negative anmeldelser om biler.

Dimensionerne af dette køretøj er præsenteret i følgende dimensioner af bilens karrosseri:

antal pladser – 5;
længde – 4269 mm;
bredde – 1686 mm;
højde – 1492 mm;
frihøjde - 162 mm.

Generelt indikerer dimensionerne af bilens krop direkte dens største fordel, hvilket i øvrigt ikke er sådan for nogle bilentusiaster.

De mest bemærkelsesværdige elementer i det ydre er følgende funktioner udseende Chery A13 Bonus:

klare kropslinjer, der understreger den lille størrelse;
lidt fremtrædende baghjulskasser;
alufælge;
hjælpebremselys;
bag- tågelys;
foran tågelygter(i dyre versioner);
Bakspejle malet, så de matcher hovedkarrosseriets farve med mekanisk justering (i topudstyrsniveauer, med automatisk justering).

Som du kan se, indeholder bilens eksterne udstyr mange moderne, allerede velkendte, dele, der gør bilen nem at bruge.

Hvis du vil købe en bil, har du betænkeligheder ved det lave sikkerhedsniveau og dårligt udstyr, anbefales det at se en crashtest af bilen.

Indretning

Indersiden af Chery Bonus hatchback er ikke mindre attraktiv end ydersiden. Interiøret er lavet af overraskende høj kvalitet og ergonomisk. På trods af sin kompakthed giver bilens interiør føreren og passagererne tilstrækkelig ledig plads.

Mest opmærksomhed Følgende detaljer fortjener opmærksomhed i interiørdesign:

stofbetræk på alle sæder;
dørbetræk med plast af høj kvalitet;
mørkt betræk farveskema;
instrumentbræt lavet af plastik;
Bilens loftbeklædning er lavet af højkvalitets syntetisk materiale.

Hver navngivne efterbehandlingsfunktion gælder ligeligt for alle eksisterende konfigurationer af Chery Bonus hatchback og påvirker derfor ikke Udgifter i alt køretøj.

Udover ovenstående tilbyder bilens interiør forbrugeren en række forskellige yderligere systemer og funktioner, der påvirker både niveauet af komfort og let kontrol. Disse omfatter:

beslag til barnestol ISOFIX;
klimaanlæg;
for- og bagruder med elektronisk drev;
servostyring;
elektronisk forlygteniveaujustering;
fjernåbningssystem bagagerum;
fejladvarselssystem;
ratstamme, med højdejustering;
informationsdisplay på dashboard, at give chaufføren alle nødvendige oplysninger om køretøjets tilstand (brændstofforbrug, triptæller, tilbagelagt distance, elektronisk ur).

Under den første optræden af denne bil kan ovenstående funktioner overraske potentielle forbrugere og bilentusiaster. Imidlertid skræmte den oprindeligt angivne pris på én gang folk meget væk, på trods af udseendet af Chery Bonus, hvis billeder stadig er fantastiske.

Videoanmeldelser og crashtestvideoer giver dig mulighed for fuldt ud at verificere pålideligheden af interiøret i denne bil.

specifikationer

På trods af at anmeldelser af Chery Bonus for det meste er positive, forbliver det et mysterium for mange, hvorfor bilen ikke har et bredt publikum af fans. Selvfølgelig kender folk, der er godt bekendt med bilindustrien, om den oprindeligt høje pris, men nogle anser de tekniske egenskaber for at være hovedproblemet - det er slet ikke tilfældet.

Til modelsortiment Chery A13 Bonus hatchback blev udviklet med en enkelt kraftenhed, som giver meget gode strømindikatorer på tidspunktet for sin første optræden. Generelt kan motoren selv nu konkurrere med nogle moderne enheder.

Motoren giver følgende indikatorer:

brændstoftype - benzin;
arbejdsvolumen - 1,5 liter;
effekt – 109 Hestekræfter;
maksimal hastighed– 160 km/t;
accelerationstid til 100 km/t – 16 sekunder;

Det er muligt at studere funktionerne i kraft og dynamik mere detaljeret ved at teste eller se en crashtest på internettet. Det er vigtigt at bemærke, at crashtestvideoen demonstrerer ikke kun bilens tekniske egenskaber, men også kroppens udholdenhed. I princippet kan du også begrænse dig til en prøvetur af Cherry Bonus-videoen.

Hvert år er der flere og flere ansatte i den offentlige sektor i Rusland, og det er der ikke noget overraskende i, for det er ingen hemmelighed, at den økonomiske krise har ramt russerne hårdt på lommen. Ikke kun kendte producenter som Renault, Volkswagen, Kia og Hyundai, for ikke at nævne Lada, men også mere eller mindre kendte kinesiske virksomheder i vores åbne områder ønsker at være til stede i segmentet af billige biler - for eksempel Chery Automobile. I dag omfatter Chery Automobiles track record mere end én statsansat, og en af dem bærer det søde navn Bonus. Vi taler om en liftback, som dukkede op på det russiske marked tilbage i 2011 og er meget relevant den dag i dag. Læs mere om det i vores anmeldelse!

Design

ZAZ Forza

egen udvikling

Udseendemæssigt ligner Bonus en sedan, men i virkeligheden er der tale om en liftback, som veltalende antydes af bagagerumslåget kombineret med bagvindue, som hatchbacks. Bagagerummet på "kineseren" passer til beskedne 370 liter. bagage, men når 2. sæderække er klappet sammen, passer der imponerende 1400 liter ind, som gør det muligt at transportere alt, hvad hjertet begærer. Den eneste skam er, at den foldede bagside af den bageste sofa danner et fremspring over bagagerumsgulvet, hvilket kan gøre det svært at transportere store husholdningsapparater.

Design

Bonus tilhører klasse B+ og er designet ved hjælp af væsentligt redesignede komponenter og samlinger af sin forgænger Amulet. Det betyder, at fundamentet for liftbacken er Seat Toledo-chassiset fra mere end 20 år siden. Foran Bonus er en uberørt klassisk McPherson med en stabilisator. lateral stabilitet, og bagtil er der en semi-uafhængig bjælke på 2 langsgående arme. Ifølge producenten har hele strukturens geometri og elastokinematik undergået visse ændringer. Sammenlignet med Amulet Chery Bonus er kortere og når en længde på 4.269 m, og dens bredde er næsten den samme - 1.686 m mod 1.682 m for sin forgænger. Afstanden mellem hjulakslerne er øget fra 2.468 m til 2.527 m, og højden er øget fra 1.424 m til 1.492 m, hvilket indikerer større indvendig plads end i Amuletten. Bagsporet er uændret og er 1.422 m, mens forsporet er øget med 19 mm - til 1.448 m.

Tilpasning til russiske forhold

Ingen særlig tilpasning til russiske forhold ikke tilgængelig for bonus. Men ligesom for mange andre repræsentanter for den kinesiske bilindustri. Årsagen er enkel: det er ikke rentabelt for nogen at forberede en bil til brug i Rusland, som i sit hjemland i Kina sælges i meget større mængder end i vores land. Derfor den lille frihøjde: Et målebånd vil ikke lade dig ligge, at der under bunden er mindre end 140 mm, selvom producenten hævder, at frihøjden er 162 mm. Og der er få varmeanlæg af samme grund: De varmer kun her sidespejle, og forsæder, så det ikke skulle være så trist om vinteren... Nå, de glemte i hvert fald ikke reservehjulet og et sæt værktøj.

Komfort

At se på ergonomi "nedefra" rejser nogle spørgsmål. For det første, hvorfor blev det besluttet at ofre komfort af hensyn til ekstra benplads til bagsædepassagererne? Det er usandsynligt, at nogen af passagererne vil kunne lide den helt lodrette bagside af den bageste sofa, ikke? Og for det andet, hvorfor var det nødvendigt at fratage førersædet sidestøtte og sådan et must-have som lændestøtte? Okay, du kan tilgive, at ratstammen ikke er justerbar for rækkevidde, og den for høje position af sædet kan, mens du bider tænder, tilskrives manglende tilpasning til russiske realiteter, men seriøst: hvorfor skulle føreren sidde på sin retmæssige plads, som på en skammel? Forresten er det ligegyldigt, hvilken slags chauffør der er - russisk eller kinesisk - det er en skammel, og i Afrika er det en skammel. Det er hverken trist for vores eget eller for andre. Og der er kun to løsninger på problemet: enten vælg en anden, dyrere model (for eksempel efterfølgeren til Chery Bonus), eller forstå og tilgiv alle de fejl, der er fælles for et betydeligt antal statsansatte, inklusive dem, der produceres i Kina.

Ifølge Chery-repræsentanter bestod Bonus i 2011 med succes certificeringsprøver på Dmitrov Automotive Test Site. Producenten foretrækker, som du måske gætter, at holde detaljerne i disse tests hemmelige. Hvad angår de berygtede Kinesiske crashtests C-NCAP, som er kendetegnet ved mindre alvorlige forhold sammenlignet med de europæiske Euro NCAP-tests, i dem lykkedes det bonussen at tjene 4 ud af 5 stjerner - og dermed overgå sine populære konkurrenter Hyundai Sonata / NF, Nissan Tiida, Suzuki Swift og Mazda3, hvilket giver anledning til at tvivle på pålideligheden af tests med C-NCAP-metoden. Især i betragtning af beskedenheden af det "sikre" udstyr i "Bonus": i "basen" er der kun to airbags og en elektronisk assistent - EBD (bremsekraftfordelingssystem). I dyrere udstyrsniveauer er der også to airbags - selvom de er dobbelte, "avancerede". Derudover tilbydes parkeringssensorer og blokeringsfri bremser mod et tillæg. bremsesystem(ABS).

I den indledende konfiguration er der kun lydforberedelse med 2 højttalere - med andre ord er der intet der. Der er få muligheder her: Køb en ekstra radio, eller sæt din smartphone i den nærmeste kopholder og tænd for musikken med fuld lydstyrke. Topversionen klarer sig bedre: Som standard er en radio med MP3-understøttelse og 6 højttalere installeret på midterkonsollen. Dens lyd er ikke særlig behagelig, men hvilken budgettelefon har god lyd? Igen er der ingen her, der forhindrer dig i at købe et lydsystem separat, så det opfylder alle bilejerens krav.

Chery Bonus Tekniske egenskaber

I bonusens motorrum bor en halvanden liter benzin "fire" SQR477F, udviklet af Chery Automobile i samarbejde med det østrigske firma AVL. Motoren yder 109 hk. ved 6000 o/min og 140 Nm ved 4500 o/min, hvilket giver en ganske middelmådig dynamik. Men motoren er ikke kræsen og tager 92 benzin roligt, og den er også økonomisk: at dømme efter "passet" bruger den i gennemsnit 6,5 liter. for 100 km rejse. Den officielle "appetit" i byen er 8,6 l/100 km, og på motorvejen - 5,3 l/100 km, hvilket under hensyntagen til adskillige anmeldelser fra bilejere ikke er meget forskellig fra virkeligheden. Parret med de "fire" er en ikke-alternativ fem-trins manuel gearkasse, der overfører kraft til forakslen.

Den kinesiske bilindustri i vores land bliver mere og mere bekendt for øjnene af et massepublikum af forbrugere, der med succes konkurrerer med indenlandske VAZ'er og brugte "tyskere". Chery Bonus kan med rette betragtes som en af disse bestsellere. Denne bil har bevist sin konkurrenceevne og har allerede fået en ny generation.

Tekniske egenskaber og driftsdata Chery Bonus (a13)

I Kina hedder Bonus A13 og skylder sine rødder til anden generation Volkswagen Golf. I de fjerne halvfemser erhvervede kineserne en licens til at bruge chassiset fra den pensionerede Golf og Seata Toledo, og brugte det snart som grundlag for deres Amulet, og derefter Bonus. Formelt set er der tale om en B+ klasse bil. Men liftback-kroppen gør den meget praktisk, så rummelighedsmæssigt kan den sagtens måle sig med golfklassen.

Den samlede længde af kroppen er 4269 mm, bredde - 1686 mm, højde - 1492 mm. Akselafstand bil - 2527 mm. Frihøjde når 162 mm ifølge de data, der er angivet af producenten, men reelle tests Russisk version viste et lidt anderledes tal - 142 mm på det laveste punkt. Dette laveste punkt er i øvrigt udstødningssystemet. Desuden i standard Der er ingen krumtaphusbeskyttelse, det er bedre ikke at forsinke at købe det. Det samme gælder stænkskærme og gulvmåtter i interiør og bagagerum.

Videogennemgang og testkørsel af Chery Bonus

Under bilens motorhjelm er en enkelt motor af østrigsk-kinesisk design installeret - en 1,5-liters naturligt aspireret benzinmotor fra ACTECO-familien. Det er 16-ventiler, enkelt knastaksel, og har en effekt på 109 hk. ved et drejningsmoment på 140 Nm. Ligeledes er der ikke noget valg med hensyn til transmissioner – kun en 5-trins manuel. En sådan tandem accelererer bilen fra nul til hundreder på betydelige 12 sekunder, og den "maksimale hastighed" er 160 km/t. Brændstofforbruget på motorvejen er 5,3 l/100 km, kombineret - 6,5 l/100 km, men i virkeligheden skal du tilføje omkring en liter til for at få et reelt forbrug i den kombinerede cyklus. Tankvolumen er 50 liter, så du kan køre op til 900 km uden at tanke.

Italiensk design Cheri Bonus

Du skal allerede vænne dig til, at kineserne bestiller designet af deres biler fra berømte italienske studier. Til A13 er karrosseriet således designet af specialister fra Torino Design. Som et resultat viste det ydre sig at være meget originalt. Dette gælder især for konturerne af den bagerste del af liftbacken. Visuelt minder Bonus meget om en sedan, hvilket passer godt til russiske køberes mentalitet.

Forlygterne ser noget nostalgiske ud – man kan genkende den gamle Golf eller Polo i Cheries øjne. Bilens inderside ser også ret godt ud: hullerne er minimale, det indvendige plastik er lavet til at ligne læder, og frontkonsollen er lakonisk og stilfuld.

Ærlig testkørsel Chery Bonus

Standard folde nøglen er meget praktisk. Den eneste knap på nøglebrikken åbner og lukker bagagerumsklappen. Der er ikke noget udvendigt håndtag, og metaldelen rejser sig sammen med glasset - som en familie Skoda Octavia. Bagagerummet giver således en masse plads: åbningsbredden er ca. 1 m, bagagerummets højde er 60 cm, længden til sæderyglænene er 80 cm. Du kan nemt folde sæderne og være i stand til at transportere lange genstande. 3 m passer frit) eller arrangere en dobbeltseng i bilen. Under bagagerumsgulvet fandt jeg en plads til et stuvehjul (eller et hjul i fuld størrelse). Det hævede gulv er ret spinkelt - du skal passe på ikke at skubbe det igennem ved et uheld.

Støjisolering motorrum godt, motorens "stemme" trænger kun ind i kabinen høj hastighed. Flere klager er forårsaget af støj og banke fra affjedringen. Lyden af de forreste stivere ved opbremsning er især generende.

Generelt er affjedringen meget stiv. Foran er der en almindelig MacPherson-stiver ønskeben, med krængningsstang, og bagtil - en semi-uafhængig bjælke. I dette tilfælde indstillingerne baghjulsophæng er sådan, at en lastet bil hænger ganske mærkbart. Dette æder nemt omkring 7 cm af en i forvejen meget middelmådig frihøjde. Som et resultat, når føreren kører over en ujævn overflade, får føreren først et slag mod rygsøjlen, og mærker derefter agterstavnen, der svajer med en stor amplitude.

Lyde kan også være generende, når man skifter gear. Den næste del af indignation blandt forkælede bilister opstår fra motorens uelasticitet: for at holde den i god form, skal du dreje krumtapakslen næsten til den røde zone, da ellers, hvis du skifter tidligere, banker ventilen fingrene er tydeligt hørbare. Det mest ubehagelige er, at motorens træghed observeres netop i 2. og 3. gear, som oftest bruges i byknusningen.

Du bør ikke fokusere på materialer af høj kvalitet, når du undersøger interiøret, da plastik, selv om det ser pænt ud, faktisk er billigt og har en buldrende, "egetræ" lyd, når der trykkes på. Efterbehandlingen af taget lader også meget tilbage at ønske.

Valget af sædebetræk er meget begrænset. På forsæde Der vil være åbenlyse problemer med siddepladser til høje chauffører, da højden af døråbningen her er lille. Det samme gælder for forrude. Sigtbarheden er også hæmmet af den ret brede stilling. Udsynet bagud er endnu dårligere, da bagruden har en kraftig hældning og stribe reel clearance viser sig at være utilstrækkelig. Du skal vende, når du bakker.

Men ergonomien i kabinen er i orden. Knapperne på standardradioen er gummierede. Sædevarmekontrollen er placeret på midterkonsollens sidevægge. Der er en kopholder mellem sæderne. Der er generelt nok plads i galleriet. Men hvis der næsten altid er en reserve i knæene, så skal passagerer, der er 1,9 m høje og højere, bøje sig ned for ikke at blive ramt, når de rammer et bump.

Hvordan er en hatchback anderledes?

A13 hatchback-versionen i Rusland er udviklet til en separat model og kaldes Chery meget. Bilens længde er 4139 mm, hvilket er 130 mm mindre end liftbacken. Dette er hovedforskellen mellem modellerne. Hvis bagagerummet på Bonus er 370 liter, er dette tal i Very 10 liter mere. Derudover dukkede en vinduesvisker og spoiler op på bagruden. Liftbackens egenvægt er 1200 kg, mens hatchbacken er 75 kg tungere.

Tilvalg og pris

Chery tilbyder kunderne 4 udstyrsniveauerBonus:

BN14B - RUB 389.999;
BN14BP - RUB 399.999;
BN14C - RUB 409.999;
BN14LX - 419999 gnid.

HvornårMeget prismærker stiger som følger:

VR14B - RUB 399.999;
VR14BP - RUB 409.999;
VR14C - RUB 419.999;
VR14LX - 429.999 RUB

"Basisen" sørger allerede for tilstedeværelsen af:

bremsekraft distributionssystemer;
airbag til føreren;
startspærre;
centrallås med fjernbetjening;
klimaanlæg;
højdejusterbart rat med hydraulisk booster;
alle elektriske vinduer;
fjernfunktion til åbning af bagagerummet;
indbygget computer;
par akustiske højtalere.

Den maksimale konfiguration inkluderer følgende forbedringer:

ABS- og EBD-systemer;
Parkeringssensor;
dobbelte airbags til fører og passager;
opvarmede sæder;
elektrisk justerbare og opvarmede udvendige spejle;
reservehjul i fuld størrelse;
15-tommer alufælge;
tågelygter.

Ejeranmeldelser: de vigtigste fordele og ulemper ved denne bil

En af de største ulemper ved Chery A13 er, at dens ejere oftest kalder den stive frontaffjedring, hvilket markant forværrer komforten ved at køre på landeveje. Sammen med dette er der ofte ikke tilstrækkelig frihøjde - du kan ramme noget med lyddæmperen. Det anbefales bestemt at installere krumtaphusbeskyttelse med det samme. Mange mennesker er ikke ligeglade med, at bagenden af bilen hænger kraftigt under belastning, hvilket tvinger brugen af afstandsstykker i fjedrene. Af samme grund har bilen ringe stabilitet ved skarpe vognbaneskift og svinger med en anstændig hastighed - det er meget nemt at glide ud i en udskridning. Løser delvist problemet ved at købe mere dyre versioner med ABS og EBD.

På bump kan bagagerummet desuden åbne uden tilladelse. Lignende problem er også iboende i handskerummet i kabinen. Som tidligere nævnt er indvendig plast billig og lugter ubehageligt i lang tid efter køb. Instrumentbrøndene virker usædvanligt små for mange, og den røde belysning af vægten kan også give utilfredshed. Bonus-rattet har et relativt lille tværsnit, hvilket heller ikke altid er praktisk. USB-stikket på standard radio, da dette ikke er en standardtype, men Mini USB.

På den anden side har bilen mange lyse "fordele":

stor bagagerum med evnen til at åbne den indefra ved hjælp af et specielt kabel;
på stille tur motoren viser god effektivitet;
motorrummet kan prale af en kompetent organisation af brugbar plads, generatoren er monteret højt, hvilket reducerer risikoen for korrosion;
knapper og knapper er bekvemt placeret i kabinen;
Air conditionere fungerer perfekt;
der er dørlys;
dørene har 3 låsepositioner;
Den anden sæderække klappes ned.

Chery Bonus tuning: fælge, sædebetræk, måtter osv.

I de fleste tilfælde tunereBonus ogMeget køb:

fender liners; stænklapper;
anhængertræk; motorbeskyttelse;
deflektorer på emhætten og vinduerne;
Sædebetræk;
gulvmåtter og bagagerum: polyurethan, tekstil;
LED-kørelys;
forlygtebeskyttelse

Nogle sænker frihøjden ved at installere hjul, der måler 175/70 R14 og 185/65 R14 i stedet for fabrikkens 185/60 R15. Men montering af 185/65 R15 dæk anbefales strengt taget ikke, da der er risiko for friktion mod hjulkassens vægge med efterfølgende metalkorrosion.

Ny Cherie Bonus 3 (a19)

Efter A13-modellen udgav kineserne en lignende sedan med A19-indekset på vores marked. Formelt er dette Chery Bonus 3, selvom den originale Bonus også sælges parallelt med den. Det er sandt, at det for nylig har fået en omdesignet version. I teknisk set A19 er ikke meget anderledes: Det samme affjedringsdesign på samme chassis, den samme halvanden liters ACTECO-motor med 109 hestekræfter, kombineret med en 5-trins manuel gearkasse. Men Chery-ledelsen lover snart at udstyre det nye produkt med en automatisk gearkasse samt udvide motorudvalget.

Den største forskel mellem bilen er designet. Det ydre er som før designet af italienerne for Cheri, så man skal ikke blive overrasket over stilens succes. Konturerne er blevet strengere, det ydre ser meget mere solidt ud. dimensioner, mm: 4450×1748×1493. Indre verden Bonus 3 er også blevet fuldstændig redesignet og ser rigere ud. Sedanens bagagerumsvolumen er på 508 liter, og bagsiden af den bagerste sofa kan foldes i dele. Køreklar vægt er 1208 kg, det vil sige 8 kg mere end A13 liftback. Lydisoleringen er blevet væsentligt forbedret. Den eneste klage i dette afsnit kan være "lydende" af hjulkasserne.

For Rusland tilbydes 2 konfigurationer. VersionStandard for RUB 420.000. omfatter:

radio med USB;
ABS med EBD;
airbags til fører og passager;
startspærre, centrallås;
fuld indvendig elektrisk pakke;
servostyring;
klimaanlæg;
elektrisk justerbare udvendige spejle;
førerens armlæn;
varme i sæder.

Hvis du betaler ekstra for pakkenKomfort (534.900 RUB) får du:

Parkeringssensor;
alufælge;
lædersæder og rat;
justerbart førersæde i 6 retninger.

Hvordan bonussen bestod crashtesten

Både A13 og A19 blev kun testet ved hjælp af C-NCAP-systemet (Kina). Siden 2012 er det dog kommet markant tættere på EuroNCAP-standarderne, da kinesiske producenter i stigende grad retter deres opmærksomhed mod det vesteuropæiske marked. Den eneste vigtige forskel med C-NCAP er, at den ignorerer sidekollision med en stang. Kort sagt fik A13 og A19 4 stjerner ud af 5 mulige. Dette er et meget godt resultat.

Nyheder
Værksted

Milliarder af rubler blev igen tildelt den russiske bilindustri

Den russiske premierminister Dmitrij Medvedev underskrev et dekret, der giver mulighed for tildeling af 3,3 milliarder rubler af budgetmidler til russiske producenter biler. Det tilsvarende dokument er offentliggjort på regeringens hjemmeside. Det bemærkes, at der oprindeligt blev givet budgetbevillinger føderale budget for 2016. Til gengæld godkender dekretet underskrevet af premierministeren reglerne for at give...

Ny ombord på KamAZ: med automatgear og løfteaksel (foto)

Den nye langdistancelastbil med fladvogn er fra flagskibet 6520-serien. Den nye lastbil er udstyret med et førerhus fra den første generation af Mercedes-Benz Axor, en Daimler-motor. automatgear ZF gear og Daimler drivaksel. Desuden er den sidste aksel en løftende (den såkaldte "sloth"), som gør det muligt "at reducere energiomkostningerne markant og i sidste ende...

Veje i Rusland: selv børn kunne ikke holde det ud. Dagens billede

Sidste gang dette sted, som ligger i en lille by i Irkutsk-regionen, blev renoveret for 8 år siden. Børnene, hvis navne ikke er blevet nævnt, besluttede at løse dette problem på egen hånd, så de kunne cykle, rapporterer UK24-portalen. Den lokale administrations reaktion på billedet, som allerede er blevet et rigtigt hit på internettet, er ikke blevet rapporteret. ...

Priser annonceret for sportsversionen af sedanen Volkswagen Polo

En bil udstyret med en 1,4-liters 125-hestes motor vil blive tilbudt til en pris fra 819.900 rubler for versionen med en 6-trins gearkasse manuel gearkasse. Udover 6-trins manualen vil en version udstyret med en 7-trins DSG-robot også være tilgængelig for kunderne. For sådan en Volkswagen Polo GT vil de spørge fra 889.900 rubler. Som Auto Mail.Ru allerede har sagt, fra en almindelig sedan...

Limousine til præsidenten: flere detaljer afsløret

Federal Patent Service-webstedet er fortsat den eneste åbne kilde til information om "bilen til præsidenten." For det første patenterede NAMI industrielle modeller af to biler - en limousine og en crossover, som er en del af "Cortege" -projektet. Så registrerede vores folk et industrielt design kaldet "Car Dashboard" (sandsynligvis...

Køreskoler vil undervise i, hvordan man bruger elbiler

Lad os minde dig om, at de planlægger at forankre begrebet "elbil" i trafikreglerne - et tilsvarende udkast til resolution blev udviklet af transportministeriet. Ud over selve begrebet skulle der fremgå vejskilt « Tankstation med opladning af elbiler", skilte "Køretøjstype" og "Udover køretøjstype", samt vejafmærkninger, der kopierer skiltet "Type...

Dagens video: Elbil når 100 km/t på 1,5 sekunder

Elbilen, kaldet Grimsel, var i stand til at accelerere fra nul til 100 km/t på 1,513 sekunder. Præstationen blev registreret på landingsbanen til luftbasen i Dübendorf. Grimsel-bilen er en eksperimentel bil udviklet af studerende fra ETH Zürich og Lucerne University of Applied Sciences. Bilen blev skabt for at deltage...

Ikonisk Toyota SUV vil synke i glemslen

Det fuldstændige ophør af produktionen af bilen, som indtil nu blev produceret til markederne i Australien og Mellemøsten, er planlagt til august 2016, rapporterer Motoring. Først seriel Toyota FJ Cruiser blev afsløret i 2005 kl International Motor Show i NYC. Fra salgsstart og frem til i dag var bilen udstyret med en fire-liters benzin...

En professor ved Moscow State University vil medvirke i den nye Pirelli-kalender

Hollywood-stjernerne Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright deltog i optagelserne af kultkalenderen, og professor ved Moscow State University Anastasia Ignatova var en særlig gæst, rapporterer Mashable. Optagelserne af kalenderen finder sted i Berlin, London, Los Angeles og den franske by Le Touquet. Hvordan...

HVORDAN man vælger en bil, Køb og salg.

Sådan vælger du en bil I dag tilbyder markedet købere et stort udvalg af biler, som simpelthen får deres øjne til at åbne op. Derfor er der mange ting, du skal overveje, inden du køber en bil vigtige punkter. Som et resultat, efter at have besluttet, hvad du præcist vil have, kan du vælge en bil, der vil...

Hvilken bil skal en familiefar vælge?

En familiebil skal være sikker, rummelig og komfortabel. Derudover skal familiebiler være nemme at bruge. Sorter familiebiler Som regel har de fleste mennesker konceptet " familiebil» er forbundet med en 6-7-personers model. Stationcar. Denne model har 5 døre og 3...

Den dyreste bil i verden

Der er et enormt antal biler i verden: smukke og knap så smukke, dyre og billige, kraftfulde og svage, vores og andre. Der er dog kun én dyreste bil i verden - Ferrari 250 GTO, produceret i 1963, og kun denne bil anses for...

Hvilke biler købes oftest i Rusland i 2018-2019?

Antallet af biler på vejene i Den Russiske Føderation vokser konstant - et faktum, der bekræftes af en årlig undersøgelse af salget af nye og brugte modeller. Så baseret på resultaterne af en undersøgelse, der kan besvare spørgsmålet om, hvilke biler der købes i Rusland, i de første to måneder af 2017...

Sådan udveksles gammel bil til en ny I marts 2010 blev et program til genbrug af gamle biler lanceret i vores land, hvorefter enhver bilejer kan ændre sin gammel bil for en ny, efter at have modtaget økonomisk bistand på et beløb på 50...

Hvilken Golf-klasse hatchback at vælge: Astra, i30, Civik eller stadig Golf

Centrale tal Lokale trafikbetjente viser ingen reaktion på den nye Golf. Ifølge observationer foretrækker de meget den prangende Honda (tilsyneladende sjælden i Ukraine). Derudover skjuler Volkswagens traditionelle proportioner den opdaterede kropsplatform så godt, at det er svært for den gennemsnitlige person...

Kendisbiler skal matche deres stjernestatus. Det er simpelthen umuligt for dem at nå frem til noget beskedent og offentligt tilgængeligt. Deres køretøj skal matche deres popularitet. Jo mere populær personen er, jo mere sofistikeret bør bilen være. Populære stjerner på verdensplan Lad os starte denne anmeldelse med...

Diskussion
I kontakt med

Chery Bonus – budgetbil Kategori C+, med en liftback krop. Det første eksemplar udkom i 2008. Premieren på Chery Bonus i Rusland fandt sted på Moskva Motor Show 2010, og salget begyndte først i sommeren 2011.

Så lang vej til russisk køber Den nye Chery Bonus skyldes det faktum, at det blev besluttet at levere til vores land biler produceret på Zaporozhye Automobile Plant, hvor deres produktion først blev etableret i april 2011.

Valgmuligheder og priser Chery A13 Bonus 2020

Cherry Bonus (2016-2017) er bygget på en markant redesignet base af den længe kendte, så teknisk set er der praktisk talt intet nyt at finde i den. Men designet, som blev arbejdet på af italienske designere fra Torino Design-studiet, viste sig at være helt frisk.

Udvendigt ligner liftbacken en sedan, men bagagerumsklappen åbnes sammen med bagruden, ligesom hatchbacks. I den forreste del af bonussen kan du se et forhold til, hvilket skyldes oprindelsen af bilproducentens virksomhedsidentitet. Og selvom denne bil ikke kan kaldes smuk, er den ret moderne og original.

Chery Bonus (2015-2016) viste sig at være kortere end sin forgænger, hvilket påvirkede bagagerummets kapacitet. Men der er stadig plads nok til passagerer bagpå – knæene hviler ikke mod forsæderne, men den høje siddeposition med lav taghøjde giver ikke mulighed for behagelige siddepladser.

Førersædet lider under manglende sidestøtte, hvilket dog kan noteres hos de fleste budgetkonkurrenter. Generelt er interiøret i Cherie Bonus designet i en rolig stil. Der er muligvis ingen specielle designfryd, men frontpanelet er lavet af materialer af høj kvalitet og god byggekvalitet indikerer seriøse fremskridt hos producenten fra Mellemriget.

Der er kun én motor til Chery Bonus. Det er en 1,5-liters benzin 16-ventil enhed udviklet i fællesskab med det østrigske firma AVL. Med en effekt på 109 hk. denne motor udvikler et drejningsmoment på 140 Nm og trækker ganske godt fra bunden.

Parret med den er en fem-trins manuel gearkasse gearskifte, men der er ingen automatgear til denne model.

Prisen på den nye Chery Bonus 2020 starter ved 389.999 rubler for den grundlæggende version, og den dyreste mulighed vil koste 419.999 rubler. Komplet sæt til russisk marked Fire tilbydes til modellen.

Databasen har allerede aircondition, førerairbag, servostyring, alarmsystem centrallås,EBD, indbygget computer og fuld power tilbehør. Og den dyreste Luxury tilføjer et MP3-lydsystem med seks højttalere, ABS + EBD, parkeringssensorer, frontairbags og 15-tommer alufælge.

Cherry Bonus A13 2015-billede

Denne bil har forskellige navne i flere lande. Dette forhindrede ham dog ikke i at blive husket af køberen for sine fortjenester og til en overkommelig pris. I flere år nu har den kinesiske kompakt formået at fastholde en stabil position i salget og tiltrække nye fans til sin lejr, hvilket på en eller anden måde kan betragtes som en præstation for et produkt fra Mellemriget.

Historien om Chery Bonus begynder i 2008 - bilen blev vist for offentligheden på en af de kinesiske biludstillinger under navnet A13, og samme år kom den på samlebåndet. Det nye produkt tiltrak offentligheden med sit usædvanlige design samt rige udstyr.

I februar 2010 startede bilproduktionen i Ukraine. Det kinesiske firma underskrev en aftale om produktion af Chery A13 med Zaporozhye Automobile Plant, og kraftenhederne til modellen blev fremstillet af en virksomhed i Melitopol. Det er bemærkelsesværdigt, at bilen på det ukrainske marked er kendt som ZAZ Forza. I Den Russiske Føderation modellen er placeret under navnet Bonus.

Seat Toledo platformen blev taget som grundlag for designet af Cherie Bonus. Tidligere var denne base allerede blevet brugt på en anden model af virksomheden - og videre ny bil migrerede stort set uændret. Monteret på forakslen uafhængig suspension MacPherson-typen, mens den bagerste er bemærkelsesværdig for sin semi-uafhængige stråle.

Du kan købe Chery Bonus i kun én modifikation, hvis funktioner er følgende tekniske egenskaber:

Kraftenheden er på 1,5 liter med en effekt på 109 hestekræfter.
Fem-trins manuel gearkasse.

Allerede i den indledende konfiguration har bilen mange nyttige muligheder. Blandt dem er klimaanlæg, Isofix-barnesædebeslag, elektriske ruder og servostyring.

Ejer anmeldelse

På internettet kan du finde mange anmeldelser fra dem, der besluttede at bruge det til daglige ture.

Jeg købte Cherie Bonus kun på grund af den attraktive pris og forventede ikke, at "kineseren" ville være i stand til at overraske mig med noget. Alt viste sig dog ikke at være så slemt. For eksempel fungerede klimaanlægget ret godt selv ved +35 grader, og hovedoptikken oplyste vejbane om natten. Det var en åbenbaring rummeligt interiør, som kan rumme op til fem personer.
Kørselspræstationer kan ikke tages i betragtning styrker modeller. Styrer og accelererer Kinesisk bil betyder ikke noget. Men man kan vænne sig til det. Hvad der er meget mere trist er, at affjedringen ikke håndterer dårlige veje godt, og støddæmperstiverne holder ikke engang 30 tusinde kilometer. En anden besvær, som jeg måtte stå over for under operationen, var kropskorrosion. Sidstnævnte opstår med stor sandsynlighed ved hyppig kørsel på veje, der er behandlet med reagenser.
Der er også nogle forbedringer. Lad os sige, at rattet har en glat plastikkant, og af denne grund er det ubelejligt at manøvrere det aktivt. Jeg skulle lave en lille tuning - dække rattet med perforeret øko-læder. Grebet blev meget mere behageligt efter det. Derudover blev der med henblik på underholdning på en lang rejse installeret et multimediekompleks med mulighed for at afspille video- og musikfiler i mange formater samt et bakkamera. Med det nye mediesystem begyndte salonen at se mere præsentabel og interessant ud..

Markedspris

Prøvetur

Udvendig udsigt

Med hensyn til udseendet fremkalder den kinesiske kompakt blandede følelser. De hævede kropsformer er fuldstændig blottet for hurtighed. Forlygteoptikken med brudte linjer giver dog designet noget pift. Udviklerne forsøgte at give den et aggressivt udseende gennem en forreste kofanger med et lavt udhæng samt et kropssæt.

Intern gennemgang

Interiøret er ikke noget særligt. Instrumentpanelet har et standardlayout og er let at læse takket være kontrastbaggrundsbelysningen. Midterkonsollen rummer et standard lydsystem, samt klimaanlæg med tre drejelige håndtag. Klimaanlægget fungerer godt, men de centrale luftkanaldeflektorer er placeret lidt lavt, og hele luftstrømmen går ind i knæene.

De flade sæder foran mangler også sidestøtte. Det er ikke særlig behageligt at sidde i dem, og på en lang rejse er der en nagende smerte i lænden. Hvad angår den bagerste sofa, har den kun to nakkestøtter. Den kan dog rumme tre personer. Der er plads nok til knæ til en person på 175 centimeter.

På flugt

På trods af den acceptable kraft er halvlitersmotoren slet ikke designet til hurtig bevægelse i rummet. Elasticiteten er middelmådig på grund af manglende drejningsmoment kl lave omdrejninger, såvel som på høje niveauer. Acceptabel trækkraft vises i et ekstremt smalt omdrejningstal - fra 3000 til 4500 tusind, men dette kan ikke kaldes smidighed, men kun en lille genoplivning.

Den manuelle gearkasse larmer under kørsel. Hende gearforhold er strakt ud, og indeslutningerne af trin er uklare. Derfor er der ikke det mindste ønske om at betjene gearvælgeren igen.

Styretøjet er også langt fra ideelt. Rattet mangler nemlig i den grad i informationsindhold og følsomhed. Rul og svaj er meget mærkbare.

Den lange affjedring sikrer en tålelig jævn kørsel på små bump uden at forstyrre unødvendige rystelser. På store bump opstår der dog løshed og ubehagelige vibrationer. Desuden er støddæmperstiverne ikke særlig energikrævende og kan bryde igennem, når kabinen er fuldt lastet.

Foto Chery Bonus: